Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. ¿Seguro que 1 de cada 3 accidentes en España lo provocan las distracciones? ¿De dónde sale este dato? ¿Nos distraemos más o menos que hace 10 años? Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. El Salón del Automóvil de París 2024, se celebró del 14 al 20 de octubre en el Paris Expo Porte de Versailles, vuelve a la escena automovilística tras una edición de 2022 más moderada. Este evento, con una historia que se remonta a 1898, ha sido fundamental en la evolución del transporte y sigue siendo uno de los encuentros más importantes para fabricantes y entusiastas del motor. A lo largo de su historia, ha presentado icónicos vehículos como el Ford-T, el Citröen 2CV, y más recientemente, el Seat Tarraco. Este año, el salón destaca por la fuerte presencia de marcas europeas y el enfoque en la electrificación. Entre las principales novedades están el debut europeo de Leapmotor, la presentación del Cadillac Opulent Velocity Concept y el esperado Yangwang U8 de BYD, un todoterreno de lujo. Otras marcas, como Alfa Romeo y Tesla, también mostrarán nuevas versiones de sus modelos más icónicos, incluyendo vehículos eléctricos e híbridos. Volkswagen, Audi, Peugeot, y Citroën aprovecharán la ocasión para revelar sus avances tecnológicos y vehículos eléctricos. Además, BMW, Kia, y Renault presentarán nuevas gamas que destacan tanto por su innovación como por su sostenibilidad. El salón será una plataforma clave para conocer de primera mano el futuro de la movilidad eléctrica, con pruebas de conducción y presentaciones exclusivas. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ford Explorer Ya hemos tenido la toma de contacto del nuevo Ford Explorer, un nuevo SUV eléctrico de la marca del óvalo mide 4,47 metros de largo y 2,06 metros de ancho. Con un diseño con toques americanos y eminentemente “aventurero”, este nuevo Explorer llega al mercado para demostrar que un automóvil 100% eléctrico se puede usar para todo, gracias a su autonomía de más de 600 kilómetros, su bajo consumo energético y una gran habitabilidad. Este nuevo Ford Explorer está cargado de tecnología, donde nos encontramos con una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, que puede desplazarse por el salpicadero hasta un ángulo de 30º. Ford la ha bautizado como SYNC Move por dos razones. La primera, porque da acceso al sistema de info-entretenimiento basado en la última actualización de la tecnología SYNC de la marca del óvalo y porque se mueve como te he mencionado anteriormente. El nuevo Ford Explorer se vende con dos niveles de potencia al que, antes de que termine el año se unirá una tercera más moderada. Ya están a la venta la versión de 286 CV (210 kW) con batería de 77 kWh y una autonomía oficial de 602 km y la de 340 CV (250 kW) y batería ligeramente superior, de 79 kWh. La que nosotros hemos podido conducir es la primera, la que desde Ford esperan que sea la más vendida de la familia, incluso por encima de las versiones con menos potencia y batería. Según nos ha asegurado Ford los tiempos de carga son uno de los mejores de su categoría, La versión AWD admite hasta 185 kW de potencia, con lo que pasa del 10 al 80% de la capacidad de la batería en solo 26 minutos, mientras que la versión RWD, tarda dos minutos más, unos 28 minutos. Llega el momento de hablar de precios, con la ayuda máxima del plan Moves III, tendría un precio de salida muy competitivo, desde 34.800 € la versión de 170 CV. (sin ningún tipo de ayuda y precio sin descuento del concesionario: 41.800€) Para conocer todos los secretos del nuevo Ford Explorer, hemos hablado con Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. En una conversación sobre la seguridad vial y los adelantamientos, surge una crítica hacia la Dirección General de Tráfico (DGT) y su enfoque en relatos en lugar de basarse estrictamente en datos técnicos. Según José Lagunar, experto en seguridad vial, la DGT debería respaldar sus decisiones con información objetiva. Sin embargo, parece que utiliza más relatos que datos sólidos en su discurso. En marzo de 2022, la DGT eliminó el margen adicional de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales, alegando que esta medida ha reducido los accidentes con víctimas (-6,1%), las muertes (-8,5%) y los heridos graves (-9,6%) en comparación con 2019. Sin embargo, solo el 19% de los conductores apoya la normativa, mientras que un 46% admite no cumplirla. Además, destaca que no existen pruebas que demuestren que este margen de seguridad fuera responsable de accidentes antes de la eliminación de la norma. Según la DGT, los adelantamientos siguen siendo una de las principales causas de mortalidad en las carreteras, con casi 600 fallecidos y 14.000 heridos en la última década. Los conductores accidentados suelen ser hombres (82%), de entre 30 y 45 años, y los accidentes más comunes son colisiones frontolaterales, laterales y frontales. Mientras que la DGT propone medidas punitivas como sanciones y prohibiciones, muchos conductores sugieren prohibir la circulación de ciclistas en vías sin carriles específicos y mejorar la señalización para incrementar la seguridad. Producción y realización: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hola y bienvenidos al espectáculo de la Fórmula 1, bienvenidos a las claves del GP de F1 de EEUU: "Doblete de Ferrari pero Carlos Sainz solo pudo ser segundo" 1. La FIA se está cargando el espectáculo y el automovilismo. Hay que cambiar el reglamento con urgencia. 2. Doblete de Ferrari en un fin de semana donde el equipo del cavalino rampante buscaba confirmar que sus evoluciones iban en la dirección correcta. P1 para Leclerc y P2 para Carlos. 3. ⁠Carlos por su parte firmó un fin de semana casi de 10. El Madrileño comentó que se sintió muy cómodo con el coche y esto le sirvió para conseguir dos P2 tanto en la carrera al sprint como en la principal. Solo le faltó ganar 4. ⁠Volvemos a Max, que hizo un fin de semana que posiblemente le sirva para ser campeón del mundo. En la carrera a contrarreloj de Norris por recortarle puntos y adelantarle en la general, el neerlandés volvió a sacar oro de donde no lo hay con una P1 en la Sprint, y una P3 en la carrera principal 5. ⁠Norris lo intentó, pero de nuevo le salió cruz. McLaren no tuvo en Austin el ritmo ni la velocidad que veníamos viendo en las últimas citas, y Lando no pudo hacer mucho más. Como casi siempre, perdió la primera posición en la salida, y desde ahí su lucha fue con Verstappen por la P3. Una batalla que, a mi juicio, ganó moralmente, aunque en la FIA no piensen así. 6. ⁠Mención especial para Russell. Liada gorda el sábado estrellando su coche en clasificación y, al no poder reparar su coche a tiempo, viéndose obligado a salir desde el pit-lane. Optó por salir con duros, y en una magistral clase de cómo hacer un overcut, paró en boxes saliendo en la P8 y adelantando a Hulkenberg y Pérez en el stint final. Buena forma de redimirse. Hamilton por su parte firmó un finde decepcionante quedando P6 en la sprint, detrás de Russell, y retirándose en la carrera principal 7. ⁠Hablando de Fernando, de nuevo le tocó hacer magia al Asturiano. Es cierto que no consiguió puntuar, pero meter ese coche P7 en Q3… fue un auténtico milagro. El Asturiano es especial, es un mago, pero hacer magia durante 56 vueltas… resulta complicado. Aston Martin traía a Austin actualizaciones, pero de nuevo se quedaron en nada 8. ⁠Si hablamos de los latinos, seguimos maravillados con Colapinto. El argentino metió el Williams en Q3 en la qualy al Sprint, aunque luego no fue capaz de puntuar. Para la carrera principal partía desde la P15, y con una estrategia similar a la de Russell, consiguió alcanzar el décimo puesto y sumar otro punto más. Declaración desde Argentina del gran Diego Durruty 9. ⁠Pérez de nuevo desdibujado. Es cierto que quedó P6, y que no había mucho más que hacer (A la vista de lo que consiguió Max) Pero Red Bull le necesita para luchar por el campeonato de constructores, y el mexicano está aún lejos de las prestaciones que buscan en el equipo de la marca energética. 10. ⁠Siempre nos gusta cerrar hablando de los “underdog” y e que este fin de semana tuvimos unos cuantos. a. En primer lugar, aplausos para Liam Lawson, que redebutaba en la Fórmula 1 y consiguió una fantástica P9 saliendo desde la 19ª posición. De su encontronazo con Fernando Alonso en la carrera al Sprint no vamos a hablar, pero el Asturiano zanjó el asunto diciendo que quien se está jugando el puesto es él. b. Hulkenberg por su parte de nuevo sublime, P8 con el Haas en la carrera de casa del equipo y a solo 4 segundos de Pérez. c. Su compañero Magnussen estuvo a punto de entrar en los puntos, y ambos puntuaron en la Sprint, muy bien el equipo americano que acaba de anunciar su alianza con Toyota Y cerramos con el salseo de la semana, que poco a poco se fue diluyendo Cambiamos de sección, los destacados: • La estrella: Ferrari • El estrellado: La FIA • La sorpresa: El dominio de Ferrari • Que momento: el duelo de Max y Lando La próxima carrera: El próximo Gran Premio será en el Autódromo Hermanos Rodríguez el próximo domingo 27 octubre a las 21:00 horas de la península. Este circuito se trata de uno de los recintos más importantes de la Ciudad de México: el Autódromo Hermanos Rodríguez. Este circuito, conocido por albergar el Gran Premio de México de Fórmula 1, tiene una rica historia que comenzó en 1956. El diseño original fue creado por Oscar Fernández Gómez Daza, y en 1959 se inauguró con la carrera "500 millas de la Ciudad de México", donde Pedro y Ricardo Rodríguez lograron destacarse en los primeros lugares. En 1973, el autódromo cambió su nombre a Autódromo Hermanos Rodríguez, en honor a estos grandes pilotos mexicanos. Un dato trágico es que Ricardo Rodríguez falleció en 1962 durante un entreno en este mismo circuito. Además de la F1, este recinto ha sido sede de importantes eventos como el Campeonato Mundial de Resistencia, la Fórmula E, y la NASCAR, entre otros. Aunque las carreras de F1 fueron canceladas en 1992 debido al mal estado de la pista, el Gran Premio volvió en 2015, reafirmando la importancia del autódromo en el automovilismo mundial. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Motorsport desde Argentina: Diego Durruty Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos asistido a la presentación internacional del Mitsubishi Outlander PHEV, exactamente a la cuarta generación de este gran SUV que fue pionero en la hibridación enchufable. En la tercera generación pudimos conocer esta variante que revolucionó el mercado, el Outlanter PHEV se presentó en el Salón de París de 2012 y se comenzó a comercializar en 2013 en Japón, poco a poco fue llegando a los diferentes mercados y cuando llegó a España nos demostró que la hibridación enchufable era una tecnología con gran potencial, además de ser uno de los primeros automóviles con etiqueta cero que podrías usar para poder viajar. Este nuevo Outlander PHEV presenta un diseño totalmente nuevo, se fabricará en Japón pero se ha desarrollado para el mercado europeo, teniendo en cuenta los gustos europeos. Con un interior con gran calidad de acabados, mucha tecnología y con un sistema de infoentretenimiento de nuevo desarrollo. Además, encontramos un sistema hifi firmado por Yamaha, todo un sello de distinción y de calidad sonora. Este nuevo Outlander PHEV está disponible en cuatro acabados: el básico, Motion, Kaiteki y Kaiteki+, y ofrece una extensa gama de accesorios capaces de añadir nuevas dimensiones y atributos personalizados. Asimismo, gracias a sus 12 opciones de color, cinco bitonos y siete de un único tono, puede convertirse en un reflejo aún más fiel de la personalidad del cliente. Destaca el nuevo color metalizado Gris Moonstone. El nuevo Outlander PHEV se ha actualizado hasta el último detalle para proporcionar un producto de calidad superior. El corazón de estas actualizaciones es el nuevo tren de tracción híbrido enchufable completamente revisado, que amplía la autonomía del modo eléctrico a la vez que ofrece la aceleración instantánea que se espera de un vehículo 100% eléctrico con un mayor refinamiento que mejora el silencio en el habitáculo. El sistema combina un eficiente motor de gasolina de cuatro cilindros, dos motores eléctricos de gran potencia y una batería de iones de litio más grande, para aumentar la potencia respecto a la generación anterior del vehículo en aproximadamente un 40%, lo que significa que la potencia total combinada es ahora de 302 CV con 400 Nm de par motor. Por otro lado, la batería de accionamiento tiene ahora una capacidad total de 22,7 kWh, lo que significa que el nuevo modelo puede seguir circulando en modo eléctrico aún más tiempo. Según la prueba oficial WLTP, el modo exclusivamente eléctrico ofrece una autonomía de hasta 86 kilómetros en ciclo combinado. Para conocer cuando llegará al mercado español este nuevo Mitsubishi Outlander PHEV, hablamos con Javier de la Calzada, jefe de prensa de Mitsubishi en España. Javier de la Calzada: https://www.linkedin.com/in/javierdelacalzada/ Web MItsubishi: https://www.mitsubishi-motors.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LA GRAN GOLFADA 50 años sólo se cumplen una vez y por eso mismo Volkswagen España ha organizado “La Gran Golfada”, si has leído bien, no te asustes, así han denominado a la concentración que han realizado para celebrar el 50º Aniversario del Volkswagen Golf. Volkswagen ha realizado este evento en el aeródromo de Marugán, en Segovia, un lugar perfecto, para reunir a más de 2.000 aficionados y propietarios del Volkswagen Golf y han aglutinado más de 700 Golf, de todas las generaciones vendidas en España. Propietarios que han venido de todos los puntos de España. En este aniversario hemos podido disfrutar de modelos muy especiales de Golf, de conciertos exclusivos y de actividades que han propuesto desde la propia marca alemana. Hemos hablado con Albert García, director de marketing de Volkswagen España, para que nos explicara cómo surgió esta gran idea y la dificultad de juntar a más de 700 Golf de todas las generaciones. Además, han pasado por nuestros micrófonos diferentes aficionados y propietarios de Golfs con historias muy especiales y divertidas, que te recomendamos escuchar en este podcast. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS. Nuevo Skoda Kodiaq:El origen de los SUV de Skoda comienza con el Trekka en 1966 en Nueva Zelanda. Luego, en 2009, lanzaron el Yeti y, a partir de 2016, la familia Kodiaq y Karoq. Desde 2009, han vendido 3 millones de SUV, de los cuales 1 millón son Kodiaq. En 2023, el Kodiaq alcanzó un récord histórico con 3,200 unidades vendidas. Hablamos con Javier Arenas Jefe de Prensa Skoda España: https://www.linkedin.com/in/javierarenas1/ Web Skoda: https://www.skoda.es Diseño exterior: Incluye una nueva banda luminosa detrás de la parrilla octogonal, un nuevo logo 2D, llantas rediseñadas y un capó robusto. Destacan los detalles del pilar C y las nuevas luces traseras. El trabajo aerodinámico ha logrado un coeficiente de resistencia de 0,38 (anteriormente 0,33). Interior: El nuevo diseño incluye un selector de marchas en la columna de dirección, una consola central despejada y los “smart dials”, ruletas personalizables para controlar el menú. El coche mide 4,75 metros, 6 cm más largo que su predecesor, con un maletero de hasta 910 litros en su versión de 5 plazas. La altura libre al suelo es de 188 mm. Tecnología: Entre las ayudas a la conducción, incorpora aparcamiento remoto controlado desde el móvil, 10 airbags (8 de serie) y la capacidad de memorizar maniobras. Los acabados disponibles son Selection, Design, Sport Line, y el RS llegará a finales de año. Motores: Hay varias opciones: 2 gasolina: 150 CV y 204 CV. 2 diésel: 150 CV y 193 CV. Un híbrido enchufable de 204 CV, con hasta 123 km de autonomía eléctrica. Un microhíbrido 1.5 TSI, que se espera sea el más popular. El precio comienza en 42.960 € para el microhíbrido, con una cuota mensual de 270 € y un pago final de 24.000 €. Tesla y el método de fabricación ‘Unboxed’: Tesla, conocida por su innovador proceso de fabricación de gigacasting, que utiliza grandes prensas para moldear secciones completas de sus vehículos y reducir costos y tiempo de producción, está desarrollando un nuevo método llamado ‘Unboxed’. Este nuevo sistema permitirá fabricar vehículos en secciones separadas, como el frente, la parte trasera y los laterales, para luego ensamblarlas en una línea final. Además, cada sección será pintada por separado antes de su montaje final, lo que optimiza el proceso y lo hace más rápido y eficiente. Tesla ha solicitado una patente para este método, que ya se está empezando a implementar en su Gigafábrica de Texas. El primer vehículo en usar este sistema será el Robotaxi, conocido como Cybercab. Seguridad vial y el uso del cinturón de seguridad: Aunque el cinturón de seguridad es fundamental para la seguridad vial, su uso en los asientos traseros sigue siendo bajo. Según la experiencia personal del autor, el cinturón se usa mayoritariamente en el puesto del conductor, pero en los asientos traseros es menos común. Esto es respaldado por EuroNCAP, que ahora evalúa si los coches incluyen avisadores acústicos para recordar a los pasajeros traseros que se abrochen el cinturón. Además, la DGT informa que más del 20% de los fallecidos en accidentes de tráfico no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes En este episodio del podcast de AutoFM llamamos a nuestro experto en carreras off road, Nacho Salvador, para ver cómo le ha ido a Carlos Sainz y al resto de actores principales como Loeb, Cristina Gutierrez, Nani Roma, Nasser Nasser Al-Attiyah.... en el Rallye de Marruecos 2024. Este es un evento clave en la preparación para el Dakar 2025 para las cuatro marcas implicadas, MINI, Ford, Toyota y Dacia. Que esperamos nos brinden uno de los Dakares más interesantes de los últimos años.. Sainz y los demás competidores han aprovechado esta prueba para afinar sus vehículos y estrategias, enfrentándose a terrenos desafiantes que simulan las condiciones extremas del Dakar. El equipo de AutoFM analiza los resultados, destacando el rendimiento de los principales pilotos y los ajustes que cada equipo está realizando de cara a la gran carrera en el desierto Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Santiago de la Rocha, Jefe de prensa de Hyundai; Inés Cardenal, DIRCOM AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos); y el equipo de AutoFM debatimos sobre las actuales ayudas a la compra de vehículo eléctrico y cómo no están siendo efectivas para la descarbonización. Las actuales ayudas no son efectivas para rebajar la edad media del parque automovilístico, no son efectivas para la descarbonización y no son efectivas para mejorar la seguridad vial. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. El Skoda Elroq es un nuevo modelo clave dentro de la estrategia de la marca para expandir su portafolio de vehículos eléctricos, dirigido al competitivo segmento de los SUV eléctricos de tamaño C. Destaca por su diseño aerodinámico y elegante, con características distintivas como una parrilla y faros LED avanzados, además de un techo inclinado que termina en un spoiler con aletas, lo que contribuye a un coeficiente aerodinámico de solo 0,26. Estas características lo alinean con otros modelos del grupo Volkswagen, como el VW ID.4 y el Audi Q4 e-tron, con los que comparte la plataforma MEB. El Elroq tiene una carrocería de 4,49 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Su peso parte de 1.949 kg, y su diseño exterior se completa con llantas que van desde las 19 hasta las 21 pulgadas. Estas dimensiones lo hacen comparable a otros SUV eléctricos del mercado como el Kia e-Niro, Volvo EX40 y BMW iX1. En el interior, el Elroq presenta un enfoque minimalista con una pantalla táctil central de 13 pulgadas que centraliza el control de muchas funciones del coche, como la navegación y la gestión de la autonomía eléctrica. El sistema de infoentretenimiento es compatible con las principales plataformas de conectividad y permite definir accesos directos para funciones de uso frecuente. También cuenta con una pantalla adicional para la instrumentación y, opcionalmente, un head-up display con funciones de realidad aumentada. Skoda ha apostado por materiales sostenibles en el interior, como textiles reciclados y tejidos ecológicos. Los usuarios pueden elegir entre tres ambientes de diseño: Studio, Lounge y Loft, que varían en materiales y colores, desde tapicerías negras hasta tejidos símil cuero en tonos grises y con detalles en color. En términos de practicidad, el Elroq incluye innovaciones como una red de almacenamiento para el cable de carga bajo la bandeja del maletero, que tiene una capacidad de 470 litros, adecuada para su segmento. Habrá cuatro versiones del Elroq: 50, 60, 85 y 85x, de las cuales solo la última contará con tracción total gracias a dos motores. Las versiones Elroq 50 y 60 ofrecen autonomías de 370 y 400 km respectivamente, mientras que la versión 85 puede alcanzar hasta 560 km con una batería de 82 kWh. El Elroq también soporta cargas rápidas, con una capacidad de hasta 175 kW en la versión más avanzada. El Elroq incorpora avanzadas tecnologías de seguridad y asistencia al conductor, como el frenado de emergencia, control de crucero adaptativo predictivo, y un sistema de cámaras y sensores para ofrecer una visión completa del entorno. Además, cuenta con funciones de estacionamiento automático y conducción semiautónoma, con la capacidad de realizar maniobras complejas que pueden ser controladas desde el móvil. Habrá una versión deportiva Sportline con detalles en negro y un chasis con suspensión deportiva. También se ofrecerá una edición limitada "First Edition", con características exclusivas como una firma luminosa especial y acabados premium. El Skoda Elroq se producirá en la planta de Mlada Boleslav, en la República Checa, y las primeras entregas están previstas para el primer trimestre del próximo año. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

De la mano de Ines Cardenal, DIRCOM de AOP, vamos a tratar 3 temas: Uno ya lo adelantamos hace semanas con Nacho Rabadán de CEEES, seguro que Inés nos actualiza la situación y además vamos a comentar soluciones a la mejora de la calidad del aire sin imponer el 100% eléctrico. 1- El fraude en la distribución de carburantes nos perjudica a todos. ¿Cuánto ha dejado de pagarse en IVA por este fraude? 2- Aumentar un 1% en los combustibles renovables que se usan en España podría reducir las emisiones equivalentes a 425.000 vehículos (15% más que el total de vehículos con etiqueta cero emisiones existentes en España en 2023). ¿Qué soluciones a la descarbonización sin imponer el coche eléctrico? 3- Comisión Europea elaborará un «plan de acción industrial para el sector de la automoción (Dar paso a Jose Lagunar) • La Comisión Europea anunció un plan de acción industrial para el sector de la automoción, orientado a enfrentar la caída en las ventas de coches eléctricos y la creciente competencia de China en electromovilidad. • Valdis Dombrovskis, vicepresidente de la Comisión, explicó que el plan complementará un pacto industrial con una hoja de ruta para el empleo, involucrando a agentes sociales. • El enfoque sigue siendo la descarbonización, la reducción de la dependencia de combustibles fósiles, y la inversión en tecnologías de cero emisiones. • La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, advirtió que la cuota de mercado de los automóviles eléctricos sigue estancada y que hay falta de financiación, infraestructura de carga, energía verde asequible, incentivos y suministro de baterías. • Las ventas de coches eléctricos en la UE disminuyeron un 43,9% en agosto, lo que genera preocupación sobre el cumplimiento de las normativas que exigen una reducción del 15% en emisiones de CO2 para 2025. • Dombrovskis, vicepresidente de la Comisión, no confirmó si habrá prórrogas a estas normativas, pero la organización Eurelectric se opone a revisarlas para evitar retrasar la producción de vehículos eléctricos asequibles. • El debate en el Parlamento Europeo mostró divisiones: el Partido Popular Europeo pidió levantar la prohibición de vender coches de combustión para 2035, mientras que los socialdemócratas abogan por mantener los objetivos y apoyar la industria de baterías en Europa. Inés Cardenal Gortázar - DIRCOM AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos) Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. El Hyundai Inster es un nuevo vehículo eléctrico subcompacto que combina un diseño compacto, futurista y eficiente con tecnología avanzada y una gran autonomía. Este SUV compacto, basado en el estilo del modelo Casper, se destaca por su conducción ágil, maniobrabilidad en ciudad y eficiencia en comparación con vehículos más grandes. Ofrece una imagen distintiva con detalles como luces LED, gráficos de píxeles y opciones de exterior bitono. El interior incluye tecnología moderna, como una pantalla digital de 10,25 pulgadas, una consola central optimizada y materiales sostenibles, como plásticos reciclados y pinturas ecológicas. Su espacio interior es flexible, con asientos abatibles y una capacidad de maletero que va de 280 a 351 litros. El Inster estará disponible con baterías de 42 y 49 kWh, ofreciendo una autonomía de hasta 355 km en su versión de larga distancia. Puede cargarse rápidamente en estaciones de 120 kW, logrando un 80% de carga en 30 minutos. Además, incluye funciones como carga bidireccional para dispositivos externos. Se lanzará en Corea y luego en otros mercados, con una versión robusta denominada Inster Cross prevista para el futuro. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada juves en Onda Cero. Espacio de seguridad vial patrocinado por Hyundai En septiembre de 2024, se registraron 88 accidentes mortales en las carreteras españolas, con un total de 101 fallecidos, lo que representa un fallecido más que el mismo mes del año anterior. A pesar de que la Dirección General de Tráfico (DGT) atribuye este ligero aumento a un incremento del 3,3% en la movilidad respecto a 2023, los datos revelan que el 74% de las muertes ocurrieron en vías convencionales. De estos fallecimientos, destaca un incremento significativo en el número de fallecidos en furgonetas, con 8 personas fallecidas, todas en carreteras convencionales, lo que representa un aumento importante respecto al año anterior. En cuanto a los usuarios vulnerables, se ha registrado una disminución en las muertes, con 35 fallecidos en comparación con los 43 del año pasado, siendo los motociclistas, ciclistas y peatones las principales víctimas. A lo largo del año 2024, se han registrado 880 muertes en accidentes de tráfico, 39 más que en el mismo periodo de 2023. Aunque las colisiones aumentaron en 14 fallecidos en comparación con septiembre de 2023, las salidas de vía mostraron una ligera disminución. Un dato preocupante es que 13 personas fallecidas no hacían uso de los sistemas de seguridad, como el cinturón o casco, lo que evidencia la falta de concienciación sobre su importancia. A pesar de que la DGT insiste en que las distracciones son la principal causa de accidentes, las estadísticas señalan que la mortalidad en accidentes está estrechamente relacionada con la falta de uso de los sistemas de seguridad. Además, se pone en relieve que casi la mitad de los fallecidos no viajaba en un coche, lo que subraya la necesidad de tomar medidas urgentes para proteger a los usuarios vulnerables de las vías. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. En España, el robo de coches es un problema creciente, con una media de 89 vehículos sustraídos al día. Durante el primer semestre de 2024, los robos aumentaron un 2,5 % respecto al mismo periodo del año anterior, según el Ministerio del Interior. Las regiones más afectadas son Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana, aunque el mayor aumento porcentual se registró en Cantabria, con un incremento del 80 %. Los modelos más robados siguen siendo el SEAT Ibiza, Volkswagen Golf, SEAT León, Ford Focus y BMW Serie 3, principalmente debido a la demanda de recambios. Muchos de estos coches, con una edad media de 10 años, suelen estar fuera de la red oficial de talleres, lo que incrementa la necesidad de piezas más económicas. Algunas regiones, como Galicia y Asturias, han visto disminuir los robos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. Expertos han predicho desde hace años que la Tercera Guerra Mundial podría ser de carácter económico, y la industria automotriz se está convirtiendo en un campo de batalla clave. Recientemente, tanto Canadá como Estados Unidos impusieron aranceles del 100 % sobre los coches chinos, en un intento de expulsarlos del mercado. Donald Trump, candidato a la presidencia de EE. UU., ha anunciado que aumentaría esos aranceles al 200 % si llega al poder. Europa, por su parte, está debatiendo si aplicar aranceles a los vehículos chinos, que podrían situarse entre el 30 y el 40 % de su valor. Mientras tanto, en Estados Unidos, las preocupaciones sobre la seguridad cibernética de los coches chinos han escalado, con temores de que sistemas electrónicos como Bluetooth o GPS puedan ser manipulados para obtener información estratégica o incluso inmovilizar vehículos en territorio extranjero. A pesar de estas preocupaciones, el año pasado se vendieron más de 100.000 coches chinos en Estados Unidos. En contraste, el Ejército español anunció la compra de 4.500 vehículos pick-up de la marca china Changang, lo que demuestra la diversidad de reacciones en Occidente ante la invasión de la industria automotriz china. Nos lo cuenta Ivan MIngo del digital El Debate. Ivan Mingo: https://www.linkedin.com/in/iván-mingo/ El Debate: https://www.eldebate.com Noticia comentada: https://www.eldebate.com/motor/20240928/espana-compra-flota-coches-chinos-ejercito-mientras-estados-unidos-esta-punto-prohibirlos_230921.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS. En este episodio de AutoFM, abordamos temas clave del mundo de la automoción. Comenzamos explorando con Sebastián Guigues (Director General de Renault España), quien nos enseña el nuevo concepto de punto de venta de Renault, llamado RNLT, que busca acercar los concesionarios al centro de las ciudades. Estos espacios no solo serán puntos de encuentro para entusiastas de la marca, sino también centros de información sobre movilidad eléctrica y tiendas de merchandising de alta calidad. Hablamos sobre el creciente problema de la discrepancia entre el consumo homologado y el real en los coches, con datos reveladores de la Comisión Europea que muestran que los consumos de los híbridos enchufables pueden llegar a ser hasta tres veces superiores a lo anunciado. Profundizamos en el análisis de las etiquetas ambientales y cómo estas pueden ser injustas, permitiendo que vehículos con altos consumos, como los híbridos enchufables, accedan a zonas de bajas emisiones, mientras que coches más pequeños y eficientes enfrentan más restricciones. En nuestra sección de pruebas, analizamos el Nissan X-Trail e-Power, un SUV que combina tecnología híbrida con tracción eléctrica, ofreciendo hasta 1.000 km de autonomía y un consumo muy competitivo. Además, discutimos el diseño, las capacidades todoterreno y las opciones de financiamiento de este modelo. Finalmente, hablamos sobre un reciente accidente vial en Madrid, donde un coche policial perdió el control, atropellando a varias personas en el barrio de Salamanca. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Esta es la máquina de Opus RSE de la que habla Angel Gaitan en Cuatro en el programa Horizonte. Esta máquina de medir emisiones sale en el debate con Angel Niño concejal delegado de innovación en el Ayuntamiento de MADRID y en AutoFM te la mostramos y explicamos. OPUS RSE: https://www.opusrse.com/ Javier Buhigas CCO de Opus RSE: https://www.linkedin.com/in/javierbuhigas/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. Kia comenzará a fabricar su coche eléctrico más pequeño, el EV2, en Europa en 2025. Sin embargo, el modelo más completo en cuanto a tamaño, habitabilidad y prestaciones es el nuevo Kia EV3. Este SUV compacto, con 4,3 metros de largo y 1,85 de ancho, se posiciona como una opción familiar ideal para viajes largos, gracias a su amplitud y maletero de 460 litros. Aunque su precio es elevado en comparación con SUVs pequeños de combustión, resulta competitivo frente a rivales como el Volvo EX30. El EV3 cuenta con un interior espacioso, materiales sostenibles, asientos con modo Relax, y tres pantallas digitales que suman casi 30 pulgadas. Ofrece dos opciones de batería: una de 58,3 kWh con hasta 428 km de autonomía, y otra de 81,4 kWh que alcanza los 605 km. Además, su capacidad de recarga rápida y tecnología bidireccional permiten compartir energía con la red o el hogar. Los precios oficiales comienzan en 33.602 euros, pero con descuentos y ayudas pueden reducirse a 22.995 euros. El equipamiento incluye aparcamiento remoto, llave digital, inteligencia artificial con ChatGPT, y un planificador de rutas eléctricas en tiempo real. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Los datos proporcionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) arrojan una preocupante diferencia entre los positivos en drogas y en alcohol al volante. Mientras que el porcentaje de conductores que dieron positivo en alcohol es del 0.97%, el porcentaje en el caso de drogas se dispara al 39.23%. Esto significa que los positivos en drogas son aproximadamente un 3944% más altos que los de alcohol. Las cifras específicas de la DGT muestran que, de 221,752 pruebas de alcohol realizadas, 2,156 resultaron positivas. En el caso de las drogas, se realizaron 4,194 pruebas, de las cuales 1,645 dieron positivo. Esta diferencia indica un problema considerable en cuanto al consumo de sustancias al volante, especialmente de drogas, que supone un riesgo importante para la seguridad vial. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero ¿Por qué el precio de los coches lo fija su ciclo financiero? Nos lo explica Fernando Gómez Blanco de Centímetros Cúbicos Del titular "Los coches de más de 15 años en España aumentan del 4% al 42% desde 2005" Estudio que ha hecho Solera y ha presentado el martes en IBIS Iberia organizado por CESVIMAP, saltamos a una apasionada disertación sobre todo lo que hay detrás de la subida de precios de los coches. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. Xpeng es una joven compañía que celebra su décimo aniversario. Se trata de una firma completamente eléctrica con una visión tecnológica enfocada en el automóvil, cuyo propósito es crear vehículos avanzados, eficientes y asequibles. La estrategia de la marca es expandirse globalmente, con especial énfasis en Europa, un mercado clave para los coches eléctricos y de gran trayectoria. Filosofía y diseño Xpeng se define como una empresa tecnológica y de nueva movilidad, centrada en la experiencia del cliente y la cercanía con los concesionarios. Su jefe de diseño, el español Juanma López, lidera un equipo internacional compuesto por profesionales de 16 nacionalidades. La marca cuenta con dos centros de diseño: uno en Guangzhou, China, con 200 diseñadores, y otro en Shanghái, la capital del diseño automovilístico en China. Estos centros permiten una competencia creativa que enriquece sus productos. Aunque su proceso de diseño es digital, siguen utilizando modelado físico en arcilla, una técnica tradicional en la industria automovilística. La filosofía de diseño de Xpeng se caracteriza por un equilibrio entre lo racional y lo emocional, lo que le otorga una fuerte personalidad sin limitarse a un mercado específico. Además, son pioneros en la movilidad del futuro, ya habiendo desarrollado diseños de coches voladores como el Xpeng X2, un biplaza expuesto en Madrid. Modelos destacados Xpeng P7: Un coupé de cuatro puertas con un diseño atlético y elegante. Incorpora tecnología de conducción autónoma en China y ofrece hasta 576 km de autonomía. Mide 4,8 metros, con llantas de hasta 19 pulgadas y una capacidad de carga de hasta 175 kW. Su precio empieza en 51.990 euros. Xpeng G9: El SUV más destacado de la marca, con 4,8 metros de longitud, interiores de lujo con dos pantallas de 15 pulgadas y asientos con múltiples regulaciones y funciones de masaje. La autonomía llega hasta los 570 km con baterías de 78,2 y 98 kWh y una carga rápida de 300 kW. Ofrece potencias de 313 o 551 CV, con un precio desde 58.970 euros. Xpeng G6: Un SUV dinámico y refinado de 4,7 metros de longitud y un peso de 2.025 kg. Incluye una pantalla de 14,9 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, 18 espacios de almacenamiento y la opción de convertir los asientos en una cama. Con baterías de 800V y una carga rápida de hasta 280 kW, alcanza una autonomía de 570 km. Su precio empieza en 44.990 euros. Todos los modelos de Xpeng cuentan con la máxima calificación de seguridad de 5 estrellas Euro NCAP. Estrategia en España Xpeng está consolidando su presencia en España con una sólida propuesta de valor, partnerships y servicios postventa. Todos sus vehículos están construidos sobre la plataforma SEPA 2.0 de 800V, que permite una carga ultrarrápida de hasta 300 kW. Los coches de Xpeng destacan por su eficiencia aerodinámica, autonomías superiores a los 500 km, y una integración avanzada de Apple CarPlay y Android Auto. Además, el sistema de conducción autónoma xPilot de nivel 2 incluye 12 cámaras HD, 5 radares y 12 sensores milimétricos, preparado para actualizaciones over-the-air en el futuro. En cuanto a la velocidad de carga, los vehículos de Xpeng alcanzan el 80% de la batería en solo 19 minutos, superados únicamente por el Porsche Taycan en este aspecto. La marca ya cuenta con 650 clientes interesados y tiene planes ambiciosos para los próximos años. Para 2024, Xpeng abrirá 10 concesionarios en España, con la meta de llegar a 16 en 2025. Además, ya han establecido un centro de servicio postventa en Mejorada del Campo (Madrid) junto con un especialista como socio. Ofrecen una garantía de 5 años o 120.000 km, y para las baterías, una cobertura de 8 años o 160.000 km. El objetivo de la compañía es vender 1.600 coches en su primer año completo en España (2025) y aumentar a 2.500 unidades en 2026. Xpeng: https://www.xpeng.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite en Ondacero MS y en podcast todos los viernes. España es el segundo mayor productor de automóviles en Europa y en 2023 recuperó el octavo lugar a nivel mundial. Ese año, se fabricaron 2.451.221 vehículos en el país, lo que representa un aumento del 10,4% respecto a 2022. Sin embargo, este volumen aún es un 13% inferior al de 2019. Del total de vehículos fabricados, el 90% se exportaron, alcanzando 2.201.802 unidades, lo que supone un incremento del 13,9% en comparación con el año anterior. En cuanto a los vehículos eléctricos y de bajas emisiones, en 2023 se produjeron 509.219 unidades, lo que representa un crecimiento del 59,3% en comparación con 2022. Los vehículos electrificados constituyeron el 13,2% de la producción total, con 323.255 unidades. De estos, 157.751 fueron vehículos eléctricos puros (BEV), lo que supuso un aumento del 24,2%, y 165.504 fueron híbridos enchufables (PHEV), un 18,7% más que el año anterior. En cuanto a las marcas y modelos fabricados en España, SEAT (Grupo Volkswagen) produce en Martorell los modelos Ibiza, Arona, León, Cupra Formentor y el Audi A1, alcanzando una producción global de 534.257 vehículos en 2023. Mercedes, por su parte, fabrica la Vito y Clase V en su planta de Vitoria, donde se produjeron 157.500 vehículos, un 10,9% más. El Grupo Stellantis es el mayor fabricante en España, con fábricas en Figueruelas, Madrid y Vigo. En 2023 fabricó más de 1.003.301 vehículos, lo que supone un aumento del 17,8%. Entre los modelos destacados se encuentran el Citroën C4, Berlingo, Peugeot 2008, Opel Corsa, y Fiat Dobló Van, con más de 139.000 vehículos eléctricos producidos. Renault, con plantas en Valladolid y Palencia, fabricó 301.800 vehículos en 2023, lo que representa un incremento del 37,2% en Palencia y un 6,1% en Valladolid. Iveco, con fábricas en Madrid y Valladolid, ensambló 60.000 unidades en 2023, un 6,7% más que el año anterior. Ford, en su planta de Almussafes, se centra en la producción del Kuga, pero sufrió una caída del 10,6% en 2023, fabricando 219.594 vehículos. Finalmente, Volkswagen, en su planta de Navarra, produjo 273.273 vehículos, aunque con una caída debido a la adaptación de la planta para fabricar vehículos eléctricos a partir de 2026 y problemas de suministro. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AutoFM, hablamos sobre los ambiciosos planes de Mazda para el mercado europeo y global, y analizamos a fondo su nuevo SUV insignia: el Mazda CX-80. Mazda tiene un objetivo claro: alcanzar las 185.000 unidades vendidas al año en Europa y llegar a los 1,4 millones a nivel mundial. Uno de los pilares de esta estrategia es el CX-80, un modelo que destaca no solo por su tamaño, con 4,995 mm de longitud, sino especialmente por su batalla de 3.120 mm, que le otorga una habitabilidad sobresaliente. El CX-80 es esencialmente una versión alargada del Mazda CX-60, con 20 cm adicionales, de los cuales la mayor parte se refleja en la batalla. Ofrece configuraciones tanto de 6 como de 7 plazas, permitiendo opciones versátiles para los usuarios. Además, cuenta con un maletero que varía entre los 258 y 687 litros, dependiendo de la disposición de los asientos, y puede remolcar hasta 2.500 kg. El interior del CX-80 no pasa desapercibido, con lujosos detalles que buscan captar la atención de clientes de marcas premium como BMW o Audi. Entre sus características, destaca su enorme techo panorámico practicable, llantas de 20 pulgadas y una tercera zona de climatización para mayor confort en las plazas traseras. En cuanto a motorizaciones, Mazda ofrece dos opciones para el CX-80. Por un lado, un motor diésel de 6 cilindros y 3,3 litros con tecnología híbrida ligera de 48V y 254 CV; por otro, un híbrido enchufable con batería de 17,8 kWh y una potencia combinada de 327 CV. Se espera que el 63% de las ventas sean de la versión diésel. El SUV estará disponible en tres acabados: Exclusive Line, Homura y Takumi, con precios que oscilan entre los 60.444 y los 73.128 euros. Además, cuenta con una suspensión específica que, a pesar de su tamaño, mejora el confort y la precisión al volante. Mazda también está apostando por el servicio al cliente a través del concepto japonés Omotenashi, que refleja calidez y hospitalidad. Para generar más confianza, la marca ha lanzado el Programa de Confianza Mazda, que permite a los clientes devolver el coche en un plazo de 30 días o antes de los 1.000 kilómetros. En España, Mazda ha logrado un crecimiento del 7% en ventas entre enero y agosto, con 10.691 unidades vendidas. El objetivo para 2024 es llegar a las 18.000 unidades. Con esta oferta de tecnologías y su enfoque en la satisfacción del cliente, Mazda se está posicionando como la primera marca premium no europea en el continente. Hablamos con: Nacho Beamud CEO Mazda España: https://www.linkedin.com/in/ignacio-beamud-5294187/ Jose Manuel Loscos Director Comercial Mazda España: https://www.linkedin.com/in/jose-manuel-loscos-8a199a16/ Juan A. Moya Jefe Prensa Mazda España: https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. Pere Navarro, director general de Tráfico, ha explicado que la nueva tasa de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre equivale prácticamente a “tolerancia cero”, lo que significa que “no se puede beber absolutamente nada” si se va a conducir. Esta medida responde a una recomendación de la Comisión Europea para reducir la siniestralidad, así como a las peticiones de asociaciones de víctimas y organizaciones de seguridad vial. Países como Suecia y Noruega, considerados referentes en seguridad vial, ya cuentan con una tasa similar, y la DGT busca alinearse con estos estándares. Una de las preguntas que surgen es por qué no se ha optado por una tasa cero directamente. Navarro señala que algunos procesos digestivos pueden generar pequeños niveles de alcohol en sangre, lo que podría crear conflictos técnicos si la tasa fuese cero. Además, insiste en que la nueva tasa pretende evitar debates innecesarios sobre lo que sería un “consumo moderado”. La DGT quiere transmitir que, independientemente de la cantidad, “no se puede beber y conducir”. La intención es superar la discusión sobre la cantidad que se puede consumir, enfatizando que la seguridad vial es un asunto de responsabilidad total al volante. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. En este episodio, analizamos una de las propuestas más innovadoras para transformar el parque automovilístico español: el retrofit. Esta técnica permite convertir un coche de gasolina o diésel en uno completamente eléctrico, dándole una nueva vida más limpia y eficiente. Nos centraremos en la posibilidad de que esta reconversión sea incluida en el próximo programa Moves, una iniciativa clave para impulsar la movilidad sostenible en España. Compararemos nuestra situación con la de Francia, donde el retrofit ya es una opción muy popular y accesible. ¿Podría España seguir este ejemplo y ofrecer vehículos eléctricos a precios competitivos, comparables a los coches de combustión de segunda mano? Exploraremos los beneficios, los desafíos y lo que significaría para el futuro del transporte en nuestro país. Nacho García Rojí: https://www.linkedin.com/in/ignacio-garcia-roji-automovil-y-negocio-digital/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. SIMULADORES DE LA FÓRMULA 1 -Cuando la Fórmula 1 prohibió los entrenamientos privados en 2009, los equipos necesitaban otra forma de practicar en circuitos fuera de los fines de semana de carreras. Esa necesidad los llevó a desarrollar complejos simuladores en los que invierten millones de euros. -Los simuladores son exactamente lo que parecen: simulan las condiciones de carrera que los pilotos experimentarán en cualquier circuito. -Son propiedad de los propios equipos y están gestionados por ellos. -El simulador está estructurado como la cabina de un coche de F.1 y cuentan con sistemas que replican el movimiento del auto para una sensación más realista. Los pilotos llevan el mono y el casco completos mientras están en el simulador. -El chasis de carbono se sostiene en alto sobre una plataforma que puede moverse en seis direcciones para simular fuerzas longitudinales y laterales, además de movimientos de elevación, balanceo, cabeceo y guiñada. -Puede girar más de 60 grados por segundo y hasta 22 pulgadas en cualquier dirección en el eje lateral y longitudinal. -No puede reproducir con exactitud la violenta aceleración en línea recta de un monoplaza de Fórmula 1, ni tampoco puede soportar la fuerza de frenado de 5 G a la que están sometidos los pilotos de Fórmula 1, pero ofrece sensaciones tan realistas que los pilotos suelen bajar exhaustos del simulador. -Cuentan con una gran cantidad de instrumentos y tecnología que proporcionan a los pilotos la experiencia más realista posible de las carreras en el circuito real. -El simulador está alimentado por 10 computadoras, cinco de las cuales son responsables de los gráficos, una calcula la física, otra controla el hardware y las otras se encargan de los sistemas auxiliares. Estas computadoras intercambian información 4.000 veces por segundo. -Estos simuladores también permiten a los equipos cambiar los parámetros del mundo que rodea a sus pilotos, desde el clima hasta el compuesto de los neumáticos e incluso la visibilidad, para exponerlos a varios escenarios diferentes en los que podrían encontrarse. -Las jornadas en simuladores se pueden extender durante ocho horas con una pausa en medio. -Los equipos utilizan los simuladores para trabajar en la puesta a punto base que utilizarán el los diferentes Grandes Premios y hasta prueban el rendimiento de nuevas piezas antes de exigirlas en un circuito. -Lo que cuenta para que sea una herramienta eficaz tanto para los pilotos como para los equipos que los utilizan es su latencia, es decir, la velocidad a la que la información sobre lo que está haciendo el coche puede llegar al piloto para que éste reaccione. -Esa latencia puede ser de menos de cinco milisegundos. -Los pruebas en simuladores son tan importantes para los equipos que contratan pilotos profesionales que solo se dedican a acumular horas en estos sistemas sin siquiera subirse alguna vez al auto real. -El simulador de Ferrari está considerado como el más realista del mundo. Fue desarrollado por la empresa Dynisma. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero La DGT ha presentado sus Campañas de Seguridad Vial 2025-2026, destacando la necesidad de que la seguridad vial sea vista como “un proyecto de país.” El objetivo central es concienciar a los conductores sobre su responsabilidad compartida en las carreteras, dejando de lado otros factores como las condiciones de la vía y el estado del vehículo. Además, parece que las vías urbanas no serán un foco específico en estas nuevas campañas. La estrategia comunicativa girará en torno a la idea de que la reducción de la siniestralidad requiere un esfuerzo colectivo, pese a que España ya es un referente en seguridad vial, con 36 fallecidos por millón de habitantes. Sin embargo, la siniestralidad ha mostrado un aumento en los últimos años. Para llevar a cabo esta campaña, la DGT ha abierto una licitación con un presupuesto inicial de 1.694.000 euros, que podría ampliarse hasta 6.776.000 euros si se prorroga entre uno y tres años más. La agencia seleccionada será responsable de la estrategia, diseño y producción de las campañas, que se realizarán entre marzo de 2025 y marzo de 2026. Estas campañas se desarrollarán en fechas clave como Semana Santa, verano y Navidad, y se dirigirán a conductores de 16 años en adelante y a usuarios de todo tipo de transporte. También se resaltará el papel de los acompañantes como educadores y vigilantes de comportamientos al volante. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. Porsche ha dejado una marca profunda en la historia del automovilismo, destacándose en competiciones como las 24 Horas de Le Mans, la Fórmula 1, el Rally Dakar y la Fórmula E. En Le Mans, Porsche ha logrado 19 victorias, comenzando en 1970 con el Porsche 917. Modelos como el 956 y el 919 Hybrid han sido fundamentales en su éxito, combinando avances aerodinámicos y tecnológicos. La innovación ha sido clave para Porsche, con desarrollos como la transmisión de doble embrague y sistemas de recuperación de energía utilizados en el 919 Hybrid. Además, Porsche ganó el Rally Dakar en 1984 con el Porsche 953, demostrando su versatilidad fuera de las pistas asfaltadas. En Fórmula 1, colaboró con McLaren para crear el motor turbo V6 TAG, que impulsó al equipo británico a ganar campeonatos con pilotos como Niki Lauda y Alain Prost. Más recientemente, Porsche ha tenido éxito en la Fórmula E, ganando el campeonato 2023/2024 con Pascal Wehrlein. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. En este episodio del podcast, celebramos los 50 años del icónico Porsche 911 Turbo, una leyenda que ha marcado la historia del automovilismo. Repasamos su evolución desde su lanzamiento en 1974, cuando revolucionó la industria con su motor turboalimentado y su diseño inconfundible, hasta convertirse en un referente de velocidad, rendimiento y lujo a lo largo de medio siglo. También analizamos cómo el 911 Turbo ha mantenido su esencia a lo largo de los años, adaptándose a las innovaciones tecnológicas sin perder su identidad deportiva. Conversamos sobre los hitos clave de sus distintas generaciones, explorando cómo ha influido en la imagen de Porsche y su legado en el mundo de los autos deportivos. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web Porsche: https://www.porsche.com/spain/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Toyota amplía su gama de vehículos comerciales en Europa con la Proace, Proace City y la nueva Proace Max, su primera furgoneta de gran tamaño. En 2023, la marca vendió 10,000 unidades en España, y tiene como objetivo alcanzar 20,000 unidades para 2027. Ofrecen una garantía de hasta 15 años o 250,000 km, ampliable con cada mantenimiento (la garantía estándar es de 3 años o 100,000 km). Además, Toyota ofrece un servicio exprés que realiza el mantenimiento en 1.5 horas. La Proace Max se fabrica en versión eléctrica en la planta de Stellantis en Gliwice, Polonia, y en versión diésel en Atessa, Italia. La versión eléctrica tiene una autonomía de 420 km, con una capacidad de carga neta de 1,500 kg y un remolque de hasta 2,400 kg. Está equipada con un motor de 200 kW (270 CV) y una batería de 110 kWh que se carga al 80% en 55 minutos a 150 kW. En diésel, ofrece opciones de 120, 140 o 180 CV. Tiene configuraciones de altura de entre 2,2 y 2,7 metros, y longitudes de entre 5,4 y 6,3 metros, con una capacidad de carga de entre 10 y 17 metros cúbicos. La Proace incluye una pantalla de 10 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, mejoras en el diseño frontal y mayor seguridad con airbags laterales. La versión de pasajeros es la Proace Verso. Tiene una altura de 1,9 metros, longitudes de 4,9 o 5,3 metros, con una capacidad de carga neta de 1,400 kg y un remolque de hasta 2,500 kg. La versión eléctrica ofrece un motor de 136 CV con baterías de 75 kWh (autonomía de 350 km) o 50 kWh. Las opciones diésel incluyen motores de 2.0 L con 145 CV o 1.5 L con 120 CV. La Proace City ha sido renovada con un nuevo frontal. La versión para pasajeros, Proace City Verso, tiene capacidad para siete personas. La versión eléctrica tiene un motor de 136 CV con una autonomía de 330 km, una capacidad de carga neta de 780 kg, y una batería de 50 kWh que se carga al 80% en 30 minutos. También está disponible con motor diésel de 1.5 L con 100 o 130 CV, y una capacidad de carga neta de 1,000 kg. Finalmente, la Toyota Hilux incorporará en 2025 una nueva versión mild hybrid de 48V, que aporta 12 kW y 65 Nm adicionales de par motor. Estará disponible con motores diésel de 2.4D (150 CV) o 2.8D (204 CV). Además, la Hilux cuenta con un sistema de selección multi-terreno con seis modos de conducción (arena, barro, piedras, tierra, nieve y auto), una altura libre de 310 mm y un ángulo de ataque de 29° y de salida de 26°. Precios sin IVA: Proace City: 18,800 € Proace: 23,800 € Proace Max: 24,600 € Hilux: 30,500 € En nuestra visita al VEM 2024, la Feria de Vehículos Eléctricos de Madrid, tuvimos la oportunidad de explorar las últimas novedades del sector. Uno de los momentos destacados fue cuando nos sentamos en el nuevo Renault R5 junto a Sebastian Guigues, director general de Renault España, quien nos compartió la visión de la marca sobre el futuro del coche electrificado. Carlos de Luis también nos ofreció una mirada al futuro de CUPRA, explicando cómo en 2024 se está renovando por completo toda la gama de la marca. A su vez, Felipe Rodríguez, jefe de ventas de Mercedes-Benz Star Madrid, nos adelantó la visión de Mercedes para los vehículos eléctricos, brindándonos un panorama claro de los planes de la marca en esta área. El sector de las motos eléctricas también estuvo presente en el VEM. Emilio Frojan, CEO y cofundador de Velca, nos habló sobre el creciente interés en este tipo de vehículos y cómo su empresa está liderando el cambio hacia la movilidad sostenible sobre dos ruedas. Finalmente, invitamos a nuestros oyentes a escuchar el podcast de Nissan sobre el VEM 2024, donde encontrarán entrevistas exclusivas con su CEO y representantes de empresas clave en el sector energético, como Repsol y Zunder. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast de Nissan Iberia! En esta ocasión, te llevamos de la mano hacia un evento verdaderamente especial. Salimos del estudio de grabación para llevarte a la entrega del prestigioso premio al Mejor Concesionario del Mundo Nissan a AG PARAYAS. Hasta Santander ha llegado el Nissan Global Award Conversamos con el Jefe de prensa de Nissan Iberia, David Barrientos. También con Christian Costaganna, Consejero Director General de Nissan Iberia S.A.U. Nos responden a preguntas como: - ¿Nissan apuesta por el concesionario como canal de ventas y atención en posventa? - ¿Qué significa para la marca tener concesionarios con tan buenas puntuaciones por parte de sus clientes? - ¿Por qué el oyente de este podcast tiene que pensar en Nissan a la hora de comprar un coche? Hablamos con el protagonista, el gerente del concesionario Nissan AG PARAYAS, José Manuel Mora - ¿Qué ha hecho AG PARAYAS para tener este premio? - En el premio, ¿Qué departamento ha pesado más? También visitamos la fábrica de Nissan en Cantabria y de la mano de Jorge Alonso, director de la factoría de Nissan Cantabria, descubrimos lo que hacen y cómo lo hacen.

Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo y Sofía Menéndez en el programa Más de uno Madrid Sur. ¿Son inseguros los patinetes eléctricos de alquiler? • Madrid prohíbe los patinetes de alquiler a partir de octubre de 2024 El Ayuntamiento de Madrid ha decidido prohibir la circulación de patinetes de alquiler en la ciudad. Las tres empresas que operaban este servicio (Lime, Dott y Tier Mobility) deberán retirar sus vehículos a partir de octubre debido al incumplimiento de las obligaciones establecidas en la normativa vigente. Esta medida supone la revocación de las autorizaciones concedidas a estas empresas. • ¿Motivos de la prohibición? 1. Falta de colaboración en la inspección: Las empresas no aportaron la información requerida ni facilitaron el acceso al interfaz de sus sistemas para la supervisión del Ayuntamiento. 2. Despliegue desequilibrado: El Ayuntamiento exigía una distribución equilibrada de los patinetes, limitando a 3.600 dentro de la M-30 y 2.400 en el resto de la ciudad. Sin embargo, la falta de información proporcionada por las empresas impidió verificar si se cumplía con este requisito. 3. Incumplimiento de normas de estacionamiento: Las compañías no implementaron las tecnologías requeridas para controlar el aparcamiento en las zonas habilitadas, especialmente en el distrito Centro, ni impidieron el estacionamiento en áreas prohibidas como calles peatonales o espacios cercanos a parques históricos. 4. Cobertura de seguros insuficiente: La cobertura de los seguros no cumplía con la normativa exigida. 5. Falta de formación: Las empresas no cumplieron con la obligación de impartir cursos a los usuarios sobre el uso adecuado y las normativas de los patinetes. • ¿Y en un futuro regresarán los patinetes eléctricos de alquiler a Madrid? El consistorio también ha comunicado que no se otorgarán nuevas licencias para este servicio en el futuro, ya que se considera que el mercado no ha sido capaz de cumplir con las exigencias de seguridad y orden establecidas por el Ayuntamiento. Las empresas afectadas tienen 20 días para presentar alegaciones, pero si no se revierte la decisión, los patinetes de alquiler desaparecerán de Madrid a partir de octubre.

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. En este episodio del podcast, profundizamos en el recién llegado Porsche Macan eléctrico, un modelo que marca un paso decisivo en la estrategia de electrificación de la marca. Exploramos sus características clave, desde su diseño deportivo hasta las innovaciones tecnológicas que incorpora, como su avanzada plataforma eléctrica y sus prestaciones que prometen mantener la esencia de Porsche en un formato completamente eléctrico. Además, discutimos cómo el Macan eléctrico se posiciona dentro del portafolio de la marca y qué significa su llegada para el futuro de Porsche. Analizamos si este SUV compacto puede consolidarse como un referente en su segmento y cómo encaja dentro de los planes de sostenibilidad de la compañía. Web Porsche: https://www.porsche.com/spain/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. En este episodio del podcast, exploramos un tema que cada vez genera más debate: ¿llegará Porsche a ser una marca completamente eléctrica? A medida que el panorama automovilístico global avanza hacia la electrificación, muchas marcas han adoptado compromisos claros. Sin embargo, la pregunta en torno a Porsche no solo está en el "si", sino en el "cuándo". Con modelos eléctricos como el Taycan ya en el mercado y un claro enfoque en la sostenibilidad, analizamos cómo la marca puede equilibrar su legado con el futuro eléctrico y qué señales nos indican cuándo podríamos ver una transformación completa. Además, no podemos dejar de hablar del icónico Porsche 911, un modelo que ha definido la identidad de la marca durante décadas. ¿Qué futuro le espera al 911 en este contexto eléctrico? Algunos puristas temen que la electrificación pueda alterar su esencia, mientras que otros creen que es posible fusionar el rendimiento clásico del 911 con la tecnología eléctrica sin perder su ADN Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web Porsche: https://www.porsche.com/spain/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Nueva Orden Ministerial que actualiza los cursos de recuperación de puntos del permiso de conducir - Nuevos perfiles infractores para la parte específica de los cursos de recuperación de puntos. - Sera obligatoria la intervención de una víctima de un siniestro vial en la parte común a toldos los cursos de recuperación de puntos. - Además aumentará el tiempo destinado a dinámicas de grupo para mejorar la interiorización de los mensajes por parte de los alumnos. - Coméntanos algunos de los cambios en los cursos: - Recuperación parcial de puntos: - Duración mínima de 10 horas, divididas en: - 7 horas para la parte común, con formación general, dinámica de grupo, testimonios de víctimas y contenido variable. - 3 horas para la parte específica, según el perfil infractor (velocidad, alcohol, drogas, distracciones, etc.). ¿Qué pasa con estos cursos? - Permite recuperar 4 puntos, con un límite de una vez cada dos años (excepto conductores profesionales, una vez al año). ¿Cursos de Recuperación total? - Recuperación del permiso o licencia de conducir - Duración mínima de 20 horas, divididas en: - 16 horas para la parte común (formación general, dinámica de grupo, testimonios de víctimas y contenido variable). - 4 horas para la parte específica, según el perfil infractor. - Obligatorio para quienes hayan perdido todos los puntos o sean condenados por sentencia judicial firme. - Examen obligatorio para recuperar el permiso. ¿Es todo presencial? - Uso de tecnologías para permitir la parte específica del curso de forma online o en aula virtual. ¿Cuántos centros van a poder impartir estos cursos? - Aumento del número de centros: - Más de 900 centros imparten estos cursos actualmente. - Las comunidades autónomas con competencias en tráfico determinarán el modo de impartir estos cursos en su ámbito territorial. - Entrada en vigor: - La nueva orden entra en vigor el 4 de noviembre de 202*, aunque los cursos iniciados antes de esta fecha seguirán regidos por la normativa anterior. Dirección, producción y realización: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Singapur 2024 Un GP aburrido, soso, pero del que se pueden extraer muchas cosas. Lando Norris gana y consigue quitarse el San Benito de no liderar tras hacer la pole. No sufrió, pero hizo sufrir al muro. Max Verstappen hizo lo que tenía que hacer, pero hay que decir que estuvo sensacional con un coche que, quizás, no esté para hacer este tipo de machadas. Está hecho de otra pasta. Óscar Piastri llega al podio pese a una mala Qualy donde quedó por detrás de los Mercedes. Remontó, pero sorprende la diferencia con Lando Norris. Mercedes F1 hizo los deberes el sábado, pero el domingo no había mucho más que rascar. Están claramente por detrás de McLaren y Ferrari, y andarán peleando con Red Bull, o al menos con Sergio Checo Pérez, porque Max Verstappen seguirá haciendo de las suyas. Ferrari F1 horrible. Mala qualy de ambos pilotos con un error grotesco de Carlos Sainz. La estrategia les ayudó a remontar, pero viendo el ritmo que tenían, la P5 y la P7 sabe a muy poco. Deberían luchar por podios, incluso estar listos para las victorias. Fernando Alonso de nuevo magistral. Es un mago, hace cosas que están fuera de la lógica. Metió el coche en Q3 cuando Lance Stroll no pasó ni de la Q1, y en carrera gestionó a las maravillas el DRS con Nico Hulkenberg, para defenderse de Charles Leclerc. Luego le adelantó, y quedó P8, incluso por delante de Sergio Checó Pérez. Sergio Checo Pérez muy mal. Mala Qualy quedándose en Q2, y una carrera en la que no fue capaz de adelantar a Nico Hulkenberg y acabó con un punto. Parecía haber encontrado el rumbo, pero anda lejos de Max Verstappen aún. Franco Colapinto sigue deslumbrando. No consiguió puntos, pero se quedó a las puertas. Circuito muy físico y complicado, pero no se arruga y sigue mandando mensajes. Salida espectacular aunque criticada por algunos. Parece que el asiento de Sauber no será para el. Triste noticia. Aún no está confirmado, pero todo apunta a que la carrera de Singapur será la última de Daniel Ricciardo en F1. El Australiano al menos consiguió la vuelta rápida en un claro favor hacia su “compañero” Max, ya que al robarle el punto a Norris, ahora Max podría ser campeón quedando P2 en todas las carreras. • Incidente de Max Verstappen con la FIA por utilizar lenguaje inapropiado. Los destacados del Gran Premio de Singapur 2024 Estrella: Lando Norris. Estrellado: Ferrari F1 y su mala Clasificación. Que momento: El pre podio con Max Verstappen alucinando con Lando Norris apunto de estrellarse en la curva 14. La sorpresa: El gran dominio de McLaren (+30 seg). Próxima carrera Será el Gran Premio de Estados Unidos desde el Circuito de las Américas el domingo 20 de octubre a las 21h de la España peninsular. Año del primer Gran Premio: 1959 Grandes premios disputados: 44 Vueltas: 56 | Distancia del GP: 308'728 Km. Ganador en 2021, 2022 y 2023 Max Verstappen Récord de vuelta rápida en carrera: 1'37"392 - Lewis Hamilton (2018) Récord en clasificación: 1'32"237 - Lewis Hamilton (2018) Piloto más victorioso: Lewis Hamilton Hoy hablaremos sobre el Circuito de las Américas, ubicado en Austin, Texas, Estados Unidos. A solo 24 kilómetros del centro de la ciudad y a 15 kilómetros del aeropuertol. El Circuito de las Américas fue diseñado por Tavo Hellmund, Kevin Schwantz (Campeón Mundo 500cc en 1993 número 34 Siempre fiel Suzuki) y el famoso arquitecto de circuitos Hermann Tilke. Inaugurado en 2012, es el primer trazado en Estados Unidos diseñado específicamente para los Grandes Premios de Fórmula 1 y MotoGP. Desde entonces, ha sido el escenario de competiciones de renombre como la NASCAR, la IndyCar, el Campeonato Mundial de Resistencia y hasta los Supercars australianos. Este circuito tiene una longitud de 5.514 metros y cuenta con 20 curvas que aprovechan el relieve ondulado del paisaje texano. Es un trazado de 15 metros de ancho, con una recta principal de 1.200 metros, ideal para las grandes velocidades. Entre sus características más icónicas destaca la famosa Curva 1, una subida abrupta que ofrece uno de los giros más emocionantes de la temporada. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Descubre la edición especial Hyundai i20N Copa, solo 250 unidades antes de que se deje de producir. Hyundai se despide de su gama 'N' de combustión con una edición especial muy exclusiva: el -i20N COPA-, limitado a solo 250 unidades. Esta versión marca el cierre de un exitoso capítulo en la historia de los deportivos de alto rendimiento de Hyundai con motores de combustión interna. El i20N, lanzado en España en mayo de 2021, ha sido un éxito rotundo, con más de 2.500 unidades vendidas. Su diseño y desarrollo en el circuito de Nürburgring, en el Hyundai Technical Center, le ha otorgado un comportamiento deportivo inigualable en el segmento B. Ahora, con el i20N COPA, Hyundai quiere rendir homenaje a su historia en la competición, destacando con detalles únicos y distintivos. Entre las características exclusivas de esta edición limitada, se encuentran una placa numerada en aluminio cepillado ubicada en la consola central, anagramas específicos en las aletas delanteras y un vinilo en la luna trasera que conmemora los cuatro títulos de Hyundai en el Campeonato Nacional de Rallyes. El i20N COPA estará disponible en solo cuatro colores: Atlas White, Phantom Black, Dragon Red, y el icónico Performance Blue característico de la gama 'N'. Una despedida a lo grande para uno de los compactos deportivos más exitosos de Hyundai. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y en formato podcast todos los lunes a las 09:00h. El Audi e-tron GT es un vehículo eléctrico de cinco plazas y casi cinco metros de longitud, con un diseño elegante que recuerda a un cupé, aunque tiene cuatro puertas laterales. Existen dos versiones: el e-tron GT 60 con 530 CV (desde 110.290 euros) y el más potente RS e-tron GT con 646 CV (151.830 euros). Compite con modelos como el Porsche Taycan, con el que comparte plataforma, y el Tesla Model S. El RS e-tron GT tiene una edición especial llamada Ice Race Edition, inspirada en la carrera GP Ice Race de Austria, limitada a 99 unidades. Esta versión destaca por su diseño único en color plata Florett con detalles en blanco y violeta, tanto en el exterior como en el interior. Una de las mayores virtudes del e-tron GT es su combinación de velocidad y confort. Conducirlo de manera tranquila lo convierte en un coche ideal para viajes largos, gracias a su marcha suave y silenciosa, especialmente si se añade la opción de cristales acústicos. Sin embargo, su autonomía, que en condiciones reales ronda los 350 km, es uno de sus puntos débiles, ya que puede ser limitada para viajes largos en países con infraestructuras de carga aún en desarrollo, como España. El modelo RS es más emocionante y deportivo, con una puesta a punto más refinada gracias a elementos como la suspensión neumática, dirección en las cuatro ruedas y diferencial trasero autoblocante electrónico, que lo hacen más divertido de conducir que la versión estándar. Sin embargo, el Porsche Taycan ofrece una experiencia de conducción más intensa y emocional, lo que puede justificar su mayor precio frente al Audi. El consumo energético del e-tron GT varía según las condiciones, siendo de 24 kWh/100 km en verano y alrededor de 26,3 kWh/100 km en invierno, lo que hace difícil alcanzar la autonomía teórica de 492 km en la versión básica. La batería de 93,4 kWh se puede cargar a una potencia máxima de 270 kW, aunque pocas estaciones de carga permiten alcanzar esa capacidad. En cuanto a espacio interior, aunque el coche es grande por fuera, no ofrece gran amplitud en el interior, especialmente en las plazas traseras, que resultan algo justas en altura. Dispone de dos maleteros, uno tradicional en la parte trasera y otro más pequeño en la parte delantera, ideal para almacenar los cables de carga. En resumen, el Audi e-tron GT destaca por su diseño lujoso, su confort y prestaciones, pero tiene limitaciones en cuanto a autonomía y espacio interior, lo que puede ser un factor decisivo para quienes buscan un coche eléctrico para largos desplazamientos. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Gon Iglesias: https://www.linkedin.com/in/gonzalo-iglesias-panichelli-77b49a151/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos conducido y os contamos todos los secretos de estos dos coches: Nuevo Hyundai Bayon: El Hyundai Bayon cuenta con dos puertos USB-C, uno en la parte delantera y otro en la trasera, que permiten cargar varios dispositivos tecnológicos al mismo tiempo. Además, el puerto USB-A frontal posibilita la transferencia de datos, lo que facilita conectar el teléfono al sistema de infoentretenimiento del vehículo. Entre otros aspectos destacados, ofrece un maletero con una capacidad de 411 litros y múltiples funciones de conducción semiautónoma, como el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de prevención de colisiones frontales, que detecta vehículos, peatones y ciclistas. En cuanto a motorización, el Bayon está disponible con un motor de gasolina de 79 CV o una versión mild hybrid de 100 CV, ambos asociados a una transmisión manual o automática de 7 velocidades. Los precios comienzan en 23.455 euros. La versión híbrida destaca por llevar la etiqueta ECO de la DGT, que ofrece varias ventajas, además de ser eficiente y cómoda para la conducción urbana, gracias a sus dimensiones compactas. Aunque la versión de gasolina tiene algo menos de potencia, sigue siendo adecuada para la conducción diaria. Nuevo Audi Q6 e-tron: El lema "A la vanguardia de la técnica" se adapta perfectamente al nuevo modelo Audi, que estrena la plataforma PPE (Plataforma Premium Eléctrica). Esta evolución comenzó en 2018 con el Audi e-tron y el Audi e-tron Sportback, seguido del Audi e-tron GT en 2020, el Q4 e-tron en 2021, y ahora en 2024, con el nuevo Audi Q6 e-tron. Próximamente, se lanzarán el A6 e-tron y su versión Sportback. Aunque Audi continúa apostando por la combustión, con el lanzamiento del Audi A5 en 2024 sobre la nueva plataforma PPC, también está previsto que llegue el Audi Q5 en ese año. Además, habrá una versión Audi Q6 RS. En España, existen 35.698 puntos de recarga operativos, pero para cumplir con los objetivos se necesitarían 63.000, lo que supone un déficit del 45%. De estos puntos, un 25% no está en funcionamiento (9.145), y mientras la media de puntos de recarga por millón de habitantes en España es de 740, la media europea es de 1.408 (Fuente: ANFAC). El Audi Q6 e-tron se basa en los principios de ADN Audi, rendimiento BEV, eficiencia y experiencia tecnológica. Es el primer modelo de la futura generación de Audi, con un diseño inspirado en el Audi e-tron GT, visible en las formas del capó, la inserción "e-tron" en las puertas, y el frontal. Mantiene los característicos blisters quattro en las aletas traseras, inspirado en el Audi Quattro de rallyes, y tiene un pilar D muy inclinado que le aporta deportividad, junto con luces LED y una tira lumínica trasera. Sus dimensiones son de 4,77 metros de largo, un maletero de 526 litros (más otros 64 litros en el frontal) y una distancia entre ejes de 2,8 metros. Además, tiene una capacidad de remolque de casi 3 toneladas. Está disponible en 8 colores, con llantas de entre 19 y 21 pulgadas en 6 diseños distintos. El interior ha sido completamente renovado, con un enfoque muy digital. Incluye dos pantallas OLED: una de 12 pulgadas tras el volante y otra de 14,5 pulgadas en la consola central, además de una tercera pantalla de 11 pulgadas para el copiloto, que no es visible desde el asiento del conductor. Los asientos ofrecen varias opciones de configuración, incluso con altavoces integrados en los reposacabezas, lo que permite que solo el usuario que hable por teléfono lo escuche. En cuanto a la iluminación, el Q6 e-tron introduce la tecnología digital OLED 2.0, con 61 segmentos LED en los faros delanteros y 360 segmentos OLED en los pilotos traseros, que permiten hasta 8 firmas lumínicas configurables. Los pilotos traseros aumentan su brillo si detectan que otro vehículo se acerca demasiado y pueden mostrar señales de advertencia en forma de triángulo al aparcar. A nivel tecnológico, incorpora un HUD de realidad aumentada con formas dinámicas, un nuevo asistente de voz con IA capaz de gestionar hasta 200 funciones, y la posibilidad de utilizar aplicaciones de terceros como YouTube o Spotify. En cuanto a seguridad, cuenta con 30 asistentes a la conducción de serie, mientras que el asistente de conducción adaptativa 4.0 con datos swarm es opcional, ayudando a mantener el vehículo en el centro del carril y utilizando información de tráfico en tiempo real. El sistema de suspensión incluye una amortiguación de frecuencia selectiva, que se adapta a las irregularidades del terreno para mejorar el confort, además de la suspensión neumática que permite una variación de 75 mm en la altura del vehículo. La plataforma PPE combina la tecnología avanzada de la plataforma J1 del e-tron GT con la facilidad de industrialización de la plataforma MEB del Q4, permitiendo ajustar parámetros como la altura libre al suelo y la longitud. El sistema de carga soporta hasta 270 kW, logrando cargar del 10 al 80% en solo 21 minutos, lo que permite obtener 255 km de autonomía en 10 minutos de carga. Su batería de 100 kW tiene una autonomía de 639 km según el ciclo WLTP y se refrigera con aceite, lo que mejora su eficiencia. El modelo ofrece tracción trasera y tracción quattro, con precios que parten de 71.990 € para la versión de tracción trasera con batería de 77 kW y 185 kW de potencia. La versión quattro comienza en 79.990 € con batería de 100 kW y 285 kW de potencia. La versión más potente, el SQ6, tiene un precio desde 104.900 €, con una potencia de 516 CV. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Web Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y en formato podcast todos los lunes a las 09:00h. Aston Martin ha confirmado el fichaje de Adrian Newey, uno de los ingenieros más exitosos de la Fórmula 1, a partir de 2025. Newey, con 25 títulos en su trayectoria (12 de constructores y 13 de pilotos), liderará el área técnica y será accionista del equipo. Se especula que su contrato podría durar cinco años, con un sueldo total cercano a los 175 millones de dólares. Lawrence Stroll, propietario del equipo, celebró la llegada de Newey, destacando que su objetivo es ganar carreras y campeonatos. Newey se unirá a un equipo que también contará con Enrico Cardile, exjefe de chasis de Ferrari, y Bob Bell en 2025. Aunque su impacto se empezará a notar en las mejoras del coche AMR25, su verdadera influencia se verá en el coche de 2026, que estará diseñado bajo nuevas normativas aerodinámicas y de motor, con la colaboración de Honda. La llegada de Newey podría ser clave para que Fernando Alonso vuelva a competir por títulos. El ingeniero y el piloto español han sido rivales durante años, pero ahora trabajarán juntos, con la posibilidad de que Alonso aspire a su tercer campeonato mundial si el coche de 2026 resulta ser un éxito. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero MovisoP 2024 Judith Castro, Concejal de impulso económico, fondos extraordinarios y nuevas tecnologías. Te contamos como va a ser la quinta edición de la Feria de Movilidad Sostenible de Palencia, conocida como "MovisoP" - ¿Qué es MoviSoP? - ¿Fechas? - ¿Qué objetivo busca? - ¿A quién va destinado? - ¿Cómo comienza? - ¿Principales actividades? Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a un nuevo episodio de los podcast de Nissan. En esta ocasión Nissan nos ha citado en la feria VEM2024, la feria de Vehículos eléctricos Madrid 2024 Se ha celebrado del 13 al 15 de Septiembre en la Plaza de Colón, Madrid. ¿Qué vamos a hacer en este episodio del podcast se Nissan? Vamos a hablar con 3 de los pilares de la electrificación en España: - Christian Costaganna, Consejero Director General de Nissan Iberia S.A.U. - Daniel Pérez, cofundador y CEO de ZUNDER. - Carlos Bermúdez, responsable de desarrollo de negocio de movilidad eléctrica de Repsol. Nissan presenta una oferta comercial novedosa para el Nissan ARIYA: - 10 años de garantía. - Anticipación del Plan MOVES (hasta 7.000€). - Opción de probar y devolver el coche en 3 meses. - 1.000 kilómetros mensuales de recarga gratuita con REPSOL. Nissan destaca su apoyo a la electrificación, especialmente en Madrid, donde se venden la mitad de los coches eléctricos de España. Crecimiento de Nissan en ventas y electrificación: - 90% de la gama en España ya es electrificada. - Pide incentivos a la compra de vehículos eléctricos, como reducción de IVA e IRPF. Beneficios de la electrificación para el usuario: - Carga bidireccional que ahorra entre 1.500 y 2.000€ al año en electricidad. - Ahorro anual de 2.500€ en combustible y mantenimiento. - Reducción de costes de mantenimiento en vehículos eléctricos (90% menos piezas mecánicas). - Recarga doméstica que permite recorrer 100 km por 75 céntimos. Beneficios para la sociedad y sostenibilidad: - Segunda vida de las baterías para almacenar energía renovable. - Reducción de consumo de energías fósiles. - Contribución a la economía circular y mejora de la vida urbana. Planes estratégicos de Nissan: - Plan ARC (hasta 2026): Lanzamiento de 5 nuevos modelos eléctricos, incluyendo el nuevo Nissan LEAF y JUKE. - Ambition 2030: - 27 nuevos modelos, 19 de ellos eléctricos. - Reducción del coste de baterías en un 65%. - Inversión superior a 15.000 millones de euros. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y en formato podcast todos los lunes a las 09:00h. Las cifras de siniestralidad en carretera en 2024 están aumentando. Este verano han fallecido más personas que el año pasado y es una tendencia que se mantiene en el acumulado del año. Entre los vulnerables, los motoristas son los que mayor incremento presentan con 13 fallecidos más durante este verano. Desde la DGT ponen en las pantallas la siguiente frase “motorista, te queremos seguro”, pero realmente quieren decir, “motorista no te queremos, no nos interesas”. Existe una persecución al colectivo y estos son alguno de los motivos que dejan constancia de esta realidad: A.- Hay campañas de control especial a las motocicletas por parte de la DGT, y se han extendido durante todos los fines de semana del verano de 2024. La siniestralidad sigue aumentando y la infracción más repetida es la del exceso de velocidad en las carreteras secundarias. Si esto se repite tantas veces…. ¿Igual lo que hay que hacer es una campaña especial a ver si los límites de velocidad de las carreteras tienen sentido? B.- En el plan de medidas de choque para controlar la siniestralidad vial que se presentó en abril de 2024 se precisa lo siguiente: Aumento de la vigilancia automatizada de la velocidad Se instalarán 95 nuevos puntos fijos de control de velocidad en las carreteras, de los cuales el 60 por ciento serán de tramo. Refuerzo de la seguridad de los motoristas Se intensificarán las campañas de control y vigilancia dirigidas a motoristas los fines de semana entre junio y octubre, meses en los que la presencia de este colectivo es más frecuente. Utilización de motos camufladas en aquellos sectores de las comunidades autónomas con mayor presencia de motoristas (Andalucía, Valencia, Galicia, Castilla y León, Baleares y Canarias). Se priorizará el uso de estos vehículos en las horas y vías con mayor siniestralidad. Casualmente todo está enfocado a reconducir conductas del usuario, del factor vía se olvidan sistemáticamente Han creado un nuevo perfil infractor especial de “Conductas imprudentes en moto” en el curso del permiso por puntos, habiendo, además, otro general de las conductas imprudentes. El motorista es el malo de la película y se mata porque hace las cosas mal. Lo que consiguen con este tipo de movimientos políticos es justificar este mensaje. Estos motivos de queja y esta sensación de estar perseguido tan solo por “ir en moto” son ya de por sí un motivo de reivindicación, pero se unen a las 10 reclamaciones que se presentan el decálogo que se leerá en la manifestación en favor de la seguridad vial en motocicleta del próximo domingo 15 de septiembre y a la que, como motero has de asistir sí o sí. Por tu bien, el del resto del colectivo y también por los que ya no están. Dirección, producción y realización: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero. España tiene más de 400 túneles en su red de carreteras, sumando más de 2.000 kilómetros. Estas estructuras subterráneas permiten acortar distancias atravesando obstáculos naturales como montañas. ¿Qué riesgos tienen asociados? Los túneles presentan situaciones peligrosas que no se encuentran en carreteras convencionales, como incendios. Aunque poco frecuentes, los incendios en túneles son altamente peligrosos por la limitada visibilidad, la rápida propagación del humo tóxico y las dificultades para la evacuación. ¿Ha hecho algo la DGT como garante de la seguridad vial de todos? La DGT ha establecido protocolos de seguridad para actuar en caso de incendios en túneles, para que los conductores puedan salvaguardar su vida en situaciones de emergencia. Haznos un resumen En caso de incendio, lo primero es mantener la calma. Esto ayuda a evaluar la situación con claridad y tomar decisiones correctas. También se deben encender las luces de emergencia para alertar a otros conductores y colocar la señal luminosa V16 si la tienes. Si es posible, se recomienda conducir hasta salir del túnel, estacionar el vehículo en un lugar seguro y notificar a las autoridades. Si no es posible salir, nunca se debe retroceder o cambiar de sentido en el túnel, ya que es extremadamente peligroso. El vehículo debe detenerse lo más cerca posible del margen derecho para despejar el carril izquierdo para los vehículos de emergencia. Es importante apagar el motor para reducir el riesgo de incendio y ponerse el chaleco reflectante antes de salir del coche para aumentar la visibilidad en un ambiente oscuro y lleno de humo. Antes de abandonar el vehículo, se debe dejar la llave en el contacto para que los servicios de emergencia puedan mover el coche si es necesario. Si el incendio está en una fase inicial y se dispone de un extintor, se puede intentar sofocarlo. Si el incendio se ha extendido, es prioritario evacuar el túnel lo antes posible. Durante la evacuación, se debe seguir las señales de salida de emergencia, moverse en dirección opuesta al fuego y mantenerse cerca del suelo para evitar inhalar humo tóxico. Utilizar las zonas designadas para peatones y evitar las áreas de tráfico vehicular. Dirección, producción y realización: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y en formato podcast todos los lunes a las 09:00h. En este episodio de AutoFM hablaremos sobre el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, una noticia muy esperada por los aficionados a los coches clásicos. Tras dos años de espera, el Consejo de Ministros aprobó el 10 de septiembre este nuevo reglamento, que facilita y abarata el proceso para que los vehículos pasen a ser considerados históricos. El reglamento establece dos grupos de vehículos históricos. El Grupo A incluye aquellos coches con más de 30 años circulando sin modificaciones, que podrán mantener su matrícula actual y realizar el cambio de servicio a vehículo histórico mediante un trámite sencillo, posiblemente online. El Grupo B agrupa a vehículos importados, modificados o dados de baja, para los cuales el proceso también se ha simplificado y abarata. Un aspecto relevante es que los vehículos históricos podrán circular en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), aunque solo se permitirá su uso durante 96 días al año para evitar su empleo como transporte habitual. Esto afectará mínimamente, ya que el 91% de los coches clásicos en España circula menos de 60 días al año. Otro cambio importante es la ampliación de la periodicidad de la ITV para motocicletas y ciclomotores, quedando estos últimos exentos. Además, los vehículos de más de 60 años ya no tendrán que pasar la ITV obligatoriamente, aunque se recomienda realizar revisiones periódicas. Se podrán realizar reformas históricas siempre que no afecten a la seguridad, y la pegatina de ITV será sustituida por un adhesivo amarillo con la letra "H". El reglamento también establece un límite de velocidad de 80 km/h para aquellos vehículos sin cinturones de seguridad, y prohíbe que menores de 135 cm viajen en ellos en vías interurbanas. El reglamento entrará en vigor el 1 de octubre, permitiendo que los residentes en municipios con ZBE puedan realizar el cambio de servicio para circular por estas zonas desde el 1 de enero de 2025. La Federación Española de Vehículos Antiguos ha jugado un papel clave en la creación de esta normativa, y en breve proporcionará más detalles a los clubes sobre el proceso. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Iván Vicario: https://www.linkedin.com/in/ivanvicario/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Azerbaiyán 2024 • Que bonito es este deporte cuando hay igualdad. Ganó Oscar Piastri, pero tuvimos incertidumbre hasta el final. Charles Leclerc lideró hasta la 20, y Piastri hasta la 51. Posibilidad de dos paradas en todo momento, hasta que el duro funcionó. Checo Pérez y Carlos Sainz le pusieron el picante, durante y al acabar. • Oscar Piastri SUBLIME. Segunda victoria del australiano que nos mostró una masterclass de como defender. En la semana en la que McLaren anunció que Oscar Piastri ayudaría a Lando Norris por el campeonato (Y él mismo lo corroboró) hace un fin de semana muy sólido • Charles Leclerc estuvo casi de 10. El monegasco sumo su cuarta pole consecutiva en Bakú, pero también es la cuarta pole en Bakú que no convierte en victoria. Al menos, quedó segundo y solo él fue su peor enemigo al comerse los duros rodando tras Piastri en aire sucio. • Gran carrera también de George Russell. Por delante de Lewis Hamilton todo el fin de semana, y una gestión increíble en el segundo stint con el duro le permitió atacar a Verstappen para ser quinto, y tras el accidente de Checo Pérez y Carlos Sainz, ascender al tercer puesto. • Lo de Sergio Checo Pérez y Carlos Sainz fue una verdadera pena. Al margen de que, en el momento en el que grabamos esto aún no se a reportado ningún tipo de sanción, la carrera de ambos estaba siendo SENSACIONAL. Checo Pérez estaba en su circuito fetiche, y estuvo todo el fin de semana por delante de Max Verstappen. Carlos Sainz por su parte hizo una gestión de las gomas muy buena en el segundo stint (como George Russell) y esto le brindó la oportunidad de luchar por la P2 al final. Insisto, una verdadera lastima • Lando Norris y Max Verstappen... Vayamos por partes. Fin de semana que se puso patas arriba para Lando Norris tras una qualy desastrosa que lo dejó fuera en Q1, mientras Oscar Piastri luchaba por la pole. En carrera hizo una gran remontada, adelantó a Max Verstappen y, con lo de Checo y Carlos, alcanzó la P4. No está mal, pero Piastri ganó, y siendo el principal rival de Max... sabe a poco, muy poco. Por parte de Verstappen, pues fin de semana de salvar muebles que no le ha quedado nada mal. Sorpresa verle por detrás de Checo todo el fin de, aunque el neerlandés ha admitido que fue por una mala elección de set-up. Sigue líder y Lando solo le recorta 3 puntos. • Fernando Alonso vuelve a sacar petróleo de donde no lo hay, metió el coche en Q3 con una vuelta estratoférica en Q2 y en carrera mantuvo a raya a los Williams, Lewis Hamilton, incluso a Nico Hulkenberg antes de sus problemas al final y, como la gran mayoría, sumo dos posiciones extra tras el OUT de Checo y Carlos. No se le puede pedir más a él, quizás si más a Aston... habrá que ver que pasa con la llegada de Adrian Newey. • Franco Colapinto es lo mejor que le ha pasado a la Formula 1 en los últimos meses. Hace un mes era piloto de F1, lo suben al Williams sen Monza sustituyendo a Loreant Sargeant, se queda a las puertas de los puntos, y en Azerbaiyán, se mete en Q3 (Algo que no consiguió Sargeant en toda la temporada) y alcanzá una fantástica P8 que le otorga 8 puntos... es un Maestro. Por no hablar de su carisma fuera de la pista, que nos está dejando a todos ensimismados. No tiene equipo para el año que viene, pero debería tenerlo. • Olivier Bearman se vuelve a subir a un coche de F1 para sustituir a un piloto oficial, esta vez al Haas de Kevin Magnussen que tenía una carrera de sanción por consumir todos sus puntos de licencia, y el tipo se queda a las puertas de la Q3 el sábado, y el domingo cata los puntos con una magnífica P10. Todo esto por delante de Hulkenberg… maravilloso! • Por último, mención especial para Williams y McLaren. Williams por conseguir meter a sus dos coches en puntos y lograr 10 puntos (Tenían 6 en total, y ahora suman 16). Y McLaren porque asalta el liderato de constructores, y parece muy difícil que Red Bull o Ferrari se lo puedan arrebatar. Los destacados del Gran Premio de Azerbayán 2024 Estrella: Oscar Piastri, sin duda. Estrellado: Sergi Checo Pérez y Carlos Sainz. Sus carreras estaban siendo sensacionales, y se ven empañadas por el accidente Que momento: Toda la carrera. Incertidumbre, tensión, emoción... es difícil quedarse con una sola cosa La sorpresa: La igualdad, ver que aquí Ferrari tenía algo más, tener distintos protagonistas cada fin de semana.... Próxima carrera Gran Premio de Singapur el domingo 22 de septiembre a las 14h en el circuito Urbano marina Bay. 5067 metros longitud 23 curvas (9 derecha 14 izq) Inaugurado el 28 de septiembre de 2008 Capacidad para 90K espectadores Vuelta rápida Lewis Hamilton con 1:36.015 en 2018 El circuito de Marina Bay, en Singapur, debutó en 2008 con un diseño innovador, marcando la historia al albergar la primera carrera nocturna de Fórmula Uno, iluminada por potentes luces artificiales. El anuncio de esta carrera se realizó en mayo de 2007, tras un acuerdo entre Bernie Ecclestone, CEO de la Fórmula Uno, el empresario singapurense Ong Beng Seng, y la Junta de Turismo de Singapur. El diseño original, creado por Herman Tilke, fue ajustado por la empresa KBR, Inc. El circuito aprovecha calles públicas alrededor de Marina Bay y cuenta con un sistema de iluminación que imita la luz natural, lo que permite programar la carrera en horario europeo, favoreciendo a la audiencia televisiva global, aunque resulta algo inusual para los pilotos. Ojo a lo que dijo la leyenda de la F1 Hamilton cuando conoció este trazado allá por 2008. «Es un circuito bastante técnico, mucho más de lo que imaginé», «Necesitas mucho entrenamiento para lograr una buena vuelta. ¡Correr aquí consume la misma energía que dar dos vueltas en Mónaco!». Después de la carrera inaugural en 2008, la primera curva se modificó para hacer más segura la salida de la calle de boxes. A lo largo de los años, también se ajustó la famosa chicane de la curva 10, conocida como ‘Singapore Sling’. En el primer año, se redujo la altura de los bordillos, pero para la carrera de 2009 se reposicionaron, lo que no fue del agrado de los pilotos. Hamilton llegó a describirla como «la peor curva en la Fórmula Uno», y finalmente se eliminó en 2013, siendo reemplazada por una curva más sencilla. En 2015, la curva 11 también fue modificada, alineándose con Fullerton Road, lo que permitió reducir la velocidad en esa parte del circuito comparado con 2014. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el podcast de AutoFM se abordaron diversos temas de actualidad en el ámbito de la automoción, seguridad vial, familia y la industria: ¿Nos pueden multar si nos quedamos sin gasolina? No existe una multa directa por quedarse sin gasolina o electricidad, pero si el coche queda detenido en un lugar inapropiado, se podría sancionar por estacionamiento indebido (200 €) o conducción negligente (200 €). Además, si se utiliza un recipiente no homologado para repostar, la multa puede ser entre 2.000 y 3.000 €. En el caso de vehículos eléctricos, se recomienda llamar a una grúa en lugar de empujar o remolcar el coche. Cambios en la homologación de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) Desde el 1 de septiembre de 2023, los fabricantes europeos ya no pueden producir ni importar sillitas bajo la normativa R44, siendo reemplazada por la R129 (i-Size), que ofrece mayor seguridad. Las sillitas vendidas bajo la R44 siguen siendo válidas, aunque se recomienda actualizar a las de la normativa más reciente. Entre las diferencias clave están la obligatoriedad de llevar al niño a contramarcha hasta los 15 meses y la inclusión de un test de impacto lateral. Familias numerosas A partir del 1 de enero de 2025, las familias con hijos de entre 0 y 3 años y las familias numerosas de categoría especial en Valladolid podrán aparcar sin coste en las zonas de estacionamiento regulado (ORA). Esta medida busca reducir el estrés relacionado con el aparcamiento y fomentar la movilidad de estas familias. HRC busca terrenos en Linares para una fábrica de fibra de carbono La empresa china HRC, que controla el 65% del mercado de fibra de carbono en China, está interesada en instalar una fábrica en Linares (Jaén). Este proyecto beneficiaría tanto al sector automotriz como a otros sectores como la aeronáutica y la energía eólica. Si el proyecto se concreta, sería la tercera empresa china en establecerse en Linares. Además, se destacó la relevancia de la participación española en la feria internacional Automechanika Frankfurt, donde 110 empresas españolas mostrarán su liderazgo en el sector de componentes industriales para automoción y aeronáutica. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y que se publica en este podcast todos los lunes. En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en un debate que está dando mucho de qué hablar en la industria automotriz: ¿Deben las marcas de coches, tanto europeas como chinas, fabricar en China o en Europa? Analizaremos las ventajas y desventajas de la producción en ambos continentes, desde los costos de fabricación, la calidad, la tecnología, y los impactos en la mano de obra, hasta las cuestiones de sostenibilidad y regulación. Además, discutiremos cómo las marcas europeas están abordando la expansión en mercados como el chino, y si las empresas chinas están ganando terreno en Europa con sus fábricas locales. ¿Qué opción es más estratégica y beneficiosa para el futuro de la industria automotriz global? Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves que se sube a este podcast todos los lunes. A veces, las ideas más atrevidas son las que traen las mejores experiencias. Este fue el caso cuando nuestros compañeros de Motor1 Pablo García y Javier Llorente propusieron a SEAT España un ambicioso plan: celebrar el 40º aniversario del SEAT Ibiza con un viaje inolvidable entre las dos fábricas icónicas de la marca en Barcelona. Con la ayuda del equipo de SEAT Históricos, trazamos una ruta de casi 1.000 km para probar y revivir las cinco generaciones del Ibiza. El recorrido comenzó en la histórica planta de Zona Franca, donde arrancamos a bordo de un SEAT Ibiza 1.5 de primera generación. Desde allí, siguieron la costa hacia el Delta del Ebro, disfrutando del paisaje y las curvas del Garraf, mientras analizaban cómo el Ibiza ha evolucionado desde su nacimiento en 1984. El viaje continuó con la segunda generación, un Ibiza GTi de 1993, símbolo de la transición de SEAT hacia el Grupo Volkswagen y de sus éxitos en competición. La tercera generación, lanzada en 2002, los llevó por las montañas del Pirineo, donde pudieron experimentar la deportividad y seguridad que caracterizan al Ibiza. Finalmente, con la cuarta y quinta generación, se adentraron en las curvas del Pirineo aragonés y catalán, disfrutando de la tecnología y diseño de los modelos más recientes. El viaje culminó en la fábrica de Martorell, donde, por primera vez, reunieron las cinco generaciones del Seat Ibiza en la línea de producción. Un final icónico para un viaje que celebra cuatro décadas de historia de uno de los coches más emblemáticos de SEAT. Motor1 reportaje: https://es.motor1.com/reviews/727070/video-prueba-generaciones-seat-ibiza-viaje-fabrica/ Javier Llorente: https://www.linkedin.com/in/javier-llorente-asenjo-a781759a/ Pablo García: https://www.linkedin.com/in/pablo-garcía-jiménez-2186a884/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo y Sofía Menéndez en el programa Más de uno Madrid Sur. Si te encuentras en una situación en la que ves a dos niños/adolescentes en bicicleta por la carretera de noche, es fundamental actuar con rapidez y responsabilidad. A continuación, te presento un resumen del comportamiento adecuado y lo que un ciclista debe tener en cuenta: Una noche de verano, alrededor de las 23:00 horas, te encuentras conduciendo por una carretera convencional. A lo lejos, ves un par de luces que parecen moverse por la vía. ¿Qué haríais vosotros? Piensa en cómo podrías garantizar la seguridad de esos ciclistas jóvenes, especialmente si están en condiciones peligrosas, sin la protección adecuada ni suficiente visibilidad. Lo que yo hice: Al acercarme, noté que se trataba de dos niños en bicicleta sin las medidas mínimas de seguridad: - Luces delanteras insuficientes. - Sin luz trasera. - Sin casco ni chaleco reflectante. Verlos fue casi una casualidad. Decidí reducir la velocidad hasta casi detenerme y darme cuenta de la situación. Cambié mi sentido de la marcha y los acompañé hasta la población más cercana. Con mi coche, les proporcioné luz y visibilidad, además de protección para que otros conductores pudieran verlos. ¿Qué debe saber un ciclista? A continuación, los 20 puntos clave para ciclistas que deben respetar y conocer para su seguridad: 1. Prohibido usar teléfono móvil y auriculares mientras se conduce una bicicleta. Multa: 200€. 2. Señalizar la frenada brusca con movimientos cortos del brazo es recomendable, aunque no obligatorio. 3. Circular por el carril bici es recomendable por seguridad, aunque no es obligatorio. 4. Prohibición de alcohol para ciclistas, con las mismas tasas que otros conductores. Multa: 500–1.000€. 5. Permitido llevar un pasajero de hasta 7 años en asiento homologado, si el conductor es mayor de edad. Multa: 100€. 6. Obligatorio llevar luces encendidas de noche, en túneles o pasos inferiores. Multa: 200€. 7. Ceder el paso a peatones en pasos señalizados y en giros hacia otras vías. Multa: 200€. 8. Prioridad de paso en carriles bici y arcenes señalizados para ciclistas. 9. Prioridad en glorietas para ciclistas en grupo, desde el primero hasta el último, una vez que el primero haya entrado. 10. Observar la vía y señalizar antes de iniciar la marcha. Multa por maniobra peligrosa: 200€. 11. Respetar señales de tráfico, incluidas las de semáforo. Multa: 150-500€. 12. Señalizar maniobras como giros y cambios de carril es obligatorio. Multa: 200€. 13. Casco obligatorio en carretera. Multa: 200€. 14. Obligatorio bajarse de la bici para cruzar por un paso de peatones. Multa: 200€. 15. Prohibido circular por aceras y zonas peatonales, salvo que esté señalizado como carril bici. Multa: hasta 100€. 16. Circular por la derecha en ciudad, manteniendo una distancia de seguridad. Multa por desorden en grupo: 100€. 17. Uso de prendas reflectantes obligatorio cuando se encienden las luces. Multa: 80€. 18. Casco obligatorio en carretera, salvo en subidas prolongadas o con calor extremo. Multa: 200€. 19. Uso del arcén obligatorio en carretera, salvo en descensos prolongados en condiciones seguras. Multa: 200€. 20. Permitido circular en paralelo en filas de dos, salvo en tramos sin visibilidad o aglomeraciones. Multa: 100€. Tomar estas precauciones y conocer la normativa puede salvar vidas y evitar situaciones peligrosas en la carretera, tanto para ciclistas como para conductores. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia publicada el lunes 9 de septiembre. El nuevo CUPRA Terramar es uno de los lanzamientos más destacados de este año. Este SUV compacto se posiciona por encima del CUPRA Formentor 2025. El Terramar tiene unas dimensiones de 4,52 metros de largo (2,68 m de distancia entre ejes), 1,86 m de ancho y 1,58 m de alto, lo que lo convierte en competidor directo de modelos como el Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Renault Austral y Volkswagen Tiguan. Diseño exterior: El CUPRA Terramar se distingue por su frontal imponente con una parrilla grande, líneas bien marcadas en su perfil, llantas de hasta 20 pulgadas y luces traseras interconectadas. Interior: Dentro, resalta una pantalla central de 12,9 pulgadas y los asientos traseros con ajuste longitudinal. El maletero ofrece entre 540 y 630 litros de capacidad en las versiones de combustión. Tecnología: Este SUV destaca por su alto nivel tecnológico, con sistemas como la conducción semiautónoma Travel Assist, faros Matrix LED HD, Head-up Display, aparcamiento asistido y suspensión adaptativa DCC. Motorizaciones: Todas las versiones cuentan con una caja automática de doble embrague DSG. La gama empieza con el motor 1.5 eTSI de gasolina con 150 CV y tecnología mild hybrid, que tiene la etiqueta Eco y un consumo de 6,2 l/100 km. También ofrece un motor 2.0 TSI de 265 CV, con tracción total 4Drive, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y tiene un consumo de 8,6 l/100 km. Además, está disponible una versión híbrida enchufable con 272 CV, que ofrece 120 km de autonomía eléctrica y un consumo combinado de 0,5 l/100 km. Equipamiento: El modelo básico incluye siete airbags, asistentes de conducción, asientos deportivos, sistema Keyless-Go, climatizador, control de crucero, faros LED, llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento, sistema multimedia y volante de cuero con levas. Precios del CUPRA Terramar 2025: 1.5 eTSI DSG-7 (150 CV): 41.190 euros VZ 1.5 eHYBRID DSG-6 (272 CV): 54.170 euros VZ 2.0 TSI DSG-7 4Drive (265 CV): 55.770 euros VZ 1.5 eHYBRID DSG-6 America's CUP Edition (272 CV): 55.570 euros VZ 2.0 TSI DSG-7 4Drive America's CUP Edition (265 CV): 57.283 euros Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero. Franco Colapinto, nacido el 27 de mayo de 2003 en Pilar, Buenos Aires, tiene también nacionalidad italiana por parte de su familia. Su carrera en el automovilismo comenzó desde muy joven, como es común entre pilotos de Fórmula 1, destacándose inicialmente en el karting. En 2016 ganó el campeonato nacional prejúnior de karting y comenzó a competir a nivel internacional. Su primer gran logro internacional fue en 2018, cuando ganó en la disciplina de karts en los Juegos Olímpicos de la Juventud en Buenos Aires. Ese mismo año debutó en monoplazas en la Fórmula 4 Española con el equipo Drivex. Uno de los hitos más importantes en su carrera ocurrió en 2023, cuando se unió a la Academia de Pilotos de Williams, un programa de la escudería británica para desarrollar jóvenes talentos. Esta academia ha producido pilotos como Lance Stroll, Nicholas Latifi y Logan Sargeant. Su inclusión en este programa marcó un punto clave para su futuro en la Fórmula 1. Trayectoria hacia la F1: Franco Colapinto avanzó rápidamente en las categorías de automovilismo. En 2019 ganó el Campeonato de España de Fórmula 4, lo que lo puso en el radar de equipos importantes. En 2020 fue tercero en la Toyota Racing Series y en la Eurocopa de Fórmula Renault. En 2021 logró el cuarto puesto en las Asian Le Mans Series, y en 2023 quedó cuarto en el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA. Este progreso constante lo llevó a competir en la Fórmula 2 en 2024 con el equipo MP Motorsport, participando en diez rondas del campeonato. Su rendimiento lo posicionó para debutar en la Fórmula 1, convirtiéndose en piloto titular de Williams en el Gran Premio de Italia, reemplazando a Logan Sargeant, quien no logró los resultados esperados por el equipo. Escudería Williams: Desde su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia, Colapinto comparte equipo con Alex Albon en Williams. Logan Sargeant, quien tenía un contrato hasta 2025, fue desplazado debido a su bajo rendimiento, lo que permitió que Colapinto ocupara su lugar. Franco tendrá la oportunidad de demostrar su talento durante el resto de la temporada, lo que será crucial para asegurar su permanencia en la categoría más alta del automovilismo. Vida personal: Aunque Colapinto prefiere mantener su vida privada alejada de los medios, se han generado rumores sobre su vida amorosa. Se dice que mantuvo una relación con la modelo Estelle Ogilvy, quien ahora es pareja del piloto de Ferrari, Oliver Bearman. También se ha especulado sobre un posible romance con la cantante Nicki Nicole, aunque esto no ha sido confirmado. Sin embargo, Colapinto mantiene un perfil bajo y es poco probable que se conozcan más detalles pronto. En resumen, Franco Colapinto es uno de los talentos emergentes del automovilismo, con un historial de éxitos en categorías inferiores y ahora, en 2024, con la oportunidad de consolidarse en la Fórmula 1 como piloto titular de Williams. Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Automundo: https://automundo.com.ar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. La DGT no sabe dónde están más de 650 millones de euros ante Hacienda En la última auditoría de cuentas que realiza anualmente Hacienda a la DGT hay 650 millones de euros que no se sabe dónde están. ¿Debe Hacienda intervenir la DGT? El último ejercicio suspendido de 2023, en su auditoría de cuentas y entre otras cosas advierte que en el inventario de bienes no se pueden acreditar más de 656 millones de euros y que más de 71 millones de euros la documentación aportada no es verificable o está incompleta. ¿Cómo es posible que la propia DGT advierte en los cinco últimos años de una pérdida económica en bienes de más de 110 millones de euros? ¿Cómo es posible que desde el año 2022 al año 2023 se ha incrementado en casi tres millones de euros los bienes no inventariados o cuyo inventario no es válido? Si Hacienda lleva al menos cinco años informando al Director General de Tráfico de estas irregularidades e ilícitos fiscales ¿Quién es el máximo responsable? IMU, una vez más, ha denunciado a la DGT y a su Director General Dirección, producción y realización: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. La idea era lanzar el resumen de accidentalidad del verano, la DGT ha tardado mucho en publicar los datos, tanto es así que lo han hecho hoy mismo a media mañana En julio y agosto de 2024, se han producido 241 fallecimientos en siniestros de tráfico, tres más que en el mismo periodo de 2023 - Se registraron 97,7 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera, 4,1 millones más que en 2023, marcando un récord histórico. - Operación paso del estrecho que analizamos mañana en noticias del motor El verano de 2024 ha tenido un comportamiento similar al año anterior en lo que a siniestralidad se refiere. El mes de julio 109 personas fallecidas, nueve menos que el mes de 2023 (118) y agosto con 132 víctimas mortales, doce más que en el mismo mes del año pasado (120). ¿Respecto al tipo de vía? Respecto al tipo de vía, este verano se ha corregido la tendencia detectada en los primeros seis meses del año y el verano del año pasado, en el que el número de fallecidos aumentó en autopista y autovía a la vía convencional. La salida de vía es el tipo de siniestro que más personas fallecidas ha registrado con 88 víctimas mortales, seguidas de las colisiones frontales con 62 fallecidos, 21 más que en 2023, siendo la segunda cifra más alta desde 2015. Una primera investigación de estos siniestros apunta a que la gran mayoría de estas colisiones se enfrentarán se ha deven a la venta por sentido contrario con la presencia de factores como la detracción y la velocidad excesiva o inadecuada. ¿Usuarios vulnerables? 112 personas consideradas usuarios vulnerables fallecieron, lo que representa el 46% del total de víctimas, la cifra más alta en los últimos años. ¿Cómo va entonces el 2024? - Datos provisionales: Desde el 1 de enero hasta el 1 de septiembre de 2024, hubo 783 fallecidos en carretera, un 4% más que en el mismo periodo de 2023. Dirección, producción y realización: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Volkswagen Tiguan es el modelo más vendido de la marca desde 2017. Desde su lanzamiento en 2007, ha vendido más de 7.6 millones de unidades. En su tercera generación, el Tiguan presenta un diseño renovado, más tecnología y motores más eficientes. Su interior está equipado con materiales de alta calidad y nuevas pantallas de 15" o 12.9" para el sistema de infoentretenimiento, además de botones físicos en el volante. Ha crecido en longitud, alcanzando los 4,539 mm, y ofrece mayor espacio para pasajeros y carga, con un maletero de 652 litros. Hay ocho motores disponibles: cuatro híbridos (dos de hibridación ligera y dos PHEV) y cuatro sin hibridación (dos diésel y dos gasolina). Los cambios automáticos de doble embrague tienen seis velocidades para híbridos enchufables y siete para el resto. La suspensión adaptativa DCC Pro ofrece 15 niveles de dureza, y el precio inicial es de 36,600 euros para el motor de hibridación ligera de 130 CV. En términos de seguridad, el VW Tiguan ha obtenido 5 estrellas en las pruebas realizadas en el laboratorio TASS en Alemania. La valoración global de seguridad para ocupantes adultos es del 83%. En el impacto frontal global, obtuvo una valoración de 10.7 puntos sobre 16 posibles, con buena calificación en el pecho del acompañante y del piloto, pero penalizado por el exceso de rigidez en el frontal, donde un tercio está calificado como baja, otro tercio como pobre y el último tercio como adecuada. fEn el impacto frontal con 100% de solape, la calificación fue adecuada para el piloto en el pecho y deficiente en la pelvis, mientras que el ocupante trasero tuvo una calificación baja. En el impacto lateral global, el Tiguan logró 15.1 puntos sobre 16 posibles, con buenas calificaciones en el pecho y cabeza del piloto tanto en el impacto lateral contra barrera móvil como contra mástil. El desplazamiento del piloto al lado opuesto fue calificado como adecuado. El vehículo cuenta con un airbag central delantero que funciona correctamente. En términos de alcance, el Tiguan obtuvo una puntuación de 3.6 de 4, con buena calificación en el asiento delantero y baja en el trasero. En rescate y extracción, logró una puntuación perfecta de 4, siendo el primer coche en obtener esta puntuación en nuestras pruebas. Tiene hoja de rescate, eCall avanzado, sistema de freno multicolisión y cumple con las normas de inmersión de vehículos. La seguridad infantil tiene una valoración global del 88%. En el impacto frontal, obtuvo 16 de 16 puntos, con buenas calificaciones para los dummies Q10 y Q6. En el impacto lateral, obtuvo 8 puntos, con buenas calificaciones para ambos dummies. Se utilizan sillas VW branded Britax Römer KidFix i-Size en el ensayo. Las características de protección obtuvieron 7.3 de 13 puntos, mientras que la instalación de los SRI alcanzó los 12 puntos de 12 posibles. Las plazas laterales son i-size y tienen top tether y aviso de presencia de niños, mientras que la plaza central no tiene isofix ni top tether. El Tiguan tiene detección de niños en las tres plazas traseras, incluida la central. La protección para usuarios vulnerables de la vía tiene una valoración global del 84%. La seguridad pasiva en caso de atropello logró 30.1 puntos de 36 posibles, con buenas calificaciones para cabeza, pelvis, fémur, rodilla y tibia. La seguridad activa para evitar atropellos obtuvo 23.3 de 27 puntos, con asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones (6.5 de 9 puntos), ciclistas (7.8 de 8 puntos), y motociclistas (6 de 6 puntos), además de prevención de puertas para ciclistas (0.5 de 1 punto) y detección de motociclistas en sentido longitudinal en el otro carril (2.5 de 3 puntos). Los asistentes a la conducción tienen una valoración global del 78%. El asistente de velocidad logró 1.7 de 3 puntos, el control de estado del conductor 1.3 de 3 puntos, el asistente de cambio de carril 3 de 3 puntos, y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche 8.3 de 9 puntos. El AEB del Tiguan funciona desde los 4 km/h. A pesar de todas estas características, para mí, la valoración global del Tiguan es una decepción, ya que tiene mucho camino por recorrer en términos de seguridad pasiva. Los últimos modelos que Volkswagen ha llevado a EuroNCAP reflejan estos desafíos y áreas de mejora necesarias. Enlace datos EuroNcap para VW Tiguan: https://www.euroncap.com/en/results/vw/tiguan/51445 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En AutoFM hemos realizado una primera prueba del nuevo Range Rover Sport 2024 híbrido enchufable, un lujoso todoterreno repleto de tecnología y con una excelente calidad de conducción. El Range Rover Sport híbrido se ha consolidado como una alternativa viable a las versiones diésel, superando en ventas a estas gracias a su eficiente tecnología PHEV. Este modelo aprovecha lo mejor del motor de combustión y la propulsión eléctrica, con dos versiones disponibles: P440e y P510e, que ofrecen 440 CV y 510 CV respectivamente, con autonomías eléctricas de hasta 122 kilómetros en ciclo WLTP. Ambas versiones combinan un motor de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros en línea con un motor eléctrico de 143 CV y una batería de 31,8 kWh. Con un consumo medio homologado de solo 0,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 18 g/km, el Range Rover Sport híbrido enchufable es una opción de lujo con etiqueta Cero de la DGT, aunque su precio inicial supera los 100.000€. Además, hemos conversado con Luis Antonio Ruiz, presidente y CEO de Jaguar-Land Rover, para conocer más detalles sobre este modelo. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos probado el KGM Musso Sport. Aunque en España no es el tipo de vehículo más popular, en otros países es distinto. Este modelo es crucial para KGM (antigua SSangyon), siendo su más vendido globalmente. A pesar de ser una pick-up con gran capacidad de carga y habilidades 4x4, también sobresale en diseño, comodidad, espacio interior, tecnología y seguridad. Diseño exterior: El Musso Sport tiene una apariencia imponente, con una parrilla delantera que cambia según la versión. Interior: Los materiales y acabados transmiten calidad, con detalles como el freno de mano tradicional. Solo se ofrece en doble cabina, con buen espacio en la segunda fila de asientos. Motor y transmisión: Monta un motor de 2.2 litros y 202 CV, con dos opciones de par motor según si la caja es manual o automática. Tiene tracción 4x4 conectable y un diferencial trasero autoblocante. Capacidad de remolque: Puede remolcar hasta 3.000 kg en la versión automática. Suspensión: Hay dos tipos disponibles: ballestas para un uso más laboral y multibrazo con muelles helicoidales para uso recreativo. Seguridad y tecnología: Ofrece sistemas de seguridad como ESP, ARP, y seis airbags. Además, incorpora Apple CarPlay, Android Auto y una pantalla de 8 pulgadas en la versión PREMIUM. Conducción: A pesar de su tamaño, tiene un buen comportamiento en carretera y grandes capacidades off-road. Caja de carga: Es la más grande de su categoría, con 1.262 litros de capacidad. Precio y disponibilidad: Es más asequible que sus competidores, con un precio desde 26.500 euros (sin IVA), y está disponible de inmediato. Operación Paso del Estrecho 2024: Desde 1986, se lleva a cabo cada año entre el 15 de junio y el 15 de septiembre para facilitar el viaje de los trabajadores magrebíes que residen en Europa hacia sus países de origen en África. El objetivo es gestionar el movimiento masivo de personas y prevenir riesgos. En 2023, cruzaron más de 3 millones de personas y 775.410 vehículos. Impacto en la seguridad vial: Afecta especialmente en las rutas principales como País Vasco - Valladolid - Salamanca y la Ruta de la Plata, o la ruta País Vasco - Madrid - A4 y el Corredor Mediterráneo. El aumento de tráfico, con vehículos muy cargados y largos tiempos al volante, eleva el riesgo de accidentes. Industria automotriz en España: Renault ha anunciado la contratación de 500 nuevos empleados en su planta de Valladolid, con el fin de añadir un turno de noche a finales de octubre. Este anuncio sigue a la contratación de otros 500 trabajadores en junio. Con estas incorporaciones, la planta aumenta su capacidad de producción en respuesta a la demanda del modelo Captur y, desde 2024, también del Symbioz. Los interesados en estas ofertas laborales pueden enviar sus currículums a través de la web de Renault, con perfiles como operarios de automoción, carretilleros, soldadores, pintores y retocadores siendo los más buscados. UGT en Renault ha recibido positivamente estas contrataciones, destacando el impacto positivo en la producción y en las empresas colaboradoras. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos probado el nuevo Lexus LBX, un SUV compacto de 4,19 metros de longitud, con motorización híbrida que cuenta con la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Este es el modelo más pequeño de la gama Lexus, desarrollado sobre la misma plataforma GA-B que utilizan los Toyota Yaris y Yaris Cross. Sin embargo, no te dejes engañar por su tamaño: el LBX se destaca como un vehículo de gama superior en cuanto a comportamiento, calidad de conducción, refinamiento y equipamiento. En cuanto al motor, dispone de un sistema híbrido de 136 caballos que ofrece un consumo muy bajo, con un rendimiento acorde a su potencia. Se puede optar por versiones con tracción delantera o total, siendo uno de los pocos coches de su categoría en ofrecer esta última opción. El consumo homologado es de solo 4,7 l/100 km, un dato sorprendente para un SUV de tamaño medio con 136 caballos de potencia, cifra que pudimos corroborar durante nuestra prueba. El interior está fabricado con materiales de alta calidad, como es de esperar en un Lexus, y cuenta con una amplia oferta de equipamiento tecnológico y de confort. Sin embargo, el maletero, con una capacidad que varía entre 284 y 332 litros dependiendo del sistema de tracción, es algo limitado, lo que refleja que no es un coche familiar en el sentido tradicional, sino un vehículo urbano que se desenvuelve sin problemas en autopistas o en viajes largos. El Lexus LBX se posiciona en el segmento de los SUV pequeños de lujo. Por su tamaño y características, compite directamente con modelos como el DS 3 y el Audi Q2. Esperamos que disfruten de nuestra prueba del Lexus LBX. Este podcast lo hemos realizado en colaboración con Fran Valle de motor.es. Otros podcast con información de Lexus: Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/ Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html Audio Prueba Lexus LC: https://go.ivoox.com/rf/94961880 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Zeekr X, un SUV compacto eléctrico de origen chino, representa el futuro de los coches eléctricos modernos y avanzados. Con precios a partir de 44,990 euros, este modelo ofrece versiones con potencias de 272 y 428 CV. Zeekr es una nueva marca del grupo automotriz Geely, que también es propietario de Volvo, Polestar, Lynk & Co y Smart, asegurando así una sólida calidad y experiencia en la fabricación de vehículos. El Zeekr X se basa en la plataforma SEA de Geely, similar a la del Volvo EX30, y mide 4,43 metros de largo, combinando diseño moderno y características premium. El exterior del Zeekr X destaca por su diseño futurista y moderno, aunque la marca aún necesita consolidar una identidad clara. Entre sus detalles innovadores se encuentra un display de información en el pilar B que muestra el estado del vehículo, una característica más curiosa que práctica. El interior del Zeekr X es sorprendentemente lujoso, con materiales de alta calidad y un diseño moderno. Incluye un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, que se maneja de manera intuitiva y fluida, similar a los sistemas de Tesla. Además, cuenta con un equipo de sonido Yamaha y hasta 19 sistemas de asistencia a la conducción. En términos de mecánica, el Zeekr X ofrece dos versiones: una de propulsión trasera (RWD) con 272 CV y otra con tracción integral (AWD) con 428 CV. Ambas versiones utilizan una batería de ion-litio de 69 kWh, proporcionando una autonomía teórica de 445 y 425 km, respectivamente. El vehículo también cuenta con un cargador de corriente alterna de 22 kW y admite carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW. La versión AWD destaca por su impresionante aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Zeekr vende sus vehículos en línea y planea abrir Experience Centers en varias ciudades europeas, aunque todavía no hay confirmación para España. El precio del Zeekr X comienza en 44,900 euros para la versión Long Range RWD y 49,490 euros para la versión Privilege AWD, con opciones de renting disponibles. El Zeekr X ha obtenido 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP. Estas pruebas se realizaron en el laboratorio Idiada. La seguridad del ocupante adulto del Zeekr X tiene una valoración global del 91%. En el impacto frontal global, obtuvo una valoración de 14,7 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con 50% de solape, tanto el piloto como el acompañante tienen una calificación buena en el pecho. En el impacto frontal con 100% de solape, el piloto tiene una calificación buena y el ocupante trasero una calificación adecuada. En cuanto a la seguridad en impacto lateral, el Zeekr X recibió una valoración global de 15,6 puntos sobre 16. En el impacto lateral contra barrera móvil, el piloto tiene una calificación buena en el pecho. En el impacto lateral contra un mástil, el piloto tiene una calificación adecuada, y el desplazamiento del piloto al lado opuesto tiene una calificación baja. El Zeekr X cuenta con un airbag central delantero que funciona bien. La seguridad infantil del Zeekr X tiene una valoración global del 90%. En el impacto frontal, obtuvo 16 de 16 puntos, con los dummies Q10 y Q6 calificados como buenos. En el impacto lateral, obtuvo 8 puntos, con los dummies Q10 y Q6 nuevamente calificados como buenos. La protección para usuarios vulnerables de la vía tiene una valoración global del 84%. La seguridad pasiva en caso de atropello incluye 12,4 puntos para la cabeza de peatón y ciclista, 3,8 puntos para la pelvis, 4,5 puntos para el fémur y 9,0 puntos para la rodilla y la tibia. La seguridad activa para evitar atropellos obtuvo 25,4 de 27 puntos. El asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtuvo 7,9 de 9 puntos, para ciclistas 8 de 8 puntos, y para motociclistas 6 de 6 puntos. La detección de motociclistas en sentido longitudinal en el otro carril obtuvo 2,5 de 3 puntos. Los asistentes a la conducción del Zeekr X tienen una valoración global del 83%. El asistente de velocidad obtuvo 2,3 de 3 puntos, el control de estado del conductor 2,7 de 3 puntos, el asistente de cambio de carril 3 de 3 puntos y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche 7,2 de 9 puntos. El sistema AEB del Zeekr X utiliza cámara y radar, funcionando desde los 4 km/h. La valoración global en seguridad del Zeekr X es muy buena. Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/zeekr/x/51447 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Zeekr: https://www.zeekr.eu Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Visita la factoría de Renault en Valladolid en formato audio de la mano de AutoFM, un paseo por todas las instalaciones de Renault: Carrocería, Baterías, Pintura y Montaje. LA FACTORÍA DE RENAULT GROUP EN VALLADOLID, A LA VANGUARDIA DE LA INNOVACIÓN PARA LA FABRICACIÓN DE NUEVO CAPTUR Y SYMBIOZ • La Inteligencia Artificial, la digitalización y la electrónica han invadido una Factoría que se ha preparado para producir Nuevo Captur y Symbioz, extremando los ya exigentes controles de calidad y todo ello de forma coherente con los objetivos de descarbonización. • Estos dos modelos, junto con los tres híbridos que se producen en la Factoría de Palencia (Austral, Espace y Rafale) posibilitan que el Polo de Hibricación de Renault Group en España produzca el corazón de la gama híbrida de Renault. Esta avalancha de nuevos productos, ha permitido a las factorías españolas aumentar su producción un 18% en 2023. • Los nuevos productos son una muestra más de la confianza de Renault Group en las plantas españolas, ya que con la fabricación de Symbioz es la primera vez que la Factoría de Valladolid produce un vehículo del segmento C y la Factoría de Palencia un modelo del segmento D. Nuevo Renault Captur y Symbioz completan el despliegue del Plan Industrial Renaulution en España 2021-2024, que supuso la adjudicación de cinco nuevos vehículos híbridos a España. Tres nuevos para la Factoría de Palencia, que han llegado de forma escalonada en 2022, 2023 y 2024: Austral, Espace y Nuevo Rafale y dos nuevos para la Factoría de Valladolid: Nuevo Captur y Symbioz. Con los cinco vehículos lanzados al mercado, las factorías de Renault Group en España producen el corazón de la gama híbrida del Grupo, 5 de los 7 modelos son “Made in Spain”. Esta avalancha de nuevos productos ha permitido a las factorías españolas aumentar su producción un 18% en 2023. La confianza del Grupo depositada en las factorías españolas las ha llevado ha cumplir un nuevo hito: es la primera vez que la Factoría de Valladolid entra en el segmento C y la Factoría de Palencia aterriza en el segmento D. La llegada de todos estos vehículos ha permitido a las factorías españolas posicionarse a la vanguardia de la innovación, la digitalización y la descarbonización, poniendo en marcha incluso controles de calidad aún más exhaustivos. La Factoría de Valladolid es una planta piloto dentro del Manufacturing 4.0. donde la DIGITALIZACIÓN ha llegado a todos sus rincones con más de 15.595 datos subiendo a la nube cada segundo. Asimismo, la entrada en vigor de la normativa GSR2 (General Safety Regulation) que regula la implementación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) ha hecho necesaria una nueva arquitectura electrónica en el vehículo llamada SWEET 400. La puesta en marcha de este nuevo sistema electrónico ha necesitado la construcción y validación de más de 200 prototipos antes de la industrialización de Nuevo Captur y Symbioz. Con esta nueva arquitectura electrónica todos los procesos de validación para los protocolos de comunicación entre calculadores han cambiado, siendo necesaria la reprogramación en todos los puestos afectados del departamento de Montaje y la instalación de nuevos servidores de ciberseguridad. En el departamento de Chapa destacan proyectos de digitalización como: Bin picking, con robots abastecidos mediante AGVs (Automatic Guided Vehicles), permitiendo no tocar ninguna de las piezas (0-touch) optimizando de esta forma la máxima calidad del vehículo; cámaras 3D que hacen diferentes medidas para que la soldadura láser del techo quede perfecta; cámaras de IA para la detección de la diversidad de piezas y para controles de calidad en tiempo real; el sistema RFID que asegura el stock de manera automática controlando el flujo de entrada y salida del almacén y el proyecto Bodyshop 360, capaz de compartir toda la info en tiempo real en pantallas repartidas por todo el taller. Además, las innovaciones puestas en marcha en la factoría coincidiendo con la llegada de Nuevo Captur y Symbioz van todas ellas encaminadas a asegurar altos estándares de CALIDAD en la fabricación. En el departamento de chapa, por ejemplo, el 100% de los puntos de soldadura están automatizados; el control geométrico de calidad llamado PERCEPTRON por el que pasan el 100% de las cajas, cuenta con cuatro robots con cámaras incorporadas en sus extremos, que son capaces de medir, en dinámico, 116 cotas específicas y dimensionales; las pistolas láser al final del proceso aseguran los juegos y afloramientos de las puertas conforme a las exigencias del cliente y el control de aspecto y calidad antes de enviar cualquiera de las 54 diversidades de caja que se dirigen a pintura en el túnel de calidad premium instalado para los nuevos vehículos. En el departamento de pintura se ha instalado un “Túnel de detección automática”, donde cada cámara realiza más de 1.600 fotografías/minuto, lo cual permite un control de calidad exhaustivo, asegurando la calidad superficial y el aspecto final de la pintura, recogiendo 65.000 fotos por vehículo, que serán analizadas con IA, gracias a 40 nuevas cámaras situadas a la entrada y salida del túnel. Además, tres bancos ADAS del departamento de Montaje para vehículos hiperconectados, inteligentes y flexibles calibran los 28 y 29 ADAS de Nuevo Captur y Symbioz respectivamente. La calidad se completa con el feed back directo de los concesionarios y el test drive “Confirmation Run” por el que más de 70 vehículos ruedan 1 millón de kilómetros para garantizar la calidad total del producto que sale al mercado. FACTORÍA DE VALLADOLID: COMPROMETIDA CON LOS OBJETIVOS DE DESCARBONIZACIÓN Todo ello en línea con los objetivos de DESCARBONIZACIÓN de Renault Group que busca la neutralidad de carbono en las factorías en 2030, en Europa en 2040 y en el mundo en 2050. La energía eléctrica consumida es de origen renovable. El acuerdo alcanzado con Iberdrola en 2021 ha permitido disminuir la huella de carbono de las factorías en un 40%. Asimismo, se trabaja de forma muy intensa en la reducción de los consumos. Gracias a programas como ECOGY que utiliza la IA para reducir los consumos energéticos, permitiendo generar cuadros de indicadores personalizados y totalmente configurables. El trabajo realizado en la gestión de consumos ha permitido alcanzar una reducción del 42% del consumo de energía y una reducción del 39% del consumo de agua. Todos los proyectos puestos en marcha en la factoría tienen en cuenta estos objetivos pero en especial el departamento de pintura es clave en esta transformación: • El Departamento de Pintura de la Factoría de Valladolid no tiene línea de aprestos. La Factoría de Valladolid es la única del Grupo que cuenta con el proceso 4wet. Este permite aplicar las capas, una detrás de otra, con un único pase por el horno al final del proceso consiguiendo un importante ahorro de energía y una reducción de las emisiones COVs del proceso. • El departamento de pintura ha realizado un importante plan de ruptura para la reducción del consumo energético basado en la automatización de los procesos de arranque y parada de instaciones, la monitarización, y la digitalización para garantizar la máxima eficiencia del proceso. • Con todo, el departamento de pintura ha conseguido un ahorro del 40% del consumo de gas y del 10% electricidad en los últimos dos años. ENSAMBLADO DE BATERÍAS DEL POLO DE HIBRIDACIÓN El ensamblado de las baterías del Polo de Hibridación se realiza en un departamento perteneciente a la Factoría de Carrocerías, y para ello dispone de la última tecnología para la fabricación de baterías eléctricas de tracción para vehículos híbridos, con un proceso diseñado para asegurar la máxima seguridad y calidad del producto. Dos talleres están al servicio de los vehículos híbridos fabricados en Valladolid y Palencia. • Un taller dedicado al montaje de baterías para los vehículos HEV (híbridos no enchufables) con una capacidad de 60 baterías a la hora. Modelo BTA 1.0 280V para los vehículos Captur de Valladolid con una capacidad de 1.2Kwh y BTA 1.5 400V para los vehículos de la familia Austral de Palencia con una capacidad de 1.75Kwh. • Un segundo taller, de reciente integración, dedicado al montaje de baterías para los vehículos PHEV (híbridos enchufables) con una capacidad de 6 baterías / hora. BTJ 400V se utiliza en el nuevo Rafale PHEV y dispone de una capacidad de 21Kwh. TECNOLOGÍA E-TECH FULL HYBRID; LIDER COMERCIAL Y TECNOLÓGICA La temprana apuesta de Renault desarrollando una completa gama de vehículos eléctricos en 2011 ha servido como una base de conocimientos inmejorables para diseñar su tecnología E-Tech full hybrid. Los conocimientos adquiridos en términos de eficiencia y gestión de la energía, en combinación con los aprendizajes obtenidos al desarrollar los motores híbridos de Fórmula 1, han dado un excepcional resultado. No en vano, esta tecnología combina 1 motor térmico, 2 motores eléctricos, 1 batería de tracción y 1 caja de cambios inteligente multimodo para convertirse en líder en términos de emisiones – 20 g CO2 inferiores a sus competidores - y bajo consumo – 1 l/100 km inferiores -. Además, esta tecnología se caracteriza por conseguir que hasta el 80% de la conducción se haga en modo eléctrico en entornos urbanos, lo que redunda en una conducción muy placentera y eficiente. Esta gama de vehículos comenzó en el año 2020 con Clio E-Tech full hybrid, año en el que Renault se posicionaba como séptima marca en el ranking de ventas de vehículos híbridos (HEV) con una cuota de este mercado del 1%. Actualmente la gama cuenta con 7 modelos y ha sido marca con mayor crecimiento hasta posicionarse como la segunda marca que más híbridos vende consiguiendo, casi 1 de cada 5 ventas en España. Dirección, producción y realización: Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Italia 2024 • Ferrari F1 se cubre de Gloria en Monza. Victoria de Charles Leclerc (7ª en F1) con una estrategia a una parada que les permitió plantar cara a los McLaren. Charles Leclerc declaraba al final de la carrera: “Monza y Mónaco son las dos carreras más importantes de la temporada y las he ganado”. • McLaren F1 tira por la borda otra nueva oportunidad de ganar. • Lando Norris consiguió la pole position, pero de nuevo perdió la primera posición en la primera vuelta. En un día para sacar tajada con Max Verstappen, tan solo le sacó 8 puntos. • Mercedes F1 confió sus opciones en un George Russell que salía P3 pero que hizo una salida horrible y se quedó sin opciones al dañar su alerón. Lewis Hamilton rescató una P5, pero aún están a un pasito de poder luchar con la cabeza de carrera. • Red Bull tiene serios problemas, ya no solo están lejos de McLaren, sino que Mercedes y Ferrari parece que les han alcanzado. Lo bueno para Max Verstappen es que la victoria de Charles Leclerc hace que Lando Norris no le recorte en exceso puntos al holandés en la que se quedan con 303 y 240 puntos, respectivamente. • Fernando Alonso decía tras la carrera: "Ha sido una de mis mejores carreras del año, si no la mejor. El coche hoy estaba para estar decimosexto o decimoséptimo y lo hemos puesto noveno durante casi toda la carrera", decía el asturiano. "No tenemos casi ningún punto fuerte y eso nos dificulta un poco las carreras. El undécimo es muchísimo más de lo que merecemos.", señalaba. Fernando Alonso sostiene que el nivel del coche no está para luchar por los puntos, pero partiendo desde la P11 estuvo luchando por la P9 toda la carrera hasta que Aston Martin decidió ir a dos paradas, y esto dinamitó la posibilidades del español. Stroll P19 • Carlos Sainz decía al terminar el GP: "Ha habido un momento de crisis con nuestros neumáticos alrededor de la vuelta 35, donde parecía que iba a ser imposible llegar al final. Lo curioso es que el neumático se ha recuperado y lo hemos conseguido”. Carlos Sainz lo intentó, tuvo ritmo en el inicio, pero alargó su primer stint y eso lo alejó de la pelea, Charles Leclerc tuvo mejor ritmo incluso con gomas más desgastadas. Finalizo P4 sin opción de parar a los McLaren F1. • Franco Colapinto debuta en la F1 con una fantástica P12 que le dejó a solo 13 segundos de su compañero Albon. Una pena esa Qualy. • Kevin Magnussen consigue una fantástica P10 aún con una sanción de 10 segundos que probablemente le cueste un ‘Race Ban’ (no podrá correr la siguiente carrera). Kimi Antonelli será piloto de Mercedes en 2025 con tan solo 18 años. Los destacados del Gran Premio de Italia 2024 Estrella: Ferrari y Charles Leclerc que aguantó 38 vueltas con el duro y se llevó la victoria frente a los tifosi. Estrellado: Los McLaren y una estrategia a dos paradas que les arrebató sus opciones de victoria. Que momento: El himno Italiano con todos los Tifosi cantando a pleno pulmón. PELOS DE PUNTA. La sorpresa: Ver a Ferrari F1 aceptar con la estrategia. Próxima carrera Gran Premio de Azerbaiyán el domingo 15 Sept, a las 13:00 desde el circuito urbano de Bakú. Azerbaiyán acogió su primera carrera de F1 en 2016, y desde entonces, el Gran Premio se ha celebrado anualmente, excepto en 2020. En 2016, la carrera fue llamada Gran Premio de Europa, y a partir de 2017, ha sido conocida como el Gran Premio de Azerbaiyán. El circuito urbano de Bakú presenta una mezcla de largas rectas, secciones estrechas y curvas cerradas, lo que lo convierte en uno de los circuitos más exigentes del calendario de Fórmula Uno. Con más de 6 kilómetros, el circuito tiene un trazado único que incluye una estrecha sección cuesta arriba, una estrecha sección en forma de castillo y una larga sección llana a lo largo del paseo marítimo. Los anteriores ganadores de los Grandes Premios de F1 celebrados en Bakú: 2016 Nico Rosberg (Mercedes) 2017 Daniel Ricciardo (Red Bull) 2018 Lewis Hamilton (Mercedes) 2019 Valtteri Bottas (Mercedes) 2021 Sergio Pérez (Red Bull) 2022 Max Verstappen (Red Bull) 2023 Sergio Pérez (Red Bull) Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves a las 19:20. ¡Bienvenidos al episodio de hoy de nuestro podcast! Hoy traemos noticias frescas y controversiales que están sacudiendo el mundo de la tecnología y la política. Empecemos con Tesla, la compañía de automóviles eléctricos que no deja de sorprendernos. En un movimiento inesperado, Tesla ha decidido reducir el precio de sus coches en 3,300 euros, una decisión que ha tomado a todos por sorpresa, ya que no hubo ningún aviso previo. Esta reducción de precio plantea varias preguntas interesantes: ¿Cómo va a afectar esto a sus clientes actuales y potenciales? ¿Qué implica esta estrategia para el mercado de automóviles eléctricos y para la propia Tesla? Para los clientes actuales, esta reducción podría generar sentimientos encontrados. Por un lado, los nuevos compradores se beneficiarán de precios más accesibles, lo cual es siempre una buena noticia para quienes estaban dudando si dar el paso hacia un coche eléctrico. Por otro lado, los clientes que recientemente compraron un Tesla a un precio más alto podrían sentir una cierta decepción, ya que su inversión ha perdido valor rápidamente. Además, este movimiento podría presionar a otros fabricantes de coches eléctricos a reconsiderar sus estrategias de precios para mantenerse competitivos. En el segundo segmento de nuestro podcast, hablaremos de una noticia que ha levantado muchas cejas: Elon Musk, el carismático CEO de Tesla, ha manifestado su apoyo a la campaña de Donald Trump. Esto es especialmente llamativo considerando que Trump ha sido un político que no ha mostrado mucho entusiasmo por los coches eléctricos ni por las políticas medioambientales que los favorecen. ¿Qué podría significar este respaldo para el futuro de Tesla y para la industria de vehículos eléctricos en general? El apoyo de Musk a Trump podría generar una serie de repercusiones. Por un lado, podría influir en la percepción pública de Tesla y afectar su imagen entre los consumidores que están a favor de políticas más ecológicas. Por otro lado, esta decisión podría estar motivada por razones estratégicas que aún no comprendemos del todo, y solo el tiempo dirá cómo afectará esta alianza al crecimiento y desarrollo de Tesla. Estas son las noticias y temas que exploraremos en detalle hoy. Acompáñennos mientras analizamos las posibles motivaciones detrás de estas decisiones, cómo podrían cambiar el panorama de la industria automotriz y qué impacto tendrán en el futuro de la movilidad eléctrica. ¡No se lo pierdan! Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite los miércoles de verano en Onda Cero MS a las 13:15 ¡Hola! En el próximo episodio del podcast de AutoFM vamos a hablar de una variedad de temas fascinantes. Primero, vamos a abordar una cuestión controvertida: ¿Está la DGT equivocada con el efecto elefante? La DGT menciona que a 60 km/h, una persona de 75 kg puede tener un impacto de hasta 4 toneladas. Esto es inexacto. Los objetos no multiplican su peso en un accidente, sino la fuerza con la que nos impactan. La clave es la aceleración, no la velocidad. La severidad de un impacto y sus consecuencias se determinan por la aceleración, no por la velocidad. Luego, pasaremos a las novedades de la gama 2024 de BMW: BMW Serie 5 Touring e i5 Touring: Se puede configurar como eléctrico, híbrido enchufable o de combustión con micro hibridación. Espacioso, vegano por dentro y con nuevas ayudas a la conducción. Precio inicial de 62.000 euros. BMW Serie 5 Berlina: Ahora con una versión híbrida enchufable más potente y eficiente. Precio inicial de 88.000 euros para el 550e. BMW Serie 4: Restyling de la segunda generación con nuevos faros, opciones de faros láser, y cambios en el interior. El precio inicial es de 55.000 euros. BMW M4: Con versiones de tracción total y simple, llegando hasta 550 cv y precios que varían entre 126.000 y 193.000 euros. BMW Z4: Introducción del paquete Pure Impulse que incluye detalles especiales y un motor de 340 cv. Precio base de 79.000 euros más 7.300 euros para el paquete. BMW XM Label Red: El coche más potente de la historia de BMW M con 748 cv. Precio de 201.700 euros. BMW X1 M35i xDrive: El máximo exponente deportivo del X1 con 300 cv y un precio de partida de 70.450 euros. BMW i7 M70 xDrive: Una berlina de lujo con características deportivas y un precio desde 186.650 euros. Además, hablaremos sobre la nueva moto eléctrica de BMW, la BMW CE 02, diseñada para conquistar a los jóvenes y las ciudades, con versiones que varían entre los 7.425 y 8.425 euros. Finalmente, en el Buzón del Oyente, responderemos a Alfonso Morales sobre las diferencias entre subviraje y sobreviraje, dos conceptos cruciales en la dinámica de vehículos. ¡No te lo pierdas! Este episodio está lleno de información interesante y relevante para todos los amantes de los automóviles. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

MAXUS sigue ampliando su catálogo en Europa con el lanzamiento del Maxus MIFA 7, dirigido a familias numerosas. Este nuevo monovolumen eléctrico, ya disponible en Alemania, Bélgica y Luxemburgo, destaca por su espacioso interior, avanzadas prestaciones y diseño moderno. Con dimensiones de 4.910 mm de largo, el MIFA 7 ofrece un espacio modulable para siete adultos distribuidos en tres filas (2+2+3) y un maletero de 760 litros con la tercera fila plegada. Su diseño presenta líneas rectas, grandes proporciones y amplias superficies acristaladas, montado sobre llantas de aleación de 18 pulgadas. El interior cuenta con una pantalla digital dual de 12,3 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, y asistentes de seguridad como frenada de emergencia, mantenimiento de carril, monitoreo de puntos ciegos y control de crucero adaptativo, además de una cámara 360º opcional. El MIFA 7 ofrece versiones con motor eléctrico de 180 kW (245 CV) y dos opciones de autonomía: 410 km con batería de 77 kWh y 480 km con batería de 90 kWh, pudiendo recargarse del 5% al 80% en 40 minutos. Su velocidad máxima es de 180 km/h. Bélgica será el primer mercado en recibir este modelo, que cuenta con una garantía de 8 años o 200,000 km para la batería y el motor eléctrico. El Maxus MIFA 7 ha obtenido una calificación de 5 estrellas en seguridad, con pruebas realizadas en el laboratorio CATERAC. En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, tiene una valoración global del 92%. En el impacto frontal, obtuvo 14,3 puntos de 16 posibles, con una calificación adecuada en el pecho del piloto y buena en el acompañante. En el impacto lateral, logró la máxima puntuación de 16 puntos. Además, cuenta con un airbag central delantero que funciona correctamente. Para la seguridad infantil, el MIFA 7 tiene una valoración global del 87%. En el impacto frontal, obtuvo 15,8 de 16 puntos, con calificaciones buenas para los dummies Q10 y Q6. En el impacto lateral, ambos dummies también recibieron calificaciones buenas. En términos de protección para usuarios vulnerables de la vía, el MIFA 7 tiene una valoración global del 81%. La seguridad pasiva en caso de atropello obtuvo 29,7 de 36 puntos posibles, con puntuaciones específicas de 12,6 puntos para la cabeza de peatón y ciclista, 3,6 puntos para la pelvis, 4,5 puntos para el fémur y 9 puntos para la rodilla y tibia. La seguridad activa para evitar el atropello obtuvo 21,9 de 27 puntos, con asistentes de frenada autónoma de emergencia para peatones y ciclistas obteniendo 7 y 7,8 puntos, respectivamente. En cuanto a los asistentes a la conducción, el MIFA 7 tiene una valoración global del 75%. Incluye un asistente de velocidad con 1,5 de 3 puntos, control de estado del conductor con 2,7 de 3 puntos, asistente de cambio de carril con 2,8 de 3 puntos y asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 6,7 de 9 puntos. El sistema AEB del MIFA 7 utiliza una combinación de cámara y radar, funcionando desde los 8 km/h. En resumen, el Maxus MIFA 7 muestra un desempeño excelente en seguridad pasiva y tiene margen de mejora en la seguridad activa. Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/maxus/mifa+7/51443 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Vinfast: Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Los destacados del Gran Premio de los Países Bajos 2024 LA ESTRELLA: Lando Norris Principalmente, por su tranquilidad al momento de ir a buscar la victoria. Con la tranquilidad de tener un mejor auto que Max Verstappen esperó el momento justo para superar al tricampeón y ganarle ante su público. Cruzó la meta con 22 segundos de ventaja y, como si eso fuera poco, marcó el récord de vueltas sobre el banderazo con neumáticos duros. ESTRELLADO: Red Bull El equipo austríaco dejó de ser la escudería dominante de los últimos años. El segundo lugar de Vestappen y el pálido sexto puesto de Checo Pérez en Zandvoort reflejan la falta de competitividad de los autos. Si bien en la lucha por el título de Pilotos Verstappen tiene 70 puntos sobre Norris, la brecha en la Copa de Constructores es menor. Red Bull tiene 34 unidades de ventaja sobre McLaren. EL MOMENTO: La salida La buena partida de Max Verstappen hizo pensar que el tricampeón extendería su reinado en Zandvoort. Sin embargo, fue solo un espejismo gracias a la fórmula ganadora Norris-McLaren. LA SORPRESA: Charles Leclerc Las Ferrari no fueron del todo competitivas en Zandvoort, como se reflejó con el sexto lugar de Charles Leclerc y el 11° de Carlos Sainz en la clasificación. Sin embargo, en la carrera el auto del monegasco tuvo un buen ritmo y eso le permitió escalar posiciones y terminar tercero, relegando a Oscar Piastri (McLaren).. Próxima carrera Gran Premio de Monza el 1 septiembre a las 15 horas Circuito: Monza Longitud: 5793 metros Curvas: 11 (4 izda | 7 dcha) Récord: Barrichello - 1:21.046 - Año: (2004) Ganador 2023: Max Verstappen Pole 2023: Carlos Sainz El Autódromo Nazionale Monza, construido en 1922, es uno de los circuitos más antiguos del mundo y el primero en Europa continental. Su historia está estrechamente relacionada con la marca Alfa Romeo y otras grandes marcas italianas como Maserati, Ferrari y Lancia. El circuito fue diseñado por el arquitecto Alfredo Rosselli y construido en solo 110 días, siendo inaugurado en septiembre de 1922. Originalmente, el trazado combinaba un circuito de carretera con un anillo ovalado de alta velocidad. A lo largo de los años, Monza ha sufrido varias modificaciones debido a graves accidentes, como los ocurridos en 1928 y 1933, que llevaron a la introducción de nuevas variantes para mejorar la seguridad. Entre las modificaciones más significativas, destacan la creación del Circuito Florio en 1935 y la reconstrucción de partes del trazado en 1939 y 1955. A pesar de las mejoras, el circuito ha sido escenario de trágicos incidentes, como la muerte del piloto Wolfgang von Trips en 1961 y la del campeón Jochen Rindt en 1970. Con el tiempo, se han implementado chicanes y otras medidas para reducir la velocidad, manteniendo el circuito en la vanguardia del automovilismo mientras se asegura la seguridad de los pilotos. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Diego Durruty: https://x.com/diegodurruty Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia de AUTOFM emitida en Onda Cero MS en julio. PIKES PEAK La trepada de Pikes Peak (Pikes Peak Hill Climb) es una de las carreras con más historia de Estados Unidos y del mundo entero. No en vano, se ha celebrado desde 1916, lo que la convierte en una de las competiciones automovilísticas más antiguas que todavía se disputan en la actualidad, a la altura de las 500 Millas de Indianápolis (1911), el Rally de Montecarlo (1911), las 24 Horas de Le Mans (1923) o el Gran Premio de Mónaco (1929). Pikes Peak han competido algunos de los mejores pilotos de rally del mundo y también todo tipo de vehículos (incluidos camiones o sidecars) que han recorrido los 19,99 kilómetros y 156 curvas hasta la cima situada a 4.303 metros de altitud. Desde los 20 minutos y 55 segundos del primer récord hasta los 7m57s148 actuales, la montaña ha sido testigo de una espectacular evolución tanto del propio recorrido (ahora de asfalto y antes de tierra) como del mundo del motor. Aquí se forjaron leyendas como la de Bobby Unser, el piloto con más victorias en la carrera (10); de Michèle Mouton, única mujer en alzarse con el triunfo absoluto; o de Romain Dumas, el piloto más rápido de la historia. En la actualidad, la carrera se divide en distintas divisiones, todas ellas de vehículos de cuatro ruedas: Unlimited (los más visuales y rápidos), Time Attack 1 (coches de producción modificados), Pikes Peak GT4 Trophy (vehículos GT4), Open Wheel (monoplazas y buggies), Pikes Peak Open (coches de serie ampliamente modificados) y Exhibition (prototipos o modelos preproducción que también pueden entrar en otras clases). La categoría de motos ya no forma parte de la carrera, pues fue suspendida tras la muerte del piloto Carlin Dunne en la edición de 2019. El poseedor del actual récord de Pikes Peak es el piloto francés Romain Dumas, que en 2018 se alzó con una histórica victoria al volante de un vehículo totalmente eléctrico específicamente desarrollado para esta competición. El tiempo que logró el experimentado piloto de rallies y circuitos fue de 7:57.148, bajando por primera vez de los ocho minutos y batiendo la marca previa de Sébastien Loeb. El piloto con más victorias en Pikes Peak es Bobby Unser, con 10; le sigue con nueve su sobrino, Louis Unser; y con siete Glen Schultz y Tajima. En la lista de ilustres vencedores, además de Dumas y Loeb, también están Mario Andretti, Walter Röhrl, Ari Vatanen o Michèle Mouton, única mujer en conquistar la victoria absoluta. RESULTADOS 2024 Romain Dumas, Switzerland (Pikes Peak Open), 8:53.553. ... Christian Merli, Italy (Unlimited), 9:04.454. Dani Sordo, Spain (Exhibition/Hyundai Ioniq 5 N), 9:30.852. ... Cole Powelson, USA (Open Wheel), 9:33.222. Don Wickstrum, USA (Unlimited), 9:40.512. ... Jimmy Ford, USA (Pikes Peak Open), 9:40.660. Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Automundo: https://automundo.com.ar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido los miércoles de verano en Onda Cero MS a las 13:15h. Seguridad Vial: Más Allá de lo Visible En nuestro primer segmento, exploramos la importancia crítica de los fluidos en la seguridad vial. Abordaremos tres fluidos esenciales para el funcionamiento seguro de cualquier vehículo: el líquido refrigerante, el líquido de frenos y el aceite. Innovaciones en la Verificación del Nivel de Aceite La verificación del nivel de aceite está experimentando una revolución digital. Muchos fabricantes de automóviles están eliminando la tradicional varilla de aceite, reemplazándola por sensores digitales. Analizaremos por qué esta transición está ganando terreno, destacando la tendencia iniciada por marcas premium como BMW y Mercedes, que se ha extendido a otros fabricantes, incluidas las pick-ups estadounidenses. Razones del Cambio: Desconfianza en los Clientes: Los fabricantes prefieren sensores digitales para evitar problemas mecánicos graves debido a niveles incorrectos de aceite, mejorando así la fiabilidad y evitando costosos litigios. Protección Legal: Los sensores digitales ayudan a prevenir fallos mecánicos relacionados con el aceite, reduciendo la posibilidad de demandas legales. Industria Automotriz y la Computación Cuántica La computación cuántica está emergiendo como una herramienta revolucionaria en la industria automotriz. En este segmento, profundizaremos en cómo esta tecnología multidisciplinaria está comenzando a resolver problemas complejos de manera más eficiente que las computadoras clásicas. Aplicaciones en Automoción: Optimización de Rutas y Durabilidad de Materiales: Resolver problemas complejos como la optimización de rutas y la simulación por elementos finitos para mejorar la seguridad. Beneficios en Control de Calidad: Mejoras en los algoritmos de navegación de vehículos autónomos y en el control de calidad. Impacto Económico y Seguridad Digital: Inversiones Significativas: Empresas como Bosch, BMW, Daimler y Volkswagen ya están invirtiendo en esta tecnología para mejorar la eficiencia y durabilidad de baterías y pilas de combustible. Piratería Cuántica: Abordaremos las preocupaciones y las medidas para prevenir la piratería en las comunicaciones de vehículos autónomos y hardware a bordo. Emisiones Cero: Probando el Land Rover Defender P400e Nuestro último segmento se centra en el Land Rover Defender P400e, un híbrido enchufable que combina la tradición con la tecnología moderna. Exploraremos su historia, desde su origen como vehículo agrícola hasta su evolución como un todoterreno híbrido enchufable con etiqueta cero. Evolución y Características: Historia y Evolución: Desde su concepción en 1948 hasta la última unidad fabricada en 2016, y su resurgimiento en 2020. Tecnología y Diseño: El nuevo Defender mantiene una estética familiar pero con una complejidad mecánica moderna, incluyendo suspensión neumática y múltiples sistemas avanzados de ayuda a la conducción. Aptitudes Off Road y Sustentabilidad: Capacidades Todoterreno: Sus impresionantes especificaciones todoterreno, incluyendo ángulos de ataque y salida superiores y bloqueos de diferencial. Hibridación y Futuro Eléctrico: La combinación de un motor de gasolina de 2 litros con un motor eléctrico, proporcionando 404 CV y una autonomía eléctrica de aproximadamente 30 km. Discutiremos también las posibilidades futuras para un Defender totalmente eléctrico. Precio y Valor: Costo Actual: El precio de partida del Defender P400e ronda los 93.000 euros, contrastando con el costo histórico del primer Defender. Acompáñanos en este fascinante viaje a través de la seguridad vial, las innovaciones tecnológicas en la industria automotriz y el futuro de los vehículos con emisiones cero. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Acercamos la prueba dinámica del Renault Symbioz, el hermano mayor del Captur que también se fabrica en Valladolid. Os contamos las impresiones de conducción con la ayuda de Sebastian Guigues, director general de Renault España y Christian García, periodista en Actualidad Motor Ya a la venta desde 32.360 euros Renault arranca el Symbioz siete años después del primer prototipo en el Salón de Frankfurt de 2017. Es un nuevo SUV, el octavo de la compañía, para el segmento C, que representó el 39% de las ventas en 2023. - El nombre Symbioz proviene de la palabra simbiosis, que significa "vivir todos juntos". - Plataforma CMF-B - Largo: 4,41 m - Ancho: 1,79 m - Alto: 1,57 m - Capacidad del maletero: 492 litros (hasta 624 litros con la banqueta trasera deslizada y 1.582 litros con todos los asientos abatidos) Comparativa con sus hermanos de gama: - Renault Captur: 4,23 m - Renault Austral: 4,51 m Diseño: - Sigue la línea del nuevo Renault Scenic y Captur - Frontal similar al Captur - Capó elevado y líneas sinuosas - Logotipo de Renault en parrilla y firma lumínica - Perfil dinámico con líneas curvas y aristas - Cuatro versiones: evolution, techno, iconic, esprit Alpine - Llantas de 18 y 19 pulgadas Colores disponibles: - Rojo deseo - Blanco nacarado - Gris casiopea - Negro brillante - Gris zinc - Azul rayo - Azul mercurio Diseño interior: - Estructura del salpicadero compartida con el Renault Captur - Diferentes acabados según la versión - Versión techno: pintura suave al tacto - Versión esprit Alpine: motivo degradado azul - Versión iconic: aluminio cepillado - Asientos con tapicería específica según la versión Tecnología: - Sistema multimedia openR Link con Google integrado - Pantalla central de 10,4” - Segunda pantalla de 10,3” frente al conductor - Sistema de sonido Hi-Fi de Harman Kardon opcional - Techo solar panorámico con tecnología Solarbay Motorización: - Motor híbrido E-Tech Full Hybrid de 145 CV - Motor gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros y dos motores eléctricos - Caja de cambios de seis velocidades sin embrague - Batería de 1,2 kWh Precios: - Symbioz Techno E-Tech full hybrid 145: 32.360 € - Symbioz Esprit Alpine E-Tech full hybrid 145: 34.860 € - Symbioz Iconic E-Tech full hybrid 145: 36.360 € - En 2025, versiones mild hybrid desde unos 30.000 euros Producción: - Fabricado en la Factoría de Valladolid y el Polo de Hibridación de Renault Group en España. - Fabrice Cambolive, CEO de Renault: "Symbioz combina lo mejor de los últimos modelos de la gama Renault con nuestro ADN de coches llenos de vida: diseño, tecnología híbrida eficiente y el sistema multimedia openR link con Google integrado." - Gilles Vidal, director de diseño de Renault: "El diseño de Symbioz combina volúmenes sensuales y líneas dinámicas, prometiendo gran habitabilidad a bordo." Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El BYD Seal U es el primer SUV completamente eléctrico del segmento D de la marca en Europa, un segmento que ha visto un notable crecimiento en vehículos eléctricos, aumentando su cuota de mercado del 0.7% al 16.5% en 2023, mientras que los modelos de combustión convencional han disminuido del 89% al 26%. En el primer trimestre de 2024, se vendieron 2,450 unidades de coches eléctricos en este segmento. Entre los factores clave para la compra en este segmento están la fidelidad a la marca, el diseño exterior, el motor, la reputación de la marca y el equipamiento. El BYD Seal U se destaca por su diseño, tecnología, confort y calidad, construido sobre la plataforma e-Platform 3.0, compartida con modelos como Atto3, Dolphin y Seal. Utiliza la batería Blade Battery de BYD, conocida por su resistencia y durabilidad, soportando aplastamientos, flexiones, temperaturas de hasta 300 grados y hasta 5000 ciclos de carga y descarga. El BYD Seal U tiene dos versiones según la capacidad de la batería: la versión Comfort con 71.8 kWh y una autonomía de 420 km, y la versión Design con 87.0 kWh y una autonomía de 500 km. Ambas versiones tienen un motor de 218 CV (160 kW). La carga en corriente alterna es de 11 kW en trifásico y en corriente continua hasta 140 kW, pudiendo cargar del 30% al 80% en unos 27 minutos. Incluye carga bidireccional y numerosos sistemas de seguridad de serie. El diseño del BYD Seal U se inspira en elementos marinos, denominado Ocean Aesthetics, con una cintura dinámica ascendente, llantas de 19 pulgadas, faros en forma de U y luces traseras LED continuas. En el interior, destaca por su integración tecnológica y calidad de acabados, con un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y una pantalla rotatoria de hasta 15 pulgadas. Incluye cargador inalámbrico, palanca de cambios de cristal y botones táctiles en la consola central. También cuenta con un techo panorámico practicable y un maletero de 552 litros, ampliable a más de 1400 litros con los asientos traseros abatidos. Los precios del BYD Seal U son de 42,290 euros para la versión Comfort y 45,790 euros para la versión Design, que con ayudas pueden reducirse a 32,080 euros y 35,580 euros respectivamente. La garantía básica es de 6 años o 150,000 km, y la garantía extendida es de 8 años o 150,000 km. El BYD Seal U tiene una calificación de 5 estrellas en seguridad. En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, tiene una valoración global del 90%. En el impacto frontal global, obtuvo 14 de 16 puntos posibles, con buenas calificaciones en el pecho del piloto y acompañante. En el impacto lateral global, logró una valoración perfecta de 16 puntos. En pruebas de rescate y extracción, obtuvo 3 de 4 puntos posibles, cumpliendo con los requisitos de inmersión de vehículos y disponiendo de un sistema de freno multicolisión. En seguridad infantil, obtuvo una puntuación global del 86%, con 15.4 de 16 puntos en el impacto frontal y 8 puntos en el impacto lateral, mostrando buenas calificaciones en ambos dummies (Q10 y Q6). En cuanto a la protección de usuarios vulnerables de la vía, tiene una valoración global del 83%. La seguridad pasiva en caso de atropello obtuvo 28.3 de 36 puntos posibles, con buenos resultados en las áreas de la cabeza, pelvis, fémur, rodilla y tibia. Para asistentes a la conducción, la valoración global es del 77%, destacando el asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia coche a coche. El BYD Seal U ha mejorado varios aspectos en comparación con la berlina, tanto en seguridad pasiva como en seguridad activa. Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/byd/seal-u/50187 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este emocionante episodio de AutoFM, abordamos una serie de temas clave que impactan el presente y futuro del sector del transporte y la automoción. Comenzamos explorando la adquisición de Transportes El Mosca por parte de Logista, una operación que refuerza la posición de la empresa en el mercado del transporte y almacenamiento de mercancías. Analizamos el impacto financiero de esta compra y cómo podría influir en el sector. Luego, nos adentramos en el futuro de los camiones, debatiendo si la propulsión del mañana será a base de hidrógeno, electricidad, biocombustibles o diésel. Discutimos la alianza de Toyota con Coca-Cola y Air Liquide para probar camiones de hidrógeno y cómo este tipo de proyectos están acelerando la transición hacia un transporte más sostenible. También revisamos las últimas innovaciones en camiones eléctricos, destacando modelos como el Mercedes eActros y el Tesla Semi, evaluando su viabilidad en el transporte de larga distancia. Además, abordamos un tema delicado pero crucial: las sanciones por el uso indebido de gasóleo B en vehículos diésel, un fraude que puede acarrear graves consecuencias legales y económicas para los conductores. Por último, analizamos la renuncia de Switch Mobility a su proyecto en Valladolid, un caso que subraya los desafíos de atraer industria en España, y profundizamos en la importancia de la vista en la conducción, ofreciendo técnicas de visión que pueden mejorar significativamente la seguridad al volante. Presenta Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Coordina Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Experto transporte Rafa Soto: https://www.linkedin.com/in/rafa-soto-martin-495b4835/ Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

ALPINE A110R: mi nuevo favorito Frente a aquellos que opinan la famosa frase "burro grande ande o no ande"; Renault/Alpine nos propone una formula que, de inicio, parece no fallar (motor no necesariamente grande, poco peso y evocar las sensaciones de conducción más primarias). Lo hemos visto en exitos como el GR Yaris, la continua apuesta de Mazda con su mítico MX5 o Nissan con su 370Z... Alpine no podía ser menos y en su resurgir rescató la filosofía de su clásico A110 y creó sobre esta plataforma de deportivo biplaza y tracción trasera un coche especial que disfrutarás, y mucho, conduciendo. Pero es entonces cuando la división deportiva de la marca francesa quiere ir más allá y radicalizar su modelo más potente (el A110S) bajándolo unos mm, colocando un alerón trasero, lip, taloneras y llantas en fibra de carbono y adecuando el interior a la radicalidad del coche. Nace así unos de mis coches favoritos: el Alpine A110R. Contamos en esta nueva fórmula con un motor 4 cilindros, 1.8 de 300cv heredado del megan RS, el cual va situado en posición central trasero sobre un chasis ultra aligerado gracias a la utilización de numerosos componentes en Fibra de Carbono. A esa combinación perfecta de potencia y poco peso hay que agregarle dos ingredientes más: una caja de cambios de doble embrague que hace que subir y bajar de marcha se convierta en tu pasatiempo favorito y una dirección ultra precisa. En fin, me ha encantado este coche, este KART para mayores y ahora como me gusta hacer lanzo una pregunta a la mesa... ¿Burro grande ande o no ande? "Antiguamente los pilotos eran gordos y las ruedas delgadas" - Jose Froilan González Así es, el argentino, campeón de las 24 horas de Le Mans de 1954 tenía esta aprticular opinión sobre el motorsport de antaño. Y lo cierto es que si vemos el monoplaza con el que ganó Le Mans (Ferrari 375 Plus) y ponemos una foto suya al lado, Jose Froilan no se equivocaba... Este gran piloto muchas veces eclipsado por los éxitos de su compatriota Juan Manuel fangio, tenía un humor y un carácter particulares. Quizá, y aquí me aventuro, fue loq ue encandilase a Il Commendatore de este piloto (a parte por supuesto de sus prodigiosas manos). Unas manos que le llevaron a conseguir la primera victoria de Ferrari en F1. Un hito que marcó la historia de Froilán González. El hecho, tuvo lugar el 14 de julio de 1951 en el Gran Premio de Gran Bretaña corrido en el Circuito de Silverstone. Allí, Froilán conseguiría derrotar a las hasta ahí imbatibles "Alfettas" del equipo Alfa Romeo, capitaneadas por el compatriota de Froilán, Juan Manuel Fangio. Esta victoria, le significó a Froilán mantener el vínculo con la casa italiana en los siguientes campeonatos para los próximos cuatro años. Lograba así otro hito, fue el único piloto que pudo arrancarle lágrimas a Ferrari con una victoria. “El deseo de Ferrari de ganarle a las Alfettas era mitológico. De esas máquinas se decía que eran imbatibles y la historia así lo venía demostrando. No perdían una carrera desde Trípoli, antes de la Segunda Guerra Mundial”, explicó el argentino en una entrevista. Puede que fuera una persona en baja forma sobre unas delgadas ruedas pero pasó a la historia como una leyenda del motorsport demostrándonos que todo en esta vida es posible... Gon Iglesias: https://www.linkedin.com/in/gonzalo-iglesias-panichelli-77b49a151/ Alpine España: https://www.alpinecars.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite los miércoles del verano en Onda Cero MS a las 13:15h. Comienza el puente más complicado del año, el temido puente del 15 de agosto. En este episodio, exploraremos los desafíos y riesgos que presenta esta fecha para la seguridad vial y cómo podemos prepararnos mejor para enfrentarlos. Seguridad Vial Infantil: Un Viaje en el Tiempo En nuestra tertulia de julio de AUTOFM, hablamos brevemente sobre la historia de la seguridad infantil, y recibimos muchas preguntas de nuestros oyentes. Hoy, responderemos a todas esas dudas y repasaremos algunos hitos importantes en la historia de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en España. 1982: Europa introduce la primera normativa para sillas de auto infantiles, mientras España no presta suficiente atención. 1990: Inicios de la Seguridad Vial Infantil en España con el Real Decreto Legislativo 339/1990. 1992: Reglamentación adicional que permite viajar a menores de 2 años en el regazo de un adulto. 1993: Obligación de sistemas de sujeción para niños de 3 a 12 años y menos de 150 cm. 2003: Se hace obligatorio el uso de dispositivos de retención infantil para menores de 3 años. 2015: Reforma del Reglamento General de Circulación sin obligatoriedad de sillas a contramarcha. 2019: Homologación ECE R129. 2024: Prohibición de comercialización de SRI con homologación ECE R44. Industria Automovilística: La Inversión de Aramco en HORSE Discutiremos la reciente adquisición de una participación del 10% por Aramco en HORSE Powertrain Limited, una empresa constituida por Renault Group y Geely. Exploraremos el valor de esta inversión, su impacto en la transición energética global y las colaboraciones en tecnologías avanzadas para la descarbonización del sector automotriz. Emisiones Cero y la Nueva Ley de Vehículos Históricos Coches históricos podrán volver a circular sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones gracias a la nueva Ley de Vehículos Históricos. Compararemos la ley actual con la nueva propuesta, sus implicaciones, y las controversias que ha generado entre los automovilistas y los ayuntamientos. Situación Actual: Edad media de los automóviles en España y deseos de los conductores de matricular sus coches como históricos. Controversias: Preocupaciones de los ayuntamientos sobre la proliferación de coches viejos en las calles. Criterios de Clasificación: Requisitos para convertir un coche en histórico y el uso permitido de estos vehículos. Un Puente Seguro y Consciente Cerramos el episodio con consejos prácticos para viajar de manera segura durante este puente del 15 de agosto. Desde la importancia de los sistemas de retención infantil hasta estar al tanto de las nuevas regulaciones de vehículos históricos, nuestro objetivo es ayudarte a llegar a tu destino de manera segura y sin contratiempos. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/smart/%233/50193 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Smart: https://es.smart.com/es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AutoFM, exploramos a fondo uno de los vehículos más longevos y exitosos de Kia: el Kia Picanto. Con casi 20 años en el mercado, este modelo ha evolucionado considerablemente en diseño, tecnología y equipamiento, consolidándose como un superventas en muchas regiones del mundo. Historia del Kia Picanto La primera generación del Kia Picanto debutó en 2004, marcando la entrada de muchos clientes a la marca como un escalón de acceso. En 2010, la segunda generación fortaleció esta línea de trabajo, y en 2017, la tercera generación aumentó en equipamiento y acabados deportivos. Hasta la fecha, se han vendido más de 1 millón de unidades en Europa. Desafíos y Objetivos en el Segmento A El Kia Picanto pertenece al segmento A, que ha experimentado una disminución en España, representando solo unas 40,000 unidades, o un 3% de cuota de mercado. Este segmento es vital para el negocio de alquiler de coches, aunque sufrió una caída significativa tras la pandemia, acumulando solo 16,000 unidades este año. A pesar de esto, el Kia Picanto se ha mantenido firme, vendiendo entre 3,000 y 5,000 unidades anuales, con un objetivo de 3,000 unidades para este año. Kia reconoce la importancia de estos vehículos para la movilidad urbana. Lo que Buscan los Clientes Los estudios indican que los clientes de este segmento valoran un motor eficiente, un diseño exterior atractivo y un precio competitivo. Kia ha definido al Picanto como un coche conectado, divertido y con un diseño moderno. Equipamiento de Serie Todos los Kia Picanto vienen equipados con un sistema de navegación de 8 pulgadas, instrumentación digital, tomas USB delanteras y traseras, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y el sistema Kia Connect, asegurando una experiencia altamente conectada. Seguridad y Conducción El Kia Picanto incluye los últimos sistemas de asistencia al conductor (ADAS) de la marca, como asistente de frenada de emergencia, seguimiento de carril, detector de fatiga, asistente de luces en carretera y reconocimiento de señales de tráfico. Además, cuenta con un maletero de 255 litros, uno de los más grandes de su categoría. Opciones de Motor y Diseño Los motores disponibles son: 1.0 DPI de 63 CV 1.2 DPI de 79 CV Ambos motores pueden combinarse con una transmisión manual o automática (robotizada) de 5 marchas. En cuanto a diseño, el Picanto adopta la filosofía de diseño que se ha visto en los diferentes vehículos eléctricos de Kia, con un frontal más moderno, robusto y deportivo, y un nuevo diseño de faros y ópticas. La parrilla y el capó también se han renovado para mejorar la aerodinámica. El acabado GT Line incluye una tira LED que une los faros, proporcionando una imagen moderna y futurista. La parte trasera apuesta por la sencillez y elegancia, con un paragolpes más robusto y, en el GT Line, una tira LED roja que une los grupos ópticos. Los clientes pueden elegir entre hasta 9 colores y llantas de 14 o 16 pulgadas. El interior destaca por su sensación de espacio, con opciones en tela (Concept y Drive) o piel sintética, y acabados Concept, Drive y GT Line. Precios Los precios del Kia Picanto varían entre: Kia Picanto 1.0 Concept: 16,590 euros Kia Picanto 1.2 DPI GT Line automático: 21,500 euros Kia espera que el 80% de las ventas correspondan al motor 1.0, consolidando así su posición en el mercado. Web Kia: https://www.kia.com/es/ Emilio Herrera: https://www.linkedin.com/in/emilio-herrera/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AutoFM, exploramos el nacimiento de la nueva marca KGM, impulsada por Astara en España. Astara, presente en 19 países con una red de 3,200 concesionarios, representa a 41 marcas y comercializa anualmente 200,000 vehículos. Recientemente, el fabricante coreano Ssangyong ha sido adquirido por el grupo KG, lo que ha generado un cambio significativo: Ssangyong pasará a llamarse KGM. Entrevistamos a su Director General Carlos Olaso. Cambio Radical de Nombre El cambio de nombre es radical y sin transición, con el nuevo nombre KGM reemplazando completamente a Ssangyong. KGM, siglas de KG Mobility, será la nueva identidad, utilizando el eslogan "Korean Genuine Made". El grupo KG, con una facturación anual de 13,800 millones de euros, abarca sectores como el acero, energías renovables, plataformas de pago, hostelería, química, logística, educación, finanzas y consultoría. La división de movilidad KGM, que en 2022 reportó pérdidas de 52 millones de euros, logró un beneficio de 10 millones en 2023. Historia de Ssangyong Ssangyong, el fabricante de automóviles más antiguo de Corea, comenzó en 1954 fabricando motores, autobuses y camiones. En los años 70 adquirió Kehowa, empresa con licencia de los Jeep Willys, y se especializó en SUVs con el lanzamiento del Korando en 1983. Desde 1986, se conoce como Ssangyong y en 1991 se alió con Mercedes-Benz para crear el Musso. En 2004 fue adquirida por el grupo chino SAIC, luego por el grupo indio Mahindra en 2011, y finalmente en 2023 pasó a manos de KGM. Crecimiento y Expansión Ssangyong vendió 120,000 coches en 2023, con 22,957 ventas en Europa (14% en España con 3,216 unidades). En el primer semestre de 2024, ya han superado las ventas de todo 2023 con 3,400 unidades, lo que representa un aumento del 186%. KGM está presente en 39 países en Europa y en 126 en todo el mundo, con una red de 1,500 concesionarios. En España, cuentan con 56 concesionarios, 71 puntos de venta y 84 talleres, y almacenes de piezas en Holanda y España para garantizar el suministro. Futuro y Planes En julio de 2024, todos los logos de la red comercial serán actualizados a la nueva imagen de KGM, aunque de momento se mantiene el logo de las alas de Ssangyong. En términos de ventas en España, los modelos más populares son el Korando (16k), Kyron (11k), Musso (5k), Rodius (17k), Rexton (19k), Tivoli (14k) y Torres (310), sumando un total de 90,000 coches en los últimos 30 años. Proyecciones y Competencia KGM seguirá dirigiéndose tanto al cliente particular como a empresas, participando en concursos para flotas de la Policía Nacional, bomberos, forestales y taxis. También tiene un historial en competencias como el Dakar, con el Musso en 1995 y con modelos como Tivoli y Korando. Nuevos Modelos y Alianzas En 2025, KGM lanzará un Torres eléctrico, un Coupé y un pick-up, y en 2026, dos nuevos SUVs (KR10 y F100) con un fuerte enfoque en la imagen todoterreno. Además, se ha firmado un acuerdo con BYD para establecer una fábrica de baterías en Corea, eliminando aranceles en Europa gracias a la fabricación local. ¡Sintoniza este episodio para descubrir todos los detalles sobre el emocionante futuro de KGM y su impacto en el mercado automotriz en España y más allá! Carlos Olaso:https://www.linkedin.com/in/carlos-olaso-68b159a0/ Web KGM: https://kgm.com.es Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS los miércoles del verano a las 13:15 Esta semana en AutoFM, nos preparamos para el gran puente de agosto, uno de los momentos con más desplazamientos del verano. Queremos asegurarnos de que tu viaje sea seguro y sin contratiempos, por lo que te ofrecemos los mejores consejos para conducir en esta temporada estival. Evita conducir en las horas de más calor del día: Durante el verano, los mejores momentos para viajar en coche son las madrugadas, las mañanas o al atardecer. Conducir con un exceso de calor dentro del vehículo aumenta hasta un 20% el riesgo de sufrir un accidente. Lo aconsejable es que la temperatura dentro del vehículo no baje de 20 grados y no supere los 23. Respeta los tiempos de descanso recomendados: Se recomienda parar alrededor de 20 minutos cada dos horas de conducción o entre 150 y 200 kilómetros recorridos. Hidrátate frecuentemente: Lo mejor para combatir las altas temperaturas del verano es hidratarse. Debemos beber agua, zumos o bebidas isotónicas aunque no sintamos sed, pero nunca mientras estamos conduciendo, para evitar golpes de calor, que son muy peligrosos al volante. Evita comidas copiosas antes de conducir: Las digestiones pesadas pueden provocarnos somnolencia mientras conducimos. Es mejor optar por alimentos ligeros. Usa prendas ligeras y gafas de sol: Cuando nos ponemos al volante, debemos ir cómodos. Unas gafas de sol nos ayudan a evitar deslumbramientos solares o problemas de visión por un exceso de luz solar. Tampoco debemos usar chanclas ni ir descalzos, ya que pone en peligro nuestra conducción. Aparca el coche a la sombra: De esta forma, evitamos un sobrecalentamiento del vehículo. Con una temperatura exterior de 35 grados, el habitáculo de un coche puede alcanzar hasta los 55 grados. Mantén el coche limpio: La visibilidad es crucial, por lo que la limpieza de las lunas es indispensable. Planifica tu ruta con antelación: Repasar la ruta que vamos a hacer, comprobar el estado de las carreteras y ver dónde están las estaciones de servicio y dónde podemos descansar nos va a evitar sorpresas inesperadas en un viaje. Conduce descansado: Es fundamental haber descansado correctamente antes de comenzar un viaje, por nuestra seguridad y la de los demás. El sueño y el cansancio están detrás de muchos accidentes de tráfico. Ten paciencia y anticipación en la preparación: No fijes una hora para llegar a tu destino. Siempre hay que respetar las normas de tráfico, conducir con seguridad, mantener la distancia de seguridad y no superar los límites de velocidad. Si nos encontramos con un atasco, paciencia, calma y actitud positiva son clave para un viaje tranquilo. No te pierdas nuestro programa especial del 14 de agosto, donde profundizaremos en estos consejos para asegurarte un viaje seguro y placentero durante el puente de agosto. ¡Sintoniza AutoFM y prepárate para un verano sin sobresaltos al volante! Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/zeekr/001/51446 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Zeekr: https://www.zeekr.eu Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS los jueves a las 19:20. Nos sumergimos en la rica y compleja historia del equipo Williams F1, una de las escuderías más icónicas del automovilismo, y analizamos el impactante fichaje del talentoso piloto Carlos Sainz. Historia del Equipo Williams F1 Fundado en 1977 por Sir Frank Williams y Patrick Head, el equipo Williams ha sido un pilar fundamental en la Fórmula 1. A lo largo de su trayectoria, Williams ha cosechado nueve campeonatos de constructores y siete títulos de pilotos, estableciéndose como uno de los equipos más exitosos y respetados del deporte. Años Dorados Las décadas de los 80 y 90 fueron particularmente gloriosas para Williams. Con motores potentes suministrados por fabricantes como Honda, Renault y BMW, el equipo británico dominó la Fórmula 1. Durante estos años, figuras legendarias como Alan Jones, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve llevaron los colores de Williams a lo más alto del podio. En 1992, el revolucionario FW14B, diseñado por Adrian Newey, se destacó por su suspensión activa, logrando el campeonato de pilotos con Mansell y el de constructores para el equipo. Décadas de Dificultades Sin embargo, el inicio del siglo XXI trajo consigo desafíos significativos. La competencia se intensificó y la brecha tecnológica con otros equipos punteros como Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes se hizo cada vez más evidente. Problemas financieros, cambios de motor y dificultades en el desarrollo de sus monoplazas relegaron a Williams a la parte baja de la parrilla durante varios años. Renovación y Resurgimiento En 2020, la familia Williams vendió el equipo a la firma de inversión Dorilton Capital, proporcionando una inyección crucial de capital y recursos. Bajo esta nueva dirección, Williams ha implementado cambios estructurales y ha invertido en tecnología y talento, reflejándose en los resultados positivos de las últimas temporadas. El FW45 de 2024, aunque aún no es un contendiente para victorias, ha demostrado ser más competitivo y fiable que sus predecesores. La clave del reciente éxito de Williams radica en la estabilidad financiera, la mejora en la gestión de recursos y el desarrollo técnico. La alianza con Mercedes para el suministro de motores ha sido particularmente beneficiosa, proporcionando una base sólida sobre la cual construir. Estadísticas de Williams F1 Victorias: 114 Pole positions: 128 Récords de vuelta: 133 Podios: 313 Dobletes: 33 El Fichaje de Carlos Sainz El reciente fichaje de Carlos Sainz por Williams ha generado un gran revuelo en el mundo de la Fórmula 1. Sainz, conocido por su habilidad y consistencia en la pista, aporta una nueva esperanza para el equipo británico. Con su experiencia y talento, se espera que Sainz pueda contribuir significativamente al resurgimiento de Williams y ayudarlos a volver a competir en la cima de la parrilla. En este episodio, analizamos cómo la llegada de Sainz podría impactar en la estrategia y desempeño de Williams, y qué podemos esperar de esta nueva asociación en el futuro cercano. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero a las 19:20. Nos adentramos en un tema crucial para la operación salida del verano: el sector del transporte y el papel fundamental que juegan los camioneros en este periodo tan movido. En este episodio, exploraremos las diversas restricciones que enfrentan los camiones durante la temporada estival, desde las limitaciones de circulación en ciertas horas y días hasta la prohibición de adelantar en determinados tramos de autovía. Hablaremos de cómo estas normativas están diseñadas para garantizar la seguridad y fluidez del tráfico, y cómo afectan tanto a los conductores profesionales como a los particulares que comparten la carretera con ellos. Además, ofreceremos valiosos consejos para convivir con los camiones durante estos meses de verano. Desde cómo anticipar sus movimientos hasta qué precauciones tomar para evitar accidentes y mejorar la seguridad en nuestras carreteras. También responderemos a algunas de las preguntas más comunes que surgen en esta época del año, tales como: ¿Qué restricciones tienen los camiones en verano? ¿Qué significa que los camiones no pueden adelantar en ciertos tramos de autovía? ¿Y cuáles son los mejores consejos para una convivencia segura con los camiones este verano? No te pierdas este episodio lleno de información práctica y relevante que te ayudará a entender mejor el rol de los camioneros y a prepararte para tus viajes veraniegos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero En el espacio de seguridad vial que patrocina Hyundai hoy hablamos de: ¿En 2024 se respeta más a los ciclistas en carretera? ¿Qué hizo Hyundai para concienciar en el respeto a los ciclistas y cuándo? #JuntosEnElAsfalto de Hyundai. - Es una iniciativa de seguridad vial iniciada por Hyundai en 2017. - Su objetivo es mejorar la convivencia entre conductores y ciclistas en las carreteras españolas. ¿En qué consiste exactamente la iniciativa? - Cesión de coches gratuitos proporcionados por Hyundai para escoltar a ciclistas durante sus entrenamientos. - Más de 9,000 ciclistas se han beneficiado desde el inicio de la campaña en 2017. ¿Cómo adelantar ciclistas? Si o si hay que adaptarse a las circunstancias del tráfico, aminorar la velocidad, señalizar la maniobra, dejar más de 1,5 metros. ¿Puedo pisar la línea contínua? ¿Puedo adelantar si viene un ciclista en sentido contrario más el que va en mi sentido? ¿Y si tengo que subir todo el puerto detrás del ciclista? Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio especial de AUTOFM, tenemos el honor de contar con Carlos Soteras, asesor de motorsport del icónico circuito de Red Bull Ring en Austria. Junto a él, desentrañaremos todos los secretos y detalles de lo que implica organizar un Gran Premio de Fórmula 1. Carlos nos llevará al corazón del evento, revelando cómo es recibir el mayor espectáculo del mundo del motor. Desde la organización de los equipos en el pit lane hasta el complejo proceso de montaje y desmontaje, descubriremos cada aspecto logístico que transforma un circuito en el epicentro de la competición más seguida del planeta. Prepárate para escuchar curiosidades y anécdotas fascinantes que te dejarán alucinado. Conoce de primera mano lo que ocurre detrás de las cámaras y cómo se vive desde dentro la adrenalina de un Gran Premio. ¡No te pierdas este episodio imprescindible para todos los amantes de la Fórmula 1! Carlos Soteras: https://www.linkedin.com/in/carlos-soteras-escámez/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Llega la tecnología híbrida MHEV a los modelos 208 y 2008 de Peugeot. La tecnología de hibridación ligera o mild hybrid (MHEV) representa la primera fase de la electrificación en vehículos, antecediendo a los híbridos, híbridos enchufables, eléctricos e hidrógeno. El grupo Stellantis apuesta por la tecnología MHEV de 48 voltios para captar a los compradores interesados en iniciarse en la electrificación sin abandonar los motores de combustión. Nuevos Peugeot 208 y 2008 Hybrid: Peugeot ha lanzado las versiones MHEV de 48 voltios para los modelos 208 y 2008, siendo estos los primeros en la marca en adoptar esta tecnología y ya están disponibles para su conducción. A continuación, se presentan las claves de estos modelos: Características técnicas: - Motor eléctrico y batería: Incorporan un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) y una batería de iones de litio de 48 voltios y 0,89 kWh. Este motor está integrado en una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades. - Motor de combustión: Utilizan un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros, ofreciendo una potencia combinada de 100 CV o 136 CV para el 208 y 136 CV para el 2008. - Consumo y etiqueta Eco: Estos motores reducen el consumo en un 20% (aproximadamente 1,2 l/100 km menos) en comparación con un motor de gasolina puro equivalente, y obtienen la etiqueta Eco de la DGT, proporcionando beneficios como evitar restricciones en Zonas de Bajas Emisiones y ahorros en impuestos y aparcamientos regulados. Comportamiento dinámico: - Las prestaciones y comportamiento son similares a las de un coche híbrido, aunque con una menor autonomía eléctrica. Los modelos MHEV pueden circular hasta 1 kilómetro en modo totalmente eléctrico, principalmente a bajas velocidades y en situaciones específicas como maniobras de aparcamiento o descensos prolongados. - Conducción: La tecnología de hibridación ligera permite una conducción más silenciosa en entornos urbanos, donde estos modelos pueden realizar el 50% del trayecto en modo eléctrico. La caja de cambios automática de doble embrague eDCT6 ofrece cambios rápidos y suaves, mejorando la experiencia de conducción. Consumo y rendimiento: - El Peugeot 208 MHEV 136 CV tiene un consumo homologado de 4,5-4,6 l/100 km, mientras que el Peugeot 2008 Hybrid 136 CV registra un consumo homologado de 4,9 l/100 km, solo un litro por debajo del consumo real medido en pruebas. - El 208 Hybrid 136 acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h, frente a los 8,3 segundos y 206 km/h del 2008. El peso en vacío también muestra diferencias mínimas, afectando levemente la estabilidad y el aplomo en carretera. - Peugeot 208 Hybrid 100 CV Active: 24.100 € - Peugeot 208 Hybrid 100 CV Allure: 25.700 € - Peugeot 208 Hybrid 100 CV GT: 28.000 € - Peugeot 208 Hybrid 136 CV GT: 29.000 € - Peugeot 2008 Hybrid 136 CV Active: 30.240 € - Peugeot 2008 Hybrid 136 CV Allure: 31.890 € - Peugeot 2008 Hybrid 136 CV GT: 33.990 € Peugeot ha comenzado a distribuir estos modelos en los concesionarios españoles en el verano de 2024, siendo España uno de los principales mercados europeos para la marca. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Con la colaboración de Sara Soria de Coches.net Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite los miércoles del verano en Onda Cero MS a las 19:20 En este episodio de AUTOFM, abordamos temas esenciales para todos los conductores: la seguridad vial en sus diversas facetas, la industria automotriz y las últimas actualizaciones en el código de circulación. Comenzamos explorando la seguridad pasiva, que incluye tecnologías diseñadas para proteger a los ocupantes de un vehículo durante un accidente. Entre estos elementos encontramos el cinturón de seguridad, reposacabezas, airbag, columna de dirección partida, chasis deformable, paragolpes, puertas, cristales laminados y sistemas de retención infantil. Luego, pasamos a la seguridad activa, enfocada en prevenir accidentes. Aquí destacan los neumáticos, sistemas de suspensión y frenado, sistema de dirección, sistemas de iluminación y los avanzados sistemas ADAS. También discutimos la post-seguridad, que se refiere a las acciones cruciales tras un accidente, como señalizar el incidente, socorrer a los heridos y asegurar una pronta recuperación. En la sección de industria, analizamos el tema de las emisiones cero y el papel de la Advertising Standards Authority (ASA) en la regulación de la publicidad automotriz. Destacamos el caso reciente donde la ASA denunció a BMW y MG por publicidad engañosa sobre vehículos eléctricos. El Buzón del Oyente nos trae preguntas sobre el nuevo código de circulación, que está en fase de consulta y podría aprobarse este año. Las actualizaciones buscan proteger a los vehículos de movilidad personal (VMP) como patinetes y bicicletas, corregir capítulos incompletos y reducir la presencia de vehículos motorizados privados en las ciudades. También abordamos las nuevas normas para bicicletas, motos y vehículos a motor. Finalmente, discutimos la controvertida campaña francesa "Conduce como una mujer", que desafía estereotipos de género en la conducción y busca sensibilizar a los conductores masculinos para promover una conducción más segura. Este episodio está repleto de información valiosa y relevante para todos los interesados en la seguridad vial y las normativas de tráfico. ¡No te lo pierdas! Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy de AutoFM, nos adentramos en la historia y renovación de un pionero del segmento crossover, el Nissan Qashqai. Desde su debut en 2007, este vehículo ha revolucionado el mercado y recientemente ha sido actualizado con un diseño y tecnología impresionantes. Para conocer todos los detalles y secretos de este icónico crossover, nos acompaña Javier Moraleda, Product Specialist de Qashqai. Javier nos explica cómo el Nissan Qashqai se ha convertido en un referente en Europa, especialmente en España, donde lidera el mercado de crossovers. Con un 56% de las ventas del mercado español provenientes de este segmento, el Qashqai no solo ha mantenido su liderazgo a pesar de la creciente competencia, sino que también ha alcanzado cifras impresionantes, como superar las 400,000 unidades vendidas en España este año. Además, destaca por su alta tasa de retención del 40% y su liderazgo en ventas de empresas y renting. En términos de diseño, el renovado Qashqai presenta una parrilla delantera completamente actualizada con elementos tridimensionales en forma de "coma" que crean una impresión llamativa, nuevos faros delanteros que aportan una mayor presencia en carretera y elementos de iluminación traseros que se hacen eco del diseño frontal. Además, se han introducido nuevos colores y llantas de aleación, incluyendo un acabado N-Design que ofrece una carrocería completamente del mismo color y llantas de 20" únicas. El interior del Qashqai también ha recibido mejoras significativas, con acabados en Alcántara, nuevos paneles estampados y tapicerías premium, además de una iluminación ambiental personalizable en los grados superiores. En cuanto a tecnología, destaca el sistema mejorado de Monitor de Visión Periférica con función 3D, "vista invisible del capó", y la integración de Google, permitiendo una interacción perfecta entre la vida digital del usuario y su vehículo. El motor e-Power del Qashqai es otro de sus grandes avances, ofreciendo una sensación de conducción eléctrica sin necesidad de cargar el vehículo, gracias a su motor eléctrico de accionamiento directo y un motor turboalimentado de 3 cilindros que genera electricidad. Finalmente, Javier nos invita a visitar los concesionarios Nissan para descubrir y probar el renovado Qashqai, ya disponible. Agradecemos a Javier Moraleda por su tiempo y explicaciones detalladas sobre este innovador vehículo. No te pierdas nuestros próximos podcasts de Nissan, donde continuaremos acercándote todas las novedades de la marca japonesa. ¡Hasta el próximo episodio! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Javier Moraleda: https://www.linkedin.com/in/javier-moraleda-fernández-695a5820/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20. Qué es el TCR? -Se trata de un concepto de automovilismo de orden global. Tiene un Mundial avalado por la FIA y distintos certámenes regionales y nacionales. En total hay 35 campeonatos que utilizan este concepto. -El concepto TCR fue creado por el italiano Marcello Liotti en 2014 con el objetivo de crear un reglamento que garantizara costos razonables, competitividad entre las marcas y buen espectáculo. -Una de las claves fue la similitud de los autos de pista con los de calle, saliendo de la tendencia hacia los prototipos que poco tienen que ver con los modelos en que se basan. -Se utilizan modelos del Segmento C (compacto) ya sea en carrocerías hatchback como sedán, -Los motores están basados en los modelos de producción con 1.750 a 2.000 cc y una potencia máxima permitida de 350 CV. La transmisión es secuencial de 6 velocidades con levas y la tracción delantera. MODELOS HOMOLOGADOS Alfa Romeo Giulietta Audi RS3 Cupra Fiat Tipo Opel/Holden/Vauxhall Astra Honda Civic Type R Hyundai i30/Veloster/Elantra Kia Cee'd Lada Vesta Lynk & Co03 MG 6 XPower Peugeot 308 Renault Megane Subaru WRX STi TCR Volkswagen Golf GTI TCR Toyota GR Corolla Sport TCR -Se estima que hay más de 1.000 autos fabricados sobre el concepto TCR) -Para la homologación cada fabricante debe producir como mínimo diez unidades y tener una producción mínima de 5.000 piezas de repuestos anuales. El precio del auto terminado está fijado en un máximo de 137.500 euros. -El formato está basado en el BoP (Balance of Performance) de compensación de peso para que todos los vehículos tengan las mismas posibilidades de ganar. Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero Hoy hablamos de semáforos, ¿cuándo llegan a las calles? Los semáforos son introducidos en Londres en 1868, los semáforos han sido fundamentales para evitar colisiones y gestionar el tráfico. Evolucionaron de señales manuales a sistemas automatizados con luces rojas, ámbar y verdes. 156 años de historia ¿cómo han evolucionado? Podríamos decir que no han cambiado casi nada, yo destacaría la introducción del semáforo para peatón, con tan solo dos luces y la señal acústica para el peatón. ¿El futuro? Se sugiere añadir una luz blanca a los semáforos para mejorar la integración de vehículos autónomos en el tráfico actual. ¿De dónde viene esta propuesta? Ingenieros de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, liderados por el Doctor Ali Hajbabaie han publicado en la revista 'Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering' un estudio al respecto de una nueva luz. ¿Qué luz y con qué objetivo? Facilitar la interacción entre vehículos autónomos y los conducidos por humanos. La luz blanca indicaría que un vehículo autónomo está gestionando el tráfico en la intersección. Los conductores humanos solo deben seguir al vehículo autónomo cuando la luz blanca está encendida. ¿Qué ventajas aporta? Han mostrado que este sistema podría reducir significativamente los retrasos en las intersecciones. Aunque los semáforos seguirán utilizando las luces tradicionales (roja, ámbar y verde) hasta que los vehículos autónomos sean la norma, la luz blanca podría ser un paso intermedio crucial para integrar tecnologías avanzadas y mejorar la eficiencia del tráfico. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Bélgica de 2024 • George Russell hace una machada histórica con una estrategia elegida por el mismo, y una gestión de neumáticos sensacional, que quedó en agua de borrajas tras una descalificación por no llegar al peso mínimo. • La victoria la recogió un gran Lewis Hamilton, quien salió desde la P3 y se deshizo de Sergio Checo Pérez y de Charles Leclerc para liderar una carrera que tenía de cara, hasta que George Russell decidió jugar a ser estratega. Es la segunda victoria de la temporada, y la 105 de su trayectoria. • La Formula 1 más igualada de los últimos tiempos nos ha dejado con los 6 primeros separados por tan solo 10 segundos después de 44 vueltas ¡El top3 quedó en menos de 1,5 segundos! • RedBull F1 y Max Verstappen volvieron a usar la táctica de penalizar en Spa, circuito donde se puede adelantar. 2022 salió P13 y ganó. En 2023 salió P6, y volvió a ganar. Esta vez remontó desde la P11 a la P4, pero ya no son tan superiores como antaño. • Sergio Checo Pérez, que hizo una gran clasificación y salió P2, no consiguió mantener la posición y finalmente fue P7… Su futuro está en el aire, con sus posibles sustitutos planificando un test esta semana. • Óscar Piastri fue P2, y fue el mejor de McLaren este finde semana, solo un error en su última parada, que le hizo perder unos 2 segundos, le privó de la que hubiera sido su segunda victoria, además de forma consecutiva. • Lando Norris desaparecido. P6 y superado por Max Verstappen. El solito se metió en un jardín al elegir de forma errónea por donde trazar la curva uno, lo que hizo que pisara la grava y perdiese 3 posiciones. Max Verstappen le hizo un undercut, y el resto… es historia. Es, en teoría, quien tiene que ponerle las cosas difíciles al neerlandés de aquí a final de temporada… • Ferrari F1 salía en pole con Charles Leclerc, y con Carlos Sainz jugó una estrategia distinta montando el duro de salida. Resultó ser la mejor opción y todos copiaron al español, pero no había ritmo en el coche rojo, y tampoco optaron por la mejor estrategia. Sin mucho más que rascar, Charles Leclerc fue P3 y Carlos Sainz P6. Toca mejorar en la segunda mitad del campeonato. • Fernando Alonso rescató una gran P8 con una estrategia a una parada, pero Aston Martin F1 no está para seguir a los 4 de delante, ni siquiera para luchar por ser el quinto mejor equipo de la parrilla. El mismo estaba impresionado con el resultado al acabar. Estaba Ocon consiguió dos puntos después de anunciarse esta misma semana su fichaje por Haas F1 para la próxima temporada, y Danie Ricciardo fue P10 consiguiendo el último punto de la carrera. ¿Será el último que consiga para VisaCash RB? Los destacados del Gran Premio de Bélgica 2024 Estrella: Lewis Hamilton que consiguió la victoria tras una descalificación, pero fue el mejor en pista superando a Charles Leclerc y Sergio Checo Pérez en el primer stint. Estrellado: Mercedes F1 y George Russell con su descalificación. Que momento: Ver pasar por meta a los 3 primeros en menos de 1,5 s. La sorpresa: La tremenda igualdad y el pobre rendimiento de Lando Norris. Próxima carrera Gran Premio de los Países Bajos en el Circuito: Circuito de Zandvoort el domingo 25 de Agosto a las 15h. Construcción inicial en 1948 por John Hugenholtz. Longitud original: 4,2 km, combinando pistas permanentes y caminos públicos. Remodelación en los 80: acortado a 2,526 km. Ampliación en 1999: longitud actual de 4,307 km. Primer GP de F1: 1952, celebrado anualmente hasta 1985. Cancelaciones por COVID-19, regreso en 2022 con varias remodelaciones. Remodelaciones Recientes Reasfaltado de la pista. Modificaciones en curvas 1, 3 y 14. Ampliación y asfaltado de escapatorias. Nuevas tribunas temporales, accesos y edificios para el público. Ubicación Entre Haarlem y Zandvoort, Países Bajos. A 15 km de Ámsterdam. Longitud, Trazado y Curvas Longitud actual: 4,259 km. 14 curvas: 10 a la derecha, 4 a la izquierda. Afluencia récord: 105,000 espectadores. Otras competiciones: Fórmula 2, Fórmula 3000, A1 Grand Prix, WTCC, WTCR, Fórmula 3, DTM. Vueltas previstas para la carrera: 72. Distancia total de carrera: 306 km. Zonas de DRS: una tras la curva 10 y otra antes de la curva 13. Récord de Vuelta 1:11.097 por Lewis Hamilton (Mercedes, 2021). Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] --

El Skoda Superb estrena cuarta generación cargada de tecnología, con una gama mecánica muy completa donde podemos elegir gasolina, Diésel, micro hibrido y un híbrido enchufable con 133 kilómetros de autonomía eléctrica. Y con un precio de lanzamiento de 40.850 euros en la versión 1.5 tsi micro híbrida de 150 CV. En 2001 llegaba la primera generación de esta gran berlina, y como aquella, en esta cuarta generación llega con dos carrocerías, una familiar (combi) y el formato tradicional, berlina. Con un diseño continuista, esta nueva generación del Skoda Superb nos sorprende por la carga tecnología, en el interior, además de mucho espacio nos encontramos un cockpit de 10 pulgadas tras un volante moderno de dos radios y una pantalla central de 13 pulgadas. El sistema multimedia, compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Cuando hablamos de Superb, hablamos de un gran maletero, presume esta nueva generación de 645 litros en la berlina y 690 en el familiar. El Skoda Superb se ofrece con motores de gasolina, micro híbrido, diésel y un híbrido enchufable. De entre los primeros el acceso lo marca la única mecánica micro híbrida a la venta, que es un 1.5 litros turbo con 150 caballos de potencia. Por encima están los motores gasolina TSI 2.0 con 204 y 265 caballos. Además, el motor más potente se vende con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el resto son de tracción delantera. En este podcast te desvelamos todos los secretos del nuevo Skoda Superb junto a Jorge morillo de Soy Motor y también hablamos con el jefe de prensa de Skoda, Javier Arenas, con el que conocemos los buenos resultados de Skoda en España y en Europa, y el futuro Skoda “Made in Spain”. ¡No te lo pierdas! Web Skoda: https://www.skoda.es Javier Arenas: https://www.linkedin.com/in/javierarenas1/ Jorge Morillo: https://www.linkedin.com/in/jorge-morillo-jiménez-aaa77416/ Antonio Rodriguez: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En estes podcast de AUTOFM, vamos a hablar sobre varios temas relevantes y actuales del sector del transporte: ¿Es un problema real la edad en la conducción? Discutiremos el reciente incidente en Vigo donde doce personas resultaron heridas al ser arrolladas por un coche en la terraza de un restaurante. El conductor, un hombre de 95 años, perdió el control de su Volkswagen Polo automático al maniobrar marcha atrás. Analizaremos si el problema fue la edad del conductor, el tipo de vehículo, o la falta de destreza. PKP Cargo despide a 4200 trabajadores: ¿Llegan tiempos difíciles para el transporte? Exploraremos la situación de PKP Cargo, la mayor empresa polaca de transporte ferroviario de mercancías, que enfrenta graves dificultades financieras y ha solicitado administración controlada, despidiendo al 30% de su plantilla. Analizaremos el impacto de la deuda, el déficit, y el contexto económico europeo en el sector del transporte. ¿El trabajo de camionero es uno de los más infelices del mundo? Hablaremos sobre un estudio de la Universidad de Harvard que clasifica al trabajo de camionero como una de las profesiones más infelices. Discutiremos factores como el aislamiento, la rutina inalterada, problemas de salud, bajos salarios, y la presión constante que enfrentan los camioneros. Trampas con el tacógrafo: Comentaremos sobre un caso en Lugo donde un conductor de camión ha sido investigado por manipular el tacógrafo digital para registrar períodos de descanso mientras el vehículo estaba en movimiento. Analizaremos las implicaciones legales y los riesgos para la seguridad vial de este tipo de fraudes. Empresas francesas buscan conductores en España y Portugal por escasez en Francia: Abordaremos cómo la escasez de conductores de camiones en Francia está llevando a las empresas a contratar en España y Portugal, ofreciendo salarios competitivos y condiciones atractivas. Discutiremos el impacto de esta tendencia en el mercado laboral. Siguen falleciendo camioneros en las carreteras: Informaremos sobre el trágico accidente en Monzón de Campos (Palencia), donde una colisión entre dos camiones resultó en un fallecido y un herido. Revisaremos las estadísticas de accidentes de tráfico del primer semestre de 2024 y el aumento de víctimas mortales, incluyendo camioneros. Acompáñanos para analizar en profundidad estos temas y entender mejor las dinámicas y desafíos actuales en el mundo del transporte y la conducción. Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Coordina: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Experto transporte: https://www.linkedin.com/in/rafa-soto-martin-495b4835/ Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite en Onda Cero MS los miércoles del verano a las 13:15. En el episodio de hoy hablamos sobre las pegatinas que podemos llevar en el coche, la seguridad vial, la industria automotriz y dónde encontrar las gasolineras más baratas. Pegatinas en el Coche: Lo Permitido y lo Prohibido Lo que NO se permite: Obstrucción de visibilidad: Las pegatinas no pueden colocarse en parabrisas, ventanillas u otras partes del vehículo que obstruyan la visibilidad del conductor o de otros conductores. Simulación de matrículas o señales: Está prohibido usar pegatinas que imiten matrículas o señales de tráfico para evitar confusiones con elementos oficiales. Mensajes ofensivos: No se permiten pegatinas con mensajes ofensivos, inapropiados o que inciten al odio. Seguridad: Pegatinas en luces, espejos retrovisores u otros dispositivos de señalización están prohibidas. Publicitarias: Las pegatinas publicitarias requieren autorización previa. Modificación del diseño: No se pueden usar pegatinas que alteren el diseño original del vehículo o afecten su homologación. Lo que SÍ se permite: Pegatinas inofensivas: Como "bebé a bordo", siluetas de familia, mascotas, escudos de fútbol o banderas. Colocación adecuada: Estas pegatinas deben situarse en zonas que no impidan la visibilidad, como una esquina de la luna trasera o en la carrocería. Pegatinas obligatorias: ITV: La pegatina de la ITV debe colocarse en la parte superior derecha del parabrisas delantero. Distintivo ambiental de la DGT: Necesario en zonas de bajas emisiones, recomendada en la esquina inferior derecha del parabrisas delantero. Vehículos comerciales y de transporte: Pegatinas específicas que indiquen la naturaleza del material transportado. Identificación especial: Para vehículos de autoescuela, taxis y VTC según normativa local o autonómica. Seguridad Vial: Los Coches Más Seguros en 2023 y 2024 No existe un coche único que sea el más seguro, pero podemos analizar varios aspectos: Seguridad ocupante adulto: Evaluamos la protección ofrecida a los adultos. Seguridad infantil: Cómo se protege a los niños en el vehículo. Seguridad usuarios vulnerables: Protección a peatones y ciclistas. ADAS: Sistemas avanzados de asistencia al conductor. Industria Automotriz: Crecimiento y Desafíos Crecimiento en 2023: La industria automotriz en EEUU creció con casi 15,5 millones de vehículos vendidos, un 13% más que en 2022. Desafíos en 2024: China enfrenta barreras arancelarias y políticas proteccionistas que frenan su industria automotriz. Producción de Vehículos: China: Fabricantes como BYD, SAIC y Geely produjeron 13,4 millones de vehículos. Economías Emergentes: Produjeron más de 17,5 millones de automóviles en 2023. Ventas y Mercados: China: Producción de 78,3 millones de turismos nuevos y exportaciones significativas a Israel, Australia, Nueva Zelanda y Europa. EEUU: Ventas de 15,5 millones de vehículos con General Motors y Toyota destacando en el incremento de ventas. México: Segundo mercado receptor de automóviles chinos con una contribución del 4,8% al PIB en noviembre. Gasolineras Más Baratas: Según la OCU Las cuatro cadenas de gasolineras más económicas son BonÀrea, Gas Express, GM Oil y Plenoil, ofreciendo un ahorro superior al 13% frente a las grandes cadenas. Estas cadenas destacan por precios bajos en diésel y gasolina 95, especialmente BonÀrea en Cataluña y zonas limítrofes. Estaciones de servicio más caras: Cepsa, BP, Repsol, Petronor y Campsa. En Baleares, Asturias y Guipúzcoa es más difícil encontrar gasolineras baratas. Electrolineras más económicas: Waylet, hasta un 25% más económicas que Ionity. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast de AUTOFM, vamos a hablar del nuevo Dacia Spring, uno de los coches eléctricos urbanos más interesantes del mercado. Hablaremos sobre su actualización en profundidad, que incluye una nueva columna de dirección, un volante renovado y ajustes mejorados. Este vehículo está diseñado para un uso casi exclusivamente urbano, con pocas competidores en su categoría. Entrevistamos a Francisco Hidalgo Director General de Dacia España. Revisaremos sus especificaciones técnicas: es un SUV de cinco plazas con dimensiones compactas y un maletero de 288 litros. Ofrece dos versiones de potencia, de 45 CV y 65 CV, con una autonomía de hasta 225 km y un consumo eficiente. Además, cuenta con características modernas como una pantalla central de 10 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Analizaremos su rendimiento en ciudad y carretera, destacando su comodidad y facilidad de manejo en entornos urbanos. También exploraremos sus versiones y precios, incluyendo las ventajas de las ayudas del Plan MOVES III, que pueden reducir significativamente su costo. Francisco Hidalgo: https://www.linkedin.com/in/francisco-hidalgo-marques-7034b6a/ Ángel Silva: https://www.linkedin.com/in/silvaangel/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Hungría de 2024 • McLaren se hace con un doblete que sabe amargo por la mala gestión del muro. • Óscar Piastri logra su primera victoria en la F1 con una gran carrera en el lugar donde hace dos años todo saltaba por los aires en torno a él. • Lewis Hamilton consiguió rascar una fantástica P3 para Mercedes y llegó a apretar a los McLaren. Su defensa sobre Max Verstappen fue soberbia, y aunque en su incidente hay dudas, la P3 es más que merecida. • Max Verstappen lo intentó, pero la estrategia y su coche no se lo permitieron. Vimos de nuevo a ese Max estridente por la radio de antaño ¿Volvió el Verstappen villano? ¿Alguna vez dejó de serlo? • A Carlos Sainz se le atragantó el GP de Hungría desde la salida. Y eso que el piloto español hizo un gran viernes y un sábado sensacional consiguiendo una fantástica P4, pero una mala salida lo relegó a la P6 de la que no pudo deshacerse con un pobre ritmo. • Ferrari rescató una gran cuarta posición con un Charles Leclerc que comenzó el fin de semana con un fuerte accidente en los éntrenos libres, y por detrás de Carlos en clasificación. Pese a la P4, el equipo italiano está lejos de McLaren y Mercedes justo cuando RedBull comienza a flaquear. • Sergi Checo Pérez cuajó una gran remontada para quedar P7 después de un accidente en clasificación que lo hizo salir desde el fondo de la parrilla. Su continuidad está cada vez más que en duda, y aunque el equipo ahora no tiene el mejor coche, lo cierto es que parece que el mejicano podría conseguir algo más. • Las mejoras de Aston Martin funcionaron, pero llevan meses de desventaja en cuanto a la carrera del desarrollo con el resto de equipos. El coche volvió a ser un coche de Q3 y en carrera, aunque no gestionaron bien la estrategia, el coche parecía estar en condiciones de luchar por puntos. Evidentemente queremos más. • Fernando Alonso quedó undécimo después de dejar pasar a Lance Stroll para ver si el canadiense alcanzaba a Yuki Tsunoda en la lucha por la novena posición. El canadiense no lo consiguió, pero tampoco devolvió la posición a un Fernando Alonso que restó importancia a esta cuestión. • Por la parte de abajo, mencionar la redención de Tsunoda que tras un error en Q3 volvió a conseguir puntuar con una gran P9. Es su segunda carrera consecutiva en los puntos Los destacados del Gran Premio de Hungría 2024 Estrella: El GP de Hungría que nunca defrauda. Estrellado: Max Verstappen y su impaciencia. Que momento: Las radios de McLaren y el incidente entre Max y Hamilton. La sorpresa: La temporada en sí está siendo sorprendente, pero si tengo que quedarme con algo, el doblete de McLaren ya que, aunque tienen el mejor coche, ninguno hubiésemos apostado por ello. Próxima carrera Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa-Francorchamps el domingo 28 de julio a las 15h. Circuito Spa-Francorchamps acogió su primer Gran Premio en 1924. El trazado antiguo comprendía 14,9 kms y parte de sus zonas eran carreteras públicas pero esto terminó en 1970. Spa cerró sus puertas por lo tanto en 1972 y en 1974, la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles, y en 1973 y ya desde los años 1975 a 1984 en el de Zolder. Es el circuito más largo del mundial con una cuerda de 7km y la particularidad que hasta en tres ocasiones los pilotos superan los 300 km/h Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] --

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20. NOVEDADES EN GOODWOOD FORD RAPTOR T1+ El vehículo fue desarrollado por M Sport, aliado de Ford Performance en este proyecto. Estuvieron presentes Carlos Sainz y Nani Roma, los dos únicos pilotos confirmados hasta el momento. Si bien en el pasado Dakar el equipo presentó una Raptor, el vehículo presentado en Goodwood es totalmente diferente en su aspecto exterior. La Ford Raptor T1 + ya acumula más de 10.000 kilómetros de prueba y antes del Dakar participará en la Baja Hungría (8 al 10 de agosto) y el Rally de Marruecos (4 al 11 de octubre. RED BULL RB17 El RB17 diseñado por Adrian Newey cuenta con un chasis de monocasco de fibra de carbono, diseñado para maximizar la rigidez y minimizar el peso. Este diseño innovador no solo proporciona una estructura segura y robusta, sino que también permite una distribución óptima del peso para un rendimiento superior en pista. En el corazón del RB17 se encuentra un motor V10 que alcanza las 15.000 rpm y entrega una potencia de más de 1.200 HP. Con un peso inferior a los 900 kg, el RB17 puede alcanzar velocidades superiores a los 350 km/h, proporcionando tiempos de vuelta equivalentes a los de un coche de Fórmula 1. OTRAS PRESENTACIONES EN GOODWOOD Porsche 911 BYD SEAL U DM-I Ford Capri eléctrico Jaecoo J7 Maserati M20 Pagani Epitome Yangwang U8 Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Web Goodwood: https://www.goodwood.com/motorsport/festival-of-speed/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS los jueves a las 19:20. Ayer, AEVECAR, AOP, CEEES y UPI se reunieron con la CNMC para solicitar un refuerzo en la supervisión dentro de sus competencias, mayor agilidad en la tramitación de expedientes sancionadores y apoyo activo ante el MITECO para implementar medidas contra el fraude en el sector. Estas asociaciones reiteraron su disposición a colaborar estrechamente con la Administración para encontrar soluciones. Entrevistamos a Nacho Rabadán Director General de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio. El sector ha estado pidiendo acciones más contundentes para erradicar el fraude en la distribución de carburantes, señalando que las modificaciones del Real Decreto-ley 8/2023 son insuficientes. Aprecian que la CNMC comparta y trabaje en algunas de sus demandas, como incrementar la agilidad en los expedientes sancionadores y usar proactivamente todos los mecanismos de supervisión disponibles para identificar comportamientos fraudulentos y anticompetitivos. También subrayaron la necesidad de mantener una comunicación fluida y constante con otros organismos competentes (MITECO, AEAT y CORES) y destacaron que el fraude afecta diferentes fases de la cadena de valor, por lo que es crucial adoptar medidas en varios ámbitos y coordinar los esfuerzos de distintos organismos. Las asociaciones celebran las acciones actuales de las administraciones pero urgen a la implementación de medidas inmediatas, ya que el fraude está perjudicando la actividad del sector, fomentando competencia desleal y afectando negativamente a las empresas que cumplen con la ley. Las compañías más vulnerables son las más perjudicadas, pues no pueden competir con precios artificialmente bajos. Además, recordaron las consecuencias negativas del fraude tanto para el sector como para la sociedad en general. Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/ CEEES: https://ceees.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero El espacio de seguridad vial de la Tertulia de AUTOFM está patrocinado por Hyundai, en este episodio hablamos del correcto uso de las pantallas en el coche. ¿Cuándo y cómo usar la pantalla de tu coche? - Si hay copiloto, es el encargado de usar el navegador, climatizador, contenido multimedia… ¿Si no hay copiloto? 1- El navegador se pone antes de iniciar la marcha 2- El clima se ajusta antes de iniciar la marcha 3- Cuando iniciamos la marcha no tocamos la pantalla bajo ninguna circunstancia ¿Si hay un imprevisto? - En ese caso se para el coche en el primer punto que tengamos con seguridad ¿En el arcén? - No, en un lugar seguro, una estación de servicio o en un poblado ¿Qué debemos tener muy presente en la conducción en lo relativo a las pantallas? - No se distraiga durante la conducción y sea consciente en todo momento de las condiciones de conducción. No cambie ajustes ni funciones mientras conduce - Cuando conduzca su vehículo, asegúrese de mantener el volumen de la unidad suficientemente bajo para poder escuchar los sonidos que lleguen del exterior. - El conductor no debe mirar el monitor mientras conduce. - No utilice un teléfono móvil mientras esté conduciendo. - El uso del sistema de navegación de ningún modo libera al conductor de sus responsabilidades. - En caso de contradicción, el código de circulación y la situación del tráfico siempre prevalecen sobre las instrucciones facilitadas por el sistema de navegación. - Por razones de seguridad vial, utilice los menús del sistema de navegación solo antes de iniciar un viaje o cuando el vehículo esté parado. - Los límites de velocidad vigentes tienen prioridad sobre los valores almacenados en los datos. - No confíe exclusivamente en el sistema de navegación cuando intente localizar un servicio de emergencia Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Suzuki Vitara ha recibido un restyling con algunos cambios estéticos y de equipamiento. La actualización, disponible en concesionarios desde junio de 2024, presenta modificaciones en la calandra, los faros y el paragolpes delantero. En la parte trasera, el spoiler ha sido rediseñado y ahora parte del pilar, mientras que las llantas laterales también han sido actualizadas. Las dimensiones del Vitara se mantienen en 4,18 metros, con un ligero incremento debido a los nuevos paragolpes. El maletero tiene una capacidad de 362 litros. En cuanto al interior, la pantalla táctil ha crecido de 7 a 9 pulgadas y ahora incluye compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además de ofrecer carga inalámbrica para smartphones. Otra novedad importante es la incorporación de la aplicación de coche conectado de Suzuki, que permite localizar el vehículo y gestionar su mantenimiento, y que será gratuita durante los primeros tres años. Las mejoras en seguridad incluyen nuevas funciones como el asistente de mantenimiento en carril y el sistema de monitorización del conductor. El sistema AllGrip, que incluye control de descensos y cuatro modos de conducción, sigue estando disponible. Además, el Vitara ahora ofrece 10 colores diferentes, algunos de ellos nuevos. El Vitara estará disponible en tres acabados: S1, S2 y S3. El motor principal es un 1.4T de 129 CV con sistema mhev de 48V y transmisión manual de 6 velocidades. También se ofrece un motor 1.5 full hybrid con 102 CV y un sistema eléctrico de 24,6 kW, disponible solo bajo pedido y orientado a las ventas de flotas, con transmisión automática de 6 velocidades y un acabado básico S1 sin elevalunas traseros. En términos de precios, el Vitara 1.4T micro híbrido comienza desde 24.500 euros con descuentos, que pueden reducirse en otros 1.500 euros si se financia. El modelo 4x4 sube a 27.560 euros. El motor 1.5 full hybrid tiene un precio inicial de 28.390 euros, y el modelo 4x4 parte de 31.260 euros. Todos los modelos vienen con una garantía de 5 años, ampliable a 10 años sin coste adicional si se realizan los mantenimientos en Suzuki. El Suzuki S-Cross, aunque no ha cambiado significativamente en diseño, ahora incorpora todas las mejoras mencionadas para el Vitara, incluyendo los mismos motores y acabados. El precio del S-Cross con motor 1.4T micro híbrido parte de 26.795 euros, mientras que la versión 4x4 comienza en 30.460 euros. El S-Cross con motor 1.5 full hybrid tiene un precio inicial de 31.060 euros, con la versión 4x4 a partir de 32.800 euros. Web Suzuki España: https://www.suzuki.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite los miércoles del verano a las 13:15 en Onda Cero MS. Multa a DR Automobiles: Vender Coches Chinos como 'Made in Italy' El gobierno italiano ha impuesto una multa de 6 millones de euros a DR Automobiles por comercializar vehículos fabricados en China como si fueran producidos en Italia. Según el organismo regulador de la competencia en Italia, la empresa, ubicada en el sur del país, ensamblaba vehículos de las marcas chinas Chery, BAIC y JAC en modalidad CKD (Complete Knock Down), y los vendía como si fueran fabricados localmente. ¿Qué Implica Ensamblar en Modalidad CKD? Complete Knock Down (CKD): Todas las piezas necesarias para ensamblar un vehículo son enviadas en kits. El ensamblaje incluye soldar el chasis, ensamblar, soldar y pintar la carrocería. Utiliza proveedores locales y mano de obra, asemejándose más a la fabricación tradicional. Semi Knock Down (SKD): Los coches llegan con el chasis ya soldado y la carrocería pintada. Los vehículos son simplemente ensamblados, no fabricados. Legislación Italiana y la Fabricación de Vehículos Italia tiene una ley de 2003 que busca proteger y potenciar los productos fabricados en Italia, prohibiendo el uso de simbología o palabras que sugieran que un producto es italiano si no lo es. DR Automobiles violó esta normativa al indicar que sus vehículos eran fabricados en Italia, cuando en realidad solo se realizaban "trabajos marginales de acabado y terminación" en el país. Esta práctica coincidió con un aumento significativo en las ventas de las marcas DR y Evo desde diciembre de 2021. Ejemplos y Medidas Similares Otros casos incluyen: Fiat Topolino: Fabricados en Marruecos, fueron incautados en Italia por llevar banderas italianas en la carrocería. Alfa Romeo: Cambió el nombre de su modelo Milano, fabricado en Polonia, a Junior tras presiones regulatorias. Ensamblaje en España En España, Chery empezará a fabricar coches en la antigua planta de Nissan en Barcelona. Los primeros vehículos se ensamblarán en modalidad SKD y posteriormente en CKD, reflejando movimientos similares para proteger el mercado local. Resumen de Noticias Adicionales Seguridad Vial y Calzado: La DGT explica que no hay normas específicas sobre el calzado en la conducción, pero pueden multar con hasta 80 euros si el calzado elegido compromete la seguridad. Industria Automotriz y Política Energética: Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol, critica las políticas energéticas de la UE que, según él, podrían poner en riesgo sectores como el de la automoción. Enfatiza la necesidad de descarbonizar inteligentemente, tomando en cuenta la industria y los ciudadanos europeos. Estafas por SMS de la DGT: La DGT ha alertado sobre estafas por SMS que intentan engañar a los conductores haciéndoles creer que tienen multas pendientes. Estas estafas buscan robar información personal y bancaria. Las multas de tráfico solo se notifican por correo postal o mediante la Dirección Electrónica Vial (DEV). Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Nuevo Hyundai Santa Fe: Innovación y Liderazgo en el Segmento SUV Desde su debut en el año 2000 como el primer SUV mediano del mercado, el Hyundai Santa Fe ha sido sinónimo de innovación y diseño distintivo. En lo que va del año, Hyundai se posiciona en el cuarto lugar del mercado con 32,618 unidades vendidas, logrando una cuota del 6.1%, justo detrás de marcas como Toyota, Seat y Volkswagen. En el segmento de particulares, Hyundai destaca aún más, ubicándose como la tercera marca más vendida, superada solo por Toyota y Dacia. Un papel clave en estas cifras lo juega el Hyundai Tucson, con 10,921 unidades vendidas, situándose como el quinto coche más popular del año. Mercados Clave y Canales de Venta Inglaterra, Alemania y España son los principales mercados para Hyundai en Europa, siendo el canal de particulares donde la marca es más fuerte, con una cuota del 7.7% en España. A esto le sigue el canal de empresas y rent a car. Diseño Innovador y Funcional El diseño del Hyundai Santa Fe es el resultado del esfuerzo conjunto de un equipo global con nueve centros de diseño en Corea, China, India, Japón, Alemania y California, compuesto por 560 empleados. Inspirada en las piezas de ajedrez, cada una con su rol único, la filosofía de diseño de Hyundai busca diferenciarse para cada tipo de cliente. El Santa Fe, considerado el "rey" en Europa, está dirigido a aquellos que disfrutan del aire libre. Nacido en plena pandemia, el diseño del Santa Fe se centró en ofrecer un gran espacio interior, con formas muy verticales para maximizar el espacio. Las líneas curvas y tensas le otorgan un aspecto robusto y premium, mientras que los pases de rueda geométricos y las líneas horizontales del lateral realzan su carácter sólido. El diseño trasero es notable por sus grupos ópticos en forma de H y un amplio portón trasero. En el interior, el estilo premium continúa con superficies grandes y definidas, aireadores en forma de H, y una consola central con compartimentos innovadores. Evolución y Características Técnicas El Hyundai Santa Fe ha evolucionado a través de cinco generaciones desde su lanzamiento: 1ª generación (2000-2006) 2ª generación (2006-2012) 3ª generación (2012-2018) 4ª generación (2018-2024) 5ª generación (2024-) En España, el Santa Fe ha vendido 41,200 unidades, destacando más por su imagen e impacto que por volumen de ventas. Sus señas de identidad incluyen diseño, tecnología y seguridad, electrificación, tracción total y capacidad para siete pasajeros. Con un tamaño de 4.8 metros de largo (un aumento de 4.5 cm), 2.8 metros de batalla y 1.72 metros de altura, ofrece un maletero de 725 litros. Motorización y Equipamiento El nuevo Santa Fe ofrece dos opciones de motorización: 1.6 TGDI HEV de 215 CV con transmisión automática de 6 velocidades y tracción 4WD, con una batería de 1.5 kWh. 1.6 TGDI PHEV de 253 CV con transmisión automática de 6 velocidades y tracción 4WD, con una autonomía combinada de 54 km (69 km en ciudad) y una batería de 14 kWh. Todos los modelos cuentan con el sistema HTRAC, que permite elegir modos de conducción en barro, nieve o arena. Además, incluye dos pantallas de 12.3 pulgadas, cargador inalámbrico para dos móviles, llave digital, Apple CarPlay y Android Auto. El retrovisor central puede ser digital y hay disponible un head-up display de 12 pulgadas. Todas las versiones están equipadas con un sistema de sonido BOSE de hasta 12 altavoces. Seguridad y Conectividad El Hyundai Santa Fe está equipado con actualizaciones OTA y el paquete Hyundai SmartSense, que incluye asistente para evitar colisiones frontales 2.0, 10 airbags, asistente de salida segura de parking y asistente de aparcamiento remoto. Precios El precio del híbrido comienza en 53,000 euros, mientras que las versiones PHEV tienen un precio adicional de 1,800 euros. Polo Satrústegui: https://www.linkedin.com/in/leopoldosatrusteguiperezdevillaamil/ Eduardo Ramírez Cárcamo:https://www.linkedin.com/in/eduardo-ramírez-cárcamo-959850118/ Andrés Moreno: https://www.linkedin.com/in/andrés-moreno-arce-a7592195/ Pablo Poza: https://www.linkedin.com/in/pablo-j-poza-2033862b/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite los jueves en Onda Cero MS a las 19:20. En el episodio de hoy de AutoFM, nos sumergimos en una cuestión crucial para el futuro del mercado automotriz: ¿llegará el día en que la compra online de coches se convierta en la norma? Analizaremos si esta tendencia emergente tiene el potencial de convertirse en una realidad mayoritaria o si aún estamos lejos de que el consumidor promedio opte por esta modalidad. Exploraremos las ventajas y desventajas de comprar un coche a través de internet, desde la comodidad y la amplia selección disponible hasta las preocupaciones sobre no poder probar el vehículo antes de la compra. Conversaremos con expertos de la industria, concesionarios y consumidores que ya han experimentado la compra online, para obtener una visión completa y diversa sobre este tema. Además, discutiremos las estrategias que las marcas y concesionarios están implementando para facilitar la compra online y cómo están abordando las preocupaciones de los consumidores. Analizaremos el papel de las tecnologías emergentes, como la realidad virtual y las pruebas de manejo a domicilio, en la evolución de este mercado. ¿Están los consumidores listos para dar este salto digital? ¿Qué barreras quedan por superar? Únete a nosotros en este fascinante episodio mientras desentrañamos si la compra online de coches está destinada a ser una realidad mayoritaria o si las pruebas en persona seguirán siendo indispensables. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero La sección de seguridad vial llega de la mano de Hyundai, en esta ocasión hablamos de la evolución de la seguridad vial infantil Angel Silva ha compartido una imagen en redes en las que se ve un SRI de los 80 que es una simple "amaca Chico" y nos lanza la pregunta ¿En los 80 la seguridad vial era Dios? Historia de la seguridad pasiva infantil: 1959 - El ingeniero sueco Nils Bohlin da un paso de gigante al diseñar el cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje. 1963 - La noruega Besafe presenta su primera silla infantil para el coche. 1964 - Primer prototipo a contramarcha 1967 - Primer SRI a favor de la marcha testado en impacto en EEUU ¿Quién es el primer fabricante de coches en meter sillas? 1967 - Volvo ofrece en su modelo Amazon un SRI reversible 1975 - De la mano de Thomas Turbell, arranca en Suecia la primera normativa sobre sillas de auto infantiles: VVFS 2003:29. ¿Cuándo nace la primera homologación de SRI? 1982 - Nace en Europa la primera normativa para sillas de auto infantiles, de ámbito global y de obligado cumplimiento para los países que se adhieran a ella. 1993 - Llegan los dummies Q 1993 - Menores de 3 a 12 años con sistema de sujeción si el coche disponía de ellos. Los de menos de 3 años SRI homologado si se dispone del mismo. 1999 - Isofix 2003 - Uso obligatorio de cinturón y de SRI homologados en España Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. La sección de seguridad vial llega de la mano de Hyundai, en esta ocasión hablamos de los los frenos ¿Cómo frenar? ¿Mitos? ¿Sabemos frenar los conductores? ¿Cómo se frena en una conducción normal? ¿Cómo se frena en una conducción eficiente? ¿Cómo se frena en caso de emergencia? Mitos sobre la frenada: 1. Mito: Los frenos se calientan por sí durante la conducción Realidad: Los frenos no calientan por sí; se genera la calor por el uso de los mismos. 2. Mito: Los frenos se desgastan más rápido si conducimos más rápido Realidad: La velocidad a la que conduce no es un factor determinante cuando se ha desgaste de tus frenos. 3. Mito: Los frenos de disco son siempre mejores que los frenos de tambor Tenemos un podcast específico sobre este tema, en competición siempre disco, en la calle… 4. Mito: Los frenos ABS siempre evitan el bloqueo de las ruedas Realidad: Si bien los sistemas de frenos ABS están diseñados para evitar el bloqueo de las ruedas durante una frenada intensa, no siempre puede evitarlo por completo. 5. Mito: Los frenos siempre hacen ruido cuando se necesitan reparación Realidad: Si bien un chirrido o rechinido al frenar puede ser un signo de desgaste en las pastillas de freno, no todos los problemas de frenos se manifiestan con ruidos audibles. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

MINI se ha fijado el ambicioso objetivo de ser una marca completamente eléctrica en 2030, transformando su gama para adaptarse a las nuevas demandas del mercado. Este cambio radical en la línea de productos incluye modelos icónicos como el MINI Countryman, el Cooper y el nuevo Aceman. En 2024, MINI ha renovado por completo sus seis modelos, marcando un año crucial para la marca. Entrevistamos a su Director General, Carlos Martínez, al responsable de Marketing David Canosa y a el jefe de producto Iñaki Loroño. El MINI Cooper Eléctrico es el modelo de tres puertas original, disponible en dos versiones: el E y el SE. Este modelo mantiene su estatus icónico dentro de la familia Cooper, que también incluye versiones de combustión de tres puertas, cinco puertas y el cabrio. El MINI Countryman, conocido como el "hermano mayor", ha crecido 13 cm, acercándose en tamaño al BMW X1. Este modelo ofrece tres motores de gasolina, dos eléctricos y un diésel. Por su parte, el MINI Aceman se sitúa entre el Cooper y el Countryman en términos de tamaño y será exclusivamente eléctrico. La historia de MINI se remonta a 1959, cuando se creó para abordar la escasez de petróleo con un coche pequeño que aprovechara bien el espacio. Con ruedas en las esquinas para mayor estabilidad, el MINI ganó el Rallye Montecarlo y eventualmente se incorporó a BMW. En 2008, MINI construyó 500 unidades de un MINI eléctrico, y en 2017, el MINI Countryman PHEV fue el híbrido enchufable más vendido en 2018. En 2020, MINI lanzó su primer modelo completamente eléctrico de tres puertas. Con la nueva gama, MINI aspira a aumentar sus ventas en un 25% para 2025, lo que equivaldría a unas 10.500 unidades, con un 34% de ellas siendo eléctricas. MINI Cooper SE: Precio desde 38.850 euros. Motor de 160 kW (218 CV). Autonomía de 402 km con una batería de 49.2 kWh. Carga rápida del 0 al 80% en 30 minutos. MINI Cooper E: Precio desde 35.520 euros. Motor de 135 kW (184 CV). Autonomía de 305 km con una batería de 36.6 kWh. Ambos modelos presentan un diseño interior similar a sus versiones de combustión, con una pantalla OLED de 24 pulgadas y el sistema operativo 9 de BMW. Además, incorporan los modos de conducción MINI Mode Experience, hasta ocho modos diferentes, y la tecnología Digital Key para abrir, arrancar y compartir el coche desde el móvil. También cuentan con la función Remote Parking, permitiendo aparcar el coche en lugares estrechos usando el móvil. El diseño de estos modelos se define como "simplicidad carismática", con un interior limpio y una pantalla circular como centro de atención. La iluminación es prominente y se utilizan materiales reciclados o reciclables, incluyendo tapicería en simil cuero vegano, en línea con los objetivos de sostenibilidad de la marca. MINI Countryman E: Precio desde 45.250 euros. Versión SE con tracción total desde 51.250 euros. Motor de 150 kW (204 CV) o 230 kW (313 CV). Autonomía de 432 km y 462 km, respectivamente, con una batería de 64.6 kWh. Maletero de 460 litros. Carga rápida a un máximo de 130 kW. El MINI Countryman también incluye un plan comercial que incentiva la compra con la instalación de una Wallbox (hasta 1.000 euros), 5.000 km de energía (valorados en unos 400 euros) y una tarjeta MINI Charging que permite cargar en una amplia red de cargadores. MINI continúa innovando y adaptándose a las tendencias del mercado, manteniendo su legado de vehículos compactos y eficientes mientras avanza hacia un futuro completamente eléctrico. Carlos Martínez: https://www.linkedin.com/in/carlos-martinez-gil-8001002/ David Canosa: https://www.linkedin.com/in/dacanosa/ Iñaki Loroño: https://www.linkedin.com/in/iñaki-loroño/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite los miércoles del verano en Onda Cero MS a las 13:15. Estudio sobre el Golpe de Calor en Vehículos Un reciente estudio ha analizado cómo las temperaturas en el interior de un vehículo pueden alcanzar niveles peligrosamente altos y las posibles consecuencias de ello. Los hallazgos muestran que, en una hora, un coche al sol puede alcanzar los 49°C, una temperatura letal para un niño pequeño. El presidente de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico, José María Arévalo La Calle, destacó que temperaturas superiores a 42°C pueden causar la muerte celular de órganos vitales en menores. El estudio incluyó cuatro casos prácticos: Caso 1: Un coche dejado al sol de 08:00 a 15:00 alcanzó temperaturas extremadamente altas. Caso 2: Un vehículo monitorizado entre las 10:00 y las 14:00 mostró un incremento notable de temperatura al pasar de 22°C a 32°C en el exterior. Caso 3: Durante las horas más calurosas del día (14:30 a 16:30), el interior del coche se calentó rápidamente. Caso 4: De 14:00 a 17:00, con temperaturas exteriores moderadas (21-24°C), el interior del coche alcanzó 50°C en tres horas. En estos experimentos se utilizó un BMW X5 con cristales tintados, y se midieron las temperaturas en el asiento trasero derecho. El estudio se llevó a cabo en Zaragoza, Valladolid y Madrid durante julio de 2020 y junio de 2021. Industria Auxiliar de Automoción en España España destaca en la industria auxiliar de automoción con empresas como Gestamp y Tecnalia liderando en aligeramiento de estructuras, mejoras de seguridad y sostenibilidad. La industria se enfoca en producir de manera competitiva. Emisiones Cero y Toyota Toyota ha presentado un motor híbrido que no emite CO2, una alternativa a los motores eléctricos. Lexus se convertirá en una marca completamente eléctrica, y Toyota tiene 30 proyectos en desarrollo que se concretarán antes de 2030. Además, Toyota lleva dos décadas investigando en hidrógeno, desarrollando motores de combustión de hidrógeno que no emiten CO2 y logrando avances significativos en esta tecnología. Toyota ha creado motores más compactos y eficientes, diseñados para trabajar con sistemas híbridos, mejorando la eficiencia térmica hasta superar el 50% en configuraciones híbridas. Estos motores pueden funcionar con combustibles sintéticos, biodiesel, hidrógeno y gasolina. Buzón del Oyente: Consejos para Comprar un Coche de Segunda Mano Consejos de CARFAX para compradores: Verificación del vendedor y documentación: Asegúrate de la credibilidad del vendedor y que el coche tenga toda la documentación necesaria. Prueba de conducción: Realiza siempre una prueba de conducción para detectar posibles problemas mecánicos. Contrato de compraventa: Incluye todos los detalles del vehículo y los datos personales de ambas partes. Métodos de pago: Considera la financiación en concesionarios o transferencia bancaria en compras a particulares. Elección entre concesionario o particular: En concesionarios, los vehículos suelen estar revisados y tienen garantías más largas. Garantías: La nueva ley en España establece un mínimo de seis meses de garantía en ventas entre particulares y dos años en concesionarios, cubriendo vicios ocultos o averías. Estos pasos y recomendaciones aseguran una compra segura y consciente de un vehículo de segunda mano. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Renovación de la Cuarta Generación del Kia Sorento El Kia Sorento, en su cuarta generación, ha experimentado una renovación significativa que lo mantiene a la vanguardia del segmento SUV. Desde su debut en 2002, el Sorento ha sido un modelo destacado, especialmente por su carácter off-road, y se mantuvo en el mercado durante ocho años. En 2010, la gran novedad fue la introducción de la parrilla "Tiger Nose", característica distintiva de la marca. En 2015, se introdujeron las versiones de siete plazas, mejorando significativamente la conducción. En 2020, el Sorento adoptó la electrificación con versiones híbridas y plug-in hybrid (PHEV). Éxito en el Mercado Español El Kia Sorento ha vendido más de 36,000 unidades en España. En la actualidad, 8 de cada 10 Kia vendidos son SUV, representando el 83% de las ventas, un notable incremento respecto al 10% en 2009. Solo el Kia Picanto no dispone de una mecánica electrificada, destacando la apuesta de la marca por la electrificación. Este año, Kia ha vendido ya 18,000 unidades de todos sus modelos con algún tipo de electrificación. Renovación Exterior e Interior Exterior El mayor cambio en el nuevo Sorento se encuentra en el frontal, con una parrilla nueva y una firma lumínica más moderna, similar al estilo del Kia EV9. El capó es más voluminoso, otorgando una apariencia más robusta. También son nuevos el paragolpes y el cubrecárter. En la parte trasera, destacan la integración de la tercera luz de freno en el spoiler ahora LED, el diseño renovado de las ópticas traseras y el nuevo paragolpes trasero con difusor. Todas las ópticas del Sorento serán de tipo LED en la versión estándar, incluyendo intermitentes secuenciales LED. De perfil, se presentan nuevas llantas de aleación de 18, 19 y 20 pulgadas. Las dimensiones del vehículo se mantienen casi inalteradas, con 4,8 metros de longitud y una batalla de 2,8 metros, con un incremento de solo 5 mm debido a los nuevos paragolpes. Interior El interior del Sorento sigue ofreciendo siete plazas, con un diseño actualizado que ofrece mucho espacio y luminosidad. Destaca la doble pantalla curva panorámica, una de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos y otra de 12,3 pulgadas para la pantalla multimedia. Las salidas de aire horizontales, la pantalla táctil Multi-modo para el clima y otras funciones, y el nuevo dial giratorio completan el moderno diseño interior. En las versiones de alta gama, se incluye un módulo de huella digital para arrancar el coche. Seguridad y Tecnología El Kia Sorento incorpora nuevas funciones de seguridad, como el asistente de frenada autónomo de emergencia mejorado para intersecciones, el asistente de salida segura del vehículo y el asistente de conducción en carretera, que permite el cambio de carril automático. La navegación está basada en el control de crucero inteligente, adaptando la velocidad del vehículo según las condiciones del camino. Además, el Sorento dispone de actualizaciones OTA (Over the Air), un sistema de memoria integrado para dos conductores (retrovisores, asientos, etc.), alerta de ocupantes en el espacio trasero y llave digital 2.0. Los nuevos asientos Ergo Motion, con hasta siete celdas de aire, proporcionan mayor comodidad. Motorizaciones y Precios El Kia Sorento ofrece las siguientes motorizaciones: Diésel 2.2 de 194 CV y 8DCT de doble embrague, disponible en versiones 4x2 y 4x4. Híbrido 1.6 T-GDI de 215 CV con batería de 1.49 kWh. PHEV 1.6 T-GDI de 253 CV con batería de 13.8 kWh y autonomía combinada de 55 km. Los acabados disponibles, de menor a mayor equipamiento, son Drive, Emotion y Pack Premium, con una gama de 10 colores. Los precios con los descuentos de la marca son: 48,300 euros para la versión diésel. 45,660 euros para la versión híbrida (HEV). 55,173 euros para la versión PHEV. El Kia Sorento se posiciona como una opción robusta y moderna, combinando diseño, tecnología y eficiencia para satisfacer las demandas del mercado actual. Web Kia: https://www.kia.com/es/ Eduardo Dívar: https://www.linkedin.com/in/eduardo-divar/ Christian García: https://www.linkedin.com/in/christian-garcía-martín-47683a11a/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Gran Bretaña de 2024 -Mercedes F1 Team y Lewis Hamilton vuelven a reinar. Doblete el sábado en clasificación para la marca de la estrella, con pole para George Russell, y sobresaliente gestión en carrera que dio la victoria a Lewis Hamilton. Un fin de semana solo empañado por la retirada de George Russell cuando luchaba por los puestos de cabeza. Lewis Hamilton gana tras dos años y medio de sequía, pues no ganaba desde el famoso GP de Arabia Saudí de 2021 en el que tuvimos aquel dichoso “brake test”. • Max Verstappen es inagotable, no se rinde, lucha cuando no tiene armas y consigue sacar un P2 en una carrera que, según palabras del neerlandés, el coche estaba para estar en P5. Cuando le preguntaban el porqué del rendimiento tan bajo, zanjaba con un: “Otros están trabajando mejor”. • McLaren F1 tiene que espabilar si quieren que los tomemos enserio. La carrera se les puso muy de cara con la llegada de la lluvia, pues ambos coches se colocaron en P1 y P2, pero cuando llamaron a boxes a sus pilotos no lo hicieron de forma simultánea, sino que Oscar Piastri se quedó en pista perdiendo toda opción con la goma lisa en condiciones de lluvia. Además, fracasarían en la parte final con la estrategia de un Lando Norris, que de nuevo se quedó sin el premio de la victoria. • Carlos Sainz P5 en una carrera muy sólida para el piloto español que no podía aspirar a más. Constante y muy seguro en condiciones mixtas. Es cuarto en la general de pilotos y le ha recortado a Charles Leclerc 25 puntos en las últimas dos carreras. • Parece que Aston Martin F1 emergió de la oscuridad, y digo parece porque la sensación que nos dejó el fin de semana es que podrían haber rascado algo más. En qualy erraron sacando a los dos coches al final metiéndolos en tráfico y privándoles de tener una vuelta limpia. En carrera Fernando Alonso quiso seguir una vuelta más antes de cambiar sus gomas, para hacer algo distinto a Nico Hulkenberg y poder adelantarle, pero no salió bien la jugada y perdió posición con su compañero de equipo Lance Stroll, que últimamente está entonado y, si, está mojando la oreja al español en las últimas carreras. • Checo Pérez en la cuerda floja. Se queda sin puntuar después de no remontar al salir desde el fondo de la parrilla tras cometer un error en clasificación ¡En la vuelta de instalación!. Se rumorea que RedBull tiene una cláusula en su contrato que dice que si está a más de 100 puntos de Max Verstappen y a más de 5 puestos, podrían rescindir su contrato. Por lo pronto Liam Lawson hará unos test esta misma semana en Silverstone con Red Bull. • Hablaba antes de Nico Hulkenberg y es que de nuevo se coló en los puntos con una fantástica sexta posición por delante de los dos Aston Martin . Es la quinta ocasión en la que consigue puntuar esta temporada con su modesto Haas, y la segunda consecutiva, ambas con una P6, simplemente sensacional. • Mención especial también para Alex Albon y Yuki Tsunoda que vuelven a puntuar tras tres carreras en el dique seco. Por último, la carrera parecía que sería igualada en seco, pero de nuevo la lluvia le metió ese picante especial. Los destacados del Gran Premio de Gran Bretaña 2024 La estrella: Lewis Hamilton y su retorno a la primera posición. El estrellado: McLaren y su pésima gestión desde el muro. La sorpresa: Muchas. la igualdad, el poco ritmo de Max Verstappen, la P6 de Nico Hulkenberg, el resurgir de Aston Martin… Qué momento: Los McLaren rodando rapidísimo con slicks en pista mojada. Próxima carrera Gran Premio de Hungría 2024 en el circuito de Hungaroring el domingo 21 de julio a las 15 horas. El circuito de Hungaroring está siendo renovado para preparar el Gran Premio de Hungría. El paddock, uno de los más estrechos del calendario, ha sido reconstruido por completo, al igual que la zona de aficionados detrás de la tribuna principal. El paddock ha sido ampliado, se construyeron los túneles, se reasfaltó la recta de salida y la zona detrás de la tribuna principal ha sido renovada. En los últimos cinco meses, el circuito ha sido escenario de una gran obra, trabajando a veces las 24 horas del día para cumplir los plazos. Entre 400 y 500 obreros trabajaron a diario, sumando un total de 1,500 personas, con el uso de cuatro grúas fijas y cinco móviles. La primera fase de las obras se terminó el 22 de mayo y se detendrá para preparar el Gran Premio, unas obras de remodelación que continuarán hasta 2026. No hay edificios abandonados ni en construcción, asegurando una cobertura televisiva impecable. Hungaroring es un autódromo localizado en Mogyoród, Hungría, a 30 kilómetros del centro de la ciudad de Budapest. La construcción del circuito empezó el 1 de octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses. Capacidad: 70.000 Inauguración: 1986 Curvas: 14 Escapatorias: Asfalto y tierra Longitud: 4,381 km Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero El pasado 26 junio 2024 el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska nos dejó las siguientes declaraciones al presentar la campaña de seguridad vial para el verano 2024 - "El alcohol y las drogas siguen siendo uno de los principales problemas para la seguridad vial en España" En la presentación de la nueva campaña de verano de la DGT: “A la carretera no le importa cuánto has bebido. Solo cero tiene cero consecuencias”. Dice la DGT que las Causas Principales de Siniestros Mortales: - Distracciones: 31% - Alcohol: 29% - Velocidad inadecuada: 23% - El ministro condena la práctica de avisar sobre la ubicación de controles de alcoholemia en redes sociales y aplicaciones de mensajería. - Considera esta práctica insolidaria e incívica, ya que permite a conductores ebrios eludir los controles y pone en riesgo la seguridad de otros ciudadanos. ¿Para qué es la Campaña? - Incidir en los riesgos de conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas. - Mostrar las consecuencias reales y personales de las conductas prohibidas al volante. - Resaltar que la seguridad vial es una decisión personal y consciente. ¿Cómo vamos en seguridad vial en 2024? - En 2024, hasta el 23 de abril, 507 personas han fallecido en siniestros viales, un 6% más que el año anterior. - Aumento de víctimas mortales en autopistas y autovías. - Aumento de fallecidos en turismos y en días laborables. ¿Qué tal el primer fin de semana de operación salida de verano? Al menos doce personas, cinco de ellos motoristas, han perdido la vida en las carreteras españoles desde las tres de la tarde del viernes y hasta las ocho de la tarde de este domingo.

Extracto del programa que se emite los jueves en Onda Cero MS a las 19:20. En el podcast de hoy, tenemos el placer de entrevistar a David Henche, responsable de comunicación externa y ESG de Ayvens España. Ayvens es el líder del mercado en España en soluciones de movilidad sostenible, ofreciendo servicios de electrificación, renting a particulares, gestión de flotas y renting flexible. Con oficinas en Madrid y Barcelona, y delegaciones en Bilbao, Santiago, Sevilla y Valencia, Ayvens está a la vanguardia de la movilidad sostenible en el país. No te pierdas esta conversación con David, donde exploraremos las innovaciones y el impacto de Ayvens en el sector. David Henche: https://www.linkedin.com/in/davidhenchedigital/ Ayvens España: https://www.ayvens.com/es-es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Probamos, de la mano de Jordi Gené, el nuevo Cupra Formentor y el nuevo Cupra León a fondo. Iniciamos el podcast con el director comercial de Cupra, Víctor Sarasola, para dar paso a la prueba dinámica con Raul Roncero de Autopista y terminamos en un tramo cerrado con Jordi Gené. ¿Cómo va el año para Cupra? ¿Futuro de Cupra? CUPRA Formentor 2025: puntos clave - es el icono de la marca - Gama Mecánica - Nueva mecánica mild-hybrid eTSI: - Motor: 1.5 litros, 150 CV. - Distintivo ECO de la DGT. - Precio inicial: 39.780 euros. - Precio con descuentos: 35.900 euros. - Motorizaciones disponibles: - Gasolina: - 1.5 TSI (sin hibridar). - 2.0 TSI DSG 4Drive (204 CV). - VZ 2.0 TSI DSG (265 CV, 300 CV, 333 CV). - Diésel: - 2.0 TDI DSG (150 CV). - Híbridos enchufables (PHEV): - 1.5 e-Hybrid DSG (204 CV). - VZ 1.5 e-Hybrid DSG (272 CV), más de 100 km de autonomía eléctrica, precio inicial: 57.390 euros. - Exterior: - Llantas de aleación Tempest de 18 pulgadas. - Faros Full LED con firma triangular. - Cristales traseros oscurecidos. - Luz de bienvenida proyectada en el suelo al abrir las puertas. - Interior: - Pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas. - Instrumentación digital. - Radio digital DAB. - Sistema de arranque sin llave. - Selector de modos Cupra Drive Profile. - Dirección progresiva. - Sensores de aparcamiento delanteros y traseros. - Sistemas de seguridad y ADAS: - Front Assist con función de aviso y frenada. - ISOFIX - Lane Assist. - Asistente de luces en carretera. - Detector de cansancio y distracciones. - 7 airbags. Precios de Modelos Clave - Formentor 1.5 eTSI DSG (150 CV): 39.780 euros. - Formentor 2.0 TDI DSG (150 CV). - Formentor 2.0 TSI DSG 4Drive (204 CV). - Formentor VZ 2.0 TSI DSG (265 CV). - Formentor VZ 2.0 TSI DSG (300 CV). - Formentor VZ 2.0 TSI DSG (333 CV). - Formentor 1.5 e-HYBRID DSG (204 CV). - Formentor VZ 1.5 e-HYBRID DSG (272 CV): 57.390 euros. CUPRA León 2025: puntos clave Diseño - Identidad propia: Evolucionado desde SEAT, adopta diseño propio de CUPRA. - Elementos comunes: Nariz de tiburón, faros triangulares CUPRA Matrix LED, logotipo iluminado. - Ópticas: Full LED de serie, Matrix LED opcionales. - Diseño trasero: Portón en 'V', paragolpes bitono, llantas de 18 o 19 pulgadas. - Dimensiones: 4,40 metros (5 puertas), 4,66 metros (Sportstourer). - Capacidad del maletero: 380 litros (5 puertas), 620 litros (Sportstourer). Interior - Pantalla: Sistema de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas con nuevos widgets. - Materiales: Tapizado de microfibra reciclada (73%), elementos en color Copper. - Volante: Con levas y botones satélite, aro más grueso. Mecánica - Motores: - Gasolina TSI: 1.5 litros (150 CV), 2.0 litros (300 CV y 333 CV). - Hibridación ligera eTSI: 1.5 litros (150 CV). - Diésel TDI: 2.0 litros (150 CV). - Híbridos enchufables e-HYBRID: 1.5 TSI (204 y 272 CV), batería de 19,7 kWh, autonomía eléctrica >100 km. - Transmisiones: Manual de 6 velocidades (1.5 TSI), automática DSG de 7 velocidades. - Tracción: Delantera y total (4Drive) según versiones. Precio: - eTSI 150 CV DSG: desde 34.080 euros (5 puertas), 35.550 euros (Sportstourer). - VZ e-HYBRID: desde 53.540 euros (5 puertas), 55.010 euros (Sportstourer), descuentos y ayudas disponibles. Web Cupra: https://www.cupraofficial.es Victor Sarasola Director Comercial Cupra España:https://www.linkedin.com/in/victor-sarasola/ Raul Roncero de Autopista: https://www.linkedin.com/in/raúl-roncero-40b189180/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

10 Consejos para viajar en verano con niños La seguridad, ante todo: Utilizar una silla de coche adecuada a la talla y peso del niño. Revisar periódicamente la instalación de la silla. Asegurar que los niños viajen en los asientos traseros, excepto en casos específicos permitidos. Las mamás embarazadas deben usar el cinturón de seguridad correctamente. No viajar con abrigos voluminosos. Asegurar que las mascotas viajen de manera segura en un trasportín. A quien madruga…: Planificar el viaje para evitar aglomeraciones. Viajar en horarios que propicien que los niños duerman. Tan a gusto como en casa: Acondicionar el habitáculo y la ropa de los niños para mayor comodidad. Revisar los reclinados de las sillas para permitirles dormir cómodamente. Parar para descansar y cargar las pilas: Realizar paradas cada hora y media o dos horas. Estirar las piernas y refrescarse durante las paradas. Evitar la asfixia postural en bebés parando regularmente. Botiquín viajero: Llevar un botiquín de primeros auxilios en el coche. Provisiones para el camino: Llevar agua y zumos para mantener a los niños hidratados. Preparar snacks ligeros para el viaje. Considerar posibles mareos y tomar precauciones. Con la ayuda de las nuevas tecnologías: Utilizar dispositivos electrónicos para entretener a los niños. Con los juegos de siempre: Jugar a juegos tradicionales como "veo veo" y palabras encadenadas para entretener a todos. Revisión antes de viajar en coche con niños: Realizar una última revisión de la instalación de las sillas antes de partir. Asegurar el correcto anclaje de las sillas con isofix, top tether o pata. Revisar la posición del cinturón de seguridad en los niños mayores. Y ¡a disfrutar se ha dicho!: Recuerda que si el disfrute se interrumpe, debes seguir la conducta PAS (Protege, Avisa y Socorre solo si sabes). Industria En automoción, se están sustituyendo las piezas metálicas por piezas plásticas. Aunque el plástico tiene mala fama, es ecológico ya que permite que los vehículos pesen menos, lo que reduce el consumo y las emisiones. Las soluciones de plástico tienen más capacidades estructurales, mecánicas y químicas. El termoplástico, que es reciclable al 100%, es perfecto para manejar mayores temperaturas y presiones, y para líquidos y gases abrasivos, ya que se mantiene inalterable. Novedad BMW R 1300 GS Nuevo motor bóxer, compacto, con cambio de marchas bajo el bloque motor, refrigerado por aire y líquido. 145cv (+13cv). Suave y potente, con buena respuesta en bajas revoluciones y gran par motor. Chasis: Nuevo chasis con jaula de sección rectangular, usando el motor como parte estructural y un subchasis de aluminio. Suspensiones Evo Telelever y Evo Paralever, con suspensión electrónica opcional. Posición de conducción: Mejorada para mayor movilidad, especialmente en off-road. Manillar más estrecho y compacto, facilitando la conducción de pie, buena tracción y control en terrenos complicados. Estabilidad en curvas rápidas y buena agilidad para su tamaño. Comodidad: Cómoda y segura, con buenos frenos y suspensiones que absorben irregularidades. Cambio asistido opcional (quickshifter), preciso pero algo brusco a bajas revoluciones. Buena cúpula regulable, faro potente y opcionalmente adaptativo en curva. Podcast AUTOFM plásticos en automoción: https://go.ivoox.com/rf/53598023 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Primera toma de contacto con el renovado Ford Kuga. El SUV de la marca del ovalo se ha actualizado tanto en el exterior, como en el interior. Ofreciendo más diseño, más tecnología y conectividad. Y es que el Kuga es uno de los modelos más importantes de Ford en Europa, además de ser el único modelo que actualmente se fabrica en la planta que este fabricante tiene en España. Por eso, y por ser el hibrido enchufable más vendido en Europa durante los últimos tres años, es realmente interesante conocer todos los detalles del renovado Ford Kuga. ¿Nos acompañas en este podcast? El renovado Ford Kuga nos llama la atención por la incorporación de una nueva versión, denominada “Active”, que junto a la ya conocida “ST Line” serán las dos versiones que se vendan en España, con sus variantes, las cuales se pueden elegir con un equipamiento mucho más alto denominadas “X”, es decir “Active X o ST Line X”. Esta nueva versión Active presenta nuevo diseño de parachoques, tanto delantero y trasero, pasos de ruedas más marcados y una altura libre al suelo más alta que el ST Line, exactamente 10 mm más. Esta versión es más campera y enfatiza el carácter SUV del Kuga. En el rediseño, nos llama la atención, la nueva parrilla delantera, el gran ovalo en el centro, ahora más grande y con serigrafía en blanco y las nuevas ópticas con tecnología full LED. En el interior, encontramos una nueva pantalla centra, más grande, que incorpora SYNC 4 y la tecnología 5G. En el apartado de motores, también encontramos novedades. Incorporan un nuevo motor de acceso, el conocido 1.5 Ecoboost de 150 CV de gasolina. Además se sigue ofreciendo el full hybrid 2.5 Duratec que tan buen resultado está dando por fiabilidad y bajo consumo. Este motor se ofrece también con tecnología PHEV, es decir, hibrido enchufable, con 68 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico. En este podcast hablamos con Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España, para conocer todos los secretos de este renovado Kuga y con Cristina del Rey, Director de Comunicación de Ford, para conocer lo importante que es la planta que tiene Ford en España para la marca del ovalo. Antonio Chicote: https://www.linkedin.com/in/antoniochicote/ Cristina del Rey: https://www.linkedin.com/in/cristina-del-rey-91513414/ Web Ford: https://www.ford.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Austria de 2024 - A George Russell le cae una victoria del cielo, pero hay que estar ahí cuando pasan estas cosas. Primera victoria de Mercedes F1, segunda en la trayectoria de Russell. - Max Verstappen no ganó, pero la jugada le salió redonda… - Lando Norris necesita madurar en este tipo de duelos y circunstancias, me encanta el Lando “Guasón” y “Divertido” pero es hora de ver a un piloto mas guerrero. - Carlos Sainz salva el honor de Ferrari F1, ¡Y de España! P3 para él en un momento crucial para firmar su futuro. - Hemos dicho que Lando Norris necesita ser más duro, y en McLaren también tienen que ser más agresivos, pero hay que destacar el fin de semana de Oscar Piastri con 2 segundas posiciones - Que nadie nos engañe, hasta el toque entre Max Verstappen y Lando Norris, fue un tostón de carrera. Y el formato al sprint sigue sin funcionar. - De Fernando Alonso y Aston Martin F1 Team es hasta doloroso hablar… Otro fin de semana para olvidar en un estado de forma horrible tanto del equipo como del piloto. - Lo mismo para un Sergio Checo Pérez que, quedó de nuevo por detrás de Max Verstappen con su toque, su parada extra, dar media vuelta con una rueda desllantada, una sanción de 10 segundos… No es solo eso, es que además Nico Hulkenberg lo superó con el Haas. - Y hablando de Haas F1 Team, de nuevo en los puntos y está vez con los dos coches. Nico Hulkenberg fue P6 y Kevin Magnussen P8, mejor resultado de la temporada para ambos. - Destacar también la P9 de Daniel Ricciardo, y la P10 de Pierre Gasly, que es su cuarta carrera consecutiva puntuando. - Por último, no quiero atizar a los comisarios porque al final es lo que venimos viendo en los últimos años, pero quizás, a veces, si que haya que analizar las consecuencias para penalizar a un piloto (guiño a lo sucedido en F2 con Pepe). - ¡Ah! Y por cierto, las semi escapatorias de grava funcionaron a las mil maravillas en Austria. Los destacados del Gran Premio de Austria 2024 La estrella: Max Verstappen, ya que no hay quien pueda con el, y aunque tenga que sacar su lado más macarra, siempre saca rédito de cualquier situación. El estrellado: Lando Norris, que ni está sabiendo jugar en el cuerpo a cuerpo con Max, y está resultando un pelín blando en estas circunstancias. La sorpresa: El grandísimo resultado de los dos Haas. Qué momento: El toque entre Lando Norris y Max Verstappen. Próxima carrera Gran Premio de Gran Bretaña Dom, 7 Jul, 16:00 Circuito: Circuito de Silverstone Silverstone se construyó en 1942 como un camino alrededor de un aeródromo durante la Segunda Guerra Mundial. En 1947, las pistas comenzaron a usarse para carreras, y aún se puede ver su diseño triangular original. El Gran Premio de Gran Bretaña, junto con el de Italia, es el más antiguo, datando de 1950. El circuito tiene casi seis kilómetros de longitud y puede albergar a 150.000 espectadores. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS los jueves a las 19:20 Nos adentraremos en un tema de gran relevancia porque puede ser el futuro de la movilidad para muchas personas: ¿Llegarán finalmente al mercado los coches eléctricos baratos con un precio de partida de 20.000 euros? Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Tenemos pendiente hablar un poco del airbag en esta sección de seguridad vial. Fechas Importantes del airbag - 1971: Mercedes Benz patenta el primer airbag (DE 2152902 c2). - 1981: Presentación del airbag en el Salón de Ginebra como extra en el Mercedes Clase S W126. - 1991: Mercedes Benz incorpora de serie el airbag para el conductor en todos sus modelos. Esto ya es para nota: - Primera patente de airbag: 1953 por John Hetrick. - Primer coche con airbag: Oldsmobile Toronado en 1973. ¿Cómo funciona el airbag? - Es un complemento del cinturón de seguridad, principalmente en impactos frontales. - Reduce o mitiga hasta un 30% las lesiones. - Se infla por una pequeña detonación cuando un sistema electrónico detecta una deceleración brusca. - Activación en milisegundos: Airbag frontal se dispara en aproximadamente 30 milisegundos tras el impacto. - Despliegue rápido: Se infla en apenas 3 milisegundos. - Detonación y alta temperatura: Provoca pequeñas lesiones, mínimas si la posición del ocupante y el uso del cinturón son correctos. ¿Se llama de alguna otra forma el airbag? - Identificable con las indicaciones: "AIRBAG", "SRS" o "SRS AIRBAG". - “SRS”: Significa "Supplementary Restraint System" (Sistema de Seguridad Suplementario). ¿Qué tipos de Airbag existen? - Frontales: Para piloto y copiloto. - De rodilla. - Lateral de tórax. - Lateral de cortina. - De techo. - En el cinturón de seguridad. - Central trasero. - De capó. - Laterales exteriores. - Airbag en el reposacabezas: Pero no en uso práctico. ¿Hay nuevos Airbags en desarrollo? - Airbag frontal trasero: Mercedes Benz Clase S en 2021. - Proteger sin cinturón de seguridad: Filosofía de futuro. - Estructura y tipo de inflado diferentes. ¿Qué dice la Normativa en Europa? - Obligatorio desde 2006 en la UE. ¿Consejos? - Prohibición de cubrir el airbag con fundas u otros objetos. - Distancia mínima de 25 cm entre el airbag frontal y el pecho. - Desconexión del airbag: Necesaria si se coloca una silla de coche en el asiento del copiloto en sentido contrario a la marcha. Sección dirigida y realizada por Fernando Rivas y José Lagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Hyundai Tucson celebra dos décadas en el mercado, habiendo pasado por varias actualizaciones desde su lanzamiento en 2004, con nuevas versiones en 2009, 2015, 2020 y ahora, una renovación. En España, ha vendido 218,000 unidades y fue el coche más vendido en 2022 con 21,985 unidades, a un precio promedio de 35,000 euros. En mayo de 2024, fue el quinto modelo más vendido en el país, liderando el segmento de los SUV compactos. El Tucson ha sido galardonado como el mejor coche del año en 2011 (cuando se llamaba ix35) y en 2016. Hyundai generalmente mantiene un ciclo de vida de 5 años para sus modelos, con actualizaciones a los 3.5 años. Se espera que un nuevo Tucson llegue en un par de años. Para el futuro cercano, Hyundai planea lanzar el Santa Fe en julio de 2024, el Bayon en septiembre y el nuevo AX EV en diciembre de 2024. Diseño Exterior e Interior Aunque el diseño exterior del Tucson no ha cambiado drásticamente, las versiones N Line ahora son más deportivas, con cambios en las luces antiniebla, una nueva parrilla de radiador oscura y un logotipo más grande. Las llantas varían entre 17 y 19 pulgadas, y sigue contando con un techo solar panorámico grande y una amplia gama de 11 colores. En la parte trasera, los cambios son mínimos, con un nuevo paragolpes y un limpia luneta más grande. El interior ha sido completamente renovado con una nueva bandeja central, pantallas de 12.3 pulgadas, nuevos mandos para el climatizador, y una palanca de cambios en la columna de dirección en los modelos automáticos. Además, cuenta con una nueva base de carga inalámbrica en la consola central, llave digital, aparcamiento a distancia y apertura del maletero a distancia. La capacidad de carga sigue siendo de 620 litros, ampliable a 1,799 litros con los asientos abatidos. En cuanto a motorizaciones el Hyundai Tucson ofrece cuatro motores de gasolina y cuatro diésel, con mecánicas 1.6 T-GDI para gasolina y un 1.6 CRDI para diésel: Gasolina: 215 HEV híbrido autorecargable 252 PHEV híbrido enchufable 160 48v Mild Hybrid de 48v 160 gasolina convencional Diésel: 136 diésel 48v Mild Hybrid 115 diésel convencional Estas motorizaciones vienen con opciones de transmisión automática y manual, y en algunas versiones, tracción total. En cuanto a ayudas a la conducción, el Tucson cuenta con siete airbags, asistencia para evitar colisiones frontales, seguimiento de carril, tráfico cruzado trasero, sensor de ocupantes traseros, aviso de salida segura y ha obtenido las 5 estrellas Euro NCAP. Conectividad y Precios El Tucson ahora ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el sistema BlueLink permite conectar la app del móvil con el coche para ver precios de combustible en tiempo real, localizar el coche, bloquear puertas de forma remota, diagnóstico del coche, encontrar parking y sincronizar mapas. Las actualizaciones remotas en la nube también están disponibles, y la llave digital se puede compartir con hasta tres usuarios. El Tucson está disponible en varios acabados: Klass, Maxx, Tecno, y N Line Style, con precios que oscilan desde 32,925 euros para el motor de gasolina de 160 CV hasta 55,775 euros para el PHEV N Line Style. Entrevistamos a: Carlos López Director de Operaciones de Hyundai España: https://www.linkedin.com/in/carlos-lopez-carpintero-6734252/ Hyundai España: https://www.hyundai.com/es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite en Onda Cero MS los viernes a las 19:20. Marruecos se apunta al coche barato fabricado en casa Hace poco más de un año, informamos que el rey de Marruecos, Mohamed VI, asistió a la presentación de un nuevo vehículo completamente fabricado en Marruecos. Aunque esto no parece una amenaza para la industria automovilística europea, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, confirmó recientemente que Marruecos podría convertirse en una alternativa importante para la producción de automóviles en Europa si las condiciones actuales persisten. Costo laboral significativamente más bajo Considerando que el salario promedio de un trabajador en una línea de montaje en Marruecos oscila entre los 500 y 1.500 euros, en comparación con los 1.500 a 3.000 euros en Europa, es fácil comprender la magnitud de la amenaza. La industria automovilística de Marruecos ha evolucionado lo suficiente como para comercializar un SUV a gran escala bajo la marca Neo, que ofrece modelos de tres y cinco puertas. Este es su primer año en el mercado y la compañía espera alcanzar las 3.000 ventas, con el objetivo de llegar a 20.000 anuales para 2024. Cabe recordar que tanto Dacia como Stellantis ya tienen fábricas en Marruecos y gran parte de la producción de Dacia se vende en Europa. El vehículo de la marca NEO MOTORS tiene una longitud de 3,90 metros, similar a los utilitarios europeos de hace unos años, y ofrece una capacidad de maletero de entre 637 y 1.365 litros, con un peso de 1.180 kilos. Cuenta con mando a distancia, climatizador manual, ventanillas eléctricas, llantas de aluminio de 15 pulgadas, cierre centralizado y dirección asistida. Aunque parece difícil que este vehículo cumpla con las pruebas de seguridad europeas, ya que aparentemente no tiene airbags, vale la pena esperar unos años para evaluar su impacto, especialmente si algún socio europeo decide proporcionar la financiación y el conocimiento técnico necesarios, algo de lo que Marruecos carece actualmente. Está disponible con dos motores: uno de 3 cilindros y 82 caballos de potencia, y otro de 4 cilindros y 115 caballos. El primero alcanza una velocidad máxima de 160 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 km, mientras que el segundo llega a 190 km/h con un consumo de 6,5 litros cada 100 km. Por el momento, no dispone de tracción integral. La versión básica con motor de tres cilindros cuesta 180.000 dirhams (aproximadamente 16.800 euros), mientras que la versión superior con motor de cuatro cilindros cuesta 190.000 dirhams (unos 17.750 euros). Qué es el efecto túnel y por qué la DGT ha lanzado una alerta La Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza su cuenta de X para alertar sobre comportamientos que comprometen la seguridad vial tanto propia como de los demás. Entre estos comportamientos, uno de los más destacados es el "efecto túnel", del cual hablaremos en detalle a continuación. Cuando conducimos, debemos tomar muchas precauciones para garantizar nuestra seguridad y la de los demás. A medida que acumulamos kilómetros, es común relajarse y pensar que tenemos todo bajo control. Sin embargo, cualquier distracción puede acabar con problemas de seguridad. El "efecto túnel" ocurre cuando se conduce a alta velocidad, lo que provoca una pérdida de visión lateral y nos impide tener todo bajo control. Este fenómeno puede tener consecuencias graves y la DGT advierte sobre ello especialmente durante los desplazamientos planificados para las vacaciones. ¿Qué es el efecto túnel? El efecto túnel es una pérdida de visión lateral causada por el aumento de velocidad al volante. La DGT advierte que el consumo de alcohol también puede provocar este efecto. Aunque se cumplan las normas de tráfico, persisten ciertos riesgos que debemos evitar. Se llama "efecto túnel" porque la visibilidad lateral se reduce al aumentar la velocidad. Según la DGT, a 35 km/h el campo de visión horizontal es de 104 grados y el vertical de 100 grados. A 65 km/h, el campo de visión se reduce a 79 grados. Al superar los 100 km/h, se reduce a 42 grados, y a 130 km/h solo queda un campo de visión de 30 grados, limitándose a lo que está directamente frente a nosotros. Conducir a alta velocidad disminuye significativamente nuestra capacidad de visión y de anticipación y reacción. También aumenta la fatiga y la agresividad al volante. Para evitar esto, es crucial cumplir con las normas de tráfico y ajustar la velocidad según el estado de la carretera y las condiciones climáticas. Seat se plantea como luchar contra los aranceles a su Tavascan Seat, una compañía del grupo Volkswagen que incluye las marcas Seat y Cupra, se opone a los aranceles compensatorios como método para mejorar la competitividad a largo plazo de la industria automovilística europea. En un comunicado, Seat expresó su intención de evitar que estos aranceles adicionales influyan en el precio del Cupra Tavascan, un SUV eléctrico fabricado en China. La decisión de la Comisión Europea de imponer un arancel de hasta el 38,1% a la importación de vehículos eléctricos se basa en la consideración de que las subvenciones a sus baterías perjudican a los productores europeos. Seat, junto con el Grupo Volkswagen, está trabajando activamente para minimizar las posibles consecuencias de esta resolución preliminar sobre el Cupra Tavascan. La empresa española se compromete a hacer todo lo posible para que estos aranceles adicionales no afecten el precio del vehículo, en beneficio de sus clientes y socios. Seat defiende el comercio libre y justo, así como los mercados abiertos, argumentando que son esenciales para la prosperidad, el empleo y el crecimiento sostenible global. La empresa considera que los aranceles compensatorios no son adecuados para fortalecer la competitividad de la industria europea a largo plazo. Además, Seat señala que la decisión de la Comisión Europea llega en un momento perjudicial para la débil demanda de vehículos eléctricos en Europa, y que los efectos negativos de esta medida superan cualquier beneficio potencial para la industria automovilística europea. La compañía destaca la importancia de un entorno normativo que fortalezca la industria automovilística en su transición hacia la movilidad eléctrica y la neutralidad climática. El Cupra Tavascan, que está próximo a lanzarse en el mercado español con un precio inicial de 52.000 euros, se produce en la planta de Hefei, China. ¿Nos hemos vuelto locos? “¡Eso es, hasta el fondo!”: un conductor esnifando cocaína en marcha . La problemática de la cocaína al volante no se limita a jóvenes imprudentes. Los datos muestran que quienes mueren al volante bajo los efectos de la cocaína son hombres de entre 35 y 54 años, y los accidentes ocurren en coches o motos, especialmente durante las noches de verano o los fines de semana. Estos accidentes suelen involucrar vuelcos, choques frontales o colisiones con obstáculos. El consumo de cocaína al volante es alarmante: 2,24 millones de conductores españoles (8,1%) admiten haber conducido tras consumir cocaína. España es el segundo país de Europa con mayor consumo de esta droga, solo detrás del Reino Unido, según el European Monitoring Center for Drugs and Drugs Addiction. Los datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses indican que en 2022, el 13% de los conductores fallecidos en accidentes de tráfico dieron positivo en cocaína. Esta cifra ha aumentado un 54% en la última década. Además, más de la mitad de los conductores fallecidos (52%) dieron positivo en drogas, alcohol o psicofármacos en los análisis forenses. Un estudio reciente de la Fundación Línea Directa, en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), basado en datos de 2013 a 2022 y 1.700 encuestas, revela que seis de cada diez conductores consumen cocaína para "pasarlo bien". Al volante, la cocaína disminuye la percepción del riesgo, aumenta la sobrevaloración de las capacidades, y provoca impulsividad, agresividad y tendencia a violar normas, según el Plan Nacional de Drogas. La ley de tráfico prohíbe conducir con drogas en el organismo, infracción que conlleva una multa de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos del carné de conducir. Además, el artículo 379 del Código Penal sanciona con penas de prisión de tres a seis meses, multas de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, además de la retirada del carné de uno a cuatro años, a aquellos que conduzcan bajo la influencia de drogas. Mar Garre, directora general de la Fundación Línea Directa, destaca que, aunque la cocaína no es la droga más común en los controles, sí lo es entre los conductores fallecidos, lo que subraya su peligrosidad. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil reporta que el 52% de las más de 100.000 pruebas realizadas en 2022 dieron positivo en drogas, con un 19% de cocaína, detrás del cannabis (39%) y delante de las anfetaminas (8%). En las comunidades autónomas, Galicia (25%), Baleares (22%) y Andalucía (21%) tienen las mayores proporciones de conductores que consumen cocaína, superando el promedio nacional del 19%. En el otro extremo, La Rioja (10%), Navarra (10%) y Aragón (14%) tienen las tasas más bajas. 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Analizamos la Nueva Renault Master de la mano de: Fernando Poveda Responsable de Comunicación Renault & Alpine Y en la parte dinámica contamos con la colaboración de Luis Alberto Izquierdo. Puntos Clave del Documento sobre el Nuevo Renault Master: General - Cuarta generación del Renault Master, conocido como Aerovan. - Diseño aerodinámico para mejorar la eficiencia energética. - Plataforma Multienergía: Disponible en versiones diésel, eléctricas y próximamente hidrógeno. Motorizaciones - Diésel Blue dCi: Motores de 105 a 170 CV con reducción de CO2 y consumo. - Eléctricos E-Tech: Motores de 130 y 140 CV, baterías de 40 y 87 kWh, autonomía de hasta 410 km WLTP. - Hidrógeno: Versión futura con pila de combustible de hidrógeno. Diseño - Estilo distintivo y moderno, fuerte personalidad con una gran calandra y faros LED. - Interior muy similar a los turismos de Renault, pantalla de 10 pulgadas de serie, volante regulable en altura y profundidad, numerosos espacios de almacenamiento. Tecnología - Frenado Dinámico: Sistema de frenado asistido eléctricamente para mayor eficiencia y recuperación de energía. - Ayudas a la Conducción: 20 ayudas incluyendo estabilización lateral, frenado de emergencia automático y asistente de velocidad. - V2X: Tecnologías Vehicle To Load (V2L) y Vehicle To Grid (V2G) para las versiones eléctricas. - Sistema Multimedia: openR link con Google integrado, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, actualizaciones remotas gratuitas durante 5 años. - Más de 40 combinaciones disponibles y múltiples conversiones posibles. - Capacidad de Carga: Hasta 4 toneladas de carga útil, volumen de 11 a 22 m³. Con hasta 7 pasajeros y 11 metros cúbicos de carga. Disponible en el verano de 2024. Seguridad - Human First Program: Incluye tecnologías para facilitar la intervención de los equipos de emergencia en caso de accidente. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ford Adapta cumple 10 años de la mano de Fundación Once y Rehatrans - Vehículos Destacados: Los vehículos expuestos incluyen el Mustang Mach-E y la primera furgoneta E-Transit 100% eléctrica adaptada en España. - Aniversario Importante: El programa Ford Adapta celebra su décimo aniversario, destacando la colaboración continua entre Ford España, la Red de Concesionarios de Ford y la Fundación ONCE. - Personalidades Presentes: Asistieron representantes de Ford, Fundación ONCE, y personalidades locales incluyendo a Rocío García Alcántara, alcaldesa de Alcobendas. - Promoción de la Movilidad Inclusiva: Ford España enfatiza su compromiso con la movilidad inclusiva y sostenible, adaptando vehículos y ofreciendo tecnologías innovadoras. - Novedades de la E-Transit Adaptada: Este vehículo incluye varias adaptaciones como plataforma elevadora trasera, suelo Smartfloor, peldaño eléctrico lateral, y configuraciones flexibles de asientos para satisfacer diversas necesidades de transporte. - Mustang Mach-E Adaptado: Cuenta con adaptaciones como acelerador y freno de "puño-moto", tabla de transferencia y asiento giratorio eléctrico, facilitando la experiencia de conducción para personas con movilidad reducida. - Experiencia de los Embajadores: Gema Hassen-Bey y Cisco García, embajadores de Ford Adapta, compartieron sus experiencias positivas con los vehículos adaptados. - Simulador de Conducción Adaptada: Presentación del primer simulador adaptado de conducción, utilizado en el Hospital de Parapléjicos de Toledo, que ha ayudado a 21 pacientes a obtener su carné de conducir. - Impacto y Reconocimientos: El simulador ha recibido premios por su capacidad de visibilizar la experiencia de personas con movilidad reducida y demostrar la eficacia del proyecto. - Compromiso Social de Ford: Ford España continúa con sus iniciativas de responsabilidad social corporativa, incluyendo programas de inserción laboral, voluntariado, y fondos de ayuda internacional a través de Ford Fund. Jesús Alonso: https://www.linkedin.com/in/jesús-alonso-ford-iberia/ Web Ford: https://www.ford.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de España de 2024 - Max Verstappen brilla con luz propia, no tiene el mejor coche, pero esta empeñado en demostrar que no lo necesita para ser el mejor. Jugó sus cartas, tenía un match ball en la salida y las primeras vueltas, y lo aprovecho a las mil maravillas. Aún así a apretado a su equipo, porque sabe que por detrás están apretando - Lando Norris es la esperanza de todos en este mundial. McLaren es, ahora mismo, el mejor coche, pero a Lando Norris le esta faltando un extra para estar a la altura de Max Verstappen, y desde el muro tienen que trabajar aún más las estrategias. - Lewis Hamilton soberbio. Es cierto que la estrategia que preparo Mercedes para él, a la postre resultó ser mas efectiva que la de su compañero, pero el 7 veces campeón del mundo realizó un fin de semana sensacional. - George Russell hizo una salida espectacular emulando a Fernando Alonso. De hecho, admitió haberse inspirado en la salida del español en 2011 donde pasó de cuarto a primero. - Creo que es momento de hablar de los españoles. Carlos Sainz fue sexto tras una carrera amarga... Hizo una gran salida, luchó con Charles Leclerc, luchó con Lewis Hamilton, pero la estrategia con el duro no funcionó y finalmente tuvo que conformarse con ser tan solo sexto. - Hablar de Carlos Sainz, es hablar de Ferrari, y hablar de Ferrari, es motivo de mención a Charles Leclerc. Claramente el equipo Italiano esta un paso por detrás de McLaren y Red Bull, y parece que, según el circuito, sufren también con los Mercedes. La estrategia con Charles Leclerc montando el blando al final, estuvo a punto de ser suficiente para pasar al de George Rusell y ser cuartos. - De Fernando Alonso y Aston Martin casi que mejor ni hablar... Fuera de la Q3, fuera de los puntos, fuera de ritmo, es el único equipo que ha sido más lento en referencia a los tiempos del año pasado... Sabíamos que Barcelona no era el mejor circuito para ellos, pero claramente esto ha sido un desastres - ¡Llegó el efecto Briatore a Alpine! 5 puntos llevaba el equipo galo en toda la temporada, y ha sido llegar el italiano como consultor ejecutivo, y de repente meter ambos coches en la Q3, ambos coches en los puntos, y ser el quinto mejor coche de la parrilla. Además, Alpine ha apostado fuerte por Carlos Sainz... - Checo Pérez sigue perdido. Mientras su compañero gana carreras con un coche que ya no es dominador, el se pelea por conseguir los últimos puntos contra los Alpine… Esto no hace mas que acrecentar las ciriticas sobre el mexicano que recordemos que ha renovado por dos años más con el equipo de las bebidas energéticas Y por último, mi mención especial al off sider, al under dog… Niko Hulkenberg no puntuó, pero se quedó a la puertas de hacerlo al quedar en la P11 siendo el único piloto (del resto) que no fue doblado por Max. Ademas en el inicio de la carrera le plantó cara a Checo... en Audi estarán muy contentos de haberle firmado para las próximas temporadas Los destacados del Gran Premio de España 2024 La estrella: Como los tenistas, tuvo un match ball, y lo aprovecho a la perfección. Para mi Max Verstappen fue sin duda el MVP de la carrera. El estrellado: Checo Pérez. Dicen que las comparaciones son odiosas, pero cuando su compañero es capaz de extraer hasta el último resquicio del coche, y tu no... Es difícil no comparar. La sorpresa: El gran rendimiento de los Alpine que coincide con la llegada de Flavio Briatore. Qué momento: George Russell. Tuvo dos, la salida poniéndose P1, y el duelo espectacular con Norris adelantándose de manera consecutiva desde la curva numero 1 hasta la 6, con un par de paralelos dignos de fotografía. Próxima carrera Gran Premio de Austria desde el Circuito Red Bull Ring el domingo 30 a las 15 horas. Capacidad: 105.000 Curvas: 10 Escapatorias: Asfalto Inauguración: 26 de julio de 1969 (54 años) Longitud: 4,318 km Ubicación: Spielberg, Austria Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS Wayne Griffiths, presidente ejecutivo de SEAT y CUPRA, ha anunciado su dimisión irrevocable como presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). La decisión se comunicó durante la Junta Directiva y Asamblea General de la asociación. Griffiths fue nombrado presidente de ANFAC en enero de 2022 y había renovado su mandato en diciembre pasado, condicionado al compromiso del Gobierno de apoyar al sector. Sin embargo, expresó su decepción por la falta de acción del Gobierno en áreas clave como la revisión del Plan MOVES y la mejora de la infraestructura de recarga. Griffiths enfatizó que España necesita mejorar estas áreas para facilitar la compra de coches electrificados y avanzar en la transformación de la industria. En su discurso, destacó los logros alcanzados con el apoyo del Gobierno y los gobiernos autonómicos, como el inicio de la transformación industrial a través del PERTE VEC. Sin embargo, criticó la falta de medidas concretas para impulsar el mercado de vehículos electrificados y la inacción respecto a la continuidad del Plan MOVES III y el MITMA Moves. Griffiths insistió en la importancia de la colaboración público-privada para convertir a España en un hub de movilidad eléctrica en Europa, pero lamentó que el compromiso de los representantes políticos no está a la altura. Señaló que la cuota de mercado de vehículos electrificados en España se ha estancado en el 10%, lejos del objetivo del 25%. Agradeció el apoyo recibido durante su mandato y destacó la colaboración de todo el sector de la automoción, mencionando a Sernauto y Faconauto. Griffiths continuará como presidente de ANFAC hasta que se designe a su sucesor y seguirá defendiendo los intereses de la industria, aunque subrayó que sin apoyo político y medidas concretas, no puede seguir aportando como presidente de ANFAC. Desde su nombramiento en 2022, Griffiths ha afrontado desafíos como la recuperación post-pandemia y la transformación hacia la electrificación, atrayendo nuevas inversiones industriales. Bajo su liderazgo, ANFAC ha jugado un papel crucial en la distribución de los fondos del PERTE VEC y ha presentado propuestas concretas para la descarbonización y la aceleración de la red de recarga pública. También ha priorizado la mejora de la eficacia en los planes de demanda y política industrial, obteniendo logros como deducciones fiscales para la compra de vehículos electrificados y la colaboración en la transformación del modelo de comercialización de concesionarios. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS. Después de semanas de especulaciones sobre posibles aranceles a los vehículos eléctricos chinos, la Comisión Europea finalmente se ha pronunciado de manera firme y clara. A partir de julio, y probablemente desde el jueves 4, se aplicará un arancel adicional del 38,1% a los vehículos cero emisiones provenientes de China. Esta decisión surge tras concluir que los fabricantes chinos se benefician de subsidios desleales por parte de Pekín. Valdis Dombrovskis, vicepresidente económico del Ejecutivo comunitario y responsable de Comercio, aclaró que el objetivo no es cerrar el mercado europeo a los coches eléctricos chinos, sino asegurar una competencia justa. Esta medida se suma al aumento del 75% impuesto por Estados Unidos el mes pasado, que eleva los aranceles del 25% al 100% a partir del 1 de agosto, y al incremento del 40% en los aranceles de Turquía para reducir su déficit por cuenta corriente. Los aranceles establecidos por la Comisión Europea varían según el fabricante y su grado de cooperación. Las marcas chinas que colaboraron con la investigación enfrentarán un arancel del 21%, mientras que las que no lo hicieron estarán sujetas al máximo de 38,1%. Por ejemplo, BYD enfrentará un arancel del 17,4%, Geely del 20%, y SAIC, propietario de MG, el máximo permitido. Tesla, por su parte, podría recibir un arancel calculado individualmente en la fase definitiva, y cualquier otra empresa que produzca en China puede solicitar una revisión acelerada tras la imposición de medidas definitivas, que concluirá en nueve meses. Las compañías chinas afectadas tienen tres días para opinar sobre la exactitud de los cálculos, y la Comisión podría modificar algunas tarifas en función de estas respuestas. Esta medida ha sido bien recibida en países como Francia y España, pero ha generado preocupación en Alemania y Suecia por el riesgo de una guerra comercial. El vicecanciller alemán, Robert Habeck, ha pedido negociaciones con China para resolver el estancamiento comercial y ha advertido sobre una posible escalada de tensiones. El Gobierno chino, a través de su portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Lin Jian, ha criticado la medida como proteccionista y ha instado a la UE a apoyar el libre comercio. Aunque Pekín aún no ha anunciado oficialmente aranceles en respuesta, podría imponer hasta un 25% a los automóviles importados con motores de gran cilindrada, afectando principalmente a Mercedes-Benz y BMW. Desde Alemania, voces críticas como la de Oliver Zipse, CEO de BMW, consideran que estos aranceles perjudicarán a las empresas europeas. BMW fabrica en China modelos como el iX3 y el MINI Cooper eléctrico, y exporta otros desde Alemania. Katia de Luis, directora de Planificación Estratégica de Gestamp, también ha expresado su desacuerdo con los aranceles, subrayando la dependencia del sector automotriz europeo del mercado global y la necesidad de adaptarse a los cambios. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La startup española VELCA, que fabrica motos 100% eléctricas, alcanza el 10% de cuota de mercado en España en apenas 4 años. Ya esta dando el salto internacional y su objetivo es ser número uno en España. Velca es un fabricante español de motocicletas 100% eléctricas, fundado con el objetivo de revolucionar el mercado de la movilidad urbana a través de soluciones sostenibles. Esta compañía emergente ha destacado por su rápido crecimiento y su adaptación a las necesidades de un público consciente del impacto ambiental. La oferta de Velca abarca varios modelos de scooters eléctricas, diseñados para ofrecer una experiencia de conducción eficiente, económica y ecológica. Desde su nacimiento, Velca ha evolucionado rápidamente, expandiendo su alcance dentro del mercado español y comenzando a explorar mercados internacionales. Su crecimiento ha sido facilitado por la creciente demanda de vehículos eléctricos y a su amplia red de distribución, con más de 300 puntos en España. El plan Moves, que incluyen subvenciones para vehículos de emisiones cero, por su mala ejecución está lastrando a todo el sector. El mercado de las motos en España ha experimentado varios cambios significativos en los últimos años. Tradicionalmente dominado por motocicletas de combustión, el sector está viendo un incremento notable en la popularidad de las opciones eléctricas. Esto se debe, en parte, a un aumento en la concienciación ambiental y las flotas tanto de empresas como de motosharing. El entorno urbano de muchas ciudades españolas, con las ZBE, ha hecho que las motos eléctricas sean una opción atractiva para muchos usuarios. La evolución de las motocicletas eléctricas en España sigue una tendencia global hacia la electrificación del transporte. El mercado aún enfrenta desafíos, como la necesidad de una red más extensa de puntos de carga y una mayor concienciación sobre los beneficios de las motos eléctricas. Este panorama presenta una oportunidad significativa para fabricantes como Velca, que no solo contribuyen a la modernización del parque móvil, sino que también impulsan la transición hacia una movilidad más limpia y sostenible. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS. La nueva Ford E-Transit ofrece una gama de soluciones para una movilidad más eficiente. La nueva Ford E-Transit Custom ya está disponible en España, con un precio inicial de 56.850 euros, sin descuentos. Está disponible en versiones L1 y L2, con tres acabados diferentes y varias opciones de carrocería que permiten un volumen de hasta 6,8 metros cúbicos y una capacidad de carga de 1.011 kilos. La autonomía certificada es de 337 kilómetros. Además, incluye innovaciones como un volante que se convierte en mesa y la capacidad de suministrar energía a herramientas de trabajo. Además, con el sistema Ford Pro Telematics, los profesionales de Ford Pro nos brindan información en tiempo real sobre el consumo según nuestro estilo de conducción, acceso a recargas al mejor precio, avisos de mantenimiento, control de nuestra flota, entre otras cosas. Este asesoramiento integral facilita la transición a la electrificación. Asimismo, la App FordPass 4 nos permitirá abrir la furgoneta desde nuestro móvil, programar visitas al taller para revisiones o asesoramiento, conocer el nivel de carga, encontrar cargadores disponibles y realizar muchas otras gestiones. Los motivos por los que no nos ponemos el cinturón de seguridad Según el último balance de la DGT 92 personas han fallecido en siniestros de tráfico durante el mes de mayo Ocho de de los fallecidos no hacían uso del correspondiente sistema de seguridad en el momento del siniestro, 7 de ellos viajaban en turismo y furgoneta y 1 usuario de moto no hacía uso del casco Habría que ver si el motero sin casco es así realmente… recuerdo que no hay investigación técnica. ¿Qué motivos da la DGT? “Desde tráfico analizan estos datos con una conclusión importante: usamos más que nunca el cinturón de seguridad, pero aún hay víctimas en las carreteras que no lo llevaban abrochado en el momento del accidente” DGT No usar este dispositivo es una renuncia desconcertante. El cinturón sigue siendo la base de la seguridad en el coche y lo que hace que el resto de sistemas funcionen El incumplimiento en el empleo del cinturón de seguridad sigue siendo, hoy por hoy, la quinta infracción más frecuente. Sólo en 2022 se tramitaron 105.996 denuncias a este respecto según los datos que tienen disponibles el Observatorio Nacional de Seguridad Vial. «Existen factores personales que limitan la eficacia de las campañas de sensibilización en algunos conductores con un alto nivel de impulsividad, déficit de empatía, poca capacidad de respuesta ante eventos importantes, necesidad de autoafirmación mediante conductas de riesgo, sobrevaloración de la propia capacidad o falta de tolerancia a la frustración», confirma Patricia Pérez Fernández, psicóloga de la DGT. ¿Tu opinión? Lagunar La seguridad vial suspende por la coexistencia de coches con peatones, patinetes y bicicletas El 59% de los españoles considera que es necesario informar y concienciar sobre las normativas de la micromovilidad, en un contexto en el que el 43% de los españoles ha utilizado alguno de estos medios en alguna ocasión informe realizado por la App de movilidad FREENOW Dame los datos: los españoles también consideran que para aumentar la seguridad de los usuarios, es necesario una mejora en las infraestructuras en sus ciudades - por ejemplo, con más carriles exclusivos (57%) 31%) españoles no se sientan seguros usándolos. el 39% de los españoles conoce la normativa sobre los coches compartidos mientras que de las bicicletas y motos eléctricas sólo un 36% y 32% respectivamente tienen visibilidad de esta normativa. los usuarios de los patines eléctricos son los que menos conocimiento tienen sobre su uso, con tan solo un 28% de españoles que saben mucho o lo justo. Estas cifras contrastan con el 78% que sí conoce mucho o lo justo sobre la normativa de los coches o motos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te presentamos el nuevo BMW X3 de la mano del jefe de prensa de BMW España, Borja Hormigos. Ya hemos conocido la cuarta generación del BMW X3. Ahora con una parrilla frontal más grande y un tamaño ligeramente mayor que su predecesor, lo que mejora el espacio interior. Esta nueva generación ofrecerá motores de gasolina y diésel, todos con microhibridación a 48V, y una versión totalmente eléctrica denominada iX3. Las variantes híbridas enchufables tendrán una autonomía eléctrica superior a los 100 km. El interior contará con una pantalla curvada que integra el sistema de instrumentación y multimedia, y controles táctiles para la climatización y las salidas de aire. Las pruebas incluyen ensayos en condiciones extremas, desde el desierto del Kalahari hasta el Círculo Polar Ártico, para asegurar la fiabilidad de todos los componentes. La variante M50 xDrive M Performance destaca por su carácter deportivo y capacidad de adaptación en diferentes modos de conducción. Se espera que las primeras unidades estén disponibles en los concesionarios a finales de año. La cuarta generación del BMW X3 se encuentra en sus últimas fases de pruebas antes de su lanzamiento oficial en junio. Las pruebas se llevan a cabo en las instalaciones privadas de BMW en Miramas, al sur de Francia. A pesar del camuflaje, se intuyen ciertos aspectos del diseño, como una parrilla frontal más grande y un tamaño ligeramente mayor que su predecesor, lo que mejora el espacio interior. Esta nueva generación ofrecerá motores de gasolina y diésel, todos con microhibridación a 48V, y una versión totalmente eléctrica denominada iX3. Las variantes híbridas enchufables tendrán una autonomía eléctrica superior a los 100 km. El interior contará con una pantalla curvada que integra el sistema de instrumentación y multimedia, y controles táctiles para la climatización y las salidas de aire. Las pruebas incluyen ensayos en condiciones extremas, desde el desierto del Kalahari hasta el Círculo Polar Ártico, para asegurar la fiabilidad de todos los componentes. La variante M50 xDrive M Performance destaca por su carácter deportivo y capacidad de adaptación en diferentes modos de conducción. Se espera que las primeras unidades estén disponibles en los concesionarios a finales de año. La cuarta generación del BMW X3 se encuentra en sus últimas fases de pruebas antes de su lanzamiento oficial en junio. Las pruebas se llevan a cabo en las instalaciones privadas de BMW en Miramas, al sur de Francia. A pesar del camuflaje, se intuyen ciertos aspectos del diseño, como una parrilla frontal más grande y un tamaño ligeramente mayor que su predecesor, lo que mejora el espacio interior. Esta nueva generación ofrecerá motores de gasolina y diésel, todos con microhibridación a 48V, y una versión totalmente eléctrica denominada iX3. Las variantes híbridas enchufables tendrán una autonomía eléctrica superior a los 100 km. El interior contará con una pantalla curvada que integra el sistema de instrumentación y multimedia, y controles táctiles para la climatización y las salidas de aire. Las pruebas incluyen ensayos en condiciones extremas, desde el desierto del Kalahari hasta el Círculo Polar Ártico, para asegurar la fiabilidad de todos los componentes. La variante M50 xDrive M Performance destaca por su carácter deportivo y capacidad de adaptación en diferentes modos de conducción. Se espera que las primeras unidades estén disponibles en los concesionarios a finales de año. Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Web BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Mercedes-Benz ofrece una amplia gama de vehículos que abarcan desde el lujo hasta modelos estrictamente industriales. Sus valores incluyen calidad, confort, seguridad, innovación, conectividad, disponibilidad y sostenibilidad. La gama está compuesta por los modelos Citan, Vito, Sprinter, Clase T, Clase V y Marco Polo. El confort es fundamental tanto en la Clase V para pasajeros como en los vehículos industriales para los trabajadores. En términos de seguridad, Mercedes-Benz ha introducido numerosos sistemas de ayuda a la conducción. La innovación está estrechamente ligada a la electrónica y la usabilidad del vehículo con el sistema MBUX, que ofrece servicios digitales como wifi, geolocalización, climatización remota, estaciones de carga y gestión de flotas, todo integrado en la plataforma Mercedes Me. Para los vehículos comerciales, Mercedes-Benz tiene claro que el tiempo es oro. Por ello, ofrece servicios como taller móvil, tele diagnóstico y recambios en 24 horas para minimizar el tiempo de inactividad de los vehículos. En cuanto a sostenibilidad, la marca se compromete a ser neutra en carbono para 2040, adaptando sus fábricas con plantas solares y utilizando materiales sostenibles. Ya cuentan con una versión eléctrica para cada modelo de la gama y están trabajando en la segunda generación de vehículos eléctricos con una plataforma específica que llegará en 2026 y se fabricará en parte en Vitoria. La Mercedes Clase V y EQV se destacan por su lujo y nuevas características como una estrella física en el morro, diseño renovado, confort mejorado, mayor seguridad y funcionalidad avanzada. La Marco Polo se fabrica en Vitoria y se transforma en Westfalia. La Clase V, con versiones deportivas, familiares y business, incorpora un nuevo diseño delantero y trasero, una parrilla más grande, faros multibeam lead, salpicadero nuevo, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, nuevo volante multifuncional, luz ambiental en 64 colores, nuevos asientos confort, arranque sin llave y cargador inalámbrico. Hay varias versiones: Exclusive con estrella en el capó y asientos de lujo individuales calefactados y ventilados; AMG Line con parrilla deportiva y llantas nuevas; Avantgarde con un punto menos de deportividad; y Style con menos cromados y paragolpes del color de la carrocería. El EQV incorpora las novedades sin los acabados exclusivos, pero incluye un paquete exterior y elementos que mejoran el rendimiento. En cuanto a motores, Mercedes-Benz ofrece mecánicas diésel de 2.0 litros con 163, 190 y 237 CV. La novedad es un motor de gasolina 2.0 turbo con 231 CV y micro hibridación para la etiqueta ECO, disponible en Vito Tourer y Vito mixta, pero no en furgón. Este motor es más silencioso y suave y dispone de modo vela para circular sin prácticamente ruidos. La seguridad incluye 9 airbags, control de ángulo muerto, Attention Assist, cámara marcha atrás, freno de emergencia activo, detector de presencia de niños, asistente activo de distancia Distronic, control de presión de neumáticos, asistente de frenado activo, asistente de control de cambio de carril y asistente activo de dirección. Los precios van desde 74.870 euros para la V 220d Compacto hasta 112.084 euros para la V 300d Exclusive Largo, el vehículo más caro fabricado en serie en España. La Vito Tourer comparte tamaños y motores, incluyendo un motor diésel de 136 CV. El interior tiene menos pantallas y un cuadro de instrumentos analógico con pantalla de 5,5 pulgadas. Incorpora un portón eléctrico del maletero, nuevos faros multibeam lead y paquete de aparcamiento. Los espejos son negros y sin intermitentes, y el capó no lleva el anagrama de la estrella para diferenciarla de la Clase V. Los acabados son Base, Pro y Select, y la Clase V ofrece de 6 a 8 plazas, mientras que la Vito de 6 a 9 plazas. Los precios van desde 41.675 euros sin impuestos para la Vito de 136 CV hasta 63.450 euros sin impuestos para la eVito. La conectividad de Mercedes Me incluye servicios de protección, navegación, confort, carga, servicios remotos y productividad. Permite gestionar el estado del vehículo, mantenimiento, apertura y cierre de puertas, pago en gasolineras, y, en caso de robo, compartir la geolocalización con la policía y desactivar las llaves. La Vito incorpora MBUX y volante multifuncional de serie. Los precios del furgón empiezan en 32.000 euros sin impuestos, 39.000 euros en la mixta y 55.000 euros en la eVito. La Sprinter también se actualiza, con MBUX de serie y una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas. La principal novedad es el lanzamiento de la eSprinter 2.0 con baterías de 56 kWh (233 km), 81 kWh (329 km) y 113 kWh (478 km). Las versiones con menor autonomía tienen un nivel de carga más rápido para profesionales que no necesitan tanta autonomía pero sí una recarga rápida. Andrés Orejón, Director General de Mercedes Vans España. Enrique Ruiz-Giménez, Jefe de Prensa Mercedes Vans España: https://www.linkedin.com/in/eruizgi/ Alfonso Herreo, Redactor Jefe Km77.com : https://www.linkedin.com/in/alfonso-herrero-reguart-0892829/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Disfruta de las 2 últimas horas de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans 2024 en AutoFM

Fragmento 11 de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans

Fragmento décimo de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans en AutoFM

Esta es la novena sección de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans

Octava sección de la transmisión de las 24 Horas de Le Mans en directo

Esta es la sección séptima de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans

Esta es la sección sexta de la transmisión en directo de las 24 horas de Le Mans en AutoFM

Esta es la quinta sección de la transmisión en directo de las 24 horas de Le Mans en AutoFM

Sección 4 de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans en AutoFM

Tercera parte de las 24 Horas de Le Mans en AutoFM

Segunda parte de la transmisión de las 24 Horas de Le Mans 2024

Disfruta del inicio de carrera en las 24 Horas de Le Mans 2024 con AUTOFM #LeMans #LeMans #lemans24 #lemans24h #Lemans_24_hours #WEC #AutoFM #PosdcastMotor https://www.youtube.com/live/zywQhN7uEM0?feature=shared

Extracto del programa que se emite todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS. Italia desafía a los radares, argumentando que las multas no están relacionadas con la seguridad Italia está repleta de radares de tráfico. Aunque Rusia tiene el mayor número de radares a nivel mundial, en Europa, Italia ocupa el primer lugar. Este hecho ha generado descontento en el gobierno italiano. El ejecutivo del país considera que los radares de tráfico están más orientados a "multar" que a garantizar la "seguridad". Por ello, han decidido tomar medidas, comenzando por restringir el poder de los ayuntamientos y los alcaldes en la instalación de radares de tráfico. ¿Cuántos radares hay en Italia? Italia cuenta con 11.171 radares de tráfico, una cifra significativa en comparación con otros países europeos. Según datos de Scdb.info, España tiene el 2% de todos los radares del mundo, con 2.268 dispositivos de un total de 111.400 a nivel global. En Europa, que posee 65.429 radares (incluyendo Gran Bretaña), Italia lidera con 11.171 dispositivos, seguida de Gran Bretaña con 7.700, Alemania con poco más de 4.700 y Francia con solo 3.780. El gobierno de Meloni está insatisfecho con la cantidad de radares en Italia. Aunque los radares son una herramienta eficaz para recaudar fondos municipales, esta práctica ha descontentado al público. Los medios nacionales informan que, en lugar de destinar los ingresos de las multas a la seguridad vial, el dinero se utiliza para otros gastos no relacionados, como la limpieza de desagües y el mantenimiento de zonas verdes públicas. ¿Y cuales son los planes del gobierno italiano para luchar con esta forma de procedes de muchos ayuntamientos en cuanto a los radares? El gobierno pretende librar una "poderosa lucha" contra los radares, comenzando por limitar el poder de los ayuntamientos y alcaldes y otorgándolo a los 'Prefectos', autoridades administrativas que dependen del gobierno nacional. También consideran prohibir los radares en vías urbanas con límites de velocidad inferiores a 50 kilómetros por hora y en carreteras provinciales y regionales con límites inferiores a 90. El Ejecutivo italiano planea introducir un nuevo Código de Circulación, cuyo objetivo principal es regular la gestión de los radares. El viceprimer ministro Salvini declaró: "Para salvar vidas cerca de escuelas y hospitales, un radar es adecuado, pero colocarlos en grandes carreteras para gravar a los automovilistas no tiene mucho que ver con la seguridad”. Entonces todo esto tiene que ver con la recaudación…¿cuanto recauda un país como Italia a este respecto? Según informes, la recaudación de los radares ha aumentado un 6,5% respecto a 2022, alcanzando ingresos superiores a 1.500 millones de euros. Por ejemplo, el partido de centroderecha Forza Italia aboga por que "estos radares vuelvan a los fines correctos para los que fueron diseñados", es decir, "mejorar las condiciones de seguridad y calidad de las carreteras.” ¿Y en España sabemos lo que recaudan los radares? La retirada de GWM del mercado europeo intensifica la posibilidad de que más marcas chinas abandonen debido a los aranceles Exploramos una noticia de gran impacto en el sector automovilístico europeo. Great Wall Motors, también conocida como GWM, se ha convertido en la primera marca china en retirarse del mercado europeo. Esta decisión ha sido impulsada por la amenaza de aranceles europeos a las importaciones chinas y por la desaceleración en las matriculaciones de vehículos eléctricos tras la eliminación de incentivos gubernamentales. Así es, la salida de GWM de Europa se hará efectiva el 31 de agosto, lo que implicará la pérdida de al menos 100 puestos de trabajo en su sede europea en Múnich. Sin embargo, la empresa continuará vendiendo sus coches en mercados europeos como Alemania y el Reino Unido, pero gestionará sus operaciones desde China. La desaceleración del mercado de vehículos eléctricos en Europa, especialmente en Alemania, y los fuertes descuentos de los competidores han sido factores clave en esta decisión. Además, la Unión Europea ha iniciado una investigación sobre los subsidios a los vehículos chinos, lo que ha aumentado la posibilidad de aranceles punitivos a las importaciones de automóviles de China. Estos factores han llevado a GWM a reconsiderar su estrategia en el continente. En los primeros cuatro meses del año, GWM vendió 1.621 vehículos en Europa, un aumento del 150% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según Dataforce. El modelo más exitoso fue el Ora 03, rebautizado como Funky Cat, con 1.149 unidades vendidas, seguido del Way 05 con 297 unidades. En España, GWM es conocida por su interés en reindustrializar los terrenos de Nissan en Barcelona. La empresa tenía previsto comenzar la comercialización de sus modelos en el mercado español en el primer semestre de 2024. Sin embargo, las negociaciones para establecer una red de concesionarios se han detenido, según fuentes consultadas por OKDIARIO. Esta situación no solo afecta a GWM, sino también a otros fabricantes chinos que han comenzado operaciones en Europa sin tener plantas de fabricación en el continente. Con la posible implementación de nuevas tasas a la importación de vehículos chinos, se espera que más marcas consideren retirarse del mercado europeo antes de verano. Ahora, la estrategia de GWM se centra en fortalecer su presencia en Asia, especialmente en China, Vietnam y Singapur, donde anticipan un mayor crecimiento en los próximos años. Esta retirada de Europa podría marcar el inicio de un efecto dominó entre las marcas chinas debido a las nuevas barreras comerciales. Sin duda, este movimiento de GWM refleja las complejidades y los desafíos del mercado automovilístico global. Estaremos atentos a cómo evoluciona la situación y cómo afecta a la industria en Europa y más allá. Kendall y Kylie Jenner, las hermanas pequeñas de Kim Kardashian han pasado unas vacaciones en Mallorca y circulan sin cinturón por la isla en coche. Las influencers Kendall y Kylie Jenner han compartido en sus redes sociales su reciente estancia en la isla de Mallorca, donde han disfrutado de las calas y la sierra de Tramuntana. Sus publicaciones han sido un escaparate perfecto para Estrella Galicia, ya que han mostrado lo que cualquier anuncio de cerveza aspira a capturar: una vida más alegre llena de tragos, veranos y música. La cuenta oficial de Estrella Galicia ha aprovechado la oportunidad para retuitear estos posts, encapsulando el espíritu de "Galicia calidade". Pocas campañas publicitarias habrían alegrado más a los responsables de Estrella Galicia que la promoción espontánea que les han brindado Kendall y Kylie Jenner. Las hermanas menores de Kim Kardashian publicaron vídeos en los que se las ve bailando y cantando en un coche durante su viaje, con botellas de la cerveza gallega en sus manos. Esta espontánea y auténtica promoción ha capturado la esencia de lo que siempre buscan los anuncios de cerveza: momentos de felicidad y camaradería. Pero….¡circulan sin cinturón de seguridad! Mal por ellas como influencers y creadoras de tendencia pero… y los múltiples medios de comunicación que se han hecho eco de esta noticia sin darse cuenta…. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este programa te contamos todo sobre el nuevo Alpine A290 que llega para redefinir la deportividad en un vehículo cien por cien eléctrico y buscar una nueva generación de conductores además de incrementar el valor de marca. Entrevistamos a Fernando Poveda responsable de comunicación de Alpine en España. El coche busca la misma filosofía de automóvil que ya conocemos del Alpine A110. El Alpine A290 es el resultado de mezclar en la coctelera el saber hacer francés, el gusto por la deportividad y la ligereza que representa Alpine. En cuanto a la deportividad no olvidemos que es una marca que entró en el WRC en 1973 en Le Mans en 1978 y posteriormente en el WEC y en F1. La marca inaugura una nueva era donde tendrá que aprender a gestionar cosas con las que nunca a trabajado como son coches de 4 puertas, grandes, tipos suv, con 4 plazas… Han querido que sea un coche que sea reconocido desde lejos por su marcado diseño con elementos que recuerdan a los coches de rallyes como los faros con una firma lumínica en forma de X. El coche está construido basándose en tres líneas de trabajo: rendimiento, agilidad yligereza. Maletero de 326 litros. Aceleración de 6,4 s de 0 a 100km/h con una velocidad máxima de 170 km/(h Motoeres de 180 y 220 CV (300Nm par), Un peso contenido de 1.479 kg. Longitud 3,99 con una batalla de 2,53m Bateria de 52kWh para 380 km WLTP Caga en CA a 11kW y en CC a 100kW Inaugura una serie de colores como el Alpine Blue. Aletas muy ensanchadas con una trasera muy deportiva con un difusor en color negro. El interior es muy deportivo con la consola central inspirada en el A110, un botón rojo en el volante para el Overboost inspirado en la F1, un volante muy deportivo, asientos con refuerzos laterales para sujetar mejor… La aerodinámica es muy importante pero ha tenido que plegarse también al diseño del coche. En el tren delantero lleva los mismos frenos que el A110 Incluye los servicios multimedia de Google con Google Maps integrado y dispone tambien de la Google Store para poder tener en el coche tus aplicaciones favoritas. Lleva un sistema de telemetria con toda la información que necesita el conductor. Dispone del sistema Alpine Drive Sound para el sonido del coche según la experiencia de conductor. Un sonido que califican de natural y no fake. Torque tecnology con un tacto distinto del acelerador en función del modo de conducción elegido. La respuesta puede ser instantánea, deportivo o la estándar. Dispone de launch control El overboost dura unos 10 s. Tiene un calculador de rutas para coche eléctrico q utiliza Google Maps Cuadro instrumentos 10,25´y pantalla multimedia de 10,1 pulgadas En la parte izquierda del volante tiene los botones de los ADAS y ESP En los acabados de 220 cv da 190cv si aceleras a fondo en modo normal. Solo 220cv con overtake o con modo sport. En los acabados de 180 cv da 160cv si aceleras a fondo en modo normal. Y da los 180cv con el overtake o con el modo sport. El peso de conjunto motor es de 100kg mientras q el de un compacto similar de combustión se va al doble El reparto de peso es 57%-43% Radio de giro de un 10,2m de lo mejor del segmento BEs un 5 puertas con 5 asientos. El sistema Alpine Telemetrics nos da toda la información del vehículo datos de aceleración, fuerzas G, potencia, consumos, temperatura de motor, temperatura batería y una pestaña de Coaching con retos para hacer una conducción divertida o eficiente y aprender temas de conducción. Las ruedas esta fabricadas por Michelin para este modelo y se denominan con el código A29. Pinzas Brembo de 4 pistones con discos de 320mm La suspensión lleva tope hidráulicos para combinar agilidad y confort. Detrás lleva una suspensión multibrazo poco habitual. La suspension es espeifica del modelo q no tiene mucho q ve con el R5. Acabados: GT 180 GT Premium 180 GT Performance 220 GTS 220 Precio aproximado de 38.000 euros Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Hyundai Driving Experience es un evento dirigido a los entusiastas de la conducción que desean mejorar sus habilidades al volante y disfrutar de una experiencia emocionante y educativa. Este evento se llevará a cabo en el prestigioso Circuito Ricardo Tormo de Valencia y nosotros ya hemos estado allí para vivirla y contártela. Un evento que está diseñado para ofrecer tanto sesiones teóricas como prácticas sobre conducción, seguridad y técnica. Programa y Actividades El programa del evento se desarrolla en dos días y está estructurado de la siguiente manera: Día 1: Sesiones Teóricas 15:00: Llegada y acreditación de los participantes. 17:30: Paseo breve hasta las instalaciones donde se impartirá la clase teórica. 18:45: Recepción de bienvenida y reunión en el vestíbulo. 19:15: Sesión teórica sobre la dinámica de conducción. 20:30: Cena. Las sesiones teóricas incluyen temas como la dinámica de conducción, la correcta posición de conducción, ejercicios de frenada, trazado de curvas, circuito slalom cronometrado, cambio de carril con esquiva y vueltas en un coche de seguridad. Día 2: Sesiones Prácticas 06:45: Desayuno y check-out del hotel. 07:30: Conducción hasta la pista y aparcamiento. 08:00: Bienvenida y briefing. 08:30: Inicio de la experiencia en pista Nivel 1 (parte 1). 12:00: Comida. 13:00: Continuación de la experiencia en pista Nivel 1 (parte 2). 16:45: Despedida y salida individual. El segundo día se centra en la práctica en pista, comenzando temprano con la conducción hasta el circuito y continuando con ejercicios en pista antes y después del almuerzo. Instructores y Vehículos El curso cuenta con el apoyo de un equipo de instructores expertos que guiarán a los participantes a lo largo de toda la experiencia. Además, los participantes podrán conducir los modelos deportivos de Hyundai, ofreciendo una oportunidad única para explorar el rendimiento de estos vehículos en un entorno controlado y seguro. Extras y Acompañantes Hyundai Driving Experience no solo se enfoca en el rendimiento en pista, sino que también ofrece experiencias adicionales como vueltas en el N TAXI TCR. Los participantes pueden llevar un acompañante que también podrá disfrutar de la conducción en circuito y de la experiencia completa. Además, hay la opción de reservar vueltas adicionales como copiloto con un experto en carreras. Hyundai Driving Experience en el Circuito Ricardo Tormo es una oportunidad perfecta para los entusiastas de la conducción que buscan mejorar sus habilidades, aprender nuevas técnicas de conducción y disfrutar de una experiencia llena de adrenalina. Con un programa bien estructurado que incluye tanto teoría como práctica, y el apoyo de instructores expertos, este evento promete ser una aventura inolvidable para todos los participantes. Javier Quilón: https://www.linkedin.com/in/javier-quilon-22673b243/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Probamos durante un viaje de 800 km el nuevo modelo cien por cien eléctrico Peugeot e 3008 y lo analizamos: Peugeot E-3008 (tercera generación, versiones totalmente eléctricas). - Dimensiones: SUV mediano, 4.54 metros de longitud. - Tracción: Delantera en los modelos menos potentes, tracción total en el modelo de 326 caballos. - Autonomía: 525 km homologados. - Dos acabados disponibles (Allure y GT). Prestaciones - Electric 210: 213 caballos, tracción delantera, 527 km de autonomía. - Electric 320 Dual Motor AWD: 326 caballos, tracción total, 525 km de autonomía. - Electric 230 Long Range: 231 caballos, tracción delantera, 700 km de autonomía. - Aceleración 0-100 km/h en 8.7 y 8.9 segundos (tracción delantera), 6.4 segundos (tracción total). - Velocidad máxima de 170 km/h (menos potentes), 180 km/h (326 caballos). Carga - Carga rápida: Máximo de 160 kW (carga del 20 al 80% en media hora). Consumo - Consumo homologado: 16,7 kWh/100 km para la versión Electric 210. - Nosotros bajamos de 17 kWh/100 km en el trayecto Madrid Valencia y 20 kWh/100 km en el regreso a Madrid ADAS - Alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de distancia de seguridad, cámara trasera. - Opcional: Detector de vehículos en ángulo muerto, control de crucero adaptativo, sistema de cámaras 360º, entre otros. Rivales - BYD Atto 3, Renault Scenic E-TECH, Nissan Ariya, Volvo C40. - El e3008 tiene mayor autonomía y capacidad de maletero (520 litros). Opinión de nuestro compañero José Lagunar: Buen comportamiento dinámico para un uso familiar, con buena autonomía/consumo real y una percepción de calidad adecuada. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Canadá de 2024 -- Gana RedBull, pero ya no es el equipo más rápido. Max Verstappen es el más completo y sacó tajada. Mantiene a flote un equipo que hace aguas por todos lados. Lando Norris, piloto de McLaren fue el más rápido, pero su equipo estuvo torpe en la estrategia. El piloto achacó el resultado a la mala suerte, pero la realidad es otra… George Russel piloto de Mercedes F1 también fue muy rápido (consiguió la pole) pero cometió muchos errores. Mercedes F1 trae mejoras, y funcionan realmente bien. En el paddock hablan de hasta 4 décimas de mejora. Ya no hay tres equipos al frente, sino que hay 4. Deberían estar contentos, pero el resultado podría haber sido mejor. Lewis Hamilton: “Una de las peores carreras de mi trayectoria”. Aston Martin F1 mejora con un P6 para Fernando Alonso y una P7 para Lance Stroll, pero no podemos hablar de una resultado excepcional. Sergio Checho Pérez horrible. Acaba de anunciarse su renovación con Red Bull y lo ha celebrado sin pasar de la Q1 en Qualy, y con una retirada en carrera… Contraste antológico en Ferrari F1, de ganar y hacer doblete en el podium, a hacer doblete de ceros. Charles Leclerc con problemas de motor desde el inicio que le hacían perder medio según en recta, y en general muchos problemas para meter el neumático en temperatura y hacerlo funcionar. Se anuncia la nueva normativa justo en el momento que empiezan a igualarse los equipos y que la carrera de desarrollo cobra mucha importancia. Espectacular Daniel Ricciardo tras su encontronazo con Jacques Villeneuve. Los dos Alpine F1, Pierre Gasly y Estaba Ocon, en los puntos pero con problemas internos. - Yuki Tsunoda renueva con Alpha Tauri, Checo con Red Bull, Ocon se va de Alpine, Williams quiere a Carlos, Mercedes desea subir a Antonelli… Los destacados del Gran Premio de Canadá 2024 La estrella: Max Verstappen, que sin tener el mejor coche sigue reinando en la F1 demostrando el grandísimo piloto que es. El estrellado: McLaren y Mercedes que podrían haber conseguido mucho más en este GP Canadá. La sorpresa: Los Haas con neumáticos extremos en el arranque de la carrera. Qué momento: El doble adelantamiento de Alexander Albon a Daniel Ricciardo y Esteban Ocon en la frenada de la chicane. Próxima carrera Gran Premio de España el domingo 23 de junio a las 15 horas. El Gran Premio de España es una carrera de automovilismo que forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Actualmente, se lleva a cabo en el circuito de Barcelona-Cataluña, situado en Montmeló. Antes, esta competición tuvo lugar en otros circuitos como Terramar, Lasarte, Pedralbes, Jarama, Montjuic y Jerez, aunque solo los cuatro últimos fueron parte del Campeonato de Fórmula 1. Además, España ha albergado otros siete Grandes Premios de Fórmula 1 bajo el nombre de Gran Premio de Europa: dos en Jerez en los años 1994 y 1997 y cinco en Valencia de 2008 a 2012. A partir de 2026, el Gran Premio se trasladará a un circuito urbano en Madrid. El circuito tiene 4.675 metros con un total de 16 curvas, 6 a izquierdas y 8 a derechas. Primer Gran Premio: 1992. Está situado entres las poblaciones de Montmeló (sectores 1 y 2) y Granollers (sector 3), en la provincia de Barcelona. Fue inaugurado en el año 1991, tiene un aforo de 140.700 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destacan el Gran Premio de España de Fórmula 1 y el Gran Premio de Cataluña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo. También es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos de los diferentes equipos europeos durante el receso de invierno, entre ellos, Scuderia Ferrari. El circuito es una instalación pública, cuya titularidad pertenece a un consorcio formado por la Generalidad de Cataluña, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Ayuntamiento de Montmeló y el Ayuntamiento de Barcelona. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20. En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el fascinante viaje que Lars Hoffmann, de "Todos a Eléctricos," ha realizado a China. Lars nos cuenta en detalle las novedades tecnológicas y avances sorprendentes que ha presenciado en el gigante asiático. Durante el podcast, exploramos el innovador mundo de Yadea en el ámbito de las motos eléctricas y descubrimos cómo están liderando el mercado con sus modelos de vanguardia. Además, analizamos los emocionantes desarrollos de Huawei y Xiaomi en la industria automotriz, desvelando sus últimas apuestas en coches eléctricos que prometen revolucionar el sector. No te pierdas este episodio lleno de información y tendencias frescas directamente desde China. Lars Hoffman: https://www.linkedin.com/in/larshoffmann/ Todos eléctricos: https://www.youtube.com/watch?v=ysSjgWxv05w&list=PLZ3MTWBOn07XkQNwDVRnCwZAGgOHHXnD8 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite todos los jueves 19:20 en Onda Cero MS. Hablamos con Ines Cardenal Directora de Comunicación y Asuntos Legales de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos. Ines Cardenal: https://www.linkedin.com/in/ines-cardenal-gortazar/ En la jornada "Fraude en la distribución de carburantes: un problema de todos para el que hay solución," organizada por AEVECAR, AOP, CEEES y UPI en la sede de la CEOE, se destacaron varias reivindicaciones clave para combatir el fraude en el sector de los carburantes, incluyendo la necesidad de mayor seguridad jurídica y control. Este fraude afecta significativamente tanto a las arcas públicas, con una pérdida de más de 1.000 millones de euros en IVA en el último año, como a la competencia leal en el mercado. Víctor García Nebreda, secretario general de AEVECAR, enfatizó la importancia de adoptar medidas urgentes y denunciar continuamente estas prácticas fraudulentas. Antonio Garamendi, presidente de la CEOE, subrayó que el fraude fomenta la competencia desleal y perjudica al sector empresarial, recordando el desafío de cumplir con los objetivos de reducción de emisiones para 2030, donde el 80% de las inversiones provendrán del sector privado. Destacó la necesidad de protección jurídica para asegurar el progreso sostenible. Juan José Blanco, socio de KPMG Abogados, explicó la gravedad del fraude en la distribución de carburantes y sugirió posibles medidas para combatirlo, como la inversión del sujeto pasivo, el fraccionamiento de pago, y una Agencia Tributaria más ágil y eficiente. El problema del fraude no es exclusivo de España, también afecta a países como Portugal e Italia. Antonio Comprido, secretario general de APETRO, mencionó que en Portugal los defraudadores se aprovechan de debilidades legales y del mercado, y destacó la necesidad de mejorar la legislación y los procedimientos de control. En Italia, Marina Barbanti, directora general de UNEM, señaló que la implementación de medidas de control y digitalización ha reducido significativamente el fraude, aunque destacó la importancia de mantener una vigilancia constante ya que el fraude evoluciona. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero a las 19:20. Nos sentamos a charlar con Jaime Sainz de la Maza e Ivan Santamaría fotógrafos especializados en automoción. Con ellos vamos a conocer la técnica, los trucos y los consejos para hacer fotos a coches de manera profesional. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero En la sección semanal de seguridad vial analizamos mitos en base a una serie de buzones del oyente: Nos han llegado al buzón del oyente varios mensajes sobre dudas con respecto al reposacabezas, el asiento, el cinturón de seguridad y los airbag. ¿Hacemos un repaso de estos 4 elementos de seguridad entre esta tertulia y la que viene? Asiento y reposacabezas: Seguridad en Automoción del Asiento: Seguridad activa del asiento: Correcta posición: La posición del asiento debe permitir al conductor alcanzar y operar todos los controles del vehículo cómodamente. El conductor debe ser capaz de ver claramente todos los espejos y el tablero de instrumentos. Ajuste del asiento: Es importante ajustar el asiento para mantener una postura correcta y evitar la fatiga durante la conducción. Seguridad Activa. Seguridad pasiva del asiento: Ajuste del asiento lo más cercano a 90 grados. El asiento ideal no se reclina, está casi a 90 grados y la persona va encajada dentro, sin holguras laterales. el asiento más seguro es un asiento monocasco hecho a medida… lo más parecido a la competición son los SRI. Los asientos de los coches de calle no son la cosa más segura del mundo en caso de accidente. ¿Nos dice un oyente que si el asiento se parte para mejorar la seguridad? ¿Qué función de seguridad tiene un asiento? Limitar al máximo los desplazamientos del ocupante ¿Qué nos puedes decir de que los asientos pueden tener materiales potencialmente cancerígenos? Ojo con lanzar mensajes a lo loco que puede incitar a las personas a usar mal el asiento y cambiar un posible riesgo por un riesgo real. Reposacabezas: El reposacabezas debe estar a la altura de la cabeza del ocupante y mejor 4 dedos por encima. Debe estar lo más cerca posible de la cabeza. ¿Qué función de seguridad tiene el reposacabezas? Limitar al máximo los desplazamientos del cuello reteniendo la cabeza en el retroceso de un impacto frontal para que no tengamos un latigazo cervical -hiperextensión cervical. Además el reposacabezas está diseñado para prevenir lesiones en el cuello en caso de colisión trasera. Al detener el movimiento hacia atrás de la cabeza, el reposacabezas reduce el riesgo de latigazo cervical. Reposacabezas activos: Algunos vehículos están equipados con reposacabezas activos que se mueven hacia adelante y hacia arriba en caso de colisión trasera, proporcionando una protección aún mayor contra lesiones en el cuello. Hay tres, según su sistema de funcionamiento: Sistema mecánico: fue el primero. Su funcionamiento se basa en un efecto palanca. Cuando la espalda presiona el respaldo, una placa de presión, junto a resortes y un juego de barras mueven el apoyacabezas. Sistema pirotécnico: Al detectar el impacto posterior se disparan unos generadores de gas a presión que mueven el apoyacabezas. Sistema electrónico: lleva un sensor que detecta el impacto posterior. Cuando el golpe se produce, desbloquea los resortes que hacen que el cabecero se mueva. 1968, Volvo incorpora como equipamiento estándar los apoyacabezas a su nueva Serie 140 El jueves que viene hablamos del cinturón de seguridad y del airbag Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En "El coche de la semana", analizamos la nueva generación de la berlina intermedia de Mercedes, que destaca por su impresionante despliegue tecnológico y su diseño elegante. Este nuevo Mercedes Clase E equilibra a la perfección la elegancia y la tecnología, incorporando elementos de la familia EQ. El nuevo Clase E sorprende con su frontal renovado, con una rejilla en forma de estrella de tres puntas y un marco en color negro satinado, que opcionalmente puede ser iluminado, uniendo la rejilla con los nuevos faros horizontales con tecnología LED de serie o Digital Light opcional. La parte trasera mantiene el tercer volumen ligeramente caído y una firma lumínica que une las ópticas de extremo a extremo, con una firma de estrella de tres puntas en formato doble. Con medidas de 4,94 metros de largo, 1,88 de ancho, 1,46 de alto y una batalla de 2,96 metros, el Clase E tiene un coeficiente aerodinámico impresionante de solo 0,23 Cx. En el interior, el Clase E impresiona con un gran despliegue tecnológico, presentando tres pantallas con la tecnología Hyperscreen del EQS. Encontramos una pantalla de 10,25 pulgadas detrás del volante, una pantalla central de 14,4 pulgadas y una tercera pantalla opcional de 10,25 pulgadas para el copiloto. Todo esto está integrado con la última generación del sistema MBUX, destacando tanto en lo visual como en la agilidad de uso. Probamos la versión E220d (Mild Hybrid) con 197 CV más 23 CV adicionales, con un precio de partida de 66.150 euros. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Descubre en AUTOFM, de la mano de Javier Onrubia, el nuevo BMW Serie 1. Atención que ha crecido, es más bonito y mantiene motorizaciones diesel. • Lanzamiento y Generación: BMW ha lanzado la cuarta generación del Serie 1 para 2025, denominada F70, distinta a la tercera generación F40 de 2020, aunque ambas comparten la misma plataforma. • Diseño y Dimensiones: El Serie 1 2025 es más grande que su predecesor, con 4,36 metros de largo, 1,80 metros de ancho, y 1,46 metros de alto. Incorpora un diseño renovado y cambios significativos en dimensiones y equipamiento. • Precios y Competencia: Disponible desde 39 000 euros aunque no hay confirmación oficial del precio de momento, el Serie 1 compite con el Audi A3, Mercedes-Benz Clase A y el Volkswagen Golf, siendo más caro que el Golf pero similar al Audi A3 y más económico que el Clase A. • Motores y Prestaciones: Ofrece opciones diésel (118d y 120d) y gasolina (116, 120, M135 xDrive), con potencias desde 122 a 300 CV. Las versiones 120d y 120 incluyen hibridación ligera con distintivo ECO. • Transmisión y Tracción: Todos los modelos incluyen una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. La tracción es delantera excepto en el M135 xDrive, que es de tracción en las cuatro ruedas. • Innovaciones en Chasis: Se ha mejorado la rigidez estructural y se han revisado la dirección, las barras estabilizadoras y la suspensión. Introduce amortiguadores sensibles a la frecuencia, mejorando la comodidad y estabilidad. • Tecnología y Conectividad: Equipa el sistema BMW iDrive 9.0, con dos pantallas curvas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y conexión permanente a internet mediante eSIM 5G. • Opciones de Equipamiento: Incluye opcionalmente el sistema Head-Up Display con realidad aumentada, Parking Assistant Professional, y asientos con calefacción, masaje y tapicería de materiales reciclados o imitación de cuero. • Capacidad y Funcionalidades: El maletero mantiene una capacidad de 380 litros, reducida a 300 litros en las versiones híbridas. Ofrece faros de leds con opción de tecnología matricial. • Estética y Personalización: Nueva gama de colores para la carrocería y opción de techo en color negro brillante. • Fabricación: El Serie 1 2025 se produce en la planta de BMW en Leipzig, Alemania.

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los viernes a las 19:20h. Los 9 fallos más comunes en coches nuevos según 29,873 conductores De acuerdo con una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) junto con otras nueve organizaciones europeas, Lexus, Suzuki y Subaru se destacan como las marcas de automóviles más fiables. Este estudio analizó la fiabilidad de coches nuevos y contó con la participación de 29.873 conductores, quienes proporcionaron datos sobre 276 modelos diferentes en relación con las averías sufridas desde la compra y su nivel de satisfacción con el vehículo. La fiabilidad se evaluó considerando no solo el número de averías, sino también su gravedad, la antigüedad del vehículo y los kilómetros recorridos. En cuanto a las averías más comunes en coches nuevos, los conductores encuestados respondieron preguntas sobre cuántas averías había tenido su coche desde la compra y cuántas de estas fueron graves. Esto permitió calcular un índice de fiabilidad que distingue entre averías importantes, que impiden la circulación o afectan la seguridad, y problemas menos serios. No se consideraron las averías causadas por accidentes o vandalismo, ya que no reflejan la fiabilidad del vehículo. La fiabilidad de un coche es crucial para quienes planean comprar un vehículo, ya que el 39% de los encuestados considera este aspecto más importante que el precio o que se ajuste a sus necesidades. Por tipo de motor, los coches híbridos de gasolina, con 17 modelos en el ranking, alcanzan o superan una puntuación de 95 sobre 100 en fiabilidad. De los diez vehículos con menos averías, seis son híbridos de gasolina y dos son completamente eléctricos. Los primeros coches de gasolina se encuentran en los puestos noveno y décimo, mientras que el coche diésel más fiable ocupa el puesto 25. La encuesta reveló las averías más comunes en los coches nuevos y las marcas más afectadas, destacando los siguientes problemas: Fallos eléctricos: Representan el 13% de las averías, afectando componentes como baterías, fusibles, bombillas, testigos, cierres, elevalunas y cableados. Las marcas más afectadas son Alfa Romeo, Fiat, Opel, Dacia, Renault y Skoda. Frenos: Constituyen el 9% de las fallas, principalmente en bombas, conductos, discos, tambores o cables de freno. Las marcas más afectadas son Citroën, Ford, Lancia, Mazda, Opel, Skoda, Volkswagen y Volvo. Electrónica y encendido: Representan el 8% de las averías. Las marcas con más incidencia son Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot y Renault. Sistemas de alimentación: El 7% de las averías se producen en carburadores, bombas de combustible y sistemas de inyección. Las marcas más afectadas son Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Lancia, Opel y Peugeot. Dirección: Incluye problemas en amortiguación, dirección, ejes y neumáticos, representando el 7% de las averías. Las marcas más afectadas son Fiat, Subaru y Tesla. Motor: Los problemas relacionados con el motor causan el 9% de las averías. Las marcas más afectadas son Citroën, Land Rover, Opel y Peugeot. Climatización: Responsable del 7% de las averías, afectando principalmente a marcas como Alfa Romeo, Citroën, Ford, Nissan, Opel y Renault. Motor eléctrico: Solo el 3% de las averías se relacionan con el motor de tracción eléctrico, siendo más frecuentes en modelos de Audi, Peugeot y Volkswagen. Baterías: El 5% de las averías en vehículos híbridos y eléctricos se deben a problemas con las baterías. Las marcas más afectadas son Peugeot y Volkswagen. La Evolución del Sector Automotriz en España El sector automotriz en España está en plena transformación, adaptándose rápidamente a los retos de la digitalización. Este sector representa el 8% del PIB del país, proporciona empleo a aproximadamente 600,000 personas y está enfocado en atraer nuevo talento. En 2023, la industria generó 112,565 millones de euros y produjo un total de 2.45 millones de vehículos. El inicio de 2024 ha mostrado cifras positivas, con un incremento en las ventas del 7.3%, alcanzando las 68,685 unidades vendidas. El año pasado, las exportaciones en el sector automotriz aumentaron más del 20%, alcanzando casi 54,000 millones de euros, y se registró un superávit comercial de 8,628 millones de euros, un 44% más que el año anterior. La transformación del sector, junto con la creciente competencia de China, ha llevado a la industria automotriz a buscar nuevos talentos para enfrentar estos desafíos. Según Synergie, el 34% de las empresas en este sector planean contratar nuevos empleados en un contexto donde el empleo ya ha superado los niveles anteriores a la pandemia. En Galicia, por ejemplo, la industria automotriz genera 24,800 empleos directos y factura alrededor de 13,000 millones de euros. Uno de los mayores retos del sector es la renovación generacional. Apenas el 26% de los empleados en la automoción tienen menos de 34 años, mientras que el 47% supera los 45 años de edad. Esta falta de renovación puede tener consecuencias negativas en el futuro, afectando tanto la producción como la comercialización, según Ana Yanguas, líder de la división de Synergie Automoción. La industria enfrenta más dificultades para atraer jóvenes en comparación con otros sectores como el marketing, la salud y biotecnología, o la tecnología, lo que ha provocado una escasez de candidatos para ciertos puestos. Además, la formación es otro desafío. Aunque los trabajadores jóvenes tienden a tener titulaciones, el 40% de los empleados en este sector carece de formación profesional. ¿Cuáles son las profesiones más demandas del sector? Las habilidades más demandadas actualmente en España son las relacionadas con la fabricación, venta y reparación de vehículos, que son las áreas con mayor ocupación en la industria automotriz. HORSE y la Revolución de los Propulsores Range Extender ¿Qué es Horse? HORSE, una compañía creada por el Grupo Renault y Geely, se posiciona como líder mundial en sistemas de propulsión innovadores y de bajas emisiones. Recientemente, ha lanzado su nueva generación de propulsores Range Extender para vehículos eléctricos (VE). Esta tecnología innovadora está diseñada para transformar el mercado de los turismos y vehículos comerciales ligeros, integrándose tanto en la arquitectura de vehículos eléctricos existentes como en motores de combustión tradicionales. ¿Cuáles son las ventajas de esta tecnología? Las ventajas de la nueva tecnología Range Extender de HORSE son evidentes y se reflejan en sus cifras. Esta tecnología permite una autonomía puramente eléctrica de 200 kilómetros, a la que se suman otros 600 kilómetros gracias al motor de combustión, totalizando más de 800 kilómetros. Además, la batería de alto voltaje de los vehículos equipados con esta tecnología es más de un 50% más pequeña en comparación con una batería de un vehículo eléctrico puro. Esta reducción en el tamaño implica un importante ahorro en costos y peso, además de disminuir la necesidad de extracción de minerales, contribuyendo así a una producción más sostenible. El motor del Range Extender actúa como una fuente de energía para la batería del vehículo, alimentándola mediante un generador eléctrico con una potencia de 50 kW para turismos y 80 kW para vehículos comerciales ligeros. Este motor mantiene constante el nivel de carga de la batería, que a su vez alimenta el motor eléctrico, permitiendo un funcionamiento eficiente y minimizando el consumo de combustible y las emisiones. A pesar de que el Range Extender puede parecer un híbrido enchufable, su funcionamiento es distinto. A diferencia de los PHEV tradicionales, el motor de combustión del Range Extender nunca impulsa directamente las ruedas del vehículo; en su lugar, carga la batería que envía energía al motor eléctrico. Cuando el estado de carga de la batería es suficiente, el motor se apaga automáticamente, optimizando el consumo de energía y reduciendo las emisiones. El vehículo, en todo momento, se mueve en modo eléctrico. La batería del vehículo también puede cargarse de manera convencional, utilizando un cargador público o una fuente de alimentación doméstica. En términos de sostenibilidad, si se utiliza un combustible bajo en carbono, la huella de carbono de un vehículo con tecnología Range Extender es similar a la de un vehículo eléctrico de larga autonomía. Patrice Haettel, CEO de HORSE, subraya la importancia de esta tecnología: “Un vistazo a los niveles de ventas por regiones en el mundo señala la necesidad de una variedad de soluciones de generación de energía para satisfacer las demandas técnicas e individuales de los usuarios. No existe una solución única, por lo que estamos desarrollando híbridos de nueva generación, extensores de autonomía y soluciones de energía sintética y de hidrógeno”. HORSE ha desarrollado el Range Extender para que se adapte a cualquier plataforma de vehículos, ya sean eléctricos o de combustión tradicionales. El diseño compacto de la batería permite una mayor flexibilidad de instalación, facilitando su integración en diferentes tipos de vehículos. Esta innovación marca una revolución para HORSE, que ofrece soluciones eficientes y de bajas emisiones sin limitarse exclusivamente a la electrificación. Con ocho plantas de producción en siete países (incluyendo Sevilla y Valladolid), tres centros de I+D y su sede central en Madrid, la empresa produce 3.2 millones de unidades al año para clientes de todo el mundo. Airbag para motoristas ¿si o no? No va a ser obligatorio a corto plazo El primer paso va a ser meterlo en los exámenes del permiso A Comodidad vs seguridad. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Vinfast VF8, la gran apuesta SUV de la marca vietnamita Vinfast, ha llamado la atención desde su lanzamiento en el mercado estadounidense, pero lamentablemente no por las razones que la empresa esperaba. Este vehículo eléctrico, con una potencia de hasta 402 CV y una autonomía de hasta 447 km gracias a su batería de 82 kWh y sus 4,7 metros de largo, ha sido objeto de una cascada de críticas negativas desde el principio. A pesar de ser un fabricante relativamente nuevo, Vinfast se ha enfrentado a una serie de problemas con su modelo VF8, incluyendo fallos mecánicos básicos, problemas de software y errores de diseño. Los críticos han denunciado una variedad de problemas, desde pantallas en blanco hasta sistemas de advertencia defectuosos, pasando por fallos en el funcionamiento del vehículo, ruidos molestos, problemas con el sistema de climatización y errores en el diseño tanto interior como exterior. Aunque la marca ha intentado abordar estos problemas ofreciendo un programa de revisión de software y compensaciones para los clientes afectados, las críticas han sido lo suficientemente severas como para plantear dudas sobre la viabilidad del VF8 en un mercado tan competitivo. Sin embargo, a pesar de sus dificultades, el VF8 ha obtenido una calificación de 4 estrellas en las pruebas EuroNCAP. En cuanto a la seguridad de los ocupantes adultos, logra una valoración global del 76%. En el impacto frontal, el vehículo muestra una buena protección para el pecho del acompañante y una adecuada para el del piloto, aunque su rendimiento en el impacto frontal con 100% de solape es calificado como bajo. En el impacto lateral, el VF8 obtiene una calificación buena para el pecho y la cabeza del piloto, pero baja en el desplazamiento del mismo al lado opuesto. En cuanto a la seguridad infantil, el VF8 logra una puntuación global del 89%, destacando su protección en impacto frontal con una calificación perfecta. Sin embargo, su rendimiento en impacto lateral es menos satisfactorio, obteniendo 8 puntos sobre 16 posibles. En relación con los usuarios vulnerables de la vía, el VF8 obtiene una valoración del 77%, destacando su seguridad pasiva en caso de atropello, aunque con margen de mejora. En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, el VF8 alcanza una valoración global del 79%, con sistemas como el asistente de cambio de carril obteniendo una puntuación perfecta. Utiliza una combinación de cámaras y radares para su asistente de frenada autónoma de emergencia, que funciona a partir de los 5 km/h. En comparación con sus competidores, el VF8 se sitúa en la media en seguridad para ocupantes adultos y usuarios vulnerables de la vía, superando a la mayoría en seguridad infantil. Sin embargo, muestra un rendimiento inferior en seguridad activa en comparación con modelos similares de 4 estrellas EuroNCAP. Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/vinfast/vf8/50194 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Vinfast: Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya hemos probado la puesta al día del nuevo Audi A3 un coche que ha vendido 6 millones de unidades en todo el mundo. Completo podcast con entrevistas a Esteve Busquet Product Manager de Audi A3 y a Paolo Prinari Director Nacional de Ventas. Llegó al mercado en 1996 iniciando la llegada de una marca premium al segmento compacto que era solo de generalistas. Durante muchos años fue el coche que sirvió para que entrara mucha gente al segmento premium para luego subir a otros modelos de Audi. El primer compacto en tener una versión All Street en este segmento. El mercado en España subió un 16% lo mismo que hizo la marca de los cuatro aros que vendió 40.700 unidades Audi en el mundo vendió 1,9M de unidades. En este 2024 Audi baja un 10% en ventas mientras el mercado sube un 9%. El mercado electrificado está encantado porque el cliente que los puntos de recarga no crecen y hay 32k la mitad de los 60k que debían haber en este momento. Pero ¿y los precios no será un problema también a la hora de acceder a un EV? La ofensiva de lanzamiento de Audi para 2024 y 2025 es la más importante de la historia de Audi con 20 modelos en dos años. La tecnología del momento es la phev que en Audi está en todos sus modelos menos en el A1 y el Q2. Fabrica de baterías en Sagunto con 3000M de inversión y 3000 empleos de directos. El Audi A3 lidera el segmento de los compactos urbanos premium ———— Audi A3 2024——— A3 1996 S3 en 1999 RS3 2011 Cabrio 2007 Sedán 2013 Allstreet 2024 Tendrá tres carrocerías la sportback, sedan y allstreet. Cambia con una parrilla más ancha y baja y que está inspirada en el RS3 con un espoiler delantero muy deportivo y dinámico porque se puede abrir o cerrar en función de las necesidades del motor. Con entradas de aire ensanchadas, una linea de hombros muy definida que lo hace mas musculoso con faros digitales de 24 pixeles. Por detrás nueva inserción trasera y nuevo difusor con pilotos traseros renovados y nuevas entradas de aire. En el Sedan comparte paragolpes pero tiene un perfil de la carrocería más plano y elegante que deportivo. El allstreet es la gran novedad con 30 mm de altura libre al suelo (15mm por una suspensión más alta y 15 por mayor perfil de neumáticos). Su posición de conducción es mas elevada, los pasos de rueda en contraste color negro y estribos estilo off road para darle una imagen mas campera junto con las barras de techo. En lugar de la parrilla sexagonal es octogonal como los Q de la marca. Es más estrecho y alto que los otros. Dispone de un spoiler delantero en color plata y que parece llevar cubre carter y con unas ranuras especificas. El difusor trasero exclusivo en plata con ranuras especificas también. La suspensión tiene un tarado especifico para que se mueva como un compacto pero lo haga bien en zonas rotas o caminos. En el interior. Nuevos paneles iluminados en las puertas, nueva palanca de cambio, doble costura de contraste, salidas de aire con acabado nuevo, nuevas inserciones en micro fibra dinámica… Las dimensiones no cambian demasiado. En la iluminación cambia el faro y ahora lleva un led con más pixeles (24) con una firma lumínica configuraba. Dispone de nuevo virtual cockpit de serie de 10,2 y opción de 12,3. Ahora se pueden configurar las aplicaciones en el MMI y así no hay que conectar el móvil. Tiene un nuevo asistente a la conducción 2.0 con asistente cambio de carril, mantenimiento en el carril, control longitudinal y lateral y regulación predictiva. Motores Gasolina 1.5 de 150cv manual y aut. Con mhev y etiqueta eco y ahora el de acceso de 116cv es un 1.5 y no el tricilindrico Diesel 2.o de 150 y otra de acceso de 116cv Próximamente llegarán los phev Audi S3—— Llega con carrocería sedan y sportback Nuevo escape de titanio akrapovic con 4 salidas y un interior muy deportivo El motor tiene una nueva puesta a punto con 333cv (+23 versión anterior) con 420Nm de par y un nuevo turbo compresor precargado que le cambia la curva de potencia al motor y trata de recordar al motor de 5 cilindros. Una gran novedad es el Torque Splitter unnuevo diferencia para un paso por curva más efectivo que con el antiguo diferencial haldex que no permitía llevar toda la potencia a la rueda del interior. El eje delantero mejorado (foto) más caída negativa, dirección progresiva optimizada, frenos perforados y ventilado de 18´… Estructura comercial Tres acabados Advance (32960 euros 116cv gasolina manual), S Lin +2800 y Black line +3000 euros. Paquetes confort 1900 euros y paquete premium 3400 euros (foto) 250 euros mes entrada 7467 euros en Audi opción 270 eurosmes entrada 7354euros en Audi opción para el allstreet Paolo Prinari: https://www.linkedin.com/in/paolo-prinari/ Esteve Busquet: https://www.linkedin.com/in/esteve-busquet-ribera/ Presenta Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20. Aunque parece que no llegará a Europa por temas de homologaciones Tesla ha traído una de sus impresionantes pick up cien por cien eléctricas a España y hemos tenido la oportunidad de subirnos y verla en detalle. Te contamos todos sus secretos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero El tema recurrente de si es un Z4, si el motor es el B58 de la marca alemana, o si la instrumentación es la misma que se encuentra en cualquier BMW, no será abordado en esta ocasión. El enfoque será en lo que Toyota nos ofrece con esta fórmula que ya no goza de tanto éxito en el mercado y por la cual casi ninguna marca apuesta. Se quiere continuar con un agradecimiento a Toyota, por seguir apostando por estos coches y, además, dedicarle ediciones especiales como esta "GT4 100th Tribute edition". Esta versión dota a una máquina ya de por sí radical, de un carácter más puro aún: mantiene el motor de 6 cilindros y 3L con 340cv y 500nm, y a esta fórmula le añade una caja de cambios manual de 6 velocidades que, bien domada, es rápida. Gracias a la utilización de fibra de carbono y la renuncia a ciertas comodidades, como el asiento eléctrico y un equipo de sonido más simplón, se logra una reducción de peso de casi 40kg respecto a la versión automática. Se plantea la siguiente cuestión, que puede parecer trivial para algunos, pero que es de gran importancia: ¿Adquirirían una máquina tan radical como esta, con caballos de fuerza de sobra, de propulsión, aparentemente orientada a clavar los tiempos en el Jarama y además disfrutar haciéndolo, con cambio manual? Esta pregunta ha generado opiniones de todo tipo en las redes sociales. En general, este coche ha sido muy apreciado. El motor puede parecer algo perezoso a bajas revoluciones, sin embargo, responde con gran potencia cuando se le exige un poco más. Es apreciable que tenga esas jorobas en el techo que recuerdan tanto a los GT de circuito más radicales. La estética del conjunto es agradable, con ese color especial PLASMA ORANGE propio de esta edición limitada a 100 unidades y cómo combina con esas llantas negras de 19 pulgadas. Sin embargo, hay un aspecto que no ha sido del agrado y que influye mucho en la valoración global: Toyota podría haber incluido unas salidas/entradas de aire reales o, en su defecto, no incluirlas. Este detalle genera cierta frustración en el cockpit mixto: digital y analógico. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. En la sección de seguridad vial hablamos de: Primeras Multas por Avisar de Controles de Carretera: 1. Uso de Aplicaciones de Tráfico: - Creciente uso de navegadores y aplicaciones móviles para planificar rutas, ofrecer información en tiempo real sobre el tráfico y ubicar radares. - Polémica por la función de estas aplicaciones que alerta sobre la presencia de controles policiales. 2. Legislación Actual: - El artículo 100 del Reglamento General de Circulación prohíbe hacer ráfagas con fines no previstos, pero no aborda el uso de aplicaciones móviles para avisar de controles. 3. Primeras Multas: - Imposición de multas en España a empresas y particulares por avisar de controles a través de aplicaciones y grupos de WhatsApp. - Sanciones basadas en el artículo 36.23 de la Ley de Seguridad Ciudadana, que penaliza el uso de imágenes o datos personales de autoridades si comprometen la seguridad. 4. Investigaciones en Galicia: - El Sector de Tráfico de la Guardia Civil en Galicia investiga más casos de avisos sobre operativos policiales en lugares como Pontevedra y Lugo. 5. Debate sobre Regulación: - La Dirección General de Tráfico (DGT) busca regular el uso de aplicaciones móviles para evitar la divulgación de información sobre controles policiales. - Pere Navarro destaca que alertar sobre controles es un acto insolidario y socava la seguridad vial. - La DGT está estudiando jurídicamente cómo abordar el problema y reforzar las sanciones. - Las multas actuales se limitan a la Ley de Seguridad Ciudadana, pero la DGT pretende ampliar las medidas para controlar el uso de estas aplicaciones y plataformas. Ya para terminar analizamos si los conductores de patinetes eléctricos están obligados a contratar un seguro y registrar su vehículo. Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Coordina: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20. Ya sabéis que AUTOFM es una reunión de amigos entorno al mundo de la automoción. Y esta semana en la mesa de tertulia en Onda Cero Madrid Sur se abrió un debate que nos ha parecido interesante dejaros aquí para que vosotros también nos deis vuestra opinión. ¿Es Tesla una marca premium? ¿Se puede ser premium bajando los precios como lo ha hecho Tesla? Porque si eres premium y tu producto debería llevar un valor añadido.... Y tú, ¿Qué opinas? Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos conocido de manera estática el nuevo restyling del Kia Picanto, uno de los modelos más populares de Kia que ahora llega cargado de tecnología y con un diseño actualizado que recuerda al EV9 de la marca asiática. El Picanto sigue siendo un coche urbano del segmento A, una categoría que ha perdido popularidad debido a la rentabilidad y a las estrictas leyes de emisiones en Europa. Estas leyes benefician a los vehículos más pesados, lo que ha sido un desafío para los coches pequeños. Este renovado Picanto competirá en el segmento contra el Fiat 500 y el Toyota Aygo Cross. Con 3,6 metros de longitud y una batalla de 2,4 metros, se posiciona como uno de los vehículos más interesantes de su categoría. El nuevo diseño frontal se inspira en el EV9, con una parrilla "tiger nose" más radical y deportiva y faros LED. En el interior, encontramos materiales de mejor calidad, dos pantallas y asientos mejorados, creando un ambiente acogedor y espacioso a pesar de sus dimensiones compactas. El Picanto ofrece dos motorizaciones: un motor de 1.0 litros de tres cilindros y otro de 1.2 litros de cuatro cilindros, ambos atmosféricos y cumpliendo con las últimas regulaciones europeas de emisiones. La versión GT-Line se amplía, presentándose como una opción exclusiva y deportiva que otorga una figura esbelta al Picanto renovado. El precio comienza en 16.526 euros para la versión Concept con motor 1.0 DPI de 63 CV. En este episodio, entrevistamos a Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia. Web Kia: https://www.kia.com/es/ Emilio Herrera: https://www.linkedin.com/in/emilio-herrera/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20 Cada vez más coches y más viejos El parque de vehículos en España es cada vez más grande y más antiguo. La edad media de los vehículos ha alcanzado los 13,6 años en 2024, frente a los 13,3 años del año anterior. Los vehículos eléctricos representan solo el 0,63% del parque circulante actual, aunque se proyecta un aumento al 4% en 2029. A pesar del aumento en las matriculaciones a finales de 2023 y principios de 2024, el parque circulante no se está renovando adecuadamente, con un aumento de solo +0,3 puntos en comparación con 2023. El 45% de los vehículos en las carreteras españolas tiene más de 15 años. Para lograr una renovación efectiva, el mercado de vehículos nuevos debería aproximarse a los 1.200.000, mientras que las matriculaciones de 2023 totalizaron 950.649 vehículos. Más del 60% del parque tiene más de 11 años y el 99% de los vehículos en circulación tienen motor de combustión. Es fundamental renovar el parque circulante, ya que los vehículos más nuevos hacen más kilómetros y son más rentables para las empresas. Aunque casi el 94% del parque continúa siendo de gasolina y diésel, se espera que aumente el volumen de híbridos y, en menor medida, de eléctricos en los próximos años. Existe una necesidad apremiante de impulsar políticas y medidas que fomenten la renovación del parque y la adopción de tecnologías más sostenibles. Más de 700.000 vehículos son de renting, lo que representa un 3% del volumen total, con una edad media de 2,67 años frente a los 13,6 años del parque general. El 94,7% de los vehículos de renting son de menos de 5 años. El leasing social que está arrancando en Francia. En 2020, durante su campaña electoral, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, adelantó su plan de desplegar una oferta asequible de vehículos eléctricos mediante mecanismos de leasing para ayudar a las familias con economías más modestas. La promesa se ha cumplido, y los ciudadanos franceses pueden acceder a un alquiler ventajoso de vehículos eléctricos desde este año, pagando una tarifa de 100 euros mensuales. Esta medida complementa las ayudas oficiales existentes para la compra de coches eléctricos, enfocadas en modelos con precios entre 35,000 y 40,000 euros, lo que ha incrementado las ventas de vehículos eléctricos en Francia. Con el nuevo plan de arrendamiento, el Gobierno francés espera poner en circulación unos 100,000 coches sin emisiones cada año. Los criterios de selección favorecen a profesionales sanitarios, jóvenes y ciudadanos con ingresos limitados que no pueden adquirir un vehículo eléctrico de otra manera. La fórmula avalada por el Estado permite a los particulares acceder a un coche eléctrico a un precio razonable, más atractivo que las ofertas de las marcas, que suelen tener condiciones más estrictas y penalizaciones al cabo de tres o cuatro años. El plan del Gobierno francés incluye una cláusula para que los coches arrendados sean producidos en la Unión Europea, con el objetivo de proteger la industria europea de la competencia de modelos asiáticos y americanos. Tras la buena acogida en Francia, donde inicialmente se pusieron en circulación 25,000 coches y se ampliaron a 90,000 debido a la alta demanda, otros países están considerando implementar ideas similares. En Francia, el leasing social comenzó el 1 de enero de 2024 y ha tenido una tremenda acogida. En España, existe una propuesta para establecer un sistema similar de leasing social, ofreciendo coches eléctricos a familias con rentas medias-bajas y bajas, con cuotas desde 90 euros, por un periodo mínimo de cuatro años y máximo de ocho, con la administración aportando el resto de los fondos. Porque debemos pisar el cable de carga de nuestro coche eléctrico con la rueda Las fuerzas de seguridad españolas han alertado sobre el incremento de robos de automóviles y de componentes específicos. Los catalizadores son una pieza muy robada debido a los materiales preciosos que contienen (oro y platino). Los ladrones los venden como repuestos o desmontan para extraer estos materiales. Además de los catalizadores, se han reportado robos de volantes de marcas alemanas, faros de coches utilizados en plantaciones de marihuana y llantas, entre otros componentes valiosos. Se han desarrollado métodos para proteger los catalizadores debido a la frecuencia de estos robos. Con la electrificación de los automóviles, los cables de carga se han vuelto otro objetivo de robos. Son caros y universales, lo que facilita su reventa en el mercado de segunda mano. Los cables originales pueden costar entre 500 y 1.000 euros, mientras que los usados se encuentran en el mercado por unos 100 euros, a menudo de procedencia dudosa. Los cables contienen entre dos y cuatro kilos de cobre y un pequeño transformador que adapta la velocidad de carga y la temperatura del vehículo. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy hablamos de la apuesta de Volkswagen por la electromovilidad, la digitalización y su renovada estrategia en el segmento SUV. En los últimos diez años, los SUV han triplicado su presencia en el mercado y VW ha respondido renovando su línea con siete modelos, incluyendo eléctricos. El Nuevo Tiguan: Un SUV Renovado Nos enfocamos en el nuevo Tiguan, la tercera generación de este exitoso modelo, que desde 2017 ha vendido más de 7 millones de unidades. Este SUV de 4,5 metros se sitúa en el punto medio de la gama de VW. Ahora, el Tiguan es más eficiente y está muy enfocado al confort, acercándose al nivel del Touareg. Diseño Exterior e Interior El Tiguan se ha renovado por completo con un diseño exterior más musculoso e imponente, manteniendo proporciones elegantes. Ha mejorado su aerodinámica con un coeficiente de 0,28 frente al 0,33 anterior. Su tamaño general varía poco, manteniendo una longitud de 4,50 metros y una batalla de 2,7 metros. El maletero ofrece 652 litros de capacidad, con una banqueta trasera corrediza y reclinable. En los modelos mild hybrid, el maletero es de 490 litros debido a la batería. El interior del Tiguan ha sido completamente rediseñado. Ahora cuenta con un aislamiento acústico mejorado y lunas dobles a partir del acabado medio. La pantalla de infoentretenimiento ha crecido a 15 pulgadas, y los asientos han sido mejorados significativamente. La consola central ahora incluye inserciones iluminadas, una novedad en la marca. El botón central es el Driving Experience Control, un nuevo selector rotativo con pantalla táctil OLED que permite seleccionar distintos ambientes y modos de conducción. Tecnología y Confort El cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas ahora proyecta información directamente sobre el parabrisas, en lugar de utilizar un cristal adicional. El asistente de voz incorpora tecnología ChatGPT. Respondiendo a las sugerencias de los clientes, los botones táctiles en el volante han sido reemplazados por botones físicos, y el selector de cambio está ahora en la columna de la dirección. El Tiguan puede equiparse con asientos ErgoActive Plus eléctricos con masajes, y cuenta con funciones inteligentes de calefacción y refrigeración según la temperatura corporal del usuario. Los faros Matrix LED, de primer nivel en su segmento, y la suspensión adaptativa DCC Pro, mejoran significativamente el confort y la adaptabilidad del vehículo al terreno. Seguridad y Asistencia al Conductor El Tiguan incluye de serie numerosos sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), como el asistente de cruces, la detección de peatones y ciclistas al abrir la puerta, cámaras 360, y un sistema de conducción semi-autónoma mejorado que controla tres carriles de una autovía. Además, cuenta con el Emergency Assist, que puede detener el coche en caso de desfallecimiento del conductor, y memoriza 50 metros para retroceder automáticamente si tiene conexión GPS. Motorizaciones y Precios Todos los modelos Tiguan vienen con cambio DSG de serie. Las opciones de motorización incluyen: eTSI: 130 y 150 CV mild hybrid eco TSI: 204 CV y 4Motion TDI: 150 y 193 CV, con la versión de 193 CV siendo 4Motion eHybrid PHEV: 204 y 272 CV, ambos con tracción delantera y batería de 19,7 kWh, ofreciendo hasta 125 km de autonomía eléctrica combinada y casi 150 km en ciudad. Puede cargar hasta 11kW en CA. Los acabados disponibles son Tiguan, Life, y R-Line, con precios: eTSI de 130 CV DSG: Desde 33.700 euros (con campañas y financiando) o 220 euros/mes eHybrid PHEV de 204 CV: Desde 38.200 euros (con campañas, financiando y plan MOVES) o desde 305 euros/mes El Tiguan también ofrece hasta 9 colores y llantas de 17 a 20 pulgadas. Web VW: https://www.volkswagen.es/es.html Joaquín Torres: https://www.linkedin.com/in/joaquín-torres/ Marc Vidal: https://www.linkedin.com/in/marc-vidal-llamas-1a0775106/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el podcast de hoy analizamos las declaraciones de Pere Navarro Director General de la Dirección General de Tráfico (DGT). Y lo hacemos en los podcasts de AUTOFM y el canal de YouTube de Transporte y Movilidad, nos sumergiremos en un análisis detallado de las polémicas, y en muchos casos desacertadas, declaraciones del señor Navarro. Para guiarnos en este recorrido, contaremos con la experiencia y conocimientos del Dr. Juan José Alba, un destacado experto en Ingeniería y en la investigación de accidentes de tráfico que nos ha seleccionado los cortes. A través de los cortes seleccionados por el Dr. Alba, exploraremos algunos de los temas más relevantes y controvertidos relacionados con la DGT. Desde normativas de tráfico hasta consejos de seguridad vial, examinaremos críticamente la veracidad de la información que se difunde y desentrañaremos los posibles malentendidos o falsedades que puedan surgir. Este análisis no pretende ser exhaustivo, pero sí busca arrojar luz sobre aquellos aspectos que suelen generar confusión o generar controversia en el ámbito de la conducción y la movilidad. Al profundizar en estos temas, esperamos proporcionar a nuestros oyentes una perspectiva más informada y clarificar cualquier malentendido que pueda existir en torno a las políticas y recomendaciones de la DGT. Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Coordina: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Experto transporte: https://www.linkedin.com/in/rafa-soto-martin-495b4835/ Juan Carlos Toribio (IMU): https://www.facebook.com/profile.php?id=100009885676543 Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las 10 claves del GP F1 Mónaco 2024 Hola y bienvenidos a las 10 claves del Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco, bienvenidos al espectáculo de la F1 en AutoFM, en podcastmotor.es. Las 10 claves del GP de F1 de Mónaco tienen a alguien muy especial como protagonista, a Don Javier Quilón. 1. Leclerc consigue reinar por fin en su tierra. Se retiró en sus tres primeras participaciones, y ya había conseguido dos veces la pole sin convertirla en victoria. Solo es su sexta victoria en la F1… 2. McLaren confirma que tenemos que temerlos, con un gran Piastri en un circuito de piloto. 3. ⁠Red Bull sufre, y no por la P6 de Verstappen, sino por la imagen de un Checo Pérez que no es capaz de sacar el potencial de ese coche. Volverán a estar delante en las siguientes citas, pero les va a seguir costando. 4. ⁠Además, Verstappen dice que la carrera fue aburrida… 5. ⁠Carlos P3 tras venirle Santa Devota a verle cuando pincho el neumático en la salida que le hizo perder toda opción, pero la bandera roja le metió de nuevo en la pelea. 6. ⁠Otro fin de semana desastroso para Fernando Alonso y Aston Martin. Un circuito en el que es muy importante la clasificación, y el equipo no supo poner al español en una buena posición sin tráfico en clasificación, lo que hizo que cayese en Q1 7. Hay quien culpa a Mónaco, pero yo creo que el problema son estos coches tan grandes 8. Datos curiosos: Leclerc rodó 8 segundos por vuelta más lento que su tiempo de Qualy, 14 pilotos mantuvieron su posición de salida y solo tuvimos 7 paradas en boxes en toda la carrera 9. ⁠Albon P9 sensacional en un circuito de piloto, como hemos dicho anteriormente con Piastri 10. ⁠P10 para Pierre Gasly que consigue su primer punto de la temporada tras un toque con Ocon en portier que quita el hipo Y hablando de accidentes, vaya susto que nos llevamos con el accidente entre Pérez y Magnussen Destacados La estrella: Leclerc, una estrella que vuelve a brillar, y que lo hace por primera vez en su tierra El estrellado: Podríamos meter a varios: Aston y Fernando por su mala Qualy, Ocon para la liada de la salida ó Pérez y Magnussen por su monumental accidente La sorpresa: No hubo sorpresa, quizás no ver a Ferrari liarla y hacerle perder la victoria a Leclerc Qué momento: El espantoso accidente de la salida El accidente: Hay imágenes desde dos ángulos distintos, en uno el accidente no parece tan severo y en el otro se ve que la severidad del accidente es bestial. La fibra de carbono se pulveriza para absorber energía y esto deja la pista llena de partículas, algunas alcanzaron a los fotógrafos. Impacto lateral con un importante componente angular en el primer impacto y varios rebotes. Varios fotógrafos involucrados y uno de ellos herido. El guardarrail necesita un espacio de deformación, que está en ese espacio de seguridad se lleva un buen golpe. El asesor de Red Bull, Helmut Marko, apuntó entre 2 y 3 millones el coste de los daños por el accidente de Sergio Pérez en el Gran Premio de Mónaco 2024 de Fórmula. Y antes de terminar, todos los oyentes saben que en AUTOFM hablamos de producto, de industria y de motorsport, y en el motorsport tenemos a dos grandes, a Quilón y a Durruty. ¿Cuándo le he pedido a Durruty una conclusión del GP F1 de Mónaco para meterlo en el podcast me ha dicho que ha estado centrado en las 500 Millas de Indianápolis y que por eso no podía opinar con brillantez sobre la F1, sabéis entonces que le he pedido? El próximo capítulo de la Fórmula uno será: GP Canadá el 9 de junio de 2024. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves a las 19:20. Renault ha cumplido su promesa de ofrecer el nuevo Renault 5 2024 por menos de 25.000 euros, con un precio inicial de 24.990 euros sin incluir ayudas como las del Plan MOVES III. Sin embargo, para adquirir esta versión económica del modelo eléctrico habrá que esperar hasta 2025, cuando la gama esté completa. Actualmente, el Renault 5 se lanza en el mercado con dos versiones equipadas con la batería de mayor capacidad (410 km de autonomía): el Renault 5 techno 150 CV autonomía confort desde 32.900 euros (31.584 con descuento) y el Renault 5 iconic cinq 150 CV autonomía confort desde 34.900 euros (33.504 con promoción). Inicialmente, estos modelos están disponibles para clientes a través de R5 R Pass y, a partir del 31 de mayo, para el público en general. Renault 5: gama completa en 2025 El Renault 5 ofrece versiones con potencias de 95, 122 y 150 CV, con los dos primeros configurados con una batería urbana de 40 kWh y hasta 300 km de autonomía, y el modelo superior con una batería de 52 kWh. La gama de acabados, que se completará el próximo año, incluirá cinco opciones: five, evolution, techno, iconic cinq y la serie especial Roland Garros. Renault también ha anunciado un programa de financiación llamado crédito multiopción Preference, desde 155 euros al mes, que incluye tres años de mantenimiento. Las versiones iniciales incluyen equipamiento como bomba de calor, cargador bidireccional de 11 kW, climatizador automático, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de marcha atrás y control de crucero adaptativo. Además, cuentan con una doble pantalla de 10 pulgadas para la instrumentación y de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia openR link, con servicios de Google y planificador de rutas incluido. Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. ¡Bienvenidos al podcast, bienvenidos a podcastmotor.es! Hoy vamos a hablar sobre los coches que han pasado por el famoso Box 56 de las 24 horas de Le Mans, también conocido como Garage 56. Este espacio se reserva para vehículos experimentales que no encajan en las categorías tradicionales, permitiendo la introducción de innovaciones tecnológicas. A lo largo de los años, varios prototipos han dejado su marca en esta categoría, y aquí están algunos de los más destacados: 2012 - Nissan DeltaWing: El primer participante de Garage 56, el DeltaWing, presentó un diseño aerodinámico y ligero con la intención de mejorar la eficiencia del combustible. Aunque enfrentó problemas mecánicos y se retiró antes de terminar, demostró el potencial de ideas radicales. 2013 - GreenGT H2: Este prototipo impulsado por hidrógeno no pudo competir debido a problemas de desarrollo, pero su inclusión destacó el interés en tecnologías de energía limpia. 2014 - Nissan ZEOD RC: Este vehículo híbrido eléctrico completó una vuelta completa del circuito de Le Mans en modo eléctrico antes de enfrentar problemas técnicos que lo forzaron a retirarse. 2016 - SRT 41: Un equipo que incluyó pilotos discapacitados utilizando tecnologías adaptativas. Este esfuerzo no solo mostró la innovación tecnológica, sino también el compromiso con la inclusión en el deporte. 2023 - NASCAR Chevrolet Camaro ZL1: En 2023, NASCAR utilizó Garage 56 para presentar un Chevrolet Camaro ZL1 modificado. Este vehículo completó 285 vueltas y terminó en el puesto 39, destacándose por su mezcla de tecnología NASCAR con la resistencia de Le Mans. Estos vehículos no solo han sido pioneros en términos de tecnología y diseño, sino que también han reflejado el espíritu de innovación y experimentación que caracteriza a las 24 horas de Le Mans. ¡Esperamos que disfruten de esta charla sobre algunas de las máquinas más innovadoras que han competido en esta icónica carrera! Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Llega el momento de la seguridad vial a PodcastMotor.es Hay necesidad de mantener y renovar infraestructuras viales, con un déficit de conservación estimado en 10.000 millones de euros. ¿Qué propone la DGT? - Invertir tan solo 1.800 millones de euros necesarios para implementar medidas como asfalto tintado y renovación de elementos reflectantes. Pintando tramos de carretera en rojo se conseguirían ahorrar 300 muertes al año en España, al menos esa es la hipótesis. ¿Cuántas muertes se podrían evitar si se invirtieran los 10.000 millones? Estas propuestas nacen de un estudio de AEC y de Fundación Mapfre que ponen el foco, también, en 225 muertes en 2023 por adelantamientos indebidos. ante esto proponen soluciones como guías sonoras y franjas tintadas. Espacio de seguridad producido, presentado y dirigido por Fernando Rivas y José Lagunar. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves los 19:20. El equipo Autoworks Motorsport ha revelado el nuevo coche con el que Héctor Hernández y Borja Hormigos competirán en la temporada 2024 del Iberian Supercars Endurance: un BMW M4 GT4. Este modelo, desarrollado por BMW Motorsport, es una referencia en la categoría GT4 y representa un significativo avance para los pilotos, quienes han competido las dos últimas temporadas con un BMW 240i Racing. Desde el punto de vista técnico, el M4 GT4 cuenta con un motor de seis cilindros en línea y dos turbocompresores que entrega 431 CV, acoplado a una caja de cambios automática de siete marchas con accionamiento secuencial. La temporada comienza este fin de semana La primera prueba del campeonato, que se podrá ver en DAZN, se llevará a cabo los próximos 25 y 26 de mayo en el circuito de Jerez. Esta es la primera de cinco citas del Iberian Supercars Endurance, que también visitará Valencia, Portimão, Jarama y Estoril. Recordemos que Hormigos y Hernández fueron campeones de España de Resistencia en 2021 con un MINI Challenge, ganando en la división 4 y la clase 2. En 2022, continuaron progresando en el certamen con el BMW 240i Racing, logrando el subcampeonato en la clase 2 y dentro de la división D3. Y la pasada temporada ganaron tanto el campeonato de la categoría TC del Iberian Supercars Endurance como el Campeonato Portugués de Velocidad, nuevamente con el 240i Racing. Hablamos con ellos y nos cuentan todas las novedades y detalles de esta nueva aventura. Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Renault Rafale es el nuevo SUV insignia de la marca francesa Renault, complementando al Renault Espace. Este modelo, disponible para pedidos desde febrero y con entregas comenzando en junio, se destaca por su diseño de estilo coupé y sus dimensiones: 4,71 metros de longitud, 1,86 metros de anchura, 1,61 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,74 metros, igual que el Espace. El nombre Rafale tiene un legado histórico, derivado del avión Renault Caudron Rafale, famoso por batir récords de velocidad en los años treinta. Este vehículo entra en el segmento de los SUV grandes gracias a sus generosas dimensiones. Características Exteriores e Interiores Externamente, la parrilla del Renault Rafale llama la atención con sus celdas en forma de rombo que parecen moverse. En el interior, el SUV cuenta con grandes pantallas digitales: una de 12,3 pulgadas detrás del volante y otra de 12 pulgadas en el centro del salpicadero. Otro detalle destacado es el techo Solarbay, ya visto en el Renault Scenic, que será una opción en este modelo. El salpicadero también incorpora un elemento novedoso: una pieza de pizarra frente al copiloto, algo no visto antes en coches de producción. El espacio interior es generoso, especialmente en las plazas traseras, diseñadas para dos asientos cómodos y un tercer espacio central más duro, adaptado para familias con adolescentes. Rendimiento y Conducción El Renault Rafale ofrece una experiencia de conducción deportiva. Equipado con dirección a las cuatro ruedas y un diámetro de giro pequeño de 10,4 metros, similar al del Renault Clio, maneja curvas a alta velocidad con confianza. La suspensión firme y el eje trasero multibrazo mejoran la estabilidad y el confort en carreteras irregulares. El vehículo es un híbrido con un motor de combustión de 1.2 litros y tres cilindros que genera 130 CV, complementado por dos motores eléctricos, sumando un total de 200 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. La frenada regenerativa tiene cuatro niveles de intensidad, permitiendo una conducción casi sin usar el pedal de freno en su ajuste más fuerte. La caja de cambios automática multimodo ofrece 15 combinaciones posibles entre los motores eléctricos y de combustión. Desempeño y Consumo El sistema híbrido es eficiente, con un consumo homologado de 4,7 l/100 km, aunque en pruebas exigentes subió a algo más de seis litros. La etiqueta ECO en el parabrisas es otro punto a favor para compradores conscientes del medio ambiente. Precios y Acabados El Renault Rafale estará disponible en dos acabados: Techno y esprit Alpine. El acabado Techno tiene un precio de 41.807 euros con descuentos promocionales aplicados, mientras que el esprit Alpine se sitúa en los 46.172 euros. En resumen, el Renault Rafale es un SUV grande y deportivo, bien equipado, con un diseño atractivo y tecnología avanzada, orientado a ofrecer una conducción placentera y eficiente, ideal para familias modernas. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy vamos a conocer a fondo el nuevo Davia Duster 2024 un modelo que en 2010 llega como primer suv de precio accesible y evoluciona con la generación de 2017 y siguió el éxito porque en 2018 fue el suv más vendido en Europa. Ahora en 2024 llega la nueva generación. En 14 años de vida a vendido 2,4M de unidades en 44 países de ellas más de 100K en España. En un estudio de Cantar Media la marca Dacia ha subido 17 puntos en deseabilidad de la marca por parte de los conductores. Algo que habla de la capacidad de penetración en el mercado que tiene la firma que, un día, fue rumana. Es el primer coche con la nueva identidad de la marca y se nota porque con las mismas dimensiones que el anterior parece más grande. Todo gracias a un diseño agresivo, vanguardista y cargado de personalidad. Llega con nuevas motorizaciones todas con etiqueta ECO y la nueva plataforma CMF-B. Dacia ha cambiado mucho en los últimos años. Y es aue sabían que tenían que reinventarse para sobrevivir. No seguir siendo una marca que solo se comprara por precio, había que darle un valor añadido. El precio de los coches iba a subir, la inflación iba para arriba y el coche de menos de 10K euros iba a desaparecer. Entonces la evolución era hacia un coche que te diera lo máximo por lo que pagaras. Vieron venir a las marcas chinas con producto muy barato que les iba a superar. Todo esto lo aplicaron primero al Dacia Sandero en 2020, luego el Dacia Spring (su primer eléctrico que vende a nivel de Tesla a particulares), aplicaron un tremendo cambio de logo y colores corporativos, llegada de un nuevo modelo como el Dacia Jogger que incorporó su primera mecánica híbrida, a continuación ocurrió la llegada de los 7 años de garantía (primera marca europea en hacerlo) y todo se continuará con su primer suv c el Dacia Bigster. Con todo lo comentado hablan de que les va cada vez mejor. Con una cuota de mercado del 0,1% en 2005 y ahora un 9,3% 2023 fue el mejor año de la historia de Dacia. 11 años seguidos más vendido a particulares el Sandero. Y lo ha sido cuando su precio medio era 8K euros y lo es ahora que es 15K euros. Producto. Nuevo Dacia Duster. Estrena plataforma CMF-B para darle una mejor conducción y confort. Incorpora ya los nuevos ADAS obligatorios en 2026 con un botón para configurarlos Mide 4,34 como el anterior pero tiene más espacio interior y con un maletero de hasta 517 litros de capacidad. Dos opciones 4x2 y 4x4. El primero es algo más bajo que el tracción total. La altura libge del 4x4 es de 217mm y lleva eje trasero específico independiente. Los 4x4 para mejorar la tracción tienen la primera y segunda velocidad más corta y neumáticos all season. Ahora mismo la versión 4x4 solo puede ser con caja de cambios manual. Tiene 5 modos de conducción para nieve, barro y arena, off road, eco y auto. Lleva un pack camper para convertirlo en cama para dos adultos y una nueva baca. Mucha carga tecnológica con pantallas de más de 10’ y conexión inalámbrica. Cuadro de instrumentos digital también. Lleva un sistema para poder instalar los móviles o colgar cosas denominado you click Primera vez que un modelo lleva etiqueta ECO en todas sus motorizaciones: Motor tricilíndro de 100 caballos ECO G (GLP) Hybrid 140cv con motor de 4 cilindros TCe 130 mild hybrid 48v Motor tricilindrico turbo 1270kg pesa lo mismo que el anterior pero ahora ofrece mucho más. El 20% de sus materiales son reciclados. Sus acabados de menor a mayor equipamiento son: Essential, Expression, Extreme y Journey. Desde 19.290€ 7 años de garantía Dacia Zen sin coste para el cliente. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad Vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web Dacia: https://www.dacia.es/ Francisco Hidalgo Director General de Dacia España: https://www.linkedin.com/in/francisco-hidalgo-marques-7034b6a/ Markel de Zabaleta: https://www.linkedin.com/in/markel-de-zabaleta-9760319a/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS los viernes a las 19:20. Prueba nuevo Toyota Corolla El nombre Corolla tiene una impresionante trayectoria con más de 50 millones de vehículos vendidos. Es difícil, si no imposible, encontrar otro coche en el mercado que haya alcanzado su duodécima generación desde su debut en 1966. Ahora, el automóvil más vendido de la historia se actualiza, y estamos en Málaga para probar la última versión del Toyota Corolla. Variedad: Disponible en cuatro carrocerías: compacto de cinco puertas, familiar Touring Sports, Sedan y el crossover Corolla Cross. Exterior Diseño: Mínimos cambios en el diseño exterior respecto al modelo anterior. Frontal: Nuevo patrón de malla en la parrilla y tecnología Bi-LED en los faros. Llantas y Colores: Nuevos diseños de llantas de hasta 18 pulgadas y colores adicionales, como Gris Grafito y tonos azules específicos. Trasera: Mantiene diseño con pequeños ajustes, como pilotos traseros oscurecidos y la opción GR Sport para un aspecto más deportivo. Interior Tecnología: Pantalla táctil de 10.5 pulgadas con sistema anti-deslumbramiento, Apple CarPlay y Android Auto. Instrumentación digital de 12.3 pulgadas con cuatro modos de personalización. Materiales y Calidad: Predominan los plásticos, con acabados sólidos pero no de lujo. Espacio: Adecuado en las plazas delanteras, más limitado en las traseras y con problemas de espacio en el maletero (361 litros, reducido a 313 litros en versión más potente). Motor y Rendimiento Híbrido: Dos versiones híbridas con la quinta generación del sistema híbrido: 140H: Motor 1.8 litros, 140 CV. 200H: Motor 2.0 litros, 196 CV. Batería: Batería de iones de litio más potente y ligera, con transmisión CVT mejorada. Consumo: Bajos consumos y emisiones, con un modo EV eficiente. Comportamiento y Conducción Refinamiento: Mejoras en el sistema híbrido, más par y menos ruido de rodadura. Chasis y Suspensión: Buen equilibrio entre comodidad y potencial deportivo, con opciones de suspensión AVS en GR Sport. Tecnologías Proactive Driving Assist Asistencias: Adaptación del sistema híbrido a las condiciones de la carretera y diversas ayudas a la conducción para mejorar la eficiencia y seguridad. Precio: Toyota Corolla 5P 140H 26.000 € Toyota Corolla 5P 200H 30.500 € Toyota Corolla Touring Sports 140H 27.500 € Toyota Corolla Touring Sports 200H 31.500 € Toyota Corolla Sedan 140H 30.050 € El Corolla pasó por EuroNCAP en 2019, con 5 estrellas y como punto fuerte destacaría la seguridad ante el impacto lateral y la seguridad ante atropellos de personas vulnerables. En 2020 cambió la normativa de EuroNCAP y se endureció bastante, quien pasó en 2022 con esta nueva normativa es el Corolla Cross, también con 5 estrellas manteniendo un buen comportamiento en el impacto lateral y ante los usuarios vulnerables de la vía. La DGT incorporará a 54 nuevos examinadores de tráfico en 25 Jefaturas Provinciales. La Dirección General de Tráfico (DGT) incorporará en las próximas semanas a 54 nuevos examinadores de tráfico en 25 Jefaturas Provinciales. Estos funcionarios pertenecen a la Oferta de Empleo Público de 2022 y han completado el curso formativo que los habilita para calificar todo tipo de permisos de conducir. Estas incorporaciones buscan aumentar la capacidad de examen en algunas jefaturas y responder a la demanda estacional de exámenes, especialmente en verano. Además, se sumarán otros 40 examinadores interinos, elevando la plantilla total a más de 800 evaluadores. La DGT subraya su compromiso con la mejora del servicio público. Entra audio Jose Miguel Crespo de Autoescuela San Cristóbal (Zamora) Lo que te podría pasar si dejas el coche más de un mes sin mover en la calle aparcado En Madrid, la lucha contra el exceso de vehículos en las calles está en pleno apogeo. Después de enfrentarse a los coches más antiguos y menos ecológicos, el ayuntamiento ahora está tomando medidas enérgicas contra los vehículos abandonados o estacionados durante demasiado tiempo. La administración local ha aumentado significativamente el número de vehículos confiscados el año pasado debido a su aparente abandono, alcanzando casi 1,200 vehículos. Todo comienza con una simple llamada de un vecino preocupado por un vehículo que parece olvidado o estacionado en el mismo lugar durante demasiado tiempo. Los procedimientos son bastante simples: los agentes intentan localizar al propietario del vehículo a través de la matrícula. Si no tienen éxito, el vehículo se declara oficialmente abandonado. Esto puede ocurrir teóricamente a cualquier vehículo estacionado en el mismo lugar durante un mes, dependiendo de las regulaciones municipales. ¿Qué es lo que pasa a partir de ahí? Una vez que se considera abandonado, comienzan las sanciones. La multa más significativa es de 850 euros por falta de seguro vigente, a la que se suman 200 euros por no tener la ITV al día, además de los costos de la grúa y el depósito, que pueden sumar hasta 170 euros y 20 euros por día, respectivamente. El vehículo es retirado de la calle por la grúa municipal y llevado al depósito, donde permanece durante un máximo de 60 días. Si el propietario no se presenta durante ese tiempo, el vehículo se enviará directamente a la chatarra, con los costos asociados que correrán a cargo del propietario. Abandonar un vehículo en la vía pública se considera una infracción grave, con multas que pueden oscilar entre 750 y 3,000 euros, dependiendo de la ordenanza municipal de tráfico. Esta situación afecta a vehículos heredados, averiados o simplemente no utilizados, pero que no pueden considerarse chatarra. Finalmente, el propietario del vehículo deberá hacerse cargo de los gastos a través de un proceso de embargo de nómina, cada vez más común. Lo recomendable, según la DGT, es tramitar la baja temporal del vehículo en lugar de dejarlo en la calle, llevándolo a un lugar seguro. Portugal atrae más industria automotriz que España El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) abrirá dos laboratorios para el ensayo de coches eléctricos en Monçao, Portugal. ¿Porque dices que Portugal está creciendo más en automoción que España? 2. La última gran instalación de un fabricante de automoción en la comarca de Vigo fue la multinacional francesa SNOP en 2012. 3. La empresa china CALB ha elegido Portugal para construir una gigafactoría de baterías de litio, con una inversión de 2.000 millones de euros y la creación de 1.800 empleos directos. 4. Vigo ha intentado atraer a varios fabricantes de automóviles en los últimos años, incluyendo a BYD, Mitshubishi y BMW, pero todos los intentos han sido infructuosos. 5. La automoción gallega invirtió el año pasado apenas 132 millones de euros, y el Cluster de Automocion y Movilidad de Galicia atribuye este frenazo a la incertidumbre provocada por la electrificación, la competencia de países 'low cost' y la resolución del Perte del vehículo eléctrico. 6. Stellantis Vigo aspira a una nueva plataforma industrial que supondría una inversión de unos 600 millones en Balaídos. 7. Benteler invirtió 20 millones de euros en una nueva fábrica en Mos en 2019. Sin embargo, ningún fabricante nuevo de automoción se ha instalado en Vigo en los últimos 12 años. BYD ESPAÑA INAUGURA SU PRIMER CENTRO LOGÍSTICO DE RECAMBIOS EN GUADALAJARA Ubicación: Guadalajara, España, elegido estratégicamente para optimizar el servicio a clientes en España y Portugal. Objetivo: Mejorar la rapidez y eficiencia del servicio postventa de BYD en la Península Ibérica. Características del Centro: Tamaño Inicial: 5,000 m², con posibilidades de expansión según las necesidades del mercado. Capacidad de Expansión: Flexibilidad para aumentar tanto el espacio físico como el equipo humano. Equipo: Formado por operarios altamente capacitados para garantizar la calidad del servicio. Importación: Recambios importados directamente desde China, asegurando un suministro continuo y de alta calidad. Entrega: Península Ibérica: Entregas garantizadas en 24 horas. Islas Canarias: Entregas en 48 a 96 horas. Portugal: Entregas en 48 horas. Conectividad y Colaboración: Coordinación Internacional: El centro de Guadalajara colabora estrechamente con el almacén de BYD en Holanda. Futuras Expansiones: Planes para abrir nuevos centros de logística en Francia y otros países europeos, reforzando la red logística de BYD en el continente. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast relatamos las novedades más importantes del Salón Madrid Car Experience, que se celebra en el IFEMA de Madrid del 22 al 28 de Mayo, en los pabellones 1,3 y 5 y zonas exteriores. Tienes que escucharlo antes de ir para que sepas lo que te vas a encontrar y conozcas todos los detalles de cada coche antes de verlos y tocarlos en directo. Aunque si no puedes ir es imprescindible que los escuches para poder estar al día del futuro de la industria del motor. Las novedades más importantes que hemos conocido son las siguientes: -Nuevo Peugeot E-3008 -Citroën e-C3 -Kia Picanto -Kia Sorento -Nissan Qasqhai -Nissan Juke -Ford Explorer -Ford Kuga -Ebro S700 -Ebro S800 -Omoda 5 EV -Jaecoo 7 -BYD Seal U DM-I -BYD Tang -Hyundai Tucson -Hyundai Ioniq 5 N -Lexus LBX -Lexus RZ -MG-3 -MG Cyberster -Mazda CX-80 Repasamos junto a los responsables de comunicación de las marcas todas estas novedades que hemos encontrado en el Salón Madrid Car Experience. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Hyundai Kona, la joya de la corona de Hyundai en España este año, continúa su legado tras ser nombrado Coche del Año en 2018. Con más de 70,000 unidades vendidas, es la columna vertebral de la marca en España, junto con el Tucson. Destaca por su diseño moderno y tecnología de vanguardia, con una autonomía eléctrica de hasta 500 km. El Kona está equipado con características de confort como portón de maletero eléctrico y sistema de sonido premium Bose. Disponible en diferentes versiones, con precios que oscilan entre 28,490 euros y 39,990 euros. Seguridad Ocupante Adulto: Valoración global: 80% Impacto frontal: 10,9 puntos de 16 posibles Bueno en pecho del piloto en 100% de solape, pero pobre en pecho del ocupante trasero. Impacto lateral: 15,4 puntos de 16 posibles Bueno en pecho del piloto en ambas pruebas. Alcance: 3,4 puntos de 4 posibles. Rescate y extracción: 2,5 puntos de 4 posibles. Seguridad Infantil: Valoración global: 83% Impacto frontal: 14,6 puntos de 16 posibles. Dummy Q10 y Q6 con calificación buena. Impacto lateral: 8 puntos de 8 posibles. Dummy Q10 y Q6 con calificación buena. Características de protección: 6,3 puntos de 13 posibles. Protección para Usuarios Vulnerables de la Vía: Valoración global: 64% Seguridad pasiva en caso de atropello: 23 puntos de 36 posibles. Seguridad Activa para Evitar el Atropello: Valoración global: 17,9 de 27 puntos posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones: 5,1 de 9 puntos. Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas: 4,5 de 8 puntos. AEB Motociclista: 6 de 6 puntos. Detección de motociclista en un cruce: 2,3 de 3 puntos. Asistentes a la Conducción: Valoración global: 60% Asistente de velocidad: 1,8 de 3 puntos. Control de estado del conductor: 1,8 de 3 puntos. Asistente de cambio de carril: 2,5 de 3 puntos. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche: 4,8 de 9 puntos. Sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB): Utiliza cámara y radar. Funciona desde los 5 km/h. Valoración Global: Tiene 4 estrellas, pero necesita mejorar tanto en seguridad pasiva como en seguridad activa. Para obtener más detalles: https://www.euroncap.com/en/results/hyundai/kona/50190 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el último episodio de nuestro podcast, abordamos varios temas de actualidad que afectan al sector del transporte profesional. Primero, analizamos el debate en el Congreso sobre la posibilidad de permitir la jubilación anticipada para los conductores profesionales. Esta medida, actualmente en discusión, busca reconocer el desgaste físico y mental al que se enfrentan estos trabajadores a lo largo de sus carreras. La propuesta ha generado un amplio debate entre legisladores y sectores implicados, destacándose las implicaciones económicas y sociales de una posible implementación . Continuamos con un informe de la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) sobre los tiempos de trabajo en el transporte por carretera. Este análisis detalla cómo se distribuyen las jornadas laborales de los conductores, incluyendo los períodos de conducción, descanso y otras actividades relacionadas. La CETM resalta la importancia de un cumplimiento estricto de estos tiempos para garantizar la seguridad en las carreteras y la salud de los conductores . También comentamos una reciente sentencia del Tribunal Supremo, que ha determinado que el tiempo que los conductores pasan acompañando sus vehículos en un ferry debe ser considerado como tiempo de presencia. Esta decisión tiene implicaciones significativas para la contabilización de las horas de trabajo y podría afectar los cálculos de los períodos de descanso obligatorios . En otra noticia destacada, MAN ha presentado el primer camión autónomo que ha circulado por una autopista. Este avance tecnológico marca un hito en el sector del transporte y plantea numerosas cuestiones sobre el futuro de la conducción profesional, la seguridad vial y la regulación de vehículos autónomos. La innovación de MAN promete revolucionar la logística y el transporte de mercancías en los próximos años . Finalmente, discutimos un operativo de la Policía en Navarra, donde se desmanteló un sistema de fraude en los exámenes del CAP (Certificado de Aptitud Profesional). Este certificado es crucial para los conductores profesionales, y el descubrimiento de este sistema de trampas subraya la necesidad de mantener la integridad y la validez de las certificaciones en el sector . Te invitamos a escuchar el episodio completo para profundizar en estos temas y entender cómo afectan al día a día de los profesionales del transporte. Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Coordina: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Experto transporte: https://www.linkedin.com/in/rafa-soto-martin-495b4835/ Juan Carlos Toribio (IMU): https://www.facebook.com/profile.php?id=100009885676543 Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Emilia Romaña de 2024 - De nuevo Max Verstappen primero, aunque ahora es vulnerable. Demuestra porque es el mejor, porque incluso con un coche que ya no es dominante, sigue ganando. Ah, y también ganó con su equipo de Sim Racing, el Team Redline, las 24h de Nürburgring de iRacing. - McLaren recorta, atosiga, a RedBull y da miedo. El MCL38 está a la altura del RB20 y Lando Norris y Óscar Piastri afilan sus dientes. P1 en Miami, P2 en Imola y muy buenas sensaciones al llegar a la gira europea - Ferrari F1 sigue siendo Ferrari F1. Desastrosa estrategia con Carlos Sainz al dejarse hacer un undercut por Óscar Piastri, pero al menos consiguen un pódium de la mano de un entonadísimo Charles Leclerc. Si mejoran un poco y dejan de liarla en el muro, ojo con ellos. - Mercedes F1 ya es la cuarta fuerza, pero sin más. Lewis Hamilton fue sexto y George Russell séptimo. Es como si McLaren y ellos se hubieran cambiado los papeles de los últimos años. - Aston Martin trae mejoras, pero no funcionan como se esperaban. Lance Stroll rescata una P9 en un sólido fin de semana del canadiense que salida decimotercero. Fernando Alonso erró en la práctica estrellando su coche en la segunda curva de Rivazza, y eso comprometió su fin de semana. P19 y fin de semana para olvidar para el asturiano. - Decía nuestro compañero Antonio Lobato que Flavio Briatore es un termómetro de lo que piensa Fernando Alonso, bien... pues dijo que más vale traer pocas evoluciones pero que funcionen que muchas, que no funcionen... - Carlos Sainz consigue una P5 que es a lo máximo que podía aspirar. No se sintió cómodo con el coche en ningún momento que sumado a la mal gestión desde el muro de su equipo, resultó en una carrera extraña para el madrileño. - Si Max Verstappen sufrió, vimos a un Sergio Checo Pérez que directamente no encontró el norte en todo el fin de semana. P11 en Qualy cayendo en Q2 y P8 en carrera detrás de los McLaren, Ferrari y Mercedes... No tiene contrato para 2025, tiene que espabilar. - Red Bull parece ir hacia atrás pero, sin embargo, RB Visa Cash App parece ir hacía delante. P7 de Yuki Tsunoda y P9 de Daniel Ricciardo en Qualy, y P10 del japonés en carrera. Son el mejor equipo de la media/baja tabla. Los destacados del Gran Premio de Emilia Romana 2024 La estrella: Lando Norris, después de poner a Verstappen contra las cuerdas, fue P2 y piloto del día. El estrellado: Aston Martin F1 y la falta de evolución que se esperaba. La sorpresa: Ver a RedBull, por fin, vulnerable. Qué momento: La vuelta de honor de Sebastian Vettel con el MP4/8 de Senna en el 30 aniversario de su muerte. Próxima carrera Gran Premio de Mónaco el domingo 26 de mayo a las 15:00h Distancia 3,337 km se disputan 78 vueltas para completar poco más de 260 km Pole en 2023 para Max Verstappen con 1:11.365 con Fernando Alonso segundo en carrera. El recorrido del Gran Premio de Mónaco es realmente singular. Con solo 3,3 km, es el circuito más corto del calendario de la Fórmula 1. El circuito serpentea por las angostas calles del distrito de Montecarlo, atravesando lugares icónicos de la ciudad, como el famoso Casino de Montecarlo y los lujosos yates del puerto. Este trazado incluye curvas cerradas, cambios de elevación y estrechas rectas, lo que lo hace muy desafiante incluso para los pilotos más experimentados. La sección más famosa del circuito es sin duda la curva Fairmont Hairpin, la más lenta de la Fórmula 1. Los pilotos deben tomar esta horquilla a solo 50 km/h, lo que la convierte en un punto crucial para los adelantamientos. En los últimos diez años, el 50 por ciento de victorias en el Gran Premio de Mónaco han llegado desde la ‘pole'. El fundador de este circuito fue Antony Noghès, y a pesar de que este se terminó de construir en el año 1920, no fue hasta 1929 que se corrió la primera carrera. La edición de 1933 fue el primer Gran Premio de la historia del automovilismo en que la parrilla de salida se determinó según los tiempos de vuelta marcados en las sesiones de entrenamientos, en vez de por sorteo. El Gran Premio de Mónaco forma parte del primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde el 21 de mayo de 1950, año de creación de este premio automovilístico: La carrera inaugural fue ganada por Juan Manuel Fangio con un Alfa Romeo. El Gran Premio de Mónaco es el único del calendario de Fórmula 1 que no supera los 305 km de distancia total del Gran Premio, debido a una cláusula especial que la FIA tiene aprobada para Mónaco, que fija la distancia en 260km. Es por ello que se disputan 78 vueltas (260km), ya que si se disputará con el mínimo de 305 km, se deberían completar un total de 92 vueltas. Adicionalmente existe otra cláusula que limita la duración de un GP a un máximo de 3 horas2 , por lo que una velocidad media de 155 km/h daría tiempo material muy alto de completarlas todas debido a la extrema lentitud del circuito. Ayrton Senna ganó en Monaco en 6 ocasiones. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20 En este episodio del podcast, vamos a hablar sobre Cesvimap, un centro líder en investigación y desarrollo (I+D) con un impresionante historial de 689 proyectos. Cesvimap, fundado en 1983, es el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE y se ha destacado como un referente global en innovación dentro del sector automotriz y de la movilidad. Este centro se dedica a investigar y desarrollar soluciones innovadoras que contribuyen a la seguridad vial, el mantenimiento, reparación y reciclaje de vehículos, así como a la movilidad sostenible. Cesvimap ha sido pionero en el estudio de vehículos eléctricos y autónomos, asegurando que la tecnología empleada cumpla con los más altos estándares de seguridad​ (CESVIMAP)​​ (MAPFRE)​. En sus 40 años de historia, Cesvimap no solo ha trabajado en proyectos nacionales, sino que también ha establecido centros similares en Argentina, México, Francia y Colombia. Además, es miembro del Research Council for Automobile Repairs (RCAR) y colabora con IBIS Worldwide en conferencias internacionales sobre automoción​ (MAPFRE)​. La misión de Cesvimap es contribuir a la movilidad tecnológica global, ofreciendo soluciones que transformen el sector asegurador y promuevan la economía circular, siempre con un firme compromiso con la sostenibilidad y la calidad​ (CESVIMAP)​​ (CESVIMAP)​. En este episodio, exploraremos algunos de los proyectos más destacados de Cesvimap, su impacto en la industria automotriz y las innovaciones que están moldeando el futuro de la movilidad. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Cesvimap: https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-premio-motor-16/ José María Cancer: https://www.linkedin.com/in/cancerjm/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20. Michelin se ha dedicado a la innovación en movilidad sostenible durante más de 20 años, buscando liderar el sector de la movilidad conectada. El grupo se centra en tendencias como la economía de uso, la digitalización y el Internet de las cosas, desarrollando soluciones digitales integradas para mejorar la seguridad y la experiencia de sus clientes. Esto incluye la adquisición de compañías líderes en tecnología para la gestión de flotas, lo que ha permitido a Michelin ofrecer servicios avanzados y apoyar a sus clientes en la optimización de sus negocios. Desde 2016, Michelin ha expandido significativamente su gama de servicios de gestión de flotas a través de adquisiciones estratégicas como Sascar en América del Sur, NexTraq en América del Norte y Masternaut en Europa. Estas adquisiciones han consolidado a Michelin como uno de los cinco principales actores en la gestión de flotas a nivel mundial, con más de un millón de vehículos bajo contrato. En Europa, Michelin Connected Fleet gestiona 250,000 vehículos y apoya a más de 10,000 clientes, lo que le proporciona una visión amplia y diversa del mercado. El sector del transporte por carretera en España es crucial, con el 95% de los bienes transportados por carretera. España cuenta con un gran número de vehículos comerciales y camiones, lo que representa una oportunidad significativa para los servicios de gestión de flotas de Michelin. A pesar de ser un sector fragmentado y con altos costos operativos, la tendencia hacia la concentración de flotas y la necesidad de optimización presentan un ambiente favorable para la adopción de tecnologías de gestión de flotas, especialmente entre las empresas más grandes y profesionalizadas. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. En el momento del motorsport, de la mano de Diego Durruty, conocemos un poco más sobre el piloto Flaco Traverso Juan María "Flaco" Traverso es una leyenda del automovilismo argentino. Nació el 28 de diciembre de 1950 en Ramallo, Buenos Aires. Traverso es conocido por su destreza y competitividad en diversas categorías del automovilismo, destacándose en el Turismo Carretera, el TC2000 y el Top Race. A lo largo de su carrera, ganó múltiples campeonatos, sumando un total de 16 títulos nacionales, incluyendo 7 en el TC2000 y 6 en el Turismo Carretera. Su estilo agresivo y carismático dentro y fuera de las pistas le han otorgado un lugar destacado en la historia del deporte motor en Argentina. Además, tenía el don de la palabra inoportuna pero clara en cada momento. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport: Diego Durruty https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero. Aquellos coches que se matriculen a partir de julio de 2024, deberán equiparse con ocho nuevos ADAS: -Detector de fatiga y somnolencia (DDR) -Asistente de velocidad inteligente (ISA) -Alerta de tráfico cruzado (RCTA) -Caja negra (EDR) -Alerta de cambio involuntario de carril (LDW) -Sistema de frenado de emergencia (ESS) -Preinstalación del inhibidor de arranque con alcoholímetro -Alerta de uso del cinturón en todas las plazas ¿Funcionan bien todos los ADAS en todos los coches y en todas las situaciones? ¿Cuál es el componente de los ADAS del que depende todo? ¿Cuál es la realidad de los fallecidos en accidente de tráfico? En abril han muerto 87 personas en accidente de tráfico, podemos pensar que todas en un coche o con un coche implicado: -41 en un turismo 47% -6 entre peatones y ciclistas 0,7% -23 en moto o ciclomotor 26% -9 en furgoneta 10% -5 en camión 0,6% -1 en otro vehículo y 2 pendientes de confirmación 0,3% Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El nuevo Honda ZR-V es un SUV compacto que se posiciona entre el HR-V y el CR-V, ofreciendo un diseño distintivo y versatilidad para el uso diario. Disponible en tres acabados (Elegance, Sport y Advance), destaca por su interior bien diseñado y ergonómico, equipado con tecnologías como Honda Connect y Honda Sensing para seguridad y asistencia a la conducción. Impulsado por una mecánica híbrida no enchufable, el ZR-V ofrece un comportamiento rutero ágil, aunque no tan dinámico como el Honda Civic. Su excelente aislamiento acústico garantiza viajes silenciosos, con un consumo de combustible de aproximadamente 6,4 l/100 km en condiciones de conducción relajada. Aunque su precio inicial de 43.150 euros está por encima de la media del segmento, su atractivo diseño, conducción agradable y equipamiento lo hacen destacar entre los SUV compactos. En cuanto a seguridad, el Honda ZR-V ha obtenido 4 estrellas en las pruebas de EuroNCAP. La valoración de seguridad ocupante adulto es del 79%, con calificaciones variadas en impacto frontal y lateral. En seguridad infantil, alcanza un 86% de puntuación global, con destacadas calificaciones en impacto frontal y lateral, así como características de protección y facilidad de instalación. Para los usuarios vulnerables de la vía, el ZR-V obtiene una valoración global del 81%, con buenos resultados en protección en caso de atropello a peatones y ciclistas. En seguridad activa, destaca con una puntuación del 22 de 27 para evitar el atropello, y en asistentes a la conducción alcanza el 68% de puntuación global, con sistemas como el asistente de velocidad y el control de estado del conductor. El sistema de freno autónomo de emergencia (AEB) del Honda ZR-V utiliza una cámara y funciona desde los 5 km/h. A pesar de algunas áreas de mejora, como la falta de sistema de freno multicolisión y algunos ADAS mejorables, el ZR-V se destaca como una opción sólida en su segmento. Para más detalles sobre las pruebas de EuroNCAP del Honda ZR-V, puedes consultar el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/honda/zr-v/50189 Todas las pruebas de EuroNcap de AUTOFM las puedes encontrar en este enlace: https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Honda: https://www.honda.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 La Dirección General de Tráfico (DGT) de España está introduciendo nuevas medidas para reducir los accidentes de tráfico en las carreteras del país. Una de las principales iniciativas para 2024 es la instalación de 88 radares de tramo, en sustitución de los radares fijos tradicionales. Pere Navarro, director general de la DGT, explica que los radares de tramo son una medida más justa para controlar la velocidad. A diferencia de los radares fijos, que los conductores pueden esquivar frenando y luego acelerando, los radares de tramo calculan la velocidad media a lo largo de una distancia, lo que hace más difícil evitar ser detectado si se excede el límite de velocidad. Estos radares utilizan cámaras de visión artificial ubicadas en ambos extremos de un tramo de carretera. Al entrar en el tramo, las cámaras registran la matrícula del vehículo. Al salir, otro conjunto de cámaras realiza una nueva captura y se calcula la velocidad media del vehículo en ese tramo. Si esta velocidad supera el límite establecido, se genera automáticamente una multa. La DGT instalará estos radares gradualmente en autopistas, autovías y carreteras convencionales en los próximos meses. Los conductores serán advertidos de la presencia de los radares de tramo con señales informativas, tanto en pórticos sobre la carretera como en el arcén. Cada año, la industria del diseño automotriz analiza las tendencias cromáticas para determinar qué colores serán populares. Históricamente, colores como el amarillo del Renault 5, el rojo Ferrari y el azul Alpine han sido icónicos. Sin embargo, en la actualidad predominan los tonos sobrios como gris, blanco y negro, según un análisis de matriculaciones realizado por Carvertical. El rojo, aunque clásico, ha visto una disminución en su popularidad. Hace apenas siete años, el blanco acaparaba el 67% de las compras, mientras que el negro apenas alcanzaba el 9%. El avance de la tecnología híbrida ha permitido un diseño compacto que no sacrifica espacio interior y elimina la necesidad de recargar el vehículo desde fuentes externas. Noemí Cortizas, diseñadora de Colores y Materiales de DS, señala que la predominancia de tonos monocromáticos no es necesariamente negativa, destacando la versatilidad del blanco para crear efectos interesantes en el diseño. Cortizas también observa la evolución cíclica de las tendencias, destacando el cambio de acabados mate a pinturas metalizadas en los últimos años. Marcas como Fiat han hecho del color una parte integral de su identidad, rechazando incluso la producción de automóviles en tonos gris. La innovación en colores y materiales es una constante en la industria automotriz, con cada fabricante introduciendo nuevos tonos con el lanzamiento de cada modelo. El equipo de diseño de Color e Interiores de Seat atribuye el aumento del uso del blanco a su asociación con la innovación y la tecnología. Desde Cupra, se experimenta con tonos desaturados y efectos metálicos para crear una identidad de marca única. En DS, se hace hincapié en las texturas, tomando inspiración de la alta costura francesa para añadir detalles como partículas de purpurina y nácar. El proceso de diseño comienza con una previsión de tendencias basada en el análisis de hábitos de consumo y redes sociales. La realidad virtual ha revolucionado el proceso de diseño, permitiendo a los diseñadores de Porsche calibrar tanto los aspectos aerodinámicos como el aspecto exterior del vehículo. El equipo de Color e Interiores se encarga de digitalizar las propiedades visuales de los materiales para su posterior proyección y análisis. GDV Mobility, una empresa emergente de movilidad eléctrica liderada por Germán Agulló, natural de Alicante, avanza en sus planes para establecer su segunda planta destinada a la reparación, recuperación y reciclaje de baterías usadas en una variedad de vehículos eléctricos, desde patinetes hasta bicicletas, motocicletas y automóviles. Tras la exitosa puesta en marcha de su primera planta piloto en Alicante, la empresa ha obtenido la designación de proyecto prioritario por parte de la Generalitat Valenciana. Esta designación implica agilizar los procedimientos necesarios para poner en funcionamiento una instalación que requerirá una inversión cercana a los dos millones de euros, con el objetivo de que esté operativa durante el transcurso de este mismo año, según lo planificado por la empresa. GDV Mobility espera, con esta nueva instalación, triplicar su plantilla hasta alcanzar las 150 personas, abordando así la carencia de opciones para dar una segunda vida a las baterías eléctricas provenientes del mercado de la movilidad en España. La empresa afirma que su planta actual ya es la más grande de España en términos de reparación de baterías de litio, logrando recuperar las baterías hasta un 90-95% de su capacidad inicial y extendiendo su vida útil en un 80%, mediante un proceso patentado. Este funcionamiento ya está contribuyendo a evitar la trituración de aproximadamente entre 0,6 y 1,2 toneladas de litio al día. El objetivo es ofrecer la recomposición de las baterías en tan solo 72 horas y lograr una reducción de costes de hasta el 80% en comparación con los métodos de reparación más costosos utilizados en los vehículos nuevos. Según la compañía, la nueva fábrica no solo será la mayor planta de reparación de baterías de Europa, sino que también se convertirá en la instalación más grande de gestión de este tipo de residuos en España y la única planta de gestión de residuos peligrosos de la Comunidad Valenciana. Además, permitirá aumentar su capacidad hasta alcanzar las 4.000 toneladas, multiplicando así por cinco su capacidad actual, y traerá consigo mejoras en el proceso de tratamiento de las baterías. Germán Agulló, CEO y cofundador de GDV, destaca el apoyo continuo que ha recibido por parte del Ayuntamiento de Alicante desde los inicios de la empresa. Agradece el respaldo y menciona el traslado de la empresa a una nueva ubicación, indicando su crecimiento y la esperanza de convertirse en una de las principales empresas de España, generando empleo para la comunidad alicantina. El Ayuntamiento de Málaga ha establecido nuevas restricciones para los usuarios de patinetes y otros dispositivos de movilidad personal eléctricos en los autobuses municipales. A partir de ahora, solo se permitirá el acceso a aquellos que cumplan con la normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que implica obtener certificaciones y someterse a inspecciones periódicas. Los usuarios de movilidad reducida con sillas de ruedas eléctricas podrán seguir utilizando el transporte público, al igual que aquellos que lleven bicicletas eléctricas, siempre y cuando estas estén plegadas y en su funda. Estas medidas se implementan debido a preocupaciones por la seguridad, especialmente relacionadas con incendios de baterías de litio en vehículos de movilidad personal. Esta acción sigue la línea de restricciones similares en otras ciudades españolas y en el transporte público a nivel nacional. Al adquirir un coche, es común que este llegue completo al comprador; sin embargo, en el caso de las furgonetas, es habitual que se vendan en formato chasis-cabina, incluyendo solo la cabina delantera y el chasis desnudo, permitiendo a los profesionales adaptar la parte trasera según sus necesidades laborales. Citroën, junto con otros fabricantes dentro del grupo Stellantis, como Peugeot y Fiat, lleva esta práctica un paso más allá en algunos mercados, como el británico, al vender modelos que combinan dos cabinas que miran en direcciones opuestas, como es el caso del Citroën Jumper (conocido como Relay en el Reino Unido). Esta estrategia puede parecer inusual a primera vista, ya que se trata de dos cabinas enfrentadas, sin capacidad de carga, y cada una con su propio sistema de propulsión. Sin embargo, este enfoque tiene una finalidad logística específica: satisfacer las necesidades de clientes que requieren una personalización extrema en la parte trasera de sus vehículos, eliminando así la necesidad de una versión de chasis desnudo que eventualmente sería modificada. Stellantis ofrece este formato, que une temporalmente las dos cabinas, para evitar el desperdicio de piezas y ofrecer un precio más bajo. Los modelos del grupo, al ser de tracción delantera, tienen todo lo necesario en el eje anterior para funcionar independientemente. Este tipo de vehículos está destinado a clientes con necesidades muy particulares, que incluso prescindirían de una versión de chasis desnudo, ya que requerirían una personalización tan extrema que eliminarían el chasis de todas formas. El Citroën Jumper Back to Back, por ejemplo, se vende en el Reino Unido por 36.018 libras esterlinas, unos 41.850 euros al cambio actual, permitiendo al comprador dividir las dos partes frontales y adaptarlas para crear dos furgonetas independientes. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio, exploramos a fondo el nuevo Suzuki Swift 2024, un modelo que aspira a igualar el éxito de ventas de la generación anterior. Con 300 unidades ya disponibles en España, el Swift se lanza con la intención de continuar su legado de más de 9 millones de unidades vendidas desde sus inicios en los años 80. Aunque se considera la primera generación en 2004, la historia del Swift se remonta mucho más atrás, cuando no se vendía globalmente. 2004: Primera generación 2011: Segunda generación 2017: Tercera generación 2024: Cuarta generación El nuevo Suzuki Swift mide 3,86 metros de largo, casi idéntico a la tercera generación, y comparte la misma plataforma. Bajo el capó, encontramos un motor de 3 cilindros y 1.2 litros que ofrece 82 CV, disponible con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una CVT, todos ellos con tecnología de micro hibridación de 12V. Los consumos homologados rondan los 5 litros por cada 100 km. Entre las novedades, el Swift 2024 presenta tres tipos de llantas que varían entre 15 y 16 pulgadas. El interior ha sido renovado significativamente, ofreciendo espacios más amplios y un maletero de 265 litros. Destaca el arranque sin llave, una pantalla táctil de 9 pulgadas con conectividad inalámbrica para Android y Apple, y el nuevo sistema de conectividad Suzuki Connect. Esta app permite gestionar el historial del vehículo, recibir notificaciones, localizar el coche y mantener un control de mantenimiento, con conectividad gratuita durante los tres primeros años. En términos de seguridad y asistencia, el nuevo Swift incorpora mantenimiento en el carril, un sistema de monitorización del conductor, y varias tecnologías ADAS. De serie, incluye control de velocidad, sensores de aparcamiento y una cámara de visión trasera. Además, se estrena una versión 4x4 con tracción integral de acoplamiento viscoso y distribución automática de par, siendo el único en su segmento con esta característica. El nuevo Suzuki Swift estará disponible en 9 colores, incluyendo opciones bitono, y en tres acabados: S1, S2 y S3. Gracias a su hibridación de 12V, todos los modelos cuentan con la etiqueta ECO. Los precios oscilan entre 18.500 y 22.600 euros con descuentos de lanzamiento, sin contar un descuento adicional de 1.000 euros por financiación. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Juan López Frade: https://www.linkedin.com/in/juan-lópez-frade-2586977/ Suzuki: https://www.suzuki.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy hablamos de Omoda una marca de Chery Group. Este gigante chino no solo ha consolidado su posición como uno de los principales fabricantes de automóviles en China, sino que también se ha destacado como el principal exportador de vehículos fuera de sus fronteras. Con una fuerza laboral de 80,000 empleados y una presencia en más de 80 países, su enfoque estratégico en la expansión internacional ha sido impresionante. Al cierre del año 2023, Chery Group registró cifras impresionantes: casi 1.9 millones de vehículos vendidos, con más de la mitad destinados a la exportación, generando una facturación bruta cercana a los 40 mil millones de euros. Ahora, con la mirada puesta en consolidar su presencia en Europa, especialmente en España, la marca está preparada para su desembarco estratégico. Reconociendo que el primer paso hacia el éxito radica en la fortaleza y rentabilidad de su red de concesionarios, Chery Group ha optado por seleccionar cuidadosamente cada concesionario en lugar de establecer acuerdos con grupos poderosos. Entienden que, para el cliente, la experiencia de compra comienza con el concesionario, por lo que priorizan la calidad y la personalización en cada punto de venta. Además, han puesto un énfasis significativo en el mercado de clientes particulares, creando una experiencia de marca única y emocionante. Con una estrategia centrada en permitir que los clientes prueben sus vehículos, están construyendo una base de entusiastas de la marca que se convertirán en sus mejores embajadores. Reconocen que al cuidar a los clientes particulares, también están fortaleciendo su posición en el mercado B2B, asegurando un valor residual sólido para sus vehículos. En España, el crecimiento de Omoda ha sido meteórico. Con 55 puntos de venta representados por 35 grupos de concesionarios, su objetivo de alcanzar 70 concesionarios para lograr una cobertura territorial del 93% está cerca de ser una realidad. Además, ya tienen presencia en regiones clave como Canarias y Baleares. Los números hablan por sí solos. Desde el lanzamiento de Omoda en España en febrero de 2024, las ventas han experimentado un crecimiento exponencial, superando a marcas establecidas como Honda, BYD o Jaguar. Este éxito se ha visto respaldado por una estrategia de producto innovadora y una identidad de marca poderosa. Basada en los pilares de dinamismo, vanguardia y moda, la marca ha capturado la atención de una generación que valora el presente tanto como el futuro. Con el eslogan "Cross for Future", Chery Group comunica la idea de que el futuro es ahora y que no hay necesidad de esperar para vivirlo. Los coches de Omoda están diseñado para convertirse en símbolos de arte, vanguardia y tecnología. Desde el diseño exterior hasta los detalles interiores, cada elemento ha sido cuidadosamente seleccionado para ofrecer una experiencia única. La combinación de estilo, funcionalidad y tecnología ha sido la clave para establecer una posición sólida en el mercado automotriz español. En cuanto al servicio postventa, Omoda ha demostrado un compromiso inquebrantable con la satisfacción del cliente. Con un centro logístico propio en España y una amplia red de talleres, garantizan un servicio rápido y eficiente en todo el país. Además, con una garantía líder en la industria de 7 años y 150,000 kilómetros, demuestran su confianza en la calidad de sus vehículos y su compromiso con la excelencia en el servicio al cliente. La historia de Omoda en España es un testimonio del éxito alcanzado a través de la innovación, la dedicación al cliente y una visión audaz hacia el futuro. Con una red de concesionarios en expansión, una identidad de marca distintiva y un compromiso inquebrantable con la calidad y el servicio. Leonardo Scarcelli responsable de desarrollo de red de Omoda en España: https://www.linkedin.com/in/leonardo-scarcelli-885b7492/ Artur Campos responsable de postventa de Omoda en España: https://www.linkedin.com/in/arturcampos/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa de los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS La propiedad tradicional de vehículos se está volviendo cada vez más inaccesible para muchas personas debido al aumento de precios. Esto se ve exacerbado por la transición hacia vehículos eléctricos y las políticas gubernamentales que prohíben los vehículos de combustión interna. En este contexto, Helixx Technologies ofrece una solución disruptiva con su servicio de suscripción de vehículos eléctricos. Por una tarifa mensual, los usuarios tienen acceso a vehículos eléctricos que incluyen seguro, mantenimiento e impuestos, sin necesidad de realizar un pago inicial ni compromisos a largo plazo. Además, la empresa ofrece la posibilidad de cambiar de modelo durante el período de suscripción y garantiza la sustitución inmediata del vehículo en caso de avería o accidente. Una de las innovaciones clave de Helixx es el uso de baterías intercambiables para minimizar los tiempos de inactividad de los vehículos comerciales. La empresa planea expandirse inicialmente en el sudeste asiático, donde los vehículos han sido históricamente caros e importados, y establecer instalaciones de fabricación local utilizando su modelo "Factory in a Box". Los vehículos de Helixx están diseñados específicamente para cumplir su función básica de transporte, evitando especificaciones técnicas y prácticas innecesarias que aumentan los costos y el impacto ambiental. El modelo de suscripción se inspira en servicios de streaming como Netflix y Spotify, reduciendo los costos de uso y haciendo que la movilidad sea más accesible para una mayor parte de la población. En resumen, Helixx ofrece una solución inteligente y disruptiva para hacer que la movilidad personal sea más asequible y sostenible, desafiando el modelo de propiedad tradicional de vehículos. Su impacto en el mercado del automóvil aún está por determinarse, pero su enfoque innovador ha sido reconocido con premios en la industria de la movilidad eléctrica. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. - La Dirección General de Tráfico realizó una campaña de vigilancia de velocidad durante una semana, estableciendo 3.988 puntos de control y supervisando 833.665 vehículos. ¿Han revisado más coches que en campañas anteriores? - Esta campaña supone un aumento de 1.150 puntos de control y 41.327 vehículos supervisados en comparación con la campaña de abril del año anterior. Revisan más coches y el porcentaje de infractores no cambia: - De los vehículos controlados, el 5,7% (47.346 conductores) fueron denunciados por exceder la velocidad permitida, cifra similar a la de la campaña de abril de 2023. ¿Cuántos de esos infractores cometieron delitos contra la seguridad vial? - 4 conductores fueron puestos a disposición judicial por exceder en más de 80 km/h la velocidad permitida, incurriendo en un delito contra la seguridad vial según el artículo 379.1 del Código Penal. ¿Sirve para algo este tipo de campañas? ¿Si el Pegasus graba a un infractor a 200km/h tiene que seguir a ese infractor más tiempo del necesario para la infracción? Esta sección de seguridad vial está creada y dirigida por Fernando Rivas y José Lagunar. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite todos los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS. Kyle Larson ganó la carrera Kansas 400 en el Kansas Raceway en Darlington al superar a Chris Buescher por solo una milésima de segundo, en una llegada tan ajustada que se necesitaron varios segundos para determinar al ganador. Esta victoria fue aún más emocionante considerando otras carreras históricas de la NASCAR con diferencias mínimas, como las dos milésimas entre San Mayer y Ryan Sieg en Texas en abril o las dos milésimas entre Ricky Creven y Kurt Bush en Darlington en 2003. Incluso este mismo año, Daniel Suárez superó a Ryan Blaney por tres milésimas. La NASCAR ha tenido que ajustar su precisión, utilizando una línea láser y cámaras que capturan entre 4,000 y 20,000 fotogramas por segundo para determinar al ganador con precisión. A pesar de que en un principio se declaró ganador a Buescher, la clasificación final confirmó a Larson como el ganador. La estrategia de Larson en la última vuelta le permitió superar a Buescher, quien describió la llegada como una "carrera de dragsters". Otros pilotos como Chase Elliot y Martin Truex también terminaron muy cerca en una carrera donde 11 carreras de la NASCAR Cup se han decidido por menos de una décima de segundo. Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa de los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS. El Toyota bZ4X marca la entrada de Toyota en el mercado de los vehículos eléctricos con su nueva familia bZ. Este SUV eléctrico, desarrollado sobre la plataforma eTNGA, representa un paso importante para la marca japonesa, que ha sido líder en la electrificación de automóviles durante los últimos 25 años. Aunque Toyota ha llegado tarde al juego de los vehículos eléctricos puros, su enfoque ha sido meticuloso, aprovechando la experiencia acumulada en la electrificación para ofrecer un producto sólido. El bZ4X es el primer modelo de esta nueva familia y el primero de Toyota desarrollado exclusivamente como vehículo eléctrico. Su diseño exterior es distintivo y se aparta de la estética habitual de Toyota, mientras que el interior ofrece un espacio amplio y funcional, aunque con algunos detalles de calidad cuestionable. El equipamiento es abundante, con opciones como un cargador inalámbrico de smartphones y un sistema de cámaras de 360 grados. En términos de rendimiento, el bZ4X ofrece una conducción ágil y confortable, con una aceleración impresionante y una capacidad de manejo competente en diversas condiciones. Sin embargo, su autonomía y eficiencia energética pueden no destacar frente a algunos de sus competidores, y su precio inicial es relativamente alto en comparación con otros modelos del segmento. En resumen, el Toyota bZ4X es un vehículo eléctrico competente que muestra el compromiso de Toyota con la movilidad sostenible. Aunque puede no ser el más destacado en todos los aspectos, ofrece una opción sólida para aquellos que buscan un SUV eléctrico con el respaldo de una marca líder en la industria del automóvil. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Los precios de los vehículos de BYD en Europa duplican sus valores en China: ¿Cuál es la razón detrás de esta disparidad La industria automotriz europea a menudo critica a los fabricantes chinos por ofrecer sus productos a precios que dificultan la competencia. La Comisión Europea incluso ha iniciado una investigación sobre posibles subsidios estatales otorgados por el gobierno chino a estas marcas. Contrariamente a esta percepción, BYD, una de las empresas chinas con mayor proyección y crecimiento fuera de China, está vendiendo sus modelos en el extranjero a precios mucho más altos que en su mercado nacional. En algunos casos, los precios son el doble de lo que se venden en China. Por ejemplo, un BYD Seal puede tener un precio más elevado que su competidor directo, el Tesla Model 3. La razón principal detrás de esta disparidad de precios radica en la intensa guerra de precios que tiene lugar en el mercado chino de vehículos eléctricos. A finales del año pasado, Tesla redujo drásticamente sus precios para hacer frente a una competencia cada vez más agresiva. Esto llevó a otras marcas a tomar decisiones similares, lo que resultó en una reducción del precio medio de los coches eléctricos en un 15%. Esta situación también ha generado escepticismo entre los compradores chinos sobre el valor residual de los vehículos. Para contrarrestar los efectos de esta guerra de precios, la estrategia de BYD en el extranjero es conseguir márgenes de beneficio más altos, lo que mejoraría su rentabilidad. Wang Chuangfu, CEO de BYD, explicó esta estrategia durante una llamada con inversores en marzo. Sin embargo, es poco común encontrar diferencias de precios tan significativas entre diferentes mercados. Por ejemplo, el SUV de entrada de BYD, el Atto 3, se vende por 19.000 euros en China, mientras que en España parte de los 35.000 euros. Esto resalta la ventaja en costos que tienen las marcas chinas en comparación con las occidentales. A lo largo de su historia, BYD ha logrado reducir sus costos en cada etapa de la cadena de suministro, desde la adquisición de materias primas hasta la distribución, incluso contando con su propio carguero. Además, la producción interna de baterías ha contribuido a reducir los costos. Según datos de Benchmark Mineral Intelligence para Reuters, el precio de las baterías para los fabricantes chinos es un 18% menor. A pesar de estas diferencias de precio, BYD ha logrado un crecimiento significativo en los mercados internacionales. De las 3 millones de unidades vendidas por BYD en 2023, 240.000 se destinaron a mercados exteriores, lo que representa el 8% del total. Sin embargo, la empresa tiene como objetivo aumentar esta cifra a 400.000 unidades para el presente año. La práctica totalidad de elementos que componen sus vehículos como los que detallamos a continuación son fabricados por la propia BYD: Sistema de gestión de la batería Unidad de control del vehículo Inversor Unidad de reparto de potencia Cargador de abordo Motor Transmisión Bomba de calor 170 delitos contra la seguridad vial cometidos por menores el pasado año en la Región de Murcia En la Región de Murcia, el problema de menores al volante es más común de lo que se cree y puede tener consecuencias graves. Un incidente trágico ocurrió en marzo en Alquerías, donde un menor de 15 años falleció en un accidente en el que otro menor conducía. Dos ocupantes más, de 13 y 14 años, resultaron heridos. Según la Fiscalía de menores, en 2023 se registraron 170 delitos relacionados con la seguridad vial cometidos por menores en la región, principalmente por conducir sin permiso o de manera temeraria. Además, se abrieron más de 4.600 procedimientos judiciales relacionados con la seguridad vial en la región el año pasado, siendo la conducción bajo la influencia de alcohol y drogas la infracción más común. ¿Cuánto les queda a los coches con etiqueta B de la DGT? En Cataluña se está contemplando un cambio de gran impacto medioambiental, donde los vehículos sin etiqueta ambiental están siendo relegados principalmente a pequeñas poblaciones o áreas rurales. Ahora, surge la preocupación por la situación de los vehículos que poseen la etiqueta B, lo cual afecta a una considerable cantidad de automóviles. Aunque no hay declaraciones oficiales al respecto, se rumorea que a partir de 2028, en Cataluña se prohibirá definitivamente la circulación de vehículos con etiqueta B dentro de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). El número de vehículos afectados por esta prohibición podría alcanzar aproximadamente un millón. Según datos de la Dirección General de Tráfico, alrededor del trece por ciento del total de automóviles con etiqueta B en España circulan por Cataluña, lo que muestra su relevancia económica y su importancia para la movilidad laboral. ¿Cuáles son los coches que llevan la etiqueta B? Los vehículos que poseen la etiqueta B incluyen aquellos de gasolina matriculados entre enero de 2000 y diciembre de 2005, así como los diésel matriculados entre enero de 2006 y diciembre de 2013. Estos vehículos no cumplen con los estándares de emisión más recientes y contribuyen significativamente a la contaminación del aire. La prohibición de circulación se aplicará en las ZBE de las ciudades con más de 50,000 habitantes, donde las emisiones de vehículos representan un alto riesgo para la salud debido a la concentración de gases contaminantes. Para municipios más pequeños, la decisión estará condicionada a los niveles específicos de contaminación del aire. Aunque esta medida apenas ha tenido repercusión fuera de Cataluña, en Madrid se mantendrán los plazos establecidos, restringiendo solo el estacionamiento para los vehículos con etiqueta B. El futuro de estas regulaciones está por verse, pero es probable que se apliquen, lo que implicará que muchos vehículos terminen siendo desechados o vendidos para su uso en áreas rurales. Las autoridades parecen estar decididas a avanzar en esta dirección en pro de la calidad del aire y el medio ambiente. En abril, el mercado de automóviles y vehículos comerciales en España retomó su camino hacia la recuperación, registrando un aumento en las ventas. En marzo, las matriculaciones de turismos y vehículos todoterreno en España cayeron un 4,7% en comparación con el mismo mes del año anterior, interrumpiendo así un período de 14 meses consecutivos de crecimiento. Este descenso se atribuyó en parte a una Semana Santa adelantada, lo que afectó negativamente las ventas. Sin embargo, abril trajo consigo un resurgimiento, con 92,000 coches matriculados, lo que representa un aumento del 23,1% respecto al año anterior. Si bien esta comparación puede ser engañosa debido a la ausencia de Semana Santa en abril de 2024, los datos acumulados del primer cuatrimestre son más representativos. Entre enero y abril de este año, se registraron 336,726 unidades, un aumento del 7,8% en comparación con el mismo período del año anterior. Las principales asociaciones del sector prefieren sumar las ventas de marzo y abril para mitigar el efecto estacional, lo que arroja un aumento del 7,2% respecto al año anterior. A pesar de estos incrementos, aún estamos un 23% por debajo del último cuatrimestre previo a la pandemia, lo que indica que queda mucho por recuperar. En abril, las ventas aumentaron significativamente en todos los canales, especialmente en el sector de alquiladores con un aumento del 60,2%, y en las ventas a particulares con un aumento del 32,3%, mientras que las ventas a empresas disminuyeron un 4,6%. En cuanto a marcas, Toyota lideró en abril con 8,864 unidades vendidas, seguida de SEAT y Volkswagen. En el acumulado del año, Toyota mantuvo su posición destacada, seguida por SEAT y Volkswagen. En la categoría de modelos, el Dacia Sandero recuperó el primer puesto mensual, consolidando su liderazgo en el acumulado anual. Los incrementos más notables se registraron en vehículos comerciales ligeros, con un aumento del 47,6% en abril y un incremento del 19,5% en el primer cuatrimestre en comparación con el año anterior. Y también apuntar que en cuanto a las motos el primer trimestre del año cerró con un crecimiento del 2,9%, totalizando 50,370 unidades matriculadas en España. De las 45,016 motocicletas vendidas en este período, el 51% fueron scooters. Las motocicletas, que representan el 89% de las ventas, crecieron un 3,4%, mientras que los ciclomotores y triciclos experimentaron caídas del 8% y 9%, respectivamente. En contraste, los cuadriciclos pesados crecieron un 16,5%, y los cuadriciclos ligeros un 7,9%. Aunque las ventas de motocicletas eléctricas disminuyeron un 35,3%, los cuadriciclos ligeros eléctricos aumentaron un 23,4%, reflejando un interés creciente en la movilidad sostenible. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El XPENG G9, un SUV de tamaño grande, inicialmente lanzado en China, hace su debut en Europa, específicamente en Noruega. Este mercado ya cuenta con una amplia oferta de coches eléctricos, donde Xpeng ya tiene presencia con dos modelos: el G3i y el P7. El G9 destaca por su amplio espacio interior, aunque solo cuenta con dos filas de asientos y cinco plazas, ofreciendo un nivel de confort elevado. Características Destacadas: Diseño Interior: El habitáculo del G9 está dominado por tres grandes pantallas, dos de ellas táctiles, diseñadas para realizar viajes largos. Los asientos delanteros y traseros tienen reglajes eléctricos, calefacción, función de masaje y climatización en los delanteros. Versiones en Noruega: El G9 se ofrece en dos versiones en Noruega: una con un motor eléctrico trasero de 313 CV y tracción trasera, y otra con tracción total y dos motores eléctricos con una potencia máxima de 551 CV. Ambas versiones tienen una batería de 98 kWh y un cargador de a bordo de 11 kW, con capacidad de carga rápida de hasta 300 kW. Capacidad de Remolque: Diseñado para remolcar hasta 1.500 kilogramos, el G9 también ofrece un sistema retráctil de carga adicional en el techo. Precio en Noruega: Los precios del Xpeng G9 varían según la versión, con un precio de €53.264,10 para la versión 570E y €58.515,77 para la versión 702E. Seguridad y Evaluación EuroNCAP: Estrellas EuroNCAP: El XPENG G9 ha obtenido 5 estrellas en la evaluación EuroNCAP. Seguridad Ocupante Adulto: Globalmente, tiene una valoración del 85%. Impacto Frontal: En el impacto frontal, con 50% de solape, el piloto y el acompañante tienen una calificación buena en el pecho. La cadera del conductor tiene una calificación deficiente. Impacto Lateral: En el impacto lateral contra barrera móvil, el piloto tiene una calificación buena en el pecho. Rescate y Extracción: Tiene una puntuación de 2,5 sobre 4, con algunos aspectos que no cumple. Seguridad Infantil y Usuarios Vulnerables de la Vía: Seguridad Infantil: La valoración global es del 85%. En el impacto frontal, los dummies Q10 y Q6 tienen calificación buena. Usuarios Vulnerables de la Vía: El XPENG G9 tiene una valoración del 78% en la protección de usuarios vulnerables de la vía. Asistentes a la Conducción: Valoración: Tiene una puntuación global del 78% en asistentes a la conducción. AEB: Utiliza cámaras y radares y funciona desde los 4 km/h. Comparativa con Competidores: Seguridad Ocupante Adulto: NIO EL7: 93% Lexus RZ: 87% XPENG G9: 87% BYD TANG: 87% Mercedes EQE SUV: 87% KIA EV9: 84% VinFast VF8: 75% Seguridad Infantil: Mercedes EQE SUV: 90% VinFast VF8: 89% KIA EV9: 88% Lexus RZ: 87% BYD TANG: 87% NIO EL7: 85% XPENG G9: 81% Usuarios Vulnerables de la Vía: Lexus RZ: 84% NIO EL7: 80% BYD TANG: 80% Mercedes EQE SUV: 80% XPENG G9: 78% VinFast VF8: 77% KIA EV9: 76% ADAS: Mercedes EQE SUV: 85% KIA EV9: 83% Lexus RZ: 81% NIO EL7: 79% VinFast VF8: 79% XPENG G9: 78% BYD TANG: 73% Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Xpeng: https://www.xpeng.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Kia Sorento Híbrido Enchufable presenta un diseño exterior sofisticado y robusto, con detalles cromados y una parrilla distintiva. En el interior, ofrece un ambiente lujoso con asientos de cuero y tecnología avanzada, aunque algunos encuentran el exceso de negro piano un punto negativo. El maletero es pequeño con los 7 asientos en uso, pero espacioso con solo 5. Las plazas traseras son adecuadas para sistemas de retención infantil y adultos de hasta 170 cm. Su motor híbrido de 265 CV permite una conducción eléctrica en distancias cortas, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones. En seguridad, cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor, aunque menos intrusivos que su hermano, el EV9. Ha obtenido altas calificaciones en las pruebas de EuroNCAP a lo largo de los años. A nivel de manejo, sorprende por su agilidad y comodidad en carreteras sinuosas, siendo una opción ideal para escapadas con amigos o familias con niños. El Kia Sorento PHEV combina un motor de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 91 CV y una batería de 13,8 kWh, generando una potencia total de 265 CV y tracción a las cuatro ruedas. Ofrece una autonomía eléctrica de hasta 57 km en ciclo WLTP. El tiempo de carga varía de 5 horas en un enchufe doméstico a 3 horas y 25 minutos en un punto de carga de 3,3 kW. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h, aunque en modo eléctrico está limitado a 140 km/h. Con esta autonomía eléctrica, recibe la etiqueta 0 emisiones de la DGT en España. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Miami de 2024 - Primera victoria de su carrera deportiva para Lando Norris con el McLaren, no sin algo de polémica… tras 110 Grandes Premios. - Fin de semana extraño, una superficie muy impredecible que resultó en dos clasificaciones atípicas en las que no se mejoró en el último intento (Recordemos que estábamos en formato sprint) Y una carrera que, de no ser por el safety car, hubiese sido mas de lo mismo. - La FIA hace aguas. Empezamos pronto a hablar de ellos, pero es que este fin de semana se han lucido… - Salida de la Sprint con lío entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. - Incidente de Kevin Magnussen y Logan Sargeant (10 segundos y 2 puntos) (otros 3 puntos en su duelo con Lewis Hamilton en sábado). - Incidente entre Carlos Sainz / Óscar Piastri (5 segundos y 1 punto). - Mensaje de Fernando Alonso dejando claro que tienen en cuenta la nacionalidad para sancionar, mientras que Carlos Sainz evita hablar de nacionalidades y habla de la consistencia e inconsistencia. - Tras todo esto, fin de semana justito de Red Bull que, pese a todo, consigue que Max Verstappen sea el piloto que más puntos suma con los resultados de ambas carreras. 26 puntos para Max Verstappen, y 25 para Lando Norris. - Mala suerte para Carlos Sainz hoy. Salidón que lo pone P2, pero Checo Pérez se pasa y al esquivarle cae a la P4. Después, para una vuelta antes de que salga el safety car, cuando tenia un ritmo alto con goma usada y podría haber relanzado de los primeros. - Fernando Alonso cierra un fin de semana para olvidar, donde no tuvieron ritmo, pero pudo pescar 2 puntos en la carrera larga. Fue más protagonista fuera, que dentro de la pista. - Espectacular Charles Leclerc. Se quedó sin rodar en los únicos entrenamientos libres, y pese a todo se marca un fin de semana espectacular P2 en qualy y carrera al Sprint, P2 en Qualy y P3 en carrera larga... ¡sensacional! - Mención especial para el equipo Visa Cash RB (antiguo Toro Rosso) que consiguió un P4 y 5 puntos con Daniel Ricciardo el sábado en la sprint, y un P7 y 6 puntos el domingo en la carrera larga con Yuki Tsunoda - También destacar que fin de semana de Nico Hulkenberg, P7 en la sprint rascando 2 puntos después de la defensa férrea de Kevin Magnussen sobre Lewis Hamilton, y buena imagen el domingo luchando por los puntos y quedándose a la puertas de conseguirlos (recién anunciado su fichaje por Sauber/Audi) - Primer punto de la temporada para Alpine F1, de la mano de Esteban Ocon. Los destacados del Gran Premio de Miami 2024 La Estrella: Lando Norris y su primera victoria. El estrellado: La FIA y su inconsistencia que esta dinamitando la F1. La sorpresa: La extraña situación en clasificación, donde no mejoraron al final de la sesión. Qué momento: El adelantamiento de Charles Leclerc a Lewis Hamilton por fuera en la curva 11. Próxima carrera Gran Premio de Emilia-Romaña el 19 de Mayo a las 15:00 desde el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Imola, una ciudad en la región de Emilia-Romagna, Italia, se encuentra a 30 km al sureste de Bolonia. Con más de 60,000 habitantes, Imola tiene sus orígenes en la Roma clásica como un centro agrícola y comercial llamado Forum Cornelii. Cuatro entusiastas iniciaron la construcción del Autódromo Enzo e Dino Ferrari en 1950 para probar prototipos de automóviles. En abril de 1953 se disputaron las primeras carreras de motociclismo y en junio de 1954 la primera carrera de automovilismo. Dino Ferrari, hijo de Enzo Ferrari, falleció a los 24 años en 1956, siendo homenajeado con modelos de automóviles que llevan su nombre. El Autódromo di Castellaccio fue renombrado Autódromo Dino Ferrari en su honor en 1956 y en 1988 adquirió su denominación actual. : Imola albergó el Gran Premio de Imola en 1963 y el Gran Premio Dino Ferrari en 1979, aunque estos no fueron puntuables. La Fórmula 1 llegó a Imola en 1980, reemplazando a Monza para el Gran Premio de Italia. Desde 1981, Imola acogió el Gran Premio de San Marino, caracterizado por su recorrido rápido. El fatídico fin de semana de 1994: Durante el Gran Premio de San Marino en 1994, se produjeron tragedias como la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna, junto con otros accidentes graves. En 2005, Fernando Alonso ganó una emocionante batalla contra Michael Schumacher en el Gran Premio de San Marino. El circuito ha experimentado modificaciones, como la Variante Alta y las chicanas Tamburello y Villeneuve, desde 1994. Datos técnicos del circuito: Longitud: 4.936 metros Recta principal: 358 metros Curvas: 6 derechas, 10 izquierdas Ancho máximo de pista: 15 metros Pendiente máxima: 9,38% Número de boxes: 32 Dificultad: media-alta Vuelta rápida: 1:13.609 (Fórmula 1) Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20. El mercado de coches usados en España está experimentando un incremento en los precios, aunque de forma más moderada que en años anteriores. Según el último informe de Coches.com y GANVAM, durante el primer trimestre del año, los precios aumentaron un 3,17%, en comparación con el ritmo de crecimiento del 9% registrado en el mismo periodo del año anterior. El precio medio de un vehículo usado alcanza los 19.500 euros, frente a los 18.900 euros del año anterior. Este aumento de precios varía significativamente según la edad del vehículo. Los coches seminuevos, con menos de un año de antigüedad, muestran precios estancados, mientras que los más antiguos, con más de 15 años desde su matriculación, experimentan un aumento del 15,1% en comparación con el año anterior. Una razón clave de esta tendencia es la entrada en vigor de la normativa GSR2 de la Unión Europea, que obliga a los coches nuevos a contar con sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Esto ha acelerado la renovación de gamas en todas las marcas, lo que resulta en una mayor oferta de coches seminuevos en el mercado español. A pesar de este impulso en el mercado de coches seminuevos, más del 40% de las ventas todavía corresponden a modelos de más de 15 años, lo que destaca la necesidad de implementar ayudas para facilitar la renovación del parque automotor. El mercado de coches de ocasión es especialmente dinámico en Madrid, que experimenta un aumento del 28,1% en el primer trimestre de 2024. Sin embargo, los precios varían considerablemente entre regiones, con Madrid y otras comunidades mostrando precios más bajos que la media nacional, mientras que en Castilla y León, Cantabria y Asturias los precios son más elevados. En cuanto a los coches seminuevos con menos de un año de antigüedad, se observa una tendencia a la baja en el precio medio en algunas regiones, como Baleares, Canarias y Cataluña. En resumen, el mercado de coches usados en España está experimentando un aumento moderado en los precios, impulsado por la entrada en vigor de nuevas regulaciones y la creciente demanda de coches seminuevos, aunque persisten desafíos en la renovación del parque automotor y disparidades regionales en los precios. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20. El Nissan Leaf, un vehículo eléctrico que ha capturado la atención mundial por su eficiencia y sostenibilidad, se encuentra a la venta en Argentina por una cifra notablemente superior a la que se comercializa en otros países. Con un precio de 124.440 euros, el Leaf argentino se posiciona como el más costoso del mundo, contrastando significativamente con los precios que se encuentran en otras regiones: En Brasil: 54.790 euros. En Chile: 44.358 euros. En Europa: 32.600 euros. En Estados Unidos: 26.000 euros. Este marcado aumento en el precio del Nissan Leaf en Argentina desde su introducción en 2019 se atribuye principalmente a una serie de impuestos y aranceles que impactan significativamente en el costo final del vehículo. Los impuestos que inciden en su precio incluyen: Arancel Aduanero (35%): Aplicable a todos los vehículos importados extrazona, este arancel se impone a los vehículos que no fueron producidos en el Mercosur, México o Colombia, quienes cuentan con un arancel del 0%. Dado que el Leaf llega a Argentina desde Inglaterra y Japón, se ve afectado por este arancel. Impuesto País (17%): Instaurado durante la pandemia del COVID-19 por el ex presidente Alberto Fernández y extendido para todas las importaciones por el presidente Javier Milei, este impuesto se aplica sobre la cotización del dólar oficial utilizado para importar bienes y servicios. IVA (21%): Este impuesto al valor agregado es común para casi todos los bienes y servicios en Argentina. Sin embargo, los vehículos comerciales de trabajo, como las pick-ups, furgonetas, camiones o autobuses, tributan la mitad del IVA, es decir, el 10.5%. Tasa de Estadística (3.5%): Conocido como "IVA Aduanero", este impuesto se cobra en la Aduana como un gasto administrativo adicional al arancel de importación. A lo largo del tiempo, su incidencia se ha multiplicado. Impuestos Internos (43%): A pesar de su nombre, este impuesto no solo afecta a los vehículos de lujo, sino también a modelos más accesibles como la Chevrolet Tracker. Sin embargo, el Nissan Leaf se encuentra en la segunda escala de este impuesto, que afecta a los vehículos más exclusivos del mercado. Ingresos Brutos (2%): Este impuesto provincial, que tiene una alícuota promedio del 2%, puede variar según la provincia. Aunque el Nissan Leaf calificaría para recibir el "bono verde" por ser un vehículo eléctrico, este beneficio fue derogado a principios de 2023 por el entonces presidente Alberto Fernández. El "bono verde" proporcionaba incentivos fiscales y beneficios impositivos para fomentar el uso de vehículos eléctricos, reduciendo el arancel de importación al 2% en Argentina. Sin este beneficio, el precio del Nissan Leaf se ve aún más afectado por los altos impuestos y aranceles locales. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. El Ministerio del Interior ha anunciado El plan de choque de la DGT tras el aumento de muertes en carretera: 95 nuevos radares, 150 nuevos agentes, motos camufladas, etc.. Yo voy a ir dando la información del ministerio y José, junto al resto de la mesa vais comentando cada punto Después de dar a conocer que han muerto 261 personas en este primer trimestre de 2024, un 16% más que en el mismo periodo del año pasado, el organismo ha analizado qué ha podido pasar para tratar de ponerle remedio cuanto antes. Tras realizar una investigación exhaustiva de cada uno de los casos, el ministro ha dado a conocer que los accidentes en estos meses han sido más letales con respecto al año pasado y que se han aumentado los siniestros con consumo de alcohol y con velocidad excesiva o inadecuada. 2. Se planea la instalación de 95 nuevos puntos fijos de control de velocidad, de los cuales el 60% serán radares de tramo. 3. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil aumentará su plantilla con 150 nuevos agentes. 4. Se incrementará la vigilancia en autopistas y autovías en las comunidades donde la siniestralidad en estas vías se incremente. 5. Se realizarán 400.000 controles preventivos de alcohol y 20.000 de drogas adicionales para detectar y eliminar de la circulación a los conductores que den positivo. 6. Entre junio y octubre, se reforzará la vigilancia a los motoristas en las carreteras frecuentadas por este colectivo durante los fines de semana. Sección realizada por Fernando Rivas y José Lagunar, con la inestimable colaboración del Ministerio del Interior y la DGT que generan más contenido del que da tiempo a analizar. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos celebrado junto a Ford el 60º aniversario de Ford Mustang, en la sede Warner Music España, un lugar perfecto donde se fusiona la pasión por el motor y la música. El icónico Ford Mustang, es el deportivo más vendido del mundo, además, tuvimos la suerte de conocer muy de cerca la primera unidad que llega a suelo español de la 7º generación de este modelo tan especial. Para celebrarlo hemos elaborado este podcast especial junto a Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España repasando las seis generaciones del Ford Mustang. ¿Nos acompañas en este viaje por su historia? Seis décadas de Mustang Primera generación (1964 – 1973) El 17 de abril de 1964, en la Feria Mundial de Nueva York, Ford presentaba al mundo el Mustang, marcando el inicio de una era en la industria del automóvil con la introducción del concepto pony car. El Mustang se lanzó en carrocerías hardtop y convertible (descapotable), con un precio inicial de 2.368 dólares americanos. Segunda generación (1974 – 1978) El Mustang II, producido entre 1974 y 1978, fue concebido en respuesta a la crisis del petróleo de 1973, que elevó los precios del combustible. Creado sobre la plataforma Arizona que utilizaba el Ford Pinto, estaba adaptado a las regulaciones de seguridad de la época. Este modelo era más compacto que sus predecesores, con una longitud de 4,44 m Tercera generación (1979 – 1993) En 1979, debutó la plataforma Fox, una nueva arquitectura para modelos más anchos y largos que el Mustang II, pero sensiblemente más ligeros (90 kilogramos menos). La nueva generación adoptó un elegante estilo europeo que cambió los rasgos típicos del Mustang, generando opiniones diversas. Las opciones de motorización iniciales incluían el motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con árbol de levas y transmisión manual de 4 velocidades. También estaba disponible con un bloque V6 opcional de 2.8 litros, o uno V8 de 5.0 litros. Cuarta generación (1994 – 2004) La cuarta generación de Ford Mustang representó una importante renovación para este emblemático vehículo, con el objetivo de atraer tanto a conductores jóvenes como a los más experimentados. Conocida internamente como "SN95", esta generación se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox. El diseño distintivo del Mustang de esta época combinó líneas elegantes y deportivas, destacando un capó largo y laterales esculpidos que evocaban su legado icónico, en un estilo retro-moderno. Quinta generación (2005 – 2014) El Mustang de quinta generación se inspiró en la primera generación (1964 - 1973), con su distintiva parrilla inclinada hacia delante y luces traseras de tres barras. El objetivo era revivir el diseño clásico de los años 60 en un automóvil rápido, divertido y eficiente. Sexta generación (2015 – 2024) La sexta generación del Mustang marcó un hito al convertirse en la primera versión comercializada y vendida a escala global. Su visión de alcance mundial se destacó al ser el primer Mustang ampliamente disponible en Europa. Destacando su compromiso con la tradición y la innovación, esta generación se mantuvo fiel a su legado al ser la última en mantener una combustión interna pura. Durante su ciclo de vida, el Mustang de sexta generación se consagró como el vehículo deportivo más vendido del mundo, con una fuerte presencia tanto en Estados Unidos como en otros países como Alemania, Reino Unido y Suiza. Presenta: https://twitter.com/Antortxa Web Ford: https://www.ford.es/ Antonio Chicote: https://www.linkedin.com/in/antoniochicote/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20. Hoy en el podcast de AUTOFM vamos a adentrarnos en varios temas interesantes que están marcando la actualidad del mundo automotriz. Comenzaremos hablando de que España se convertirá en el epicentro europeo de la innovación en software para Renault, similar a lo que es Silicon Valley en Estados Unidos. El sector automotriz reconoce la importancia tanto de la electrificación como del desarrollo de tecnología y software. España, por su parte, se vislumbra como un actor relevante a nivel europeo y mundial en este último aspecto, con Renault Group estableciendo su Software Hub en Madrid. Esta iniciativa se enfoca en el desarrollo de sistemas de conducción asistida, vehículos inteligentes y soluciones de movilidad urbana basadas en datos, posicionando a España como un "Silicon Valley" europeo para el desarrollo de software automotriz. El Software Hub busca duplicar su equipo de profesionales altamente cualificados para el año 2025. José María Recasens, director de Estrategia de Renault Group, señala que la empresa está evolucionando hacia una compañía tecnológica que ofrece servicios de movilidad sostenible, conectada y autónoma, destacando la importancia del software en esta transformación. Con estas iniciativas, Renault Group reafirma su compromiso con la innovación y su liderazgo en la construcción de un futuro de movilidad más inteligente, segura y sostenible, al mismo tiempo que contribuye a posicionar a España como un centro tecnológico clave en la industria automotriz europea. Pero eso no es todo lo que tenemos para ti hoy. También vamos a hablar sobre la invasión de marcas chinas en el mercado español. ¿Realmente estamos viendo una avalancha de marcas chinas en nuestras carreteras, o es solo un fenómeno pasajero? Aunque se habla mucho de una posible "invasión china" en el mercado europeo, los números actuales muestran que las marcas chinas aún representan una pequeña proporción de las matriculaciones totales en comparación con otras regiones asiáticas. Sin embargo, su presencia está creciendo rápidamente. Por ejemplo, en 2023 las firmas del chinas tuvieron solo el 1,23% de las ventas en España, mientras que en 2023 ya supusieron el 3,66%, al pasar de 10,004 a 34,749 turismos en un solo año: 347% de aumento, dentro de un mercado que creció el 16,7%. Pero ¿cuál es el impacto real de esta tendencia en el mercado español? ¿Estamos viendo un cambio significativo en la industria automotriz, o es solo un fenómeno temporal? Además de hablar sobre las marcas chinas, también exploraremos un tema importante en cuanto a seguridad vial: la importancia de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Ignorar la ITV puede llevar a sanciones administrativas e incluso ser considerado un delito si resulta en un accidente grave. Y para terminar, hablaremos de una noticia curiosa: la venta de un Ferrari "lento" por 445,000 euros. ¿Cómo es posible que un Ferrari pueda ser considerado "lento" y, sin embargo, tener un precio tan alto? La razón detrás de esto te sorprenderá. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha llevado a cabo un estudio en las capitales de provincia, analizando a más de 32.800 usuarios de diferentes medios de transporte como bicicletas, vehículos de movilidad personal (VMP), motos y ciclomotores. En el caso de los ciclistas, se observó que menos de la mitad de los conductores de bicicletas utilizaban casco mientras circulaban por las ciudades, siendo aún menos común entre los pasajeros. A pesar de ser obligatorio para menores de 16 años y recomendado para mayores, el porcentaje de uso del casco se situaba en un 41,4% para los conductores y apenas un 10,5% para los pasajeros. Esto contrasta con los datos de accidentes del año 2022, donde se registró que un porcentaje significativamente mayor de víctimas llevaba puesto el casco en el momento del accidente. El uso de chalecos reflectantes entre los ciclistas también era bajo, con solo un 22% utilizándolos durante los tramos nocturnos. Aunque su uso era más común entre los usuarios profesionales y los que alquilaban bicicletas, los datos de accidentes mostraban una subutilización de esta prenda de seguridad. En cuanto a la iluminación de las bicicletas en tramos nocturnos, se observó un mayor uso entre los usuarios de bicicletas eléctricas, especialmente entre los conductores profesionales. En el caso de los usuarios de patinetes eléctricos (VMP), alrededor del 49% utilizaban casco, con una diferencia significativa entre conductores y pasajeros. Sin embargo, los datos de accidentes mostraron que la utilización del casco entre las víctimas fue más baja que la media observada en el estudio. El uso del chaleco reflectante entre los usuarios de VMP también era bajo, con solo un 21,9% utilizándolo durante los tramos nocturnos, a pesar de su importancia para mejorar la visibilidad en la vía pública. En cuanto a la iluminación, la mayoría de los usuarios de VMP la utilizaban durante los tramos nocturnos, con un mayor uso entre los conductores mayores de 16 años y los profesionales. En el caso de los usuarios de motocicleta y ciclomotor, casi todos los conductores hacían uso del casco, aunque en menor medida los pasajeros. Los datos de accidentes mostraron que la gran mayoría de las víctimas mortales llevaban casco en el momento del accidente. El uso de guantes entre los conductores de motocicleta mostraba variabilidad según el género y las condiciones climáticas, con una menor proporción de usuarios llevándolos en condiciones de calor. Sin embargo, los datos de siniestros revelaron que una proporción significativa de las víctimas mortales llevaba guantes en el momento del accidente. En cuanto a la iluminación durante tramos nocturnos, casi todos los usuarios observados la llevaban puesta, lo que sugiere un alto cumplimiento de esta medida de seguridad. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio del podcast de Nissan, exploramos la importancia de los neumáticos en el automóvil, a menudo pasados por alto a pesar de ser fundamentales para la seguridad en la carretera. Patricia Rocha, directora de Postventa de Nissan España, se une a nosotros para resaltar la relevancia de mantener los neumáticos en buen estado. Nissan, con un enfoque en la seguridad, no solo se centra en la ingeniería para mejorar la seguridad de sus vehículos, sino que también promueve la sensibilización sobre la importancia de los neumáticos a través de campañas informativas. Patricia nos explica cómo el desgaste de los neumáticos afecta la distancia de frenado, destacando la necesidad de mantenerlos en condiciones óptimas para evitar accidentes. En cuanto a la frecuencia de cambio de neumáticos, se recomienda realizar comprobaciones periódicas, especialmente antes de viajes largos, ya que un 23% de los vehículos en España circulan con neumáticos desgastados por debajo del límite legal. Los talleres oficiales de Nissan ofrecen chequeos gratuitos de neumáticos como parte de su protocolo de diagnóstico, con campañas de revisión y descuentos durante períodos vacacionales. Patricia también comparte datos alarmantes sobre el estado de los neumáticos en España, subrayando la necesidad de una mayor conciencia sobre su importancia para la seguridad vial. Además del dibujo y la profundidad de la banda de rodadura, Patricia destaca la importancia de considerar el estado general del neumático y su edad. La campaña de sensibilización de Nissan incluye puntos de información en los talleres, vídeos explicativos y contenido en redes sociales para educar a los conductores sobre la importancia de mantener sus neumáticos en buen estado. En resumen, los neumáticos son elementos cruciales para la seguridad en la carretera, y Nissan está comprometido en educar a los conductores sobre su importancia y ofrecer servicios de revisión para garantizar un viaje seguro y sin contratiempos. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Patricia Rocha: https://www.linkedin.com/in/patriciaprocha/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Extracto del programa que se emite en Onda cero MS todos los jueves a las 19:20 Las multas por circular en Zonas de Bajas Emisiones con la etiqueta incorrecta se han vuelto una preocupación para muchos españoles, limitando su movilidad. Un problema común es recibir múltiples multas en un corto período por desconocer la normativa. Ejemplos extremos incluyen a un residente de Villaverde, Sergio, quien recibió 30 multas en 15 días al llevar a su hijo al hospital. Dos años después, un tribunal de Madrid dictaminó que estas infracciones deben considerarse como una sola. Pyramid Consulting ha ganado 96 casos similares, argumentando que las multas deben tramitarse conjuntamente según la ley. A pesar de estas sentencias, el Ayuntamiento de Madrid no responde adecuadamente a los recursos, llevando muchos casos a los tribunales. Esto ha generado críticas judiciales por su falta de atención y generosidad en las respuestas. En 2023, el Ayuntamiento recaudó 145 millones de euros en multas por Zonas de Bajas Emisiones. Hablamos con el responsable de motor del periódico El Debate que nos lo cuenta en detalle. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS todos los jueves a las 19:20 Debatimos sobre el sentido y necesidad de los clubes que montan las marcas de coches. Lynk & Co ha inaugurado su nuevo Club en Madrid, ubicado en la Gran Vía número 1, marcando así su segunda presencia en España tras la apertura en Barcelona en 2022. Este espacio de 360m2 distribuido en dos plantas refleja la vibrante energía de la capital española y ofrece a los clientes la oportunidad de experimentar de cerca el innovador diseño del '01'. Diseñado por el estudio Masquespacio, el Club rinde homenaje a la cultura española, inspirándose en elementos emblemáticos de Madrid como La Zarzuela y Las Meninas de Velázquez. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero. Llega el motorsport de la mano de Diego Durrty: PILOTOS CAMPEONES DE F.1 QUE GANARON LE MANS Ante la posibilidad que Sebastian Vettel compite en Le Mans con Porsche. PILOTOS CON TÍTULOS EN F1 Y LE MANS: Mike Hawthorn 1958 1955 Graham Hill 1962 y 1968 1972 Phil Hill 1961 1958/1961/1962 Jochen Rindt 1970 1965 Fernando Alonso 2005 y 2006 2018 y 2019 Algunos pilotos de F.1 que han ganado Le Mans: Jacky Ickx, José Froilán González, Didier Pironi, Johnny Herbert, Jochen Mass, Michele Alboreto, Helmut Marko, Alexander Wurz, Marc Gené, Sebastien Buemi y Brendon Harley. Nico Hulkenberg: el último piloto que ganó en Le Mans y que competía en la F.1 al mismo tiempo. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM ¿Cuál es la prioridad de las señales de tráfico? 1º Agentes de la autoridad 2º Señales circunstanciales 3º Semáforos y las señales verticales 4º Señales horizontales o marcas viales Desde AUTOFM nos sumamos a la campaña “yo también digo NO a los guardarrailes sin protección” #unselfieporlavida https://youtube.com/shorts/Z4Eetq1LTdA?si=CO_a2j0IehNc4Qbg Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20. Tesla abarata el precio mensual de sus supercargadores Tesla inicialmente atrajo clientes ofreciendo el uso gratuito de su red de supercargadores, una estrategia efectiva en un momento en que la ansiedad por la autonomía era alta. Sin embargo, este programa ha evolucionado y ahora se limita a ciertas promociones, como la renovación de vehículos antiguos por modelos más nuevos, junto con bonos de recarga. Con el aumento de vehículos eléctricos en circulación, Tesla ha superado a otros fabricantes al poner su red de cargadores a disposición de marcas competidoras, generando así una fuente significativa de ingresos adicionales. La disminución de la demanda de vehículos, incluidos los eléctricos, ha llevado a empresas logísticas a ampliar el espacio de sus campas. Anteriormente, los usuarios de marcas no Tesla podían acceder a la red de supercargadores mediante una suscripción mensual de 13 euros, mientras que los propietarios de Tesla disfrutaban de tarifas más bajas. A partir de ahora, Tesla ha reducido sus tarifas en España a 10 euros mensuales o una cuota anual de 100 euros, lo que supone un descuento con respecto a los precios anteriores. La empresa ha anunciado que los clientes con suscripciones activas verán una reducción automática en sus tarifas mensuales o podrán optar por un plan de suscripción anual. Tesla se enfrenta a desafíos debido a la baja demanda de movilidad cero emisiones. Elon Musk ha anunciado una reducción del 10% en la plantilla global, y el valor de las acciones de Tesla ha disminuido en un 40% este año, alcanzando los 148,9 dólares. Seguridad vial ¿Qué uso hacen los usuarios vulnerables de los dispositivos de protección cuando circulan por las ciudades? DGT ha realizado un estudio en las capitales de provincia y ha observado a más de 32.800 usuarios que se desplazaban en bicicleta, vehículo de movilidad personal, moto o ciclomotor. Usuarios de bici Respecto al uso del casco por parte de los ciclistas observados, menos de la mitad (41,4%) de los conductores de bicicleta utilizaban este dispositivo de seguridad mientras circulaban por las ciudades. Hay que recordar que su uso es obligatorio en ciudad para los menores de 16 años y recomendable para los mayores de 16. En el caso de los pasajeros, el uso del casco apenas superaba el diez por ciento (10,5%). Usuarios de patinete eléctrico (VMP) Se observa que el 49% de todos los usuarios de VMP utilizaban casco, con una diferencia significativa entre conductores (49,3%) y pasajeros (16,3%) Usuarios de motocicleta y ciclomotor 20.008 usuarios fueron los observados, de los cuales 16.178 eran conductores y 3.830 pasajeros. La casi totalidad de los conductores (99,11%) y un porcentaje menor de pasajeros (61,36%) hacían uso del casco Parece que llega la esperada ley de vehículos históricos Tras un proceso de más de dos años, la Ley de Vehículos Históricos se ha elevado a una prioridad para el Gobierno, quien planea aprobarla como decreto ley durante 2024, evitando así el paso por el Congreso. Recordemos que esta normativa quedó en pausa con las elecciones anticipadas del año pasado y se espera que entre en vigencia en este ejercicio. Este reglamento busca facilitar la conversión de miles de automóviles en España en vehículos históricos, un proceso que hasta ahora era costoso y complicado. La nueva normativa permitirá que cualquier coche con más de 30 años pueda obtener el estatus de histórico, lo que podría resultar en una gran cantidad de vehículos acogiéndose a esta medida para continuar en circulación, una preocupación compartida por los ayuntamientos. Los ayuntamientos muestran su preocupación ante esta perspectiva, especialmente debido a las actuales regulaciones de Zonas de Bajas Emisiones, que permiten a los vehículos históricos circular sin restricciones en estas áreas. Esto podría incentivar a muchos ciudadanos a adquirir vehículos de más de 30 años para usarlos en las ciudades, generando un escenario problemático para las autoridades locales. Ante esta situación, varios ayuntamientos, como el de Madrid, han expresado su inquietud a la DGT. Se plantea la posibilidad de que la DGT limite la cantidad de veces al año que un vehículo histórico puede entrar a la ciudad, como medida para evitar su uso diario y controlar el impacto en el tráfico y la contaminación. Se espera que este reglamento sea aprobado por decreto de ley este mismo año, junto con otras medidas como las nuevas señales de tráfico, que también quedaron en espera tras las elecciones de 2023. Te contamos lo que significa la señal vial de un cuadro con una cruz en el medio de color amarillo. En algunas ciudades españolas, un nuevo símbolo en forma de cuadrado amarillo con una aspa interna del mismo color está apareciendo en las calles. Aunque pueda parecer enigmático, esta señal desempeña un papel crucial para la seguridad y eficiencia de los servicios de emergencia. Su incorporación refleja un avance en la planificación urbana y destaca la importancia de adaptar las infraestructuras a las necesidades de los servicios de emergencia. Es esencial que los ciudadanos comprendan el significado de esta nueva señal para evitar confusiones y garantizar el acceso sin obstáculos a los puntos críticos en caso de emergencia. Aunque la gestión de la señalización vial suele ser competencia de autoridades nacionales o regionales, los ayuntamientos tienen la autonomía para establecer señales propias que respondan a necesidades locales específicas. Esta nueva señal amarilla con forma de cuadrado tiene la función de señalar la ubicación exacta de hidrantes o bocas de incendio. En situaciones de incendio, cada segundo cuenta, y esta señalización permite a los bomberos localizar rápidamente los puntos de acceso al agua necesaria para combatir el fuego. Los hidrantes son fundamentales para apagar incendios y llenar las cisternas de los camiones de bomberos. Por lo tanto, conocer su ubicación es esencial para una respuesta rápida y eficaz en emergencias. Además, obstruir operativos de emergencia podría acarrear sanciones según la normativa vigente. La señal amarilla, diseñada para ser fácilmente reconocible, tiene como objetivo informar a conductores y peatones sobre su significado y propósito, asegurando una mejor coordinación y respuesta en situaciones de emergencia. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Con más de 700,000 empleados, incluyendo 90,000 ingenieros enfocados en I+D, BYD se destaca por su compromiso con la innovación. ¡Cada día se aprueban hasta 15 patentes! BYD como marca está presente en ámbitos tan diferentes como la electrónica, energías renovables, automoción y tránsito ferroviario! Adelantándose al juego, BYD lanzó su primer vehículo híbrido enchufable en 2008, y en 2022, hizo su entrada triunfal en Europa, llegando a España en 2023. ¡Con más de 6 millones de vehículos con enchufe fabricados hasta la fecha, BYD continúa liderando el camino hacia un futuro eléctrico! El esperado BYD SEAL U, el primer SUV cien por cien eléctrico del segmento D de la marca en Europa, promete redefinir la experiencia de conducción. Construido sobre la plataforma e-Platform 3.0, este SUV ofrece diseño, tecnología, confort y calidad incomparables. Desde su batería Blade Battery hasta su sistema de propulsión 8 en 1, cada componente es fabricado por BYD para garantizar un rendimiento excepcional. Con autonomías de hasta 500 km y cargas rápidas de 30 a 80% en solo 27 minutos, el BYD SEAL U ofrece una experiencia de conducción sin igual. Su interior lujoso y tecnológico, inspirado en la estética marina, ofrece comodidad y conveniencia incomparables, con un cuadro digital de 12.3 pulgadas y una pantalla de hasta 15 pulgadas. Conoce todas las características y detalles del BYD SEAL U, desde su diseño exterior inspirado en elementos marinos hasta su interior espacioso y lleno de tecnología integrada. Descubre las opciones de personalización, las garantías líderes en la industria y los precios competitivos, ¡todo diseñado para satisfacer tus necesidades de movilidad eléctrica! El BYD SEAL U, el primer SUV cien por cien eléctrico del segmento D de la marca en Europa. Con una longitud de 4,78 metros y una batalla de 2,76 metros, el BYD SEAL U ofrece una habitabilidad excepcional, garantizando comodidad para todos los ocupantes. Su diseño exterior presenta una cintura dinámica ascendente, llantas de 19 pulgadas y faros en forma de "u", mientras que en la parte trasera, las luces traseras LED continuas ofrecen una apariencia elegante y distintiva. En el interior, el BYD SEAL U impresiona con ajustes de alta calidad y tecnología de vanguardia. La pantalla digital de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de hasta 15 pulgadas ofrecen una experiencia de usuario intuitiva y avanzada. Además, cuenta con un techo panorámico practicable que proporciona aún más espacio y luminosidad a la cabina. El maletero del BYD SEAL U ofrece una capacidad de 552 litros, ampliables hasta más de 1400 litros con los asientos traseros abatidos, asegurando suficiente espacio para todas tus necesidades de carga. Con dos versiones disponibles, Comfort y Design, el BYD SEAL U ofrece autonomías de hasta 500 km y 420 km respectivamente. Ambas versiones comparten un motor de 218 CV y ofrecen cargas rápidas de hasta 140 kW en corriente continua, lo que permite recargar del 30 al 80% en tan solo 27 minutos. Además, todas las versiones incluyen sistemas de seguridad avanzados como estándar. Y ahora, los precios: Comfort: 42,290 euros con ayudas y Moves, 32,080 euros. Design: 45,790 euros con ayudas y Moves, 35,580 euros. Además, con la compra, obtendrás hasta 4000 km en recargas gratis en Zunder, así como un precio especial de 0,45 céntimos el kWh. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Iñigo Trasmonte: @I_Trasmonte BYD Web: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te contamos que es el Desafío Peugeot y porque es tan importante su vuelta a las carreteras españolas y entrevistamos al Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó. En los primeros años de la década de los setenta, los pilotos jóvenes se lanzaban al mundo de los rallyes al volante de los icónicos Simca 1000. Con el tiempo, la evolución tecnológica y el espíritu competitivo llevaron a la aparición de modelos como los Simca Rallye en sus diversas versiones, los Simca 1200, el Talbot Samba Rallye, y posteriormente, la saga de los Peugeot 205 y 106, seguidos por el 206. Peugeot, en su papel de fábrica de sueños para los jóvenes entusiastas, continuó forjando nombres que quedarían grabados en la historia de los rallyes, muchos de los cuales han ascendido a la leyenda como campeones en varias especialidades. Volviendo al mundo de los rallyes, el Desafío Peugeot ha sido un escenario emblemático para numerosos pilotos destacados. Nombres como Ricardo Muñoz, Juan Carlos Oñoro, Manuel Juncosa, Eduardo Balcázar, Borja Moratal, Javier y Jaime Azcona, “Capi” Saiz, Sergio Vallejo, Manuel Muniente, David Nafría, Miguel Fuster, así como figuras internacionales como Enrique García Ojeda y Oriol Gómez, han dejado una marca indeleble en la historia del deporte automovilístico, muchos de ellos ascendiendo a la cima como campeones de España. El Desafío Peugeot ha vuelto con fuerza, ofreciendo un cambio de filosofía sin perder su espíritu competitivo y la igualdad mecánica que lo caracterizan. Con un calendario de cinco carreras, tanto en asfalto como en tierra, y atractivos premios en metálico, esta competición promete emociones intensas. Además, existe la posibilidad de participar en un campeonato Ibérico y optar a ser piloto oficial en el Campeonato de España o Europeo, según el desempeño en las pruebas. La experiencia de probar los vehículos previo al inicio de la temporada ha sido emocionante para muchos, con la oportunidad de compartir pista con pilotos experimentados como Miguel Fuster y Alberto Monarri, ganadores de ediciones anteriores del Desafío Peugeot. Sin embargo, la evolución de la competición ha llevado a una mayor exigencia tanto para los pilotos como para los vehículos, con una complejidad técnica que requiere un mayor nivel de destreza y experiencia por parte de los participantes. El rendimiento excepcional del vehículo de carreras cliente desarrollado por Peugeot Sport en la primera cita del S-CER ha sido evidencia de la calidad y competitividad de estos automóviles. Con un precio de 75.000 euros, más impuestos, estos vehículos representan una oportunidad única para los pilotos de desarrollar sus habilidades y alcanzar nuevas metas en el apasionante mundo de los rallyes. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Manuel Aviñó Presidente de la Real Federación Española de Automovlismo: https://www.linkedin.com/in/manuel-aviñó-24712948/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite todos los jueves en Onda Cero MS. La edición 2024 del Desierto de los Niños celebró su vigésimo aniversario, destacando el homenaje a la localidad de Ouzina, que fue clave en los inicios del proyecto al recibir la primera entrega de material escolar en 2005. A pesar de desafíos climáticos como tormentas de arena y temporal en el Estrecho de Gibraltar, la caravana de 39 vehículos y 132 personas cumplió sus objetivos solidarios. El recorrido de casi 2.000 km desde y hacia Tánger incluyó zonas montañosas, carreteras verdes y pistas arenosas, donde el Hyundai IONIQ 5 eléctrico llamó la atención al llegar a Ouzina. Hyundai lideró la caravana, que también contó con otros modelos de la marca como el Nuevo KONA. La acción solidaria incluyó la instalación de bibliotecas en Tisserdimine y Ouzina, así como la entrega de material escolar y de educación vial. La revisión de la vista a residentes locales fue realizada por ópticos de la Fundación ALAIN AFFLELOU, con el apoyo de Indo Optical. El Desierto de los Niños transportó el material en el camión de Bujarkay y contó con la ayuda de Promyges 4x4 para superar obstáculos en las pistas arenosas. Santiago de la Rocha: https://www.linkedin.com/in/santiago-de-la-rocha-rub%C3%AD-1962bb21/ Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los juves en Onda Cero Hoy abordaremos un tema de gran relevancia en el mundo de la automoción: la actual crisis que enfrenta Tesla, una de las compañías líderes en la producción de vehículos eléctricos. Recientes informes sugieren que la empresa podría estar considerando el despido de hasta el 10% de su plantilla mundial. En este episodio, analizaremos en profundidad las posibles razones detrás de esta decisión, así como sus posibles repercusiones tanto para la empresa como para la industria automotriz en general. Contaremos con la participación de expertos en la industria automotriz y economía, quienes nos proporcionarán una visión más amplia y detallada de la situación. Examinaremos los desafíos que Tesla ha enfrentado en los últimos años, desde problemas de producción hasta controversias en torno a su CEO, Elon Musk. Además, exploraremos las posibles estrategias que Tesla podría adoptar para superar esta crisis y cómo estas medidas podrían influir en el futuro de la movilidad eléctrica. En este programa participan: Fernando Rivas Jose Lagunar Antonio R. Vaquerizo Nacho Salvador Santiago de la Rocha Gon Iglesias

Extracto del programa que se emite todos los jueves en Onda Cero MS. ¡Hola autofmeros! Os traemos un tema que seguro generará muchas opiniones: la autonomía de los coches eléctricos. En el programa de hoy, nos sumergiremos en un debate: ¿Son suficientes los 400 km de autonomía para que un coche eléctrico se convierta en el principal en casa de los usuarios? En un mundo en constante evolución hacia la sostenibilidad y la eficiencia energética, los coches eléctricos se están convirtiendo en protagonistas indiscutibles de la industria automotriz. Sin embargo, persiste la pregunta: ¿Es realmente viable depender completamente de la autonomía de un vehículo eléctrico en el día a día? Acompáñanos mientras exploramos los diversos aspectos de este tema fascinante. ¿Cómo afecta la autonomía a la percepción de los consumidores sobre los coches eléctricos? ¿Qué papel juegan los avances tecnológicos en la mejora de la autonomía de los vehículos eléctricos? ¿Y qué impacto tiene esto en la adopción masiva de la movilidad eléctrica? ¡No te pierdas este apasionante debate! Únete a nosotros hoy en AutoFM mientras exploramos juntos el emocionante mundo de los coches eléctricos y descubrimos si 400 km de autonomía son suficientes para convertirlos en el principal vehículo en casa de los usuarios. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Pere Navarro sigue en la DGT, mala noticia para la seguridad vial. CUMPLIMIENTO de la velocidad en España En base a los resultados del Proyecto Europeo Baseline, en lo que respecta a la velocidad, el nivel de cumplimiento del límite de velocidad establecido en España varía en función del tipo de vía: - En autovía, en España, el 63% de los turismos circulan a la velocidad permitida (valor alto en comparación con otros países), en las autopistas este porcentaje baja al 51%. - En el caso de las carreteras convencionales, las que mayores riesgos presentan, el cumplimiento del límite de velocidad establecido es del 43%, un nivel bajo, similar al que registra Bélgica (46%). - En vías urbanas con límite de 50km/h, el nivel de cumplimiento de la velocidad por parte de turismos es de un 65%, el tercer valor más alto de los 13 países con los que compartimos límite. - Por su parte, en las calles de 30 km/h, el nivel de cumplimiento es del 32%, el valor más alto de los tres países para los que se dispone de datos. En este programa participan: Fernando Rivas Jose Lagunar Antonio R. Vaquerizo Nacho Salvador Santiago de la Rocha Gon Iglesias Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de China de 2024 - Max Verstappen suma su victoria número 58 en la F1, y no solo eso, también ganó la sprint saliendo desde la P3. - Espectacular Lando Norris este fin de semana, al que solo se le puede poner un pero… - McLaren claramente superior a Ferrari. Un ritmo por vuelta que fue alrededor de 3 décimas por vuelta más rápido, una locura. - Gran fin de semana de Fernando Alonso, que al final sabe a muy poco. Aston Martin F1 necesita mejorar en carrera YA. - Carlos Sainz, piloto de Ferrari F1, firma un fin de semana regulero, donde el foco de atención estuvo en sus más y sus menos con Charles Leclerc, y el duelo en pista con Fernando Alonso. (opinión de Montoya). - Charles Leclerc duro con Carlos Sainz, pero supo reconocer que en el pasado el ha hecho lo mismo con el madrileño. - Buen comeback de Lewis Hamilton, que tras salir desde la P19, consiguió llegar a una fantástica P9 - Noticia en la Fórmula 1: Puntos para Nico Hulkenberg!! - Baño de masas para Guanyu Zhou en china, aunque quedase P14. - La FIA sigue en sus trece… Los destacados del Gran Premio de China 2024 La Estrella: Lando Norris y un fin de semana casi sin peros. El estrellado: La FIA y su enésimo ridículo. La sorpresa: Homenaje final a Guanyu Zhou piloto chino de F1 que jugaba en casa. Qué momento: El duelo de Carlos Sainz y Fernando Alonso al límite, empañado por la afición. Próxima carrera Domingo 5 de mayo a las 22 horas. Gran Premio de Miami desde el Miami International Autodrome. El Miami International Autodrome es un circuito situado en Miami Gardens, al noroeste de la ciudad, cerca del reconocido Hard Rock Stadium, hogar de los Miami Dolphins de la NFL. Este destacado lugar ha sido el anfitrión de eventos de gran relevancia, incluyendo la Super Bowl en seis ocasiones. Longitud: 5.41 km Curvas: 19 Inauguración: 8 de mayo de 2022 Lo más destacado sobre este circuito no es su definición directa, sino más bien su singularidad. No se puede clasificar estrictamente como una carrera urbana, aunque cuenta con tramos de pista en una calle. Tampoco se ajusta completamente a la categoría de circuito permanente ni temporal, sino que combina elementos de ambos. Podríamos llamarlo, con perdón por la expresión, un circuito permanente temporal. Su diseño y construcción están orientados hacia una pista de carreras permanente, pero con la particularidad de que todo el equipamiento sobre la superficie es desmontable después de la competición, devolviendo así el área al estado original como parte del aparcamiento del Hard Rock Stadium, sede de los Miami Dolphins. Es crucial destacar que este no es simplemente una carrera en un aparcamiento, como se ha visto previamente en la Fórmula 1 en Estados Unidos, por ejemplo en Las Vegas a principios de los años 80 para el Gran Premio del Caesars Palace. Por el contrario, este circuito está diseñado y construido específicamente para la Fórmula 1, con un pavimento nivelado y meticulosamente preparado, a pesar de estar ubicado en un espacio de estacionamiento. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes. Yadea, una marca de movilidad eléctrica, ha decidido entrar en la guerra de precios del mercado automotriz español. Redujo los precios de sus motos eléctricas por debajo de los modelos de combustión, con el objetivo de democratizar la electrificación. Esta estrategia incluye financiación gratuita al 0% TAE y los incentivos del gobierno, lo que permite adquirir sus modelos por menos de 43 euros al mes. La marca busca priorizar la accesibilidad y eficiencia en la movilidad eléctrica, manteniendo un enfoque en la calidad de vida urbana. Por otro lado, el mercado automotriz europeo enfrenta una guerra de precios, especialmente en vehículos eléctricos, con una disminución del 11% en las ventas de motos eléctricas en 2023. Yadea ha anunciado descuentos y financiación gratuita en cuatro de sus modelos, adaptándose a las necesidades de los usuarios particulares. Mientras tanto, Toyota ha lanzado el nuevo C-HR 2024, manteniendo su liderazgo en el mercado con mejoras significativas en tecnología, diseño y eficiencia mecánica. Con más de 750.000 unidades vendidas, el nuevo modelo ofrece opciones híbridas y una versión híbrida enchufable con una autonomía de 66 km. Aunque conserva su estilo coupé revolucionario, presenta líneas más marcadas y agresivas, junto con tecnología avanzada en seguridad y entretenimiento. Citroën también ha presentado su nuevo C3, disponible en versiones eléctricas y de combustión, con un precio inicial de 14.990 euros. Equipado con tecnología moderna y asistentes de conducción avanzados, el C3 destaca por su diseño todocamino y un interior espacioso y confortable. Finalmente, el Fiat Panda continúa su legado con la nueva serie especial Pandina, que mantendrá su producción hasta 2027. Con mejoras estéticas y nuevas ayudas a la conducción, el Pandina busca seguir siendo una opción económica y emblemática en el mercado español. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Euro NCAP ha evaluado por primera vez las capacidades de prevención de accidentes de ocho furgonetas de la categoría de furgoneta pequeña. Entre las que han obtenido la calificación más alta de Oro se encuentran Citroën Berlingo, FIAT Doblo, Opel/Vauxhall Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo Van y Volkswagen Caddy Cargo van. Mientras que Mercedes-Benz Citan y VW ID.Buzz Cargo han alcanzado la calificación máxima de Platino. Las características de asistencia a la conducción (ADAS) que se califican incluyen el asistente de frenada autónoma de emergencia, disponible como estándar o como opción en algunos modelos. En comparación con las calificaciones de seguridad de los automóviles de Euro NCAP, la evaluación de las furgonetas comerciales se enfoca específicamente en la tecnología de prevención de accidentes. Destacando aspectos adicionales de esta evaluación, se observa que la mayoría de las furgonetas calificadas ofrecen equipos opcionales de seguridad. Además, Euro NCAP ha notado que las furgonetas de panel pequeño tienden a tener mejor equipamiento de seguridad que las furgonetas de carga más grandes. Se destaca que las tecnologías de conducción avanzadas tienen un impacto significativo en la seguridad de conductores, vehículos y peatones. Euro NCAP continuará presionando por mejoras en la seguridad de las furgonetas, planeando lanzar la evaluación del rendimiento de seguridad de ADAS de las furgonetas más grandes en julio. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esta semana el protagonista es el nuevo Renault Rafale es un SUV coupé híbrido que combina diseño, tecnología y bajos consumos gracias a su tecnología híbrida. Este nuevo modelo utiliza un nombre que seguramente no te suena, se trata de Rafale y recuerda la historia de Renault como fabricante de motores aeronáuticos en la década de 1930 y más concretamente se acuerda del Caudron-Renault Rafale, una aeronave de récord que alcanzó los 445 km/h en 1934. Este modelo se caracteriza por su interior, donde se hace uso de materiales nobles y reciclados, destacando por la inclusión de auténtica pizarra en el salpicadero y un compromiso con la sostenibilidad al emplear al menos un 25% de materiales reciclados. En cuanto a la tecnología, el Renault Rafale incorpora el sistema 4Control advanced, que mejora la dinámica de conducción permitiendo que el eje trasero gire hasta un grado en el mismo sentido de las ruedas a alta velocidad y hasta cuatro grados en sentido contrario a baja velocidad. Esto mejora el radio de giro, haciéndolo comparable al de un Renault Clio, a pesar de ser un vehículo de mayor tamaño. El Renault Rafale arranca con una mecánica híbrida E-Tech de 200 caballos de potencia. Hablamos de un conjunto que combina un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros –produce 130 CV y 205 Nm– con dos eléctricos y una batería de iones de litio de 2 kWh a 400 voltios. Según Renault, esta mecánica logra un consumo combinado de 4,7 l/100 km y una autonomía de hasta 1.100 kilómetros. Llegará más adelante una versión de altas prestaciones, un híbrido enchufable con una potencia total de 300 caballos de potencia. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios antes del próximo verano y lo harán con un precio de partida de 41.807€ (sin descuentos aplicados). Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS todos los jueves. Con la llegada de los coches eléctricos, el riesgo para las compañías de seguros ya no se concentra tanto en el conductor, sino cada vez más en estos tipos de automóviles. Esto no es la única razón detrás del notable aumento en los precios de los seguros para estos modelos. ¿Qué otros factores contribuyen? Durante el último año, el costo del seguro ha experimentado un alza para todos los automóviles debido a diversos motivos: la inflación en los precios de vehículos nuevos y usados, la escasez de mano de obra, los plazos prolongados de préstamo, el incremento en reclamaciones por lesiones personales y el bajo rendimiento de las inversiones de las aseguradoras. Según un informe de Confused, el comparador de seguros británico, la prima promedio ha aumentado en un 58% en el último año, pasando de 586 a 924 libras (670-1.060 euros). Sin embargo, el incremento en la prima de los automóviles de gasolina y diésel ha sido solo del 29%, mientras que para los vehículos eléctricos ha sido del 72%. Esto coincide con datos de la Asociación de Aseguradoras Británicas, que indican que las reparaciones de vehículos eléctricos son un 25,5% más costosas que las de sus equivalentes con motor de combustión, además de que requieren un tiempo de reparación un 14% mayor. ¿Por qué el precio de los seguros se ha disparado? Existen varias razones. El riesgo asumido por las aseguradoras al proteger un vehículo eléctrico es mayor. Además, el almacenamiento seguro de estos automóviles también resulta más costoso. Otro factor significativo es la falta de soluciones de diagnóstico posteriores a un accidente y la reparación de baterías, lo que puede llevar a declarar siniestros totales prematuramente y aumentar aún más el costo de las reclamaciones. Las baterías son clave en el aumento de precios de los seguros para vehículos eléctricos. El costo de reemplazar una batería oscila entre las 14,200 y 29,500 libras (16,320-33,900 euros), lo que contribuye al alto valor del automóvil eléctrico y al consecuente incremento en el costo del seguro. Por último, el elevado precio de los propios vehículos eléctricos también es un factor. El valor de mercado de estos modelos sigue siendo alto, lo que representa un riesgo significativo para las compañías de seguros, ya que el costo de reparación constituye aproximadamente el 6% de la prima. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero MS. Fernando Alonso ha decidido extender su permanencia en la Fórmula 1 hasta el año 2026, firmando un acuerdo con Aston Martin. Tras semanas de deliberación, el piloto español optó por seguir compitiendo en el deporte motor, destacando su difícil visión de una vida sin correr. La decisión se basó en la creencia mutua entre Alonso y el equipo británico en su capacidad para el éxito. Además, señaló que su retirada no estaba en consideración, mencionando posibles futuras incursiones en el Rally Dakar o las 24 Horas de Le Mans a partir de 2027. A pesar de un comienzo discreto en la temporada actual, donde el rendimiento del equipo Aston Martin ha estado por debajo de las expectativas, Alonso opta por continuar en el proyecto que le llevó al podio ocho veces la temporada pasada. Se espera que durante su última temporada en 2026, Alonso alcance la marca de 400 grandes premios, siendo un hito significativo en la historia del automovilismo. Además, a la edad de 45 años, desafiará las normas de la élite del deporte, siendo el último piloto en puntuar en la F1 con esa edad Graham Hill en 1974. El compromiso de Alonso con Aston Martin refleja su hambre de éxito y su dedicación para hacer del equipo una fuerza competitiva. Sin embargo, el cambio de motor de Mercedes a Honda plantea nuevos desafíos, considerando la histórica tensión entre Alonso y el fabricante japonés durante su etapa en McLaren. A pesar de esto, el presidente de Honda Racing Corporation ha expresado su disposición a trabajar con Alonso nuevamente. Esta renovación podría influir en el mercado de fichajes de la Fórmula 1, donde otros pilotos enfrentan la finalización de sus contratos al final de la temporada. La decisión de Alonso también agrega un elemento de intriga al futuro de otros pilotos destacados, como Carlos Sainz, Sergio Pérez y Max Verstappen. Con este acuerdo, Alonso continuará su legado en la Fórmula 1, siendo el piloto más veterano en la parrilla y culminando una trayectoria única de 23 temporadas en el deporte, con dos títulos mundiales y numerosas victorias y podios en su historial. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero MS. Analizamos las polémicas declaraciones, una vez más, del Director General de Tráfico Pera Navarro. Hemos acudido a unas jornadas donde la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera han presentado un informe para reducir el número de accidentes en las carreteras convencionales. En este marco hemos hablado con el director general de Tráfico, Pere Navarro, que, entre otra medidas, anunció la instalación de 88 nuevos radares en España durante este año. Estos radares, en su mayoría de tramo, se centrarán en carreteras convencionales de doble sentido y sin separación mediana, donde ocurre la mayoría de los accidentes mortales, representando el 60% del total. Navarro subrayó la importancia de abordar los desafíos de seguridad vial en estas vías, ya que tres de cada cuatro accidentes mortales ocurren en ellas, especialmente para motociclistas. Se destacó la necesidad de invertir en la mejora de estas carreteras, ya que una inversión de alrededor de 1.800 millones de euros podría salvar hasta 300 vidas al año y prevenir más de 800 heridos graves. Se resaltó que, aunque las autovías y autopistas representan el 65% del tráfico, el 70% de los fallecidos en accidentes viales ocurren en carreteras convencionales, que constituyen el 89% de la red viaria española. El informe presentado sugiere medidas para mejorar la seguridad, como la instalación de barreras de seguridad para evitar salidas de vía, guías sonoras longitudinales, captafaros reflectantes y pavimento antideslizante. También se propone reforzar la iluminación en áreas cercanas a zonas urbanas y crear sendas peatonales y espacios compartidos para viandantes para reducir atropellos hasta en un 60%. Se aboga por medidas adicionales para mejorar la seguridad en vías con presencia de ciclistas, como una mejor señalización y la creación de rutas ciclistas seguras. Se enfatiza la importancia de cumplir con las normas de tráfico, ya que el respeto a los límites de velocidad y el uso del cinturón de seguridad podrían reducir significativamente la mortalidad en las carreteras convencionales. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos hablado largo y tendido con Oriol Gómez. Una leyenda de los rallyes españoles de los años 90. Resulta espectacular escucharlo y conocer como es el día a día de una profesión dura y que tras muchas luces también tiene muchas sombras. Oriol, nacido en 1968 en Santa Coloma de Gramanet, fue un destacado piloto español de rallyes en los años 90. Ganó el Campeonato de España de rallyes sobre asfalto en 1994 pero antes, en 1992, fue campeón del Desafío Peugeot con un Peugeot 309 GTI 16v. Compitió en el Campeonato del Mundo de Rally con SEAT. Comenzó su carrera en los certámenes regionales de Cataluña en 1987 y luego se trasladó a las categorías nacionales en 1992, donde obtuvo éxito con Peugeot y Renault. En 1997 y 1998 compitió a nivel mundial con SEAT, logrando victorias y contribuyendo al título de marcas en la categoría F2. Después de un breve paso por el equipo SEAT, regresó al nacional en 1999 con Renault, pero debido a la creciente competencia, no pudo lograr victorias significativas. Después de 2000, su participación en el automovilismo disminuyó gradualmente, aunque aún compitió esporádicamente en pruebas tanto nacionales como internacionales hasta 2004. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Oriol Gómez: https://www.instagram.com/oriolgomezoficial/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En nuestro formato Noticias del Motor hablamos de que durante el primer trimestre de 2024, el mercado automotriz en España mostró un panorama dinámico y variado, con una serie de modelos destacados en términos de ventas y cambios significativos en la legislación relacionada con la conducción y la inspección técnica de vehículos (ITV). El Dacia Sandero se posicionó como el líder indiscutible en ventas, superando las 7,000 unidades vendidas en este período. Este modelo, reconocido por su accesibilidad y versatilidad, ofrece dos motorizaciones: una de gasolina de 90 CV y otra bifuel de 100 CV con etiqueta ECO, con precios desde 13,190 euros para la configuración más básica. En segundo lugar, el Toyota Corolla sobresalió con más de 6,000 unidades vendidas. Disponible en variantes híbridas HEV, el Corolla destaca por su eficiencia en consumo de combustible, con consumos entre 4.6 y 4.7 litros cada 100 km, y precios desde 26,000 euros para la versión de entrada. El Nissan Qashqai ocupó el tercer puesto en ventas, ofreciendo tres motorizaciones híbridas y precios desde 26,300 euros para la versión de acceso. Mientras tanto, el Hyundai Tucson destacó por su amplia variedad de motorizaciones, desde versiones de combustión hasta híbridas y PHEV, con precios desde 24,825 euros. Otros modelos populares incluyen el Seat Arona, el MG ZS, el Peugeot 2008 y el Seat Ibiza, cada uno con características y precios que los hacen atractivos para diferentes tipos de consumidores. Además de las tendencias en ventas de vehículos, se anunciaron cambios importantes en la legislación de la ITV en España. Ahora, los vehículos históricos, matriculados antes del 1 de enero de 1950, están exentos de pasar la ITV. Se establecieron criterios específicos para definir un vehículo como histórico, como tener al menos 30 años desde su matriculación o fabricación y mantener su estado original sin cambios significativos en componentes principales. Además, se abordaron temas relacionados con la seguridad vial, como el uso del cinturón de seguridad, enfermedades que pueden afectar la capacidad de conducción y recomendaciones para evitar la somnolencia al volante. Se destacó la importancia de la seguridad en la conducción y se proporcionaron pautas para garantizar un comportamiento seguro en la carretera. Finalmente, se compartió información sobre el podcast de Renault Captur, destacando su fabricación en España, su éxito en ventas y su renovación tanto en diseño como en motorizaciones, incluyendo versiones híbridas. Se mencionaron nombres de personas relevantes en el ámbito automotriz, como Paula Fabregat y Laurent Sengenes, quienes están involucrados en el desarrollo y lanzamiento de nuevos modelos. En resumen, el primer trimestre de 2024 ha sido un período de cambios y desarrollos emocionantes en el mercado automotriz español, con una amplia gama de modelos populares y actualizaciones importantes en la legislación y la seguridad vial. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos en este podcast el nuevo Renault Captur que presenta una segunda generación actualizada con un diseño muy marcado y una amplia variedad de opciones de motorización. Destacando cinco opciones, incluyendo un híbrido, dos micro-híbridos, un GLP y un gasolina, todos con etiquetas 'eco'. Con más de 2,2 millones de unidades vendidas, este renovado modelo busca aumentar aún más su éxito en el mercado. Para conocer a fondo el modelo entrevistamos a Paula Fabregat, Directora de diseño de los segmentos A y B de Renault. ¡Una Española dirigiendo el diseño de la firma francesa! Y también tenemos la oportunidad de sentarnos con alguien que tiene un cargo de mucha relevancia. Se trata de Laurent Sengenes Director de lanzamientos de Renault a nivel mundo. Fabricado en Valladolid, España, el Captur muestra un diseño exterior renovado, con cambios notables en el frente, que incluyen faros estrechos, una parrilla cerrada y luces diurnas tipo led. El capó más alto y plano brinda una sensación de robustez, mientras que en el lateral se mantienen las características del modelo anterior. La zaga presenta pilotos traseros con una cobertura de color rojo y un nuevo paragolpes que enfatiza la anchura. Se destacan los acabados deportivos, como el Esprit Alpine, con detalles grises y llantas de 19 pulgadas, así como un interior mejorado con un cuadro de mandos digital y una pantalla central vertical de 10,4 pulgadas. Además, se simplifica la gama con nueve versiones, desde el acabado básico Evolution hasta el deportivo Esprit Alpine. Los motores disponibles incluyen opciones híbridas, micro-híbridas y de GLP, con cambios técnicos para mejorar el confort y la agilidad en carretera. La longitud del vehículo crece ligeramente a 4,24 metros, manteniendo la batalla, la anchura y la altura. El diseño exterior ofrece una variedad de colores para la carrocería y opciones para el techo y los retrovisores. Con precios próximos a ser revelados y las primeras entregas programadas para junio, se espera que el nuevo Renault Captur continúe compitiendo en el mercado de los B-SUV, enfrentándose a modelos como el Hyundai Kona, el Peugeot 2008 y el Seat Arona. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Paula Fabregat: https://www.linkedin.com/in/paula-fabregat-andreu-9059b810b/ Laurent Sengenes: https://www.linkedin.com/in/laurent-sengenes-8b9a9522/ Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El nuevo Porsche Panamera, es la tercera generación de esta imponente berlina deportiva de la prestigiosa marca alemana, recién presentada ante el mundo automovilístico. Entre sus principales innovaciones destacan el rediseño, la vanguardista tecnología implementada y una amplia variedad de motorizaciones, tanto de gasolina como híbridas enchufables, alcanzando una potencia de hasta 680 CV y una autonomía eléctrica de 93 kilómetros. Remontándonos al año 2009, Porsche aterrizó en la categoría de las grandes berlinas de alto rendimiento, y el debut del Porsche Panamera en China marcó un hito trascendental en la historia de la marca. En esta tercera iteración, además de las notables mejoras en diseño exterior y la integración de tecnología de punta en su interior, no podemos obviar la gran novedad: la suspensión opcional Porsche Active Ride, un sistema revolucionario que, mediante tecnología neumática, sitúa al Panamera entre los vehículos más cómodos y eficientes en carretera. El nuevo Porsche Panamera se ofrece con dos variantes de motorización a gasolina y tres versiones híbridas enchufables, respondiendo a la creciente demanda del mercado según los directivos de la marca. Comenzando con las versiones Panamera y Panamera 4, equipadas con motor a gasolina y tracción trasera o integral respectivamente, presentan un motor V6 turbo de 2.9 litros mejorado, con modificaciones en la sobrealimentación, inyección y avance del encendido, ofreciendo ahora 353 CV (260 kW) y 500 Nm de par. En cuanto a las versiones E-Performance, o híbridas enchufables, el primero es el Panamera 4 E-Hybrid, que combina un sistema E-Hybrid con un motor V6 biturbo de gasolina de 2.9 litros (304 CV / 224 kW), alcanzando una potencia conjunta de 470 CV (346 kW) y un par máximo de 650 Nm. La autonomía eléctrica del Panamera 4 E-Hybrid llega hasta los 96 kilómetros en ciudad, según el ciclo homologado WLTP. Otra opción destacada es el Panamera 4S E-Hybrid, que eleva la potencia del motor V6 biturbo de gasolina de 2.9 litros a 353 CV (260 kW), alcanzando una potencia total de 544 CV (400 kW) y un par máximo de 750 Nm. La versión más deportiva, el Panamera Turbo E-Hybrid, alberga bajo su capó un motor V8 turbo de cuatro litros, completamente revisado, con un motor eléctrico de 190 caballos (140 kW). El conjunto alcanza los impresionantes 680 CV (500 kW) y un par motor de 930 Nm. Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h. La capacidad de su batería es de 25,9 kWh, lo que se traduce en casi 100 kilómetros de autonomía en modo totalmente eléctrico según el ciclo combinado WLTP. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Analizamos desde distintos puntos de vista las colas, las esperas de horas para poder cargar un coche eléctrico en la operación retorno de Semana Santa 2024. Pablo García, Lars de Todos Eléctricos, Antonio R Vaquerizo, Javi Quilón, Gon Iglesias y José Lagunar analizan las causas y consecuencias del colapso de los cargadores de TESLA. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de La Tertulia de AUTOFM que se emite en Onda Cero todos los jueves. Descubre la JERGA NASCAR de la mano de Javi Quilón en AutoFM: - Bumper: Parachoques - Wind Blocker: Minialerones laterales para evitar sidedraft - Side-Draft: Movimiento para lanzar aire sucio con el morro del coche al spoiler del adversario - Bump&Draft: Similar al rebufo, pero con matices - Burbuja: Bolsa de aire generada entre dos coches que ruedan muy cerca - Bump&Run: Movimiento en el que golpeas al coche de delante para sacarlo de la línea óptima y adelantarlo - Bump&Dump: Similar al anterior, pero estrellando al coche de delante - Splash&Dash: Parada para echar muy poca gasolina - Overtime: Prórroga al final de una carrera para que la carrera no acabe bajo bandera amarilla - Blocks: Maniobra para frenar el avance rival - PIT CREW • Crew chief • Tire Charger • Tire Changer • Jackman • Fueled • Utility Man Sección preparada por Javi Quilón. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. “Los hombres cobardes ven la muerte muchas veces, los hombres valientes sólo una” - Juan Manuel Fangio: Es una frase que se puede aplicar a la vida de Fangio, pero en todos sus ámbitos. También fuera de pista. Y es que si hablamos de valientes hay que hablar de Fangio… En su niñez, Fangio, abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística y para participar en competiciones no oficiales… EN AQUELLOS AÑOS… Tuvo incluso que afrontar un secuestro. El 23 de febrero de 1958, víspera del Gran Premio de Cuba, el Chueco, fue víctima de un secuestro por parte de contrarios al régimen de Fulgencio Batista. Los revolucionarios de Fidel Castro y el Che Guevara secuestraron a la leyenda del motor para humillar al régimen y demostrar que allí donde Batista decía que había estabilidad lo que había era caos. Una anécdota muy curiosa… “Si hay que ser un payaso o un bocazas para tener carisma yo prefiero no tenerlo. Me pagan por ganar campeonatos” - Eddie Lawson Es un expiloto de motociclismo de velocidad estadounidense. Obtuvo cuatro títulos en la categoría 500cc en 1984, 1986, 1988, y 1989, resultó subcampeón en 1985, tercero en 1987 y cuarto en 1983. Ha ganado 31 Grandes Premios, logró 78 podios y 18 poles - NADA MAL - ¿Por qué he traído esta frase y a este personaje hoy al programa? Porque me parece que viene al pelo con el panorama que tenemos en la actualidad. Con los ya bautizados “pilotos de Netflix”. El carisma es importante, y es algo que precisamente yo echo en falta en la actualidad, más pilotos con CARISMA. Pero no se puede caer en lo que tenemos en la actualidad y que criticaba tanto Lawson en esta frase. En el falso carisma que abunda en el deporte en la actualidad. “Voy ha hacer una cosa o la otra así gano seguidores” “Voy a hacer este gesto o el otro así me vuelvo Trending Topic esta semana”. Y me hace gracia esta frase que dijo Lawson: “Si hay que ser un payaso o un bocazas para tener carisma yo prefiero no tenerlo. Me pagan por ganar campeonatos” Porque precisamente el decirla en aquella época y en aquel momento… le dotó, le cargó al expiloto de un carisma total! Esto es lo que busco en los pilotos de ahora. Esta frase la pudo decir fácilmente uno de los pilotos que a mi modo de ver ha sido de los más carismáticos de la última década en la F1: Kimi Raikonen ¿Quien es para vosotros el piloto más carismático de olla parrilla actual de F1? “Las carreras las ganan mis coches y las pierden los pilotos” - Enzo Ferrari Enzo, nacido un 18 de febrero de 1898 en Módena, desde muy pequeño demostró una pasión absoluta por los coches lo que le llevó a convertirse en un gran fabricante y en una de las personalidades más famosas de la historia a la par que uno de los más influyentes del del siglo XIX (19). Y es que, como dijo el fallecido Sergio Marchionne en 2017: "Pensar que Enzo Ferrari nació en el siglo XIX parece increíble” “Su lección es más actual que nunca y su modernidad es absoluta. Era un hombre con la capacidad de ver y dirigir personas y recursos fuera de lo común, y tenía un fuerte espíritu emprendedor y un coraje excepcional". A lo que añadió: "Uno se pregunta qué objetivos podría lograr hoy si tuviera los medios técnicos y el conocimiento de nuestros días. El legado que dejó en el mundo sigue siendo una fuente de orgullo para todo Ferrari y para Italia en general". Y es que Enzo era una persona extraordinaria, todos estaremos de acuerdo... Pero como todos los genios tenía ese punto de locura o, más bien, ese punto diferenciador: su carácter. A lo largo de los años han sido numerosas las anécdotas sobre faltas de respeto, comentarios subidos de tono o frases memorables como esta que os acabo de leer: Y es que por supuesto que Enzo Ferrari hacía grandes máquinas... pero más grande era su ego para reconocer que algo algo... aunque sea un poco... sí que hacían sus pilotos... Sección preparada por Gonzalo Iglesias Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en ONDA CERO. 28 personas han perdido la vida en 25 siniestros de tráfico durante esta Semana Santa En estos días de Operación Especial, se han producido 15,4 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un descenso del 5,7% con respecto a la Semana Santa de 2023. Aumentan los fallecidos por colisiones frontales, traseras y múltiples (+3) y descienden los producidos por salidas de vía (-8). 9 fallecidos eran usuarios vulnerables: 5 motoristas, 3 peatones y 1 ciclista. 7 de los 11 fallecidos en turismos y furgoneta de los que se conoce el uso del cinturón, no hacían uso del mismo. Se trata de la proporción más elevada de los últimos 10 años, con excepción de 2020. Durante el mes de marzo, perdieron la vida 96 personas en 84 siniestros mortales. - Más de 800 personas cada día siguen sin ponerse el cinturón de seguridad cuando viajan - 317 menores con una altura igual o inferior a los 135 cm viajaban sin el SRI Sección realizada por José Lagunar, experto en seguridad vial de AUTOFM. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Esta semana el Buzón del Oyente va sobre seguridad vial: Fran Calle desde Ourense: Mi pregunta es para el experto en seguridad. Queria saber su opinión sobre las balizas que hay que llevar en el coche ,,, es un lío conectarlas, realmente son útiles fuera de autovías y autopistas de noche.?que hay que hacer en caso de accidente unos dicen que más seguro bajar del coche otros que no,... estas luces señalan algo de día en CARRETERA CONVENCIONAL..creo que es un tema importante que va a traer muchos quebraderos de cabeza en breve. Un saludo gracias por aguantarme y felicidades por el programa.os escucho desde Galicia en ivoox Sección realizada por José Lagunar, experto en seguridad vial de AUTOFM. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Tras una semana de pausa, la Fórmula 1 regresó a Suzuka para el Gran Premio de Japón, que resultó ser una emocionante carrera que brindó a los espectadores un poco de todo: con alguna batalla en pista, estrategias diversas e incluso una bandera roja, todo culminando en un podio para Carlos Sainz y otra actuación magistral de Fernando Alonso. Y es que la carrera dio un vuelco desde el minuto uno con un incidente que, felizmente, quedó en un susto que ahora mismo os contamos con el bueno de Javier Quilón. Las claves del Gran Premio de Japón de 2024 Accidente en la salida entre Alex Albon y Daniel Ricciardo ¿Opiniones? ¿Esta Ricciardo más fuera que dentro de la F1? Esta vez no se rompió nada, por lo que volvió a reinar el de siempre. Victoria de Max Verstappen que suma ya 57 en total y tres esta temporada. - Pasamos a los nuestros, nuevo fin de semana espectacular de Carlos Sainz que suma su tercer podio de la temporada. Cuenta sus participaciones como podiums esta temporada. - Fernando Alonso hace una carrera que, según él, está entre las 5 mejores de su historia. Las simulaciones le daban P9 y logró un P6 saliendo desde la P5. Además, volvió a jugar con sus perseguidores para mantener su posición. - El juego del DRS no le gustó a George Russell, que supongo que buscaba que sancionen a Fernando Alonso de nuevo… Curiosamente, a pocas vueltas del final, forzó a Óscar Piastri fuera de pista, frenando en un punto distinto al de las vueltas anteriores… Recordemos que por esto metieron 20 segundos a Fernando en el pasado Gran Premio. - Sergio Checo Pérez consigue una fantástica segunda posición en un fin de semana en el que, tras hacer una gran clasificación a la altura de Max Verestappen, pudo tener un domingo mucho más tranquilo. - Toto Wolf ha dicho cosas muy buenas sobre Max Verstappen últimamente, y esto se lo comentaban al neerlandés en la entrevista post-podium. - Primera carrera en la que tenemos degradaciones altas por la subida de temperatura y vemos una carrera “algo” más interesante. - No quería hablar de él, porque no quiero que me tachen de anti-Leclerc, pero ciertamente, no está siendo el Charles Leclerc que se esperaba en este inicio de temporada - Cómo siempre, me gusta dar un vistazo a la parte baja, y hoy toca hablar de la gran carrera de Yuki Tsunoda, dos carreras consecutivas puntuando. Los destacados del Gran Premio de Japón 2024 La estrella: Los nuestros, son los que más juego dieron en carrera y la mantuvieron entretenida. Carlos Sainz y Fernando Alonso. El estrellado: Daniel Ricciardo, que está más fuera que dentro. La sorpresa: Los nuestros y checo, se que a muchos no les sorprenderá, pero lo cierto es que “los hispanos” hoy tuvieron un gran día, y cuando los tres sonríen, yo sonrío más aun Qué momento: Las declaraciones de Fernando Alonso al no saber si decir que fue aposta o no lo del DRS. Próxima carrera Gran Premio de China que se disputará a las 9:00 de la mañana del domingo 21 de Abril en el Circuito Internacional de Shangai. Un circuito construido en 2003 con capacidad para 200k espectadores, diseñado por el mago de los circuitos el señor Hermann Tilke y que se inauguró el 6 de junio de 2004. Tiene una longitud de 5,4 km y 14 curvas. El principal desafío que presenta Shanghai es la inusual y asombrosa primera curva, que consiste en una inclinada curva a la derecha que se va cerrando gradualmente, lo que dificulta la trayectoria de los pilotos. Además, resalta, como es típico en los circuitos diseñados por Tilke, la larga recta posterior que culmina en una horquilla que incita a los intentos de adelantamiento. También se caracteriza por una combinación de curvas de alta y baja velocidad, especialmente algunas de ellas bastante extensas, lo que pondrá a prueba las habilidades de los pilotos para controlar los monoplazas sin la ayuda de tracción, haciendo que la destreza en el manejo sea crucial en China. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 5 de abril. Xiaomi ha vendido 50.000 unidades de su primer coche eléctrico, el Xiaomi SU7, en menos de media hora. El precio de venta del modelo más básico es inferior a los 28.000 euros por debajo del Tesla Model 3. Recordemos que es una berlina que va a luchar en el mismo segmento por precio aunque por tamaño, mide 4,99m, se parece más a un MOdel Y. El Xiaomi SU7 estará disponible en tres variantes mecánicas diferentes. La versión estándar contará con propulsión trasera y estará disponible con dos opciones de batería: una "pequeña" y otra grande. También habrá una versión con tracción 4x4 equipada con dos motores, ofreciendo una potencia de 500 kW (equivalente a 673 CV) y una autonomía homologada de hasta 810 kilómetros según el ciclo de conducción CLTC chino. La versión intermedia del SU7 tendrá una potencia de 299 CV y una autonomía de hasta 830 kilómetros según el ciclo CLTC, lo que la convierte en la mejor opción en términos de alcance dentro de la gama. Además, el vehículo contará con una arquitectura de 800 voltios, lo que le permitirá alcanzar potencias de hasta 600 kW en su versión más potente. Esto también facilitará una rápida recuperación de la autonomía, con la capacidad de añadir 200 km de alcance en tan solo 5 minutos. Por otro lado, el cargador del vehículo será bidireccional, lo que significa que podrá utilizarse para cargar otros dispositivos o incluso otros coches eléctricos a una potencia máxima de 3,5 kW. Actualmente, el vehículo se comercializa en China, aunque la empresa tiene planes de expandirse a Europa. El coche incorpora una conducción autónoma con más de 10 millones de kilómetros de prueba. Xiaomi ha invertido más de 10.000 millones de dólares en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos. La empresa tiene previsto lanzar más modelos de vehículos eléctricos en los próximos años, con el objetivo de convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de este tipo de automóviles en el mundo en un plazo de 15 a 20 años. El próximo modelo parece que tendrá carrocería SUV. Empleos tecnológicos en España Valladolid ha generado más de 3.000 empleos tecnológicos en la última década y vamos a utilizar este ejemplo como imagen de un tipo de trabajos en claro crecimiento y expansión.. La automoción, liderada por Renault y su escisión en alianza con Geely, Horse, ya no representa más del 50% del empleo tecnológico en Valladolid debido al crecimiento de otros sectores. En diciembre de 2013, Valladolid contaba con 15.071 empleados tecnológicos, representando el 7,7% del total de trabajadores; en diciembre de 2023, este número aumentó a 18.232, el 7,9% del total. El sector de programación, consultoría y otras actividades relacionadas con la informática ha experimentado un incremento del 121,9% en el número de empleos en el intervalo de 2013 a 2023. La Fundación Cotec ha creado el Mapa del Empleo Tecnológico, una herramienta interactiva que permite analizar la evolución del empleo tecnológico a nivel local, provincial y autonómico. A nivel nacional, la rama principal de empleo tecnológico es la programación y consultoría, que representa el 33% del total de afiliados tecnológicos. A pesar de los avances en otros sectores, la automoción sigue siendo una industria clave en Valladolid, representando el 48,6% de los trabajadores tecnológicos de la provincia en diciembre de 2023. El buzón del oyente tiene contenido doble: Reflexión sobre la movilidad Francia vs España de Alejandro García Escuchamos a Alejandro García Analizamos también el vídeo que hemos podido ver en redes sociales con colas de hasta dos horas para cargar vehículos eléctricos TESLA A-31, cerca de La Gineta (Albacete), donde la marca ofrece, según su propia información, ocho puntos de carga de hasta 150 kW de potencia y parece que dos no funcionaban y el resto a potencias bastantes inferiores. “Segunda vez en 1 mes que tenemos problemas en Atalaya del Cañavate (Spain). Casi 2h para cargar. […] Varios cargadores inutilizados. Así no”, se quejaba un usuario con problemas en otra estación de Tesla, en este caso en la A-3 a su paso por esta localidad de Cuenca. En el segundo buzón del oyente Antonio Iglesias nos dice: “No puedo estar más de acuerdo con cada palabra que decís, aunque añadiría un punto más en el tema de la comparativa entre lo que contamina un coche antiguo y uno nuevo. Si la preocupación fuese la supuesta salvación del planeta, se debería permitir cambiar motores de coches antiguos por unos más modernos o incluso convertir coches de combustión a eléctrico (como se hace con el GLP) . Personalmente tengo un Megane 1.6 dci de 2014(4,5 1/100km) por fecha tiene etiqueta B y dentro de poco no podré conducir un coche maravilloso con un gran motor y bajo consumo. Mi duda es porque no se permite adaptarlo a nuevas normativas (exagerando mucho) ir a un taller y que me pongan un motor electro y un paquete de baterías. Si fuese por ecología esto sería lo más ecológico, ya sin decir el empujón económico que se crearía con las empresas que se crearían alrededor de esto, entre reciclaje de motores baterías etc, las de montaje de estos sistemas, y todas la auxiliares, y ya solo quedaría achatarrar motores. Esto resumiendo mucho ya que es un tema que hablo muchas veces durante horas. Un saludo” Más allá de la complejidad técnica, está la burocrática. La administración a día de hoy, no está preparada para este cambio y con la excusa de la seguridad – que es lo más importante – cierra esta ventana de la transformación a base de imponer un coste de homologación inasumible. ¿Quiere realmente la administración coches más respetuosos con el medio ambiente o que el coche sea un objeto de lujo? Déjanos tus comentarios o tu nota de voz en [email protected] Innovación y tecnología en el sector de la automoción La multinacional burgalesa Antolin está desarrollando el proyecto Genius en colaboración con el Instituto Tecnológico de Castilla y León (ITCL). El objetivo de Genius es dotar al interior del automóvil de funciones que se controlen de manera autónoma e inteligente a través del desarrollo de la inteligencia artificial. El proyecto busca mejorar la experiencia del usuario al desarrollar sistemas capaces de mostrar estados cognitivos y emocionales, así como el confort y la salud de los ocupantes mediante la correlación con parámetros biométricos a través de sensores. La primera etapa del proyecto consiste en la explotación de un laboratorio de experiencias que incluye un simulador virtual de conducción. Los datos obtenidos de los voluntarios incluyen parámetros fisiológicos y reacciones faciales durante la conducción. El simulador virtual presenta a los voluntarios dos situaciones: una urbana que intenta provocar estrés y otra rutinaria que busca generar relajación o aburrimiento. Tras esta primera fase, el proyecto pasará a una segunda etapa que se centrará en el lanzamiento de estímulos como la iluminación o los olores para alterar el estado del usuario. La tercera y última fase del proyecto se centrará en la introducción de estímulos acústicos. Una vez terminado el proyecto Genius, Antolin planea ofrecer este modelo a los fabricantes de automóviles. Seguridad vial: Semana Santa trágica también en 2024. Dada la magnitud del problema y los pocos minutos de los que disponemos en Noticias del motor, les emplazamos a un programa especial en el podcast de AUTOFM en el que lo analizamos con detalle. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Kia ha estado comprometido con la seguridad y ha participado en EuroNCAP con 33 modelos a lo largo del tiempo. Muchos de estos modelos presentan tanto la versión estándar como versiones con extras en seguridad, lo que implica un considerable esfuerzo. El KIA EV9 es uno de los vehículos más anticipados del año 2023. Se presenta como un SUV eléctrico de alta gama con capacidad para 6 o 7 pasajeros. Destaca por su diseño imponente y dimensiones generosas, aprovechando la plataforma eléctrica global E-GMP para ofrecer un amplio espacio interior y tecnología avanzada. Su diseño exterior es llamativo, con líneas robustas y detalles aerodinámicos distintivos en el mercado. En el interior, ofrece un espacio espacioso y cómodo para todos los ocupantes, junto con una amplia gama de características de alta tecnología y materiales de calidad. En cuanto a su rendimiento, el EV9 cuenta con tracción total y una batería de 99.8 kWh, lo que proporciona una autonomía de 505 kilómetros según el ciclo WLTP. Destaca por su conducción silenciosa y suave, ofreciendo una experiencia placentera tanto en ciudad como en carretera. Sin embargo, su precio inicial de alrededor de 85,000 euros lo coloca en competencia directa con modelos de marcas Premium como Tesla, Mercedes y BMW. En resumen, el KIA EV9 se presenta como una sólida opción en el segmento de los SUV eléctricos de lujo, destacando por su diseño, tecnología y rendimiento, aunque su alto precio lo posiciona como una opción para un mercado selecto. En 2023, otros modelos de este segmento en EuroNCAP son Mercedes EQE SUV, XPENG P9, VinFast VF8, NIO EL7, BYD TANG y Lexus RZ, con un total de 7 de 17 modelos evaluados. El Kia EV9 ha obtenido 5 estrellas en su evaluación en EuroNCAP. La seguridad ocupante adulto del Kia EV9 ha sido valorada globalmente en un 84%. En el impacto frontal global, ha obtenido una puntuación de 12.7 sobre 16 posibles. En el impacto lateral global, ha alcanzado una puntuación de 15.3 sobre 16 posibles. En cuanto al rescate y extracción, ha logrado una puntuación de 2.5 sobre 4 posibles. En seguridad infantil, el EV9 ha obtenido una puntuación global del 88%. En el impacto frontal, ha logrado la puntuación máxima de 16 sobre 16 puntos. En el impacto lateral, ha obtenido 8 puntos. Además, se destaca su facilidad de instalación con una puntuación perfecta de 12 sobre 12. En cuanto a la protección para usuarios vulnerables de la vía, el EV9 ha obtenido una valoración global del 76%, con evaluaciones específicas para diferentes partes del cuerpo en caso de atropello. En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), el EV9 ha obtenido una puntuación global del 83%, con destacadas calificaciones en varios aspectos como el asistente de cambio de carril y el control de estado del conductor. El sistema utilizado por el Kia EV9 en el Asistente de Frenada Autónoma de Emergencia (AEB) es una combinación de cámara y radar, funcionando desde los 10 km/h. En comparación con sus competidores en distintos aspectos de seguridad, el Kia EV9 se coloca en la siguiente posición: Seguridad ocupante adulto: 84% Seguridad infantil: 88% Seguridad usuario vulnerable de la vía: 76% ADAS: 83% Estos datos muestran que el Kia EV9 destaca especialmente en seguridad infantil y en ADAS, aunque su desempeño en seguridad para usuarios vulnerables y seguridad ocupante adulto queda ligeramente por debajo de algunos de sus competidores directos. https://www.euroncap.com/en/results/kia/ev9/50191 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Kia: https://www.kia.com/es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos asistido a la presentación oficial de los programas deportivos del concesionario oficial de Toyota, Kobe Motor. Siempre es un placer acudir y ver el entusiasmo y las ganas con la que preparan en el concesionario nipón ubicado en el polígono industrial del Carralero en Majadahonda este tipo de acciones. Hablamos con Alberto Dorsch, Gerente de Kobe Motor, que nos cuenta todo el proyecto para 2024 y, como no, su faceta como piloto con su Toyota Land Cruiser dentro del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. Entrevistamos también al actor Juan Echanove que además de excelente protagonista de series y películas es un entusiasta del automovilismo y va a participar en la Copa Kobe Motor Eco dentro del Campeonato de España de Energías Alternativas con un Toyota Yaris Hybrid de 130cv con el acabado GR Sport. Conocemos también los planes de Kobe Motor dentro de la Copa Toyota Gazoo Racing Cup donde tendrá un coche defendiendo sus colores con nuestro compañero periodista Javier Moltó (km77.com) y Daniel Rivera. Además nos cuenta los proyectos ya maduros y que siguen en vigor de la Copa Kobe de Circuitos y la Copa Kobe de rallyes de tierra con los duros y divertidos Toyota Aygo Cup. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Alberto Dorsch: https://www.linkedin.com/in/alberto-dorsch-ab216860/ Javier Moltó: https://twitter.com/javiermolto Juan Echanove: https://www.linkedin.com/in/juan-echanove-labanda-2b383326/ Kobe Motor: https://kobemotor.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de marzo. Ha raíz de que Tesla haya anunciado una importante reducción de precios para su modelo Model Y analizamos la bajada de precios de los coches eléctricos en España. La marca americana ahora ofrece su Model Y por menos de 43.000 euros en su variante de acceso, alcanzando un precio de tan solo 35.760 euros gracias a las ayudas del Plan Moves III. Esta decisión se fundamenta en la optimización de procesos de ingeniería y producción, lo que ha permitido reducir el costo en un 6,5%. Además, la compañía ha actualizado los precios de otras versiones del Model Y, incluyendo una de gran autonomía y tracción total, así como la versión Performance. Se espera que el Model Y se convierta en el coche más vendido en Europa en 2023, como resultado de la creciente popularidad de los vehículos eléctricos y la transición hacia una movilidad más sostenible. Tesla destaca el éxito del Model Y en varios países europeos y el continuo aumento en sus entregas y producción a nivel mundial. La empresa reafirma su compromiso de hacer que los vehículos Tesla sean accesibles para un público más amplio como parte de su objetivo de promover la transición global hacia energías más sostenibles. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. - La DGT lanza una nueva campaña de divulgación centrada en la seguridad vial como responsabilidad colectiva. - La campaña presenta a conductores cantando "Sola otra vez" y conduciendo como si estuvieran solos en la carretera, para luego mostrar la realidad del tráfico, que dista mucho de esa soledad. - La campaña estará disponible hasta el 12 de abril en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales, cine y exteriores. - El mensaje principal de la campaña es "conducir es compartir", mostrando a los conductores como parte del problema y de la solución en la seguridad vial. - Se han realizado varias piezas audiovisuales de 45”, 30” y 20” para la campaña, que se emitirán en televisión, cines y redes sociales, así como cuñas para radio, piezas para exterior y medios impresos, y piezas cortas para redes sociales. Basta ya de criminalizar al conductor, la seguridad vial se basa en varios pilares y la DGT se le ha olvidado: - La vía (condiciones de la vía, señalización, normativa, meteorología) - El vehículo (incluido que la falta de liquidez hace que el parque móvil esté envejecido) - Las personas Seguridad vial en AUTOFM con Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/, Antonio R Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ y José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de marzo. España ha destacado en el mundo del motor, con notables triunfos este fin de semana: Carlos Sainz ganó en Fórmula 1, Alex Palou en Indycar, y numerosos éxitos en motociclismo en diversas categorías, destacando Dani Holgado, Arón Canet y Jorge Martín en MotoGP, además de victorias en Superbikes con Álvaro Bautista, en Supersport con Iñigo Cuesta y en Motocross con Jorge Prado y Daniela Guillen. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast de #AUTOFM, te podrás encontrar una variedad de temas relevantes para la industria del transporte en España. Se inició la discusión con la reciente modificación del acuerdo entre España y Marruecos sobre el reconocimiento de permisos de conducción. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aclarado que, a raíz de estos cambios, los ciudadanos marroquíes que deseen canjear sus permisos profesionales obtenidos en Marruecos deben ahora realizar un examen práctico en España. Aunque se ha eximido del examen teórico, se mantiene la obligatoriedad de las pruebas prácticas de conducción en el país. Esta medida, equiparando a Marruecos con otros países en términos de regulaciones de conducción, contrasta con la convalidación automática de permisos obtenidos en países de la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo. Dado que Marruecos es el principal país no europeo emisor de conductores profesionales en España, con más del 25% de los conductores de terceros países en camiones españoles, este cambio tiene un impacto significativo en el sector del transporte. Otro tema destacado fue el trágico accidente de tráfico ocurrido en Los Palacios, Sevilla, donde un camión provocó la muerte de seis personas, incluidos dos agentes de la Guardia Civil pertenecientes al Grupo de Acción Rápida (GAR). Después de que el conductor del camión fuera detenido y puesto a disposición judicial, el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número uno de Utrera ordenó su ingreso en prisión provisional sin fianza, atribuyéndole seis presuntos delitos de homicidio por imprudencia y tres delitos de lesiones graves por imprudencia. Sin embargo, el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía posteriormente decidió poner al conductor en libertad provisional, argumentando que no se cumplían los requisitos para mantenerlo en prisión provisional, ya que no presentaba riesgo de fuga ni obstaculización de la justicia. La discusión también se centró en la aprobación por parte de la DGT de la circulación de duotráilers en las carreteras españolas. Estos enormes vehículos de transporte profesional, de hasta 32 metros de longitud y 72 toneladas de carga, ahora tienen regulaciones estrictas y solo pueden circular con autorización en autopistas y autovías de calzadas separadas. La medida busca reducir emisiones y suplir la escasez de conductores, aunque se destacaron siete consejos para la seguridad al encontrarse con estos vehículos en carretera, enfatizando la necesidad de una formación especializada para los conductores. Por último, se informó sobre la presión ejercida por asociaciones empresariales para la aprobación de normativas que afectan al transporte de carga, como el aumento de la masa máxima autorizada de camiones a 44 toneladas. Estas asociaciones argumentan que el gobierno aún no ha cumplido con compromisos establecidos en la normativa para mejorar la rentabilidad y seguridad del transporte. Además, se destacó la oferta de 150 becas gratuitas de Alsa para capacitarse como conductoras de autobús profesional, con la oportunidad de obtener un contrato laboral indefinido en la empresa tras completar con éxito el curso. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a AUTOFM, donde exploraremos un tema candente que está transformando la industria automotriz en los Estados Unidos: el comercio de datos del coche conectado. En la tierra de las oportunidades, estamos viendo una revolución silenciosa, donde los datos recopilados por los vehículos conectados están siendo aprovechados de formas nunca antes vistas. Desde el corazón de Detroit hasta los riscos de Silicon Valley, un cambio radical está ocurriendo en la forma en que las compañías de seguros calculan las primas y cómo los fabricantes de automóviles interactúan con terceros. Es una historia que involucra a todos nosotros, desde el conductor promedio hasta las corporaciones multimillonarias. Algunos conductores se han visto sorprendidos por un aumento significativo en sus primas de seguros debido a datos detallados sobre su comportamiento al volante. ¡Incluso sin accidentes, la conducción agresiva puede resultar en aumentos de hasta un 21% en las primas! ¿Pero qué tipo de datos se están recopilando exactamente? Desde la duración del trayecto hasta la velocidad promedio y las maniobras agresivas, los vehículos conectados están proporcionando una mina de información valiosa para las aseguradoras y los fabricantes. Tesla, una de las compañías más innovadoras en este espacio, está a la vanguardia de esta tendencia, ofreciendo un "seguro personalizado" transparente para sus conductores, utilizando datos de conducción para calcular las tarifas de seguro. Pero no todas las compañías están tan abiertas; se ha informado que algunas, como General Motors, han estado compartiendo datos de sus clientes sin su consentimiento explícito. Esto ha provocado preocupaciones en los Estados Unidos, donde se están llevando a cabo investigaciones para determinar la legalidad y ética del uso de estos datos. Mientras tanto, en Europa, las restricciones de protección de datos han limitado el uso de esta información, destacando diferencias significativas en la regulación entre los dos continentes. Pero eso no es todo lo que tenemos preparado para ustedes hoy. En nuestro buzón del oyente, escucharemos el testimonio de Alejandro García, quien compartirá su experiencia de un año con un Tesla. Además, nos adentraremos en un fascinante debate sobre la industria automotriz vasca, que ha alcanzado niveles históricos de facturación en 2023. Para los entusiastas de la seguridad vial, discutiremos la legalidad de tocar la pantalla del coche mientras se conduce, y luego nos adentraremos en un debate controvertido: ¿son los coches clásicos más ecológicos que los eléctricos? En resumen, tenemos un programa lleno de información, análisis y debate sobre los últimos desarrollos en la industria automotriz. ¡Así que únanse a nosotros para una experiencia que no querrán perderse! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy, nos adentramos en el mundo de la movilidad eléctrica de la mano de Renault. Comenzamos destacando que los coches eléctricos de Renault son el Zoe, Megane y Scenic. Este último, el Renault Scenic, se presenta como el primer vehículo familiar cien por cien eléctrico de la marca del rombo y casi del mercado. Noviembre de 2023 marca un momento crucial con la creación de Ampere, una entidad dedicada al desarrollo de vehículos eléctricos y software, con un equipo de 11,000 empleados comprometidos con la visión de satisfacer las necesidades de los clientes. Esta iniciativa refleja el compromiso de Renault con la innovación y la excelencia en el campo de la movilidad eléctrica. El reconocimiento llega pronto para el Renault Scenic, que se corona como el Coche del Año en Europa 2024, consolidando su posición como líder en el mercado de vehículos eléctricos familiares. El diseño del Renault Scenic es revolucionario, fruto de un arduo trabajo que comenzó en 2020 bajo la dirección de Luca de Meo. Este modelo presenta una estética audaz, con elementos distintivos como una parrilla delantera hexagonal inspirada en el logotipo de Renault y llantas de diseño vanguardista. Su interior espacioso y tecnológicamente avanzado refuerza su identidad, con características como una consola central futurista y asientos versátiles para satisfacer las necesidades de los ocupantes. En términos de rendimiento, el Renault Scenic ofrece dos opciones de potencia y batería, con autonomías impresionantes que satisfacen las demandas de los conductores modernos. Además, cuenta con innovaciones como un simulador de autonomía y un avanzado sistema de carga, que demuestran el compromiso de Renault con la comodidad y la conveniencia del cliente. En el ámbito de la seguridad y la tecnología, el Renault Scenic no escatima en prestaciones, con una amplia gama de asistentes a la conducción y características inteligentes que garantizan una experiencia de manejo segura y placentera para todos los ocupantes. La sostenibilidad es una prioridad clave para Renault, y el Scenic no es una excepción. Con una construcción que utiliza materiales reciclables y una batería diseñada para la reparabilidad, Renault demuestra su compromiso con el medio ambiente y la responsabilidad corporativa. En cuanto al mercado español, el Renault Scenic llega con una oferta competitiva que lo posiciona como una opción atractiva en el segmento C. Con una variedad de modelos y opciones de financiamiento, Renault busca satisfacer las necesidades de los consumidores españoles, ofreciendo una combinación única de rendimiento, estilo y asequibilidad. El Renault Scenic representa un emocionante avance en la evolución de los vehículos eléctricos, combinando innovación, estilo y sostenibilidad en un paquete emocionante que promete transformar la experiencia de conducción para conductores de todo el mundo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Sebastian Guigues: https://www.linkedin.com/in/sébastien-guigues-b95512192/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Os contamos las novedades del Lancia Ypsilon 2024, si has leído bien, vuelve Lancia y vuelve a lo grande. Llega con una versión especial y limitada conocida como CASSINA. Esta edición, limitada a 1906 unidades, supondrá el desembarco de las primeras unidades del nuevo Ypsilon, un modelo que destaca por su enfoque en el diseño y, según Lancia. Cassina es una reconocida firma de diseño de interiores. El Ypsilon llegará inicialmente a nuestro mercado en variante eléctrica para, más adelante, sumar también las versiones de motor térmico. Esta variante eléctrica cuenta con una batería de 51 kWh para una autonomía de 406 km y una potencia de 156 CV. El diseño del Ypsilon 2024 sigue un nuevo “lenguaje estilístico”, Pu+Ra Design que, según Lancia, busca combinar pureza y radicalidad. Para ello dice haber recurrido a la reinterpretación de elementos clásicos de Lancia, como la parrilla frontal y la iluminación trasera, que pretende enlazar con el legado de la marca mientras se avanza hacia una era eléctrica. Lancia ha comunicado el precio de partida del Ypsilon eléctrico, 39.999 euros, un coste muy aproximado al que tienen los eléctricos de aproximadamente 4 metros de longitud con enfoque más lujoso y personalizable del mercado, como el MINI Cooper SE. En este podcast te vamos a contar todos los secretos del nuevo Lancia Ypsilon. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 21 de marzo. En el episodio de hoy, nos adentramos en el mundo de la revolución eléctrica con el anticipado lanzamiento del nuevo Renault 5, un vehículo que marca un hito en la transformación de la emblemática marca francesa dentro de su ambicioso proyecto "Renaultution". Bajo la dirección de Luca de Meo, Renault ha decidido rescatar del pasado una joya de su legado, el Renault 5, y llevarlo al futuro en una versión completamente eléctrica. Esta estrategia, reminiscente del renacimiento exitoso del Fiat 500, promete traer de vuelta la nostalgia del pasado combinada con la tecnología y la sostenibilidad del presente. El Renault 5 eléctrico se presenta como la nueva insignia de la marca, manteniendo fielmente el diseño vanguardista del Renault 5 Prototype presentado anteriormente. Con una estética neo-retro, este modelo conserva los rasgos distintivos de su predecesor, pero con dimensiones ligeramente mayores, adaptándose a los estándares actuales de utilitarios eléctricos. En su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024, el nuevo Renault 5 revela un exterior que combina líneas deportivas con elementos estilizados, como los faros antiniebla LED y la característica línea roja que bordea el techo bitono. En el interior, el diseño moderno se fusiona con la comodidad y la tecnología, presentando un salpicadero de dos niveles con una pantalla digital para el sistema de infoentretenimiento y una pantalla táctil central con el sistema openR link integrado. Pero la verdadera innovación no solo reside en su diseño, sino también en su compromiso con la sostenibilidad. El Renault 5 E-Tech Electrico incorpora materiales reciclados en su interior, como un tejido hecho a partir de botellas de plástico PET recicladas, y promete un alto grado de reciclabilidad en su construcción. En cuanto a sus especificaciones técnicas, el nuevo Renault 5 estará disponible con tres versiones de motor eléctrico, ofreciendo potencias de 95 CV, 120 CV y 150 CV, respectivamente. Además, contará con dos opciones de batería de 40 kWh o 52 kWh, lo que proporcionará una autonomía homologada de hasta 400 kilómetros según el ciclo WLTP. La clave de su atractivo también radica en su accesibilidad. Con un precio inicial previsto alrededor de los 25.000 euros, el Renault 5 eléctrico busca ser una opción asequible para el gran público, especialmente con las ayudas estatales disponibles. Equipado con características premium de serie, como llantas de 18 pulgadas y faros LED, este vehículo promete una experiencia de conducción eléctrica sin compromisos. Tras su presentación en Ginebra, el nuevo Renault 5 se prepara para comenzar su producción en el norte de Francia, con las primeras entregas programadas para el otoño de 2024. Con su llegada, Renault espera marcar un nuevo hito en la movilidad eléctrica, combinando el encanto del pasado con la innovación del futuro. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 21 de marzo. En el programa de hoy, os contamos nuestra prueba del BMW iX1, la versión totalmente eléctrica del icónico SUV compacto de BMW, el X1. Con potencia, autonomía y tecnología de vanguardia, exploramos cada detalle de este innovador vehículo. El BMW iX1 presenta una configuración de dos motores eléctricos que ofrecen una potencia máxima de 313 CV y tracción integral permanente, asegurando un rendimiento excepcional con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos. Además, su batería de 64,7 kWh proporciona una autonomía de más de 413 km según el ciclo WLTP, con opciones de carga rápida que permiten recargar hasta el 80% en tan solo 29 minutos. A nivel de diseño, el BMW iX1 conserva la elegancia y el estilo característicos de la marca, con sutiles modificaciones que lo identifican como una versión eléctrica, como los riñones delanteros tapiados y los detalles en color azul. En su interior, la experiencia de conducción se eleva con un aislamiento acústico excepcional y un sistema de infoentretenimiento avanzado, aunque requiere cierto tiempo de adaptación. Al volante, el BMW iX1 ofrece una conducción ágil y potente, con una entrega instantánea de potencia y un comportamiento en carretera que sorprende por su agilidad, a pesar de su peso debido a las baterías. La integración de la navegación y los sistemas de asistencia aportan una experiencia de conducción más eficiente y cómoda. Con un precio base en España de 56.400 euros, el BMW iX1 se posiciona como una opción atractiva en el mercado de los vehículos eléctricos premium, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento, autonomía y tecnología. En resumen, el BMW iX1 redefine la movilidad eléctrica con estilo y rendimiento. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero - En la sede de Mobility City en Zaragoza se está desarrollando la Conferencia Internacional sobre Seguridad Vial de la Moto, cuyo propósito principal es abordar el incremento del 37% en la mortalidad por accidentes de moto que se ha registrado en la última década. - Pere Navarro, quien dirige la Dirección General de Tráfico (DGT), ha resaltado la urgencia de establecer como obligatorio el uso de cascos integrales, guantes homologados, airbag y calzado cerrado para los motoristas. - Se están considerando modificaciones en los exámenes de conducción para motos de alta cilindrada, que incluirán pruebas en carretera y la obligación de realizarlas con airbag. - El 75% de los accidentes de motoristas suceden durante el fin de semana, siendo la salida de la vía la causa de la mitad de ellos. Los conductores implicados suelen tener entre 35 y 54 años, con una antigüedad media de 10 años en el carnet y conducen vehículos de alta cilindrada. - Natalia Chueca, la alcaldesa de Zaragoza, ha validado el uso de casco para los usuarios de patinetes y ha subrayado la relevancia de la seguridad vial en las áreas urbanas e interurbanas. - Jordi Bordoy, presidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), ha mencionado el desafío que representa disminuir la "alta siniestralidad" de las motos y ha expresado su confianza en hallar soluciones durante este encuentro. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Victorias de Carlos Sainz en Fórmula 1: 1ª GP de Silverstone 2022 2ª GP de Singapur 2023 3ª GP de Australia 2024 Las claves del Gran Premio de Australia de 2024 - Se acabó el dominio, se acabó la racha, se acabó comenzar las claves hablando de él. Victoria de Carlos Sainz en Melbourne!! - Max Verstappen se tiene que retirar tras un problema en un freno trasero derecho que se incendió ¡Y llegó a explotar! - Doblete de Ferrari con Charles Leclerc en P2, el ultimo para el equipo fue en el Gran Premio de Bahrein 2022. - Sensacional resultado de McLaren, confirmando su buen ritmo de carrera consiguiendo una P3 con Lando Norris y una P4 de Óscar Piastri (Igualando el mejor resultado de un australiano en casa). - Sergio Checo Pérez fue quinto, pero no es aceptable su rendimiento el día en que a su compañero no le salen las cosas. Vale que tuvo una sanción en parrilla de tres posiciones, pero me esperaba algo más. - Fernando Alonso sancionado con 20 segundos por conducir de manera potencialmente peligrosa y “provocar” el accidente de George Russell en la vuelta final. - Mala suerte para Mercedes este fin de semana, con problemas mecánicos para Lewis Hamilton, y un final no deseado para George Russell cuando luchaba por la P6 con Alonso. Se van de aquí con un rosco. - Aston Martin F1 en su línea, habrá que ver qué pasa en los próximos GP’s pero de momento siguen inmersos en esa batalla por los últimos puntos, aunque se les ve esperanzados con el desarrollo del coche. - Lo de los comisarios este fin de semana ha sido de escándalo, no por los 20 segundos a Alonso por su incidente con Russell, sino por la suma a esto de la sanción ridícula a Tsolov en F3 y a Hadjar en F2. - Me gusta cerrar hablando de la parte más baja de la tabla, y hay que comenzar hablando de el gran trabajo de Haas metiendo a sus dos pilotos en los puntos, así como de esa P11 de Alex Albon acariciando lo puntos después de que su equipo le robase el coche a su compañero para dárselo a él. Los detalles del GP de Australia de F1 La estrella: CARLOS SAINZ, y si, lo he escrito en mayúsculas. Viene de una operación de apendicitis, dice que no está al 100%, y hace un fin de semana soberbio. El estrellado: Max Verstappen con sus problemas de frenos y Russell con su piñazo final cuando seguía a Fernando Alonso. La sorpresa: La NO sorpresa, el criterio de los comisarios una vez más y van… Qué momento: El estallido del freno de Max Verstappen cuando entraba en el box de Red Bull. Próximo Gran Premio Gran Premio de Japón el 7 de abril de 2024 en el Circuito de Suzuka donde se disputa desde el año 1987 hasta el año 2006 y desde 2009 hasta nuestros días. Tiene un trazado de 5,8 km y 18 curvas. La Vuelta récord 1:30.983 de Lewis Hamilton con Mercedes en 2019. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 22 de marzo. El sector de la automoción demanda una variedad de profesionales clave para su funcionamiento. Desde desarrolladores de software para vehículos, encargados de mejorar programas informáticos para controlar aspectos como la seguridad y el entretenimiento, hasta directores de ventas, responsables de impulsar estrategias comerciales y establecer relaciones con clientes importantes. Los asesores comerciales juegan un papel crucial al orientar a los clientes en la elección de vehículos y opciones de financiación, mientras que los especialistas en mecanizado fabrican componentes metálicos con precisión. Los mecánicos, ingenieros en automatización vehicular, camioneros transportistas y técnicos en mecatrónica también son fundamentales para mantener los vehículos en funcionamiento y desarrollar nuevas tecnologías. Además, la gestión de recambios y la atención postventa son áreas esenciales para garantizar la satisfacción del cliente. Mientras tanto, marcas como Suzuki están consolidando su posición en el mercado global, destacando en ventas y ofreciendo modelos emblemáticos como el Vitara y el Jimny. A pesar de la transición hacia la electrificación, Suzuki sigue apostando por motores de combustión y se enfoca en mejorar la seguridad vial con tecnologías como Allgrip. Sin embargo, la industria automotriz también enfrenta desafíos, como el debate sobre el exceso de tecnología en los vehículos, con la Unión Europea instando a los fabricantes a reintroducir botones físicos para mejorar la seguridad y reducir las distracciones en la carretera. Este cambio refleja la influencia de los gustos asiáticos en el diseño de automóviles y destaca la importancia de adaptarse a las regulaciones y preferencias del mercado. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy vamos a hablar de Peugeot y de como ya en este 2024, tiene una gama completamente electrificada. Desde el emblemático Peugeot 508 hasta los modelos más compactos, toda la línea estará adaptada a las demandas del futuro, ofreciendo opciones eléctricas o híbridas para todos los gustos y necesidades. La joya de la corona en esta nueva era es el lanzamiento de toda la gama híbrida con una batería de 0,5 kWh, que se recarga gracias a la frenada regenerativa, permitiendo que el vehículo se mueva en modo eléctrico en determinadas condiciones. Este motor estará disponible en todos los modelos, convirtiendo a Peugeot en la marca generalista con la gama más extensa electrificada en toda Europa. ¿Y qué podemos esperar de estos nuevos modelos? Peugeot tiene como objetivo conquistar el segmento C con sus eléctricos e308, e408, e308 y e5008, ofreciendo una alternativa sostenible y eficiente para los conductores modernos. En 2023, Peugeot se alzó como líder en el segmento B eléctrico, demostrando su compromiso con la movilidad eléctrica. Y desde el año 2020, se han entregado miles de unidades del popular Peugeot e208, marcando un hito en la transición hacia la electrificación. Pero no todo es electricidad en Peugeot. Aunque modelos como el 308 y el 508 aún mantienen la opción diésel, esta tecnología está destinada a desaparecer gradualmente para dejar paso a una era más limpia y sostenible. Hablemos ahora del producto estrella, el Peugeot 205, que celebra su 40 aniversario. Este icónico modelo ofrece tres opciones de motorización: gasolina, híbrida y eléctrica, cada una con distintas potencias para adaptarse a diferentes necesidades. Su diseño magnético y atractivo, obra del mismo diseñador que el Renault 5 eléctrico, cautiva desde el primer vistazo. Con una renovada firma luminosa, una paleta cromática vibrante y un interior tecnológicamente avanzado, el Peugeot 205 continúa siendo un referente de estilo y rendimiento en el mundo automotriz. En cuanto a sus características técnicas, el Peugeot 205 está construido sobre la plataforma multinergía ECMP, ofreciendo una autonomía combinada de hasta 400 km gracias a su batería de 51 kWh y motorización eficiente. ¿Y el precio? Con un coste accesible y opciones de financiamiento atractivas, Peugeot hace que la movilidad eléctrica sea más accesible que nunca. Para facilitar aún más la vida de los conductores, Peugeot presenta el nuevo planificador de viaje e-Routes, una herramienta indispensable para navegar por una red de cargadores cada vez más extensa, asegurando una experiencia de conducción sin preocupaciones. Peugeot continúa liderando el camino hacia la movilidad sostenible, ofreciendo una gama completa de vehículos electrificados que combinan estilo, rendimiento y respeto por el medio ambiente. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Alberto Morla Dircom Peugeot España: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-495808164/ Peugeot España: https://www.peugeot.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El esperado coche eléctrico de Volkswagen ya ha desembarcado en los concesionarios españoles. Y seguramente no te hayas cruzado todavía con ninguno. El Volkswagen ID.7 tiene una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,86 metros sin contar los espejos retrovisores y una altura de 1,54 metros. La distancia entre ejes es de 2,97 metros. En este sentido, es 19 centímetros más largo que el Passat Variant, 27 centímetros más largo que el Tesla Model 3 y sólo 6 centímetros más corto que el Tesla Model S. Su anchura es apenas un centímetro mayor que la del Tesla Model 3, pero es diez centímetros más alto que éste. Su distancia entre ejes es larga, de 2,97 metros, para mejor acomodo de la batería y también para mayor habitabilidad. En cualquier caso, es 15 centímetros inferior a la del Mercedes EQE, por poner perspectiva. El ID.7 es una berlina 100% eléctrica que nos promete más de 600 kilómetros de autonomía, para ser más exactos 620 kilómetros, con una batería de 82kWh, una potencia de 286 CV y un par máximo de 550 Nm. El precio de salida de la única versión que se vende ahora mismo es de 61.970 €. Por precio y por tamaño, se sitúa a medio camino entre el Tesla Model 3 y el Tesla Model S. En este podcast te desvelamos los secretos de este nuevo Volkswagen 100% eléctrico. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Análisis de seguridad ID.7: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 14 de marzo. Hace solo unos meses, en septiembre de 2023, la Unión Europea levantaba la mano, tomaba la palabra y lanzaba un aviso: comprobaría si los coches chinos estaban compitiendo en una situación de ventaja competitiva frente al resto del mercado. La solución podía pasar por levantar aranceles a su venta. Desde entonces, emisarios de la Unión Europea han acudido a China y sus funcionarios han solicitado a las compañías todos los papeles posibles sobre los apoyos económicos que, supuestamente, les estaría entregando el gobierno del país para impulsar sus ventas por encima de los competidores occidentales. Con la apertura de la investigación, Europa se daba 13 meses para tomar una decisión y decidir qué medidas, de tomar alguna, llevaban a cabo contra estos automóviles. Ahora, la Comisión Europea defiente que tiene "evidencias suficientes" de que el Gobierno chino está favoreciendo a las empresas locales con ayudas que provocarían una competencia desleal con el resto de sus rivales, según desvela Reuters. Los aranceles empiezan a tomar fuerza. Según asegura la Comisión Europea, los fabricantes chinos están recibiendo una importante ayuda en sus coches eléctricos mediante exenciones fiscales, suministro de bienes y servicios por debajo de los precios del mercado o, directamente, la transferencia de fondos a estas empresas. Estas ayudas son lo que, según la Comisión Europea, ha permitido que las importaciones de los vehículos chinos hayan crecido un 14% entre los pasados meses de octubre y enero. Con este empujón económico los fabricantes pueden vender sus automóviles a un precio más competitivo que el resto de rivales. Desde Bloomberg, el otro medio que ha tenido acceso a la información, señalan que se ha dado la autorización a los agentes aduaneros para realizar registros sobre las importaciones. Si, finalmente, los aranceles terminan por confirmarse, los fabricantes podrían recibir aranceles retroactivos desde ya mismo pues, en palabras de trabajadores de la Comisión Europea, "es posible que, sobre la base de los datos recogidos durante la investigación, el daño, que sería difícil de reparar, haya comenzado a materializarse incluso antes del final de la investigación". Europa ha tomado todas las decisiones para que el coche eléctrico chino triunfe. Y ahora no sabe cómo pararlo. La decisión de levantar aranceles a los coches eléctricos chinos es muy delicada. En primer lugar por un mero asunto de relaciones entre la Unión Europea y China que, ya resentidas, han vivido un último capítulo con los aranceles impuestos por China al brandy europeo. El movimiento llega después de que Francia haya sacado de sus ayudas a los coches eléctricos a todos los vehículos que provengan desde China, sean o no marcas locales, alegando un impacto medioambiental enorme en las importaciones. Pero, al mismo tiempo, la Unión Europea se ha puesto objetivos climáticos muy difíciles de conseguir. Unos para que, en materia de transporte, será necesaria una electrificación muy significativa del mercado. Para ello, necesita que los coches eléctricos se abaraten y, de momento, los vehículos europeos de menor precio apuntan a situarse entre los 20.000 y 25.000 euros para quedarse en un coche dentro de la ciudad. La duda es si la Unión Europea atacará con aranceles a todas las compañías por igual o distinguirá entre empresas que fabrican en China y las locales. Desde Bloomberg apuntan a que la Comisión Europea está estudiando la posibilidad de imponer aranceles a todos los vehículos que fabriquen allí (Tesla o Renault, por ejemplo) y unos segundos aranceles, todavía más elevados, a los fabricantes que hayan obtenido una ayuda directa y evidente del Gobierno chino. Estos aranceles podrían llegar temporalmente este mismo mes de julio, apuntan las informaciones internas, y sería a partir de noviembre cuando se consolidaran por completo, teniendo en cuenta los tiempos que se manejan dentro de la Comisión Europea. Alberto De la Torre: https://www.linkedin.com/in/alberto-de-la-torre-reyes-77554864/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de marzo. El smart #3 es el nuevo modelo SUV coupé eléctrico resultado de la colaboración entre Daimler y Geely, su hermano mayor tras el éxito del smart #1. Con diseño alemán y tecnología china, este vehículo ofrece una combinación de características deportivas y confort. Es más grande que su predecesor, con generoso espacio interior y un maletero de 370 litros. Su habitáculo presenta un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas y un cuadro de mandos de 9,2 pulgadas, con acabados de calidad y múltiples espacios de almacenamiento. La gama mecánica incluye versiones de propulsión delantera y tracción integral, con potencia de hasta 200 kW (272 CV) y autonomía de hasta 455 km en ciclo WLTP. Su conducción es ágil y cómoda, así como su buena insonorización y frenada regenerativa. Aunque los precios aún no se han anunciado, se espera que estén en línea con otros modelos deportivos similares, con las primeras entregas programadas para el primer trimestre de 2024. Ángel Silva: https://www.linkedin.com/in/silvaangel/ Alex Moya: https://www.linkedin.com/in/alejandro-moya-garcía-b6153b206/ SuperMotorOnline: https://www.youtube.com/@SuperMotor.Online Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM 2 millones de euros es el valor estimado por evitar o prevenir un fallecimiento en siniestro de tráfico. ▪ La Universidad de Murcia, con la colaboración de Sigma Dos, ha llevado a cabo un estudio, a petición de la DGT, para estimar los valores de prevenir un fallecimiento y una persona herida en siniestros de tráfico en España. ▪ Estos valores tienen su principal aplicación en el análisis coste-beneficio, además de en el cálculo del coste social de los siniestros de tráfico. ▪ El método utilizado parte de la llamada “disposición a pagar” que se basa en encuestar a una muestra de personas para conocer cuánto dinero estarían dispuestas a pagar por viajar de manera más segura. A esta cifra se suman luego otras como las pérdidas de productividad y los costes sanitarios. - La Dirección General de Tráfico, a través del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, ha presentado los resultados del estudio de actualización del valor de prevenir un fallecimiento y una lesión no mortal en siniestros de tráfico. - El estudio ha sido realizado por la Universidad de Murcia en colaboración con Sigma Dos. - El informe concluye que el valor por evitar o prevenir un fallecimiento en un siniestro de tráfico es de 2 millones de euros. - Este valor es un 46% superior al estimado en 2011, lo que sugiere una mayor preocupación por la siniestralidad vial o simplemente, la inflación acumulada. - El valor monetario de la víctima con lesiones graves se estima en 354.630 euros y en 7.886 euros para una víctima con lesiones leves. - Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, destaca que este tipo de estudios ayuda a conocer el coste social medio de los siniestros de tráfico. - El enfoque utilizado para realizar las estimaciones ha sido el de la “disposición a pagar”, es decir, la máxima cantidad de dinero que la sociedad está dispuesta a pagar por viajar de manera más segura. - Se realizaron dos amplias encuestas a 2.000 personas adultas representativas de la población general española. - En comparación internacional, ajustados por la paridad de poder adquisitivo y actualizados a precios de 2022, España ocupaba la décimo tercera posición, con un valor inferior al promedio de la Zona Euro (2.030.020). - Con la estimación de 2023 del Valor de Prevenir un Fallecimiento (VPF), España cierra el diferencial con el promedio de la Zona Euro y presenta valores similares a países como Bélgica o Finlandia. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 14 de marzo. Analizamos con Diego Durruty la notable presencia de Ford en Argentina, una historia que se remonta a más de un siglo. Desde la instalación de su planta de ensamble en el barrio de La Boca en 1913 hasta la inauguración de su centro de producción en Pacheco en 1961, a solo 25 kilómetros de Buenos Aires, la marca ha dejado una huella significativa en el país. Con hitos como la producción del millón de Ford Ranger en 2022 y la inversión de 660 millones de dólares en 2023 para modernizar la planta de Pacheco y lanzar la nueva Ford Ranger, su impacto en la industria automotriz argentina es innegable. En el último año, Ford ha presentado una impresionante variedad de modelos, desde la Nueva Ford Territory hasta el Bronco Wildtrak, que se lanzó recientemente a un precio de 120.000 dólares. Además, el reconocimiento de sus modelos, como el Ford Mustang Mach-E y la Nueva Ford Ranger, como Autos del Año por la agrupación Periodista Industria Automotriz (PIA), subraya la calidad y el éxito de la marca en el país. A pesar de una competencia feroz, Ford se ha mantenido entre las marcas líderes en ventas en Argentina, con un total de 37.543 unidades vendidas en 2023, consolidándose como un actor importante en el mercado automotriz argentino. Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Automundo: https://automundo.com.ar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BNP Mobility, como marca paraguas de BNP, abarca una amplia gama de servicios para la movilidad, desde financiación y créditos hasta seguros y puntos de recarga. Por otro lado, ARVAL, presente en 29 países y gestionando 1,7 millones de coches, expande su alcance con una alianza con Element, sumando un total de 56 países y 4,4 millones de coches bajo su gestión. En 2023, a nivel global, ambas empresas disfrutaron de un año extraordinario, con un crecimiento del 6,9% en su flota financiada, alcanzando los 1,7 millones de vehículos, y atendiendo a 300 mil clientes en 29 países con una fuerza laboral de 8388 empleados. Las tres principales áreas de enfoque del grupo son los clientes corporativos, los internacionales y los minoristas, este último creciendo con la tendencia de un cliente por coche en lugar de un cliente por 200 coches. En España, la flota financiada alcanzó los 222.115 coches, con un incremento del 5,4%, y se observa un aumento en la demanda de vehículos comerciales. Arval destaca su compromiso con la movilidad sostenible, con un notable 55% de sus ventas correspondientes a coches con etiqueta ECO o 0, y un mix de tecnologías eléctricas del 3% de EV, 11% de PHEV y 12% de HEV. La evolución de los productos y servicios incluye una amplia gama de soluciones, desde asistencia y mantenimiento hasta servicios de alquiler flexibles como el Renting a largo, medio plazo y re-lease. Además, Arval se adentra en nuevos servicios como Renting e-bikes, X-Sharing y E-LCV para satisfacer las necesidades emergentes de movilidad. Con un contexto económico complejo en 2024, se vislumbra esperanza en la disponibilidad de vehículos en el mercado, la reducción de los tipos de interés y el impulso hacia la electrificación como principales factores de cambio en la industria. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Miguel Cabaca: https://www.linkedin.com/in/miguelcabaça/ Manuel Orejas: https://www.linkedin.com/in/manuelorejas/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy, nos adentramos en el fascinante mundo de la automoción y la movilidad, donde la industria se enfrenta a desafíos inesperados, tales como la interrupción de la ruta marítima del mar Rojo y el Canal de Suez debido a conflictos, así como el imperativo de descarbonización. ¿Cómo está respondiendo este sector a estos desafíos? ¡Descúbrelo con nosotros! Uno de los puntos destacados de la discusión fue el impacto en el Puerto de Barcelona, donde se observa una disminución en las exportaciones y un aumento en las importaciones, especialmente de vehículos eléctricos de China. Sin embargo, la digitalización y la colaboración interna se han identificado como respuestas efectivas para enfrentar estos desafíos. Además, discutimos la Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta, un evento crucial que reúne a profesionales y organizaciones para abordar la seguridad vial en este ámbito específico. Con la participación de diversas entidades, se busca compartir experiencias y promover acciones estratégicas para mejorar la seguridad en las carreteras. Pero no nos detenemos ahí. También exploramos la realidad de la instalación de cargadores para coches eléctricos en viviendas, donde más del 55% de las viviendas en España enfrentan desafíos debido a la falta de plazas de garaje. ¿Cuáles son las opciones disponibles? ¿Qué implicaciones legales hay que considerar? Y para aquellos que buscan un toque de curiosidad, hablamos del impresionante Tesla Model S en Alemania que ha recorrido casi 2 millones de kilómetros, demostrando la durabilidad de los vehículos eléctricos en condiciones extremas de uso. Por último, compartimos una noticia sobre Carlos Tavares de Stellantis, cuyo salario ha generado controversia, y te ofrecemos información útil sobre el bastidor de un coche y dónde encontrar su número en tu vehículo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

MINI, con 65 años de historia, se embarca en una nueva era de renovación y compromiso con la electrificación y la digitalización para el año 2030. Con una primera generación que debutó en 2001, la marca se dispone a actualizar toda su gama en el año 2024, con la introducción de nuevos modelos que mantendrán la esencia y la imagen característica de MINI. El enfoque principal de MINI es alcanzar un alto nivel de digitalización y dejar la menor huella posible en el planeta, bajo el concepto de "simplicidad carismática". Este enfoque se traduce en el consumo consciente de materiales reciclados o reciclables en todos sus vehículos. En cuanto a los lanzamientos, MINI presenta diversas opciones, como el MINI COOPER, que ofrecerá tanto motorizaciones de gasolina como eléctricas. El MINI Countryman, por su parte, contará con seis motorizaciones, incluyendo opciones de gasolina, diésel y eléctricas. Además, MINI ACEMAN se posiciona como un SUV completamente eléctrico. Destacando entre los lanzamientos, el MINI Countryman, fabricado en Alemania en Leipzig, se caracteriza por su enfoque sostenible, con materiales reciclados y reciclables, y la primera pantalla OLED redonda del mercado. También introduce un nuevo sistema operativo y un asistente personal inteligente. El MINI Countryman eléctrico, junto con sus variantes en gasolina y diésel, ofrece una amplia gama de opciones para diferentes necesidades y preferencias de los clientes. Con un diseño más amplio y polivalente, el Countryman incorpora características avanzadas, como el nivel 2 de conducción parcialmente autónoma y una amplia variedad de modos de conducción personalizables. Con acabados y opciones de personalización que van desde Essential hasta John Cooper Works, MINI ofrece a sus clientes una experiencia única y adaptable a sus gustos y necesidades. Con la eliminación de elementos superfluos en el interior, se crea un espacio más limpio y amplio, mientras que la tecnología y la conectividad se mantienen a la vanguardia. En resumen, MINI continúa su legado de innovación y personalidad con una nueva generación de vehículos que combinan estilo, rendimiento y sostenibilidad, asegurando que el disfrute en la conducción siga siendo una prioridad. Carlos Martínez: https://www.linkedin.com/in/carlos-martinez-gil-8001002/ David Canosa: https://www.linkedin.com/in/dacanosa/ Web MINI: https://www.mini.es/es_ES/home.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy, abordamos una decisión que ha sacudido el mundo del transporte: el acuerdo entre Pedro Sánchez y Mohamed VI para permitir que los camioneros marroquíes conduzcan en España sin necesidad de realizar ningún curso previo. Anteriormente, el canje de permisos de conducir solo se aplicaba a los permisos de coche tipo B, pero esta medida amplía la validez a los carnet de camión y camión con remolque C y C+E. Aunque se espera que esto solucione el déficit de conductores profesionales de camión en España, ha generado preocupación entre los profesionales del sector debido a las condiciones laborales y a la seguridad vial. Mientras tanto, en las noticias del transporte, hemos sido testigos de un espectacular accidente en la A5 causado por un reventón en la rueda de dirección. Afortunadamente, no hubo heridos, pero este evento destaca los riesgos inherentes en las carreteras. Además, discutimos el crecimiento sorprendente del mercado de camiones en España, con un aumento del 37,4% en las matriculaciones en febrero. Este incremento sugiere un panorama próspero para el sector, aunque también plantea desafíos en términos de seguridad vial y congestión en las carreteras. Por último, abordamos la controversia en torno a la propuesta de la DGT de retirar el carnet de conducir a mayores de 65 años y su posterior desautorización por parte del Parlamento Europeo. Mientras que la DGT argumentaba que los mayores de 65 son una fuente frecuente de accidentes, el Parlamento Europeo consideró esta medida discriminatoria y en su lugar aprobó una nueva regulación para garantizar los derechos de los conductores mayores. Todo esto y más en nuestro episodio de hoy, ¡no te lo pierdas Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo. El 5 de febrero, Red Bull inició una investigación interna sobre el director deportivo, Christian Horner, por presunto comportamiento coercitivo hacia una empleada. Diez días después, el 15 de febrero, presentaron el auto de temporada 2024. La FIA y la Fórmula 1 se pronunciaron el 18 de febrero, mientras que el 26 de febrero Ford exigió una resolución del caso. Finalmente, el 28 de febrero, Horner fue absuelto, pero surgieron correos con supuestos mensajes sexuales. Jos Verstappen pidió la salida de Horner el 2 de marzo, y el 3 de marzo surgieron rumores sobre la posible partida de Max Verstappen a Mercedes. Horner se reunió con el manager de Verstappen el 4 de marzo, mientras que el 7 de marzo, la empleada que acusó a Horner fue suspendida por el equipo Red Bull. Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo. El nuevo Hyundai IONIQ 5 N 2024 ya se encuentra disponible en el mercado español. Este modelo es la nueva estrella de la gama deportiva N de Hyundai, es el paso a la electrificación de la gama N. Este vehículo deportivo eléctrico se presenta como el sucesor de los modelos N de combustión, representados por los Hyundai i20 N e i30 N, los cuales se prevé que desaparezcan progresivamente en 2024. De este modo, se espera que el Hyundai IONIQ 5 N 2024 sea el único modelo N disponible en los mercados europeos una vez se agote el stock de los modelos de combustión. El Hyundai IONIQ 5 478 kW 84 kWh AWD N 650 CV, como se denomina oficialmente, llega al mercado en una única versión con un precio de salida de 78.000 euros. Este coste refleja la ganancia de potencia y prestaciones del vehículo. El modelo cuenta con 650 CV de potencia, 448 km de autonomía homologada en ciclo WLTP y el distintivo ambiental 0 de la DGT. Entre las características más destacables del Hyundai IONIQ 5 N 2024 se encuentra su configuración de doble motor, que asegura la tracción total y una aceleración de 0 a 100 en 3,4 segundos. La velocidad máxima del vehículo es de 258 km/h. Además, incluye de serie un diferencial trasero de deslizamiento limitado (e-LSD) y la función N Shift, que reproduce los cambios de marcha. Atención a la caja de cambios simulada y al sonido. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo. José Muñoz, presidente y director de operaciones de Hyundai Motor Company, imparte una ponencia magistral en el Congreso Faconauto 2024. El único no coreano en el consejo de Hyundai. No hay mejor forma de abordar un programa de coches en España que compartiendo lo que un Español hace por el mundo y lo que una marca como Hyundai está consiguiendo. La industria del automóvil le debe mucho a España y a los Españoles… José Muñoz es un ejemplo de ello y Hyundai también es un ejemplo de cómo con el mejor talento, con diversidad y sin complejos se puede ser una marca TOP a nivel mundial. Un dato para entender que tiempo de marca es Hyundai: Quién vende más coches en el mundo? Toyota ¿Quién, de las automovilisticas, factura más en el mundo? Hyundai En 2022 fueron 293 billones $ frente a los 275 billones $ de Toyota Pero vende más coches Toyota, de momento si, Hyundai es un grupo industrial con una integración vertical envidiable que le permite con menos empleados y menos coches vendidos facturar mucho más. —--------------------------------------------------------------------------------------------- Esta ponecia de José Muños se da en el Congreso Faconuato 2024: La patronal de los concesionarios se reúne en el Congreso anual con cerca de 2.000 profesionales de la automoción Faconauto: “Se necesitan medidas urgentes y centradas en el cliente para salir del actual estancamiento del vehículo eléctrico en España” Los concesionarios recuperan el nivel de empleo previo a la pandemia e invierten 500 millones de euros en los últimos cuatro años para adaptarse a la transición del sector, pese a la pérdida de 1,3 millones de matriculaciones en ese periodo Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo. Hyundai ha inaugurado su nuevo Laboratorio de Pruebas e Investigación de Seguridad, conocido como Safety Test and Investigation Laboratory (STIL), que se ubica en el Hyundai America Technical Center, Inc. (HATCI) en Michigan, EE. UU. La nueva instalación tiene como objetivo incrementar las pruebas de seguridad: -- Un laboratorio de investigación de accidentes viales.-- -- Un laboratorio de baterías de alto voltaje. -- Una pista de pruebas de 500 metros. -- Una plataforma de prueba para dinámicas del vehículo (Vehicle Dynamics Area, VDA). La inversión total para este proyecto supera los 50 millones de dólares y refleja el compromiso de Hyundai con la seguridad vehicular, con el objetivo de identificar y mitigar cualquier problema potencial que puedan enfrentar los vehículos en la carretera, evitando accidentes y asegurando la protección de los pasajeros. Brian Latouf, director de Seguridad en Hyundai: “Hyundai podrá comprender mejor los problemas de los vehículos de los clientes, identificar y abordar posibles defectos y analizar los sistemas de los vehículos de manera más eficiente. La habilidad de acceder a datos del mundo real acelerará la búsqueda de Hyundai por la seguridad líder en su clase y fomentará el desarrollo de tecnologías de seguridad efectivas” permitiéndoles analizar los datos recolectados en las carreteras y comprender las causas subyacentes de los problemas para actuar rápidamente en asegurar la seguridad vehicular. El laboratorio fue desarrollado con la colaboración de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Arabia Saudita de 2024 - De nuevo Max Verstappen, de nuevo RedBull. Max Verstappen consigue su segunda victoria de la temporada, novena consecutiva, y está a una de igualar su récord y a dos de superarlo. - Solo el revuelo en RedBull F1 está haciendo interesante este arranque de año. Y si amigos, siento decirlo, pero estas dos primeras carreras, ciertamente, han sido aburridísimas. - Carlos Sainz es un tío muy muy duro. El miércoles no estuvo en el circuito por una indisposición, el jueves se subió al coche (48 vueltas) con 39 de fiebre, y el viernes se le detectó apendicitis y fue operado. No obstante, el sábado ya le pudimos ver andando por el paddock. Lo dicho, un tío muy duro. - Olivier Bearman, que bueno que viniste. Hace la pole en la Fórmula 2, y al día siguiente le dicen que no va a correr la F2 porque tiene que sustituir a Carlos Sainz pilotando un coche al que nunca se había subido, y con solo una hora de prácticas. Bien, pues clasificó P11 y quedó en una maravillosa P7. Con 18 años es el tercer piloto más joven en debutar en la F1. El primero que lo hace en Ferrari desde Arturo Merzario en 1972. - Ferrari F1 parece que reflota, y digo parece, porque yo esperaba algo más. Charles Leclerc cerró el podium con una fantástica P3 y la Vuelta rápida de la carrera. Es cierto que fueron el segundo coche más rápido, pero yo esperaba un pelín más. Aún así, trabajo impecable del Monegasco. - Mercedes da un pasito atrás ¿o no? Lo cierto es que la lucha entre Mercedes, McLaren y Aston Martin esta muy igualada, pero no se hasta que punto unos están delante de otros. McLaren fue el tercer mejor equipo, pero entre Mercedes y Aston Martin, no sabría decirte. - Fernando Alonso aguanta titánicamente la P5. Es cierto que se vio favorecido por la estrategia de Lewis Hamilton y Lando Norris que no pararon en el periodo de Safety Car, y eso complicó su estrategia, pero aguantó en el límite a George Russell fuera del DRS. Simplemente Fernando Alonso. - ¿Hablamos de la no sanción a Lando Norris por saltarse la salida? El británico se movió claramente antes de que el semáforo se apagase, pero los comisarios no le sancionaron por qué el sensor NO LO DETECTÓ. - Gran trabajo de Kevin Magnussen ralentizando al pelotón para que Nico Hulkenberg pudiera parar en box y salir delante de ellos, y así conseguir un punto para el equipo. Recordemos que en el pasado, estos dos tuvieron sus más y sus menos Los destacados del Gran Premio de Arabia Saudita 2024 La estrella: Diríamos Max Verstappen, pero permitirme decir, Oliver Bearman. El estrellado: Lance Stroll, que se comió el muro en la curva 22 el solito. La sorpresa: El gran ritmo de Oliver Bearman al final de carrera a la altura de Charles Leclerc. Qué momento: Kevin Magnusen haciendo de stopper. Próxima carrera Fin de semana del 22 al 24 de marzo el Gran Premio de Australia en el Circuito de Albert Park (Melbourne). El circuito circunda el lago del mismo nombre. La aceleración y la tracción saliendo de las curvas, además de una alta carga aerodinámica resultan esenciales para brillar allí. Su primer ganador fue el británico Damon Hill, el 10 de marzo de 1996 Los pilotos pisan a tabla el 64 por ciento del tiempo CIRCUITO: Albert Park LONGITUD: 5303 metros CURVAS: 14 (6 izda | 8 dcha) RÉCORD: Sergio Pérez - 1:20.235 - Año: (2023) En 2004 Michael Schumacher (Ferrari F2004) marcó el giro más rápido en carrera (1'24''125). GANADOR 2023: Max Verstappen POLE 2023: Max Verstappen El reemplazo de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí es Oliver Bearman, un joven piloto inglés que compite en la Fórmula 2 de la FIA. A sus 18 años, Bearman es una de las grandes promesas del futuro de Ferrari, siendo incorporado a su academia en 2022 después de haber desempeñado el papel de probador en el equipo Haas durante la temporada anterior. De hecho, ya ha participado en los entrenamientos libres tanto en el Gran Premio de México como en el Gran Premio de Abu Dabi de 2023 en la Fórmula 1. Olivier Bearman no solo será el piloto más joven en la historia de competir con Ferrari, sino que también es el primero en debutar en la Fórmula 1 de la mano de la Scuderia desde Arturo Merzario en el Gran Premio de Reino Unido de 1972. Además, se convierte en el primer piloto inglés en correr con Ferrari en los últimos 33 años, sucediendo al mítico Nigel Mansell, quien lo hizo en 1990. Ahora, buscará dejar su huella en el Gran Premio de Arabia Saudí. Después de su debut en el Campeonato de Fórmula 4 ADAC 2020 y el Campeonato de Italia de F4 en 2020, Bearman logró ganar ambos campeonatos en la siguiente temporada con el equipo Van Amersfoort Racing. Posteriormente, firmó con Premac Racing para dar el salto a la Fórmula 3 en 2022, donde consiguió su primera victoria en Spa en su primer año, además de múltiples podios que lo llevaron a terminar tercero en el campeonato mundial. Todo esto le permitió progresar a la Fórmula 2 la temporada pasada, donde logró el doblete en el Gran Premio de Azerbaiyán y también ganó carreras en Montmeló y Monza, finalizando el campeonato en sexta posición. En 2024, Bearman tuvo resultados menos destacados, terminando decimosexto y decimoquinto en las dos pruebas del Gran Premio de Baréin de F2. Sin embargo, al subirse al Ferrari en un Gran Premio de Fórmula 1 con apenas 18 años, se encuentra frente a la oportunidad de su vida, una ocasión única para darse a conocer en el mundo de la Fórmula 1. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el podcast de hoy hablamos con Toyota que nos demuestra como la competición automovilística no solo impulsa la innovación, sino que también se convierte en un catalizador para la construcción de coches cada vez mejores, desafiando al enemigo común: el CO2. Es común pensar que el motor de combustión es el villano en la ecuación del cambio climático, pero la realidad nos muestra que el verdadero enemigo es el CO2. Sin embargo, en lugar de ver al motorsport como parte del problema, debemos reconocer su papel en la solución. Los avances tecnológicos generados en las pistas no solo buscan la velocidad, sino también la eficiencia y la sostenibilidad. Una tecnología que Toyota sabe, posteriormente, equipar en sus coches de calle. Un ejemplo palpable de esta evolución es la serie de modelos GR de Toyota, que no solo aportan credibilidad a la marca en competición, sino que también influyen en la producción de vehículos de serie. La creación de modelos GR, como el Yaris, no solo incrementa las ventas, sino que también nutre una base de clientes más apasionados y comprometidos. En el episodio de hoy, nos sumergimos en la experiencia de pilotos como Isidre Esteve y Txema Villalobos, quienes desafían los límites a bordo de la Toyota Hilux T1+, un verdadero monstruo de potencia equipado con un motor V8 de 5.0 litros y 350 caballos de fuerza. Este equipo no solo demuestra la destreza en las pistas, sino también el compromiso de Toyota con la innovación y el rendimiento. La TGR Iberian Cup nos presenta una novedad para la temporada 2024: el ganador tendrá la oportunidad de participar en un Rallye2 en la temporada 2025, lo que destaca el compromiso de la marca con el desarrollo de talento y el crecimiento de la competición. Además, la introducción del Toyota GR Yaris en la serie no solo ha revolucionado las pistas, sino que también ha desafiado las expectativas de ventas, demostrando que la pasión por el rendimiento no está limitada a los modelos híbridos. La Toyota GR Cup Spain nos devuelve a los circuitos de Toyota después de dos décadas, con una competición emocionante y un premio tentador: la oportunidad de correr una carrera en 2025 con un TCR. Con solo 20 coches en la parrilla, la competencia será feroz y la emoción está garantizada en cada curva. Por último, el desarrollo del Toyota GR Yaris de calle en un Rally2 por el equipo de carreras es un testimonio del compromiso de Toyota con la excelencia y la innovación. Este proceso de transformación demuestra que los límites se pueden superar y que la competición es el campo de pruebas perfecto para la evolución de los coches de calle. Por lo tanto el podcast de hoy nos invita a reflexionar sobre el papel fundamental del motorsport en la construcción de coches cada vez mejores y más eficientes, desafiando al enemigo común del CO2 y demostrando que la pasión por el rendimiento puede impulsar la innovación y la sostenibilidad en la industria automotriz. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Isidre Esteve: https://www.linkedin.com/in/isidre-esteve-b5a23228/ Alejandro Cachón: https://twitter.com/Cachon_Ale Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 8 de marzo. En el podcast de esta semana, nos adentramos en un tema candente que ha estado generando controversia y preocupación en España: las multas de la Dirección General de Tráfico (DGT) a vehículos estacionados sin la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y en el taller. La situación ha llegado a tal punto que la justicia ha intervenido en múltiples ocasiones, emitiendo sentencias condenatorias hacia la DGT. La más reciente sentencia, dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Pamplona el pasado 8 de febrero, se suma a otras decisiones judiciales similares, como la emitida por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 2 de Cádiz el 7 de noviembre y otra del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de La Coruña el 19 de diciembre. Estos fallos judiciales están respaldados por casos concretos que revelan la injusticia de algunas multas. Por ejemplo, en La Coruña, un ciudadano que solicitó cita para la ITV antes de que caducara se vio afectado por demoras en el servicio público, mientras que en Pamplona, un automovilista fue multado dos veces por no haber sometido su vehículo a la inspección técnica, a pesar de que la demora fue responsabilidad del taller. Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, ha expresado su desacuerdo con el enfoque recaudatorio de la DGT en estas multas y espera que las sentencias condenatorias influyan en un cambio de criterio por parte de las autoridades. Además de este tema, también exploramos la ambición de España de convertirse en un polo europeo en la fabricación de baterías y vehículos eléctricos. Siendo el segundo productor de vehículos en Europa, el país ve una oportunidad única para capturar una parte importante de las futuras fábricas de baterías, lo que podría impulsar su posición internacional y aumentar su valor añadido. Sin embargo, también abordamos los desafíos que enfrenta España en este camino, como la dependencia tecnológica en materia de materias primas y la necesidad de una estrategia sólida para fomentar la tecnología y la innovación. Por último, discutimos la preocupante tendencia en el aumento de accidentes relacionados con vehículos de movilidad personal (VMP), como patinetes eléctricos, en ciudades como Zaragoza. El Ayuntamiento está considerando medidas para mejorar la seguridad vial, como restricciones de edad y el uso obligatorio de cascos. En resumen, en este episodio examinamos una amplia gama de temas, desde la justicia en las multas de la DGT hasta los desafíos y oportunidades en la industria automotriz y la seguridad vial en España. ¡No te lo pierdas! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de esta semana de nuestro podcast, tuvimos el placer de conversar con Ignacio González, Director de Comunicación (DIRCOM) de Audi España, quien nos habló sobre la razón detrás de la larga tradición de Audi en la organización de cursos de conducción. Según Ignacio, estos cursos no solo sirven para promover la marca, sino que también cumplen una importante función educativa y de seguridad vial. Después de esta fascinante introducción, nos sumergimos aún más en el tema al hablar con Álvaro Espinosa, director técnico de la escuela de conducción de Audi. Álvaro nos dio una visión más detallada de las actividades ofrecidas por la escuela, destacando especialmente un curso muy especial que tiene lugar cerca del Círculo Polar Ártico, donde los participantes tienen la oportunidad única de conducir sobre un lago helado. Pero antes de llegar a esta experiencia única en Finlandia, exploramos la Audi night winter experience, un curso de conducción sobre nieve y hielo que se lleva a cabo en un desafiante circuito nocturno en Sierra Nevada. En este curso, los participantes tienen la oportunidad de mejorar sus habilidades al volante y experimentar el impresionante rendimiento de la tracción quattro de Audi. Los modelos utilizados en esta actividad van desde el ágil Audi TT RS Coupé hasta el potente Audi RS e-tron GT. ¿Qué implica exactamente este curso? Los participantes practican maniobras de frenada de emergencia, trazado de curvas en situaciones de baja adherencia y slalom, antes de aplicar lo aprendido en el circuito de hielo y nieve nocturno de 20 km cuadrados. Por supuesto, la pregunta del millón es ¿cuánto cuesta participar en estos cursos? Los cursos Audi winter driving experience tienen un precio de 355 euros (315 euros para clientes Audi), mientras que los cursos Audi night winter experience ascienden a 460 euros (420 euros para clientes Audi), ofreciendo una experiencia única que vale cada céntimo. Pero la aventura no termina ahí. Además de los cursos en Sierra Nevada, Audi ofrece la Audi winter driving experience en Baqueira Beret y la emocionante Audi Ice experience en Finlandia. Esta última es un viaje de 4 días que lleva a los participantes a 200 kilómetros del Círculo Polar Ártico, donde conducen el Audi RS4 Avant sobre lagos congelados, disfrutan del paisaje invernal finlandés y se sumergen en una experiencia única que combina adrenalina y exclusividad. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Nacho González: https://twitter.com/nachoglezm Álvaro Espinosa: https://www.linkedin.com/in/alvaro-espinosa-541b268/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Stellantis se posiciona como líder en el mercado de comerciales en España, con la visión de lograr la neutralidad de carbono para el 2038, reduciendo a la mitad las emisiones para el 2030. Este compromiso se extiende globalmente, aspirando a liderar el mercado mundial para el 2027, respaldado por una inversión de 30.000 millones de euros en electrificación y software. La empresa tiene como objetivo ofrecer una movilidad limpia, segura y accesible para todos. Con más de 1 millón de vehículos construidos en España, Stellantis destaca que el 100% de las furgonetas de la línea K9, que incluye marcas como Peugeot, Citroen, Fiat y Opel, se fabrican localmente. La estrategia de producto se centra en cinco pilares fundamentales, que incluyen la renovación de toda la gama de productos, el compromiso con cero emisiones, una experiencia excepcional para el cliente, conversiones y personalizaciones, así como la digitalización y conectividad de los vehículos. En el ámbito del marketing, se planifican 12 lanzamientos para el año 2024, con un enfoque en la mejora de la interfaz hombre-máquina, sistemas de asistencia a la conducción y la introducción de la segunda generación de vehículos de cero emisiones. Stellantis se esfuerza por adaptar cada modelo a las necesidades específicas del cliente, ofreciendo innovaciones como iluminación LED, sistemas avanzados de asientos y nuevas tecnologías de propulsión. Los segmentos de productos abarcan desde furgonetas compactas hasta vehículos de hasta 3500 kg, con características como autonomía mejorada, opciones de motorización eléctrica e hidrógeno, así como avances en conectividad y seguridad. Con una fuerte presencia mundial, Stellantis ProOne se establece como líder en múltiples regiones y aspira a convertirse en el líder global del mercado. Stellantis: https://www.stellantis.com/en Alberto de Aza: https://www.linkedin.com/in/alberto-de-aza-b965a812/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024. Tesla rompe el mercado con sus bajadas de precios, ¿podrán seguirla el resto de fabricantes? En AUTOFM debatimos sobre las bajadas de precios de Tesla, si tienen margen para bajar más y si fabricantes como BYD podrán bajar los precios al nivel de TESLA. Descubre las opiniones y argumentos de: - Lars de Todos Eléctricos - Mario Sanchez de Loading Cars - Carlos Ruano de Loading Cars - Antonio R. Vaquerizo - Fernando Rivas - José Lagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024. Lars de Todos Eléctricos comparte con nosotros su viaje en vehículo 100% eléctrico Madrid - Ginebra. Cerca de 3000 km en un BYD SEAL. Descubre en primera persona este viaje, programa grabado al instante de llegada a Madrid, con toda la experiencia muy, muy reciente. Velocidades permitidas en Francia, cargar en europa sin necesidad de descargarse una App, ruta alternativa por la manifestación de los agricultores... Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024. El 40% de vehículos que circula por nuestras carreteras tiene más de 20 años 7.782.321 vehículos superan los 20 años, lo que se traduce en el 25,3% del total. Esto se traduce en que el 29,4% de los vehículos en circulación, 9.036.129 unidades, no tienen distintivo medioambiental de la DGT por su antigüedad - los turismos tienen de media 14,2 años, - los comerciales ligeros o furgonetas, 14,4 años; - los vehículos industriales, 14,9 años, - los autobuses se mantienen estables en 11,8 años Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024. ¿Desde cuándo te gustan los coches y el motorsport? Es la pregunta que lanza Javi Quilón a la mesa y que responden: Lars de Todos Eléctricos. Mario Sanchez y Carlos Ruano de Loading Cars. Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y Jose Lagunar. Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arranca un Mundial de Fórmula 1 2024 donde encontramos los mejores circuitos del mundo cada uno con su propia idiosincrasia. Por ejemplo, en el GP de Bélgica, en el mítico Circuito de Spa-Francorchamps, con 7,004 kilómetros, tendríamos el trazado más largo que participará en este campeonato, mientras que en el GP de Mónaco, en el mítico circuito callejero de Montecarlo, encontraríamos al más pequeño en longitud, ya que tiene 3,340 kilómetros por vuelta. Una vez más, el GP de Azerbaiyán nos ofrece la recta más extensa de todo el Mundial de Fórmula 1. En el icónico Circuito Callejero de Bakú, los pilotos se enfrentarán a un tramo de 2,2 kilómetros donde exprimirán al máximo sus máquinas, recordando la impresionante hazaña de Valtteri Bottas en 2017, cuando alcanzó una velocidad vertiginosa de 378 kilómetros por hora. Por otro lado, en el desafiante circuito callejero de Montecarlo, los pilotos enfrentarán la Horquilla Loews, la curva más lenta de esta temporada. Aquí, la necesidad de frenar será imperativa, obligando a los pilotos a reducir su velocidad hasta unos escasos 45 kilómetros por hora. Es en estas contrastantes situaciones donde se pondrá a prueba la habilidad y precisión de los pilotos en el Mundial de Fórmula 1 de 2024. Las claves del Gran Premio de Bahrein de 2024 Max Verstappen comienza donde lo dejo. Sigue siendo imbatible, le endosa 4 décimas por vuelta de media a su compañero, y ya son 42 GP puntuando de forma consecutiva. - 44 adelantamientos en pista (11 de ellos en la salida), terrible progresión desde las 100 de Bahrein 2022 y las 56 de Bahréin 2023. Un adelantamiento menos que en Hungría 2023. - Carlos Sainz brilla con luz propia. Es cierto que teníamos luz artificial en el circuito internacional de Bahrein, pero Carlos no la necesito para sacar a relucir ese gran piloto que tanto nos costaba ver en el pasado. Agresivo como nunca, y al ritmo de Pérez, SENSACIONAL. - Charles Leclerc firmó otro arranque de temporada para olvidar, pero esta vez el monegasco tuvo que lidiar con problemas de equilibrio de temperaturas en sus frenos delanteros. Al parecer por una mala puesta a punto de su equipo. - La temporada parece haber empezado donde terminó en 2023, con la única excepción de que McLaren parece estar por detrás de Ferrari y Mercedes. - Aston Martin está donde nos dijeron que iban a estar. Quizás nos hemos ido haciendo muchas ilusiones, pese a que por activa y por pasiva equipo y piloto nos decían que no estaban en la batalla y que su lucha sería por las últimas posiciones de puntos. - Alpine F1 desaparecido, clasificando últimos el viernes, y sin ritmo de carrera… se antoja un 2024 difícil para ellos. - Yuki Tsunoda estuvo a punto de llevarse por delante a Daniel Ricciardo CON LA CARRERA TERMINADA. Al parecer al japonés no le hizo gracia ceder su posición en carrera. - Mención especial para Pepe Martí que saliendo P11 en las dos carreras de la Fórmula 2, consiguió una P3 y una P2 con dos remontadas espectaculares en su debut en la categoría. Sale segundo clasificado del campeonato. Los detalles del Gran Premio de Bahrein 2024 La estrella: Max Verstappen sigue en su salsa, y RedBull sigue siendo imbatible. El estrellado: El resto de pilotos (y nosotros) al ver el dominio de Max Verstappen de nuevo. La sorpresa: Ver ese colmillo afilado de Carlos Sainz que tanto nos costaba ver en el pasado. Qué momento: El primer adelantamiento de Carlos Sainz a Charles Leclerc. Próxima carrera Sábado 9 de marzo Gran Premio de Arabia Saudita que se celebrará en Yeda, Arabia Saudita, donde se encuentra el espectacular Circuito de la Corniche. Este circuito urbano de alta velocidad fue inaugurado en diciembre de 2020 y desde entonces ha sido el hogar del Gran Premio de Arabia Saudita de Fórmula 1. Diseñado por el renombrado ingeniero Hermann Tilke, este autódromo deslumbrante se sitúa a lo largo de la majestuosa corniche de Yeda. Mide 6,175 km Este circuito destaca por su trazado sinuoso, con un total de 27 curvas, lo cual contrasta notablemente con las 10 curvas que caracterizan al Autódromo Enzo e Dino Ferrari en Imola, así como con el Circuito Red Bull Ring, sede de los Grandes Premios de Emilia Romaña y Austria, respectivamente. La diversidad en la configuración de los circuitos añade un emocionante elemento estratégico a la temporada. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 1 de marzo. En el episodio de hoy de nuestro podcast, nos adentramos en un tema de interés para muchos conductores: ¿qué sucede con la garantía de tu automóvil si decides no llevarlo a un taller oficial? Esta cuestión se ha vuelto relevante desde que el Reglamento 46/2010 modificó la ley hace una década, otorgando a los conductores la libertad de elegir dónde mantener su garantía de coche nuevo. Es importante comprender los aspectos clave de esta normativa. Durante los primeros 24 meses de garantía legal, es fundamental que el vehículo se someta a revisiones periódicas según lo establecido por el fabricante. Es esencial documentar estas visitas con facturas para tener respaldo en caso de futuras reclamaciones. Si el coche no cumple con las expectativas o la calidad declarada por el vendedor o fabricante, el comprador tiene el derecho de ejercer la garantía. Esto implica la posibilidad de exigir reparaciones o sustituciones necesarias. Incluso un coche usado con menos de dos años sigue estando cubierto por la garantía legal hasta que se cumplan los 24 meses desde la primera compra. Sin embargo, es importante tener en cuenta que durante los primeros seis meses, los defectos se consideran de origen, mientras que después de ese periodo, el propietario debe demostrar que el defecto es de fábrica. Es esencial comprender también que la garantía legal se suspende mientras el coche está en reparación en el taller, y se amplía si la reparación excede los 30 días. Además, cualquier trabajo de reparación en el taller está respaldado por una garantía de medio año para asegurar que el problema se haya solucionado adecuadamente. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la garantía no cubre averías relacionadas con un uso deficiente del coche, desgaste de piezas, mantenimiento inadecuado, alteración del cuentakilómetros, cambio de dispositivos del coche, o desperfectos causados por fenómenos meteorológicos. Para aquellos que deseen una cobertura más allá de los dos años legales, existe la opción de contratar una garantía comercial. Estas garantías están sujetas a términos específicos y acuerdos entre el vendedor y el comprador, con plazos y talleres determinados. En nuestro programa también exploramos otros temas de interés, como la electrificación del automóvil en Estados Unidos bajo la administración de Joe Biden. Las medidas propuestas podrían tener un impacto significativo en la industria automotriz y el medio ambiente, generando debates importantes sobre el futuro de la movilidad en el país. Además, discutimos la importancia del carnet de conducir y los desafíos que enfrentan los aspirantes al obtenerlo, incluyendo la variabilidad según la ciudad y el recorrido del examen, así como la elección de la autoescuela adecuada para recibir una formación de calidad y competente en la conducción segura. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El SEAT Ibiza se erige como un icono en la historia de SEAT, siendo su vehículo más emblemático y relevante. Desde su primera generación en 1984, ha sido testigo de la evolución de la marca y ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz española. Con más de 6 millones de unidades vendidas a lo largo de sus diversas generaciones, el Ibiza no solo ha sido un éxito comercial, sino que también ha desempeñado un papel crucial en la expansión internacional de SEAT. La primera generación del Ibiza marcó un momento crítico para SEAT, ya que fue el primer modelo desarrollado fuera de la órbita de FIAT. Este hito coincidió con un período de reestructuración y crecimiento para la compañía, consolidando su posición en el mercado español y abriendo las puertas a la exportación. Con el Ibiza, SEAT logró penetrar en nuevos mercados internacionales, sentando las bases para su posterior expansión global. Desde entonces, el Ibiza ha sido un pilar fundamental en la estrategia de internacionalización de la marca, representando un impresionante 80% de las ventas fuera de España, distribuidas en más de 70 países. A lo largo de las décadas, el Ibiza ha mantenido su relevancia y popularidad en el mercado español, demostrando su capacidad para adaptarse a las cambiantes demandas de los consumidores. Desde el año 2000, el Ibiza ha liderado las ventas en España durante 19 años, consolidándose como un referente indiscutible en su segmento. Incluso en momentos desafiantes, como el año 2022 marcado por la escasez de semiconductores, el Ibiza ha demostrado su resiliencia y capacidad para mantener su posición destacada en el mercado. El año 2023 fue otro testimonio del éxito continuo del Ibiza, con casi 60,000 unidades vendidas y un crecimiento del 19% respecto al año anterior, superando ligeramente el desempeño del mercado en general a pesar de los desafíos persistentes de suministro. El modelo más vendido fue el SEAT Arona, seguido de cerca por el Ibiza y el Seat Ateca, subrayando la popularidad y la diversidad de la gama de SEAT. En el año 2024, SEAT se prepara para celebrar el 40 aniversario del Ibiza con el lanzamiento de una edición especial FR, que promete nuevas características y un rendimiento mejorado. Con motores más potentes y un equipamiento específico, esta versión conmemorativa busca honrar el legado del Ibiza y ofrecer a los clientes una experiencia aún más emocionante al volante. Además de las novedades en el Ibiza, SEAT está enfocada en fortalecer su posición en el mercado español y mejorar la experiencia del cliente. Con una cuota de mercado del 7.4%, la marca se posiciona como una de las principales opciones para los consumidores españoles. La renovación de la imagen corporativa y los concesionarios de SEAT, junto con una mayor atención a la postventa y la fidelización del cliente, son pasos clave en este proceso. En resumen, el SEAT Ibiza no solo es un automóvil, sino un símbolo de la innovación, la calidad y el éxito de SEAT en el mercado español y más allá. Su legado perdurable y su continua evolución son testamentos de la visión y el compromiso de SEAT con la excelencia automotriz. Con Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto y Javier Llorente https://twitter.com/javier_llorente Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La historia de Hyundai en competición en España es tan rica como variada, abarcando desde las emblemáticas Copas hasta incursiones más recientes en eventos como el TCR Spain y el SuperCer Rallyes. Todo comenzó en 1993 con la Copa Pony, un torneo que se extendió hasta 1995, sentando las bases para el futuro de la marca en las pistas españolas. Le siguió la Copa Accent, que dominó desde 1998 hasta 2004, destacando por sus impresionantes parrillas de hasta 55 coches. La Copa Coupe se apoderó del escenario de 2004 a 2007, introduciendo motores V6 de más de 200cv y elevando la emoción de las carreras. En el año 2005, Hyundai sorprendió al lanzar la Copa Getz, la primera competición en Europa en presentar un motor diésel, un 3 cilindros de 1.5 litros con 140cv, demostrando su innovación en el mundo del automovilismo. Avanzando en el tiempo, el año 2022 marcó la entrada de Hyundai en el TCR Spain con el potente Elantra, mostrando su compromiso continuo con la competición automovilística española. Mientras tanto, en el mundo de los rallyes, el SuperCer Rallyes ha sido testigo de la participación de destacados pilotos como Ivan Arés, Surhayen Pernía, y más recientemente, Pepe López, Sergi Pérez y Óscar Palomo. En el ámbito de los rallyes, la Copa Hyundai i20 N ha sido un emocionante capítulo, presentando un vehículo con un motor 1.6 TGDI de 4 cilindros, capaz de generar 204cv y 275 Nm de torque, con características que incluyen un autoblocante y un peso de menos de 1200 kg. Este coche cuenta con un robusto sistema de seguridad, suspensión ajustable y llantas Braid, entre otras especificaciones que lo hacen ideal para la competición. Los premios son tentadores, con una bolsa de premios de hasta 150K euros, haciendo que la competencia sea aún más emocionante. En cuanto al Hyundai Ioniq 5 N, es la apuesta eléctrica de la marca para el SuperCer, con un impresionante rendimiento de hasta 650cv y una experiencia de conducción inigualable. Equipado con tecnología de vanguardia y una batería de 84kWh, este vehículo desafía las expectativas y establece un nuevo estándar para los coches eléctricos en el mundo de la competición. Con un calendario que abarca eventos como Sierra Morena, Ourense, Rias, Princesa, Llanes y La Nucía, Hyundai continúa dejando su huella en el mundo del automovilismo español, combinando rendimiento, innovación y emoción en cada carrera. Copa Hyundai i20N: https://www.hyundai.com/es/es/mas-hyundai/hyundai-motor-sport/motorsport/copa-i20-rallye-2024.html Eugene Sullivan: https://www.linkedin.com/in/eugene-v-sullivan-655b0617/ Ivan Ares: https://twitter.com/ivanaresoficial Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 22 de febrero. El Palacio de la Cibeles de Madrid fue el escenario elegido por Omoda para presentar su ambicioso plan de entrada al mercado español, centrado en su nuevo modelo, el Omoda 5. Este vehículo, con un precio inicial de 27.900 euros, se destaca por su atractivo diseño, mecánica y equipamiento. Además, la empresa ha enfocado sus esfuerzos en garantizar una sólida postventa mediante una red de 30 concesionarios y una garantía de 7 años, aspectos cruciales para ganarse la confianza del exigente mercado español. La llegada del Omoda 5 a España representa no solo una oportunidad para los consumidores, sino también un potencial impacto económico y laboral, especialmente en Barcelona. La posibilidad de instalar una fábrica de montaje en la antigua planta de Nissan en Zona Franca podría significar la creación de hasta 1.000 empleos, ofreciendo un impulso bienvenido a una región que ha sufrido la pérdida de importantes fabricantes. El modelo Omoda 5, con su precio competitivo y su equipamiento tecnológico, apunta a competir en el segmento de vehículos compactos de alta calidad, estableciendo un nuevo estándar en el mercado. Además, la empresa tiene planes ambiciosos para expandir su presencia en España con el lanzamiento de nuevos modelos y la ampliación de su red de concesionarios. En definitiva, la entrada de Omoda en el mercado español promete traer consigo no solo una oferta atractiva para los consumidores, sino también oportunidades de crecimiento y desarrollo económico para la región. Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Omoda España: https://www.omodaoficial.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 22 de febrero. Como muchos ya sabéis, la NASCAR, una de las competiciones del motor más importantes del mundo y la más importante de los EEUU, ha llegado a España de la mano de DAZN, y uno de los encargados de llevarla a vuestras casas con su voz, será nuestro compañero Javier Quilón!!!. Que contará con la inestimable compañía de David De Sánchez Cañete, conocido por haber narrado Euroliga y Premier League, entre otras competiciones. Está claro que es un gran desafío, el objetivo personal que me he marcado se resume en una frase que me vais a escuchar decir mucho de aquí en adelante, dice así: “La NASCAR es mucho más que girar a la izquierda en círculos” ¿Y porque digo esto? Porque es lo que la gran mayoría piensa cuando escucha hablar de la NASCAR. Hoy aprovechamos para introduciros en ella, y explicaros sus orígenes que se remontan a 1947, año en que se fundó la NASCAR, pero antes de eso ¿Qué significa NASCAR? Pues NASCAR son las siglas de National Association for Stock Car Auto Racing. Pero sus orígenes se remontan a mucho antes de su fundación en el 47, principalmente por dos razones: DAYTONA BEACH, Que es considerado el centro neurálgico de la NASCAR, se hizo conocida como el lugar para establecer récords de velocidad terrestre mundial, por lo que era frecuente ver allí a numerosos pilotos intentando batir esas grandes marcas de velocidad. Esto hizo que se acabaran celebrando carreras en esta ubicación donde los conductores recorrieran un trazado de 4.1 millas (6.6 km), que consistía en un tramo de playa de 1.5-2.0 millas (2.4-3.2 km) como una recta y una carretera angosta frente a la playa, State Road A1A, como la otra. Las dos rectas estaban conectadas por dos giros cerrados, profundos y cubiertos de arena en cada extremo. La segunda circunstancia tiene su origen en LA LEY SECA pues recordemos que durante los años 20 y principio de los años 30 esta ley estuvo presente en EEUU y, consistia en la ilegalización de la fabricación, transporte, importación, exportación y la venta de alcohol para consumo. Lo que favoreció la generación de mercados negros para conseguir así dinero negro. Los denominados bootleggers necesitaban distribuir sus productos ilícitos, y típicamente usaban vehículos pequeños y rápidos para evadir mejor a la policía. Muchos de los conductores modificarían sus automóviles para mejorar la velocidad y el manejo, así como para aumentar la capacidad de carga, y a algunos les encantaba la conducción veloz por las serpenteantes carreteras de montaña. Sin embargo, cuando esta ley se derogó en 1933, todos esos coches quedaron, por decirlo de alguna manera, obsoletos. Pero les encontraron un atractivo en las playas de Daytona Beach, donde más tarde nacería la NASCAR El resto, ya es historia, la MASCAR continuó creciendo y creciendo, teniendo cada vez coches mucho más rápidos y a su vez peligrosos, pero también siguieron apostando por la seguridad, y gracias a ello podemos ver a los pilotos bajarse de sus coches por su propio pie, después de algunos accidentes que ciertamente son escalofriantes. Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

8000vueltas es la principal comunidad de entusiastas de automóviles deportivos en España, dedicada a la organización de eventos automovilísticos de élite. Entre nuestras actividades se incluyen trackdays, tandas, rutas, viajes por Europa y concentraciones. El calendario para el año 2024 se estructura de la siguiente manera: Sábado 9 de marzo: Presentación de Temporada Trackday en el Circuito del Jarama. Inscripción al Trackday Inscripción al Parking de Deportivos Sábado 27 de abril: 8000vueltas experiences en el Circuito del Jarama. Próximamente 29 de abril - 2 de mayo: Viaje a Nürburgring y Spa Francorchamps. Descarga el Dossier Viernes 21 de junio: Afterwork en el Circuito del Jarama. Próximamente 27-29 de septiembre: 24h-experience en el Circuito de Andalucía. Inscripción Octubre: Afterwork en el Circuito del Jarama. Próximamente Octubre: TOYOTA GR Day en el Circuito del Jarama. Próximamente Sábado 30 de noviembre: Trackday de 8 horas en el Nuevo Circuito de Sevilla. Próximamente 8000 vueltas: https://8000vueltas.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 23 de febrero. El episodio de hoy de nuestro podcast tenemos un análisis del panorama automovilístico actual en España. ¿Sabías que solo el 6.6% de quienes están considerando cambiar de coche tienen en mente adquirir uno eléctrico? Estas cifras, reveladas por el último Observatorio RACE de Conductores, nos muestran una tendencia interesante en el mercado de vehículos. Dentro de este reducido porcentaje, descubrimos que el 42.1% de los conductores que planean un cambio optarán por un vehículo nuevo, mientras que el 30.9% se decantará por uno de segunda mano. ¿Y cuál es la preferencia en cuanto a motorización? Resulta que un 22% se inclina por híbridos no enchufables, seguido de cerca por un 21.7% que prefiere diésel y un 18.4% que elige gasolina. Las razones detrás de estas elecciones son variadas, desde la limitación de autonomía hasta el precio del vehículo y la infraestructura de recarga. Pero, ¿qué hay sobre las restricciones de circulación en zonas urbanas? ¿Es legal circular por la M40 si tu coche no tiene etiqueta? ¡Descúbrelo con nosotros! Además, exploramos un tema candente en la seguridad vial con la nueva normativa de la Unión Europea que afectará a conductores en todos los estados miembros, incluyendo España. Anticipamos un aumento en las retiradas del carnet de conducir debido a sanciones más estrictas por infracciones graves. En otras noticias, nos adentramos en el ámbito de la infraestructura vial con la desaparición de uno de los peajes más costosos de España, la autopista AP-6, que será gratuita para los conductores. Te decimos cuando... Por último, analizamos las tendencias de matriculaciones de coches eléctricos en diferentes ciudades españolas. ¿Cuáles son las capitales que lideran en adopción de esta tecnología y cuáles están rezagadas en este aspecto? Descubre estos y más datos interesantes en nuestro episodio de hoy. ¡No te lo pierdas! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La nueva generación del Suzuki Swift está generando gran expectación a medida que se acerca su lanzamiento en España previsto para abril. Entre sus características más destacadas se encuentra su motor de gasolina 1.2 de tres cilindros, equipado con la última tecnología mild-hybrid MHEV, lo que le confiere un rendimiento eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Con una potencia de 83 CV, este motor se distingue por su economía de combustible, con un consumo homologado de poco más de 4,5 litros cada 100 kilómetros, lo que le permite obtener la codiciada etiqueta eco de la DGT. Este nuevo modelo ofrece flexibilidad en cuanto a opciones de transmisión, con la posibilidad de elegir entre cambio manual de 5 velocidades o automático CVT. Además, gracias a la tecnología AllGrip Auto de Suzuki, se ofrece la opción de tracción delantera o total, proporcionando así una conducción adaptada a diversas condiciones de terreno y clima. En cuanto a su diseño, el Suzuki Swift presenta un aspecto exterior renovado que combina líneas modernas y aerodinámicas con un interior igualmente actualizado. La fusión de elementos digitales y analógicos crea un ambiente atractivo y funcional. Destaca una amplia pantalla central de 9 pulgadas que integra un nuevo sistema de info-entretenimiento, mientras que en el cuadro de instrumentos se encuentran los clásicos velocímetros junto a una pantalla LED a color de 4,2 pulgadas, proporcionando al conductor toda la información necesaria de manera clara y accesible. Aunque el precio aún no ha sido confirmado oficialmente, se espera que el Suzuki Swift de nueva generación se sitúe por debajo de los 20.000 euros, con la posibilidad de aplicar descuentos adicionales según las promociones del fabricante. Con estas características, el nuevo Swift promete ser una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo compacto, eficiente y tecnológicamente avanzado. Antonio Rodríguez: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Joaquín Chaguaceda Product Manager Suzuki Swift 2024: https://www.linkedin.com/in/joaquín-chaguaceda-sáinz-8a744235/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El BYD Tang se presenta como un SUV eléctrico de siete plazas que desafía las convenciones en un mercado saturado de modelos conservadores. Su diseño, aunque convencional, destaca por su capacidad para transportar siete pasajeros, marcando una diferencia significativa en su segmento. Con un precio de 69,990 euros, se sitúa en la gama alta, compitiendo directamente con modelos de renombre como el Mercedes EQB, el Volvo EX90, el Tesla Model X y el futuro Kia EV9. En términos técnicos, el Tang cuenta con dos motores que ofrecen tracción integral, generando una potencia total de 380 kW (517 CV) y 680 Nm de par motor, alimentados por una batería de 86,4 kWh. Su autonomía, según el ciclo WLTP, alcanza los 400 km, aunque su peso, que llega a las 2,56 toneladas, plantea desafíos en términos de eficiencia energética. El interior del Tang ofrece una experiencia premium, con materiales de alta calidad y un generoso espacio en todas las filas de asientos. El maletero, adaptable a la configuración de los asientos, varía su capacidad entre 500 litros con cinco plazas y 235 litros con todas ocupadas. Equipado con tecnología moderna, como iluminación LED, pantalla táctil central y cuadro de instrumentos digital, el Tang incluye una dashcam para grabar los trayectos, aunque carece de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. En cuanto a la experiencia de conducción, el Tang prioriza el confort sobre el dinamismo, gracias a una amortiguación eficaz que filtra las irregularidades del terreno. Sin embargo, su elevado peso y consumo de energía impactan en su autonomía real, estimada en torno a los 354 km en conducción mixta y 266 km en autopista. Además, la recarga puede ser lenta y presenta limitaciones, como interrupciones durante la carga si el vehículo se apaga. En lo que respecta a seguridad, el BYD Tang se destaca con una valoración de cinco estrellas en EuroNCAP. Con una seguridad ocupante adulto del 87%, el Tang ha demostrado una excelente protección en impactos frontales y laterales. Sin embargo, su desempeño en asistentes a la conducción (ADAS) obtiene una puntuación del 73%, lo que sugiere margen para mejoras en este aspecto. Comparado con sus competidores en 2023, el BYD Tang se coloca en una posición competitiva, especialmente en seguridad ocupante adulto, empatando con modelos como el Lexus RZ y el Mercedes EQE SUV con una valoración del 87%. Sin embargo, en términos de seguridad infantil y asistentes a la conducción, hay margen para mejoras, ubicándose ligeramente por debajo de algunos rivales en estos aspectos. En resumen, el BYD Tang representa una opción intrigante en el mercado de SUVs eléctricos, destacando por su innovación y capacidad de siete plazas, aunque enfrenta desafíos en términos de eficiencia energética y tecnología de asistencia a la conducción. Su sólido desempeño en seguridad lo posiciona como una alternativa a considerar dentro de su segmento altamente competitivo.

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero. En la emisión de hoy, nos sumergimos en el emocionante mundo de la Fórmula 1 para analizar en detalle los flamantes vehículos de dos de los pilotos españoles más destacados: Carlos Sainz y Fernando Alonso. Exploramos las innovaciones, tecnologías y ajustes que han incorporado a sus nuevos coches, así como las estrategias que podrían adoptar para alcanzar el éxito en la temporada. Además, realizamos un exhaustivo repaso de las diversas y llamativas libreas que adornan los bólidos de la F1 en el año 2024, destacando las tendencias en diseño y los patrocinadores que acompañarán a cada equipo en su búsqueda por la gloria en la pista. Un reportaje de Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero. El podcast de hoy aborda el papel del periodismo en la promoción de la educación vial y su responsabilidad en la concienciación pública sobre temas de seguridad en las carreteras. Se destaca la importancia de una cobertura periodística responsable para informar sobre normativas, riesgos y buenas prácticas en la conducción, con el objetivo de contribuir a la reducción de accidentes y fomentar una cultura de seguridad vial en la sociedad. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero. El podcast de hoy aborda el significativo aumento en el precio medio de los coches diésel nuevos en España durante la última década, según datos de AutoScout24 y la Agencia Tributaria. Entrevistamos a Ignacio García Roji, portavoz de AutoScout24 que destaca que este incremento ha superado con creces el aumento en el salario medio y el Índice de Precios al Consumidor (IPC), lo que ha llevado a que los diésel alcancen precios comparables a los vehículos eléctricos. Se explica que este fenómeno se debe en parte a la reducción de la oferta de diésel en segmentos de vehículos pequeños, así como a factores como el Dieselgate y la implementación de leyes anticontaminantes más estrictas. Además, se menciona la incertidumbre generada por la Ley de Cambio Climático y las áreas de bajas emisiones, lo que ha influido en las decisiones de compra de los consumidores. El futuro del diésel se contempla en términos de la necesidad de desarrollar combustibles sintéticos y tecnologías más limpias para garantizar su sostenibilidad en un contexto de restricciones ambientales cada vez más estrictas. Ignacio García Rojí: https://www.linkedin.com/in/ignacio-garcia-roji-automovil-y-negocio-digital/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El podcast de hoy se centra en un tema de gran relevancia en el ámbito laboral: las bajas laborales por accidentes de tráfico en España. Cada hora, aproximadamente, 8 trabajadores sufren bajas debido a este tipo de accidentes, lo que suma más de 73,500 bajas al año, representando el 12.8% del total de bajas laborales. En la última década, estas bajas han experimentado un preocupante aumento del 41%. Es importante destacar que la mayoría de estos accidentes ocurren durante los desplazamientos in itinere, especialmente en las horas pico de tráfico. Incluso, si en tu trayecto al trabajo incluyes dejar a tus hijos en la escuela, este también se considera un trayecto in itinere. Aunque el 98% de las lesiones sufridas en estos accidentes son leves, sorprendentemente representan el 27% de las muertes por accidentes laborales. Una medida crucial para abordar este problema es la formación anual en seguridad vial y la implementación de medidas preventivas en las empresas. Sin embargo, lamentablemente, solo un 8% de las empresas aplican estas medidas. Los principales riesgos asociados con este tipo de accidentalidad son la distracción, la fatiga, el estrés y la agresividad durante la conducción in itinere. Este episodio proporciona una mirada profunda a la importancia de la seguridad vial en el entorno laboral, destacando la necesidad de medidas proactivas por parte de las empresas y los trabajadores para reducir los riesgos y prevenir los accidentes de tráfico en el camino hacia el trabajo Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 16 de febrero. El episodio de hoy del podcast aborda un tema de gran relevancia para el futuro de la movilidad: el impacto de las regulaciones de la Unión Europea en los vehículos de combustión interna y el ascenso de los vehículos eléctricos. En la actualidad, tanto los motores de gasolina como los diésel están en declive, y se estima que las ventas de vehículos con estos motores podrían detenerse para el año 2035. Sin embargo, la incertidumbre persiste sobre si esta transición es irreversible. Recientemente, ha habido noticias que sugieren que la UE podría reconsiderar la prohibición de ventas de vehículos de gasolina y diésel para 2035, o ajustar los objetivos establecidos anteriormente. Estas noticias generan tanto optimismo como decepción entre diversos sectores. La UE ha mostrado un compromiso con la reducción de emisiones de CO2 y la descarbonización, promoviendo combustibles sintéticos y biocombustibles. Además, se han revisado normativas como Euro VII para adaptarse a las demandas de los fabricantes automotrices. El impacto en la industria automotriz es significativo, ya que muchos fabricantes han invertido en vehículos eléctricos para cumplir con regulaciones más estrictas sobre emisiones. Sin embargo, la transición hacia estos vehículos implica desafíos financieros para cumplir con los objetivos de emisiones. A pesar de las discusiones sobre la prohibición de motores de combustión interna, la decisión final aún no está clara. Se destaca la importancia de seguir de cerca los desarrollos y no sacar conclusiones definitivas hasta que se tome una decisión concreta. En otro tema, se aborda el éxito de MG en el mercado español en 2023, con un notable crecimiento en las ventas de automóviles, especialmente el modelo ZS. Sin embargo, se señalan problemas en la postventa de la marca, con largos tiempos de espera para reparaciones y falta de comunicación con los clientes, lo que ha generado insatisfacción entre los propietarios. Finalmente, se discute la controversia en torno a la promesa de Pere Navarro de retroceder una ley relacionada con la circulación vial en España si aumentaban los fallecidos en carretera. El número de fallecidos ha aumentado en comparación con el año anterior, lo que ha avivado el debate sobre la efectividad de ciertas medidas legislativas. Además, se explora el funcionamiento de los seis niveles de conducción autónoma y los desafíos que enfrenta esta tecnología en su camino hacia una mayor implementación en el transporte. Aunque la conducción autónoma avanza, aún hay barreras que superar antes de que se convierta en una realidad común en las carreteras. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Durante la primera semana con un coche eléctrico en casa, un estupendo BMW iX1, se enfrentaron varios desafíos al recorrer más de 1000 km sin un cargador propio. Se utilizaron 5 aplicaciones diferentes para localizar puntos de carga durante el viaje, lo que permitió sortear obstáculos y mantener el vehículo en funcionamiento. A pesar de algunos imprevistos, como cambios de planes en los desplazamientos y la necesidad de recargar en varias ocasiones, se encontró que la autonomía real del vehículo, de alrededor de 300 km en ciudad, fue suficiente para los trayectos urbanos diarios. En cuanto al modelo específico, el BMW iX1, siendo la variante eléctrica del BMW X1, se destacó como una opción Premium en el segmento compacto. Equipado con dos motores eléctricos y una batería de litio de 64,7 kWh, ofreció una autonomía superior a los 413 km en ciclo WLTP. Con un precio de 56.400 euros en España, el iX1 proporcionó una experiencia de conducción avanzada, con tecnología BMW de última generación y un diseño interior adaptado a su función eléctrica. A pesar de su peso debido a las baterías, mantuvo una sensación de agilidad y ofreció una potencia instantánea, junto con un sistema operativo intuitivo y funciones de navegación mejoradas gracias al BMW iDrive. Este viaje inaugural con un coche eléctrico brindó una visión práctica sobre la viabilidad de la movilidad eléctrica en el día a día, resaltando la importancia de una infraestructura de carga pública accesible y confiable para impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de febrero. La Fórmula 1, conocida por sus épicas batallas en la pista y sus intrincadas rivalidades, ha sido testigo de una serie de fichajes que han cambiado el rumbo del deporte a lo largo de su historia. Desde los primeros días de la competición hasta la era moderna, cada movimiento de pilotos ha generado emoción, expectativas y, a menudo, controversia. En este repaso, recordaremos diez de los fichajes más destacados que han dejado una marca imborrable en el mundo del automovilismo. 1. LEWIS HAMILTON A FERRARI (2025) El traspaso de Lewis Hamilton a la Scuderia Ferrari en 2025 ha sido uno de los fichajes más anticipados y comentados en la historia reciente de la Fórmula 1. Como séptuple campeón mundial, Hamilton deja atrás una exitosa era con Mercedes para embarcarse en un nuevo desafío con el icónico equipo italiano. Su llegada promete redefinir la competición y avivar las pasiones de los fanáticos de todo el mundo. 2. AYRTON SENNA A WILLIAMS (1994) En 1994, Ayrton Senna sorprendió al mundo al abandonar McLaren, con quien había conquistado tres campeonatos mundiales, para unirse a Williams. Aunque su tiempo con el equipo fue breve debido a su trágico accidente, su decisión subrayó su deseo de desafiar constantemente sus límites y buscar nuevos horizontes en la Fórmula 1. 3. MICHAEL SCHUMACHER A FERRARI (1996) El fichaje de Michael Schumacher por Ferrari en 1996 marcó el comienzo de una nueva era para el equipo italiano. Con el objetivo de devolverle a la Scuderia su grandeza perdida, Schumacher lideró al equipo hacia cinco títulos consecutivos y estableció un legado que perdura hasta el día de hoy. 4. JUAN MANUEL FANGIO A MERCEDES (1954) En 1954, el legendario Juan Manuel Fangio se unió a Mercedes, marcando el inicio de una asociación que llevaría al argentino a conquistar dos campeonatos mundiales consecutivos. Su maestría al volante y su visión estratégica hicieron de él uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos. 5. FERNANDO ALONSO A McLAREN (2007) Fernando Alonso, bicampeón mundial con Renault, generó titulares al unirse a McLaren en 2007. Sin embargo, su tiempo en el equipo estuvo marcado por tensiones internas con el novato Lewis Hamilton, demostrando que la dinámica de equipo es crucial en la Fórmula 1. Alonso luego protagonizaría otro movimiento destacado al unirse a Ferrari en 2010. 6. ALAIN PROST A FERRARI (1990) El traspaso de Alain Prost a Ferrari en 1990 marcó un capítulo fascinante en la historia del piloto francés. Aunque su tiempo con el equipo estuvo marcado por desafíos, la asociación con la escudería italiana subrayó la capacidad de los fichajes para generar expectación y cambiar la dinámica de la competición. 7. SEBASTIAN VETTEL A FERRARI (2015) El movimiento de Sebastian Vettel de Red Bull a Ferrari en 2015 fue uno de los más comentados de la década. El tetracampeón mundial alemán llevó consigo la esperanza de devolverle a Ferrari su gloria perdida, aunque el título se le escapó, Vettel dejó su huella en la escudería italiana. 8. LEWIS HAMILTON A MERCEDES (2013) En 2013, Lewis Hamilton dejó McLaren y se unió a Mercedes en un movimiento sorprendente. El británico demostró ser una fuerza imparable en su nuevo equipo, acumulando seis campeonatos mundiales y estableciendo nuevos récords en la Fórmula 1. 9. DAMON HILL A ARROWS (1997) El campeón mundial de 1996, Damon Hill, sorprendió al unirse al equipo Arrows en 1997. Aunque el rendimiento del equipo no estuvo a la altura de las expectativas, la decisión de Hill de unirse a una escudería de menor renombre destacó su deseo de nuevos desafíos y su disposición a asumir riesgos en su carrera. 10. NIKI LAUDA A McLAREN (1982) Niki Lauda, triple campeón mundial, tomó un camino inesperado al unirse a McLaren en 1982 después de estar alejado de la competición por dos temporadas. Aunque su tiempo en McLaren fue breve, el movimiento subrayó la voluntad de Lauda de adaptarse y buscar oportunidades competitivas en distintos entornos. Estos diez fichajes históricos han dejado una marca imborrable en la Fórmula 1, demostrando que la elección de pilotos es una parte fundamental de la magia y la imprevisibilidad de este apasionante deporte. Con Lewis Hamilton encabezando la lista de movimientos recientes, la Fórmula 1 se prepara para otra era emocionante de competición y rivalidades en el futuro cercano. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

Extracto del programa emitido en Onda Cero Madrid Sur el jueves 8 febrero. ¡Bienvenidos al podcast de hoy! En esta emisión, vamos a adentrarnos en un tema crucial que ha estado generando preocupación en el sector de la comercialización de carburantes en España. Nos referimos al fraude fiscal que ha sido denunciado repetidamente por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES). Desde hace algún tiempo, la CEEES ha venido alertando sobre una preocupante situación: la proliferación de un vasto entramado de fraude en la venta de carburantes. ¿En qué consiste exactamente este fraude? Básicamente, se trata de la venta por debajo del costo real de gasolina y gasóleo por parte de ciertos operadores al por mayor, quienes luego no cumplen con la obligación de liquidar los impuestos correspondientes sobre estos productos. Las estaciones de servicio que adquieren estos combustibles a precios anormalmente bajos son plenamente conscientes de su complicidad en la comisión de un delito. Compran el carburante a precios reducidos y luego lo venden al consumidor final a un precio significativamente más bajo que el promedio en la zona. Esto genera una competencia desleal con respecto a aquellas instalaciones que sí cumplen con las normativas establecidas. Este panorama no solo perjudica las arcas del Estado, privándolo de importantes sumas de dinero en recaudación fiscal, sino que también socava la integridad del sector legal de estaciones de servicio. La moratoria concedida por el Gobierno no ha hecho sino empeorar la situación, disparando el fraude desde la entrada en vigor del Real Decreto 8/2023. Es momento de que las autoridades tomen medidas contundentes contra aquellos que violan las reglas del juego. Sin embargo, la solución va más allá de simples decretos. Se necesita una revisión integral de la fiscalidad de los carburantes, una que no solo desincentive el fraude, sino que también promueva alternativas más sostenibles. La propuesta de implementar una verdadera fiscalidad verde, que incentive el uso de productos alternativos a los combustibles fósiles, es una medida que merece ser considerada seriamente. Países como Francia ya están avanzando en este sentido, aplicando impuestos más bajos a combustibles más sostenibles. En resumen, es necesario un enfoque integral que combine medidas regulatorias más estrictas con incentivos para la transición hacia opciones más respetuosas con el medio ambiente. Solo así podremos combatir eficazmente el fraude fiscal y construir un sector de comercialización de carburantes más justo y sostenible para todos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/ CEEES: https://ceees.com

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de febrero. En el episodio de hoy, nos sumergimos en un emocionante acuerdo entre dos gigantes de la industria automotriz: Hyundai Motor Company e Iveco Group. Ambas empresas han anunciado la firma de un acuerdo de suministro para la producción de un vehículo comercial ligero totalmente eléctrico bajo la marca IVECO, dirigido al mercado europeo y basado en la plataforma Global eLCV de Hyundai. Este nuevo vehículo eléctrico se unirá a la prestigiosa línea de vehículos comerciales ligeros de Iveco Group, fortaleciendo su oferta junto con el icónico IVECO Daily. La firma de este acuerdo, celebrada en la sede de Hyundai Motor Company en Seúl, contó con la presencia de destacados líderes empresariales como Jaehoon Chang, Presidente y CEO de Hyundai Motor Company, Ken Ramírez, Vicepresidente Ejecutivo y Director del Negocio Global de Vehículos Comerciales e Hidrógeno de Hyundai Motor Company, Gerrit Marx, CEO de Iveco Group, y Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group. La colaboración entre Hyundai Motor e Iveco Group se inició en marzo de 2022, generando resultados tangibles en el ámbito de los vehículos comerciales impulsados por hidrógeno. Este nuevo acuerdo no solo amplía esta asociación para abarcar una gama más amplia de vehículos ecológicos, sino que también destaca el compromiso compartido de ambas empresas para acelerar la transición hacia la movilidad y el transporte neutro en carbono. El vehículo bajo la marca IVECO será el primer modelo de exportación que aprovecha la nueva plataforma global de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos (eLCV) de Hyundai. Esta plataforma, específicamente diseñada para vehículos eléctricos comerciales de entre 2,5 y 3,5 toneladas de peso bruto total, ofrece una tecnología innovadora y un diseño de piso bajo que facilita la carga y el transporte, cumpliendo con las demandas del mercado y las necesidades emergentes de la movilidad electrificada. En virtud de esta asociación estratégica, Hyundai fabricará y suministrará el chasis cabina con la marca IVECO para el mercado europeo, mientras que Iveco Group se encargará de la personalización y distribución local de los vehículos completos a través de sus canales de venta. Este nuevo producto, basado en la plataforma Global eLCV de Hyundai, será presentado en la feria IAA Transportation 2024 en Hannover, Alemania, del 16 al 22 de septiembre de este año. Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group, expresó su entusiasmo por este avance significativo, resaltando la importancia del nuevo vehículo totalmente eléctrico para el mercado europeo y el compromiso compartido con Hyundai hacia una sociedad más sostenible. Por su parte, Ken Ramírez, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe del Negocio Global de Vehículos Comerciales e Hidrógeno de Hyundai Motor Company, destacó el potencial transformador de la plataforma Global eLCV en el mercado de vehículos comerciales ligeros, contribuyendo a la aceleración de un futuro neutro en carbono en Europa. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web Iveco: https://www.iveco.com/spain Web Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html Toda la info sobre el presente y futuro de Iveco en esta entrevista con su Director General Ruggero Mughini: https://go.ivoox.com/rf/120683022 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy hablamos de como Mazda está intensificando su enfoque en el desarrollo del motor rotativo como generador eléctrico para vehículos electrificados. Un nuevo Grupo de desarrollo de motores rotativos, compuesto por 36 ingenieros, se ha formado con el propósito de utilizar estos motores de manera eficiente en este contexto. Este enfoque se ve respaldado por el hecho de que el motor rotativo ya está presente en el Mazda MX-30 R-EV y se ha considerado para otros proyectos, como el concepto Iconic SP. El objetivo principal del Grupo de desarrollo es cumplir con las normativas internacionales y avanzar en el uso de combustibles neutros en carbono. Ichiro Hirose, Director, Consejero Delegado y Director de Tecnología de Mazda, ha destacado la importancia del motor rotativo como un símbolo del espíritu pionero de la marca y ha anunciado el relanzamiento del grupo de ingenieros para acelerar su desarrollo. Mazda ha estado perfeccionando el motor rotativo a lo largo de los años, mejorando aspectos como el par motor, la limpieza de gases de escape, la economía de consumo y la fiabilidad. Después de una pausa de once años en la producción de vehículos con motor rotativo, Mazda reanudó la fabricación en 2023 con el Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV, que actualmente se comercializa en Japón y Europa. En cuanto a los modelos anteriores de Mazda con motor rotativo, como el RX-8, destacan por su diseño peculiar y su experiencia de conducción emocionante. Sin embargo, estos vehículos también presentan desafíos, como un consumo de aceite elevado y la necesidad de conocimientos especializados para su mantenimiento. En relación con el MX-30 R-EV, se destaca su diseño, habitabilidad y tecnología similares a la versión eléctrica, junto con su capacidad de ofrecer una autonomía extendida gracias al motor rotativo como generador eléctrico. Este modelo también ha recibido elogios por su suavidad mecánica, dinamismo y buen nivel de ergonomía, así como por sus materiales sostenibles en el interior. En términos de seguridad vial, el MX-30 REV ha obtenido una calificación de 5 estrellas EuroNCAP, lo que refleja un nivel muy alto de seguridad. Destaca especialmente en la seguridad pasiva, con una puntuación perfecta en el impacto lateral, lo que subraya su compromiso con la protección de los ocupantes en caso de colisión. En resumen, Mazda está apostando fuerte por el desarrollo y la integración del motor rotativo en vehículos electrificados como generador eléctrico, lo que refleja su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en la industria automotriz. Prueba a fondo Mazda MX-30 R-EV: https://go.ivoox.com/rf/117220817 Prueba seguridad vial Mazda MX-30: https://go.ivoox.com/rf/62333020 Mazda: https://www.mazda.es/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 9 de febrero. En este episodio del podcast de AUTOFM, se abordan diversas problemáticas en la industria agrícola europea, con un enfoque en las crecientes protestas de los agricultores. Se destaca el descontento en Francia, donde los agricultores han bloqueado carreteras y autopistas en protesta por bajos salarios y burocracia. Este descontento también se ha extendido a Alemania, Países Bajos y Rumanía, abarcando diversas preocupaciones relacionadas con la industria alimentaria local. En medio de estas protestas, la presidenta de la Comisión Europea presidirá un diálogo estratégico sobre agricultura y transición verde. Además, se informa sobre la situación en Polonia, donde el gobierno busca un acuerdo con Ucrania para gestionar el tránsito de productos agrícolas y calmar tensiones entre transportistas y agricultores, mientras que los agricultores polacos expresan su oposición al Pacto Verde Europeo y la afluencia de productos de Ucrania. En la segunda parte del episodio, se explora el concepto de seguridad vial y se destaca la necesidad de una "caja negra" para vehículos, similar a la de aviones, que pueda recopilar y almacenar datos para entender las causas de los accidentes de tráfico. Además, se informa sobre la posible instalación de radares móviles en coches particulares en España, tomando como ejemplo la implementación exitosa en Francia, donde empresas privadas gestionan radares instalados en vehículos privados para controlar la velocidad en las carreteras y multar a los conductores. El episodio también destaca el lanzamiento del Lecar Model 459, un vehículo eléctrico brasileño con un diseño llamativo y una autonomía de 400 km. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En 2023, 9 de cada 10 crossover vendidos por Nissan en España fueron electrificados, lo que representó un 90% de las ventas de estos vehículos. Nissan demostró su éxito técnico y tecnológico en este aspecto, situándose como líder en la electrificación del parque móvil español. A pesar de un contexto complicado en el mercado automotriz debido a varios factores, incluida la guerra en Ucrania y el aumento de costos, Nissan logró un crecimiento del 37,5% en 2023, más del doble que el mercado en general. Las ventas de vehículos electrificados de Nissan cerraron en más de 300.000 unidades, superando el tercio del mercado, con los crossovers electrificados representando más del 90%. En cuanto a modelos específicos, todos los crossovers de Nissan experimentaron un crecimiento significativo en sus ventas, destacando el Nissan X-Trail con un aumento del 330%. Nissan se muestra optimista para 2024 gracias a las nuevas tecnologías y productos introducidos en 2023, como su gama completa de crossovers electrificados y tecnologías exclusivas como e-POWER, e-4ORCE y ProPILOT. La marca destaca su compromiso con la electrificación, habiendo sido pioneros en este campo con el lanzamiento del Nissan LEAF hace más de 10 años. Además, Nissan tiene como objetivo ser neutro en carbono para 2050 y está trabajando en asociación con empresas y gobiernos para construir un ecosistema integral de vehículos eléctricos. En 2024, Nissan continuará revelando tecnologías innovadoras y celebrará su 90º aniversario como marca. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

En este episodio de AUTOFM, te contamos que el Mercedes EQE SUV es la variante alta del EQE, comparte plataforma y componentes mecánicos con este, ofreciendo a los consumidores tres versiones con variaciones notables en potencia y precios. La autonomía de este SUV eléctrico oscila entre 539 y 565 kilómetros, dependiendo del modelo seleccionado. Además, para los amantes de la velocidad, existen versiones deportivas de la línea AMG. Comparado con la versión berlina, el EQE SUV destaca por un acceso más cómodo al habitáculo, mayor altura en las plazas traseras y un maletero considerablemente más amplio. Sin embargo, en términos de conducción, algunos podrían sentir que el SUV es más pesado, aunque sigue ofreciendo un nivel de comodidad impresionante. En particular, se ha probado la versión 350 4MATIC, equipada con dos motores de 292 CV y una autonomía de 539 km. La atención a los detalles de equipamiento incluye faros DIGITAL LIGHT, ENERGIZING AIR CONTROL Plus y un sistema de sonido Dolby Atmos. Los precios varían entre 86,789 € y 95,879 €, dependiendo de las opciones de equipamiento y tecnología, con la opción de incluir el sistema MBUX Hyperscreen opcional. Además, se ha anunciado que los europeos podrán disfrutar del Mercedes EQE SUV en las pruebas de EuroNCAP en 2023, junto con otros modelos destacados como el VW ID7 y el BMW Serie 5. El Mercedes EQE SUV ha obtenido una impresionante calificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, con una puntuación global del 87%. En detalle, en las pruebas de impacto frontal, el vehículo ha obtenido una puntuación de 13,4 puntos sobre 16 posibles, destacando la calificación buena en el pecho del acompañante. Sin embargo, en el impacto frontal 100% de solape, ha recibido una calificación adecuada para el piloto, con detalles específicos sobre la parte frontal del vehículo. En cuanto a la seguridad infantil, el EQE SUV ha obtenido una puntuación global del 90%, con calificaciones sobresalientes en impacto frontal y lateral. Las características de protección y facilidad de instalación también han sido altamente valoradas. Para los usuarios vulnerables de la vía, el Mercedes EQE SUV ha alcanzado una valoración del 80%, con una seguridad pasiva en caso de atropello detallada por segmentos específicos del cuerpo. En el ámbito de los asistentes a la conducción, el vehículo ha obtenido una puntuación del 85%, destacando el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con una calificación impresionante de 8,9 de 9 posibles. Sin embargo, la valoración general del sistema ha dejado a algunos aficionados sorprendidos, expresando que esperaban más de Mercedes en este aspecto. Comparando estas calificaciones con otros modelos en 2023, el VW ID7 lidera con un 95%, seguido por el BMW Serie 5 con un 89%. El Mercedes EQE SUV se posiciona en un respetable tercer lugar con un 87%. En resumen, aunque el EQE SUV de Mercedes ha demostrado ser un vehículo seguro y eficiente, algunos entusiastas esperaban un rendimiento más destacado en ciertos aspectos. Consulta la hoja de EuroNcap del Xpeng P7 aquí: https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/eqe+suv/50192 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Mercedes Benz: https://www.mercedes-benz.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero. Dacia ha desvelado su proyecto más ambicioso en el ámbito automovilístico, consolidando su participación en el Dakar 2025. A solo seis meses del anuncio de su entrada en la competición y apenas una semana después de finalizar la edición de 2024, la marca rumana del grupo Renault ya tiene listo su equipo y su arma para enfrentarse a la nueva aventura: la lucha por el triunfo en el rally más exigente del mundo. En la presentación realizada en París, se destacó la significativa representación española en el equipo, con la incorporación de la flamante ganadora del Dakar en la categoría Challenger, Cristina Gutiérrez. La burgalesa compartirá equipo con dos leyendas del automovilismo: Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo de rallies, y Nasser Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar. Este trío de pilotos se autodenomina el "Dream Team". El vehículo con el que Dacia se aventurará en el Dakar durante los próximos tres años se llama SandRider. Este coche, diseñado desde cero, incorpora innovaciones tecnológicas notables, como pintura antirreflejante en el salpicadero y un salpicadero modulable que se adapta a la fisionomía de cada piloto. Además, el diseño del vehículo incorpora elementos inteligentes, como un sistema para liberar las ruedas de repuesto y soportes magnéticos para evitar la pérdida de tornillos y tuercas durante las reparaciones. Sébastien Loeb, líder indiscutible del equipo, expresó su ambicioso objetivo de ganar el Dakar, aprovechando el potencial del nuevo coche. A pesar de los desafíos históricos para los fabricantes debutantes, Loeb se muestra optimista. Por otro lado, Cristina Gutiérrez, consciente de la magnitud de la competición, planea tomarse el primer año para adaptarse a la categoría y al nuevo vehículo. Con el motor 3.0 V6 biturbo derivado de modelos de calle de Nissan e Infiniti, suministrado con combustible sintético por Aramco, y una transmisión totalmente nueva, el SandRider promete una experiencia única en el Dakar. Este proyecto redefine la apuesta de Dacia en la competición automovilística, combinando experiencia y juventud en la búsqueda de la gloria en una de las competiciones más desafiantes del mundo. #DaciaDakar #SandRider #DreamTeamDakar #CristinaGutiérrez #InnovaciónAutomotriz #RallyDakar Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero. En este espacio analizamos con nuestro experto en seguridad vial, Jose Lagunar como el 72% de los comerciales de vehículo nuevo aseguran que sus clientes estarían dispuestos a pagar entre 500 y 1.000 € adicionales por contar con mayor seguridad a bordo. Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) se presentan como el quinto motivo crucial a la hora de adquirir un vehículo. A partir de julio de 2024, diversos sistemas de seguridad se vuelven obligatorios, marcando un hito en la evolución del sector automotriz. Entre estos se encuentran el Detector de Fatiga y Somnolencia (DDR), el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA), la Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA), la Caja Negra (EDR), la Alerta de Cambio Involuntario de Carril (LDW), el Sistema de Frenado de Emergencia (ESS), la Preinstalación de un Inhibidor de Arranque con Alcoholímetro, y la Alerta de Uso del Cinturón en Todas las Plazas. La implementación de estos sistemas no solo representa un avance significativo en términos de seguridad, sino que también redefine las expectativas de los consumidores en el mercado automotriz. Pero si quieres mayor información sobre este tema te recomendamos que escuches al completo este podcast sobre el estudio "El rol de los ADAS" con Bosch: https://go.ivoox.com/rf/123514255 Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero. En el episodio de hoy, nos sumergiremos en las emocionantes novedades del mundo de la Fórmula 1, específicamente en torno al nuevo circuito urbano que se convertirá en el epicentro de la velocidad en Madrid a partir de 2026. Y lo hacemos con Carlos Soteras Ingeniero de Seguridad de la FIA. En el corazón de la capital española, nacerá un trazado que desafiará a los mejores pilotos del mundo, ofreciendo una experiencia única tanto para los competidores como para los fanáticos apasionados. Este nuevo circuito urbano promete no solo ser un escenario espectacular para las carreras de F1, sino también un hito arquitectónico y una joya en el calendario de la temporada. Hablemos de las características que hacen que este circuito sea excepcional. Los ingenieros han trabajado meticulosamente para aprovechar al máximo las condiciones del recinto de IFEMA y sus aledaños creando curvas y rectas emocionantes que pondrán a prueba la destreza de los pilotos. Además de las características técnicas, exploraremos algunas de las curiosidades que rodean a este nuevo circuito. ¿Cómo afectará el paisaje urbano al rendimiento de los monoplazas? ¿Cómo se adaptarán los equipos a este desafío inédito? Estas preguntas y muchas más serán abordadas en nuestro episodio especial. Carlos Soteras: https://www.linkedin.com/in/carlos-soteras-escámez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 2 de Febrero. El podcast aborda tres temas principales. En primer lugar, se discute la preocupación del ejecutivo local en Almussafes por la crisis en el sector automotriz, que ha llevado a expedientes de regulación de empleo y cierres de empresas en el parque de proveedores de Ford. Se destaca el cierre de la empresa Lear y la necesidad de implementar acciones laborales y formativas, así como un plan de ayudas para que la industria auxiliar supere la electrificación del sector. En segundo lugar, se menciona la prohibición de Metro Bilbao y Euskotren de permitir la entrada de patinetes eléctricos en sus vagones por motivos de seguridad. Por último, se presenta una introducción a la BMW S 1000 XR 2023, resaltando su historia, plataforma compartida con otras motos, rivales en el mercado y características técnicas y equipamiento. Adicionalmente, se informa sobre las ventas de Ssangyong en 2023, destacando el rendimiento del Musso Sports como el coche más vendido. Se menciona la desaparición del nombre Ssangyong en España con el lanzamiento del Torres EV y los planes de ventas para el Tivoli en 2024, con un enfoque en la electrificación. Se proporcionan detalles sobre el diseño, características y precios del Ssangyong Tivoli. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el podcast de AUTOFM de hoy, nos sumergimos en el fascinante mundo de la seguridad vial y los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) gracias a BOSCH y a Festival. Bajo el nombre VIDAS, esta iniciativa se ha dedicado a la creación, divulgación e investigación de todo lo relacionado con los ADAS, destacando la importancia de estas tecnologías en la prevención de accidentes y la salvaguarda de vidas. Hasta el momento, VIDAS ha llevado a cabo varios estudios significativos. En primer lugar, un exhaustivo análisis documental y legislativo sobre el uso de los ADAS revela que si todos los vehículos estuvieran equipados con estas tecnologías, se podrían evitar el 40% de los accidentes y el 37% de las lesiones. Sin embargo, se identifican desafíos, como la baja aceptación entre los jóvenes y la percepción de complejidad por parte de los conductores mayores. Un segundo estudio se enfocó en el análisis de los ADAS y su impacto en la reducción de accidentes, destacando la efectividad de la combinación de diferentes sistemas. Mientras tanto, un estudio sociológico reveló que hasta un 40% de los conductores españoles desconoce qué son los ADAS, y más de la mitad duda de su eficacia frente a la capacidad humana de reacción ante un accidente. El podcast también aborda el rol de los sistemas ADAS en la venta de vehículos, presentando un estudio dirigido por Ignacio Lijarcio de Festival. Se analizaron llamadas telefónicas a 150 concesionarios y se evaluó el énfasis de los comerciales en los ADAS en sus argumentos de venta. Sorprendentemente, los ADAS ocupan el quinto lugar en importancia para los vendedores, mientras que para los compradores, se sitúan en el tercer lugar después de consumo y fiabilidad. Los comerciales valoran los ADAS en un 8 sobre 10, pero muchos evitan destacarlos debido a la falta de interés percibida por parte de los clientes, temiendo perder ventas. Además, los comerciales creen que los clientes estarían dispuestos a pagar más por coches con ADAS, pero hasta ciertos límites, ya que a partir de 1500 euros, la aceptación disminuye. En el episodio, se contó con la participación de expertos como Ricardo Olalla, Vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility. Desde Anfac, se destacó que los concesionarios son prescriptores en seguridad vial, aunque se enfrentan al reto de explicar los ADAS en un momento de entusiasmo por la entrega del vehículo. Anfac propone renovar el parque móvil español como la mejor solución para mejorar la seguridad vial, señalando que muchos de los sistemas que serán obligatorios en el futuro ya están disponibles en un 97% de los vehículos actuales. En resumen, el podcast revela la importancia de concienciar a los conductores sobre los beneficios de los ADAS y destaca la necesidad de una transición hacia vehículos más seguros. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Ricarlo Olalla: https://www.linkedin.com/in/ricardo-olalla-guerra-9b8934b/ Bosch España: https://www.grupo-bosch.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Xpeng Motors, también conocida como Xiaopeng Motors, es una destacada empresa china de vehículos eléctricos con sede en Guanghzou, fundada en 2015 por Xia Heng y He Tao, antiguos ejecutivos del Grupo GAC. El respaldo económico inicial provino de He Xiaopeng, expresidente de Alibaba, y Lei Jun, fundador de Xiaomi. Xpeng ha lanzado el P7, una berlina coupé deportiva eléctrica, con hasta 505 km de autonomía, potencia de 473 CV y tecnología avanzada. Aunque tiene 5 estrellas de seguridad, los detalles de los resultados muestran áreas de mejora, especialmente en seguridad infantil y protección de usuarios vulnerables. Resumen de Seguridad: El XPENG P7 ha obtenido 5 estrellas de seguridad, con detalles sobre su desempeño en impactos frontal y lateral, protección infantil y para usuarios vulnerables en caso de atropello. Aunque destaca en la seguridad activa y asistentes a la conducción, algunos aspectos, como la protección infantil, necesitan mejoras. Evaluación de la Seguridad Infantil: La puntuación global de seguridad infantil es del 81%, con detalles sobre impactos frontal y lateral. Mientras la instalación de sillas de coche obtiene la máxima puntuación, la falta de detección de niños en las plazas traseras representa un área de mejora. Protección para Usuarios Vulnerables: Con un 81% de valoración global, la seguridad pasiva en caso de atropello muestra resultados detallados para cabeza de peatón, ciclista, pelvis, fémur, y rodilla y tibia. Destaca la importancia de mejorar la protección en algunas áreas específicas. Asistentes a la Conducción: La puntuación global de asistentes a la conducción es del 78%, evaluando funciones como el asistente de velocidad, control de estado del conductor y asistente de cambio de carril. Se destaca el sistema de frenada autónoma de emergencia coche a coche, aunque la evaluación general sugiere mejoras necesarias. Conclusiones: A pesar de atractivos atributos, el XPENG P7 enfrenta desafíos en seguridad infantil y protección de usuarios vulnerables. Los resultados detallados y evaluaciones completas proporcionan una visión clara del desempeño del vehículo, orientando a los consumidores en su elección. Consulta la hoja de EuroNcap del Xpeng P7 aquí: https://www.euroncap.com/en/results/xpeng/p7/50017 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Xpeng: https://www.xpeng.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 26 de enero. En este episodio de nuestro podcast, hablamos de la historia de seguridad de Mercedes-Benz, celebrando un hito extraordinario: 10 millones de vehículos equipados con el avanzado sistema de frenada de emergencia para peatones, AEB (Autonomous Emergency Braking). En el año 2023, AEB cumple una década desde su introducción, marcando un período en el que esta tecnología ha desempeñado un papel fundamental en la mejora de la seguridad vial. Desde el primer Sistema de Asistencia de Brake (BAS) en 1996 hasta la detección de peatones en 2013, hemos visto cómo Mercedes-Benz ha liderado la innovación en sistemas de frenado automático. Los peatones representaron casi una quinta parte de todas las víctimas mortales en carretera en la Unión Europea en 2020, y en los EE. UU., contribuyeron con un 17% al número total de víctimas mortales de tráfico en 2021. La introducción del sistema AEB ha demostrado ser un salvavidas, con vehículos equipados que tienen una tasa de accidentes un 27% más baja en comparación con aquellos que carecen de esta tecnología. En este episodio, exploramos el impacto positivo de AEB en la seguridad vial, analizando estadísticas clave y testimonios de quienes han experimentado de primera mano los beneficios de esta innovación. Desde la anticipación mejorada con tecnología radar en 2005 hasta la detección de peatones en la Clase E (W212) en 2013, seguimos la evolución de esta tecnología que salva vidas. Únase a nosotros mientras reflexionamos sobre estos 10 años de compromiso con la seguridad, destacando cómo Mercedes-Benz ha transformado la conducción y ha contribuido significativamente a la reducción de accidentes en carretera Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 25 de enero. Te proponemos el reto de tratar de adivinar unas célebres frases del motorsport que nos trae nuestro compañero Gon Iglesias. Sentencias históricas de pilotos que marcaron una época y que no podemos, ni debemos, olvidar. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 25 de enero. Hoy en este corte de AUTOFM hablamos de la historia de Mercedes en el mundo del automovilismo, explorando sus glorias pasadas y sus triunfos contemporáneos en la Fórmula 1. En este episodio, nos adentraremos en los inicios de Mercedes en la Fórmula 1 durante los años 1954-1955, bajo la dirección visionaria de Alfred Neubauer. Utilizando el revolucionario Mercedes-Benz W196, el equipo experimentó un éxito inmediato, destacando victorias como la memorable 1-2 con Fangio y Karl Kling. Ganando el campeonato en 1954 y continuando su dominio en 1955, Mercedes-Benz se retiró al final de esa temporada, marcando una etapa inicial llena de logros, con el desafortunado incidente en las 24 Horas de Le Mans de 1955 como un punto de inflexión. Luego, saltamos en el tiempo para explorar la segunda incursión de Mercedes en la Fórmula 1 desde 2010 hasta la actualidad. Después de su éxito como motorista en McLaren y su participación destacada con Brawn GP, Mercedes adquirió el 75% del equipo Brawn GP. Aunque los primeros años fueron desafiantes, con luchas en la mitad de la tabla, el equipo persistió. En 2012, la espera terminó con una victoria que marcó más de medio siglo desde su última hazaña. La llegada de Lewis Hamilton en 2013 fue un punto de inflexión. A pesar de algunos desafíos, el equipo abordó eficazmente los problemas, marcando el comienzo de una era dorada. Desde entonces, Mercedes ha acumulado impresionantes estadísticas: ocho campeonatos de constructores, siete campeonatos de pilotos, más de 110 victorias y más de 200 podios. Esta destacada actuación ha elevado a Mercedes al estatus del tercer mejor equipo en la historia de la Fórmula 1, solo superado por Ferrari y McLaren. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el Noticias del Motor de AUTOFM, celebramos los 125 años de historia de Opel, desde sus humildes comienzos fabricando máquinas de coser y bicicletas hasta convertirse en un referente en la industria automotriz, especialmente en el ámbito de la electromovilidad. El 21 de enero de 1899 marcó un hito crucial para Opel cuando Wilhelm Opel, hijo del fundador, firmó un contrato para adquirir una fábrica de automóviles, inaugurando así la era de la producción de vehículos en la marca. En 2024, Opel celebra su 125 aniversario como una marca completamente centrada en la electromovilidad, con cada línea de modelos ofreciendo al menos una variante eléctrica de batería. Desde sus primeras incursiones en la fabricación de bicicletas, destacando el icónico modelo Victoria Blitz, hasta convertirse en el mayor fabricante de automóviles en Alemania en 1928, Opel ha experimentado una evolución significativa a lo largo de los años. La marca ha superado desafíos, como la interrupción de la producción durante la Segunda Guerra Mundial, y ha continuado innovando con modelos emblemáticos como el Opel Corsa en 1982. A pesar de cambios en la propiedad, como la adquisición por parte de General Motors en 1929 y la venta a PSA en 2017, Opel mantiene su compromiso con la electrificación en 2024, celebrando su aniversario con una gama de modelos eléctricos. En otro segmento del programa, hablamos de como Mitsubishi ha marcado su regreso al segmento B de utilitarios después de una década con el lanzamiento del nuevo Colt, fruto de la colaboración con Renault. Aunque comparte plataforma con el Renault Clio, el Colt presenta atractivos propios de Mitsubishi, posicionándose con un precio inicial más alto pero ofreciendo ventajas en equipamiento y garantía. Disponible en versiones con motores atmosféricos y turbo, así como una opción híbrida de 145 CV, el Colt busca ganar terreno en el competitivo mercado europeo de utilitarios, generando opiniones divididas al ser percibido como un Renault Clio con logotipos diferentes. Su versión híbrida destaca en prestaciones y consumo, consolidándose como el mejor utilitario híbrido en su categoría. Además, te mantenemos informado sobre noticias actuales en el mundo automotriz, desde la curiosa conducta temeraria de unos pasajeros en una autovía hasta las oportunidades de empleo en el sector de autoescuelas, y la emocionante apertura de la fábrica de baterías de Volkswagen en Sagunto, un paso significativo hacia la producción sostenible de celdas de batería. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Dacia Zen, la nueva garantía de hasta 7 años, es un proyecto concebido en España que pronto se expandirá a otros países. En 2023, Dacia ha alcanzado el 9% de cuota de mercado en particulares, con un crecimiento constante durante sus dos décadas en España, logrando los mejores resultados de su historia. Destacando el éxito del Dacia Sandero, líder de ventas en España con 28,163 unidades, la marca ha mantenido su posición como líder a particulares durante los últimos 11 años. A pesar de un aumento en el precio medio del Sandero a 15,000 euros, el modelo sigue destacando. Además, el Dacia Jogger ha sido el segundo coche más vendido entre particulares en el segmento C, superando a modelos como el Golf e i20. El Dacia Duster, en su último año de vida comercial, ha asegurado el tercer lugar entre los B-SUV más vendidos, y el Dacia Spring se posiciona como el cuarto eléctrico más vendido entre particulares, superando a modelos de Tesla y un vehículo chino. Con una impresionante puntuación de 4.9 sobre 5 en 35,000 reseñas en Google, Dacia se destaca como la mejor marca en reconocimiento de clientes en España. La marca ha vendido ya 650,000 unidades en sus dos décadas de historia en el país. Dacia Zen, con su garantía de 7 años o 150,000 km, es la pieza que completa el rompecabezas de la relación con el cliente. Esta garantía se renueva anualmente, comienza en la primera revisión oficial y se prorroga por un año o 30,000 km tras cada revisión, sin costo adicional. La cobertura no solo aplica a los nuevos compradores, sino también a clientes antiguos, incluso si su Dacia ya no está en garantía, y a aquellos que han realizado o no el mantenimiento. Con un enfoque en añadir valor al vehículo, al cliente, a la red y a la marca, Dacia tiene el mayor valor residual del mercado español. En 2024, se espera el lanzamiento del nuevo Duster y la renovación del Spring. La campaña del Dacia Sandero, que ofrece la posibilidad de llevarte el coche por 5 euros al día, refuerza la accesibilidad de la marca. Las revisiones anuales, con un costo promedio de 150 euros, mantienen el vehículo en óptimas condiciones. La garantía Dacia Zen, comparable a la de un coche nuevo, excluye ciertos componentes pero proporciona una cobertura sólida. Además, si durante el mantenimiento se detecta un fallo y el cliente decide no repararlo, se mantiene la garantía, aunque no cubrirá esa pieza específica. Con proyecciones para 2024 que buscan replicar los éxitos de 2023, Dacia enfrenta limitaciones de producción, evidenciando la alta demanda y el arraigo de la marca en el mercado automotriz. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Fernando Vara: https://www.linkedin.com/in/fernando-vara-063b44/ Web Dacia: https://www.dacia.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio, Carlos Olaso, Director General de Subaru España, nos sumerge en los datos del cierre del 2023 y las expectativas para el 2024, destacando el papel fundamental del Subaru Crosstrek en la gama de la marca, convirtiéndose en el modelo más vendido en España. Desde su lanzamiento en 2012, el Crosstrek, antes XV, ha evolucionado, alcanzando ahora su tercera generación con características homogéneas a nivel mundial y comparte detalles sobre el panorama de electrificación de Subaru, revelando planes para tener 4 SUV definidos para finales de 2026, incluyendo el Solterra, y una segunda fase en 2027 y 2028 con 4 nuevos SUV aún por definir. Además, la visión de Subaru apunta a que el 50% de sus modelos sean completamente eléctricos para 2030. Además, Javier de la Calzada, jefe de prensa de Subaru España, nos explica como el Subaru Crosstrek cumple con su ADN Subaru, esto es: motor Boxer, seguridad Eyesight, y tracción 4x4 permanente. Descubre las novedades en su diseño exterior, su interior tipo "mini Outback", y las mejoras en espacio y equipamiento. Desde su motor híbrido hasta su tracción X Mode, Javier detalla cada aspecto que hace del Crosstrek una experiencia de conducción excepcional. Además, con un compromiso hacia la seguridad, Javier nos guía a través de las innovaciones de seguridad del Crosstrek, incluyendo el sistema Eyesight con nuevas funciones como el control de frenada de emergencia en intersecciones y el limitador de velocidad inteligente. Con acabados mejorados y opciones de financiamiento atractivas, el Subaru Crosstrek se presenta como una opción sólida en el competitivo mercado SUV. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Carlos Olaso: https://www.linkedin.com/in/carlos-olaso-68b159a0/ Javier de la Calzada: https://www.linkedin.com/in/javierdelacalzada/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast de AUTOFM, hacemos un análisis detallado de las recientes medidas anunciadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en respuesta a las estadísticas de seguridad vial del año 2023. Estas cifras revelan áreas críticas que requieren atención inmediata, entre ellas, la mortalidad de los motoristas, las salidas de la vía, las distracciones y somnolencia, así como la conducción bajo la influencia de alcohol y drogas. Uno de los focos principales de la política de seguridad vial del Ministerio del Interior para el año 2024 es el colectivo de motoristas, siendo uno de los más preocupantes. En este contexto, la DGT ha delineado varias iniciativas destinadas a reducir la siniestralidad entre los motociclistas. Entre las medidas destacadas se incluyen la actualización de los cursos de recuperación de puntos, incorporando un perfil específico para motoristas que han perdido su saldo de puntos, así como la programación de cursos de conducción segura y eficiente. Asimismo, se implementará un curso obligatorio para los conductores con permiso B y tres años de antigüedad que deseen manejar motos de hasta 125 centímetros cúbicos. El uso obligatorio del casco integral o modular y guantes homologados en carretera también se convertirá en una normativa crucial para mejorar la seguridad de los motoristas. Además de estas medidas, la DGT tiene la intención de revisar las normas reguladoras del tráfico, con reformas planificadas en el Reglamento de Circulación para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico. Además, se impulsará la reforma de los Reglamentos de Conductores, Vehículos y de Circulación para abordar la regulación del vehículo autónomo. Sin embargo, durante el episodio, también se discutió la sensación de que estas medidas pueden no abordar integralmente el problema real que enfrentamos en las carreteras. Se destacaron aspectos adicionales que podrían contribuir significativamente a mejorar la seguridad vial, como la investigación técnica, la eliminación de guardarrailes peligrosos, el mantenimiento adecuado de las carreteras, la implementación de medidas técnicas para eliminar puntos negros, la renovación del parque móvil, el endurecimiento de la ITV, y la inclusión de ITV y matrícula para los patinetes. Asimismo, se hizo hincapié en la importancia de la educación vial, la formación de las fuerzas de seguridad, y la dotación adecuada de medios y efectivos para garantizar un enfoque integral en la solución del problema. En definitiva, se planteó la necesidad de un abordaje más amplio y profundo para garantizar la efectividad real de las medidas adoptadas por la DGT en la mejora de la seguridad vial. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Dirige: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Programas relacionados: Análisis balance de datos siniestralidad DGT 2023. 1.145 fallecidos ¡Basta ya!: Vídeos relacionados: Te contamos como son los guardarraíles asesinos: https://youtu.be/uIbIhxQbJUg?si=Wv2_JQbAiR6C_Uxb Guantes de moto homologados: https://youtu.be/sTIw_vOh5pM?si=mPu-hXXoC6C4mbXr Cascos de moto homologados: https://youtu.be/aeBqCXhCe90?si=WBLZiUiE-DBZtuk0 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 19 de enero. En este episodio de AUTOFM, se destaca que 307,630 vehículos matriculados en la Comunidad de Madrid en 2020 deben pasar su primera ITV en 2024. La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid subraya la importancia de mantener la ITV al día para mejorar la seguridad vial y reducir emisiones contaminantes. El presidente de AEMA-ITV enfatiza la responsabilidad de cumplir con los plazos de inspección y se pueden realizar hasta 30 días antes de la fecha prevista. En el "Garaje de AUTOFM," se analiza el Audi A1 Allstreet TFSI 150cv, con un precio inicial de 31,900 € y diferencias estéticas respecto al A1 Sportback. Aunque ofrece opciones de personalización, destaca el cuadro de mandos digital "Audi Virtual Cockpit." Aunque el modelo es considerado "divertido" y estético, se señalan aspectos como la calidad de plásticos y un ligero decremento en consumos y prestaciones en comparación con el Sportback. Se informa sobre las tendencias en la venta de coches usados en 2023, donde se adquirieron 1,940,488 vehículos usados en España. Las ventas de coches de hasta cinco años de antigüedad experimentaron un crecimiento significativo, impulsado por la renovación de flotas de empresas de renting. A pesar de la disminución en las operaciones de coches de 10 a 15 años, los coches de más de 15 años representan el 40.8% del total, destacando las dificultades económicas del ciudadano promedio para adquirir vehículos más nuevos. Se aborda el impacto del frío en la autonomía de los coches eléctricos, señalando que las bajas temperaturas pueden reducir la autonomía entre un 15% y un 25%. Se ofrecen recomendaciones para mitigar estos efectos, como preacondicionar el habitáculo y utilizar sistemas específicos. La DGT en España ha implementado nuevas reglas para conducir motos de 125 con el carnet de coche, incluyendo el uso obligatorio de cascos integrales y guantes, así como la realización de un curso para titulares de licencias tipo B. Estas medidas buscan mejorar la seguridad vial y concienciar a los conductores sobre la responsabilidad al manejar motocicletas. Finalmente, se brinda un consejo invernal sobre la importancia de lavar los bajos de los coches para retirar la sal utilizada en las carreteras durante la temporada invernal, ya que la sal y la salmuera son corrosivas y pueden dañar los vehículos.

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 18 de enero. ¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast! En esta ocasión hablamos de BYD, la marca de coches chinos y de su nueva flota de barcos diseñados para transportar sus propios vehículos. Recientemente, BYD ha dado un paso gigante al introducir su nuevo barco, destinado a facilitar el transporte de sus coches desde China hasta el corazón de Europa. Este barco no solo es una maravilla tecnológica, sino que también representa el compromiso de la marca con la expansión global y el acceso de sus vehículos al mercado europeo. El primer barco ya está en pleno funcionamiento. Pero eso no es todo, ya que la empresa tiene grandes planes para el futuro. En el transcurso de este año, se espera que otros cinco buques se unan a la flota, cada uno con la capacidad impresionante de transportar hasta 7000 coches. Esta iniciativa no solo demuestra la ambición de BYD, sino que también destaca su enfoque estratégico para establecerse como una fuerza importante en el mercado automotriz europeo. Pero, ¿cuál es la estrategia de producto de BYD para cautivar a los consumidores europeos con sus coches eléctricos? La marca ha reconocido la creciente demanda de vehículos respetuosos con el medio ambiente en Europa y ha ajustado su enfoque para ofrecer una gama de coches eléctricos que satisfagan las necesidades y expectativas del exigente mercado europeo. Desde vehículos urbanos hasta modelos más grandes y lujosos, BYD ha diseñado una estrategia de producto diversificada que abarca diferentes segmentos del mercado. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Carlos Sainz y Lucas Cruz, oficialmente, son los ganadores del Dakar 2024. Ya lo podemos decir, ya lo podemos celebrar, después de esta Etapa Final del Dakar, han pasado la meta con su Audi RS Q-etron y han hecho historia, consiguiendo la victoria a bordo de un vehículo con tracción eléctrica, y Sainz con este triunfo suma ya cuatro Dakares, con cuatro marcas diferentes. ¡Increíble! Cristina Gutiérrez, la piloto española, con un final de infarto, también ha conseguido ganar en la categoría Challenger, y se posiciona como una de las aspirantes para el próximo año a la categoría absoluta a bordo de un Dacia. Dedicamos estos podcast de análisis del Dakar 2024 que hemos hecho diariamente a Carles Falcón, que tristemente nos ha dejado en una etapa de este Dakar 2024 después de sufrir un accidente en este Dakar. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos cómo ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos líderes en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

La etapa 11 no ha defraudado a nadie, sabíamos que era clave, ayer lo avisamos y así ha sido. Esta etapa ha dado paso al que posiblemente sea el ganador del Dakar en la próxima y última etapa del Dakar 2024. Carlos Sainz y Lucas Cruz, se distancia mucho de Loeb que ha sufrido una engorrosa avería en su triangulo de suspensión delantera, con lo que prácticamente todas las opciones del francés se evaporan en este Dakar 2024. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

La décima jornada del Dakar 2024 no ha defraudado, hemos visto correr como nunca a Sebastian Loeb y a Carlos Sainz, en un principio de la etapa, se ha temido por el liderato de Carlos al frente del Dakar, por los buenos tiempos que estaba haciendo Loeb y por los pinchazos que ha sufrido Sainz, que hasta Ekström ha tenido que ceder sus neumáticos a Carlos, para que siga adelante, este hecho le ha hecho retrasarse al español, pero a Loeb también le llegó el turno de pinchar sus neumáticos.y le fallo el gato hidráulico, con lo que perdió un tiempo muy valioso para no acercarse lo suficiente a Carlos y ponerle contra las cuerdas. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

En este podcast, se abordará el titular que destaca que 1.145 personas perdieron la vida en siniestros de tráfico en carretera durante el año 2023. La Dirección General de Tráfico (DGT) sostiene que el número de fallecidos se mantiene estable, lo cual será objeto de análisis. Nuestro experto Jose Lagunar, se cuestiona si el aumento de desplazamientos de largo recorrido, el incremento en el parque de vehículos y el censo de conductores puede justificar este estancamiento. Sin embargo, se argumenta que este razonamiento carece de validez, ya que los largos recorridos apenas afectan a las carreteras convencionales, y además, se señala que el consumo de combustibles ha disminuido en un 5%. Se indaga sobre el tipo de accidentes contabilizados en este balance, especificando que se trata de siniestros en carreteras españolas durante 2023, excluyendo los ocurridos en zonas urbanas o carreteras de circunvalación. En relación con la comparativa de accidentes y fallecidos con el año anterior, se revela que hubo 1,048 siniestros mortales con 1,145 fallecidos, tres menos que en 2022. El análisis crítico del Ministro del Interior destaca que atribuye la responsabilidad principalmente a los conductores, mientras que en la interpretación de Jose Lagunar se argumenta que estos representan la mayoría de los accidentes con víctimas. Se subraya que, a pesar de un aumento en el número de siniestros mortales, la letalidad media (número de fallecidos por siniestro) ha disminuido. Se contextualiza la situación a nivel europeo, señalando la estabilidad en las cifras de siniestralidad, y se destacan detalles sobre la accidentalidad por tipo de vía, tipo de siniestro, tipo de usuario y características de la persona víctima. Finalmente, se aborda el uso de accesorios de seguridad, como el cinturón de seguridad y el casco en España, con énfasis en que no se puede considerar "accesorio" a elementos obligatorios que salvan vidas. Se concluye anunciando que en el próximo programa se analizarán las medidas de la DGT para mitigar los fallecidos en accidentes de tráfico. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Dirige: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

#dakar #coches #carlossainz #audi La novena jornada del Dakar 2024 no nos ha defraudo, hemos vuelto a ver a Sebastian Loeb dando lo maximo para poder recortar minutos a Carlos Sainz, que sigue lider, y ha sabido defender su posicion muy inteligentemente. Los dos pilotos han sucardo las dunas, y precisamente, despacio no iban. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

La octava jornada del Dakar 2024,ha tenido de todo, hemos vuelvo a ver y a disfrutar a Sebastian Loeb volando sobre las dunas, tanto ha sido asi que se ha pasado un punto de control y ha tenido que dar la vuelta y buscarlo, ese hecho ha dado alas a Carlos Sainz que lo ha aprovechado y ha ganado unos minutos de renta para seguir consolidando su liderazgo en este Dakar 2024. Dedicamos este program a Carles Falcón, que tristemente nos ha dejado despues de sufrir un accidente en este Dakar. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 11 de enero ¡Bienvenidos a una nueva entrega de Autofm, el podcast que te mantiene al día con las últimas novedades del mundo del motor y la movilidad! En el episodio de hoy conocemos la perspectiva única de nuestro estimado amigo y compañero, Pablo García, quien forma parte del prestigioso panel de jurados de los World Car Awards. Los vehículos chinos han experimentado un ascenso notable en los últimos años, desafiando las percepciones convencionales y ganándose un lugar destacado en la industria automotriz global. A lo largo de este episodio, desentrañaremos las razones detrás de este fenómeno, examinando el diseño, la tecnología y el rendimiento de estos automóviles que están conquistando mercados internacionales. Pero, ¿qué piensa Pablo García Jurado, con su vasta experiencia en la evaluación de vehículos para los World Car Awards, sobre esta ola de innovación proveniente de China? Exploraremos sus opiniones, descubriendo cómo percibe el impacto de los coches chinos en la competencia global y si considera que están listos para competir con los fabricantes tradicionales. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Pablo García: https://www.linkedin.com/in/pablo-garcía-jiménez-2186a884/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La septima jornada del Dakar 2024, ha dado mas juego de lo que nos esperamos, sobre todo por las tornas en las que ha terminado. Loeb abria pista y lo tenia muy dificil para recortar tiempos con Carlos Sainz, pero ha demostrado que es uno de los grandes protagonista del Dakar 2024, y ha hecho una gran etapa, no solo ganandola, si no tambien, de cara a la general, recortando 10 minutos muy valiosos al lider de la carrera, Carlos Sainz. Un Carlos Sainz, que a apostado por ser conservador, y conservar la mecanica de su Audi RS Q e-tron. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Es cierto que no van a correr los pilotos en la jornada de hoy, pero eso no significa que no haya noticias y movimientos dentro de la carrera más dura del mundo. Junto a nosotros, conoce las claves de esta carrera, las últimas noticias y rumores que llegan directamente de Arabia. Además conectamos en directo desde Arabia, desde el campamento del Dakar, con Ignacio Gonzalez, Director de Comunicación de Audi España, que nos trae de primera mano como se esta viviendo esta jornada de descanso desde el campamento de Audi, junto a Carlos Sainz. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Programa emitido en Onda Cero MS el 12 de enero. Hablamos de: La DGT tiene planes de instalar 150 nuevos radares en las carreteras españolas en los próximos tres años, enfocándose especialmente en carreteras convencionales donde se registra una alta siniestralidad. Aunque la presencia de radares ha contribuido a reducir las víctimas mortales en carretera en las últimas dos décadas, se destaca que otros factores, como la tecnología vehicular, también han influido en la disminución de las cifras. Se subraya la importancia de controlar la velocidad, identificándola como un factor crucial en los accidentes. El programa también destaca el aumento en los precios de los seguros de vehículos en España durante el último año, señalando incrementos en todas las áreas analizadas, como motocicletas, autos, hogar y comercios. Se aconseja a los conductores considerar coberturas específicas que se ajusten a sus necesidades y presupuesto al contratar un seguro de coche. En otro tema, se aborda la importancia del uso del aire acondicionado en invierno para mantener la visibilidad al prevenir la formación de hielo en las ventanas y evitar la proliferación de moho en el sistema. Se resalta que la falta de uso del aire acondicionado en invierno puede provocar fallos en el sistema. Además, se informa sobre la disminución del consumo de combustibles de automoción en noviembre de 2023, donde las gasolinas y gasóleos experimentaron descensos del 5,4% y 5,3%, respectivamente, en comparación con noviembre de 2022. El texto detalla otros datos relacionados con el consumo de querosenos y gas natural. Finalmente, se destaca que los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) en los vehículos, obligatorios en la Unión Europea desde julio de 2022, han presentado problemas en la detección de motos, según un informe del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). El estudio revela que los ADAS son menos efectivos para prevenir colisiones con camiones y motocicletas en comparación con automóviles. Se resalta la importancia de abordar estos problemas para mejorar la seguridad vial. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La sexta jornada del Dakar 2024 ,es una de las etapas más importantes del Dakar de este año. Ha sido el inicio de la etapa 48 horas donde la maquina, el piloto y la navegación se enfrentan a uno de los desiertos más duros del mundo, el "Empty Quarter" Recordemos que esta etapa ha durado dos dias, 48 horas y si, al final lo ha conseguido, el matador, alias como se conoce a Carlos Sainz, consigue de manera oficial, ser el lider del Dakar 2024 en su ecuador y no solo eso, se ha quitado a muchos de su grandes competidores por la lucha del Dakar. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

La sexta jornada del Dakar 2024 ,es una de las etapas más importantes del Dakar de este año. Ha sido el inicio de la etapa 48 horas donde la maquina, el piloto y la navegación se enfrentan a uno de los desiertos más duros del mundo, el 2Empty Quarter" Y por ahora, repetimos, por ahora, le esta yendo muy bien para el español, Carlos Sainz, que lidera virtualmente la carrera, a la espera de terminar esta etapa mañana. Recordemos que es una etapa maraton de dos dias. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Quinta etapa en el Dakar 2024. La quinta jornada del Dakar 2024 consta de una especial 118 kilometros y un total de 727 kilometros, entre las localidades de AAl-Hofuf y Shubaytah con los primeros tramos de las dunas del mitico desierto Empty Quarter. Carlos Sainz, ha regalado unos minutos en la etapa, para no salir de los primeros en la proxima etapa y Nasser, ha apostado por ganarla para conseguir reengancharse en la cabeza de la carrera, a pesar de tener que abrir mañana la etapa más importantre del Dakar, el maraton de 48 horas. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Cuarta etapa en el Dakar 2024. La cuarta jornada del Dakar 2024 ha sido realmente rápida y muy dificultosa al nivel de navegación. El Dakar 2024 esta siendo un aventura increíble, en esta cuarta etapa un terreno más domable, pero eso no significa más fácil o sencillo, te contamos las momentos más críticos de la carrera más dura, donde Loeb ha ganado la etapa, y Carlos Sainz sigue luchando por el liderato. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Tercera etapa en el Dakar 2024. La tercera jornada del Dakar 2024 se han encontrado tramos con grandes piedras muy rapidos y con piedras muy afiladas, grandes extensiones de arena e inmensas dunas. Se ha llevado la victoria de la tercera etapa del Dakar 2024, Lucas Moraes, piloto brasileño de Toyota junto a su nuevo copiloto, el español Armand Monleón. "Carlos Sainz ha luchado hasta el último momento por mantener el liderato: No ha sido una etapa limpia, hemos tenido algunos problemas con la navegación al principio que nos ha costado como cinco minutos", relataba el español en meta. Pero el susto más gordo llegó después: "Rodaba detrás de Mattias Ekström, en el polvo, y hemos cogido un agujero en el que casi volcamos. Hemos pinchado ahí y hemos perdido algo más de tiempo". En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Segunda etapa en el Dakar 2024. La segunda jornada del Dakar 2024 consta de una especial con 463 kilómetros entre las localidades de Al Henayikah y Al Duwadimi con un primer tramo de dunas y un terreno bastante rápido con un trazado novedoso. Será la segunda especial más larga de todo el Dakar. En esta segunda etapa se adentraran por primera vez en las dunas y el duro recorrido solicitará más navegación, que la anterior etapa. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

El 2023 trae consigo la llegada de nuevos modelos europeos a EuroNCAP, entre ellos el BMW Serie 5, junto con el VW ID7 y el Mercedes EQE SUV. Características del BMW Serie 5: La octava generación del BMW Serie 5 se presenta como el vehículo más grande, completo y diverso de su historia. Ofrece opciones de mecánicas diésel, gasolina, híbridas enchufables y eléctricas con el BMW i5. Puntuación de Seguridad EuroNCAP: Versiones Evaluadas: Tanto las versiones de combustión como las eléctricas. Estrellas de Seguridad: El BMW Serie 5 obtiene la máxima puntuación con 5 estrellas en EuroNCAP. Seguridad Ocupante Adulto: Puntuación Global: 89% Impacto Frontal Global: 14/16 puntos, con destacada protección en el pecho del acompañante. Impacto Lateral Global: 15.1/16 puntos, con buen desempeño en varias condiciones y alcance. Seguridad Infantil: Puntuación Global: 85% Impacto Frontal Infantil: 16/16 puntos, con calificaciones positivas para los dummies Q10 y Q6. Impacto Lateral Infantil: 8/8 puntos, con buen desempeño en ambos dummies. Protección a Usuarios Vulnerables: Valoración Global: 86% Seguridad Pasiva en Atropellos: 30.1/36 puntos, con detallada evaluación de la cabeza, pelvis, fémur y rodilla. Seguridad Activa en Atropellos: 23.9/27 puntos, destacando asistentes para frenada autónoma y prevención de puertas para ciclistas. Asistentes a la Conducción: Puntuación Global: 78% Destacados: Buen rendimiento en asistente de cambio de carril y asistente de frenada autónoma coche a coche. AEB (Frenado de Emergencia Autónomo): Utiliza cámara y radar, funcionando desde los 5 km/h. Valoración Global y Mejoras Sugeridas: Aunque el BMW Serie 5 ha obtenido una destacada puntuación en EuroNCAP, hay áreas de mejora identificadas. Se sugiere mejorar detalles en la seguridad activa, especialmente en el AEB de peatones. Además, en seguridad infantil, se penaliza la falta de detección de niños en las plazas traseras y en el asiento del copiloto. Para obtener más detalles y acceder al informe completo, se puede consultar el sitio oficial de EuroNCAP: Informe BMW Serie 5: https://www.euroncap.com/en/results/bmw/5+series/50186 Para escuchar el podcast de AUTOFM con la información del BMW Serie 5 y su versión cien por cien eléctrica BMW i5 pinchar aquí: https://go.ivoox.com/rf/109726852 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BMW: https://www.bmw.es/es/home.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Primera etapa en el Dakar 2024. Comienza fuerte el Dakar en 2024 con una super etapa de 540 kilómetros de recorrido. Esta etapa transcurrirá entre Al-Ula y Al Henakiyah, un nuevo lugar paso en el Dakar. De los 544 kilómetros de esta jornada nada menos que 414 serán cronometrados. Comenzara en un lugar fantástico para los aventureros y pilotos del Dakar, entre cañones, también habrá fuera pista para, y para finalizar entraran en una zona pedregosa donde los pinchazos pueden empezar a ser protagonistas. A todo esto, esta etapa atravesara valles espectaculares con volcanes inactivos. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros. El equipo que interviene en esta tertulia-analisis es el siguiente: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio Rodriguez @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el emocionante mundo del Rally Dakar 2024, con un enfoque destacado en la participación de Audi y su revolucionario vehículo, el Audi RS Q e-tron. Audi se destaca como el primer fabricante en desarrollar un vehículo de la categoría T1U para el Dakar, demostrando la competitividad de los coches de propulsión eléctrica y bajas emisiones en las pruebas más exigentes. El Audi RS Q e-tron se enfrenta a su tercer Rally Dakar con tres equipos de pilotos de renombre, incluyendo a Carlos Sainz, tres veces ganador del Dakar, y Stéphane Peterhansel, un impresionante catorce veces campeón. La nueva normativa limita la potencia del propulsor eléctrico a 286 kW, pero el equipo de Audi ha mejorado significativamente el RS Q e-tron, destacando su tren motriz eléctrico y su batería de alto voltaje alimentada por un eficiente motor de combustión con reFuel, un combustible ecológico basado en residuos. El podcast también aborda el desafío temido de la nueva etapa maratón de 48 horas y ofrece cifras intrigantes, como los 343 participantes inscritos en la 46ª edición del Rally Dakar. Se destacan las 900 horas de pruebas realizadas por las tripulaciones de Audi, preparándose para la competición en Château de Lastours, Francia. La atención se desplaza hacia la empresa InoBat que planea establecer una megafactoría de baterías para coches eléctricos en Valladolid. Con una capacidad inicial de 8 gigavatios y la creación de entre 300 y 500 empleos directos, el proyecto alinea perfectamente con la visión de Valladolid como ciudad 'Misión', abriendo oportunidades significativas para el territorio. Además, la Confederación Estatal de Personas Sordas (CSNE) lanza una iniciativa crucial, una página web informativa sobre seguridad vial en lengua de signos española, destinada a empoderar a las personas sordas en situaciones de accidentes de tráfico. El episodio también examina los sistemas de seguridad obligatorios en 2024, impulsados por la Unión Europea para reducir la mortalidad en carretera. Se subraya la importancia de las Ayudas Avanzadas a la Conducción (ADAS), que se vuelven obligatorias en todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea a partir de julio de 2024, aunque se advierte sobre los posibles inconvenientes y el aumento de precios. Finalmente, se explora el cambio en la denominación de los combustibles, con la introducción de la gasolina E5 y E10, destacando la importancia de entender la composición y las precauciones al repostar. A pesar de estos cambios, se enfatiza que compartir información es esencial para aclarar dudas entre familiares, amigos y colegas. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

#dakar2024 #podcastdakar #dakar En AutoFM por tercer año consecutivo os vamos a ofrecer el seguimiento íntegro del Dakar 2024 con mucho contenido previo y el análisis de todas y cada uno de sus 12 etapas más el prólogo. 418 son los vehículos inscritos para este Rally Dakar 2024, con un total de 585 corredores que intentarán llegar a Yanbu el próximo 19 de enero lo más arriba posible. Estamos hablando de la 46ª edición del Dakar lo que supone su cuarta incursión en Arabia Saudí. El prologo de hoy ha recordio 163 kilómetros repartidos en 27km de especial y 136km de enlace entre rocas, pistas arenosas y fuera de pista que determinará el orden de salida de mañana. Saldran de ALULA y llegarán a ALULA.

En este podcast de AUTOFM te contamos las cifras y detalles del Rally Dakar 2024, que se celebrará en Arabia Saudí del 5 al 19 de enero, con un prólogo en Al Ulá y la llegada a Yanbu. La competición presenta un 60% de nuevos recorridos y destaca una etapa maratón de 48 horas. Su recorrido contará con 7.891 kilómetros, incluyendo 4.727 cronometrados a lo largo de 12 etapas. Se destacan las 46 mujeres que participarán. Hablamos de todas las categorías: Quads, coches, camiones, Challenger motos y SSV. La competición contará con representación de 72 nacionalidades, siendo franceses, españoles e italianos los más numerosos. Se introduce una etapa inédita de 48 horas, con más de 600 kilómetros cronometrados, donde los corredores pernoctarán en sacos de dormir. Se anticipa una difusión televisiva de al menos 4.200 horas en programas de televisión en 190 países, con la participación de más de 560 periodistas y 3.000 trabajadores acreditados de 33 nacionalidades. Se mencionan equipos destacados como AUDI, Toyota, Prodrive BRX, M Sport Ford, Astara Team, Isidre Esteve/Txema Villalobos, y participantes notables como Carlos Sainz, Stéphene Peterhansel, Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Nani Roma, Laia Sanz, entre otros. Se resalta la participación de españoles como Pau Navarro, Cristina Gutiérrez, Gerard Farrés, entre otros, en diversas categorías. Se aborda la seguridad en el Dakar y se presenta la programación del evento, incluyendo el prólogo en Alula con un total de 158 km. Se finaliza con comentarios de Diego Durruty sobre los participantes argentinos y latinoamericanos, así como las expectativas para el Dakar 2024. Luego, Jose Lagunar aporta información sobre la seguridad en el evento. Se menciona que el Dakar 2024 comenzará el 5 de enero con un prólogo en Alula, cubriendo un total de 158 km, con 28 km cronometrados. Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Antonio Rodríguez: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Javier Quilón: https://www.linkedin.com/in/javier-quilon-22673b243/ Nacho Salvador: https://www.linkedin.com/in/nacho-salvador-1ab985257/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el emocionante lanzamiento del Volkswagen ID.7, una berlina eléctrica que está causando revuelo en Europa. El Volkswagen ID.7, la última incorporación a la nueva generación eléctrica de la marca alemana, promete una experiencia de conducción única. Equipado con un motor de 286 caballos y una batería de 82 kilovatios hora, ofrece una impresionante autonomía homologada de 621 kilómetros, respaldada por 77 kilovatios netos. ¿Y el precio? A partir de 61.970 euros. En el mundo de la seguridad, el ID.7 se destaca con 5 estrellas, mostrando un compromiso excepcional con la protección de sus ocupantes. Pero, ¿cómo se compara con otros modelos en 2023? En términos de seguridad ocupante adulto, el ID.7 ostenta una impresionante puntuación global del 95%, solo superado por el NIO ET5. Sumergiéndonos en los detalles, en los impactos frontal y lateral, el ID.7 ha demostrado su robustez. Con calificaciones destacadas en diversos aspectos, incluyendo la resistencia al agua, Volkswagen ha superado las pruebas en el laboratorio CSI, garantizando la seguridad incluso en situaciones extremas como la inmersión del vehículo. En seguridad infantil, el ID.7 sigue brillando con una puntuación global del 88%. Las pruebas de impacto frontal y lateral, así como las características de protección, revelan un compromiso excepcional con los pasajeros más jóvenes. Protegiendo a los usuarios vulnerables de la vía, el ID.7 obtiene una valoración del 83%. Detalles como la seguridad pasiva en caso de atropello y la eficacia de los asistentes para evitar el atropello refuerzan su compromiso con la seguridad vial. En cuanto a los asistentes a la conducción, el ID.7 alcanza el 80%, destacando con un asistente de cambio de carril perfecto y una asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche altamente eficaz. Sin embargo, siempre hay margen para mejorar, especialmente en el AEB de peatones y ciclistas. Para obtener más detalles sobre las especificaciones y resultados de las pruebas, visita el sitio web de Euro NCAP: https://www.euroncap.com/en/results/vw/id.7/50196 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web VW: https://www.volkswagen.es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 28 de diciembre. En el próximo episodio de Autofm, exploraremos la fascinante historia de Yannick Vega, un apasionado aficionado español de la Fórmula 1, especialmente de Fernando Alonso. Vega, tras una conversación con un amigo, se comprometió a conquistar el Monte Kilimanjaro, el pico más alto de África, llevando consigo la camiseta del bicampeón del mundo asturiano. Este intrépido español, amante de la naturaleza, coronó la cima del Kilimanjaro con la camiseta de Alonso de Aston Martin, destacando los valores y la resiliencia que admira en su compatriota. A lo largo de su desafiante ascenso, compartió la historia de Fernando con aquellos que encontró en el camino, y al llegar a la cima, expresó su esperanza de que su logro inspire y motive tanto a Aston Martin como a Fernando Alonso en su búsqueda de alcanzar la cima de la Fórmula 1. ️ ️ #InspiraConquista Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de diciembre. Bienvenidos a un episodio especial de nuestro podcast, donde celebramos el extraordinario logro de Héctor Hernández y Borja Hormigos en la temporada recién concluida. Prepárense para sumergirse en la emocionante travesía que llevó a este talentoso dúo a la cima, conquistando un doble campeonato con su impresionante BMW M240i Racing. Desde las pistas de Estoril, Portugal, hasta el podio de los campeonatos TC del Iberian Supercars Endurance y del Campeonato Portugués de Velocidad, Héctor y Borja han dejado su huella en la historia del automovilismo. En este episodio, exploraremos las estrategias, desafíos y momentos cruciales que definieron su temporada, destacando la destreza y determinación que les valió el título en ambas competiciones. Sumérgete con nosotros en el mundo de las carreras de resistencia, donde la sincronización perfecta entre el conductor y el vehículo es esencial. Descubriremos cómo el BMW M240i Racing se convirtió en la herramienta perfecta para enfrentar los circuitos exigentes y cómo el equipo logró superar cada curva y recta hacia la victoria. Analizaremos las tácticas de equipo, las estrategias de pit stop y las habilidades de conducción que permitieron a Héctor y Borja destacarse entre los competidores más talentosos de la escena automovilística. Además, contaremos con entrevistas exclusivas con los protagonistas, ofreciendo una visión única de su viaje desde los primeros días de la temporada hasta el glorioso momento de la consagración. ¡Prepárense para sentir la adrenalina y la emoción de un doble campeonato en un emocionante episodio que captura la intensidad de las carreras y la dedicación implacable de estos campeones! No se pierdan esta oportunidad de revivir los momentos más emocionantes de la temporada con Héctor Hernández y Borja Hormigos, quienes escribieron su nombre en la historia del automovilismo con su BMW M240i Racing. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 28 de diciembre. ¡Bienvenidos a un nuevo episodio de AUTOFM, el podcast que te acerca a las últimas novedades y tendencias del mundo automotriz! En esta emocionante entrega, nos sumergimos en el fascinante universo de la economía circular y la sostenibilidad de la mano de un invitado de lujo: Borja Hormigos, el destacado jefe de prensa de BMW España. Nos adentraremos en una conversación apasionante, utilizando como punto de partida un hito clave en la historia de la marca alemana: la llegada del revolucionario BMW i3 en el año 2013. Este vehículo eléctrico no solo marcó un antes y un después en la industria, sino que también sirvió como catalizador para que BMW se sumergiera en el compromiso con la economía circular y la sostenibilidad. Junto a Borja Hormigos, exploraremos cómo BMW ha evolucionado desde entonces, implementando prácticas y tecnologías innovadoras para reducir su huella ambiental y promover un enfoque más responsable en toda su cadena de producción. Descubriremos las estrategias y proyectos específicos que la marca ha puesto en marcha para contribuir al bienestar del planeta. Prepárense para sumergirse en una conversación reveladora sobre el presente y futuro de la movilidad sostenible con un experto que nos brindará una visión única desde el corazón de BMW España. ¡No se pierdan este episodio lleno de insights y descubrimientos sobre la apasionante travesía de BMW hacia un futuro más sostenible en el mundo del automóvil! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hablamos con Rafa Guitart Presidente de la Fundación MOGY para conocer un reciente estudio de esta entidad que nos aclara que los principales motores de la revolución hacia la movilidad eléctrica son los fabricantes de automóviles. Mientras que la Administración muestra, hasta el momento, una implicación deficiente en este cambio de paradigma. El informe de la Fundación Mogy ofrece un análisis detallado de las acciones de 47 fabricantes de vehículos a nivel mundial. En sus conclusiones, destaca el papel fundamental que desempeñan los fabricantes de automóviles en el impulso de la electrificación, contribuyendo significativamente a la tendencia global de hacer la movilidad más sostenible. La participación activa del sector automotriz no se limita únicamente al desarrollo y lanzamiento de una plétora de nuevos modelos, que podría considerarse su tarea principal. También se extiende a otros aspectos cruciales, como las inversiones en redes de recarga, identificadas como uno de los puntos críticos para el crecimiento sostenido de esta movilidad del futuro. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Rafa Guitart: https://www.linkedin.com/in/rafa-guitart-93191017/ Fundación MOGY: https://www.fundacionmogy.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, abordamos una problemática que afecta a muchos conductores en España: la dificultad para conseguir cita previa en la Dirección General de Tráfico (DGT). Según un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), este trámite se ha convertido en un verdadero desafío, con un aumento del 50% en el tiempo de espera desde el inicio de la pandemia, alcanzando una media de 48 días. Exploramos las notables diferencias en los plazos de espera entre las provincias españolas y cómo esta situación impacta negativamente a los ciudadanos que necesitan realizar trámites relacionados con el automóvil, como la renovación del carnet de conducir, solicitar duplicados, cambios de titularidad o matriculación de vehículos. La OCU nos proporciona datos reveladores, como el hecho de que en 178 de 300 intentos de cita previa para cambiar la titularidad de un vehículo, no se logró la cita debido a la falta de disponibilidad. Además, presentan propuestas para agilizar la atención al público y alternativas para realizar gestiones sin cita previa. En el ámbito automovilístico, destacamos la llegada de la tercera generación del Volkswagen Tiguan, un SUV destacado del segmento B. Exploramos sus características renovadas, diseño exterior llamativo, nuevo interior y avances en tecnología, seguridad y eficiencia en motores. Con un precio de entrada de 36,430 €, el nuevo Tiguan estará disponible en concesionarios a partir de marzo de 2023. Además, nos sumergimos en el futuro de la conducción autónoma con las luces turquesa introducidas por Mercedes para identificar vehículos en modo autónomo. Analizamos cómo esta medida busca abordar la desconfianza de los conductores hacia los vehículos autónomos y su potencial impacto en situaciones como accidentes. En el segmento de novedades, discutimos los planes de Volkswagen para adaptar el icónico Golf GTI a la electrificación, con un posible debut en 2026 como parte de la familia de vehículos eléctricos ID. También exploramos errores comunes en el uso de intermitentes en rotondas, según datos de la Guardia Civil, y las consecuencias de no seguir adecuadamente las normas de señalización. Finalmente, cerramos con una noticia emocionante: BYD, el fabricante chino de coches de nueva energía, confirma la construcción de su primera fábrica en Europa en Szeged, Hungría. Este paso estratégico busca fortalecer la presencia de BYD en el mercado europeo y contribuir al desarrollo económico de Hungría. ¡Acompáñanos en este episodio informativo y apasionante de AUTOFM! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Nuestro enviado especial al Rally Dakar, Diego Durruty, ha tenido el privilegio de entrevistar a Carlos Sainz, el destacado piloto que se enfrentará a su decimoséptimo Dakar en 2024 al volante del potente Audi RS Q e-Tron. Antes de emprender su viaje a Arabia Saudí, Carlos Sainz compartió sus expectativas y desafíos en una conversación exclusiva. A pesar de enfrentar obstáculos previos relacionados con el peso del vehículo, el equipo Audi irradia un optimismo palpable gracias a significativas modificaciones, especialmente en las suspensiones. Ignacio González, director de comunicación de Audi, afirmó con convicción que cuentan con el mejor equipo, compuesto por destacados ingenieros y pilotos, para alcanzar la victoria anhelada. La organización ha reconocido las dificultades adicionales que enfrenta el equipo Audi debido al peso del vehículo, y como solución, les otorgará 15 kW adicionales en comparación con sus competidores. Este incremento de potencia se presenta como un impulso vital para compensar la desventaja de peso. Carlos Sainz, con una confianza inquebrantable, expresó su determinación para superar cualquier obstáculo y alcanzar la victoria en el Dakar 2024. Su experiencia, respaldada por las mejoras en el vehículo y el apoyo del equipo, crea una narrativa emocionante mientras se prepara para enfrentarse a uno de los desafíos más exigentes del automovilismo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Automundo: https://automundo.com.ar Carlos Sainz: @Carlossainz55 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el 21 de noviembre. En este episodio, exploraremos junto a nuestro compañero Ivan Mingo del periódico El Debate la impactante dinámica que ha surgido en la industria automovilística europea con la entrada de coches eléctricos chinos. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha desencadenado una investigación en respuesta a las inquietudes de la industria europea del automóvil, que enfrenta el desafío de la llegada masiva de estos vehículos. La Comisión Europea examina la posibilidad de subsidios gubernamentales chinos y condiciones laborales precarias que podrían conferir una ventaja competitiva a los coches chinos en comparación con sus contrapartes europeas. Aunque actualmente existe un arancel del 10%, la invasión de vehículos chinos ha desencadenado preocupaciones sobre la competencia desleal en el mercado europeo. En este tenso escenario, la respuesta de Francia ha sido especialmente contundente, anunciando que los compradores de coches chinos no serán elegibles para el bono eléctrico de ayuda a la renovación del parque. Esta medida no solo afecta a los coches chinos fabricados en China, sino que también excluye a los vehículos europeos fabricados en el país asiático, una acción proteccionista que podría tener repercusiones significativas en la industria. Descubre cómo estas tensiones comerciales entre Europa y China podrían remodelar el panorama automovilístico y qué implicaciones tiene la decisión de Francia para marcas como Tesla, Cupra y más. ¡Sintoniza nuestro podcast para conocer todos los detalles sobre este fascinante enfrentamiento en la industria del automóvil! #IndustriaAutomotriz #CochesEléctricos #ComercioInternacional #PodcastAUTOFM Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Ivan Mingo: https://www.linkedin.com/in/iván-mingo/ El Debate: https://www.eldebate.com/motor/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida el jueves 21 de noviembre Bienvenidos a AUTOFM! ✨ En este episodio, nos sumergimos en una increíble aventura off-road por Marruecos de la mano de nuestro buen amigo David García Artés de Diariomotor. ️ David nos relata sus vivencias durante 12 días al volante de una imponente Ford Ranger Raptor, desafiando terrenos y explorando los rincones más fascinantes de Marruecos. ️ ¿Te imaginas recorrer dunas, atravesar ríos y conquistar paisajes inexplorados? Acompáñanos mientras compartimos anécdotas, desafíos y momentos inolvidables de esta travesía única. Descubre los secretos detrás de la preparación de la Ford Ranger Raptor para enfrentarse a condiciones extremas y cómo la pasión por la aventura y los vehículos todoterreno impulsó esta odisea. No te pierdas esta conversación exclusiva con David García Artés, llena de adrenalina, experiencias inolvidables y el espíritu indomable que solo un viaje off-road puede ofrecer. ¡Prepárate para sumergirte en el mundo emocionante de la conducción todoterreno en Marruecos! ¡Sube el volumen y embárcate en esta fascinante aventura con nosotros! #AUTOFM #PodcastAutomotriz #AventuraOffRoad #FordRangerRaptor #Diariomotor #Marruecos Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ David G Artés: https://www.linkedin.com/in/davidartes/ Diariomotor: https://www.diariomotor.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BYD introduce el compacto eléctrico BYD Dolphin, una apuesta por democratizar la movilidad eléctrica con un precio base de 29,990 euros. Equipado con un motor de 204 CV y una batería de 60.4 kWh que ofrece una autonomía de 427 km, el Dolphin se destaca por su tecnología V2L, carga rápida y eficiente bomba de calor. En la prueba de conducción, se elogia su confort, autonomía real y dinámica, resaltando su agilidad urbana y sistema de frenado. Con capacidad para cinco adultos y detalles premium como asientos de cuero vegano y una pantalla central de 12.8 pulgadas, el Dolphin promete una experiencia eléctrica sin compromisos, y versiones más asequibles esperadas en 2024. Seguridad de Clase Mundial con 5 Estrellas El BYD Dolphin ostenta una clasificación de seguridad de 5 estrellas y una puntuación del 89% en seguridad ocupante adulto a nivel global. En las pruebas de impacto frontal, obtiene 13,1 puntos de 16 posibles, ligeramente inferior a su predecesor, el SEAL. Sin embargo, en impacto lateral, logra una valoración de 15,7 sobre 16 puntos posibles, demostrando su compromiso con la seguridad en diferentes escenarios de accidente. La seguridad infantil también es sobresaliente, con un 87% de puntuación global y destacadas calificaciones en impacto frontal y lateral. Protección Integral y Compromiso con la Innovación El Dolphin destaca en la categoría de protección para usuarios vulnerables de la vía, con una valoración global del 85%. En seguridad pasiva ante atropellos, logra 29,4 puntos sobre 36 posibles, demostrando su enfoque integral. La seguridad activa para evitar atropellos obtiene una puntuación destacada de 24,5 sobre 27, con avanzadas características como asistente de frenada autónoma y detección de motociclistas. Avanzados Asistentes a la Conducción y Evaluación Global Con una puntuación del 79% en asistentes a la conducción, el Dolphin incorpora tecnologías avanzadas, como asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia coche a coche. Utilizando cámaras y radar, su sistema AEB funciona desde los 4 km/h. Aunque ligeramente por debajo del SEAL en seguridad pasiva, el Dolphin compensa con una mejor seguridad activa, reflejando su evolución en el tiempo. Para conocer más detalles sobre la seguridad y desempeño del BYD Dolphin, puedes consultar el informe completo en EuroNCAP. Súmate a la revolución eléctrica sin compromisos con el BYD Dolphin. #BYDDolphin #MovilidadEléctrica #SeguridadVial #InnovaciónAutomotriz Puedes consultar las valoraciones de EURONCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/byd/dolphin/50011 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 22 de noviembre. En esta edición, arrancamos con el cierre de matriculaciones del año que se despide y exploramos las proyecciones de ventas para el emocionante año 2024, en compañía de nuestros amigos de GANVAM, quienes nos ofrecen una visión única del panorama automovilístico. En el ámbito de la seguridad vial, destacamos la importante campaña lanzada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para las festividades navideñas. Un llamado a la conciencia y responsabilidad en las carreteras durante una temporada especial. Además, nos adentramos en las futuras restricciones para los vehículos en el municipio de Madrid a partir del 1 de enero de 2024, brindándote todos los detalles necesarios para estar al tanto de los cambios que se avecinan. En el mundo de las dos ruedas, te traemos las emocionantes novedades de las renovadas Honda Africa Twin. Descubre las mejoras y cambios y entérate de los precios. Ya las tienes en la red de concesionarios Honda. Por último, cerramos nuestra edición abordando un problema que afecta a muchas autoescuelas: la falta de examinadores, lo que genera graves dificultades para presentar a sus alumnos a los exámenes. Analizamos esta situación y sus posibles soluciones. No te pierdas este episodio lleno de información relevante y emocionante. ¡Sintoniza para estar al tanto de todo lo que acontece en el fascinante mundo del motor y la movilidad! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a AUTOFM, el podcast que te mantiene al tanto de las últimas novedades del motor y la movilidad! En este episodio, hemos tenido una interesante toma de contacto con el Lexus LBX, donde la innovación y la elegancia se fusionan para crear una experiencia de conducción única. El Lexus LBX, cuyo nombre representa "Lexus Breakthrough Crossover," redefine el concepto de vehículo compacto premium casual. Con un diseño inspirado en las tradiciones japonesas y un frontal styling renovado, este crossover busca establecer un lenguaje natural entre el automóvil y su conductor. Enfocándose en la experiencia de conducción, Lexus ha cuidadosamente estudiado la posición de conducción del LBX, ofreciendo una sensación similar a la de un turismo a pesar de su altura elevada. La pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y el práctico head-up display complementan la experiencia tecnológica a bordo. Con 4,19 metros de longitud y un excepcional radio de giro de 5,2 metros, el LBX es perfecto para entornos urbanos. Su interior, con materiales de calidad premium, refleja la excelencia que caracteriza a la marca. Bajo el capó, el LBX presenta un motor de nueva generación: 1,5 litros, 3 cilindros y 136 caballos de potencia, destacando su tecnología híbrida convencional, una especialidad de la marca premium dentro del grupo Toyota. La seguridad y eficiencia son prioridades clave, con un sistema de predicción efectiva del tráfico y un consumo sorprendentemente bajo de 4,8 litros cada 100 km en la prueba de conducción. El LBX ofrece no solo un rendimiento excepcional sino también tranquilidad con una garantía de 10 años o 160.000 km, respaldada por el sistema Lexus Relax, siempre que las revisiones se realicen en el servicio oficial Lexus. Desde sistemas avanzados de seguridad hasta el objetivo de vender 24.000 unidades en Europa en 2024, el LBX encarna la visión futurista de Lexus. Figuras clave como Mar Pieltain, Directora General de Lexus España, y Raul Aguado, Responsable de Producto, comparten el entusiasmo por el crecimiento del 50% experimentado en volumen al cerrar el año. Dispone de una mecánica híbrida auto recargable de 1.5 litros y tres cilindros que ofrece 136 caballos de potencia. Puede ser configurado tanto como tracción delantera como con tracción total. Pero en este podcast te vamos a dar más detalles. Este modelo, el Lexus más pequeño jamás construido, busca atraer a un público más joven con un enfoque único en el mercado español. Con más de 500 pedidos y una oferta financiera atractiva, el LBX promete ser un éxito, marcando el inicio de una nueva era para Lexus en España y Europa. ¡No te pierdas este programa sobre el futuro de la conducción con el Lexus LBX en AUTOFM! Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Mar Pieltain: https://www.linkedin.com/in/mar-pieltain-32275022/ Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/ Sergio Fernández: https://www.linkedin.com/in/sergio-fernández-regajo-3ba55649/ Lexus España: https://www.lexusauto.es Antonio Guzman: https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/ Revista del Motor: https://www.youtube.com/@revistadelmotor Otros podcast con información de Lexus: Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/ Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html Audio Prueba Lexus LC: https://go.ivoox.com/rf/94961880 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos tenido el privilegio de realizar una entrevista exclusiva con Ruggero Mughini, Director General de Iveco España y Portugal, para obtener una visión detallada del cierre del año 2023 y las perspectivas futuras. Mughini compartió insights sobre los desafíos enfrentados por Iveco durante el año, desde la interrupción de la cadena de suministro por la falta de componentes hasta las complejidades derivadas de la situación en Ucrania y la escasez de microchips. En el extenso diálogo, exploramos temas cruciales como la respuesta de Iveco ante la llegada de fabricantes chinos al sector automotriz y el enfoque de la marca hacia la descarbonización. También indagamos sobre la estrategia de ventas de Iveco, la importancia de su red de concesionarios y la posible incursión en el mundo de las ventas on line. El Director General de Iveco abordó aspectos clave del servicio postventa, resaltando la relevancia en un sector donde los vehículos se consideran herramientas de trabajo. También comentamos sobre la presentación espectacular de la gama Iveco en Barcelona, con la renovación de modelos destacados como la Daily, S Way y Eurocargo. Mughini compartió las expectativas y perspectivas de Iveco para la renovada Iveco Daily, así como su versión completamente eléctrica eDaily. También exploramos el peso de España para Iveco, considerando la presencia de dos fábricas en el país. Otros temas incluyeron la visión de Iveco sobre los biocombustibles como alternativa para los vehículos del futuro, la consideración del hidrógeno como fuente de energía, y la evaluación de las acciones de las administraciones para apoyar a los fabricantes en la transición hacia una movilidad sostenible. La entrevista también se adentró en cuestiones económicas, como el impacto de la subida de los tipos de interés en los clientes, el peso del vehículo de ocasión en las ventas de Iveco y la digitalización en curso en el sector de transporte. Concluyendo la conversación, Mughini compartió las previsiones y proyectos de Iveco para el año 2024, brindando una visión integral de los planes y la dirección futura de la marca en un panorama automotriz dinámico. Ruggero Mughini: https://www.linkedin.com/in/ruggero-mughini-25694b/ Iveco España: https://www.iveco.com/spain Sonia Navarro: https://www.linkedin.com/in/sonia-navarro-79438ab4/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de Diciembre. En una conversación apasionante con el jefe de prensa de SEAT, Pablo Cofán, exploramos el emocionante capítulo de la marca en el mundo de la competición, un terreno donde SEAT ha dejado una huella imborrable. Remontándonos a los primeros pasos, recordamos cómo SEAT se aventuró en las carreras con los emblemáticos SEAT 124, marcando el inicio de una historia llena de velocidad y emoción. Cofán nos transportó a una época en la que los españoles se adentraban en el mundo de las carreras con el ágil SEAT 600, una experiencia que sentó las bases para futuras gestas en el automovilismo. La charla nos llevó a la legendaria Copa SEAT Panda, que vio nacer a un bi campeón del mundo, nada menos que Carlos Sainz, cuyo talento y destreza se forjaron en estas competiciones. Los ojos se iluminaron al recordar los tres mundiales de F2 en la Copa del Mundo 2 litros, donde el SEAT Ibiza Kit Car conquistó pistas y corazones, antes de dar paso al espectacular SEAT Córdoba WRC, un vehículo que deslumbró en los circuitos más exigentes del mundo consiguiendo varios podiums. La charla no estuvo completa sin abordar los laureles ganados en los mundiales de turismo en circuito, subrayando la habilidad de SEAT para triunfar en distintos terrenos de competición. El cierre de esta vibrante conversación nos llevó al presente, donde SEAT ha extendido su legado a la Fórmula E con la marca CUPRA, demostrando una vez más su compromiso con la innovación y la excelencia en el automovilismo eléctrico. En, nuestra charla con Pablo Cofán destapó la rica historia de SEAT en la competición, desde sus primeros coqueteos en las pistas hasta sus épicos logros en distintas disciplinas, evidenciando que la velocidad y la pasión por el rendimiento están arraigadas en el ADN de esta emblemática marca española. Pablo Cofán: https://www.linkedin.com/in/pablocofánseat/ SEAT: https://www.seat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de Noviembre. Hemos os tenido el privilegio de realizar un fascinante recorrido por la nave A122 de SEAT, un espacio donde la marca guarda celosamente los automóviles que han dejado una huella imborrable en su rica historia. La experiencia estuvo guiada por los expertos de SEAT Históricos, liderados por el apasionado Isidre López, quien desempeñó el papel de maestro de ceremonias durante nuestro viaje a través del tiempo. Nuestra travesía comenzó al adentrarnos en la historia con el SEAT 1400, el primer automóvil que salió de Zona Franca hace 70 años, marcando el inicio de una trayectoria emblemática. López nos transportó a épocas pasadas, desvelando secretos sobre modelos icónicos como el SEAT Ronda, que protagonizó un litigio con FIAT por los derechos e imagen. En esta inmersión en la historia, descubrimos anécdotas sorprendentes, como la transformación exprés de un SEAT Panda en un Papamóvil, una hazaña que habla de la versatilidad y creatividad de la marca. El relato nos condujo a través de leyendas sobre ruedas, desde el encantador SEAT 600 hasta el simpático SEAT Panda, pasando por el imponente SEAT 1500 y recorriendo todas las generaciones del inconfundible Ibiza, así como el elegante Toledo. Cada modelo contaba su propia historia, tejida con innovación, diseño y la esencia única de SEAT. Pero el plato fuerte de nuestro paseo fue la revelación de los secretos detrás de la nave A122, un lugar que alberga una colección cuidadosamente seleccionada, gestada en secreto y que hoy se erige como la envidia de todos los amantes de los automóviles. Con pasión y dedicación, SEAT ha creado un tesoro automotriz que encapsula décadas de ingeniería, diseño y evolución tecnológica. Isidre López, nuestro guía apasionado, nos llevó a través de cada rincón de esta nave llena de historia, revelando cómo, a lo largo del tiempo, se gestó esta colección única. Cada vehículo expuesto no solo representa un hito en la trayectoria de SEAT, sino también un testimonio tangible del esfuerzo y la visión que han guiado a la marca a lo largo de los años. Nuestro paseo por la nave A122 fue más que una visita a un museo de automóviles; fue un viaje en el tiempo, una experiencia inmersiva en la evolución de una marca que ha dejado una marca imborrable en la historia del automovilismo. Agradecemos a Isidre López y al equipo de SEAT Históricos por compartir con nosotros este fascinante viaje lleno de nostalgia y admiración por la ingeniería automotriz española. Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/ SEAT: https://www.seat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. ¿Recuerdas que en plena pandemia no había material sanitario? ¿Qué faltaban respiradores? El equipo de SEAT diseñó y fabricó muchos respiradores de campaña con piezas de automoción para dar respuesta a la urgencia sanitaria. Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/ SEAT: https://www.seat.es Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Antonio Rodriguez Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada juves en Onda Cero. En 2020 SEAT recopila una serie de patentes históricas entre las que se encuentra su primer sistema de retención infantil SRI, la patente data de 1955 y ahora hay una reproducción de la misma en la nave A122 de Históricos de SEAT. Además hablamos de la evolución en seguridad de SEAT a lo largo de la historia y de su paso por EuroNCAP, así como del isofix que de forma muy prematura adoptó el Ibiza. Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/ SEAT: https://www.seat.es Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Antonio Rodríguez Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BYD presenta su quinto modelo para el mercado europeo, el BYD Seal, una berlina eléctrica de 4.80 metros destinada a competir con el Tesla Model 3. Con ventas programadas para iniciar pronto y entregas en noviembre, este vehículo innovador ofrece dos variantes, Design y Excellence-AWD, ambas equipadas con una batería de 82.5 kWh y autonomías impresionantes de 570 km y 520 km respectivamente. Destaca por su tecnología V2L, suspensión elaborada y la integración revolucionaria de la batería en el chasis. Además, cuenta con una garantía de seis años para el coche y ocho años para la batería y motores eléctricos. Calidad y Seguridad Sobresalientes El BYD Seal ha alcanzado una clasificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, con una destacada puntuación global del 89%. En comparación con otros modelos en EuroNCAP 2023, se posiciona como el tercer vehículo en su categoría, superando al Lexus RZ con un 87%. En términos de impacto frontal y lateral, el Seal demuestra su robustez, obteniendo 13,5 puntos de 16 posibles y 16 puntos de 16 posibles, respectivamente. Su seguridad infantil también es destacable, con una puntuación global del 87%, destacando la excelencia en los impactos frontal y lateral. Protección Integral para Todos El BYD Seal no solo garantiza la seguridad de sus ocupantes, sino que también muestra un compromiso con la protección de usuarios vulnerables de la vía, obteniendo una valoración del 82% en este aspecto. La seguridad pasiva en caso de atropello se evalúa con 27,9 puntos de 36 posibles, mostrando un enfoque integral que aborda la protección de peatones, ciclistas y motociclistas. Asistentes a la Conducción de Última Generación Con un impresionante 76% de puntuación global en asistentes a la conducción, el BYD Seal incorpora avanzadas tecnologías, incluyendo asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia coche a coche. Utilizando cámaras y radar, el sistema AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) del Seal opera desde los 4 km/h, evidenciando un compromiso con la seguridad activa de los conductores. Comparativa con Tesla Model 3 y Más Información Aunque aún no se ha comparado directamente con el Tesla Model 3, el BYD Seal se destaca en las nuevas exigencias de EuroNCAP 2023. Para obtener más detalles sobre su desempeño y especificaciones, puedes consultar el informe completo en EuroNCAP. Sigue la revolución eléctrica con BYD Seal y únete al futuro de la movilidad sostenible. #BYDSeal #VehículoEléctrico #InnovaciónAutomotriz #SeguridadVial #MovilidadSostenible Puedes consultar las valoraciones de EURONCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/byd/seal/50012 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 15 de diciembre. En esta edición de AUTOFM, nos sumergimos en la polémica de los patinetes eléctricos y su restricción en el transporte público y los trenes de Renfe debido al riesgo de incendio. Analizamos a fondo esta problemática y exploramos las posibles soluciones para una convivencia segura y eficiente en las ciudades. Pero eso no es todo, nos aventuramos en una emocionante prueba del monovolumen premium cien por cien eléctrico Mercedes EQV. Descubre cómo la tecnología y la elegancia se encuentran en este vehículo, ofreciendo una experiencia de conducción única y respetuosa con el medio ambiente. En otro segmento, realizamos un exhaustivo balance de los datos de siniestralidad de tráfico durante el pasado puente de la Constitución. ¿Cuáles fueron las cifras clave y qué lecciones podemos extraer para mejorar la seguridad vial? Y para aquellos que sueñan con conquistar la carretera al volante de un camión, desvelamos las interesantes ayudas de la Comunidad de Madrid para obtener el carnet de camión. Una oportunidad única para aquellos que desean adentrarse en el mundo del transporte de mercancías. Aunque no es oro todo lo que reluce. Sumérgete en un viaje informativo que aborda desde los desafíos urbanos hasta las innovaciones automovilísticas, pasando por la seguridad vial y las oportunidades de formación. ¡No te pierdas este completo panorama de la actualidad del mundo del motor y la movilidad! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En AutoFM hemos tenido la ocasión de conocer un tipo de vehículos que normalmente no se habla, no trascienden sus características y son como coches fantasmas. Sabemos que existen, pero pocos los han podido ver con detenimiento. En este podcast te vamos a presentar de los nuevos coches blindados de BMW, te vamos a presentar una gama para muchos desconocida como es la denominada BMW Protection. Los coches blindados de las personalidades del mundo. Actualmente encontramos dos vehículos, el BMW X5 Protection VR6 y del Serie 7 (e i7) Protection. El X5 es el primer SUV de estas características que llega al mercado y el BMW Serie 7, por sus características, es un bunker con cuatro ruedas, presume de los mayores estándares de blindaje que se oferta hoy en día en el mercado español. Aunque muchos no la conocían, esta división de BMW no es nueva. Su origen se remonta a 1978, cuando la marca bávara creo y diseño su primer coche con protecciones adicionales respecto de los modelos de serie del momento. Se trataba del BMW 733i (E23) High Security y con este modelo empezó una serie de automóviles casi indestructibles que comercializa de manera oficial el fabricante alemán. El BMW X5 Protection, dispone de protección balística VR6, ya que este es un coche con protección en el techo contra armas de fuego de serie. También es posible agregar protección contra explosivos, para mayor seguridad. El BMW Serie 7 o i7 (en su variante 100% eléctrica) ofrece un nivel de seguridad espectacular. Cuenta con protección de clase VR9 contra armas de fuego y explosivos, así como sus ventanillas tienen la clasificación VPAM 10, que es la máxima protección para coches de protección civil. Te contamos todos los secretos de estos dos productos tan especiales de BMW y además, hablamos con Borja Hormigos, Jefe de Prensa de BMW España que nos presenta esta gama tan exclusiva, estos dos vehículos y la gama de vehículos oficiales, otros vehículos que BMW fabrica, diseña y adapta a las necesidades de los clientes. Y que los podemos ver en la flota de las policías europeas, intervención rápida y sistema sanitario. Antonio Rodriguez: https://twitter.com/Antortxa Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Ivan Vicario analiza en AutoFM la llegada de la F1 a Madrid a partir de 2026. ¡Amantes del motorsport, prepárense para una emocionante noticia! Madrid se posiciona en el mapa de la Fórmula 1 y se prepara para albergar Grandes Premios a partir del año 2026. Una Ubicación Emblemática para la F1 Madrid, conocida por su vibrante cultura, su historia y su pasión por el deporte, se convierte en el nuevo epicentro de la Fórmula 1 en Europa. La llegada de la F1 a la capital española promete ser un evento que combinará velocidad, tecnología y entretenimiento, llevando la experiencia del motorsport a otro nivel. Impacto en el Deporte y la Comunidad La llegada de la Fórmula 1 a Madrid no solo es significativa para los entusiastas del automovilismo; también presenta una oportunidad única para impulsar el turismo y la economía local. Se espera una afluencia masiva de visitantes internacionales, lo que repercutirá positivamente en hoteles, restaurantes y comercios. Además, este evento se perfila como un catalizador para el desarrollo de infraestructuras y mejoras en los servicios de la ciudad. Un Circuito Desafiante y Moderno Aunque aún se están ultimando los detalles del circuito, sabemos que será urbano y que está en las inmediacines de IFEMA España: Un País con Tradición en F1 España ya tiene una rica historia en la Fórmula 1, con el Circuito de Barcelona-Catalunya, Jerez, el Jarama hace ya 40 años... Expectativas y Preparativos Mientras nos preparamos para el 2026, las expectativas continúan creciendo. Los preparativos ya están en marcha para asegurar que Madrid no solo sea una parada más en el calendario, sino que se convierta en un destino icónico de la F1. La ciudad promete ofrecer una experiencia inolvidable tanto dentro como fuera de la pista. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Lars de Todos eléctricos nos cuenta todos los secretos que esconde el Cybertruck de Tesla Autonomía y Velocidad: El Tesla Cybertruck ofrece una autonomía estimada de 547 kilómetros y puede alcanzar una velocidad máxima de 209 kilómetros por hora. Características de Construcción: Integra paneles de acero inoxidable y es capaz de transportar una carga útil de hasta 1.134 kilos. Tecnología Integrada: Incorpora una pantalla de 18,5 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, un cargador inalámbrico para dos dispositivos y un sistema de sonido avanzado con 15 bocinas y dos subwoofer. Capacidad de Remolque: Puede remolcar hasta 4.990 kilos. Rendimiento: Alcanza los 100 kilómetros por hora en menos de tres segundos. Versatilidad y Durabilidad: Posee una gran caja con persiana retráctil y paneles resistentes a abolladuras y corrosión. Precio: Disponible desde 49.890 dólares hasta 96.390 dólares, dependiendo del modelo (básico o premium). Resistencia a Impactos y Ruido: Durante la presentación, se destacó su capacidad para resistir disparos de rifles y su vidrio blindado, diseñado para resistir impactos de alta velocidad y reducir significativamente el ruido en la cabina.

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Inicio del dispositivo especial de tráfico a las 15:00 del martes 5 de diciembre por las festividades de la Constitución y la Inmaculada. Operativo activo hasta la medianoche del domingo 10 de diciembre. Se esperan 7.830.000 desplazamientos de largo recorrido, un incremento del 17,13% respecto a 2022. El dispositivo incluye medidas de regulación, ordenación y vigilancia en carreteras, especialmente en zonas de montaña y turísticas. Participación de agentes de la Guardia Civil, personal de Centros de Gestión de Tráfico y servicios de emergencia. Uso de 780 radares fijos, 545 radares móviles, 245 cámaras, 15 furgonetas camufladas, helicópteros y drones. Retorno centrado principalmente el domingo 10. Desplazamientos cortos adicionales en días intermedios. Instalación de carriles reversibles y adicionales, itinerarios alternativos, paralización de obras y restricción de tráfico de camiones en momentos clave. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, hablamos de la seguridad vial de la mano de Mercedes-Benz. La marca alemana ha llevado la seguridad de sus vehículos eléctricos al siguiente nivel, y te contaremos todos los detalles sobre su reciente prueba de choque frontal entre dos modelos emblemáticos: el Mercedes EQA y el Mercedes EQS SUV. Descubre por qué Mercedes asegura que sus eléctricos son tan seguros como sus modelos de combustión. Exploraremos cómo la compañía va más allá de las normativas habituales, utilizando vehículos reales en una colisión a 56 km/h con un solapamiento del 50 por ciento, desafiando incluso los estándares de Euro NCAP. Además, responderemos a la pregunta crucial: ¿cómo Mercedes garantiza la seguridad sin criterios biomecánicos compartidos? Analizaremos los resultados de la prueba, donde la célula de seguridad y la batería de alto voltaje de ambos vehículos se mantuvieron intactas, demostrando que la seguridad en Mercedes-Benz va más allá de la propulsión. Exploraremos la filosofía de seguridad en la vida real de Mercedes-Benz, destacando su compromiso con la fabricación de automóviles que no solo superan pruebas de choque definidas, sino que también se destacan en situaciones de accidentes reales. Desde el Centro de Tecnología para la Seguridad del Vehículo en Sindelfingen, Mercedes-Benz realiza hasta 900 pruebas de choque y 1.700 pruebas de trineo cada año, demostrando su dedicación a la seguridad vehicular. No te pierdas este episodio especial donde desentrañamos la visión de Mercedes-Benz para lograr cero accidentes con un vehículo Mercedes-Benz para el año 2050. La seguridad es parte del ADN de la marca, y te contaremos cómo han estado a la vanguardia de la seguridad automotriz durante más de 60 años. Únete a nosotros en AUTOFM para obtener una visión exclusiva de la seguridad de Mercedes-Benz y descubrir cómo están tratando de liderar el camino hacia un futuro de conducción más seguro. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Mercedes: https://www.mercedes-benz.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a nuestro programa de hoy! Nos sumergimos en el fascinante mundo de los neumáticos, brindándote valiosos consejos sobre su mantenimiento y desgaste. Un aspecto crucial para la seguridad en carretera y el rendimiento de tu vehículo. Pero no solo nos quedamos ahí. Abrimos los ojos ante una problemática alarmante: el 94% de los padres desconoce cómo instalar correctamente los Sistemas de Retención Infantil (SRI) para sus hijos. Una estadística que nos hace reflexionar sobre la importancia de la seguridad de los más pequeños en cada viaje. Además, exploramos las zonas de España que están desatendidas en términos de infraestructura para vehículos eléctricos. ¿Sabías que hay regiones con menos de 100 cargadores de EV? Analizamos esta situación y sus implicaciones para el impulso de la movilidad sostenible en nuestro país. En una nota más curiosa, descubrimos el radar más infame de España, situado en la provincia de Cádiz, que se ha ganado la fama de ser el más activo a la hora de imponer multas. ¡Cuidado al circular por esa zona! Finalmente, cerramos el programa con un vistazo al mundo marítimo. Nos sumergimos en el asombroso motor diésel más grande jamás fabricado, instalado en un barco, con una potencia que supera los 100.000 caballos. Una maravilla de la ingeniería que nos deja boquiabiertos. ¡Esperamos que disfrutes de esta emocionante edición llena de información interesante y curiosidades del mundo del automóvil y la movilidad! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio, exploramos a fondo el recién llegado al mercado español, el BYD Dolphin, un compacto del segmento C con carrocería hatchback que ha captado nuestra atención. Tras haber tenido con el una toma de contacto, te brindamos un análisis de sus características más destacadas. Junto a nosotros en este viaje estuvo Álvaro Sauras, director de la publicación Autofácil, quien compartió sus impresiones sobre este nuevo modelo de BYD. Dotado con la avanzada plataforma e-Platform 3.0 y una batería de ferrofosfato de litio de 60,4 kWh que impulsa sus 150 kW (204 CV), el Dolphin se acelera de 0 a 100 km/h en apenas 7 segundos, exhibiendo el potencial de su sistema de propulsión eléctrica. El precio del BYD Dolphin Comfort, equipado con la batería de 60,4 kWh y 150 kW, ronda los 30.690 euros, ofreciendo una autonomía de 427 kilómetros según el ciclo WLTP, con un consumo combinado de 15,9 kWh por cada 100 kilómetros. Destacamos la originalidad y exclusividad de su pantalla táctil de 12,8 pulgadas, que puede rotar tanto vertical como horizontalmente. Este innovador detalle se suma al diseño elegante y distintivo del Dolphin, que sigue la filosofía "Ocean Aesthetics" de BYD, con líneas afiladas y fluidas que no solo aportan sofisticación, sino que también prometen una experiencia de conducción adaptada a los tiempos modernos y libre de restricciones. Con estas características, el BYD Dolphin se erige como una opción sumamente atractiva en el competitivo segmento de vehículos eléctricos compactos, combinando estilo, tecnología y rendimiento para plantar cara a otros modelos del mercado. ¡No te pierdas este análisis completo en nuestro próximo podcast de AUTOFM! Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Alvaro Sauras: https://twitter.com/AlvSauras Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 30 de noviembre. Los siete finalistas al premio Coche del Año en Europa (COTY) 2024 son: BMW Serie 5: Variedad de sistemas de propulsión, incluyendo un modelo 100% eléctrico. Destacados: Interior de materiales veganos, sistema de infoentretenimiento avanzado, opción de conducción autónoma de Nivel 3. Precios: Desde 60,000 euros. BYD Seal: Enfocado en competir con el Tesla Model 3. Potencia de hasta 530 CV, tracción total, aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos. Autonomía de hasta 570 km. Precios: Desde 46,990 euros. Kia EV9: Gran tamaño y configuraciones de seis o siete plazas. Motor eléctrico en cada eje, tracción integral. Tecnología de 800 voltios para una recarga rápida. Autonomía de 505 km. Precios: Desde 85,100 euros. Peugeot 3008: Rediseño con estilo coupé, crecimiento en dimensiones. Opciones mecánicas incluyen híbrido ligero y 100% eléctrico. Nuevo i-cockpit de 21 pulgadas. Precios: Desde 38,660 euros. Renault Scénic E-Tech: Convertido en un crossover 100% eléctrico. Disponible con baterías de 60 y 87 kWh para autonomías de 425 y 625 km. Destacado puesto de conducción y pantallas digitales. Precios: Desde aproximadamente 40,000 euros. Toyota C-HR: Actualización de la segunda generación con diseño tecnológico. Disponible como híbrido y híbrido enchufable. Homologa 66 km en modo 100% eléctrico. Precios: Desde 31,750 euros. Volvo EX30: SUV eléctrico de 4.23 metros. Interior minimalista y uso extensivo de materiales sostenibles. Modelo con la huella de carbono más baja de Volvo. Autonomía de hasta 480 km. Precios: Desde 36,770 euros. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la Tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 30 de noviembre. Nos visita César Flores co fundador de Velca. Una marca española de motos eléctricas fundada por cinco amigos con una visión audaz, esta marca no solo ha redefinido el panorama de las motocicletas eléctricas, sino que ha establecido un estándar elevado para la innovación y el diseño. En este episodio, el podcast sumerge a sus oyentes en el apasionante universo de esta marca española, destacando su historia de origen, los desafíos superados y los triunfos alcanzados. Con una gama de motos eléctricas cuidadosamente estructurada, esta empresa ha logrado no solo satisfacer las necesidades de los usuarios modernos, sino también elevar la experiencia de conducción a nuevas alturas. Velca ha establecido más de 80 puntos de venta en España, brindando a los clientes la oportunidad de experimentar de primera mano la calidad y la innovación que definen a sus productos. Estos puntos de venta no son solo lugares de transacción, sino auténticos centros de experiencia donde los amantes de las motos pueden sumergirse en el mundo de la movilidad eléctrica y descubrir la excelencia de estos vehículos revolucionarios. Lo más destacado del podcast se centra en el último lanzamiento de la marca: el Velca Moves II. Además de una cuidada post venta también ofrece ayudas directas para mejorar la experiencia del conductor. En este episodio, los oyentes descubren cómo esta marca ha logrado no solo sobresalir en el competitivo mercado de las motocicletas eléctricas, sino también transformar la movilidad urbana con una visión clara y un compromiso inquebrantable con la excelencia. El podcast se convierte así en una ventana única para asomarse al mundo vibrante y emocionante de una marca que está liderando el camino hacia un futuro más sostenible y emocionante sobre dos ruedas. César Flores: https://www.linkedin.com/in/césar-flores-izquierdo-bb8568185/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 30 de noviembre. Durante la semana del Black Friday en España se han realizado 4,6 millones de envíos diarios, mayormente en furgonetas.Todo eso sin contar las devoluciones posteriores. En 2022 se registró un aumento del 7% en siniestros de tráfico con víctimas y un 30% más de personas fallecidas implicando furgonetas. En 2022 hubo un incremento del 20% en las denuncias por exceso de velocidad, siendo esta la infracción más frecuente y también la más vigilada. La DGT ha controlado la velocidad, documentación, carga, alcohol/drogas en conductores y la ITV. Conducir una furgoneta tiene peculiaridades distintas a las de un turismo, afectando tanto la conducción como la siniestralidad. Analizamos el problema de la doble fila ¿Quién la causa? Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

Desde hace dos años, Skoda ha emprendido un ambicioso viaje hacia la transformación digital, la electrificación y la sostenibilidad con su Estrategia Next Level. Este cambio integral se manifiesta en un nuevo lenguaje de diseño, una imagen corporativa renovada que ya se despliega en los concesionarios y una paleta de colores frescos y modernos. La firma checa busca reinventarse, adaptándose a las demandas del mercado actual y futuro. Parte esencial de la identidad de Skoda es la Gama RS, que tiene sus raíces en los años 70 con los modelos de carreras 180RS y 130RS, ambos pioneros en su época. Tras la entrada de Skoda en el Grupo VW en 2001, los modelos RS regresaron con el Octavia RS (1.8 T) y el Fabia RS (1.9 TDI) en 2003. Ahora, la gama RS se expande con el Octavia RS, el Kodiaq RS y el Enyaq RS, marcando un hito al incluir una variante eléctrica por primera vez. Recientemente, Skoda presentó el Skoda Fabia RS Rally2, un coche de carreras que ha llevado a José A. Cohete Suárez y Alberto Pin Iglesias a convertirse en supercampeones de España de Rallyes. El Fabia, con 20 años de trayectoria competitiva desde el Skoda Fabia WRC de 2003, encarna la dedicación y excelencia de Skoda en el mundo de las carreras. En términos de ventas, los acabados deportivos, como Montecarlo, Sportline y RS, han experimentado un impresionante crecimiento, pasando de 110 unidades en 2003 a 5700 en lo que va de 2023. Esta tendencia ascendente es notable, especialmente si se compara con las 970 unidades vendidas en 2018. No es sorprendente que el 25% de las ventas de Skoda correspondan a estos acabados deportivos, destacando su popularidad en toda la gama de vehículos de la marca. La apuesta por la deportividad en Skoda se manifiesta claramente con el córner RS en los concesionarios, un espacio dedicado exclusivamente a la exhibición y venta de estos modelos. La gama RS se caracteriza por su equipamiento específico, que incluye terminaciones en negro, llantas RS de hasta 22 pulgadas, barras de techo, espejos retrovisores en negro, tecnología Matrix LED, pinzas de freno en rojo y, en el caso del Enyaq RS, la distintiva parrilla Crystal Face. En el interior, detalles como costuras en contraste, logos RS, instrumentación específica y guarnecidos en piel vuelta ofrecen una experiencia única. Aunque los modelos RS pueden tener un ligero aumento en el precio en comparación con otras variantes, la diferencia es mínima en relación con el equipamiento adicional que ofrecen. Comprar un RS se convierte así en una opción atractiva, ya que, a igualdad de equipamiento, la inversión adicional se traduce en un rendimiento y una experiencia de conducción notablemente superiores. En el caso del Kodiaq, por ejemplo, apenas hay una diferencia de 2000 euros entre una versión equipada al máximo y su homólogo RS, haciendo que la elección sea no solo una cuestión de estilo, sino también de valor. Skoda no solo se está reinventando, sino que también está demostrando que la deportividad puede ser accesible y emocionante para todos sus clientes. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Javier Arenas: https://www.linkedin.com/in/javierarenas1/ Jordi Gené: https://www.linkedin.com/in/jordi-gene-b8341710/ Samuel Saco: https://www.linkedin.com/in/samuel-saco-calderon/ Web Skoda: https://www.skoda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, exploraremos el emocionante mundo de las motos eléctricas, centrándonos especialmente en la nueva Yadea Kemper. Esta impresionante moto presenta cifras asombrosas, como una velocidad máxima de 160 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos y un impresionante par máximo de 570 Nm. Todo impulsado por un potente motor central de 40 kW y el controlador más eficiente del mercado con tecnología IGBT. Además, abordaremos el reciente informe de seguridad vial de Dekra, destacando puntos clave como la exitosa celebración del evento anual de DEKRA España centrado en Seguridad Vial. El informe resalta la importancia de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y su relación con el factor humano, la tecnología y la infraestructura. Exploraremos la necesidad de educar a los conductores sobre el uso responsable de ADAS, los avances tecnológicos en seguridad vial y la adaptación de las infraestructuras a la conducción autónoma. Además, sumérgete en el mundo del diseño y la tecnología con el nuevo prototipo de Cupra, el DarkRebel. Descubriremos cómo este innovador vehículo lleva el diseño y la tecnología a niveles extraordinarios, explorando su fascinante conexión con el metaverso. Para cerrar, analizaremos el mercado de fabricación de automóviles en España, destacando la mejora evidente aunque lenta, sin alcanzar los niveles pre pandemia. Examinaremos el papel fundamental del sector de Renting, que está impulsando el crecimiento de manera significativa. ¡No te pierdas este episodio lleno de emocionantes novedades y análisis del mundo del motor! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BYD, el fabricante de vehículos eléctricos, está consolidando su posición en el mercado con el lanzamiento de su quinto modelo completamente eléctrico en tan solo ocho meses. La llegada del BYD Seal, se suma a una estrategia ambiciosa que incluyó el lanzamiento de la marca a fines de marzo, su exhibición en el Salón de Barcelona en mayo, y la presentación de los modelos BYD Dolphin y ahora el BYD Seal. La familia de modelos eléctricos de BYD se ve enriquecida con la inclusión de los ya conocidos BYD Hang, Tang, Atto3, Dolphin y Seal. A medida que el año llega a su fin, la red de distribuidores de la marca está a punto de alcanzar los 11 concesionarios. El BYD Seal, clasificado como una berlina del segmento D, se sitúa en un segmento que históricamente en España ha representado aproximadamente 20,000 unidades al año, con una cuota de mercado que supera ligeramente el 3%. Aunque los SUVs han eclipsado a las berlinas en términos de popularidad, el segmento D eléctrico ha experimentado un ascenso significativo, pasando del 4.7% de penetración en 2020 al notable 26.5% en 2023. El Tesla Model 3, un modelo totalmente eléctrico, ha contribuido sustancialmente a este cambio, representando el 20% de las ventas en este segmento. El perfil del comprador en el segmento D generalmente muestra características masculinas en un 86%, con una edad promedio de 51 años y un 71% que posee estudios superiores. Sin embargo, el segmento D eléctrico presenta una disminución en la edad promedio, bajando a los 47 años. Este cambio en el perfil del comprador refleja la preferencia de este segmento por la tecnología avanzada, la potencia, la conciencia ambiental, la seguridad, la innovación y la diversión al conducir. En BYD sacan pecho pues han fabricado sólo en el mes de octubre 301,000 coches con enchufe, es un ejemplo del compromiso de BYD con la innovación tecnológica. La marca, respaldada por una impresionante fuerza de trabajo de 90,000 ingenieros, ha asignado 7,000 de ellos exclusivamente al desarrollo de baterías. Este enfoque ha dado lugar a la Blade Battery, una batería de aluminio de alta resistencia integrada en la estructura del coche, obteniendo así 5 estrellas en las pruebas EuroNcap y convirtiéndose en el primer automóvil chino en llegar a la final de Coche del Año en Europa. La plataforma e-Platform 3.0 del BYD Seal no solo incorpora la avanzada Blade Battery sino que también permite la integración vertical de varios componentes, incluyendo el sistema de gestión de la batería, la unidad de control del vehículo, el inversor, la unidad de reparto de potencia, el cargador de abordo, el motor, la transmisión y la bomba de calor. Esto ha dado lugar al iTAC, un control activo de par que aprovecha la sinergia de estos componentes. Con una longitud de 4.80 metros y una batalla de 2.92 metros, el BYD Seal se presenta en dos variantes: el modelo Design con 313cv y un alcance de 570 km, y el modelo Excellence con 520 km de alcance y una potencia de 530cv, gracias a la incorporación de un motor delantero. La batería de 82.5 kWh en ambos ofrece tiempos de carga rápidos, con 150 kW de CC (26 minutos del 30 al 80%) y 11 kW de CA. Este modelo también marca un hito para BYD al ser el primero con suspensión cien por cien independiente. La versión 4x4 incorpora amortiguadores que se adaptan a la carretera, mejorando la experiencia de conducción. En cuanto a la seguridad y tecnología, el BYD Seal ofrece un nivel de ayuda a la conducción 2, con todas las funciones ADAS de serie, respaldado por 5 radares, 6 sensores ultrasónicos y 5 cámaras 360 grados. Estéticamente, el diseño del BYD Seal presenta elementos inspirados en una X y en formas del mar, como las luces diurnas que imitan la forma de una ola. El coeficiente aerodinámico de 0.21 y la firma lumínica que recorre la parte trasera contribuyen a su atractivo. Con asientos tipo baquet, un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y una pantalla central de 15.6 pulgadas giratoria, el BYD Seal ofrece un interior de vanguardia con botones físicos para mantener un equilibrio entre lo táctil y lo clásico. Además, cuenta con un sistema de audio de alta calidad con 12 altavoces. En términos de espacio, el BYD Seal destaca con un generoso espacio en las plazas traseras, incluso para personas de 1.90 metros. El maletero de 400 litros y un compartimento delantero adicional de 53 litros brindan suficiente espacio de almacenamiento. Con una paleta de colores y opciones de interiores, el BYD Seal ofrece opciones personalizadas para los gustos individuales. El BYD Seal ya está disponible en concesionarios, con demostraciones para que los clientes experimenten sus características de primera mano. La marca respalda su nuevo modelo con una garantía de 6 años o 150,000 km, mientras que el motor y la batería cuentan con una garantía extendida de 8 años o 200,000 km. En cuanto a los precios, el modelo Design tiene un precio de 46,990 euros, con un descuento a través del plan Moves y otras ayudas de la marca, alcanzando los 36,900 euros. Por su parte, el modelo Excellence AWD tiene un precio de 48,990 euros, con descuentos del plan Moves y otras ayudas, situándose en 40,780 euros. En ambos casos, la marca contribuye con un adicional de 1000 euros más IVA cuando se utiliza el plan Moves. Con estos atributos, el BYD Seal se posiciona como una opción atractiva en el mercado de vehículos eléctricos, destacando por su tecnología, diseño y compromiso con la sostenibilidad. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jordi Cuesta: https://www.linkedin.com/in/jordi-cuesta-2264071a/ Iñigo Trasmonte: https://www.linkedin.com/in/inigotrasmonte/ Diego Soria: https://www.linkedin.com/in/diego-soria-argüello-aa5894185/ Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Gran Premio de Abu Dhabi 2023 de Fórmula 1 - Nueva victoria para Max Verstappen que consigue 19 victorias de 22 posibles, ni un solo abandono y su peor posición una P5 en Singapur… SENSACIONAL. - Fernando Alonso y su P4 con el Aston Martin F1 debe de ser la segunda clave. Quien nos lo iba a decir a principio de temporada. - Para nosotros, una de cal y otra de arena. Carlos Sainz tuvo un fin de semana horrible y no entró en los puntos, lo que hizo que el madrileño quedase en una P7 al final en el campeonato. - Y si hablamos de Ferrari, pues es cierto que no acertaron en la estrategia con Carlos Sainz, pero yo tenía la esperanza de que consiguieran el P2 en la general, parecían el segundo coche más rápido a final de temporada. - Mercedes F1 Team consiguió lo que quería. P2 final en el campeonato con un George Russell excelso que se hizo con un podium. McLaren F1 arrancó tarde la temporada, pero su recuperación ha sido magistral. P4 final en el campeonato y un final de temporada ilusionante con dos pilotos que están llamados a ser grandes contendientes al título. - Yuki Tsunoda acaba la temporada como la empezó, el japonés se perdió en mitad de la temporada, pero en Abu Dhabi vimos una carrera formidable por su parte. Opinión final y despedida (fechas). Comienza la temporada 2024 en el Gran Premio de Barhein el 29 de febrero. Destacados: La estrella: Max Verstappen, por encima de todo y de todos. El estrellado: Carlos Sainz y su P7 final. La sorpresa: Yuki Tsunoda piloto de Alfa Tauri con un fin de semana impoluto. Qué momento: Charles Leclerc dejando pasar a Sergio Checo Pérez para que George Russell no le alcanzara. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción: José Lagunar @JoseLagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] La Fórmula 1 está terminando, pero los episodios de AutoFM no paran, seguimos hablando de movilidad, de producto, de motorsport…

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 23 de noviembre. ¡Bienvenidos a AUTO FM, donde la imaginación se fusiona con la velocidad! En un mundo de fantasía, hemos soñado con adquirir los derechos de la Fórmula 1, y hoy compartiremos nuestras visiones audaces y emocionantes para revolucionar este apasionante deporte. Imaginen un reglamento renovado que desafíe los límites, con normas diseñadas para maximizar la emoción en cada curva. Desde innovaciones en la aerodinámica hasta ajustes estratégicos en el rendimiento de los monoplazas, nuestro objetivo es llevar la F1 a nuevas alturas de intensidad. No solo nos detendríamos ahí. En nuestra fantasía, exploramos la posibilidad de introducir circuitos inéditos que pondrían a prueba las habilidades de los pilotos de formas nunca vistas. Desde trazados urbanos emocionantes hasta desafíos en terrenos inexplorados, buscamos expandir los horizontes de la competición. Imaginen también una nueva forma de clasificar, un proceso innovador que mantendría a los aficionados pegados a sus asientos. Desde emocionantes carreras cortas hasta desafíos contrarreloj, buscamos transformar el ritual de clasificación en un espectáculo que nadie querría perderse. En este mundo de fantasía, los monoplazas se transformarían en máquinas de velocidad futuristas, con tecnologías punteras y diseños vanguardistas. La competencia no solo sería sobre quién conduce más rápido, sino sobre quién puede dominar la pista con la combinación perfecta de habilidad y tecnología de vanguardia. Únete a nosotros en este viaje imaginario mientras compartimos nuestra visión apasionada de un mundo F1 reinventado. En AUTO FM, la fantasía se encuentra con la velocidad, y juntos exploramos las posibilidades emocionantes de un futuro asombroso para la Fórmula 1. Con Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon y Gonzalo Iglesias: https://www.instagram.com/gonzaloi.p/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a "Aventura Dakar 2024", el podcast donde desentrañamos los secretos y desafíos del recorrido más emblemático del mundo del rally. Hace apenas unos días, el Dakar 2024 se reveló en toda su gloria, y nosotros estamos aquí para sumergirnos en cada rincón polvoriento y cada curva sinuosa. En este episodio, exploramos las novedades que nos depara la próxima edición del Dakar. ¿Será más intrépido, más desafiante, como afirma el director de la carrera, David Castera? Desmenuzamos cada etapa, desde los terrenos impredecibles hasta los obstáculos aparentemente insuperables. Nos adentramos en la mente del organizador para comprender las motivaciones detrás de las decisiones del recorrido. Pero no nos detenemos ahí. También dedicamos tiempo a analizar a los valientes competidores que se lanzarán a la arena en busca de la gloria. ¿Quiénes son los favoritos? ¿Quiénes son las sorpresas? Nos mojamos al hacer predicciones audaces sobre quién podría ser el campeón de este año. La competencia es feroz, y solo los más intrépidos y hábiles prevalecerán. Únete a nosotros mientras desentrañamos el Dakar 2024, compartimos historias de valentía y coraje, y aventuramos nuestras propias conjeturas sobre el próximo rey del desierto. Prepárate para una inmersión profunda en el mundo del rally, porque en "Aventura Dakar 2024", la emoción y la adrenalina están en cada palabra. ¡No te pierdas ni un solo episodio! Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a nuestro podcast, donde nos sumergimos en el fascinante mundo de la seguridad vial! En respuesta a una pregunta de uno de nuestros oyentes, decidimos analizar y comparar el desempeño de dos modelos populares: el Ford Puma y el Seat Arona en las pruebas de EuroNCAP. La idea para este episodio surgió de nuestro buzón del oyente, donde recibimos una consulta sobre la seguridad de dos coches que han captado la atención de muchos conductores. ¿Cuál de ellos ofrece un rendimiento superior en las pruebas de choque? ¿Cuáles son las características de seguridad clave que debemos tener en cuenta al elegir entre el Ford Puma y el Seat Arona? Acudimos a las pruebas EuroNCAP para obtener respuestas a estas preguntas. Desde las pruebas de impacto frontal hasta las evaluaciones de sistemas de asistencia a la conducción, desglosamos cada aspecto para brindarte una visión detallada de cómo se desempeñan estos dos vehículos en términos de seguridad. Lo que hace que esta comparativa sea particularmente interesante es que ambos modelos son coches generalistas, lo que significa que son accesibles para una amplia gama de conductores. Ambos pueden estar en las quinielas de aquellos que buscan un vehículo versátil y seguro para su día a día. No solo nos enfocamos en las cifras y los resultados de las pruebas, sino que también exploramos las características de seguridad incorporadas en cada uno de estos automóviles. Desde sistemas de frenado de emergencia hasta asistentes de mantenimiento de carril, desglosamos cómo estas características pueden marcar la diferencia en situaciones de la vida real. Acompáñanos en este viaje de análisis detallado mientras desentrañamos los secretos detrás de la seguridad de estos dos modelos populares. ¿Cuál se llevará la corona en términos de seguridad? ¿Habrá alguna sorpresa en los resultados que despierte tu interés? Este episodio no solo es un análisis técnico, sino también una guía para todos aquellos que están considerando estos vehículos en su próxima compra. ¡Prepárate para sumergirte en el mundo de la seguridad vial con nosotros y descubrir cuál de estos dos coches sale victorioso en nuestra comparativa de EuroNCAP! Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Ford: https://www.ford.es Web Seat: https://www.seat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a AUTOFM!!! ️ En este episodio, exploraremos las vertiginosas caídas en la logística automotriz debido a la escasez de portavehículos en las carreteras, un desafío que está afectando directamente el transporte de automóviles a nivel mundial. Nos sumergiremos en la preocupante posibilidad de que España pueda perder el tren de la electrificación en la fabricación de automóviles si el Gobierno no toma medidas decisivas. ¿Está España en riesgo de quedarse rezagado en la revolución eléctrica del automóvil como fabricante? Además, te contaremos sobre una oportunidad única en el mercado automotriz: el príncipe Harry pone a la venta su Audi RS6, un vehículo potente con 560 CV y 109.000 kilómetros. Analizaremos las razones por las cuales este automóvil podría convertirse en una inversión fascinante gracias a su probable revalorización. En un giro inesperado, descubriremos cómo los aficionados japoneses han sucumbido a la 'Kangoomanía'. Desde hace 14 años, estos entusiastas se reúnen a los pies del Monte Fuji para celebrar su pasión por la Renault Kangoo, un vehículo comercial nacido en Francia que ha conquistado corazones a miles de kilómetros de su lugar de origen. ¿Te has preguntado cuánto cuesta realmente mantener tu vehículo en plena forma en 2023? En este episodio, desglosaremos los costos asociados con la revisión de un coche en la actualidad. Y como cierre, exploraremos la propuesta que la Comisión Europea presentará antes de fin de año sobre la normativa de gestión de datos en la industria automotriz. ¿Cómo afectará esto a fabricantes, conductores y a la evolución de la movilidad? Prepárate para un viaje apasionante por el fascinante mundo del automóvil. ¡Sintoniza AUTOFM para no perderte ni un detalle! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a AUTOFM ️ En este episodio, hemos viajado a la feria más importante del mundo del transporte Solturas en Lyon (Francia) para sumergimos en el emocionante mundo del vehículo industrial con el lanzamiento de la nueva Renault Master, un vehículo que redefine la experiencia comercial con su cuarta generación. Este nuevo Renault Master irradia un diseño espectacular y una fuerte personalidad, marcando un hito en la historia de la marca. Conocido como el diseño "Aerovan", su cuidada aerodinámica hasta el último detalle garantiza la mejor eficiencia de su categoría, independientemente de la energía utilizada. Utiliza una s nueva plataforma multienergía, que ofrece una gama completa de opciones para satisfacer todas las necesidades. Desde potentes motores diésel Blue dCi de 105 a 170 CV, con una significativa reducción de CO2 y consumo, hasta motores eléctricos de 130 o 140 CV con baterías de 40 y 87 kWh, proporcionando hasta 410 km de autonomía WLTP. ¡Y eso no es todo! ¡Próximamente contará con una versión de hidrógeno! La seguridad es una prioridad con 20 sofisticadas ayudas a la conducción y un innovador sistema de frenado dinámico. Además, las versiones eléctricas ofrecen la posibilidad de carga V2G (Vehicle To Grid) y V2L (Vehicle To Load). Por dentro, el nuevo Master se convierte en una auténtica oficina móvil con un diseño y tecnología de vanguardia, orientada al conductor para una mejor ergonomía. Equipado con el sistema multimedia openR link desarrollado junto con Google, ofrece más de 50 aplicaciones a través de Google Play, navegación en Google Maps, Google Assistant y muchos otros servicios conectados. Con más de 40 combinaciones disponibles y una carga útil mejorada de hasta 4 toneladas, el nuevo Master se destaca como un líder en su categoría. ¡No podemos esperar a la primavera de 2024 para verlo en acción en las carreteras! ✨ ¡Sintoniza AUTOFM para más emocionantes novedades del mundo del motor! También exploramos las novedades de la empresa Mobilize del Grupo Renault! Descubrimos cómo están transformando la movilidad urbana con Duo y Bento, dos increíbles opciones para aquellos que buscan un coche urbano o necesitan realizar reparto de mercancías en el centro de la ciudad. Mobilize Duo y Bento representan la vanguardia en movilidad urbana: compactos, conectados y ¡totalmente eléctricos! Lo más genial es que estos vehículos pueden ser conducidos tanto con como sin carné de conducir, brindando flexibilidad a todos los usuarios. Y, por si fuera poco, ¡se pueden cargar en una toma de corriente normal! Si buscas una solución innovadora para moverte por la ciudad o necesitas un compañero confiable para la entrega de mercancías, Duo y Bento de Mobilize son la respuesta. ¡No te pierdas este episodio lleno de descubrimientos en el mundo de la movilidad urbana! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Fernando Poveda (Renault España): https://twitter.com/FerPoveda94 Renault España Vehículos Comerciales: https://empresas.renault.es/comerciales.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡¡Bienvenidos a un nuevo Podcast de Nissan!! En este episodio os vamos a contar todo sobre el IX Foro Nissan. Los ejes de los que se ha hablado en el foro han sido: Conectividad Vehículo autónomo Inteligencia artificial (AI) Los protagonistas en este foro Nissan han sido expertos en las próximas tendencias del automóvil y la movilidad: Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia Jordi Vila, Divisional Vicepresident Marketing and Sales de NISSAN: https://www.linkedin.com/in/jordi-vila-41319122/ Óscar Pulido de Transport and Environment Ramón Gras de Harvard University, en el departamento de Urban Analytics and Design: https://www.linkedin.com/in/ramongras/ Para introducirnos en la visión de Nissan en lo relativo a conectividad, vehículo antónomo e inteligencia artificial hablamos primero con Francesc Corberó, DIRCOM de Nissan Iberia: https://www.linkedin.com/in/francesccorbero/ Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia nos responde a las siguientes preguntas: ¿Qué significa para Nissan el coche electrificado? ¿Cuál es la siguiente evolución en el coche eléctrico? ¿Qué significa para Nissan la conectividad y el coche autónomo? ¿Es la Inteligencia Artificial la llave hacia los 0 accidentes? ¿Qué impacto económico puede tener la IA en la economía española? “la electrificación es la única puerta de entrada hacia el resto de las tendencias que vendrán, como la movilidad autónoma, la conectividad o la inteligencia artificial” “El verdadero game changer del vehículo eléctrico serán las baterias de estado sólido, reduciendo significativamente el precio de los vehículos eléctricos, reduciendo un tercio el tiempo de carga y duplicando la autonomía de los vehículos.” “La inteligencia artificial y la conectividad de los vehículos pueden hacer la vida más fácil, más segura, más conectada y más emocionante. La Inteligencia Artificial tiene ventajas, como hemos podido ver en el debate de hoy: análisis de datos para eliminar el error humano y el riesgo en la conducción, disponibilidad 24/7 y reducción de la accidentalidad, con el objetivo 0 accidentes”. ”No podemos quedarnos atrás, debemos acelerar trabajando sobre los beneficios de la IA, mediante una legislación coordinada entre lo público y lo privado, para que la inteligencia artificial entregue ese potencial que puede hacer un profundo bien a la sociedad, ayudando a mejorar, por ejemplo: la producción industrial, la eficiencia energética, la lucha contra la accidentalidad y las 0 emisiones en la movilidad sostenible para a lucha contra la crisis climática” “La conectividad y el vehículo autónomo aportarían más 100.000 millones de € al PIB español” Jordi Vila, Divisional Vicepresident Marketing and Sales de NISSAN, responde a las preguntas de AutoFM: ¿Por qué piensas que en España el vehículo eléctrico no tiene tanta penetración en el mercado como en otros países europeos? Para Nissan la tecnología es fundamental, lo llevamos viendo mucho tiempo y especialmente en este foro se ha puesto de manifiesto, ¿háblanos de los dos proyectos que tiene Nissan para, con tecnología, adelantarse a las situaciones de riesgo y evitar accidentes (Brain to Vehicle y Invisible to Visible)? “desde mi perspectiva europea, contemplo cómo algunos otros países que además son competidores de España a la hora de fabricar vehículos, han hecho una apuesta clara por la electrificación y, por ejemplo, en Alemania, Francia o Reino Unido ya tienen cuotas de vehículo electrificado cercanas o por encima del 25%. Para mí el mensaje en España debe dirigirse al consumidor: hoy en día el coche eléctrico es ya una realidad, se pueden hacer viajes por toda España y Europa en vehículo eléctrico y las ventajas que proporciona al consumidor son mucho mayores que cualquier otra tecnología en términos medioambientales, pero también en términos económicos, con ahorros medios en el uso del vehículo eléctrico de cerca de 2.500 euros al año para un particular.”. Ramón Gras de Harvard University, en el departamento de Urban Analytics and Design, tras presentar su trabajo sobre las ciudades y el impacto del diseño en las mismas nos responde a: ¿Cómo puede impactar para bien o para mal el diseño de una ciudad? ¿Qué conclusiones sacas del estudio que habéis realizado en esas 100 áreas metropolitanas? Óscar Pulido de Transport and Environment cierra el panel de expertos a los que entrevistamos. ¿Dónde ves que la inteligencia artificial va a poder marcar un punto de inflexión en el coche eléctrico? Para despedir este podcast con Nissan hay que recordar que Nissan cumple 90 años de pasión e innovación por la movilidad, impulsada por su ADN japonés y su mentalidad de "hacer lo que otros no se atreven a hacer". Nissan en España cuenta con dos centros de producción y mucho más: Ávila, donde fabrica componentes para las plantas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, y en Los Corrales de Buelna (Cantabria), donde produce piezas para modelos Nissan como el Qashqai o el Juke y para otros clientes industriales. Un centro de I+D para toda Europa basado en Barcelona, ciudad en la que se encuentra la sede comercial para España donde Nissan lidera la movilidad eléctrica y el segmento crossover. Nissan cuenta con una red de casi 200 puntos de venta y postventa que dan cobertura a toda la península ibérica. Más de un millón de vehículos Nissan circulan por las carreteras de España. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html   

Claves GP F1 Las Vegas Buenos días, buenas tardes o buenas noches, bienvenidos a un episodio más de AutoFM Bienvenidos a las claves del Gran Premio de Fórmula 1 de Las Vegas Y si, aquí tengo a Don Javier Quilón para contar las claves de este Gran Premio de F1 1. Verstappen vuelve a ganar, y lo hace como dios manda. Leclerc y Ferrari le pusieron contra las cuerdas, tuvo un toque con Russell, y aún así, consiguió la victoria. No falla bajo presión. 2. Ferrari de lo que pudo ser, y no fue. Pero esta vez no les hecho la culpa, Leclerc quizás perdió la carrera el solito, y lo de Carlos… Lo de Carlos para mí es vergonzoso. Vale que hay un reglamento que hay que seguir, pero estaba fuera de lugar la situación. 3. Mercedes recibió una de Karma, y es que es obvio que no quieran dejar a Carlos impune de su sanción, pero a veces el Karma te la devuelve… Pierden muchos puntos con Ferrari, y el subcampeonato se tambalea. 4. Batallas, batallas y más batallas. Si algo bueno tuvo Las Vegas, es que vimos una carrera divertida y con adelantamientos, pero que además nos deja un panorama precioso en ambas clasificadores generales. 5. Fernando también es humano y cometió un error de novato, pero el rendimiento de Aston Martin este fin de semana fue muy bueno. Ahí estuvo Stroll para sacar una fantástica P5 que junto a la P9 de Alonso hace una buena sumatoria de puntos para el equipo 6. Los McLaren se diluyen en clasificación y entre el accidente el Norris (el cual está bien) y los desperfectos de Piastri no le dejan llegar más allá del P9 7. Espectacular Alpine y Ocon con una estrategia que les vale una P4, un resultado espectacular para el equipo francés que no está teniendo una gran temporada 8. Los Williams de más a menos, muy buen ritmo de Qualy, pero se diluyeron como un azucarillo en carrera 9. Pérez se consagra como Subcampeón del mundo, primera vez que RedBull consigue un doblete Destacados  La estrella: Verstappen que puede con todo lo que le pase  El estrellado: Mercedes y su arrogancia  La sorpresa: Ocon y su fantástica P4  Qué momento: La dichosa alcantarilla Próximo Gran Premio de F1: GP de Abu Dhabi F1 2023 Domingo 26 de Noviembre de 2023 Circuito Yas Marina Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción: José Lagunar @JoseLagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] La Fórmula 1 está terminando, pero los episodios de AutoFM no paran, seguimos hablando de movilidad, de producto, de motorsport…

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 16 de noviembre. Volvemos con una sección que se está convirtiendo en un clásico del programa. Las frases del Motorsport que nos propone Gon Iglesias para ver si somos capaces de adivinarlas. Dale al play y disfruta de un rato divertido y en el que vamos a aprender mucho de carreras de coches con todo el equipo de AUTOFM. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida el jueves 16 de noviembre. Bienvenidos a nuestro podcast, donde desentrañamos la emoción del automovilismo internacional! En esta edición, nos sumergimos en el vertiginoso GP de Macao, una joya del automovilismo que desafía a los pilotos en el circuito de Guia, ubicado en China. El GP de Macao, celebrado en el intrincado trazado de Guia, se destaca como uno de los desafíos más exigentes del mundo automovilístico. Este circuito urbano, reconocido por sus largas rectas, curvas cerradas, asfalto irregular y muros a pie de pista, pone a prueba la destreza y valentía de los pilotos. Nuestro experto Javier Quilón nos cuenta en detalle las particularidades de este peculiar trazado y nos cuenta que pilotos de F1 han conseguido ganar en este prestigioso gran premio. Con Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 16 de noviembre. En este episodio, exploramos el apasionante mundo de la novedosa carrera automovilística llamada EXTRIM RACE, una competición única que hará latir más fuerte el corazón de los amantes del automovilismo. Hablamos con Axl de EspxNur y con Kidi sobre este proyecto del que hay todavía poco información y que reunirá a influyentes creadores de contenido, pilotos, youtubers.... en un espectáculo que promete ser inolvidable. EXTRIM RACE llevará la adrenalina a nuevos niveles al recorrer cuatro circuitos icónicos de España. El rugido de los motores resonará en el circuito de Cheste (Valencia) el 13 de enero de 2024, marcando el inicio de esta competición. Desde profesionales consagrados hasta talentos emergentes, todos competirán en diferentes pruebas de las que no hay mucha información, creando un campeonato diverso y emocionante. Axl: https://www.youtube.com/@AxelEspxnur Kidi: https://www.youtube.com/@Kidi_IRL Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 17 de noviembre. Bienvenidos a una nueva entrega de AUTOFM. En este episodio, os traemos las novedades del próximo Reglamento para Vehículos Históricos que está a punto de ser aprobado. Descubre cómo estas nuevas regulaciones harán más sencillo y asequible transformar tus coches antiguos en auténticas joyas de colección, permitiéndote disfrutar de ellos con mayor libertad. Todo esto lo exploramos a fondo en una fascinante entrevista con Iván Vicario de Escudería.com, quien nos revela los detalles clave que debes conocer. Pero eso no es todo. En AUTOFM nos preocupamos por tu seguridad en las carreteras, y por eso dedicamos una parte del programa a la importante labor de concienciación. Hablamos con nuestro experto de cabecera, Jose Lagunar, quien nos trae los impactantes datos de siniestralidad de octubre. ¡98 fallecidos en ese mes es una auténtica barbaridad! Utilizaremos estos datos para seguir alertando sobre la importancia de cumplir las normas y mantener la seguridad vial en el centro de nuestras preocupaciones. Y como broche final, compartiremos contigo nuestra emocionante participación en el Eco Rallye de Madrid. Te llevamos a bordo de un avanzado Renault Megane E-Tech, con su batería de 60 kWh y una potencia de 218 cv. Una experiencia única que queremos que disfrutes con nosotros. ¡Prepárate para un viaje lleno de emociones automovilísticas en este episodio de AUTOFM! ✨ Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Ivan Vicario: https://www.linkedin.com/in/ivanvicario/ Web Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos asistido al Toyota GR Day un evento dirigido a los entusiastas del automovilismo y, en particular, a los seguidores de TOYOTA GAZOO Racing. Hablamos con la Directora de Comunicación de Toyota España Rebeca Guillén y con una aficionada, Isabel, que nos cuenta porque hay que apuntarse a los GR Days. Este día se ha convertido en una fecha para apuntar en el calendario para los propietarios de modelos GR y vehículos deportivos de la marca Toyota. La tercera edición de este evento se llevó a cabo en el Circuito del Jarama y atrajo a miles de personas. Durante el evento, los asistentes tuvieron la oportunidad de disfrutar de diversas actividades como tandas en el circuito, simuladores de conducción, pistas de slalom y karting, entre otras experiencias emocionantes. El Toyota GR Day es más que un evento de un día; es una experiencia completa que permite a los aficionados conocer de cerca la gama GR de Toyota. Modelos como el Toyota GR 86, GR Yaris y GR Supra fueron expuestos y vistos en plena acción en el circuito, brindando una muestra de la capacidad deportiva de la marca. La jornada, abierta a clientes y aficionados de Toyota, se programó de 10 de la mañana a 6 de la tarde, y para asistir era necesario registrarse previamente. Losl Toyota GR Days son una celebración de la deportividad y la pasión por el motor, ofreciendo un día lleno de adrenalina y diversión para los amantes de los coches deportivos y de la competición. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Rebeca Guillén: https://www.linkedin.com/in/rebecaguillen/ Web Toyota: https://www.toyota.es Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/ UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Descubre la octava generación de un icónico modelo nacido en 1972, que ha conquistado más de 10 millones de corazones en todo el mundo. El nuevo BMW Serie 5 redefinirá tu experiencia de conducción con sus pilares fundamentales: diseño vanguardista, movilidad altamente eficiente, electrificación emocionante con mayor autonomía y una experiencia de conducción superior. Participan en el programa Pilar García de la Puebla Directora de Comunicación de BMW España, Borja Hormigos Jefe de Prensa de BMW España y Javier Onrubia de Comunicación producto de BMW España. Diseño Excepcional: Este BMW Serie 5 ha evolucionado en todas sus dimensiones, superando los 5 metros de longitud y adoptando el tamaño de un BMW Serie 7 de la generación anterior. Su silueta afilada se destaca con una zona negra en la parte inferior, manteniendo proporciones clásicas. Con dos opciones de parrilla, la convencional y la horizontal iluminada en el M60. La parte trasera, con zonas negras y manillas enrasadas, refuerza su espíritu deportivo. En el interior, el volante deportivo y dos pantallas que suman más de 27 pulgadas captaran tu atención. La tapicería vegana, una novedad, ofrece una alternativa sintética de alta calidad. Además, el maletero ha crecido un 27%, alcanzando los 520 litros. Potente Motorización: Desde 197 hasta 601 caballos, el Serie 5 ofrece una gama de tecnologías que se adaptan a cada conductor. Con versiones eléctricas, dos PHEV y tres microhíbridos de combustión, se adapta a diversas preferencias. La marca focaliza su atención en el mercado chino y norteamericano, mientras que las versiones eléctricas tienen un peso significativo en Europa. BEV: I5 e40, tracción trasera, 340cv. I5 M60 Xdrive, 601cv, batería de 81,2 kwh de quinta generación. PHEV: Batería de 19,4 kwh y motor eléctrico de hasta 145kw. 530e, 299cv, gasolina 4 cilindros. 550e Xdrive, 489cv, gasolina 6 cilindros. Combustión: 520i, gasolina 190cv, 4 cilindros. 530d, diésel 197cv, 6 cilindros. Compromiso Ambiental: El Serie 5 se erige como el primer modelo con trazabilidad y transparencia, revelando su proceso de fabricación y emisiones. Dinamismo Electrizante: La joya de la corona es el M60, con prestaciones equiparables al M5 pero totalmente eléctrico. Acelera de 0 a 100 en 3,8s con 601cv y alcanza una velocidad punta de 230 km/h. Sus llantas de hasta 21 pulgadas y dos tipos de chasis aseguran un manejo excepcional. Eficiencia Impecable: El i5 eDRive40 destaca con una eficiencia sin precedentes, homologando 18,9 kwh/100km. Modos de conducción específicos y una parrilla activa contribuyen a maximizar la autonomía hasta en un 25%. Tecnología Innovadora: Con luces ambientales táctiles y una aplicación My BMW con 10 millones de usuarios, el Serie 5 abre las puertas a la interactividad. Su doble pantalla, manejada por el iDrive 8.5, ofrece acceso rápido a navegación, telefonía y entretenimiento. Además, su sistema de asistencia a la conducción está diseñado para la vida moderna, reconociendo vehículos como patinetes y bicicletas. Precio: Con un equipamiento de serie a la altura de su segmento y precios que parten desde los 60.000 euros en opciones de combustión, el Serie 5 garantiza una experiencia de conducción de alto nivel. ¡Descubre la evolución del nuevo BMW Serie 5! Próximamente, el Serie 5 Touring y el esperado M5 y M5 Touring llegarán para seguir marcando la pauta en el mundo del automovilístico. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Pilar García de la Puebla: https://www.linkedin.com/in/pilar-garcia-de-la-puebla-709002a6/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Javier Onrubia (Prensa BMW): https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/ Enrique Muzquiz (Producto BMW): https://www.linkedin.com/in/enriquemuzquiz/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre. Ha sido una auténtica pasada poder hablar con Juan Mateo vinculado a la venta de automáoviels desde hace 30 años y con ya 8 años de experiencia en Suzuki Madrid en Leganés. Con el repasamos el cambio tan sustancial que ha dado este sector en los últimos años y lo que queda por llegar. No olvidemos la importancia que tiene hoy el día el asesor comercial que tiene que ser muy comercial pero que hoy en día es mucho más asesor que nunca. "No prometas lo que no puedes cumplir" Juan Mateo Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre. Te contamos en detalle como es la gestión y organización de la postventa en un concesionario con Jose Luis Rodríguez responsable de este área en Suzuki Madrid. Un tema muy importante para cualquier concesionario para fidelizar al cliente y hacerlo fiel a la marca. Todos los detalles en este programa desde el taller a la pintura o los trabajos de chapa pasando por el recambio. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre. Hablamos con Juan Carlo Andrés que es el responsable del negocio de motocicletas de Suzuki en España. Nos cuenta un poco sobre la historia de la fábrica de Gijón en la que Suzuki estuvo instalada (tras comprársela a Puch) en los años 80. Conocemos también el porqué de su partida y nos adentramos en la gama Suzuki 2024 que viene cargada de novedades y productos de primera línea. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 10 de noviembre. Bienvenidos a AUTOFM!! en esta entrega, destacaremos y analizaremos minuciosamente las campañas de control emprendidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) junto a nuestro experto de confianza, José Lagunar. Juntos, evaluaremos su efectividad, la claridad de su comunicación y su impacto en la sociedad. ¿Son estas campañas realmente beneficiosas para todos los conductores? Descúbrelo con nosotros. Pero eso no es todo. Después, nos adentraremos en el peculiar territorio de las etiquetas medioambientales de la DGT. Exploraremos cómo se perfilan las nuevas etiquetas que buscan reemplazar a las actuales, que ya llevan siete años en vigor. ¿Son justas estas etiquetas? ¿Realmente reflejan el impacto ecológico de nuestros vehículos? Hablaremos sobre tecnologías como los híbridos ligeros y los híbridos enchufables, y si merecen el lugar que ocupan en la clasificación. Y, para cerrar con broche de oro, compartiremos nuestras experiencias de la semana al volante de un Audi A3 Sedán con un motor TDI de 150 CV. Te llevaremos en un viaje lleno de emociones al descubrir cómo se comporta este impresionante vehículo en la carretera y qué impresiones nos ha dejado. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Contamos las primeras sensaciones de conducción en el Kia EV9 junto a Lars, de Todos Eléctricos. 1. Movilidad Eléctrica: Kia ha intensificado su transición hacia la movilidad eléctrica en Europa, ampliando rápidamente su gama de coches eléctricos y lanzando modelos innovadores como el Kia EV9, el "hermano mayor" del EV6. Anunciando además muchos más eléctricos. 2. Diseño SUV de Gran Tamaño: El EV9 se presenta como un SUV eléctrico de grandes dimensiones, capaz de albergar hasta siete pasajeros adultos, lo que lo convierte en el SUV más grande de Kia en Europa, superando al Kia Sorento.  Largo5.015 mm  Alto1.780 mm  Ancho1.980 mm  Batalla3.100 mm  Maletero min.333 litros  Peso2.585 kg 3. Tecnología: El EV9 está equipado con la última tecnología de Kia. El EV9 destaca en conectividad, automatización y electrificación, siendo un vehículo eléctrico de vanguardia. En el episodio contamos como tiene mucha, mucha tecnología en todos los sentidos, algo tan importante como un calculador de ruta en función de tu tipo de conducción, funciona muy bien. 4. Espacio Interior y Confort: Con una longitud de 5,01 metros y una distancia entre ejes de 3,10 metros, el EV9 ofrece un habitáculo espacioso, con opciones de seis o siete asientos y capacidad para transformarse en una zona de carga con piso prácticamente plano. La calidad percibida es máxima y la comodidad también. Comodidad en el orden de marcha para conductor, para pasajeros y también para los pasajeros de la tercera fila de asientos. 5. Conectividad y Autonomía: El conductor disfrutará de un entorno digital y conectado, con cuadro de instrumentos y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, tecnología AutoMop de conducción autónoma y servicios OTA y FOD para actualizaciones. También tiene botones sencillos y táctiles para la climatización y para el volumen. 6. Innovación: Son muchas las innovaciones del Kia EV9, una de ellas es la posibilidad de tener huella dactilar o aparcar el coche desde fuera con la llave o el teléfono. 7. Opciones de Propulsión y Autonomía: La gama EV9 se estructura en versiones Standard Range y AWD con más de 500 kilómetros de autonomía homologada. 8. Tecnología de Carga Ultra-Rápida y V2L: El EV9 incorpora un sistema de carga ultra-rápida de 800 voltios y tecnología V2L, convirtiéndolo en una fuente de energía móvil para dispositivos externos. Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Lars de Todos eléctricos: https://twitter.com/TodosElectricos Youtube Todos eléctricos: https://www.youtube.com/@TodosElectricos Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast de Nissan Iberia! En esta ocasión, te llevamos de la mano hacia un evento verdaderamente especial. Hemos sido testigos de la entrega del prestigioso premio al Mejor Concesionario del Mundo Nissan a RoferVigo Nissan, una empresa que tiene sus instalaciones estratégicamente ubicadas en Vigo, Pontevedra y Ourense. Estos auténticos fenómenos están experimentando un crecimiento exponencial en comparación con el año pasado y han conquistado el liderazgo en el competitivo segmento SUV en su zona de influencia. En este programa, te invitamos a descubrir cómo es el arduo trabajo de un concesionario y cómo desempeñan un papel fundamental en la vida cotidiana de los clientes. Además, exploraremos la trayectoria de Nissan Iberia con una entrevista exclusiva a su Director General, Bruno Mattucci, y desvelaremos los secretos del mundo de la postventa desde dentro, de la mano de Patricia Rocha, quien es la responsable de esta área en la prestigiosa firma japonesa. Pero eso no es todo, ya que también tendremos el privilegio de escuchar la inspiradora historia de la familia de Juan Romero, propietario de RoferVigo, una familia que ha estado ligada al mundo de la automoción y las ventas durante décadas. Con más de veinte años de experiencia vendiendo vehículos Nissan en la zona sur de Galicia, Juan compartirá su visión y pasión por esta industria. No podríamos dejar de lado la experiencia de los clientes de RoferVigo. Hablaremos con Ana Vázquez, una clienta de este concesionario gallego, quien nos revelará cómo ha sido su relación con su primer Nissan Leaf, al que le ha dado un asombroso recorrido de 180,000 kilómetros en tan solo 5 años. Además, seremos testigos de la entrega de su segunda unidad de Nissan Leaf por parte de la marca. Y como maestro de ceremonias y culpable de que todo haya salido a la perfección contaremos con David Barrientos, Jefe de Prensa de Nissan Iberia, quien nos brindará una visión profunda y enriquecedora sobre el mundo de Nissan. Prepárate para un episodio lleno de emocionantes historias, información valiosa y perspectivas únicas sobre el apasionante mundo del motor y el compromiso excepcional de RoferVigo Nissan con sus clientes. ¡No te lo puedes perder! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Las claves del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 2023 - Siempre arranco las claves con la victoria, pero esta vez la dejaremos para más tarde. Para mí la primera clave del Fin de semana es FERNANDO ALONSO. - Ahora si, (17) victoria para Max Verstappen, que además consiguió la victoria de la sprint (4), y que incluso se permitió el lujo de jugar con Norris al inicio. En la Sprint no tenía la pole, pero en la primera curva ya era primero. - Lando Norris de nuevo con un gran fin de semana en una fantástica P2, pero de nuevo a la sombra de Verstappen. Se convierte en el piloto que más podios ha necesitado para lograr una victoria. Ahora está empatado con Nick Heidfeld. - Los Mercedes F1 sufrieron muchísimo con el desgaste en una carrera de pura gestión de neumáticos. El hecho de tener que levantar el coche para evitar DSQ les afectó muchísimo. Tenían velocidad, pero no tenían ritmo. - Hablando de ritmo, volvemos a Aston Martin F1, pero para hablar de Stroll y sobre todo del resurgir del equipo inglés. - Ferrari F1 Team se estrella con Charles Leclerc en la vuelta de formación. Día para olvidar para el monegasco al que la suerte le es esquiva. Un problema hidráulico en su coche lo dejó fuera de carrera (y contra el muro) en la vuelta de formación. - Por su parte Carlos Sainz consiguió el máximo que podía conseguir este fin de semana, una P6 fruto de una grandísima gestión que le permitió estar cerca del ritmo de Stroll. Pierde dos puestos en la general con Alonso y Norris en la lucha por la P4, pero gracias a él Ferrari recorta a Mercedes (poco). - Sergio Checo Pérez fue el perdedor en la batalla con Fernando Alonso, pero no hay que obviar que hizo una gran carrera, gestionando fenomenal las ruedas y llegando al final con opciones de podio. Es cierto que la Qualy fue mala y quedó P9, pero fue una Qualy muy igualada, y contra Fernando Alonso… no creo que él hiciese nada mal, solo que Fernando Alonso lo hizo muy bien. Me vais a permitir salirme del guion, y hablar de la persona que narra y nos trae la Fórmula 1 a nuestras casas, y si, ese es Antonio Lobato. Destacados: La estrella: Fernando Alonso y su defensa titánica para llegar al podium. El estrellado: Charles Leclerc y su mala suerte. La sorpresa: El resurgir de Aston Martin (incluido Lance Stroll). Qué momento: El abrazo de Checo y Fernando al terminar. Próximo Gran Premio de F1: Gran Premio de Las Vegas Domingo 19 de Noviembre de 2023 Circuito Urbano de Las Vegas Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 2 de Noviembre. En este episodio entrevistamos a Carlos Soteras, un destacado ingeniero de caminos especializado en seguridad de circuitos que trabaja para la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Su trabajo es crucial para garantizar que cada circuito de carreras sea lo más seguro posible, y en esta fascinante conversación, exploramos la evolución de las medidas de seguridad en el mundo del automovilismo. Carlos nos reveló cómo los circuitos de carreras han experimentado una transformación significativa en términos de seguridad a lo largo de los años. Desde mejoras en los trazados y la infraestructura hasta innovaciones en tecnología de seguridad, la FIA está comprometida a reducir los riesgos para los pilotos y el público. Discutimos si los pilotos están cada vez más preocupados por la seguridad de los circuitos y cómo su feedback es esencial para el proceso de mejora. Además, exploramos en detalle cómo se evalúa la seguridad de elementos cruciales, como vallados y escapatorias, para garantizar que sean seguros para los corredores en caso de incidentes. La meticulosa evaluación de riesgos y pruebas exhaustivas son fundamentales en este proceso, y Carlos nos ofreció una visión única de cómo se lleva a cabo. Eesta entrevista con Carlos Soteras nos sumerge en el apasionante mundo de la seguridad en los circuitos de carreras, resaltando la dedicación de la FIA para mantener a los pilotos y al público a salvo. Un episodio que no te puedes perder si estás interesado en la seguridad y el emocionante mundo del automovilismo. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 2 de noviembre. Bienvenidos a un nuevo episodio de AutoFM, el podcast que te mantiene al tanto de las últimas tendencias y novedades en el mundo del automóvil. En esta entrega, te sumergiremos en el emocionante mundo de las ventas de automóviles en línea, en tiempo real, y de la mano de un invitado de lujo, Luis Castañeda, Director de Operaciones de LOBO, una innovadora plataforma que está revolucionando la forma en que compramos y vendemos coches. LOBO es más que una plataforma, es una revolución en el proceso de venta de vehículos. Ofrece una experiencia 100% en línea, pero con un toque personal y en tiempo real. La pregunta es: ¿cómo están cambiando la forma de vender coches y cuáles son las ventajas que esto brinda a los clientes y vendedores? Para responder a esta pregunta, hemos invitado a Luis Castañeda, un experto en la materia, que compartirá su visión y experiencia con nosotros. En este episodio, exploraremos cómo LOBO ha transformado el proceso de compra de coches, permitiendo a los clientes examinar los vehículos en detalle, hacer preguntas en vivo y recibir asesoramiento personalizado, todo desde la comodidad de su hogar. Luis nos revelará cómo esta plataforma ha eliminado las barreras geográficas y ha creado un espacio donde la distancia no es un obstáculo para encontrar el coche de tus sueños. Además, nos sumergiremos en las ventajas de la venta en línea en tiempo real, donde los vendedores pueden centrarse en lo que el cliente realmente demanda. Luis compartirá anécdotas y ejemplos de cómo esta tecnología está mejorando la relación entre compradores y vendedores, proporcionando una experiencia de compra única y personalizada. Si eres un entusiasta de los automóviles o estás interesado en el futuro de las ventas de coches, no puedes perderte esta entrevista. Acompáñanos en AutoFM mientras descubrimos cómo LOBO y Luis Castañeda están llevando la venta de automóviles a un nuevo nivel, donde la comodidad y la satisfacción del cliente son las principales prioridades. Sintoniza este emocionante episodio para aprender más sobre el futuro de las ventas de coches y cómo LOBO está liderando el camino hacia una experiencia de compra revolucionaria. ¡No te lo pierdas! Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 2 de Noviembre. Hoy tuvimos el placer de sentarnos con Sergei, socio y co-fundador de "Need Car Help," una innovadora empresa que se ha ganado un lugar especial en el mundo de la compra de coches de segunda mano. Hablamos de cómo esta empresa está transformando la experiencia de comprar un coche usado, evitando que te lleves sorpresas desagradables en el camino. La conversación con Sergei fue relajada y reveladora. Nos contó cómo "Need Car Help" te ahorra tiempo, dinero y problemas al adquirir un vehículo usado. Nos explicó que su empresa ofrece un servicio integral de inspección de automóviles de segunda mano, brindando a los compradores la tranquilidad de saber exactamente en qué estado se encuentra el vehículo que están a punto de adquirir. Uno de los temas que más nos interesó fue descubrir cuáles son los coches más problemáticos que han encontrado en su experiencia. Sergei compartió algunas anécdotas sorprendentes sobre automóviles que parecían perfectos a simple vista, pero que escondían problemas graves bajo el capó. Nos contó sobre cómo su equipo ha rescatado a compradores potenciales de situaciones desastrosas, como motores en pésimo estado o sistemas de frenos al borde del colapso. Sergei también nos habló sobre las revisiones de coches eléctricos, un tema cada vez más relevante en la industria automotriz. Nos explicó que la inspección de un coche eléctrico es diferente de la de un vehículo de combustión interna, ya que se centra en la batería y los sistemas eléctricos. La capacidad de la batería, el estado de carga y la vida útil son aspectos críticos que "Need Car Help" analiza minuciosamente para que los compradores puedan tomar decisiones informadas. En nuestra charla, no pudimos evitar preguntarle a Sergei sobre algunas de las anécdotas más memorables que ha encontrado en el mundo de las inspecciones de coches usados. Cada inspección es una aventura única. La entrevista con Sergei de "Need Car Help" nos dejó claro que su empresa está desempeñando un papel vital en la compra de coches de segunda mano. Ahorrar tiempo, dinero y evitar sorpresas desagradables al comprar un vehículo usado es su misión principal. Con anécdotas fascinantes y valiosa información sobre coches problemáticos y eléctricos, queda claro que su experiencia y pasión por ayudar a los compradores son invaluables. Si estás pensando en adquirir un coche de segunda mano, considera contar con "Need Car Help" para que tu inversión sea segura y libre de sorpresas desagradables. Need Car Help: https://needcarhelp.es Instagram Need Car Help: https://www.instagram.com/needcarhelp/ TikTok Need Car Help: https://www.tiktok.com/@needcarhelp Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, exploraremos un tema crucial en el mundo automovilístico que afecta tanto a la seguridad vial como a la sostenibilidad ambiental. La próxima regulación Euro7 se centrará en la abrasión de los neumáticos y su impacto en la contaminación durante su vida útil. Una cuestión que se plantea es si esta regulación beneficiará más a los fabricantes Premium o a los de bajo costo. Para comprender la importancia de esta regulación, es esencial conocer cómo funcionan los neumáticos. A medida que un neumático desgasta su banda de rodadura para mantener un buen agarre en el camino, no desaparecen; en su lugar, se convierten en micropartículas que se adhieren al asfalto, como se discutió en el proyecto NEMO. La meta ideal es que un neumático ofrezca un agarre excepcional por razones de seguridad y, al mismo tiempo, tenga una larga vida útil para liberar menos partículas contaminantes en comparación con aquellos que se desgastan rápidamente. Una de las propuestas para medir este impacto es cuantificar los gramos de partículas liberadas por los neumáticos por cada 1,000 kilómetros recorridos. Según Cyrille Roget, director de Innovación del grupo Michelin, pruebas recientes indican que un vehículo que utiliza neumáticos Michelin y recorre 27,000 kilómetros al año genera alrededor de 1.6 kilos de partículas contaminantes en ese período. En contraste, la media en el mercado para el mismo tiempo y distancia se sitúa en aproximadamente 3.7 kilos, más del doble. Es esencial abordar este problema, ya que los neumáticos desempeñan un papel crucial en la reducción del consumo de combustible y del ruido en la conducción, lo que impacta tanto en la seguridad vial como en el medio ambiente. En este episodio, profundizaremos en este tema y discutiremos cómo la Euro7 y otras regulaciones podrían transformar el mercado de neumáticos y su impacto en la carretera y el planeta. Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Dirige: Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Escucha aquí el programa donde te explicamos al detalle la normativa Euro/: https://go.ivoox.com/rf/117616932 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy tenemos el privilegio de charlar con dos expertos en energía de la multinacional TotalEnergies, Arturo Menac e Ignacio Barbero, quienes están a punto de llevar a cabo un ambicioso proyecto en España: la creación de una vasta red de supercargadores para vehículos eléctricos que transformará la movilidad en la península ibérica. La visión de TotalEnergies es clara: quieren instalar puntos de carga rápida cada 150 kilómetros en toda la península, lo que permitirá a los conductores de vehículos eléctricos recorrer el país sin preocuparse por la autonomía. Esta infraestructura revolucionaria marcará un antes y un después en la adopción de vehículos eléctricos en España. Pero TotalEnergies no se detiene en la electrificación del transporte. También han incursionado en el mercado de la energía para el hogar. Ahora, además de abastecer de electricidad a tus vehículos, pueden proporcionarte asesoramiento completo para instalar un cargador de coche privado en tu garaje. Además, te ayudarán a gestionar la factura de la luz y te informarán sobre cómo montar placas solares fotovoltaicas para hacer tu hogar más sostenible. Uno de los puntos álgidos de nuestra conversación será la presencia en España del Mission H24, un vehículo de hidrógeno de TotalEnergies que se ha convertido en un auténtico oasis para los amantes de la competición. Mientras algunos temen que la electrificación acabe con las carreras, TotalEnergies demuestra que existe futuro en la combinación de tecnologías limpias y la velocidad. La compañía se enorgullece de ser el proveedor de hidrógeno, fluidos en general y baterías para el Mission H24, un proyecto pionero en el mundo de las carreras de automóviles. Pero eso no es todo. TotalEnergies también es el proveedor de biocombustible para las icónicas 24 Horas de Le Mans y para el Campeonato Mundial de Resistencia. Esto marca un paso importante hacia un deporte del motor más sostenible y demuestra la dedicación de TotalEnergies a reducir la huella de carbono en el mundo del automovilismo. Arturo Menac e Ignacio Barbero de TotalEnergies nos ofrecen una visión completa de cómo esta multinacional está liderando la transformación energética en España y en el mundo, desde la electrificación de vehículos hasta la adopción de tecnologías limpias en el deporte del motor. El futuro es prometedor, y TotalEnergies está en la vanguardia de la revolución energética. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web TotalEnergies: https://totalenergies.com.au/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Peugeot E-2008, primeras impresiones La renovación del Peugeot E-2008 llega con una nueva versión eléctrica de 156 CV, que estrena un nuevo motor eléctrico de Peugeot y una nueva batería con más capacidad de 54,5 kWh. Esta suma de novedades sitúa al E-2008, en el selecto club de los SUV eléctricos del segmento B que pueden presumir de una autonomía homologada de más de 400 kilómetros. Es decir, el Peugeot E-2008 es ahora más potente y más eficiente. El cambio es importante pues, al fin y al cabo, estamos ante un SUV eléctrico cuyo tamaño y habitabilidad no solo le sitúa para uso urbano. Los kWh extra de la nueva batería son bien recibidos. La carga se mantiene en una potencia de 100 kW en corriente alterna y 11 kW en corriente alterna. En este podcast hemos realizado un viaje para conocer la historia del Peugeot 2008, desde el nacimiento de este modelo exitoso de la marca del león, hasta esta última renovación, donde han incluido este nuevo conjunto mecánico, que le da más potencia y más eficiencia. Para realizar este viaje, nos ha acompañado Alberto Morla, Director de Comunicación de Peugeot en España. Junto a él repasamos todas las novedades que equipa el renovado 2008 y en especial repasamos el nuevo E-2008, el cual hemos tenido la oportunidad de realizar el primer test en carretera para comprobar su eficiente nuevo motor y su nueva batería con más capacidad. Recordemos que el renovado Peugeot 2008 se fabrica íntegramente en España, incluido sus variantes 100% eléctricas, consiguiendo ser el modelo más vendido y popular de Peugeot en Europa. Presenta: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Alberto Morla Dircom Peugeot España: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-495808164/ Peugeot España: https://www.peugeot.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, vamos a adentrarnos en un tema que ha estado en las noticias recientemente y que plantea cuestiones cruciales sobre la seguridad en carretera. Se trata de un incidente espectacular en el que un automóvil chocó de manera violenta contra una farola en un polígono industrial durante una carrera ilegal. El resultado fue devastador, ya que el vehículo quedó completamente abrazado a una farola. Pero, ¿por qué estos accidentes suceden con cierta frecuencia en toda Europa? La respuesta a esta pregunta nos lleva a un tema esencial que ha estado en el foco de la seguridad automovilística desde 2001 y que es parte de las pruebas EuroNCAP: el impacto contra mástiles. Este tipo de choque se centra en evaluar la seguridad para el ocupante adulto, es decir, el conductor. El vehículo se estrella lateralmente, con un ángulo de 15 grados, contra un mástil no deformable que tiene un diámetro de 254 mm, y lo hace a una velocidad de 32 km/h. El punto de impacto se encuentra en el centro de la puerta del conductor, lo que plantea cuestiones fundamentales sobre la protección en casos similares en la carretera. Hablando de elementos verticales en la carretera, ¿qué otros factores similares pueden encontrarse en nuestro entorno de conducción? Farolas, árboles, pilares de túneles, postes de SOS y más. Estos elementos pueden ser un peligro real en caso de accidentes, especialmente si están cerca de la calzada. Una pregunta clave que surge es: ¿a qué distancia deben estar los árboles de la carretera para garantizar la seguridad de los conductores? La respuesta es la siguiente: los árboles con un diámetro de más de 15 cm deben estar a una distancia de 3 metros desde la arista exterior de la calzada en carreteras convencionales. En el caso de autovías, esta distancia aumenta a 8 metros desde la arista exterior de la calzada. En nuestro episodio, también analizaremos un accidente específico ocurrido durante una carrera ilegal en un polígono de Pinseque (Zaragoza), que nos servirá como caso de estudio para comprender la importancia de estos elementos verticales en la seguridad vial. Para obtener más detalles sobre este incidente y cómo se relaciona con la seguridad en carretera, te invitamos a sintonizar el próximo episodio de AUTOFM y explorar este tema de crucial importancia en el mundo de la conducción. Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Dirige: Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes leer sobre el accidente que comentamos aquí: https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2023/10/17/una-carrera-ilegal-nocturna-acaba-con-un-grave-accidente-en-un-poligono-de-pinseque-1684853.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast! Hoy vamos a adentrarnos en algunas temáticas realmente interesantes que están dando que hablar en el mundo de la movilidad y la seguridad vial en España. Comencemos por uno de los temas candentes: la moto eléctrica en España. Aunque esta tecnología ha avanzado a pasos agigantados en los últimos años, la moto eléctrica no se ha vendido tan bien como se esperaba en nuestro país. Uno de los motivos detrás de esto es la falta de confianza de los moteros en esta nueva tecnología. En este episodio, exploraremos las razones detrás de esta reticencia y discutiremos si es solo cuestión de tiempo antes de que las motos eléctricas ganen la confianza que merecen. En otro orden de ideas, una noticia que está en el horizonte. La marca china de coches MG está considerando la posibilidad de fabricar vehículos en Europa, y España está en la lista de posibles sedes. Si esto llegara a concretarse, sería un gran impulso para la economía y el empleo en nuestro país. Hablaremos sobre las implicaciones de esta posible inversión y qué significa para el futuro de la industria automotriz española. Por último, exploraremos un tema relevante para la seguridad vial en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) está considerando la implementación de nuevas pruebas físicas para la renovación del carnet de conducir de las personas mayores de 65 años. Analizaremos en detalle estas pruebas propuestas y reflexionaremos sobre su importancia en la promoción de la seguridad en las carreteras. No se pierdan este episodio cargado de información y discusión sobre temas que impactan directamente en la movilidad y la seguridad vial en nuestro país. ¡Vamos a adentrarnos en estos temas apasionantes y mantenerte informado! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La semana pasada asistimos al Audi Summit for Progress, un evento que reunió a expertos, innovadores y líderes visionarios comprometidos con la causa de la sostenibilidad del planeta. Durante este evento, nos encontramos con una intervención verdaderamente inspiradora por parte de Jose Miguel Aparicio, que nos recordó que estamos viviendo un momento crucial en la historia de nuestro planeta. En estos tiempos en los que enfrentamos desafíos ambientales sin precedentes, es evidente que las cosas no van por el camino correcto. La crisis climática, la pérdida de biodiversidad y la contaminación son problemas que están afectando profundamente a nuestro mundo. Sin embargo, también es importante recordar que aún tenemos tiempo para revertir la tendencia y trabajar hacia un futuro más sostenible. Una de las razones para el optimismo proviene de empresas como Audi, una marca de coches premium que se está comprometiendo de manera decidida a transformarse en cien por cien eléctrica en apenas unos años. Este cambio representa un paso significativo hacia la reducción de las emisiones de carbono y la promoción de la movilidad sostenible. Audi no solo está implementando cambios en sus vehículos, sino que también está liderando iniciativas para promover la sostenibilidad en toda la industria del automóvil. El Audi Summit for Progress es un evento que se destaca por su enfoque en dar a conocer las ideas más interesantes y avanzadas, muchas de las cuales provienen de mentes innovadoras españolas. Esto demuestra que España está a la vanguardia de la innovación en sostenibilidad, y que el país está desempeñando un papel fundamental en la lucha por un futuro más verde. Audi Summit for Progress nos recordó la importancia de unir fuerzas y trabajar juntos para abordar los desafíos medioambientales. A pesar de los obstáculos, contamos con los recursos y la determinación necesarios para marcar la diferencia. La transición hacia la movilidad eléctrica y la promoción de ideas avanzadas en sostenibilidad son pasos en la dirección correcta, y con empresas como Audi liderando el camino, estamos en un camino hacia un futuro más sostenible. El tiempo es limitado, pero la esperanza y la acción son inagotables. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Jose Miguel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/jose-miguel-aparicio/ Todos los podcast en: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Gran Premio de México de Fórmula 1 2023 - Como siempre arrancamos por el primero, que volvió a ser Max Verstappen. No hizo pole, pero como si la hubiera hecho. Le vino bien el safety car y la bandera roja. - Ahora vayamos al primero, pero del sábado. Charles Leclerc piloto de Ferrari F1 volvió a marcar la pole, y él la duodécima consecutiva que no consigue finiquitar con victoria. - Lewis Hamilton, sensacional, segunda posición saliendo desde la sexta posición de la parrilla y con un ritmo muy superior al de George Russell. Se acerca a Sergio Checo Pérez en la lucha por el subcampeonato. - Otro que estuvo sensacional fue Lando Norris, salía desde la decimoséptima posición y quedó en el quinto puesto y delante de su compañero… de nuevo demostrando que hay que tenerle en cuenta cuando tenga un coche para luchar. - En Ferrari F1 no pasó nada extraño en el muro, simplemente el coche en carrera da para lo que da. Pero si fue misterioso que Charles Leclerc fuese más rápido con el alerón “roto” que cuando se lo arreglaron. - Carlos Sainz por su parte consiguió un cuarto puesto, no tuvo mucho ritmo para luchar y se dedicó a gestionar unos neumáticos muy delicados. Tampoco tuvo oportunidad de hacer gran cosa en la salida. - Mencionar también los primeros puntos de Daniele Ricciardo esta temporada, con un fin de semana sensacional, cuarta posición en entrenamientos y séptimo puesto en carrera… Todo esto con Checo Pérez OUT y en su casa… - De Sergio Checo Pérez no quiero ni hablar, le tengo mucho cariño y no quiero hablar mal de él, pero lo de ayer es un error garrafal en un momento crucial para el… Aston Martin perdidísimos, y Fernando Alonso muy crítico consigo mismo. Además la mala suerte se cebó con él en la salida Destacados: La estrella: Hamilton y su increíble P2 El estrellado: Sergio Checo Checo Pérez La sorpresa: Landó Norris en carreras, y los Ferrari en Q Qué momento: El extraño accidente de Magnussen Próximo Gran Premio: Gran Premio de Brasil 5 de noviembre de 2023 Autódromo Jose Carlos Pace (Interlagos) Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Enfrentamientos y conversaciones de radio míticas de la Fórmula 1 La Fórmula 1, más allá de ser un deporte de velocidad, es un escenario de emociones intensas, estrategias y decisiones que deben tomarse en fracciones de segundo… Pues bueno, las comunicaciones por radio son una ventana a esos momentos de tensión y pasión. 1.“Stop Inventing guys” - SAINZ - GP SILVERSTONE 2022 2."Multi 21, Seb" - WEBBER- GP MALASIA 2013 3.“¡KARMA!” - ALONSO - GP de Monza 2017 Dejamos para la siguiente tertulia muchas más frases y conversaciones míticas de la F1. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

MARTA GARCÍA Y SU TÍTULO DE LA F1 ACADEMY Extracto emitido en la tertulia de AutoFM el jueves día 26: Lo primero de todo es saber quién es Marta García y qué es la F1 ACADEMY, así que empecemos primero por la F1 ACADEMY: F1 ACADEMY: La nueva F1 Academy, que comenzó este mismo año, es un campeonato femenino de automovilismo que ofrece una preparación completa a las aspirantes a piloto con el objetivo de maximizar la oportunidad y el potencial de las jóvenes piloto para alcanzar el nivel más alto del automovilismo y brindar a los jóvenes talentos que participan en karts y otras categorías juveniles acceso al nivel fundamental de experiencia necesario antes de competir en categorías como F3, F2 o F1. Las conductoras aprenderán a prepararse técnica, física y mentalmente junto a equipos consolidados. Se realizarán importantes pruebas y se dispondrá de tiempo en pista para acelerar el desarrollo. Las piloto se pondrán al volante del chasis Tatuus T421, con motores suministrados por Autotecnica con 165 CV y neumáticos Pirelli. Lo que es similar a los numerosos campeonatos de Fórmula 4 que tenemos en cada región. MARTA GARCIA: Es una piloto de automovilismo española que nació en Denia (Alicante) y actualmente tiene 23 años. En 2016 debutó en categorías de monoplazas e ingresó en la Academia de Renault Sport en 2017. Ha disputado las tres temporadas de W Series (antiguo campeonato femenino), obteniendo una victoria, cuatro podios y dos pole positions. Este año se ha proclamado campeona de la temporada inaugural de F1 Academy con Prema Racing. En 2024 disputara el Campeonato de Fórmula Regional Europea. Además en su trayectoria también tenemos que destacar sus inicios en el karting, donde ganó títulos como el Trofeo CIK-FIA Karting Academy en 2015 y el Trofeo delle Industrie de 2015, la carrera de karts más antigua del mundo, que anteriormente ha sido ganada por algunos campeones de Fórmula 1, como Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Me gustaría destacar varias cositas más sobre esto: • La primera de ellas es que, para participar en la F1 ACADEMY, todas las piloto tenían que aportar 150000€ y Marta Garcia, o mejor dicho, la campeona de la F1 ACADEMY tuvo que hacer un crowfunding para poder cumplir su sueño, y vaya que si lo ha cumplido. • En 2021 Marta tuvo que parar porque tuvo serios problemas de ansiedad: “Se juntaron muchas cosas. Soy un poco hipocondríaca y lo pasé mal, estaba mal mentalmente, me acababa de vacunar del Covid y tenía síntomas, también un poco de depresión, me costaba hasta respirar, tenía ansiedad y decidí no correr. Fue bastante duro, estaba sin mis padres y después empecé a trabajar ya con psicólogos también” y vaya que si lo ha superado • Además, Marta ya ha anunciado su futuro, y es que, como hemos mencionado antes, correrá en la FRECA (Campeonato de Fórmula Regional Europea) gracias al apoyo de Pirelli y Prema. Mencionar que este campeonato suele ser el paso previo a la Fórmula 3. • Por último, añadir que el año que viene la F1 ACADEMY reducirá el precio de inscripción de 150000€ a 100000€ y además las diez escuderías de F1 tendrán un coche y una piloto en sus filas, mientras que las otras cinco plazas se cubrirán con otros equipos, sin confirmar si se mantendrán los actuales. Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite todos los jueves en Onda Cero Madrid Sur y Onda Cero Jaen. CIPSEVI es el Congreso Internacional de Profesionales para la Seguridad y la Educación Vial y se celebra bianualmente en España impulsado por la AIPSEV (Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial) y socios estratégicos. Uno de sus objetivos principales se centra en el intercambio de conocimiento para la prevención de los siniestros y la violencia viales a través de un acceso a la educación vial a edades tempranas, así como la formación, sensibilización y capacitación durante toda la vida. Al mismo tiempo, persigue lograr una reducción de las lesiones y muertes por este tipo de siniestros, mejorando los tiempos de respuesta y los procedimientos de rescate una vez que se han producido, así como la atención médico-jurídica tanto a las víctimas como a sus familias. El Tesoro de los Niños: https://youtu.be/oZdpBlLHPHM?si=bVmgJWTYPVIOuQu2 Jose, El Poli Marchoso: - Canción 'Con la sillita y el cinturón' de El Poli Marchoso. Aprender seguridad vial cantando - https://go.ivoox.com/rf/86686175 - Canción 'Prefiero Caminar' de El Poli Marchoso. Aprender seguridad vial cantando - https://go.ivoox.com/rf/86685768 - Canción 'Intermitentes' de El Poli Marchoso. Aprender Seguridad vial cantando con niños - https://go.ivoox.com/rf/86685948 - El Poli Marchoso, Premio Ponle Freno 2022 Seguridad vial para niños con una sonrisa - https://go.ivoox.com/rf/86685405 Presenta José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

AutoFM ha participado en el Cupra Born Challenge, un reto que consistía en competir entre 10 unidades del Cupra Born para conseguir el mínimo consumo en condiciones de uso real y, si era posible, mejorar el consumo homologado que tiene el Born Recordemos que según el protocolo WLTP, es 15,8 kWh a los 100 km, a una velocidad media de 46 km/h y 23 grados de temperatura ambiente. Pues tenemos que decir, que esa media la mejoramos considerablemente, el marcador el marcador del Cupra cuando terminamos la prueba marca un loable 11,2 kWh, con lo que podéis imaginar que no lo hicimos mal del todo, tanto es así que en nuestra sesión fuimos los mejores del reto. En el Cupra Born Challenge, se eligió la versión e-Boost Pack & Battery Pack con 170 kW de potencia (231 CV) y con batería de 77 kWh, que permite una autonomía de 545 kilómetros. Entre las prestaciones destacan una aceleración de 0 a 100 de siete segundos y una velocidad punta limitada a 160 km/h. Una base genial para disfrutar de una conducción deportiva y muy eficiente. Te contamos como fue esta aventura, de buscar ser los “más rápidos y los más eficientes” y además repasamos junto a Victor Saralosa, Director Comercial de Cupra, las novedades de la marca española y los futuros modelos que van a llegar este año. ¡No te lo pierdas! Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa Victor Sarasola: https://www.linkedin.com/in/victor-sarasola/ Nacho de Aro Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

Toda la información del recién llegado Hyundai Kona EV cien por cien eléctrico con entrevista al Presidente de Hyundai España Polo Satrústegui. Os dejamos enlace al programa con la información del Hyundai Kona de combustión que conocimos en el mes de julio: https://go.ivoox.com/rf/112353816 Hyundai es la tercera marca en España en el mercado neto (sin Rent a car) y la tercera en el mercado de particulares. El Hyundai Kona que ahora será sustituido ha invertido la tendencia y ahora vende más híbridos (no phev) que combustión cuando antes era al revés. El coche se fabrica de Nosovice en la República Checa en una planta que se fundó en 2009 y ahora ya fabrica 350K unidades (en tres turnos) al año. Además de coches se fabrican transmisiones para otra factorías. Una planta que exporta vehículos hasta a 70 países. De momento lo que más fabrica son coches de combustión con un 59% y todavía el coche eléctrico sólo supone el 12% pero quieren que el 70% de lo que se fabrica sea EV en 2030. Fabrica unos 66 coches por hora. Pese a que tiene todo muy automatizado trabajan allí 3000 personas. 104.717 Konas EV se han fabricado allí. Se han invertido 104M de euros para adecuar sus instalaciones para el nuevo Hyundai Kona EV. Hyundai Kona EV El Hyundai Kona de combustión llegó antes del verano y ahora, con algo de retraso, se incorpora la versión cien por cien eléctrica. De momento el mercado eléctrico en España es solo del 5%. Está construido sobre una nueva plataforma exclusiva, de momento, para este modelo. El Kona de combustión se diseñó sobre la base del Kona EV. Los pasos de rueda están muy marcados en su vista lateral. En la parte trasera lleva uno gráficos pixelados exclusivos en el parachoques trasero, algo que también lo tiene en el paragolpes delantero. El punto de carga lo lleva en el frontal. El coche ha crecido en 145mm ahora mide 4.355mm, su anchura crece en 25mm que son 1825mm. En realidad crece en todas sus medidas incluyendo una batalla mayor de 60mm con 2660 mm. Las llantas de acceso son de 17´ llegando a poder equipar unas de 19´. Lleva los mismos 7 colores del modelo de combustión pero ahora incorpora otros 4 nuevos para la versión cien por cien eléctrica. Por dentro ha crecido mucho gracias a lo que ha crecido su batalla. Su habitáculo está muy pensado en su conductor. Que sienta que todo está a mano y dirigido a facilitarle la conduccion. Los asientos delanteros son reclinables completamente. Crece la capacidad del maletero en un 30% llegando a los 466 litros. Tiene muchas opciones de almacenamiento con una consola central muy amplia y abierta usando la ventaja de que ahora la palanca de cambio está integrada en un palanca al lado de los intermitentes. Los materiales interiores son sostenibles en su paquete ECO. El sonido del coche se puede configurar a gusto del conductor, el HUD está proyectado en el parabrisas y tiene carga bidireccional de energía para poder cargar equipos eléctricos de hasta 3,6 kW y con una toma dentro del coche de 230v. La batería se pre acondiciona para que tenga la temperatura indicada siempre para cargar y dispone tamibén de conducción con una solo pedal 514km de autonomía con batería 65,4kWh 377km de autonomía con batería 48,4kWh Puede cargar a 11kW en CA y a 102,3kW en CC Con carga rapida puede cargar 162km en apenas 15min. Además lleva portón trasero es eléctrico a un solo toque y se puede configurar con una altura máxima de apertura, techo practicable, sistema de sonido BOSE con 7 altavoces y subwofer. Tiene también llave digital que nos permite usar un movil como llave. Además de tener base de carga rápida inalámbrica. Doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia con actualizaciones inalámbricas. Lleva cambio electrónico situado en la columna de la dirección, levas en el volante para la frenada regenerativa hasta en 4 niveles y en el máximo entra en funcionamiento el e-pedal. Modos de conducción: Eco, sport, normal y nieve. Potencia y batería. Dos versiones: 65,4 kWh 218cv 514km autonomia desde 49.300 euros 48,4 kWh 156cv 377km autonomia desde 40.950 euros 5 años de garantía sin límite de kilómetros y 8 de la garantía o 160.000kms en la batería de alto voltaje. Todos los Kona entran en las ayudas del Moves y Hyundai aporta 1410 euros más. Lleva todos los paquetes de seguridad del Hyundai Smart Sense. Incluido el asistente para evitar colisiones frontales 2.0. Dispone de conducción autónoma de nivel 2. Ademas dispone de monitor de ángulo muerto. Monitor de visión periférica de 360 grados. Incluye 7 airbags incluido el central delantero. Con las ayudas del gobierno se podría tener un Hyundai Kona EV por poco más de 30.000 euros. Ya está a la venta y se ofrece con entrega inmediata. Se ha preferido dar continuidad a la familia Kona a meter este coche como un producto más de la familia Ioniq. Porque entonces no podría tener hermanos de combustión. Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Hyundai España: www.hyundai.es Polo Satrústegui: https://www.linkedin.com/in/leopoldosatrusteguiperezdevillaamil/ Antonio Guzman: https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/ Revista del Motor: https://www.youtube.com/@revistadelmotor Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La F1 en AutoFM tiene 4 protagonistas: el primero los pilotos; el segundo las máquinas, los coches; el tercero es Don Javiér Quilón; y el cuarto vosotros, los oyentes. Atentos porque en algún momento del programa vamos a lanzar una súper oportunidad de la mano de Recoautos. 1. Empecemos por el primero, y ese de nuevo volvió a ser Max, pero esta vez le tocó sufrir de la lindo con un Hamilton que le apretó las tuercas, aunque más tarde fuera descalificado 2. De paso por Mercedes, si obviamos la descalificación, el fin de semana fue sensacional y tuvieron el ritmo para ganar la carrera, aunque es cierto que erraron en la estrategia 3. El otro descalificado fue Leclerc, que además de esto, no tuvo un buen fin de semana más allá de su Pole Position del viernes. Ferrari arruinó su carrera con una estrategia a una parada, tuvo que dejar pasar a su compañero, y después de todo esto, lo descalificaron 4. Norris vuelve a ser P2, hizo una salida espectacular y su buen trabajo hace que McLaren suba a la cuarta posición del mundial de constructores 5. Carlos fue tercero entre tanta sanción, y finalizando con un ritmo al nivel de alcanzar a Norris. El español realizó una buena salida y más tarde se mostró muy contento por el fin de semana realizado 6. Toca hablar de Aston Martin y de un fin de semana para olvidar. Es cierto que en carrera hubo ritmo, y que cuando setearon correctamente esas evoluciones que traían, parece que el coche funcionaba la mar de bien, pero para mí es un error garrafal traer las mejoras en un fin de semana al sprint donde apenas vas a poder probar 7. Y hablando de la carrera al Sprint, pues otra vez se demostró que están para hacer bulto y que no aportan nada nuevo 8. Hablemos de Checo y de la suerte que ha tenido de que Hamilton haya sido descalificado. El británico ahora está a 39 puntos, por lo que podrá manejar esa diferencia. Ya sabemos que está en el punto de mira 9. Por último no me quiero ir sin puntualizar que Logan Sargeant consiguió ayer su primer punto en la F1 Vamos ahora con la sección de la estrella, estrellados, la sorpresa y el qué momento: 1. La estrella: Verstappen por conseguir una victoria muy sufrida 2. El estrellado: Hamilton y Leclerc por su descalificación. Si en la F1 la pieza erra errónea: o se rompe el coche o si es errónea a apropósito hay sanción. ¿Qué te pasa a ti como particular si pides una pieza a un centro de tratamientos de residuos y no te vale? Recoautos lanza CONFIAUTOR: Si tu pieza requiere de mano de obra de instalación, una bandeja trasera no requiere de instalación, y no te ha valido la que te han mandado la primera tienes dos cosas: - Te la cambian por otra que si te valga o te la abonan - Y como primicia, te abonan hasta el 25% del valor de la propia pieza para ayudarte con el coste de la mano de obra. ¿Cómo te has quedado? Promoción limitada en el tiempo ¿Te ha sorprendido?, pues seguimos con la sorpresa del gran premio de F1 de EEUU 3. La sorpresa: El buen ritmo de carrera de AMBOS Aston Martin 4. Qué momento: La radio de Leclerc con Ferrari ¿Cuál es la próxima cita de AutoFM con la F1? ¿Cuál es la próxima cita de Quilón con AutoFM? Próxima carrera: GP de Méjico Autódromo Hermanos Rodríguez Domingo 29 de Octubre de 2023 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 19 de Octubre. Lo primero de todo es explicar que es el e-fuel y en qué se diferencia con los biocombustibles, pues en un momento tan incierto acerca de la movilidad, es normal que la gente los confunda. Combustible Sintético: El e-fuel es un combustible neutro en emisiones de dióxido de carbono que se obtiene a partir de hidrógeno. Biocombustibles: los biocombustibles proceden de materia orgánica fallecida recientemente. Combustibles fósiles (Actual): Los combustibles fósiles proceden de materia orgánica que murió hace millones de años “La idea no es la de conseguir automóviles sin emisiones, sino 'carbon neutral', es decir que el CO2 que emitan no proceda de combustibles fósiles, sino de CO2 capturado. En otras palabras, que no contribuyan a aumentar la cantidad de CO2 en la atmósfera.” Esto no lo digo yo, lo dice Michael Steiner, encargado de I+D de Porsche. Steiner no ha descartado su empleo en competición porque, de hecho, en Porsche estudian la utilización de este tipo de carburante para sus deportivos de altas prestaciones. Es más, las razones no sólo serían avanzar tecnológicamente en este camino, sino también dar a conocer la viabilidad y posibilidades de este tipo de combustibles. Y esta, para mí, es la tarea más importante que tiene la competición, convencer a las grandes esferas de que la electrificación no es la única solución en el camino a la descarbonización. El deporte del motor se ha convertido en el banco de pruebas perfecto para los combustibles renovables (biocombustibles avanzados y combustibles sintéticos o e-fuels). Esta fuente de energía sostenible saltó desde los laboratorios a las pistas de competición y busca ya su hueco en la movilidad ciudadana. Además, uno de los apartados más interesantes de estos combustibles es que son compatibles con los motores del parque automovilístico actual y mantienen las propiedades de los combustibles tradicionales incluso en los sectores más exigentes. Buena cuenta de ello da su implementación en entornos de competición como el campeonato francés de Fórmula 4. Hasta hace un tiempo, el desarrollo de biocombustibles avanzados era una técnica circunscrita a labores de investigación, pero su entrada en los circuitos de competición supuso la primera prueba de fuego y, una vez superada, la industria trabaja para que estos combustibles lleguen al ciudadano de a pie. En un mundo donde la tecnología está transformando la sociedad para hacerla más eficiente y sostenible, es importante una firme apuesta no solo por la innovación sino también por aplicar estos avances lo antes posible y en el mejor escenario. La unión de los combustibles renovables y el Motorsport es una clara muestra de ello, en un marco que además de aunar tecnología y deporte, puede cambiar el futuro de la movilidad tal y como lo conocemos. Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 19 de Octubre. Entra en el juego y trata de adivinar quien dijo estas frases célebres de la F1. Si ya no te lanzas a un hueco que existe, ya no eres un piloto de carreras." - Si alguien me dijera que puedes tener tres deseos, el primero habría sido entrar en las carreras, el segundo en la Fórmula 1, el tercero en conducir para Ferrari. "Hacer algo bien vale tanto la pena que morir intentando hacerlo mejor no puede ser temerario." "No estoy diseñado para ser segundo o tercero. Estoy diseñado para ganar." "No creo en la suerte, la suerte es la preparación encontrándose con la oportunidad." La Fórmula 1 no es un deporte, es una pasión, una religión, una forma de vida." "La Fórmula 1 es como una sinfonía, y cada conductor es una nota que contribuye a la música de las carreras." "La Fórmula 1 es un desfile de sueños y la pista es el escenario donde los sueños se convierten en realidad." "Cada vuelta en la Fórmula 1 es una página de poesía en la que los coches son las palabras y los pilotos los poetas." “Soy feo porque tuve un accidente; la mayoría no tiene una excusa” Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 19 de octubre. Abordamos un tema importante relacionado con las sillas de coche para niños. La discusión comenzó con una foto publicada en el Twitter de AutoFM, que mostraba una silla de coche al lado de un contenedor y planteaba dos preguntas clave: ¿La usarías? y, en caso de que tu silla haya llegado al final de su vida útil, ¿la tirarías en un contenedor? Lagunar destacó la importancia de no utilizar una silla que se encuentre en un contenedor, independientemente de lo bien que parezca por fuera. Señaló que desconocemos su estado, su edad, si ha sufrido un accidente o si ha experimentado daños que no son visibles. También desaconsejó el uso de sillas de segunda mano, enfatizando la diferencia entre heredar una silla de alguien de confianza y adquirir una de origen desconocido. La conversación continuó con la pregunta sobre si las sillas de coche para niños caducan. Lagunar explicó que aunque la palabra "caducar" no es la adecuada, estas sillas tienen una vida útil de aproximadamente 7 años. Más allá de ese período, no se recomienda su uso. Finalmente, se abordó el tema de cómo desechar adecuadamente una silla de auto. Lagunar aconsejó llevarla a un punto limpio y asegurarse de cortar el arnés antes de hacerlo, además de separar las partes metálicas de las de plástico. En resumen, en el podcast se enfocaron en la importancia de la seguridad de los niños al utilizar sillas de coche, resaltando la necesidad de ser cautelosos con sillas usadas y la relevancia de desecharlas de manera adecuada para contribuir a la seguridad y la sostenibilidad ambiental. Presenta Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast, vamos a adentrarnos en el mundo de la Formación Profesional de Movilidad Segura y Sostenible, una opción educativa que está ganando cada vez más relevancia en el ámbito de la seguridad vial y la formación de profesionales en este campo. Este grado superior de formación profesional se extiende a lo largo de dos años académicos, cubriendo un total de 2000 horas de formación, y su enfoque es claro: preparar a los estudiantes para convertirse en profesores y directores de autoescuela, formadores en escuelas de conducción o consultores especializados en la creación de planes de seguridad vial laboral y planes de movilidad. Una pregunta que a menudo se plantea es dónde se puede estudiar esta titulación. La respuesta es que existen numerosas escuelas de formación en todo el territorio nacional, abarcando opciones tanto públicas, concertadas como privadas. Esto ofrece a los estudiantes una amplia gama de instituciones donde pueden elegir la que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias. En cuanto a la modalidad de estudio, es importante destacar que algunas escuelas ofrecen la opción de cursar esta formación de manera online. Sin embargo, es fundamental tener en cuenta que se trata de un programa altamente práctico, y ciertas asignaturas requieren la presencia física del estudiante. Un ejemplo es la formación para ser profesor de autoescuela, que involucra prácticas en un vehículo con doble mando. Un tema que ha generado interés y debate es si esta formación está destinada a reemplazar los cursos de formación para profesores y directores de autoescuela ofrecidos por la Dirección General de Tráfico (DGT). Aunque esta es una intención a medio plazo, por el momento, ambas opciones coexisten, esperando que la DGT evalúe la eficacia de la formación de grado superior y la demanda del mercado. Hablando de la demanda, la respuesta es un rotundo sí. En el sector de las autoescuelas, actualmente existe una escasez de profesionales cualificados, y la Formación Profesional busca abordar este problema al proporcionar profesionales mejor preparados. Para aquellos profesores de autoescuela que ya tienen el título de la DGT la formación es valiosa para ellos también porque, ya que obtienen un título de Formación Profesional, que tiene validez legal en una variedad de contextos y les brinda una base más sólida. Esto es especialmente importante en situaciones como trabajar en el extranjero o participar en procesos de oposición. En lo que respecta a la facilidad para completar esta formación, los profesionales del sector tienen ventajas innegables. Pueden convalidar asignaturas a través del Procedimiento de Acreditación de la Experiencia Laboral (PEAC) y, en algunos casos, incluso están exentos de realizar prácticas curriculares debido a su experiencia previa en el campo. En última instancia, ¿merece la pena esta formación? La respuesta es un claro sí. Regulariza el sector, proporciona una senda clara hacia la formación y la profesionalización, y garantiza que tanto los profesionales como las empresas conozcan los estándares requeridos para ser profesor de autoescuela, formador en escuelas de conducción o consultor en movilidad y seguridad vial. En un campo en constante evolución, esta formación es una herramienta invaluable para aquellos que desean forjarse una carrera sólida en la movilidad segura y sostenible. Otros podcast sobre Formación en Automoción: Universidad Faconauto: https://go.ivoox.com/rf/92756023 FP en Automoción: https://go.ivoox.com/rf/112821956 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el programa de hoy vamos a hablar mucho de motos y de seguridad vial. Destacaremos la última novedad de BMW, la impresionante BMW R 1300 GS, una máquina que combina potencia y estilo de una manera incomparable. Pero eso no es todo, también vamos a explorar la nueva campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) destinada al control y la concienciación en torno a las motocicletas. Uno de los temas clave que abordaremos en el programa de hoy es el "aquaplaning". Esta peligrosa situación se presenta cuando una vehículo pierde contacto con la carretera debido a una película de agua que se forma entre los neumáticos y el pavimento. El aquaplaning puede ser extremadamente peligroso para los motociclistas especialmente, ya que reduce drásticamente el control sobre la moto. Sin embargo, no te preocupes, vamos a explicarte cómo puedes evitar el aquaplaning y mantener tu seguridad en carretera. Hablaremos de las técnicas de conducción segura en condiciones de lluvia y compartiremos consejos prácticos para reducir los riesgos asociados al aquaplaning. Este es el podcast sobre las ventajas de usar la moto que os comentamos en este programa: https://go.ivoox.com/rf/110766632 Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos viajado hasta Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) la central de Honda en España para conocer toda la actualidad de la marca de la mano de su Director de Comunicación Albert Cavero y conducido casi al completo toda su gama SUV con especial atención a su impronunciable eléctrico Honda e:Ny1. Unos datos de la marca para poner en contexto este programa: Objetivos Honda 2050 es la neutralidad carbónica y cero muertes en accidentes de tráfico en vehículos Honda. De cara a 2030 se van a incluir en la gama hasta 30 modelos electrificados de coche y 10 modelos de moto. En 10 años se invertirán 64.000 millones de dólares en I+D. Gama Suv Honda ZR-V: Es un croosver entre un suv y un sedán. Mide 4,56 con una buena batalla de 2,65 metros. Está por tamaño entre HR-V y CR-V. Su peso es de unos 1600 kilos y tiene una distancia al suelo de 18 cm. Es interesante su posición de conducción que es similar a la de un sedán con la cadera más cerca del suelo. Es posición de Honda Cívic pero en un SUV. Por dentro tiene una gran visibilidad con los retrovisores anclados en las puertas para ganar visibilidad. El maletero es de 380 litros. Su habitáculo es muy funcional también con muchos huecos para objetos. En la consola central cabe hasta una tableta de tamaño considerable. Tiene dos acabados Advance y Sport con elementos específicos como la parrilla de panal de abeja solo para el Sport o distintos cromados. El motor lleva el 2 litros de inyección directa y 4 cilindros de 143 cv con 186 Nm de par. Con la parte eléctrica del motor llega hasta los 184 cv y los 315 Nm de par. La batería que de 1,05 kWh de capacidad y pesa 36 kilos. El sistema hibrido de Honda tiene tres modos de conducción y es el coche el que elige como circular en función del tipo de conducción. El vehículo circulará en modo EV Drive para conducción eléctrica, el modo Hybrid Drive donde uno de los motores eléctricos carga el otro o ayuda a impulsar las ruedas y el modo Engine Drive donde el motor de combustión puede llegar a impulsar las ruedas. No tiene caja de cambios es una transmisión continua variable. En el Honda ZR-V el dinamismo es muy importante y simula el cambio de marchas para que parezca que va metiendo marchas. Además el sistema Windows control hace que el motor se queda más alto de vueltas cuando sacamos el pie del gas para que al volver a acelerar tengamos ya un punto de partida mejor. Esto lo hace en zonas reviradas de carretera de curvas. Su parte delantera es como la del Civic y la parte trasera es como la del CR-V y tiene una zona especifica del ZR-V que las une. Tiene compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, cargando inalámbrica, puertos de carga delante y detrás….Lleva 11 airbags y la caja del coche está compuesta por gran cantidad de aceros de alta resistencia. Honda e:Ny1: Mide 4,38 y tiene dos versiones Elegance y Advance con un peso de 1700 kilos. La plataforma es la e;N arquitectura F que no tiene nada que ver con ningún otro coche de la marca. Con la batería debajo del piso. Tiene un interior de líneas limpias y con mucha conectividad. Dispone de un motor 3 en 1 con motor, centralita y transmisión. Su motor es de 204 cv (150 KW) y 310 Nm de par con una batería refrigerada por agua de 68,8 kWh de capacidad y autonomía de 412 kms. Puede cargar entre 3 y 78 kW según el punto de recarga. Tiene tres modos de conducción Econ, Normal y Sport. Incluye techo panorámico de cristal pero que aísla muy bien de los rayos solares y del calor. El tener la batería refrigerada por agua vale para tenerla en temperatura optima de uso tanto en verano como en invierno y que funcione mejor y dure más. Garantía de la batería de 8 años o 160.000kms al 80%. Desde 50.400 euros. Honda CR-V: Sexta generación. Mide 4,70m y está preparado para luchar en el segmento premium del mercado. Pesa según versiones entre 1700 y 1900 kilos. Puede remolcar hasta 1500 kg. Dispone de un maletero de hasta 635 litros en la versión PHEV y además es un espacio muy plano y diáfano. Mismo motor de dos litros Atkinson anterior. La peculiaridad es que el PHEV no deja agotar del todo la batería para funcionar como un híbrido si no tiene carga. No funciona como combustión solo nunca para que no suban los consumos. Dispone de dos relaciones de cambio. Una larga y otra corta para conseguir que el motor trabaje en las condiciones más optimas siempre. 17,7 kWh es la batería del PHEV con autonomía de 82 km en eléctrico. 1,06 kWh es la batería del HEV Tiene un modo carga y un modo ahorro. El modo ahorro es para mantener la batería llena para usarla más adelante y el modo carga es para que se centre en cargarla para poder usarla más adelantes. Por primera vez en Europa se instala el Honda Sensing 360 que es añadir al Honda Sensing mayores prestaciones en materia de seguridad. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/ Honda España: https://www.honda.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el viernes 13 de octubre. El Citroën 2CV es uno de los coches más famosos de Europa y hasta nos atrevemos a decir del mundo. Este coche nació para motorizar a los europeos que salían de la 2º guerra mundial y tenia dos premisas claras: Que fuera económico y que su suspensión pudiese adaptarse a las carreteras y caminos que había en la Europa de los años 40. Al que se bautizo como " el patito feo" conquisto millones de corazones en todo el mundo y se convirtió en un coche de éxito. En este audio repasamos la historia de este singular automóvil, desde su concepción en los años 30, a su presentación el 7 de octubre de 1948 hasta la finalización de su fabricación en 1990. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

En el programa de hoy vamos a tener una conversación larga y tendida con nuestro querido amigo y compañero, Guillermo García Alfonsín. Juntos, exploraremos a fondo uno de los temas más candentes y debatidos del mundo del motor: la normativa Euro 7 anti contaminación. El motivo de esta conversación es comprender por qué el proceso de implementación de Euro 7 ha sido tan prolongado. Varios países europeos, como Francia, Italia y Alemania, han planteado dudas sobre si esta normativa actúa como un obstáculo para la industria del automóvil. A través de esta charla, desentrañaremos las razones detrás de este proceso y desmitificaremos algunos de los mitos que la rodean. Pero eso no es todo. También exploraremos las emocionantes novedades que trae consigo la normativa Euro 7. ¿Cómo afectará a los neumáticos y frenos de nuestros vehículos? ¿Qué implicaciones tendrá para la seguridad y el medio ambiente? Estas son preguntas fundamentales que abordaremos con la experiencia de Guillermo. Por si fuera poco, tocaremos otro tema de actualidad: la llegada de los coches chinos al mercado europeo. ¿Qué impacto tendrá esta nueva competencia en la industria automotriz de Europa? Y, por supuesto, exploraremos la delicada cuestión de si la imposición de aranceles a estos vehículos puede ser un arma de doble filo para el mercado europeo de la automoción. Estamos ansiosos por contar con la experiencia y conocimientos de Guillermo García Alfonsín para arrojar luz sobre estos temas y ofrecer a nuestra audiencia una visión completa y equilibrada. No te pierdas esta conversación que promete ser informativa y apasionante. Por supuesto no dejaremos que se escape Guille sin ponernos al día con las novedades de su canal de YouTube Powerart. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Guillermo García Alfonsín https://twitter.com/GuilleAlfonsin PowerArt: https://www.youtube.com/channel/UCYuffMrGltJ2rFfgNymh0Hg Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro programa sobre seguridad vial y la industria del automóvil. Hoy tenemos un programa emocionante lleno de información valiosa para todos los amantes de los automóviles y la seguridad en carretera. Comenzamos con un interesante desafío que lanzamos en Twitter: publicamos una foto con dos sillas de retención infantil y desafiamos a nuestros oyentes a encontrar el fallo que comprometía la seguridad de los ocupantes más jóvenes. ¡Descubriremos juntos la respuesta y aprenderemos cómo mejorar la seguridad de nuestros pequeños pasajeros en el automóvil! En la segunda parte de nuestro programa, nos adentraremos en el mundo de la industria automotriz. Discutiremos cómo se está frenando la entrada de coches chinos en el mercado europeo mediante aranceles al transporte y la producción. ¿Cuáles son las implicaciones de esta medida y cómo afectará a la industria en Europa? Te lo contaremos todo. Luego, pasaremos a una emocionante audio prueba de un modelo espectacular: el Jeep Wrangler Rubicon híbrido enchufable. Descubre sus características, su rendimiento y cómo se destaca en el mundo todoterreno. Finalmente, cerraremos el programa con valiosos consejos para el cuidado de los neumáticos, cortesía de nuestros amigos de Sasam Neumáticos. Mantener tus neumáticos en buen estado es esencial para tu seguridad en la carretera, y te daremos los mejores consejos para lograrlo. Así que sintoniza y únete a nosotros en esta fascinante conversación sobre seguridad vial, la industria automotriz y todo lo relacionado con el emocionante mundo de los automóviles. ¡Comencemos! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En una entrevista exclusiva, tuvimos la oportunidad de hablar con Marco Soriano, quien representa la continuación de una destacada saga de empresarios familiares en el mundo de las motocicletas. La familia Soriano se hizo famosa por su contribución a la fabricación de motocicletas en la España de los años 30, dejando una huella indeleble en la historia del motociclismo español. En la actualidad, los Soriano están de vuelta con un apasionante proyecto que va más allá de la tradición. Han decidido adentrarse en el emocionante mundo de las motocicletas eléctricas de categoría premium. Pero eso no es todo, también planean expandirse hacia el ámbito de las bicicletas electrificadas. Hablando con Marco Soriano, el líder de este proyecto innovador, pudimos conocer más sobre su visión y pasión por las motocicletas eléctricas y las bicicletas electrificadas. Nos compartió sus planes para llevar la excelencia de la marca Soriano Motori a esta nueva era de la movilidad sostenible y electrificada. Además de los detalles de su proyecto, Marco también compartió valiosos consejos para aquellos que aspiran a emprender y perseguir sus sueños en el mundo empresarial. Su experiencia y dedicación son un ejemplo inspirador para todos aquellos que desean convertir sus pasiones en negocios exitosos. En resumen, Soriano Motori no solo representa una marca con un rico legado en la fabricación de motocicletas, sino también una visión audaz y apasionada por el futuro de la movilidad eléctrica. Marco Soriano personifica la determinación y el espíritu emprendedor que pueden impulsar a cualquiera a lograr sus objetivos y convertir sus sueños en realidad en el mundo empresarial. Una entrevista de Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Marco Soriano: https://www.linkedin.com/in/masoriano/ Soriano Motori: https://www.sorianomotori.com/es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del GP de Qatar de F1 de 2023: - Max Verstappen ya es TRICAMPEON, y ni si quiera necesito terminar la carrera el sábado para serlo. Además, por primera vez, el equipo le pidió que aumentase el ritmo. - Sergio Checo Pérez está desaparecido en combate, no tuvo culpa en el incidente del sábado, pero sí en su pobre clasificación, asi como en la gestión de la carrera el domingo. - Increíble rendimiento de los McLaren, victoria y doblete (en el podium) el sábado, y de nuevo doblete en el podium el domingo, SENSACIONAL. - Lewis Hamilton la lía en la salida, pero demuestra que sabe reconocer sus errores y pide disculpas a su compañero en persona y públicamente. - Pésimo fin de semana para Mercedes que eran rápidos aquí y que tenían que haber luchado con McLaren por el podium. - Ferrari no da con la tecla en un circuito que no les era favorable, y además deja a Carlos Sainz en el dique seco en la carrera del domingo por una fuga de combustible en su coche. Aún así, meritoria quinta plaza de un Leclerc muy sólido este fin de semana, sacó el máximo que había. - En Aston Martin F1 parecía que si, pero después no, McLaren está ya a tan solo 11 puntos de ellos, Fernando ya no es capaz de luchar por los podios, y además demuestra que es humano con un error el domingo. Por su parte Stroll desconectado, dentro y fuera de la pista. MUY MALA IMAGEN del canadiense. - Los límites de pista y la continua burla de la FIA y la Fórmula. - El tremendo calor que hizo en Qatar y que hizo pasarlo muy mal a prácticamente todos los pilotos. Destacados: La estrella: El TRICAMPEON, Max Verstappen. El estrellado: Sergio Checo Pérez de nuevo, no levanta cabeza. La sorpresa: El agotamiento excesivo de los pilotos en Qatar. Qué momento: Los comisarios pintando la pista el sábado para reducir los límites de pista. Próxima carrera: GP de Estados Unidos Circuito de las Américas Domingo 22 de Octubre de 2023 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: https://twitter.com/VicarioMartin Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 5 de octubre. En los primeros años de la Fórmula 1, entre las décadas de los 50 y 60, los coches estaban equipados con cajas de cambios manuales convencionales que necesitaban del uso del embrague para cambiar de marcha. Estos coches solían tener cajas de cambios de cuatro o cinco velocidades. En 1989, en el Gran Premio de Brasil, Nigel Mansell debutó con Ferrari y logró una victoria histórica al utilizar un cambio semiautomático en el Ferrari 640. Esta innovación pronto se incorporó a los coches de calle. Los neumáticos utilizados en la Fórmula 1 han tenido un impacto significativo en el desarrollo de neumáticos para automóviles de calle. A lo largo de la historia de la F1, varios proveedores de neumáticos compitieron, a veces hasta cuatro marcas diferentes en una temporada. Actualmente, estamos acostumbrados a marcas como Pirelli, que ha suministrado neumáticos a la F1 desde 2011. Sin embargo, en los inicios de la F1, la competencia entre proveedores era más intensa. Una gran revolución en la Fórmula 1 ocurrió en los años 70, cuando se introdujeron los neumáticos slicks en lugar de los surcos. Estos neumáticos slicks proporcionaban un mayor agarre a los monoplazas en condiciones de pista seca, lo que marcó un avance significativo en el rendimiento de los vehículos. En cuanto a la aerodinámica activa, el equipo Lotus de Fórmula 1, bajo la dirección del ingeniero Colin Chapman en las décadas de 1960 y 1970, fue pionero en la aplicación innovadora de la aerodinámica. Además, en la década de 1990, el equipo Williams F1 introdujo soluciones aerodinámicas avanzadas, incluyendo sistemas de ajuste de alerón trasero. En términos de sistemas de gestión electrónica del motor, McLaren fue un pionero en su desarrollo. En una época en la que la mayoría de los coches de F1 utilizaban sistemas de carburador y control mecánico para la mezcla de aire y combustible, McLaren lideró el camino en la implementación de sistemas de gestión electrónica del motor. Por último, el desarrollo de materiales más resistentes y ligeros, como la fibra de carbono, tuvo un impacto significativo en la Fórmula 1. El equipo McLaren fue líder en la implementación de chasis de fibra de carbono en la década de 1980 con su modelo MP4/1. Estos avances en la tecnología de materiales también han beneficiado a los vehículos de calle, proporcionando prestaciones, durabilidad y eficiencia mejoradas. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 5 de Octubre. Carlos Sainz y Charles Leclerc, pilotos de Ferrari en la Fórmula 1, son altamente competitivos, a pesar de algunas controversias en las estrategias del equipo. Sainz ha destacado al vencer a Red Bull y Max Verstappen en la temporada 2023 en el Gran Premio de Singapur, mientras que Leclerc ha conseguido dos podios pero está por detrás en la clasificación. En una entrevista con uno de sus patrocinadores, Estrella Galicia, Sainz preguntó si estaban peleando por ser el número 1 o número 2 en Ferrari. Afirmó que en sus contratos no está claro quién es el piloto 1 o 2, ya que la prioridad siempre es Ferrari, y que su objetivo principal es que Ferrari gane. Sainz también destacó la buena relación con Leclerc y cómo trabajan juntos sin problemas. Luego, se menciona a Heinz-Harald Frentzen, ex piloto de Fórmula 1 y DTM, quien compartió sus experiencias en el DTM, donde a veces los equipos tomaban decisiones sobre quién ganaría el campeonato. Se hacen referencias a otros casos de pilotos 1 y 2 en la Fórmula 1, como Alonso y Fisichella, Schumacher y Barrichello, Verstappen y Pérez, Hamilton y Alonso, y Senna y Prost. Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 6 de Octubre. Comenzamos sesión hablando de como el coste de la recarga pública de vehículos eléctricos en España es elevado, y la falta de eficiencia en los puntos de carga subvencionados contribuye a la infrautilización de la red. La falta de interoperabilidad también aumenta los costos. A pesar del crecimiento en la infraestructura de carga, su uso sigue siendo bajo, representando solo el 5.7% de las matriculaciones. A nivel global, la inversión en vehículos eléctricos y carga alcanzó los 410 mil millones de dólares en el último año. Europa experimenta un aumento en las ventas de vehículos eléctricos, pero representan menos del 1% del parque automovilístico. Los híbridos enchufables disminuyeron su cuota de mercado en la UE, a pesar del aumento en España. La sostenibilidad y eficiencia de los vehículos eléctricos siguen siendo un desafío, y se requieren ayudas directas vinculadas a la sostenibilidad. Además analizamos un titular terrible. Y es que los coches en España han subido un 40% de precio en los últimos cinco años. En nuestro compromiso con la seguridad vial te contamos la iniciativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) presentando a "Thirty", un personaje animado en forma de corazón para enseñar seguridad vial a alumnos de Educación Primaria. "Thirty" ilustra comportamientos viales correctos e incorrectos para peatones, ciclistas, usuarios de patinetes, pasajeros de vehículos privados y transporte público. Estará disponible en versiones urbanas y rurales, facilitando su distribución a más escuelas y llegando a alumnos de 1º, 2º y 3º de Educación Primaria. Cerramos sesión abriendo el garaje de AUTOFM para conocer el nuevo Audi Q8 e-tron, una evolución del Audi e-tron, que llega al mercado como un SUV eléctrico premium en dos carrocerías y tres versiones. Ofrece mejoras en autonomía gracias a una nueva batería y cambios estéticos que mejoran la aerodinámica. En el interior, destaca por su tecnología y sostenibilidad. Ofrece una conducción cómoda y dinámica con mejoras en la dirección y la suspensión. Los precios comienzan en 84.610 euros y Audi tiene planes para convertirse en una marca totalmente eléctrica para 2026. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Durante los primeros ocho meses de 2023, Mazda ha experimentado un notorio éxito en Europa, con un total de 119,622 unidades vendidas en la región. Este logro muestra el continuo atractivo de la marca japonesa en el mercado europeo. Uno de los acontecimientos más esperados en el mundo automovilístico es el lanzamiento del nuevo Mazda CX-80, programado para diciembre de 2023. Este modelo promete ofrecer un enfoque multi-solución para satisfacer las necesidades de una amplia gama de clientes en Europa. Mazda ha adoptado una estrategia diversificada que incluye opciones diésel, gasolina, híbridas, eléctricas y ahora, eléctricas de rango extendido, asegurando que el cliente adecuado tenga acceso a la tecnología adecuada en el lugar correcto. Pero hoy vamos a conocer el nuevo Mazda MX-30 R-EV que no solo es una maravilla de la movilidad eléctrica, sino que también es práctico en el hogar, ya que puede proporcionar energía a electrodomésticos externos de hasta 1500W. El vehículo opera exclusivamente con impulsión eléctrica, ofreciendo una impresionante autonomía de 85 kilómetros en modo completamente eléctrico. Además, el motor rotativo de gasolina de 830 cc está diseñado específicamente para recargar la batería, generando un par motor de 260 Nm y alcanzando un máximo de 4500 rpm. El Mazda MX-30 R-EV tiene una batería de 17.8 kWh mientras que su hermano cien por cien eléctrico la tiene de de 35.5 kWh. Además se destaca por su capacidad de carga rápida. En solo 50 minutos, puede cargar del 20% al 80% a 11 kW en corriente alterna (CA) o en tan solo 25 minutos a 36 kW en corriente continua (CC), ofreciendo una autonomía combinada que puede llegar a los 680 kilómetros. La marca Mazda se ha destacado por su compromiso con la electrificación y la sostenibilidad. De hecho, el 94% de sus ventas en 2023 serán de vehículos con algún nivel de electrificación, en contraste con el mercado europeo que estará en torno al 41%. Esto demuestra el liderazgo de Mazda en la promoción de la movilidad sostenible en Europa. El Mazda MX-30 con una longitud de 4.3 metros, se encuentra en el segmento SUV-C, que representa el 20% de las matriculaciones del mercado español, con un 6.4% de PHEV en ese segmento. Se espera que en 2024 se vendan unas 12,833 unidades en este segmento. La gama de este modelo incluye varias opciones, como Prime Line, Exclusive Line, Advantage, Makoto y Edition R. Casi el 75% de las ventas se espera que sean de las variantes de gama alta. Con tres modos de conducción, Mazda hace que la experiencia de conducción sea más versátil y eficiente. Estos modos incluyen el Normal Mode, que activa el motor de gasolina cuando la batería alcanza un 45% de capacidad, el EV Mode, que utiliza el motor de gasolina para cargar la batería cuando está al 0%, y el Charge Mode. En cuanto al diseño interior, Mazda ofrece tres acabados en tonos marrón, negro y blanco, brindando a los clientes opciones personalizadas para su vehículo. El Mazda Mx-30 R-EV estará disponible a partir de 38,000 euros, sin incluir descuentos, con una campaña de lanzamiento que ofrece 3000 euros de descuento, que incluye mantenimiento y 1500 euros de apoyo adicionales para aquellos que entreguen un vehículo Mazda usado. Mazda también ofrece opciones de financiamiento flexibles, con una entrada de 11,200 euros y un plan de cuotas de 250 euros al mes durante 36 meses y 10,000 kilómetros, con una última cuota de 19,000 euros. Además, se ofrece un plan de renting por 220 euros al mes sin entrada, con el respaldo de 7000 euros del Plan Moves III. El Mazda MX-30 se enfrenta a una fuerte competencia en el segmento SUV-C, compitiendo con modelos como Cupra Formentor, Kia Niro, Mini Countryman, Mercedes GLA y Toyota C-HR. Sin embargo, se destaca por su autonomía líder en su clase, la tecnología de LED matriciales y un precio competitivo. Para aquellos que esperan ansiosos este emocionante modelo, las primeras unidades estarán disponibles en noviembre, y las órdenes de compra ya están siendo aceptadas. La marca Mazda continúa brindando innovación y opciones sostenibles a los consumidores europeos en su compromiso constante con la movilidad avanzada. Mazda: https://www.mazda.es/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Chema Terol: https://www.linkedin.com/in/chema-terol-95375044/ Juan Antonio Moya: https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Jose Manuel Loscos: https://www.linkedin.com/in/jose-manuel-loscos-8a199a16/ Natalia García: https://www.linkedin.com/in/natalia-garcia-gutierrez-74978477/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Para Volkswagen, el objetivo del ID.3 es que sea un automóvil popular, al igual que lo fueron el Beetle y el Golf en su momento. Debe marcar el comienzo de una nueva era y convertirse en un líder en ventas. En su versión anterior, el ID.3 fue el primer automóvil eléctrico sin emisiones de Volkswagen. Además, la compañía ha introducido el nuevo sedán eléctrico ID.7 en el segmento premium. El VW ID.2, un compacto eléctrico de tamaño pequeño, es especialmente significativo porque se fabricará en España y tiene como objetivo hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para todos. El Volkswagen ID.2 GTI Concept es un compacto deportivo eléctrico que rinde homenaje y extiende la tradición GTI que el Golf ha mantenido durante décadas. El Volkswagen ID. X Concept es un automóvil conceptual que adelanta la dirección estética futura de la marca. Mireia Serrano, Gerente de Producto de VW ID.3, menciona las actualizaciones realizadas en el automóvil en respuesta a las solicitudes de los clientes. Estas actualizaciones incluyen mejoras en la calidad interior y un aspecto más deportivo. El vehículo también ofrece una mayor capacidad de carga y funciones de carga inteligente, así como la última generación de asistentes de conducción. El diseño exterior presenta líneas más definidas en el capó para un aspecto más deportivo, con la opción de nuevas luces LED Matrix. La parrilla y las entradas laterales también tienen un nuevo diseño. En la parte trasera, se han mejorado las luces y se ha reducido el reflejo. Además, se han añadido dos nuevos colores, azul y verde. En el interior, se utilizan nuevos materiales sostenibles, como microfibras y superficies más suaves. Los asientos tipo baquet son una opción. Las puertas interiores son más suaves y espaciosas, y la pantalla de infoentretenimiento ha aumentado de tamaño a 12 pulgadas (anteriormente era de 10 pulgadas). Se puede optar por una pantalla de realidad aumentada en el parabrisas para mantener la atención en la carretera. El automóvil utiliza hardware 3.5 y es actualizable de forma remota. El vehículo está equipado con un planificador de carga que permite una carga rápida y una potencia de carga de hasta 170 kW. Hay dos versiones principales, Pro 62 kWh y Pro S 82 kWh, ambas con una potencia de 204 CV. También habrá una versión de acceso llamada "Pure" con una batería de 52 kWh y una versión deportiva denominada "GTX". Se ofrecen opciones adicionales, como un navegador, y se pueden elegir entre 7 colores exteriores y tres tipos de llantas. En cuanto a la conducción, el ID.3 sigue siendo dinámico, al igual que su predecesor. Hay disponibilidad inmediata debido a la existencia de inventario, pero si se personaliza, el plazo de entrega puede ser de hasta 3 meses. En España, se han vendido alrededor de 300 unidades del modelo anterior, y se han realizado cambios en el nuevo modelo para abordar las preocupaciones de los clientes, como la sensación interior y la imagen exterior un tanto insulsa. Sin embargo, en Europa, el ID.3 se encuentra entre los cinco automóviles eléctricos más vendidos. Los precios comienzan en 31,000 euros para el VW Pro con el descuento del programa MOVES y 37,000 euros para el VW Pro S con el mismo descuento. Volkswagen España: https://www.volkswagen.es/es.html Eva Vicente Dircom VW España: https://www.linkedin.com/in/eva-vicente-martín-9234b4a8/ Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM, el extracto de la sección de seguridad vial que cada semana hacemos en AutoFM. Fernando Rivas pregunta a Antonio R. Vaquerizo: ¿Qué es el efecto pantalla? José Lagunar nos explica lo que es para la Dirección General de Tráfico y lo que es para la mayoría de ciudadanos.

Estamos emocionados de anunciar la presentación de un libro muy especial, "El mejor marketing es ser buena persona", escrito para nuestro querido amigo Julian Corrales. Este libro es una ventana a la vida de Julian, una persona excepcional y un experto en marketing y amigo de todo el mundo. A través de estas páginas, exploraremos sus experiencias y lecciones de vida que han moldeado su enfoque único de la vida. Julian Corrales, ha recopilado sus historias, reflexiones y consejos en esta obra inspiradora. Descubriremos cómo la honestidad, la empatía y la integridad han sido los cimientos de su éxito en el ámbito del marketing. "El mejor marketing es ser buena persona" nos recordará la importancia de las relaciones genuinas y la autenticidad en un mundo cada vez más impulsado por la comercialización. Este libro no solo ofrece una visión única de la vida de Julian, sino que también proporciona valiosas lecciones para aquellos que buscan destacarse en el campo del marketing y los negocios. Estamos ansiosos por sumergirnos en estas páginas y aprender de la sabiduría de Julian Corrales, un amigo de AUTOFM que nos demuestra que el verdadero éxito en el marketing proviene de ser una buena persona. Julián Corrales: https://twitter.com/juliancorrales_ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de septiembre. Hablamos en este espacio de la historia de la escudería Red Bull en la Fórmula 1 y su impacto como marca de bebidas energéticas. Red Bull tuvo un inicio modesto en 1987 en Austria, pero desde entonces ha trabajado incansablemente para convertirse en una de las marcas más reconocidas en todo el mundo. Su éxito es innegable, y gran parte de esto se debe a su estrategia de marketing extremo. Red Bull se ha destacado por su enfoque audaz en el marketing. Esto incluye patrocinios de deportes extremos, como el icónico salto estratosférico de Felix Baumgartner, respaldado por su lema "Red Bull te da alas". Además, han incursionado en la música y, por supuesto, en la Fórmula 1. Ahora, centrémonos en la participación de Red Bull en la Fórmula 1. ¿Es Red Bull una escudería mítica e histórica en la F1? Red Bull Racing ha dominado la Fórmula 1 en la era moderna. Entre 2010 y 2013, lograron la hazaña de ganar cuatro títulos consecutivos de constructores y pilotos, un logro impresionante que los ha colocado en los libros de historia. Sin embargo, no todo ha sido positivo. Su dominio absoluto a veces llevó a una falta de competitividad y carreras predecibles, lo que disminuyó la emoción para algunos fanáticos. Además, han invertido cantidades significativas de dinero en la Fórmula 1, generando desequilibrios financieros. Por otro lado, Red Bull Racing ha contribuido al deporte de diversas maneras. Han brindado oportunidades a jóvenes talentos, han impulsado la innovación técnica y han llevado a cabo campañas de marketing y promoción impactantes. En última instancia, Red Bull Racing ya es un equipo histórico en la F1, con logros notables y contribuciones importantes. Aunque han sido criticados por su dominio y sus estrategias de equipo cuestionables, su impacto en el deporte es innegable. La pregunta de si Red Bull Racing es un equipo histórico en la Fórmula 1 sigue siendo objeto de debate. Las opiniones están divididas, pero lo que es seguro es que han dejado una huella imborrable en la historia de este emocionante deporte. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 29 de septiembre. Analizamos el sector del motor hablando para arrancar, del informe presentado por los fabricantes de automóviles y componentes en España, que busca establecer una política industrial coordinada en el sector automotriz. Se enfatiza la importancia del conocimiento para el crecimiento económico. Además, se discuten temas relacionados con la competencia de China en los mercados occidentales y la necesidad de una política industrial más enfocada en Europa. Los principales puntos destacados que os vamos a contar son: - Se destaca la preocupación sobre la competencia china y estadounidense en la industria automotriz europea. -Los directores generales de ANFAC y SERNAUTO enfatizan la competitividad de España en la industria automotriz y la importancia de adaptarse a los cambios en el mercado. - El informe propone cinco líneas de actuación, que incluyen el control de la cadena de valor, la inversión en tecnología y conocimiento, el aprovechamiento de la normativa verde, la adaptación al mercado de vehículos eléctricos y la necesidad de un entorno económico y político favorable. En general, se busca promover la industria automotriz en España y mantener su liderazgo a través de políticas industriales estratégicas y adaptación a las tendencias del mercado. También te contamos como Renault España participará en el Programa de Recuperación y Transformación Económica (Perte) del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC II), pero su enfoque se limitará al ensamblaje de baterías para vehículos eléctricos. A diferencia de otros fabricantes como Stellantis y Volkswagen, que están invirtiendo en la producción de celdas de baterías, Renault ensamblará las celdas producidas en otros lugares. Aunque esta noticia representa un cambio en la estrategia de Renault en España, las inversiones y la actividad en comparación con otros fabricantes son relativamente modestas, recibiendo 3,4 millones de euros de un presupuesto total de 17 millones de euros para esta iniciativa. Y cerramos con nuestro espacio de seguridad vial donde comentamos como en Italia ha surgido controversia debido a un video viral de un conductor que iba a toda velocidad en un Porsche y lo compartió en sus redes sociales con el comentario "un pequeño momento de entusiasmo al coche". El video muestra al conductor alcanzando los 150 km/h en una carretera limitada a 90 km/h cerca del lago di Como, cerca de Monza. Lo sorprendente es que el conductor no era una persona anónima, sino un alto funcionario encargado de la seguridad vial en el país. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast especial, exploraremos de cerca la experiencia única de Alejandro García al adquirir y utilizar su Tesla Model 3. A medida que el mundo avanza hacia una movilidad más sostenible, queremos compartir contigo esta apasionante historia en primera persona. Nos sumergiremos en el viaje de Alejandro, desde la toma de la decisión de compra hasta la búsqueda de ayudas y descuentos para asegurarse un precio favorable. Además, Alejandro nos revelará los cambios que tuvo que hacer en su estilo de movilidad y en su forma de recargar el vehículo para optimizar la eficiencia de este modelo revolucionario. Este episodio nos brinda una fascinante visión de la experiencia personal de alguien que ha dado el salto de un automóvil diésel a un vehículo eléctrico de alta gama como el Tesla Model 3. Si estás interesado en conocer los desafíos y las recompensas de este emocionante cambio hacia la movilidad sostenible, ¡no te lo pierdas! Sintoniza este episodio especial y únete a nosotros en el viaje de Alejandro hacia un futuro más limpio y eficiente en términos de energía. Puedes consultar más detalles en el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/lexus/rz/49905 Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Alejandro García: https://twitter.com/alexgarciadiez Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Recientemente, surgió una noticia intrigante en el mundo del DTM relacionada con las tácticas ingeniosas que los equipos emplean para exprimir hasta la última milésima de segundo de rendimiento. Como es bien sabido, el ámbito de las carreras automovilísticas es tan ferozmente competitivo que los equipos buscan aprovechar cualquier oportunidad dentro del reglamento para optimizar el desempeño de sus coches. Para poner en contexto, en el DTM está prohibido el uso de mantas térmicas para calentar los neumáticos, lo que hace que las primeras vueltas de cada piloto en la pista después de salir de boxes sean críticas. La controversia surge porque algunos equipos han planteado que otros están empleando una táctica que consideran ilegal: para obtener unos grados adicionales en los neumáticos, colocan estos en áreas soleadas. Pero esto no es todo; otros equipos almacenan los neumáticos en carpas cubiertas con lonas negras, creando un efecto invernadero que eleva la temperatura de los neumáticos. El ADAC, el organismo regulador del DTM, ha calificado esta práctica como ilegal, ya que según el reglamento, los neumáticos deben mantenerse almacenados bajo techo y a temperatura ambiente. Algunos podrían pensar que esto apenas afecta al rendimiento de un coche, pero cuando los equipos se quejan, es un indicio de que esto realmente importa. Es fundamental destacar que los neumáticos de competición son muy diferentes de los neumáticos de calle. Los neumáticos de calle no requieren calentamiento previo, ya que están listos para funcionar de inmediato. En el mundo de las competencias, existe una amplia gama de neumáticos, y su durabilidad y características varían significativamente según su diseño y construcción. Además, las presiones de los neumáticos juegan un papel esencial. Aunque en competición las presiones están reguladas por el reglamento, factores como las condiciones climáticas pueden influir en la elección adecuada de la presión de los neumáticos. Un ajuste incorrecto, ya sea demasiado alto o demasiado bajo, puede afectar significativamente el rendimiento del coche. En resumen, en el mundo de la competición, cada detalle se examina minuciosamente para lograr el máximo rendimiento. Por tanto, es esencial revisar regularmente los neumáticos, considerar la elección de neumáticos adecuados para la temporada (invierno/verano) y, por supuesto, mantener un control constante de la presión de los neumáticos. Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Con motivo de la celebración del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, Nissan ha recopilado un viaje a través de algunos de sus vehículos eléctricos más innovadores y creativos. Desde la ayuda en catástrofes hasta la fabricación de helados con cero emisiones, estos modelos pretenden servir para todo tipo de propósitos, al tiempo que demuestran el apasionante potencial que pueden alcanzar los vehículos eléctricos. Lanzado en 2020, el RE-LEAF se diseñó para prestar ayuda en zonas afectadas por catástrofes naturales y fenómenos meteorológicos extremos. Con modificaciones como la capacidad de circular por carreteras llenas de escombros y enchufes de carga resistentes a la intemperie, se trataba de un modelo capaz de acudir al rescate de los más necesitados. El LEAF NISMO RC también se presentó en 2011 para demostrar el potencial y las capacidades de los modelos de competición totalmente eléctricos. El coche representaba el compromiso de Nissan con la sostenibilidad en la pista, una década antes de nuestra entrada en la Fórmula E. Del circuito a la ciudad, el Nissan Land Glider quiso mostrar al mundo lo fácil que puede ser la conducción urbana. Con su estructura única en forma de capullo y su estabilidad a las cuatro ruedas, este atrevido modelo mostró al mundo cómo podrían ser los vehículos eléctricos del futuro en las bulliciosas ciudades. En 2016, mucho antes de la pandemia y de la revolución del trabajo desde casa, Nissan presentó el futuro del trabajo desde cualquier lugar con la e-NV200 WORKSPACe, la primera oficina móvil totalmente eléctrica del mundo. La furgoneta eléctrica fue rediseñada para ofrecer servicios cruciales para el trabajo a distancia, como un escritorio plegable, conexión inalámbrica a Internet e incluso una cafetera. Junto con su rápida capacidad de carga, este concepto demostró la capacidad de trabajar sobre la marcha en cualquier momento y en cualquier lugar. Sin embargo, no todo era trabajo y nada de diversión, como demostró la e-NV200 Winter Camper. Este modelo disponía de cocina integrada, nevera y cama plegable para ayudar a los usuarios en sus aventuras invernales. Con lunas aislantes y múltiples mejoras de puesta a punto para ayudar a sortear las traicioneras condiciones de la carretera, la Winter Camper demostró la capacidad de los usuarios de vehículo eléctrico para dar rienda suelta a su pasión por los viajes invernales sin tener que temer que su modelo les deje tirados. Si lo que buscabas es algo sabroso, el prototipo e-NV200 Ice Cream Van se diseñó para el Día Mundial del Aire Limpio de 2019 como medio para demostrar que podía haber una alternativa a las antiguas furgonetas de helados tradicionales, en su mayoría diésel. Impulsado por energía eólica y solar, este modelo eliminó literalmente el motor de combustión interna del helado con una ruta circular más sostenible, desde el cielo hasta el cucurucho. El Ariya e-4ORCE de la Expedición Polo a Polo de Nissan no es un concept car. Está explorando donde ningún vehículo, ni eléctrico ni de combustión ha llegado antes. El Ariya modificado, diseñado para soportar todo tipo de terrenos y condiciones, está actualmente abriendo camino de Polo a Polo aplastando cualquier idea errónea sobre lo que los vehículos eléctricos pueden lograr. En definitiva, estos coches y concepts son sólo una muestra de la versatilidad de Nissan en su creatividad. Demuestran hasta dónde puede llegar Nissan, y los vehículos eléctricos en general, en el futuro. Demuestran la capacidad que tienen para impactar en la sociedad de forma positiva y eficaz. Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan. Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

Las claves del Gran Premio de Japón de F1 2023: Lo del Gran Premio de Singapur fue un espejismo, Max Verstappen vuelve a la victoria y consigue la victoria número 13 de la temporada, igualando el récord que comparten Michael Schumacher y Sebastian Vettel - RedBull Rancing F1 se proclama campeón de constructores a falta de 6 carreras para el final del campeonato. McLaren se instaura de nuevo como segundo mejor equipo logrando la máxima puntuación en un Gran Premio de Fórmula 1 para ellos esta temporada. - Bonita batalla en la zona media entre los Ferrari, los Mercedes y los Aston Martin. - Ambos Alpine F1 Team puntúan, pero saltan chispas entre ellos y el muro. - La carrera con más pilotos retirados de la temporada. Los dos Williams, Checo Perez, los dos Alfa Romeo. Horrible carrera de Sergio Checo Pérez inmerso en incidentes y llevándose por delante a Kevin Magnussen. Destacados: La estrella: Max Verstappen y vuelta a la victoria. El estrellado: Sergio Checo Pérez y su horrible carrera La sorpresa: La vuelta de McLaren como segunda fuerza de la parrilla. Qué momento: La salida de Fernando Alonso ganando 4 posiciones. Detalles de la siguiente carrera: Gran Premio de Catar. Fecha: Dom, 8 Oct, 19:00 Circuito: Circuito Internacional de Losail Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: https://twitter.com/VicarioMartin Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos a conocer como es la gestión de la movilidad, la movilidad vista desde un punto de vistas sostenible, de una ciudad pequeña como Palencia. Y lo hacemos hablando largo y tendido con Judith Castro Concejal de desarrollo económico, empleo, cultura, turismo y fiestas y con Antonio Casas Concejal de Medio Ambiente. Te contamos como ha sido la cuarta edición de la Feria de Movilidad Sostenible de Palencia, conocida como "MovisoP". En Palencia están comprometidos en ser líderes en la promoción y adopción de fuentes de energía limpia, aspirando a convertirse en un lugar próspero, acogedor, cómodo e inteligente. Palencia se erige como una "Smart City", una ciudad que marca la pauta en la promoción de la movilidad sostenible, especialmente a través del fomento del vehículo eléctrico como el medio de transporte preferido. Como parte de la Semana Europea de la Movilidad, MoviSoP en Palencia nos ofrece una serie de actividades en colaboración con asociaciones, empresas y organizaciones, todas diseñadas para aumentar la conciencia y fomentar el aprendizaje en torno a la movilidad sostenible y su respeto por el medio ambiente. Algunas de estas actividades incluyen: Una jornada dedicada a la movilidad sostenible, con la participación de expertos en el campo. Una mesa redonda con empresas líderes en el sector de la movilidad sostenible. Una exposición de vehículos de "cero emisiones" para que el público los conozca de cerca. Una jornada centrada en la movilidad escolar, promoviendo hábitos de desplazamiento sostenible entre los más jóvenes. Talleres de sensibilización destinados a educar y concienciar sobre la importancia de la movilidad sostenible. Concursos que buscan involucrar a la comunidad en la promoción de prácticas de movilidad más amigables con el medio ambiente. Esperamos que te unas a nosotros en esta emocionante y educativa experiencia en pro de un futuro más sostenible y respetuoso con nuestro entorno. ¡Palencia avanza hacia un mañana más verde! Presenta Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Movisop: https://www.feriamovilidadsosteniblepalencia.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el Viernes 22. En el podcast de esta semana hemos hablado de la Semana Europea de la Movilidad con nuestro compañero Jose Lagunar que nos explica para que sirven estas acciones y cual es el motivo de que existan. Así como las ventajas de que cada vez más ciudades se adhieran a esta iniciativa. El Audi RS4 representa la cúspide de la deportividad de la marca, aunque siempre hay espacio para mejorar con el pack Competition Plus. Este paquete, que cuesta 20.000 euros, trae asientos RS con detalles en negro piano y una opcional tapicería de fibras recicladas. En el interior, abunda el Alcántara y la fibra de carbono, junto con un sistema multimedia de 10,1 pulgadas y comodidades en las plazas traseras. En cuanto a sus especificaciones técnicas, el RS4 tiene 4.78 metros de longitud, 1.86 metros de ancho, 1.43 metros de altura y una batalla de 2.82 metros. Pesa 1,820 kilos y ofrece un maletero de 495 litros. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h, con un consumo de combustible de 9.8 l/100 km y emisiones de CO2 de 222 g/km. El comportamiento dinámico destaca por su altura ajustable y suspensión roscada, pero sacrifica el confort interior. Su potencia, frenos y caja de cambios de 8 marchas garantizan un rendimiento excepcional. El sonido del escape añade un toque deportivo. En cuanto a su exterior, el RS4 tiene una apariencia impactante, con aletas ensanchadas y detalles de fibra de carbono. A velocidades legales, consume 8.3 litros a los 100 km. Bajo el capó, el motor TFSI V6 biturbo de 3.0 litros produce 450 CV y 600 Nm de par máximo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos. El precio del Audi RS4 Competition Plus es de 124.380 euros. Y cerramos el programa hablando de que en el mundo de los concesionarios y otros negocios, dos tendencias destacan: los márgenes más estrechos y la consolidación en empresas más grandes. Esto se debe en parte a las crecientes inversiones necesarias para mantener altos estándares de calidad en los concesionarios. Los negocios familiares más pequeños enfrentan dificultades y son absorbidos por grupos más grandes con ambiciones de expansión. Según datos del INE y Ganvam, en los últimos cinco años, el número de grupos de concesionarios con más de 250 empleados ha aumentado de 3 en 2018 a 39 en 2022. Por otro lado, las pymes han disminuido considerablemente: las pequeñas empresas de 10 a 50 trabajadores pasaron de 1,352 a 945, un 30.1% menos, mientras que las medianas (50-250 empleados) también se redujeron de 349 a 243, un 30.4% menos. Sin embargo, el autoempleo, empresas con 1 o 2 trabajadores, creció casi un 13% y registró 4,147 empresas al final del año pasado. El director general de Ganvam destaca que, a pesar de la consolidación, son las pequeñas y medianas empresas las que generan la mayoría de los 350,000 empleos directos en el sector. También enfatiza la importancia de la estabilidad política y la inclusión de la distribución en la agenda política en una estrategia de transformación del sector automotriz. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ssangyong nació en 1954 y es la marca coreana más antigua. Su primer todoterreno estaba construido con licencia Jeep. El futuro de la marca apuesta por vehículos con aptitudes todoterreno. En 2016 el mercado suv era el 30% y en 2023 ya es el 60% del mercado. Y el segmento más grande es el del suv C con uno de cada 3 suv que se venden. El suv c su media de precio es de 37K y en suv d son 45K euros. Por tamaño que mide 4,70 está en la mitad del segmento D. Por eso se va a vender como un suv d por tamaño pero como suv c por precio. Arrancará desde los 31k euros. La versión eléctrica del Ssangyong Torres llegará en el primer trimestre de 2024. El objetivo es vender unos 1000 coches en 2024. El frontal nos indica la imagen de marca que llegará en futuros modelos. Su altura libre al suelo es de 20cm con unos buenos ángulos de trabajo en off road. Tiene una capacidad de remolque de 1500 kg. Llama la atención sus retrovisores cuadrados y grandes. Dispone de grupos ópticos full led con su parrilla de seis elementos verticales. Por detrás destaca una gran luz de freno en el alerón superior y el diseño hexagonal del portón trasero que imita a las ruedas que llevaban siempre ahí los veh´4x4. Los pasos de rueda están muy marcados con un pilar A con acabado brillante y con un pilar C con apariencia metálica. Podrá tener hasta llanta 20 pero parte de 17 pulgadas. Los pilotos traeros hacen un guiño a la bandera coreana. Todos llevan en su diseño sea cual sea su color (tendrá 7 opciones) una tapa roja que oculta la anilla para el remolque. Por dentro se puede elegir en tela o símil cuero con un gran espacio interior para las piernas. El diseño del salpicadero está orientado hacia el conductor con un panel de instrumentos de 12,5 pulgadas la pantalla de audio de 9 y la pantalla táctil inferior delante de la palanca de cambios de 8 pulgadas. Compatible con Android y Apple, los automáticos siempre con levas, todas las funciones con tecnología táctil…. El maletero es enorme con 839 litros de los que 136 están bajo el piso. 1.5 turbo de gasolina 163 cv y 280 Nm con cambio manual ( 6 marchas y dos modos) o automático (tres modos. Uno invernal) y tracción delantera o total. La tracción es gobernada de manera electrónica y con un bloqueo central si lo necesita siempre por debajo de los 45 km/h. En seguridad el coche viene muy completo con el chasis construido un 78% en acero de alta resistencia para minimizar deformaciones en un siniestro. Tiene un completo equipo de ADAS para la ayuda al conductor. Su nivel de conducción autónoma es 2,5 con control de crucero adaptativo y permanencia en el carril. Trend MT 31.000 euros con un equipamiento muy muy completo. Life MT y Life AT 33500 y 36000 Adventure 40.000 euros  Y con un descuento adicional de 1000 euros si entregas otro Ssangyong Se puede hacer a GLP con etiqueta ECO por 2750 euros. La base mecánica es la del Korando. Está homologado como una variante del Korando. El grupo KG es el nuevo propietario de la marca y se está haciendo un trasvase paulatino hacia el nuevo nombre que será KG Mobility y su nombre comercial será KGM Torres. Todo ocurrirá como una transición que se podría culminar en 2025. Web Ssangyong: https://www.ssangyong.es Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Carlos Olaso: https://www.linkedin.com/in/carlos-olaso-68b159a0/ Miguel Tineo: https://www.instagram.com/miguel_tinews/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Visitamos el primer concesionario con la nueva identidad de marca de Dacia que está en la Avenida de Burgos, 93. En este momento está Dacia en el mejor momento de su historia. La marca viene del Dacia Logan que llegó en el 2004 y era lo que la gente podía comprarse. El Logan tuvo éxito porque era moderno, fiable y asequible. Llegó a mucha gente que no se había comprado nunca un coche nuevo. Otro éxito incontestable fue la llegada del Dacia Sandero en 2008 o el primer suv 4x4 de la marca que fue el Dacia Duster. Y por fin en 2021 el Dacia Spring inaugura la era eléctrica de la firma del grupo Renault. Dacia nación basada en el precio del Logan que se podía comprar por 5000 o 6000 euros de 2004. Ahora el cambio ha sido importante pero Dacia quiere seguir siendo Dacia. Porque es una marca única que no tiene una competencia clara. Dacia ya no es precio sólo ahora es la mejor relación valor/precio. Y es que los coches baratos ya no existen (por tecnología, emisiones, legislación…) Ahora lo importante es buscar quien nos da más valor por el precio que pagamos. En un Dacia tiene que haber lo esencial pero nada que el cliente no utilice. Mucha gente paga más por coches que luego tienen muchas funciones que no saben ni para que sirven. Para Dacia lo esencial primero fue el aire acondicionado o los elevalunas y ahora la hibridación o la etiqueta ECO. En el futuro lo esencial serán otras cosas. Características principales que tienen los Dacia de ahora: Esencial pero moderno. (Mirror link) Robusto y aventurero. (Dacia Duster) Eco-inteligentes. (GLP) Quiere estar en el futuro en el segmento C SUV que supone el 35% del mercado. Y ahí es donde van a apuntar con un nuevo modelo. El Dacia Bigster. En nuevo Sandero lanzado justo antes de la pandemia subió con respecto a su predecesor del 25% unos 2500 euros por coche. La marca tenía miedo de como iba a funcionar pero ahora funciona mejor que el anterior. Eso quiere decir que la gente a visto que Dacia ya no es sólo precio y paga un 25% más si recibe un 40% más en concepto de mejoras en el producto. Dacia ha sido la única marca en la historia del automóvil que ha cambiado todos los logos a la vez en todos los modelos, todos los concesionarios, todas las fábricas… El mobiliario de los nuevos concesionarios es coherente con el mensaje de la marca y el material de todo es reciclado. Por ejemplo los sofás la tela está hecha con botellas de plástico recicladas. Incluso se han fabricado elementos con neumáticos reciclados. Además es una marca sin papel ya no tienen catálogos para ser más sostenibles. Dacia en el mercado de particulares está en el top 3 de Europa y en el top 4 de España por detrás de Toyota, Kia y Hyundai. Llevan en España vendidas más de 630.000 unidades siendo líder absoluto en GLP con el 85% del mercado. Por eso ahora están en el mejor momento de su historia con una cuota de mercado a particulares del 9%. Además dentro de poco se esperan muchas más novedades para tener mucho más recorrido por delante. Pese a los buenos números de MG con un concepto de coche también asequible como Dacia la marca del grupo Renault no está preocupada por ese aumento porque sus números son buenos. Lo que les preocupa más es que el mercado español no crece y, en el mejor de los casos, estará al borde del millón de coches. La previsión es cerrar el año con una cuota de mercado superior a ese 9% actual en septiembre 2023. La previsión de la marca es cerrar el 2023 con unos 50.000 coches pero dependerá de que se puedan fabricar y que la logística no falle como a finales de 2022. La Red Renault Dacia tiene 60 concesiones con unos 200 puntos de venta. Pero además tiene una red de agencias (puntos de venta en talleres con un par de coches) que son unos 400. La mejor cobertura de España con esos 600 puntos de venta. En el futuro habrá algo menos porque ya se hacen muchas cosas on line y se podrán reducir. Una ventaja de la marca es que la etiqueta ECO más barata del mercado es la del Dacia Sandero y la etiqueta CERO más barata es la del Dacia Spring. Dacia hace un 80% de ventas a particulares. El resto de ventas a empresas o rent a car se hacen al mismo precio y sin descuentos porque el descuento ya está en el precio. Por eso tienen la misma rentabilidad en todos los canales. Un 65% de los Dacia a particulares se financian y una buena parte de ellos con una multiopción a 2 o 3 años con compromiso de recompra. Eso les ayuda a librarse del problema de la subida de los tipos de interés porque tienen el mejor valor residual del mercado de largo. Se están vendiendo Dacia con dos o tres años de antigüedad más caros de lo que se vendieron en su día nuevos. Francisco Hidalgo Dtor. General Dacia España: https://www.linkedin.com/in/francisco-hidalgo-marques-7034b6a/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Carlos Olmo: https://www.linkedin.com/in/carlosolmogalan/ Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/ UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te contamos porque es importante que siempre recurras las multas. Y lo vamos a hacer con un ejemplo que te dejará con la boca abierta. Recurrir una multa es el acto de impugnar o apelar una sanción económica impuesta por una autoridad competente, generalmente en relación con una infracción de tráfico u otra violación de las normativas legales. Cuando una persona considera que una multa es injusta o que no está en conformidad con la ley, tiene el derecho de presentar una apelación o un recurso para disputarla. El proceso para recurrir una multa puede variar según la jurisdicción y las leyes locales. Sin embargo, generalmente implica los siguientes pasos: Obtener información: Lo primero que debe hacer la persona que recibe una multa es leer detenidamente la notificación de la multa para comprender la razón de la sanción, la fecha límite para presentar una apelación y los procedimientos específicos que deben seguirse. Revisar la base legal: Es importante determinar si la multa fue emitida correctamente y si se basa en pruebas sólidas y en cumplimiento de las leyes y regulaciones aplicables. Si se cree que la multa es injusta o incorrecta, es necesario reunir pruebas que respalden su caso. Presentar una apelación: Por lo general, se debe presentar una apelación dentro del plazo establecido en la notificación de la multa. Esto puede implicar completar un formulario específico de apelación y proporcionar documentos o pruebas relevantes que respalden la defensa del infractor. Audiencia o revisión: Dependiendo de la jurisdicción, la apelación puede dar lugar a una audiencia en la que se presente el caso ante un tribunal o una autoridad competente. En algunos casos, la revisión se lleva a cabo únicamente mediante documentación y pruebas escritas. Resultado: Tras la revisión de la apelación, la autoridad competente emitirá una decisión. Esta decisión puede ser la confirmación de la multa, la reducción de la sanción, la anulación de la multa o cualquier otra acción apropiada según el caso. Es importante destacar que recurrir una multa generalmente requiere tiempo y esfuerzo, y no siempre garantiza que la sanción será anulada o reducida. Sin embargo, es un derecho que tiene el infractor para buscar una revisión justa y objetiva de su caso cuando considera que ha sido sancionado injustamente o en violación de sus derechos legales. Por esta razón, es importante comprender los procedimientos locales y buscar asesoramiento legal si es necesario al recurrir una multa. Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La inflación en Argentina es un fenómeno que ha afectado profundamente a la economía y a la calidad de vida de su población en las últimas décadas. Este persistente aumento generalizado de los precios ha tenido un impacto significativo en la vida cotidiana de los argentinos, haciendo que sea cada vez más difícil llegar a fin de mes y mantener un nivel de vida aceptable. Uno de los efectos más perniciosos de la inflación en Argentina es el constante aumento de los precios de los productos básicos y servicios. Los alimentos, la vivienda, el transporte y la atención médica se vuelven cada vez más inaccesibles para una parte importante de la población. La inflación no solo hace que los productos sean más caros, sino que también reduce el poder adquisitivo de la moneda local, lo que significa que los salarios y las pensiones no pueden mantenerse al ritmo de los aumentos de precios. El fenómeno de la inflación se ha convertido en un círculo vicioso en Argentina. A medida que los precios suben, las personas buscan aumentar sus ingresos exigiendo aumentos salariales, lo que a su vez presiona a las empresas a aumentar los precios de sus productos para cubrir los mayores costos laborales. Esto crea un ciclo en el que la inflación se retroalimenta, y los argentinos se ven atrapados en una espiral de aumento de precios y salarios que nunca parece estabilizarse. Además, la inflación erosiona el ahorro y la capacidad de inversión de las personas. Las tasas de interés en Argentina suelen ser insuficientes para mantener el valor del dinero en el tiempo, lo que desincentiva el ahorro y la inversión en proyectos productivos. En lugar de ahorrar e invertir, las personas tienden a gastar su dinero lo más rápido posible para evitar perder poder adquisitivo, lo que puede llevar a un consumo excesivo y a una falta de inversión en el futuro. La inflación también afecta de manera desproporcionada a los sectores más vulnerables de la sociedad. Aquellos que tienen ingresos fijos o bajos, como los jubilados y los trabajadores informales, son los más afectados por el aumento de los precios, ya que ven cómo su capacidad de compra disminuye de manera constante. "Precio Justo" fue una medida implementada por el gobierno argentino en el pasado con el objetivo de contener la inflación y controlar el aumento de los precios de productos básicos y alimentos. La idea detrás de esta iniciativa era establecer acuerdos voluntarios entre el gobierno, los productores y los comerciantes para fijar precios máximos para una serie de productos de consumo masivo. En esencia, el programa de "Precio Justo" buscaba evitar que los precios de estos productos subieran por encima de ciertos límites, lo que teóricamente ayudaría a mantener el poder adquisitivo de la población y frenar el ciclo inflacionario. Para lograr esto, el gobierno llevaba a cabo negociaciones con empresas y productores para establecer precios de referencia y luego supervisaba el cumplimiento de estos acuerdos a través de inspecciones y sanciones en caso de incumplimiento. Sin embargo, el programa "Precio Justo" fue objeto de controversia y críticas. Algunos argumentaban que la fijación de precios máximos podía desincentivar la producción y generar escasez de productos en el mercado, ya que los productores podrían no encontrar rentable la producción a los precios establecidos por el gobierno. Además, la implementación efectiva de este tipo de programas suele ser complicada, ya que requiere una supervisión constante y recursos significativos. Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Balance of Performance: En las carreras de coches , el equilibrio de desempeño ( BoP ) es una regulación y un mecanismo que mantiene la paridad entre los vehículos competidores ajustando los límites de los parámetros de un automóvil, como la potencia, el peso, la gestión del motor y la aerodinámica para evitar que un solo fabricante se convierta en dominante. una clase o serie de carreras. Historia: El origen del término "Balance of Performance" se remonta a la creación del Grupo GT3 en 2005 para la temporada de carreras de 2006, utilizando la experiencia aprendida del fenómeno especial de homologación en clases GT anteriores, aunque otras series como el Campeonato Británico de Turismos y la serie japonesa Super GT había aplicado un concepto diferente en el pasado (y todavía vigente hoy) llamado lastre de éxito , que solo afectaba el peso de un auto competidor para cada ronda en caso de victoria o ubicación en eventos anteriores. (También presente en el DTM) El objetivo del sistema es permitir el desarrollo de varios modelos de carreras dentro de una clase, sin dar lugar a costosas guerras de desarrollo entre fabricantes. El sistema se adoptó posteriormente para otras clases de carreras basadas en producción, como el Grupo GT4 , LM GTE y TCR Touring Cars . Aunque las carreras de coches monomarca , monoplazas y prototipos no suelen utilizar un sistema BoP, se ideó un sistema similar para la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llamado equivalence of technology (abreviado EoT) .), que permite la paridad entre los coches híbridosy no híbridos de la clase. [2] Además, los coches DPi en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar también están sujetos al balance of performance. Mecanismo: El Balance of Performance se asigna mediante pruebas y análisis del desempeño de un determinado modelo en carreras anteriores, aunque se pueden usar métodos alternativos si el coche es nuevo. Por ejemplo, para los GT3, SRO realiza dos pruebas de BoP al año en el Circuito Paul Ricard , con autos conducidos por pilotos de carreras profesionales que habrían conducido el auto, para evaluar el desempeño y así asignar el BoP de cada coche. Algunos fabricantes han sido acusados de hacer “Sandbagging” , en los que un coche deliberadamente tenía un rendimiento inferior durante una prueba, o durante ciertas carreras, para recibir resultados favorables más adelante; por ejemplo, los equipos rivales acusaron al Ford GT (dirigido por Chip Ganassi Racing ) de hacer sacos de arena durante la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 , incluso después de los ajustes de rendimiento después de la clasificación para las 24 Horas de Le Mans de 2016 . Se han creado varias reglas para impedir esto; por ejemplo, IMSA ordenó que cualquier automóvil que se encontrara con sandbagging durante el Roar Before the 24 (una sesión de prueba previa a las 24 Horas de Daytona) se les aplicase una penalización de cinco minutos de parada en carrera. Entonces, ¿Por qué no existe el BoP en la Fórmula 1? Te lo contamos en este podcast!!! Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves de la carrera: - Se acabo la racha, primera victoria para un equipo que no es RedBull, y para alegría nuestra la firma Carlos Sainz con su Ferrari. Sensacional! - Carlos Sainz nos tiene rendidos a sus pies, segundo podium consecutivo y primera victoria para el equipo esta temporada. Lideró toda la carrera y ejecutó el plan a la perfección. - Una de las claves de hace dos semanas fue que sin RedBull la F1 estaría muy igualada. Y bien, no me había equivocado, fin de semana igualadisimo con hasta 4 equipos pugnando por la victoria. - Aston Martin F1de capa caída, era uno de los circuitos señalados en rojo, y desde el viernes hubo dudas que se confirmaron en carrera. Sin ritmo, y con una mala parada que les relegó al fondo de la parrilla. Por su parte Fernando Alonso cae a la cuarta posición del campeonato, ya que Lewis Hamilton con su P3 le consigue adelantar. - Hablemos de los otros dos pilotos del podium. Lando Norris magistral, las nuevas mejoras que han traído en McLaren funcionan, y aunque Lando fue ayudado por Carlos Sainz, hizo un trabajo sensacional por aguantar a los Mercedes detrás. Por su parte Lewis Hamilton fue P3. No tuvo una buena Qualy y estuvo siempre por detrás de George Russell, pero supo administrar y gestionar tras una mala salida y hacerse con la tercera posición. - Sergio `Checo´ Pérez fuera de si, en la salida se llevó puesto a Yuki Tsunoda que acabó fuera de carrera. Y en la parte final de carrera, embistió a Alex Albon relegando a este fuera de los puntos. Una maniobra que está pendiente de estudio por parte de los comisarios. - Mención especial para Liam Lawson que consigue sus primeros puntos en su tercera carrera en la F1. Recordemos que está supliendo al lesionado Daniel Ricciardo, pero está haciendo méritos para quedarse ese asiento. Si se confirma alguna sanción para Checo, sería el piloto de Alpha Tauri con más puntos… Destacados: La estrella: Carlos Sainz piloto de Ferrari F1. Esta que se sale, desde el viernes ya se le vio imperial, y como ha gestionado el final de carrera es de tipo hecho de otro material. El estrellado: George Russell. Y además literal, tenia la P2 en su mano, entraron en el VSC y cuando venía volando para dar caza a Lando Norris y Carlos Sainz, se estrelló contra el muro a unos pocos kilómetros del final. La sorpresa: El increíble mal estado de forma de RedBull, no se si tendrá algo que ver con la prohibición sobre los alerones delanteros flexibles o que simplemente no se adaptaron bien a Singapur. Qué momento: El final de carrera con 4 coches luchando por la carrera y Carlos manejando la situación a su antojo. Siguiente carrera: Gran Premio de Japón Fecha: Dom, 24 Sept, 7:00 Circuito: Circuito de Suzuka Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Lexus RZe es el primer vehículo completamente eléctrico desarrollado desde cero sobre la plataforma e-TNGA. Destaca por un chasis reforzado de aluminio y acero de alta resistencia que ahorra peso y brinda mayor rigidez estructural gracias a la batería de 71,4 kW (64 kW netos) que se encuentra anclada en su interior. Este modelo, el RZ 450e, ofrece una potencia de 313 CV y una autonomía de hasta 439 kilómetros, con un precio inicial de 77.000 euros y una garantía de 10 años para la batería. En cuanto a seguridad, ha obtenido 5 estrellas en evaluaciones Euro NCAP. La valoración global de seguridad para ocupantes adultos es del 87%, destacando un impacto frontal global con 12,9 puntos sobre 16 posibles y un impacto lateral global con 15,4 puntos sobre 16. En seguridad infantil, la valoración global es del 87%, con una calificación buena para el dummy Q10 y el dummy Q6 en impactos frontal y lateral. El vehículo presenta protección para niños en plazas i-size y detección de niños en las plazas traseras. En lo que respecta a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene un 84% de valoración global. En casos de atropello, se destacan las puntuaciones en cabeza de peatón y ciclista (11,0 puntos), pelvis (4,5 puntos), fémur (4,4 puntos) y rodilla y tibia (7,0 puntos). En seguridad activa para evitar atropellos, obtiene 26,5 puntos de 27 posibles, con asistentes de frenada autónoma para peatones y ciclistas. Los sistemas de asistencia a la conducción alcanzan una puntuación global del 81%. Destacan el asistente de cambio de carril y la asistencia de frenada autónoma coche a coche. El sistema AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) del Lexus RZe utiliza cámaras y radares y opera desde los 5 km/h. En resumen, el vehículo demuestra una sólida seguridad activa, aunque se puede mejorar en el aspecto de seguridad pasiva. Puedes consultar más detalles en el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/lexus/rz/49905 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Lexus: https://www.lexusauto.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy, nos sumergimos en el apasionante mundo de la seguridad vial y la industria de los neumáticos. En la primera parte de nuestro programa, exploramos la impactante campaña de vigilancia del colectivo motero llevada a cabo por la Dirección General de Tráfico (DGT). La DGT ha intensificado sus esfuerzos para garantizar la seguridad de los motociclistas en nuestras carreteras, y en este episodio, descubrirás todos los detalles sobre esta importante iniciativa. Analizaremos las estadísticas de accidentes, las estrategias de cumplimiento y las medidas de seguridad que la DGT está implementando para proteger a los motociclistas y concienciar a todos los conductores sobre la importancia de compartir la carretera de manera segura. Pero eso no es todo. En la segunda parte de nuestro podcast, te llevaremos a un viaje fascinante detrás de escena de la industria de los neumáticos para camiones pesados. Tenemos el honor de contar con una entrevista exclusiva con el jefe de taller de Industriales de Neumáticos Sasam, Manuel Bravo, una empresa líder en el mundo de los neumáticos para vehículos industriales. Descubriremos todo sobre el peculiar y esencial trabajo de cambiar ruedas a camiones gigantes. Desde la selección de neumáticos adecuados hasta el proceso de instalación y mantenimiento, nuestro invitado nos dará una visión profunda de los desafíos y secretos de esta profesión especializada. Únete a nosotros en este viaje mientras exploramos dos aspectos cruciales del mundo automovilístico: la seguridad de los motociclistas y el trabajo detrás de la carretera que mantiene a nuestros camiones rodando de manera segura y eficiente. No te pierdas este episodio lleno de información interesante y conversaciones reveladoras. ¡Suscríbete nuestro podcast hoy mismo! Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Neumáticos Sasam: https://sasam.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida el 8 de septiembre en Onda Cero MS. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un paso más en su constante búsqueda de medidas cuanto menos polémicas y de complicada justificación. En un anuncio reciente, la DGT ha manifestado su interés en hacer obligatorio que los cinturones traseros de los vehículos estén abrochados en todo momento, incluso si no hay ocupantes en los asientos posteriores. Esta iniciativa tiene como objetivo reducir aún más los riesgos en la carretera y proteger a los pasajeros en caso de colisiones o frenazos bruscos. Pero....¿como? La DGT argumenta que, en muchos accidentes, los ocupantes de los asientos traseros se ven gravemente afectados debido a la falta de uso de los cinturones de seguridad pero como nos está diciendo que se haga cuando no hay nadie... Para conocer más detalles sobre esta propuesta y escuchar la valoración de nuestro experto en seguridad vial, Jose Lagunar, te invitamos a escuchar el siguiente fragmento de audio. Este extracto proviene de la tertulia de "AutoFM" que se emitió el 8 de septiembre, donde se discutió a fondo la iniciativa de la DGT y sus posibles implicaciones en la seguridad vial. Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

EXTRACTO de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 8 de septiembre. Te dejamos por aquí la sección de Motorsport de Gon Iglesias. Nuestro compañero del Garaje de Gon que analiza el excelente estado del automovilismo español en cuanto a carreras en circuitos se refiere. El MotorSport en España está de dulce Tenemos como españoles la reciente victoria de Alex Palou en el campeonato de la Indy, y no es la primera vez que lo consigue. El piloto catalán ya es bicampeon de esta categoría Sainz acaba de hacer podio con Ferrari en Monza Alonso cada fin de semana tontea con la 33 Y en motos el español Victor López se acaba de proclamar campeón de la mítica carrera en la Isla de Man Estos son los más recientes pero en nuestra historia ha habido más hitos o pequeños grandes logros en el ámbito del MotorSport protagonizados por españoles. Todos estaremos de acuerdo que triunfar en la élite de la categoría reina de la velocidad (la F1) era algo inimaginable o lo más parecido a un sueño para un país con poca tradición en esta modalidad; …y todos creíamos vivir en un sueño cuando un chavalin de Oviedo llamado Fernando Alonso no hacía mas que ganar y regalarnos grandes batallas en pista contra gigantes como Schumacher o ingleses como Hamilton muy bien amparados por este deporte tan anglo… Pues bien, ya otros españoles habían plantado su semilla en la F1: Nombres que tienes que conocer como los de Emilio de Villota, Luis Pérez-Sala, Marc Gené o Pedro De la Rosa y otros que quizá no te suenen tanto como el de Alfonso de Portago que fue nada más y nada menos que el primer español en pilotar para Ferrari. ¡Sin estos nombres, probablemente, Alonso ni existiría! También otros llegaron después como Roberto Mehri, Jaime Alguersuari y el mencionado Carlos Sainz Jr… …y otros se asoman como Pepe Martí o el también mencionado Palou. Pero España ha tenido más nombres que han rebosado talento como el de Juan Fernández Garcia, uno de los pilotos más completos que ha tenido el automovilismo español. En su trayectoria participó en 670 carreras, logrando 310 victorias y 197 podios. Ganó en rallies, en circuitos y en montaña. Nunca tuvo un Porsche de calle, pero de carreras tuvo varios con los que participó en 170 carreras, logrando 78 victorias y más de 50 podios. Más nombres: Antonio García; piloto reconocido como uno de los mejores pilotos de automovilismo español con un gran palmarés en su primera etapa en el karting, con numerosos éxitos en la modalidad de resistencia y campeón en GTs de la American Le Mans Series en 2013 y del WeatherTech SportsCar Championship en 2017, 2018, 2020 y 2021. Y nuestra repercusión no trasciende solo en los formatos “tradicionales” si no que también nos están colocando como gran favorita en las finales mundiales de Gran Turismo World Series, esta competición virtual con la que puedes llegar a competir con coches reales si cumples ciertos objetivos, etc… Y porque el tiempo es limitado y si no Fernando o Antonio me van a acabar apagando el micro pero si nos ponemos a hablar de motos… No terminamos, solo un dato: Somos el segundo país con más títulos mundiales sobre las dos ruedas (54) solo por detrás de Italia. Estoy seguro que a los que estáis aquí no os he dado ninguna sorpresa ni habéis escuchado nada que no sepáis pero a veces hay que poner en perspectiva lo que el deporte español ha conseguido, está consiguiendo y por qué no… VA A CONSEGUIR en el futuro. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Nio ET5 es una destacada berlina 100% eléctrica fabricada por la renombrada empresa china Nio, cuya sede se encuentra en la bulliciosa ciudad de Shanghái. Esta compañía, fundada en el año 2014, ha experimentado un rápido crecimiento y en la actualidad cuenta con una plantilla de más de 7.000 empleados, incluyendo la apertura de tres sucursales en Europa, específicamente en Alemania y el Reino Unido, donde se prepara para desplegar su presencia en el mercado. El ET5, diseñado con la ambición de competir directamente con el popular Tesla Model 3, promete un rendimiento excepcional y características de vanguardia, respaldadas por una impresionante autonomía de hasta 1.000 kilómetros con una sola carga. Esto lo convierte en una opción atractiva para aquellos conductores que buscan una experiencia de conducción eléctrica sin preocupaciones. En lo que respecta a su sistema de propulsión, el Nio ET5 se distingue por la incorporación de dos motores eléctricos: uno con una potencia de 150 kW en el eje delantero y otro con una potencia de 210 kW en el eje trasero. La combinación de estos motores brinda una potencia total de 485 CV, ofreciendo tracción a las cuatro ruedas y la capacidad de elegir entre tres opciones de batería diferentes, lo que determina la autonomía de este sedán eléctrico. La versión de acceso a la gama viene equipada con una batería de 75 kWh, lo que permite una impresionante autonomía de hasta 550 kilómetros con una sola carga. Para aquellos que buscan una mayor autonomía, existe una opción de batería de 100 kWh que aumenta la distancia a 700 kilómetros. La versión más avanzada ofrece una asombrosa unidad de 150 kWh, lo que le permite recorrer hasta 1.000 kilómetros con una sola carga. Es importante mencionar que estas cifras se basan en pruebas en el ciclo de homologación chino (CLTC) y se espera que las cifras en el ciclo WLTP sean ligeramente inferiores. En cuanto al precio, el Nio ET5 se presenta como una opción asequible en el mercado de vehículos eléctricos, con un costo que supera ligeramente los 40.000 euros. Una característica que resalta en el Nio ET5 es su sólida calificación de seguridad. El vehículo ha obtenido una calificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, lo que demuestra su compromiso con la seguridad de sus ocupantes. En particular, se ha logrado una valoración del 96% a nivel global, superando incluso a su predecesor, el Nio EL7, que obtuvo un 93%. En cuanto a la seguridad infantil, el Nio ET5 también se destaca con una puntuación global del 85%. Uno de los cambios notables es la incorporación de un sistema de detección de niños en el coche para evitar olvidos, lo que refleja el compromiso de Nio con la seguridad de los más jóvenes. En términos de protección para usuarios vulnerables de la vía, el Nio ET5 obtiene una sólida valoración del 83%. En caso de atropello, el vehículo muestra una protección adecuada tanto para peatones como para ciclistas. La seguridad activa del Nio ET5 también es impresionante, con una calificación de 22.9 de 27. Esto incluye características como el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones y ciclistas, así como la prevención de puertas para ciclistas. En cuanto a los asistentes a la conducción, el Nio ET5 alcanza una puntuación global del 81%, con características que son más complicadas de superar y una nueva escala de puntos que demuestra su compromiso con la seguridad en carretera. En resumen, el Nio ET5 se posiciona como una sólida opción en el mercado de vehículos eléctricos, ofreciendo un impresionante rendimiento, autonomía y calificaciones de seguridad destacadas. Su impacto en la industria automotriz es innegable, y promete desafiar a los fabricantes tradicionales con su enfoque en la innovación y la seguridad. Sin duda, el Nio ET5 está destinado a dejar una marca duradera en el mundo de la movilidad eléctrica. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web NIO: https://www.nio.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a una nueva edición de AUTOFM en Ondacero Madrid Sur! Hoy, en nuestro programa, tenemos un contenido de primera clase que no querrás perderte. Os damos un adelanto de lo que os espera: Rumores sobre la desaparición de Seat: Comenzaremos el programa abordando uno de los temas más candentes del momento: los rumores que circulan acerca de la posible desaparición de Seat como marca independiente. Analizaremos en detalle estas especulaciones. Salón del Automóvil de Munich: ¿Qué hay de nuevo en el mundo del automóvil? Nos sumergiremos en el emocionante Salón del Automóvil de Munich para explorar todas las novedades que las principales marcas han presentado este año. Desde vehículos eléctricos de vanguardia hasta innovaciones tecnológicas que cambiarán la forma en que conducimos, te mantendremos al tanto de todo lo que debes saber. Siniestralidad en el pasado verano: La seguridad en las carreteras es un tema crucial. Por eso, nuestro experto en seguridad vial, José Lagunar, nos ofrecerá un exhaustivo repaso de la situación de los datos de siniestralidad durante el pasado verano. No te pierdas esta edición de "AUTOFM" llena de información relevante y apasionante sobre el mundo del automóvil. Estamos aquí para mantenerte al tanto de todo lo que necesitas saber. ¡Sintonízanos y únete a la conversación! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Universae: https://universae.com/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En AutoFM siempre estamos pensando cómo cuidar de vuestros coches y en esta ocasión hemos creado una guía sonora donde te detallamos de una manera fácil y sencilla, cómo debemos lavar nuestros coches para que luzcan como el primer día, pero sobre todo, no dañarlo por un mal lavado. Si piensas que lavar un coche es una acción sencilla y que no tiene ningún misterio, estás equivocado, seguramente lo estés haciendo mal y con ello estas rayando y produciendo desperfectos en la pintura de tu coche y en el interior del mismo. Escucha esta audio guía donde te detallamos paso por paso cómo lavar tu coche y como limpiar el interior del mismo, para ello nos acompaña Diego Duque de Quevedo, uno de los mayores expertos en el cuidado de los automóviles, con más de 15 años de experiencia lavando, detallando y mimando los mejores coches de nuestro país. Le hemos sacado de sus instalaciones en DP Luxe Detail y nos da los secretos de como cuidar y conservar nuestro automóvil como el primer día o incluso mejor.

Las claves del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 2023 en el Circuito de Monza. - Duodécima victoria para Max Verstappen de la temporada, décima consecutiva. Bate el récord de Sebastian Vettel y hace historia en la F1. Gran gestión de la situación demostrando porque no todo lo hace el coche. - Carlos Sainz el primer español, fin de semana de 10, luchando por lo imposible y consiguiendo quedar en el podium cuando todo se tornaba en su contra. - Ferrari y su, de nuevo, malas formas con Carlos. Que en Ferrari Charles Leclerc es el favorito, ya lo sabemos todos, pero hoy era el día para calmar a Leclerc y no poner en riesgo el mejor resultado de la temporada para el equipo. Carlos Sainz Padre y Carlos Sainz Jr le han restado importancia, y quizás después de todo apenas la tenga, pero a Scuderia Ferrari se le han vuelto a ver los colores. - En España somos unos privilegiados, la semana pasada era Fernando Alonso quien luchaba contra Max Verstappen, y esta semana ha sido Carlos Sainz… debemos disfrutar de este momento único. - Fernando Alonso rascó lo que podía rascar, no había mucho más para hacer hoy, y aunque sus rivales le han recortado puntos, mantiene el tercer puesto en el campeonato, no era un circuito propicio para el Aston Martin. - Aston Martin se hunde y ya es cuarto en la clasificación general, y en este caso no voy a echarle la culpa al equipo, sino a su compañero Lance Stroll. - Alexander Albon el piloto de Williams de nuevo sensacional, supo hacer valer su gran clasificación y su velocidad punta para conseguir aguantar a Lando Norris y estar de nuevo en los puntos. La Fórmula 1 sin RedBull estaría en uno de esos grandes momentos de su historia por la tremenda igualdad que tiene la parrilla de 2023. Con pilotos de primer nivel y varios campeones del mundo luchando de tu a tu. Destacados del GP de Italia en Monza 2023: La Estrella: Carlos Sainz. Y muchos pensarán que barro para casa, pero el fin de semana del madrileño ha sido sensacional. En eso creemos que no hay discusión. El Estrellado: Óscar Piastri o Yuki Tsunoda. Uno desechó la posibilidad de sumar puntos, y el otro ni si quiera inicio la carrera. La Sorpresa: La NO sorpresa diría yo, por las NO órdenes de equipo de Ferrari esta vez. Qué Momento: Cualquiera de las tres batallas que tuvo Carlos Sainz con Max Verstappen, Checo Pérez o Charles Leclerc. Todas ellas al límite pero con mucho respeto, así son las carreras. Gran Premio de Singapur desde el circuito urbano de Marina Bay el próximo 17 de septiembre de 2023 Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Colabora: José Lagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El NIO EL7, un impresionante SUV eléctrico de alta gama, ha estado disponible en el mercado chino desde el verano pasado, cautivando a los entusiastas de la automoción con su diseño futurista y un interior repleto de tecnología. Este vehículo se posiciona como una emocionante alternativa a otros vehículos eléctricos premium, como el BMW iX, el Mercedes EQE y el Audi Q8 e-tron renovado, presentando dimensiones sorprendentemente similares a estos competidores de renombre. La singularidad del NIO EL7 reside en su enfoque hacia la potencia y la autonomía. Equipado con un sistema de tracción total impulsado por dos motores eléctricos, el motor delantero proporciona una potencia de 180 kW, mientras que el motor trasero ofrece una impresionante potencia de 300 kW. La combinación de estos motores resulta en una potencia máxima total de 480 kW, equivalente a unos asombrosos 653 CV, respaldados por un impresionante par motor máximo de 850 Nm. Estos números se traducen en una aceleración increíble, con una capacidad de alcanzar los 100 km/h desde cero en tan solo 3.9 segundos, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y veloz. Una característica esencial de cualquier vehículo eléctrico es su autonomía, y el NIO EL7 no decepciona en este aspecto. Los conductores pueden optar por dos capacidades de batería: 75 kWh y 100 kWh. Con la batería de mayor capacidad, el EL7 puede recorrer hasta 513 kilómetros según el ciclo de prueba WLTP. Además, la batería cuenta con una función única: puede actuar como generador de electricidad con una potencia máxima de 3.3 kW, lo que agrega un toque de versatilidad al vehículo. Sin embargo, el enfoque innovador de NIO no se limita a la tecnología de propulsión y la autonomía. La estrategia de precios también es notablemente innovadora. El precio base del NIO EL7 comienza en 73,900 euros, pero es importante tener en cuenta que esta cifra no incluye las baterías. NIO ofrece la opción de alquilar o comprar las baterías por separado. El alquiler tiene un costo adicional, con 12,000 euros para la batería de menor capacidad y 21,000 euros para la versión de mayor capacidad. En el ámbito de la seguridad, NIO ha demostrado ser un líder con su vehículo EL7. En 2023, se convirtió en el primer fabricante en someter su vehículo al riguroso proceso de evaluación de seguridad de Euro NCAP. El resultado fue impresionante: el EL7 recibió la calificación máxima de cinco estrellas, destacando el compromiso de NIO con la seguridad y la calidad de sus vehículos. Para NIO, el camino hacia la seguridad y la excelencia no se detiene en su exitoso EL7. También presentaron el NIO ET5, que compartió los mismos estándares excepcionales de seguridad y tecnología. En un análisis más detallado, se puede observar cómo NIO aborda las diversas categorías de evaluación de seguridad de Euro NCAP: En el ámbito de la seguridad ocupante adulto, el NIO EL7 demostró un rendimiento sólido, con una calificación global del 93%. El impacto frontal global fue satisfactorio, aunque se observó que una porción significativa del frontal obtuvo una calificación baja, lo que afectó la puntuación general en esta categoría. En términos de seguridad infantil, el EL7 también se destacó, obteniendo un 85% en la puntuación global. Una característica interesante es la inclusión de un sistema de detección de niños en el vehículo para evitar olvidos, lo que refleja el compromiso de NIO con la seguridad de los pasajeros más jóvenes. La protección de los usuarios vulnerables en la vía fue otra área en la que el NIO EL7 demostró su excelencia. Obtener un 80% en esta categoría es un testimonio de los esfuerzos de NIO por garantizar que su vehículo sea seguro para todos los usuarios de la carretera, incluidos peatones y ciclistas. En cuanto a los asistentes a la conducción, el EL7 recibió una puntuación del 79%. Esta categoría presenta una nueva escala de puntos y desafíos más complejos, pero el EL7 aún logró destacarse con sus características avanzadas de asistencia al conductor. En conclusión, el NIO EL7 es mucho más que un SUV eléctrico de alta gama. Es un ejemplo brillante de cómo la innovación, la tecnología avanzada y el compromiso con la seguridad pueden converger para crear un vehículo excepcional. Con su impresionante potencia, autonomía versátil y sólido enfoque en la seguridad, el NIO EL7 establece un nuevo estándar en el mundo de los vehículos eléctricos y desafía a los fabricantes tradicionales a seguir su ejemplo. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web NIO: https://www.nio.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este interesante podcast, contaremos con la valiosa participación de Pedro Guerrero, Director Técnico de Automoción de UNIVERSAE, quien abordará una amplia variedad de temas relacionados con el mundo del automóvil y la formación profesional en este sector. Hablaremos sobre cómo acceder al mundo laboral automotriz y las diversas oportunidades profesionales disponibles en este campo. Pedro Guerrero también nos proporcionará información sobre los grados de Automoción de Formación Profesional ofrecidos en UNIVERSAE, incluyendo detalles sobre el proceso de inscripción, la duración de la formación y los costos asociados. Además, exploraremos las distintas titulaciones que los estudiantes pueden obtener y las especialidades disponibles dentro del programa. También nos informará sobre la homologación de estas titulaciones con la UE y cómo esto beneficia a los estudiantes en términos de movilidad laboral dentro del territorio europeo. Uno de los aspectos más interesantes que abordaremos será el perfil profesional más demandado en la industria automotriz, lo que permitirá a los aspirantes comprender las habilidades y conocimientos que necesitan desarrollar para destacar en el sector. Durante el programa, discutiremos los salarios que los profesionales del ámbito automotriz pueden esperar y cómo las prácticas ofrecidas en UNIVERSAE contribuyen a la experiencia práctica de los estudiantes, ya sea en entornos reales o virtuales. Pedro Guerrero también compartirá su visión sobre cómo hacer que el sector de la Automoción sea más atractivo para las mujeres y cómo fomentar la inclusión y diversidad en esta industria. Asimismo, abordaremos los desafíos comunes que enfrentan los estudiantes en el proceso de formación y cómo superarlos para tener éxito en su camino profesional. Por último, Pedro Guerrero nos ofrecerá una perspectiva sobre el impacto de la inteligencia artificial en las profesiones relacionadas con el mundo del automóvil, mostrando cómo esta tecnología está transformando la industria y creando nuevas oportunidades y desafíos para los futuros profesionales del sector. Esperamos que este programa sea una fuente enriquecedora de información para todos los oyentes interesados en la Automoción y la formación profesional en este emocionante campo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Universae: https://universae.com/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Buenos días, buenas tardes o buenas noches Bienvenidos a este análisis del GP de Países Bajos 2023 Todo el equipo de AutoFM desea que disfrutes tanto como nosotros de todo el mundo del motor y del motorsport, estamos cerrando agosto y, nos escuches cuando nos escuches, te esperamos con nosotros en el resto de episodios del podcast de AutoFM. Las claves del GP de Países Bajos 2023 de Fórmula 1 con Javier Quilon: 1. Verstappen vuelve a ganar, ya es su victoria número 11 esta temporada, la novena consecutiva igualando el récord de Vettel. Nadie es capaz de bajar a RedBull del primer puesto 2. Fernando Alonso no se rinde, antes del parón tuvieron un par de fines de semana maños, pero tanto él como su equipo (a excepción de Stroll) han recargado las pilas y han vuelto con un podio excelente 3. Red Bull sigue siendo imbatible, igual que sigue la dura pugna por ser el segundo mejor equipo entre Ferrari, Aston Martin, Mercedes y McLaren 4. Ojo con Williams, los dos coches en Q3 y un fin de semana muy solido que les permite seguir cosechando puntos. El equipo mejora, Albon es muy bueno y Sargeant se hunde en sus errores 5. Gasly brilla con una fantástica P3. Lo cual para mí deja claro que si la atención del equipo no estuviera en apagar los fuegos internos, hay personal y material para hacer grandes cosas 6. Mercedes lamenta la oportunidad perdida en un fin de semana donde partían como la segunda fuerza de la parrilla 7. Ferrari ya vaticinaba un fin de semana complicado tras poner el coche en pista el viernes y la verdad que no tuvieron el ritmo. Charles Leclerc se tuvo que retirar y Carlos sencillamente hizo un trabajo soberbio rescatando una P5 que vio claramente en peligro. Recupera la P5 en la general 8. La Lluvia: En líneas generales tampoco se puede hacer un análisis milimétrico de este GP ya que la lluvia lo hizo impredecible y, según se quiera ver, lo desvirtuó Destacados La estrella: Fernando Alonso, piloto del día, ovacionado por la grada, hizo una gran salida y una excelente gestión de la carrera El estrellado: Daniel Ricciardo y su fractura de muñeca La sorpresa: Pierre Gasly, Alpine y la P3 Qué momento: La salida (en general) Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Colabora: José Lagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La incertidumbre sobre el futuro de los vehículos de combustión y la creciente relevancia de la movilidad eléctrica han planteado una pregunta crucial para los compradores de automóviles: ¿Es el momento adecuado para adquirir un coche de combustión interna o dar el salto a un vehículo eléctrico? La tendencia hacia la electrificación de la industria automotriz está impulsada por diversas fuerzas, incluyendo las políticas medioambientales y los avances tecnológicos. En este análisis, exploraremos los factores clave que influyen en esta decisión, desde la perspectiva económica hasta la evolución de la movilidad eléctrica. 1. Última Generación de Coches de Combustión La decisión de adquirir un coche de combustión en 2023 plantea interrogantes significativos. Si bien muchas marcas han anunciado su transición hacia el mercado de vehículos eléctricos, la última generación de coches de combustión se destaca por su desarrollo tecnológico avanzado. A medida que las marcas tradicionales redirigen sus inversiones hacia los vehículos eléctricos, surge la cuestión de si estos motores de combustión altamente refinados pueden representar una inversión valiosa a corto plazo. Sin embargo, el desarrollo de motores de combustión es una empresa altamente técnica y podría plantear desafíos en el futuro a medida que la industria se electrifica por completo. 2. Política Ambiental y Transición Energética La política ambiental, tanto a nivel europeo como local, ha desempeñado un papel crucial en la promoción de la movilidad eléctrica. Las restricciones de emisiones y las zonas de bajas emisiones (ZBE) han transformado el panorama de la conducción, favoreciendo los vehículos de cero emisiones. Sin embargo, esta transición no está exenta de desafíos. La concentración en la sostenibilidad puede tener consecuencias imprevistas, como la falta de infraestructura de carga en áreas remotas, lo que limita la viabilidad de los vehículos eléctricos en ciertos lugares. 3. Modificación de Precios y Economía de Compra En términos económicos, la brecha de precios entre los vehículos de combustión y los eléctricos ha disminuido gradualmente en los últimos años. Aunque los precios de los vehículos eléctricos aún pueden ser más altos, los beneficios fiscales y las economías de uso pueden nivelar el campo de juego. Mientras que los coches de combustión se vuelven cada vez más costosos, la demanda de vehículos usados se ha disparado, lo que plantea interrogantes sobre si esta estrategia puede conducir al resultado deseado de reducir la contaminación. 4. Evolución y Progreso de la Movilidad Eléctrica La evolución de la movilidad eléctrica ha seguido un camino marcado por distintas generaciones de vehículos eléctricos. Desde los primeros modelos que se dirigían a los entusiastas hasta los productos de uso cotidiano de hoy en día, la industria ha avanzado considerablemente. La autonomía ha mejorado significativamente, lo que permite a los propietarios de vehículos eléctricos considerarlos como su única opción de transporte. Además, la infraestructura de carga se ha expandido, lo que ha reducido la preocupación por la disponibilidad de estaciones de carga en los viajes largos. Conclusión La decisión de comprar un último coche de combustión o un primer vehículo eléctrico en 2023 es compleja y multifacética. Si bien la incertidumbre sobre la prohibición de los vehículos de combustión en Europa para 2030 puede influir en la elección, otros factores como la política ambiental, la economía y la evolución de la movilidad eléctrica también desempeñan un papel crucial. A medida que la tecnología continúa avanzando y la infraestructura de carga mejora, los consumidores deben sopesar cuidadosamente sus opciones para tomar una decisión informada que se alinee con sus necesidades, valores y visión a largo plazo de la movilidad sostenible. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Exploramos el primer todocamino compacto de Toyota, el Corolla Cross, que se ubica entre el Yaris Cross y el RAV4. Su versatilidad abarca desde los 140 CV a los 196 CV gracias a sus mecánicas híbridas actualizadas. Aunque con un maletero amplio de 487 litros, mide 4,46 m de largo. Clasificado como híbrido sin enchufe, cuenta con etiqueta ECO, pero con un precio base de 36,150 euros. El Corolla Cross ostenta 5 estrellas en Euro NCAP, aunque algunas categorías muestran deficiencias. Impacto frontal y lateral logran 12.9 y 14 puntos respectivamente. Su seguridad ocupante adulto se sitúa en 85%, y mientras en el impacto frontal logra calificación adecuada en el pecho del conductor, el acompañante no la alcanza. En impacto lateral, destaca una buena protección para el piloto, pero si falla el airbag central, su puntuación es deficiente. En seguridad infantil, logra 83% en la puntuación global. Impacto frontal obtiene 15.2 de 16 puntos, destacando el dummy Q6 en un SRI Britax Römer KidFix i-size. En el impacto lateral, tanto Q10 como Q6 tienen calificación buena. Las características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil logran 11.8 de 12 posibles, con la excepción de no poder instalar un SRI con cinturón en el asiento central trasero. La protección para usuarios vulnerables alcanza 87% de valoración global. La seguridad pasiva en caso de atropello y la seguridad activa para evitarlo son notables. El asistente de frenada autónoma para peatones y ciclistas logra puntuaciones altas. La valoración de asistentes a la conducción llega al 82%. Algunos aspectos, como el asistente de velocidad, tienen margen de mejora. La despedida anticipa el próximo episodio de Euro NCAP 2023 con cambios significativos. Enlace a la evaluación completa Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Toyota: https://www.toyota.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy hablaremos de la baliza de señalización V16, una herramienta que puede combinarse con los triángulos de señalización hasta el 31 de diciembre de 2025. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) sugiere que te saltes su propia norma y no salgas a señalizar la incidencia si te quedas parado en una autovía. Esto plantea varias cuestiones sobre la normativa de la V16 que pocos han tenido en cuenta. En primer lugar, España es conocida por tener muchas horas de luz durante el día. Esto plantea un problema, ya que la V16 no es muy visible en condiciones de luz intensa. En segundo lugar, en muchas partes de España no hay cobertura móvil, lo que significa que la V16 no podrá utilizar la geolocalización como se había previsto. Otro aspecto a considerar es que aproximadamente un tercio del parque móvil en España está compuesto por SUV, los cuales suelen llevar barras de techo. Esto dificulta la colocación efectiva de la V16 y puede disminuir su eficacia. Además, existe la preocupación de que las pilas de la V16 se agoten rápidamente. Algunos usuarios ya han experimentado este problema, lo que sugiere que será una situación común. También es importante tener en cuenta que si alguien compra una V16 ahora, tendrá que volver a adquirir una nueva en tan solo tres años. Esto puede desalentar a las personas a adquirir el dispositivo en este momento. Por último, surge la pregunta de cómo se implementará la V16 en las motocicletas. Si se propone un nuevo sistema, debe ser igualmente útil. Actualmente, la V16 puede utilizarse en scooters, pero debido a que muchos carenados de motocicletas están hechos de plástico, no es posible colocarla adecuadamente. Estos son algunos aspectos a considerar sobre la normativa de la V16 que han pasado desapercibidos hasta ahora. Es importante evaluar estas preocupaciones y buscar soluciones efectivas para garantizar la seguridad en las carreteras. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos tenido la oportunidad de conversar con Ramón Valdivia, Vicepresidente Ejecutivo de ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), quien nos proporcionó información valiosa sobre el sector del transporte y los desafíos que enfrenta en la actualidad. Cuando le preguntamos sobre la contribución del sector del transporte a la sociedad, Ramón destacó que el transporte por carretera es fundamental para el movimiento de mercancías en España. De hecho, este sector es responsable de transportar el 95% de las mercancías en el país, llegando a lugares donde ningún otro medio de transporte puede alcanzar. Además, juega un papel crucial en el comercio internacional, ya que lleva el 75% de las exportaciones a Europa. Todo esto se traduce en un gran impacto económico y logístico para el país. Además, el sector del transporte proporciona empleo a más de 1.000.000 de personas en España, lo que subraya su relevancia en términos de generación de empleo y desarrollo social. Uno de los temas discutidos durante la entrevista fue la importancia de los eco combustibles como una solución real e inmediata para la industria del transporte. Estos combustibles más sostenibles pueden ayudar a reducir las emisiones de carbono y mejorar la huella ambiental del sector. Es necesario fomentar su uso y promover la transición hacia un transporte más ecológico y eficiente. El tema de la electrificación y la neutralidad de carbono también fue abordado durante la entrevista. El transporte está en constante evolución y adaptación para cumplir con los objetivos de sostenibilidad y reducción de emisiones. Las empresas de transporte están trabajando en la implementación de soluciones eléctricas y otras tecnologías limpias para garantizar que sean más respetuosas con el medio ambiente. Esto implica inversiones en infraestructura, vehículos eléctricos y cambios en los procesos operativos. Por último, Ramón destacó que en la Unión Europea circulan aproximadamente 6 millones de camiones, de los cuales más de 300.000 están en España. Estos números resaltan la importancia del sector del transporte por carretera en el contexto europeo y la necesidad de una gestión eficiente y sostenible. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Ramón Valdivia: https://www.linkedin.com/in/ramonvaldiviapalma/ ASTIC: https://www.linkedin.com/company/astic/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te traemos una prueba muy especial esta semana porque se trata de un coche fabricado en nuestro país. Estamos hablando de la nueva generación del Mitsubishi ASX que está fabricado bajo la misma base tanto estética com mecánica que el exitoso Renault Captur. Es por eso que se ensambla entre las fábricas españolas de Renault de Valladolid y Palencia. Además hacemos una prueba desde un punto de vista diferente pues no la hace un periodista al uso. En este caso el encargado de contarnos todos los detalles del modelo es nuestro compañero Jose Lagunar. Ya sabéis la voz autorizada del programa en lo que respecta a ingeniería, empresa y, sobre todo, seguridad vial. Algunas características generales del Mitsubishi ASX podrían incluir: Diseño Exterior: El ASX a menudo presenta un diseño exterior aerodinámico y moderno, con líneas definidas y una parrilla frontal distintiva en la que se encuentra el logo de Mitsubishi. Los faros y las luces traseras suelen tener un diseño nítido y contemporáneo. Interior y Confort: El interior del ASX generalmente ofrece espacio para cinco pasajeros y proporciona comodidad para viajes más largos. Puede incluir características como asientos ajustables, tecnología de entretenimiento y sistemas de conectividad modernos. Opciones de Motorización: El ASX suele estar disponible con una variedad de opciones de motorización, que pueden incluir motores de gasolina y diésel, junto con opciones de transmisión manual o automática. La potencia y eficiencia del motor pueden variar según la configuración y las especificaciones regionales. Tecnología y Seguridad: El ASX puede ofrecer una gama de características tecnológicas y de seguridad, como sistemas de asistencia al conductor, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo y más. Tracción en las Cuatro Ruedas: En algunos modelos, el ASX puede ofrecer un sistema de tracción en las cuatro ruedas (4WD) o tracción delantera, lo que proporciona cierta capacidad para conducir en condiciones fuera de carretera o con mal tiempo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Mitsubishi: https://www.mitsubishi-motors.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este programa, exploraremos el riguroso paso de siete destacados modelos de Volkswagen por las pruebas EuroNCAP. Desde la resistente Amarok hasta la innovadora furgoneta eléctrica VW ID Buzz, pasando por los clásicos como el legendario Golf y el versátil Touran. No nos olvidaremos de la comodidad y estilo de la furgoneta de pasajeros VW Multivan, ni del encanto compacto del Polo y el elegante Taigo. Únete a nosotros mientras desentrañamos los detalles detrás de su rendimiento en seguridad y evaluamos su excelencia en EuroNCAP. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web VW: https://www.volkswagen.es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El mercado argentino del automóvil se caracteriza por tener ciertas peculiaridades que lo distinguen de otros mercados internacionales. En Argentina, los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y las camionetas son extremadamente populares debido a la geografía diversa del país y a la demanda de vehículos robustos y versátiles. Entre las opciones disponibles en el mercado, se encuentran modelos emblemáticos como la Ford Ranger, la Ram Rampage, la Chevrolet Montana, el VW Polo Track y el Citroën C3 Aircross. La Ford Ranger ha sido una de las camionetas más exitosas en Argentina durante muchos años. Este vehículo se ha ganado una sólida reputación gracias a su durabilidad, rendimiento y capacidad todoterreno. La Ranger es apreciada por los conductores argentinos que buscan un vehículo resistente y confiable para enfrentar las condiciones difíciles de las rutas y caminos del país. La Ram Rampage también ha ganado popularidad en el mercado argentino. Esta camioneta de tamaño mediano se destaca por su diseño imponente y su potencia. La Rampage combina la versatilidad de una camioneta con el confort de un automóvil, lo que la convierte en una opción atractiva tanto para uso diario como para aventuras fuera de la carretera. La Chevrolet Montana es una camioneta compacta que ha capturado la atención de los argentinos que buscan un vehículo práctico y económico. Este modelo es apreciado por su tamaño compacto, lo que lo hace ideal para la conducción en entornos urbanos y el transporte de carga ligera. La Montana se destaca por su eficiencia en el consumo de combustible y su bajo costo de mantenimiento, lo que la convierte en una opción popular para aquellos que buscan un vehículo económico. El VW Polo Track es un automóvil hatchback que combina estilo y rendimiento. Este modelo ha sido diseñado pensando en los conductores urbanos que buscan un vehículo ágil y versátil para moverse por la ciudad. El Polo Track se caracteriza por su diseño deportivo y su amplia gama de características de seguridad y comodidad. El Citroën C3 Aircross es otro modelo que ha ganado popularidad en el mercado argentino. Esta SUV compacta se destaca por su diseño moderno y llamativo, así como por su amplio espacio interior y su versatilidad. El C3 Aircross ofrece una conducción cómoda y suave, lo que lo convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo familiar con capacidad para todo tipo de terreno. En resumen, el mercado argentino del automóvil se caracteriza por la preferencia de los consumidores por vehículos robustos y versátiles, como las camionetas y los SUV. La Ford Ranger, la Ram Rampage, la Chevrolet Montana, el VW Polo Track y el Citroën C3 Aircross son solo algunos ejemplos de los modelos populares que satisfacen las necesidades de los conductores argentinos, ya sea en términos de durabilidad, potencia, eficiencia o versatilidad. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Automundo: https://automundo.com.ar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Metemos el micrófono en un debate motero con expertos donde analizamos el correcto uso de los guantes de moto. Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas). Los guantes de moto son indispensables para la seguridad del motociclista. Proporcionan protección a las manos en caso de caídas o accidentes, mejoran el agarre y el control sobre la motocicleta, aíslan del frío y protegen contra elementos externos. Además, su uso cumple con la normativa vial en muchos países. En resumen, los guantes de moto son esenciales para una conducción segura y cómoda. Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ IMU: https://twitter.com/imu_defensa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Nio ET7 es un sedán eléctrico de lujo que se destaca por su diseño elegante y aerodinámico. Cuenta con un sistema de propulsión eléctrica de alto rendimiento que le permite ofrecer una potencia impresionante y una aceleración rápida. Además, está equipado con una batería de alta capacidad que proporciona una excelente autonomía. En términos de tecnología, el Nio ET7 incorpora un conjunto de características avanzadas. Cuenta con un sistema de conducción autónoma de nivel 4, lo que significa que puede operar de forma autónoma en la mayoría de las situaciones de conducción sin intervención del conductor. También ofrece un sistema de asistencia al conductor que incluye funciones como el control de crucero adaptativo, el frenado de emergencia y el asistente de mantenimiento de carril. En cuanto a comodidad y espacio, el Nio ET7 ofrece un interior lujoso y espacioso con asientos cómodos y materiales de alta calidad. Cuenta con características como un sistema de entretenimiento de última generación, un sistema de sonido premium y una conectividad avanzada que permite a los ocupantes disfrutar de una experiencia de conducción conectada. En términos de seguridad, el Nio ET7 se destaca por su sólida estructura de carrocería y una amplia gama de características de seguridad activa y pasiva. Esto incluye sistemas de frenado avanzados, asistentes de conducción y una estructura de carrocería diseñada para absorber y distribuir la energía de impacto de manera efectiva. El Nio ET7 es un automóvil que se destaca por su enfoque en la seguridad. En el ámbito de la seguridad ocupante adulto, ha obtenido una valoración global del 91%. En el impacto frontal, ha logrado una puntuación de 13,8 puntos sobre 16 posibles. Destaca por obtener una calificación adecuada en el pecho del acompañante en el impacto frontal con un 50% de solape, mientras que el piloto obtiene una calificación adecuada en el pecho. Sin embargo, más de la mitad del frontal se califica como pobre en términos de protección. En el impacto frontal con un solape del 100%, tanto el conductor como el acompañante trasero obtienen una calificación adecuada en el pecho. Todos los tests de impacto se han realizado en el laboratorio CSI. En cuanto al impacto lateral, el Nio ET7 ha obtenido una valoración de 15,5 puntos sobre 16 posibles. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el piloto ha obtenido una calificación buena en el pecho. Sin embargo, en el impacto lateral contra un mástil, la calificación en el pecho del piloto es baja, indicada en color naranja. En términos de desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, se considera adecuado y se muestra en color amarillo. Además, el vehículo cuenta con airbag central delantero. En la categoría de alcance, el Nio ET7 ha obtenido una puntuación de 3,6 sobre 4. Tanto en el asiento delantero como en el trasero, ha obtenido una calificación buena en términos de alcance. En cuanto a rescate y extracción, ha obtenido una puntuación de 0,5 sobre 2 posibles. El vehículo cuenta con hoja de rescate y eCall avanzado, así como con un sistema de freno multicolisión. En seguridad infantil, el Nio ET7 ha logrado una valoración global del 87%. En el impacto frontal, ha obtenido la puntuación máxima de 16 puntos. Tanto el dummy Q10 como el dummy Q6 han obtenido una calificación buena. En el impacto lateral, ha obtenido 8 puntos, con una calificación buena para los dummies Q10 y Q6. En cuanto a la protección de usuarios vulnerables de la vía, el Nio ET7 ha obtenido una valoración global del 73%. En el caso de un atropello, la seguridad pasiva ha obtenido una puntuación de 24,6 puntos sobre 36 posibles. Sin embargo, el vehículo cuenta con asistentes activos para evitar el atropello, como el asistente de frenada autónoma de emergencia, que ha obtenido una puntuación de 7,1 para peatones y 7,8 para ciclistas sobre 9 posibles. En cuanto a los asistentes a la conducción, el Nio ET7 ha obtenido una puntuación global del 95%. Destacan el asistente de velocidad, el control de estado del conductor, el asistente de cambio de carril y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche. https://www.euroncap.com/en/results/nio/et7/47752 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web NIO: https://www.nio.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En la evolución de la movilidad, la legislación ha dado paso a una nueva categoría de vehículos: los microcoches o cuadriciclos, que se dividen en dos subcategorías, L6e y L7e. Los cuadriciclos ligeros (L6e) tienen una velocidad máxima de 45 km/h y pueden ser conducidos con el permiso AM. Con un peso de hasta 350 kg y una potencia máxima de 4 kW, estos vehículos poseen una matrícula amarilla de ciclomotor y su circulación se limita a áreas urbanas. Por otro lado, los cuadriciclos pesados (L7e) pueden alcanzar los 90 km/h y requieren el permiso de conducir B. Su peso máximo es de 400 kg y su potencia llega hasta 15 kW, permitiéndoles circular por diversos tipos de vías. En relación a la normativa, se ha hablado del permiso B1 que aún no se ha implementado. Además, existe un permiso AM especial para microcoches. La pregunta surge: ¿por qué los L7e no pueden ser conducidos con el permiso A1 destinado a motos de 125 cc? En términos de seguridad, estos vehículos solo requieren cinturón de seguridad, ya que muchos carecen de airbags. Considerando la falta de protección lateral, algunos argumentan a favor de implementar el uso de cascos de tipo jet. La historia de los microcoches no es nueva; ejemplos como el biscuter, BMW ISSETA y el Piaggio APE han existido antes. Aunque se presentan como opciones modernas y ecológicas, la falta de seguridad en comparación con los autos convencionales cuestiona su verdadera utilidad y resiliencia. En términos de movilidad, estos vehículos sirven como scooters urbanos y son especialmente prácticos para la distribución de mercancías en áreas urbanas. Sin embargo, sus limitadas autonomías plantean desafíos en su adopción masiva. En comparación con las motos, aunque son más ágiles que los automóviles, pueden carecer de la fluidez del tráfico de motocicletas. El público objetivo varía, desde jóvenes con recursos económicos que aún no han considerado las motos, hasta usuarios de carsharing urbano y repartidores de última milla. En cuanto a su precio medio, oscilan entre 10,000 y 14,000 euros, superando considerablemente el costo de las motos y acercándose a los segmentos A de autos. En el mercado, se encuentran modelos como el Renault Twizy, Citroën Ami, Silence S04, XEV Yoyo, e-Aixam, Microlino (de pasajeros), y Scoobic, Piaggio APE (de carga). Entre las curiosidades, se destaca que por pequeñas diferencias no es posible homologar un SEAT 600 como cuadriciclo ligero. Además, el Silence S04, un microcoche español, se presenta con un sistema de recarga novedoso y un práctico maletero de 280 litros. Así, los microcoches representan una alternativa de movilidad que ha evolucionado bajo regulaciones específicas y desafíos particulares, atrayendo diversos públicos y planteando cuestionamientos sobre seguridad y eficacia en la vida moderna. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El buen cuidado de los neumáticos en las autocaravanas es esencial para garantizar una conducción segura, un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad de los neumáticos. Aquí tienes algunos consejos clave para mantener en buen estado tus neumáticos: Presión de los neumáticos: Verifica regularmente la presión de los neumáticos y asegúrate de que estén inflados correctamente según las recomendaciones del fabricante y la carga que transportas. Una presión adecuada es crucial para un manejo óptimo, un desgaste uniforme y una mejor eficiencia de combustible. Ten en cuenta que la presión de los neumáticos puede variar dependiendo del peso de la carga y las condiciones de conducción. Inspección visual: Realiza inspecciones visuales regulares de tus neumáticos en busca de signos de desgaste irregular, cortes, grietas, protuberancias o cualquier otro daño. También verifica si hay objetos incrustados en la banda de rodadura. Si encuentras alguna irregularidad, es importante abordarla de inmediato y, si es necesario, reemplazar los neumáticos afectados. Rotación de neumáticos: Considera realizar rotaciones periódicas de los neumáticos para asegurar un desgaste uniforme. Esto implica cambiar la posición de los neumáticos, generalmente de adelante hacia atrás o de lado a lado. Consulta el manual del propietario o consulta con un profesional para determinar la frecuencia y el patrón de rotación recomendados para tu modelo de autocaravana. Alineación de ruedas: Verifica regularmente la alineación de las ruedas de tu autocaravana. Una alineación adecuada ayuda a mantener un manejo preciso y evita el desgaste desigual de los neumáticos. Si notas una dirección desigual, vibraciones o desgaste anormal en los neumáticos, es recomendable hacer revisar y corregir la alineación por un profesional. Equilibrado de neumáticos: El equilibrado adecuado de los neumáticos es esencial para una conducción suave y evitar vibraciones incómodas. Si notas vibraciones excesivas en el volante o en el piso de la autocaravana, es posible que necesites equilibrar los neumáticos. Esto implica agregar contrapesos en las ruedas para distribuir uniformemente el peso. Almacenamiento adecuado: Si planeas almacenar tu autocaravana durante períodos prolongados, asegúrate de que los neumáticos estén limpios y secos antes de guardarlo. Además, es recomendable elevar la autocaravana con soportes para evitar la carga continua en los neumáticos, lo que puede provocar deformaciones y desgaste prematuro. Recuerda que el cuidado adecuado de los neumáticos no solo garantiza tu seguridad en la carretera, sino que también puede ahorrarte dinero a largo plazo al prolongar la vida útil de los neumáticos y mejorar la eficiencia de combustible. Siempre consulta el manual del propietario de tu autocaravana para obtener pautas específicas y, si tienes alguna duda, busca la ayuda de profesionales en servicios de mantenimiento y neumáticos. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Neumáticos Sasam: https://sasam.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy tenemos un programa muy especial sobre combustibles y estaciones de servicio. En este episodio, nos acompaña Nacho Rabadán, Director General de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), quien compartirá con nosotros su experiencia en el sector y la de los 45 años de CEEES. En esta entrevista surgirán diversos temas relacionados con los combustibles y su impacto en la sociedad actual y futura. Comenzaremos analizando la subida de precios de la gasolina y el diésel durante los meses de verano, explorando las razones detrás de esta tendencia y su efecto en los conductores y la economía. A continuación, indagaremos en el futuro de los combustibles en un contexto marcado por la transición energética hacia una movilidad más sostenible. ¿Cuál es el panorama de estos combustibles en el futuro cercano y lejano? ¿Cuáles son las medidas que la CEEES y otras organizaciones están tomando para adaptarse a los cambios en el panorama energético y asegurar una transición suave? Uno de los temas más relevantes en la actualidad es el fin de los motores de combustión en 2035. Nacho Rabadán compartirá su perspectiva sobre cómo este acontecimiento transformará la industria automotriz, el papel de las estaciones de servicio y cómo se están preparando para afrontar este desafío. Además, exploraremos la diferencia entre descarbonización y electrificación en el contexto de la movilidad sostenible. ¿Cuáles son las estrategias para reducir las emisiones de carbono en el transporte? ¿Cuál es el papel de los vehículos eléctricos y otras tecnologías emergentes en este proceso? El precio del combustible es un tema que afecta a todos los conductores, por lo que profundizaremos en los factores que influyen en su variabilidad y posibles escenarios futuros. ¿Se prevé que los combustibles sean más caros o más baratos en los próximos años? Nuestro programa nos brindará una visión completa del presente y el futuro de los combustibles y las estaciones de servicio, así como las medidas que se están tomando para abrazar una movilidad más sostenible y eficiente. ¡No te pierdas esta interesante entrevista con Nacho Rabadán! Sintoniza nuestro podcast y descubre todo lo que necesitas saber sobre el fascinante mundo de los combustibles y su evolución hacia un futuro más limpio y sostenible. Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/ CEEES: https://ceees.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Seguimos hablando de cascos y de como se siguen vendiendo modelos no homologados que lo que hacen es comprometer la seguridad de los motoristas. En este episodio te contamos anécdotas reales de lo que te puede pasar si no te fijas. Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas). En el mundo de las motos, el uso del casco es una cuestión de vida o muerte. Sin embargo, a pesar de la conciencia generalizada sobre su importancia, sigue habiendo un problema preocupante: la presencia de cascos no homologados en el mercado. Estos cascos, que no cumplen con los estándares de seguridad establecidos, representan una amenaza significativa para la seguridad de los motoristas. En este episodio, vamos a ahondar en esta problemática y compartir algunas anécdotas reales que ilustran las consecuencias de utilizar cascos no homologados. Es importante destacar que estos relatos no son ficticios, sino situaciones reales que han ocurrido a motoristas que han descuidado este aspecto crucial de su equipamiento. Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ IMU: https://twitter.com/imu_defensa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El alineado de los neumáticos es un aspecto crucial para el correcto funcionamiento y desempeño de un automóvil. Consiste en ajustar los ángulos de las ruedas según las especificaciones del fabricante. Este proceso tiene una gran importancia por varias razones. En primer lugar, el alineado adecuado garantiza una conducción segura. Cuando las ruedas no están alineadas correctamente, el vehículo tiende a desviarse hacia un lado, lo que dificulta el control del volante y aumenta el riesgo de accidentes. Con un alineado adecuado, se mejora la estabilidad y la respuesta del vehículo, lo que permite una conducción más segura y precisa. Además, el alineado de los neumáticos contribuye a un desgaste uniforme de las llantas. Cuando las ruedas no están alineadas correctamente, los neumáticos se desgastan de manera desigual. Esto puede resultar en una vida útil más corta de los neumáticos y la necesidad de reemplazarlos con mayor frecuencia. Con un alineado adecuado, se distribuye el desgaste de manera uniforme, lo que prolonga la vida útil de los neumáticos y ahorra dinero a largo plazo. Otro beneficio importante del alineado de los neumáticos es la mejora en la eficiencia del combustible. Cuando las ruedas no están correctamente alineadas, se produce una resistencia adicional en la rodadura, lo que requiere más energía y combustible para mover el vehículo. Con un alineado adecuado, se reduce esta resistencia y se mejora la eficiencia, lo que se traduce en ahorro de combustible y una menor huella ambiental. Por último, el alineado de los neumáticos también contribuye al confort del conductor y los pasajeros. Un vehículo con las ruedas correctamente alineadas proporciona una conducción suave y sin vibraciones incómodas. Esto mejora la experiencia de viaje, reduce la fatiga del conductor y aumenta el confort general dentro del automóvil. En conclusión, el alineado de los neumáticos es un procedimiento esencial para garantizar la seguridad, prolongar la vida útil de los neumáticos, mejorar la eficiencia del combustible y brindar una experiencia de conducción cómoda. Es importante realizar regularmente el alineado de los neumáticos según las recomendaciones del fabricante y ante cualquier signo de desgaste o problemas de dirección. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Neumáticos Sasam: https://sasam.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arrancamos el programa hablando de como a partir del 1 de enero de 2024, Volkswagen Group España Distribución asumirá la responsabilidad de la comercialización de la marca de motocicletas Ducati en España y Portugal, excluyendo las Islas Canarias. Esta noticia fue confirmada por el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, durante un evento en Madrid. Este cambio estratégico indica que Volkswagen Group España Distribución se encargará de la distribución y venta de las motocicletas Ducati en ambos países, brindando a los entusiastas de las motos acceso a una amplia gama de modelos de alta calidad y rendimiento. La decisión de confiar en Volkswagen Group España Distribución resalta la confianza y la sinergia entre ambas marcas, buscando fortalecer la presencia de Ducati en el mercado español y portugués. Esta asociación estratégica permitirá aprovechar la experiencia y la red de distribución de Volkswagen Group para expandir aún más la presencia de Ducati y ofrecer una experiencia de compra y servicio mejorada a los clientes. Este movimiento demuestra el compromiso de Ducati de continuar brindando productos y servicios excepcionales a sus clientes, y al mismo tiempo, aprovechar las oportunidades y los recursos disponibles a través de su relación con el Grupo Volkswagen. Los amantes de las motos en España y Portugal pueden esperar una experiencia mejorada y una oferta ampliada de motocicletas Ducati a partir del próximo año, gracias a esta colaboración estratégica entre Ducati y Volkswagen Group España Distribución. Cerramos el programa hablando de la reciente campaña de la DGT que destaca la preocupante falta de seguridad vial infantil: Analizamos los siguientes datos: ● 316 menores sin sistema de retención o incorrectamente. ● 67 menores en asientos delanteros. ● 249 menores en asientos traseros. ● 5,089 adultos sin cinturón de seguridad. ● En una semana, más de 5,405 personas sin sistema de retención. y ampliamos esta serie de consejos para viajar con niños de forma segura: Uso imprescindible de sillas de auto para niños menores de 150 cm. Instalar silla infantil correctamente. Evitar sillas de segunda mano. Precaución con el calor dentro del vehículo. Conducir atentamente. Planificar el viaje. Revisar el estado del vehículo. Hidratar a los niños con regularidad. Nunca dejar a los niños en el coche. Educar mediante el ejemplo Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Ducati: https://www.ducati.com/es/es/home Carlos T. López Panisello: https://www.linkedin.com/in/carlos-t-lópez-panisello-757aa525/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te damos un breve pero claro repaso para que sepas distinguir las homologaciones de cascos de moto que debes comprar para que no te engañen y viajes seguro en tu moto. Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas). Y es que el uso del casco en las motos es de suma importancia debido a su papel fundamental en la protección del motociclista. La cabeza es una de las partes más vulnerables del cuerpo humano y el casco brinda una barrera de seguridad crucial en caso de accidentes o caídas. En primer lugar, el casco protege la cabeza del motociclista, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones graves, como traumatismos craneales o lesiones cerebrales. En caso de colisiones o impactos, el casco absorbe parte de la fuerza del impacto y distribuye la energía de manera más uniforme, evitando daños catastróficos en la cabeza. Además de la protección directa que brinda, el uso del casco es obligatorio en muchos países por razones legales. No usarlo puede resultar en sanciones legales, multas e incluso la suspensión de la licencia de conducción. Cumplir con esta normativa no solo evita problemas legales, sino que también contribuye a la seguridad vial en general. Otro aspecto importante es la prevención de lesiones faciales y oculares. El casco actúa como una barrera de protección, reduciendo el riesgo de heridas faciales, fracturas y daños en la piel en caso de accidentes. Además, muchos cascos están diseñados con colores llamativos y elementos reflectantes, lo que mejora la visibilidad del motociclista en la carretera. Esto es especialmente importante en condiciones de poca luz o en situaciones de tráfico intenso, donde otros conductores pueden tener dificultades para detectar a los motociclistas. Una mayor visibilidad puede ayudar a prevenir colisiones y mejorar la seguridad en general. El uso del casco en las motos también tiene un impacto cultural y social. Al utilizarlo, los motociclistas envían un mensaje claro sobre la importancia de la seguridad vial. Esto fomenta una cultura vial responsable y segura, influyendo en otros conductores y alentándolos a adoptar prácticas seguras de conducción. De esta manera, se contribuye a la reducción de accidentes y lesiones en el entorno vial. En conclusión, el casco es un elemento imprescindible para la seguridad del motociclista. No solo protege la cabeza y previene lesiones graves, sino que también cumple con requisitos legales, mejora la visibilidad y promueve una cultura vial segura. Al utilizar el casco, los motociclistas están tomando medidas proactivas para salvaguardar su vida y su integridad física. Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ IMU: https://twitter.com/imu_defensa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Bélgica de F1 2023. Max Verstappen es imbatible, 8 victoria consecutiva, 10 de la temporada y RedBull consigue su decimotercera victoria seguida (La parte negativa que rompieron uno de sus trofeos). - Ferrari cuaja un buen fin de semana y consigue un nuevo podium. - Carlos Sainz comete (para mi) un error garrafal en la salida y compromete su carrera - Fernando Alonso vuelve a sacar jugo de donde no hay. Muy enfadado el sábado con su equipo, pero rescata una fantástica quinta posición. - McLaren fue brillante cuando la pista estaba mojada, pero hoy no llovió, y esto les perjudicó claramente y que llevaban un setup de lluvia - Óscar Piastri empieza a estar a la altura de Lando Norris, incluso por encima. - Mercedes F1 de nuevo notable con su ritmo de carrera, supera a Aston Martin, pero ve como Ferrari le iguala o está por encima incluso. Mala gestión de equipo con sus pilotos - Max Verstappen no dobló a nadie en carrera (Porque el circuito es muy largo y salía P6) pero le metió 50s al P5. La diferencia entre el P5 y el último clasificado fue exactamente la misma. De nuevo vimos a la FIA y la F1 muy conservadoras con la lluvia, lo que nos impidió gozar de una carrera al sprint más interesante. Los destacados del Gran Premio de Bélgica de F1: La estrella: Max Verstappen, por enésima vez. Dominio incontestable, aún que tuvo roces con su ingeniero. El estrellado: Carlos Sainz y su salida de pista. La sorpresa: Fernando Alonso y su quinta posición. Qué momento: El latigazo que le dio a Max Verstappen el coche en la subida al Radillon. Próxima carrera el Gran Premio de los Países Bajos el 27 de agosto de 2023 en el Circuito de Zandvoort. Colabora: José Lagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El teletrabajo ha demostrado ser una opción efectiva para muchas empresas tras el COVID-19, brindando a los empleados la oportunidad de trabajar desde casa. En las grandes ciudades, es evidente que los lunes y viernes son días en los que las personas eligen quedarse en casa, evitando así los atascos de tráfico en hora punta. Cada vez más trabajadores valoran y exigen la opción del teletrabajo al buscar empleo. Además de sus beneficios en términos de comodidad y conciliación laboral, el teletrabajo también tiene un impacto significativo en los planes de movilidad y seguridad vial laboral. Se reduce el número de accidentes "in itinere", disminuyen los atascos y se facilita la gestión de plazas de estacionamiento, entre otros aspectos positivos. Estos cambios en nuestra forma de trabajar plantean preguntas sobre cómo afecta al sector automotriz. Si se trabaja completamente desde casa, ya no es necesario tener un coche propio y se reduce su uso de lunes a viernes. En cambio, las personas optan por servicios de transporte como taxis, VTC o carsharing cuando necesitan desplazarse. El dinero que antes se destinaba al transporte se redirige hacia el alquiler de viviendas que cuenten con espacios adecuados para un despacho. Además, el teletrabajo ofrece la posibilidad de que aquellos que residan en otra provincia puedan mudarse a trabajar allí, sin necesidad de realizar desplazamientos diarios. En resumen, el teletrabajo está revolucionando la movilidad y generando cambios significativos en el sector automotriz. Las empresas y los actores involucrados deben adaptarse a esta nueva realidad y aprovechar las oportunidades que surgen en términos de servicios de transporte y vivienda. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este especial de Mercedes Benz en Euro NCAP, analizamos la seguridad de cinco modelos de la marca en 2022. Todos ellos obtuvieron la calificación máxima de cinco estrellas en Euro NCAP, lo que significa un total de 25 estrellas para Mercedes. Sin embargo, al evaluar la seguridad en diferentes categorías, encontramos diferencias. En seguridad ocupante adulto, seguridad infantil y seguridad de usuarios vulnerables en la vía, Mercedes muestra un alto nivel de seguridad en todos sus modelos. En cuanto a las asistencias a la conducción, los modelos de Mercedes obtienen altas calificaciones en los sistemas de asistencia de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia. En términos de precio, los modelos varían, con el EQE a partir de 77,500€, el GLC desde 54,000€, la Clase C desde 51,000€, el Citan Tourer desde 28,000€ y la Clase T desde 30,000€. En los ensayos realizados en centros tecnológicos, se evaluó el impacto frontal global y el impacto lateral global, donde los modelos de Mercedes mostraron un desempeño sólido en general. Sin embargo, se destacó que el Citan Tourer y el Clase T obtuvieron calificaciones bajas en el impacto frontal con solape del 50%. En términos de seguridad infantil, los modelos de Mercedes obtuvieron calificaciones positivas, aunque se identificaron áreas de mejora, especialmente en la instalación de los sistemas de retención infantil. En conclusión, Mercedes Benz demuestra un alto nivel de seguridad en sus modelos, aunque se observan áreas de mejora en la seguridad infantil. Es importante tener en cuenta las diferentes características y precios de cada modelo al elegir el adecuado para las necesidades de cada familia. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Mercedes: https://www.mercedes-benz.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El panorama actual del transporte profesional ha experimentado recientemente importantes cambios que afectan tanto a los conductores como a las regulaciones vigentes. Una de las noticias más relevantes es la prórroga de la bonificación al gasóleo, una medida que busca apoyar y aliviar la carga económica del sector. Con esta decisión, se pretende brindar un respiro a los transportistas profesionales, quienes dependen en gran medida del uso del gasóleo para llevar a cabo sus actividades diarias. La prórroga de la bonificación garantiza que los costos operativos se mantengan relativamente estables y que el sector pueda seguir desarrollando su labor de manera eficiente. El problema está en la manera de hacerlo que no resulta efectivo y se ha visto desde el sector como un auténtico parche. Sin embargo, mientras se implementa esta medida, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tomado otra decisión que también afecta al transporte en carretera. Se ha anunciado la eliminación de la obligación de llevar triángulos de señalización en autopistas y autovías, aunque esta instrucción no ha sido publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) hasta el momento. Esta medida, que busca simplificar y agilizar los procedimientos de seguridad vial, plantea ciertas incertidumbres en cuanto a las consecuencias de no llevar los triángulos en caso de una emergencia en la carretera. Si bien el seguro puede cubrir los daños ocasionados, es importante recordar que la seguridad de los conductores y de quienes comparten la vía es una responsabilidad individual. Por lo tanto, es recomendable que los conductores tomen precauciones adicionales y se informen acerca de las normativas y regulaciones vigentes. Además de estos cambios normativos, el sector del transporte profesional se enfrenta a otro desafío importante: la falta de camioneros. Esta escasez de camioneros pone en aprietos a toda la industria, ya que limita la capacidad de las empresas para cubrir la demanda y cumplir con los plazos establecidos. Esta situación genera un aumento de los costos de contratación y una mayor presión sobre los conductores existentes, quienes se ven obligados a asumir mayores responsabilidades y jornadas laborales más extensas. Para abordar este problema, es fundamental implementar estrategias que promuevan la formación y captación de nuevos conductores, así como mejorar las condiciones laborales y los incentivos para atraer y retener a profesionales en el sector del transporte. En resumen, el transporte profesional se encuentra en un período de cambios significativos. Mientras se prorroga la bonificación al gasóleo, se plantean modificaciones en las normativas de seguridad vial, como la eliminación de los triángulos en autopistas y autovías. A su vez, la falta de camioneros representa un desafío para el sector en términos de capacidad y costos. Es necesario buscar soluciones que equilibren la eficiencia y la seguridad en el transporte, garantizando un futuro sostenible para esta industria vital en nuestra sociedad. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

1. Nueva victoria de Verstappen, 9/11 y séptima consecutiva (igualando el récord de Vettel y Rosberg) RedBull iguala el récord de McLaren de 11 victorias consecutivas en una temporada (Lo supera si contamos la última victoria del año pasado) 2. McLaren se establece claramente como el segundo mejor equipo de la parrilla 3. La mala salida de Hamilton le costó 3 posiciones, pero luego hizo una gran carrera 4. Ferrari fue decepcionante y sólo pudo ser mejor que los, aún más decepcionantes, Aston Martin 5. Sensacional P5 de Zhou, pero lo tiro todo por la borda en la salida 6. Gran regreso de Ricciardo, superando a Tsunoda pese al toque de Zhou en la salida 7. Horrible fin de semana para Alpine con sus dos coches retirados en la vuelta 2 8. Ferrari de nuevo fatal estratégicamente y Vasseur aún peor en los micrófonos 9. Aston Martin en picado y sin respuesta aparente. Alonso insta a traer más mejoras y apretar los dientes 10. No todo fue negativo, (según lo quieras ver) Fernando Alonso es el único piloto de la parrilla que SIEMPRE ha estado en la Q3 11. Interesante nuevo formato de clasificación, aunque hay que seguir haciendo pruebas Pregunta ¿Por qué Mercedes ha dado un salto en clasificación y por qué Fernando lo ha dado para atrás tanto en carrera como en clasificación? Los españoles y Checo Destacados *La estrella: Max Verstappen, RedBull y su brillante estado de forma pese a ir perdiendo terreno *El estrellado: Hamilton (entre comillas) por su mala salida pese a salir P1 *La sorpresa: Los Alfa Romeo el sábado y Ricciardo el domingo *Qué momento: Lando Norris rompiendo el trofeo de ganador a Verstappen Rematamos con el resumen de Iván Vicario del Gran Premio de Hungría Próxima carrera: El Gran Premio de Bélgica, 28, 29 y 3o de Julio 2023 Colabora: José Lagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El icónico Peugeot 205 ha alcanzado la impresionante cifra de 40 años, y este hito merece un homenaje bien merecido para conmemorar el modelo que cambió el rumbo de la marca en las décadas de los 80 y 90. Para celebrar esta trascendental transición, se ha organizado una emotiva presentación en la Fundación Aeronáutica Antonio Quintana, ubicada en el emblemático aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid. Este evento ha sido un auténtico viaje en el tiempo, donde se ha rendido tributo a un pasado glorioso y al mismo tiempo ha trazado un emocionante plan de vuelo hacia un futuro prometedor. El lugar de la exhibición no podría ser más simbólico, con aviones históricos como telón de fondo, que resaltaron aún más la retrospectiva del legendario Peugeot 205 y la serie 200. Entre los destacados de esta exposición, se encontraban las versiones más emblemáticas del modelo, encabezadas por los famosos deportivos GTi 1.6 y 1.9 que deleitaron a numerosos jóvenes entusiastas de la época. Además, no podían faltar mencionar los lazos que unen a estos vehículos con el mítico Peugeot 205 T16 del Grupo B, que causó sensación al arrasar en el Mundial de Rallyes en los años 1985 y 1986. Para adentrarnos aún más en la historia de este vehículo legendario, en nuestro podcast tuvimos el privilegio de entrevistar a Alberto Morla, el responsable de comunicación de Peugeot España. En esta interesante conversación, Alberto nos reveló detalles fascinantes sobre el Peugeot 205, desvelando su importancia en la trayectoria de la marca y cómo se convirtió en un ícono automovilístico de la cultura popular. Es innegable que el Peugeot 205 ha dejado una huella indeleble en la industria automotriz, y su aniversario de 40 años es una ocasión inolvidable para conmemorar su legado y su impacto en la evolución de Peugeot como fabricante de automóviles. Este podcast nos permitió sumergirnos en la magia de un automóvil mítico y apreciar cómo su legado continúa inspirando a generaciones presentes y futuras. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Peugeot: https://www.peugeot.es/ Alberto Morla: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-santos-495808164/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio del podcast de Nissan hablamos de la importancia de mantener correctamente los vehículos durante los numerosos desplazamientos que ocurren en el verano. Este nuevo episodio se suma a la creciente colección de podcasts de Nissan. Según Patricia Rocha, directora de Posventa de Nissan Iberia, es fundamental asegurarse de que el automóvil esté en óptimas condiciones para garantizar la seguridad y comodidad de los ocupantes durante los viajes. Por esta razón, Nissan insta a todos los conductores a realizar un mantenimiento completo de sus vehículos en un taller oficial de Nissan antes de salir de vacaciones. Nissan ha compilado ocho razones por las cuales es importante revisar tu vehículo para abordar los desplazamientos con mayor seguridad y eficacia. 1. Seguridad: Las revisiones preventivas incluyen elementos críticos para la seguridad, como frenos y neumáticos. 2. Confort: Las revisiones de componentes como la suspensión, las ruedas y el sistema de climatización tienen un impacto directo en la suavidad de la conducción y la comodidad de los pasajeros. 3. Mayor vida útil del vehículo: Los mantenimientos periódicos previenen problemas graves y mantienen el buen funcionamiento del vehículo por más tiempo. 4. Eficiencia en el consumo de combustible: El cambio regular de aceite adecuado para el tipo de motor, así como el reemplazo de filtros y la revisión de neumáticos, permiten un consumo más eficiente y ahorro de combustible para el conductor. 5. Mejora del rendimiento: El mantenimiento regular garantiza que el vehículo funcione a su máximo potencial. 6. Evitar costosas reparaciones: Las revisiones periódicas permiten detectar posibles problemas y corregirlos antes de que se conviertan en reparaciones costosas. 7. Valor de reventa: Un vehículo que ha sido revisado regularmente en un taller oficial y utiliza repuestos originales tiene un mayor valor en el mercado de reventa. 8. Confianza: Por último, pero no menos importante, está la confianza que brinda saber que el vehículo cuenta con el respaldo de la garantía y la calidad que solo un taller oficial de Nissan puede ofrecer gracias a su experiencia, formación, equipamiento y conocimiento de la tecnología y repuestos originales de Nissan. En este episodio del podcast, podrás obtener más información sobre cómo mantener adecuadamente tu vehículo para evitar contratiempos innecesarios. Puedes acceder a él a través de este enlace: https://spain.nissannews.com/es-ES, en la sección de Noticias. Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Patricia Rocha: https://www.linkedin.com/in/patriciaprocha/

Programa emitido en Onda Cero MS el 19 de julio. En este podcast te vas a encontrar una entrevista con Inés Cardenal, Directora de Comunicación y Asuntos Legales de AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos), se abordaron diversos aspectos sobre los ecocombustibles y su importancia en la transición hacia un futuro energético sostenible. La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, conformada por 28 asociaciones, busca el respaldo de los partidos políticos para descarbonizar la economía y preservar el empleo y la actividad económica en sectores relacionados. En la entrevista se trataron temas como los tipos de eco combustibles utilizados en la industria del transporte, sus beneficios ambientales, la disponibilidad y accesibilidad en diferentes regiones, la viabilidad económica de la transición hacia su uso, las tecnologías y adaptaciones necesarias en los vehículos, los desafíos y barreras para su adopción masiva, las políticas e incentivos gubernamentales, el impacto en la reducción de emisiones y calidad del aire, la perspectiva futura de los eco combustibles en el sector del transporte y las recomendaciones para las empresas considerando su transición hacia su uso. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web AOP: https://www.aop.es Inés Cardenal: https://www.linkedin.com/in/ines-cardenal-gortazar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Isuzu D-Max es una pick-up que combina robustez y versatilidad, ideal para aquellos que buscan un vehículo resistente y capaz de enfrentar diferentes terrenos y tareas. Ahora, analizando su paso por EuroNCAP, podemos observar los resultados en seguridad. En términos generales, en la categoría de seguridad ocupante adulto, la Isuzu D-Max obtiene una valoración del 86%, mientras que en seguridad infantil y seguridad para usuarios vulnerables de la vía, el Ford Ranger y VW Amarok se posicionan como ganadores con un 90% y 74% respectivamente. En cuanto a los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), el Ford Ranger y VW Amarok lideran con un 84%, seguidos muy de cerca por el Isuzu D-Max con un 83%. En el apartado de seguridad ocupante adulto, el impacto frontal global recibe una valoración de 12 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con 50% de solape, la calificación del pecho del acompañante es adecuada, mientras que en el pecho del piloto es también adecuada. Más de la mitad del frontal está calificado como pobre. En el impacto frontal con 100% de solape, la calificación del pecho del conductor es adecuada, pero el acompañante trasero obtiene una calificación baja. Las pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio IDIADA. En el impacto lateral, la valoración global es de 15.5 sobre 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra barrera móvil, la calificación del pecho del piloto es buena. En el impacto lateral contra mástil, la calificación del pecho del piloto también es buena. Sin embargo, el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto recibe una calificación baja. La Isuzu D-Max cuenta con airbag central delantero. En cuanto a la seguridad infantil, la valoración global es del 86%. En el impacto frontal, tanto el dummy Q10 como el Q6 obtienen calificaciones buenas. En el impacto lateral, ambas versiones del dummy también obtienen calificaciones buenas. Las características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil reciben una puntuación de 7 sobre 13 y 11.2 sobre 12 posibles. En lo que respecta a la protección de los usuarios vulnerables de la vía, la valoración global es del 69%. En caso de atropello, la seguridad pasiva obtiene una puntuación de 28.8 sobre 36 puntos posibles. En cuanto a la seguridad activa para evitar atropellos, el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtiene una calificación de 5, mientras que el asistente para ciclistas alcanza una puntuación de 3.9 sobre 9. En cuanto a los asistentes a la conducción, la puntuación global es del 83%. El asistente de velocidad obtiene una calificación de 2.3 sobre 3, el control de estado del conductor alcanza los 3 puntos, el asistente de cambio de carril obtiene 3.5 sobre 4 posibles, y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche obtiene 4.6 sobre 6 posibles https://www.euroncap.com/en/results/isuzu/d-max/47129 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Isuzu: https://www.isuzu.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

DFSK es una compañía china que nació en 1986 y forma parte del grupo Dongfeng Motor Corporation, uno de los más grandes de China, con 10.000 empleados. Desde 2007 cotiza en bolsa en China y se ha convertido en una de las 500 empresas más importantes del país en términos de producción tecnológica. La empresa comenzó a fabricar vehículos en 2003 y en 2016 decidió centrarse en la producción de vehículos eléctricos. DFSK ha invertido en tecnología robótica en colaboración con Huawei para la construcción de estos coches eléctricos. Actualmente, cuenta con seis centros de producción, cinco de ellos en China y uno en Indonesia. Además, tiene centros de investigación y desarrollo en Japón, Estados Unidos y una sede europea en Amsterdam. La compañía se basa en cuatro pilares fundamentales. En primer lugar, se destaca por su autonomía en el desarrollo de su tren motriz eléctrico. También cuenta con una amplia experiencia en la fabricación de automóviles y se enorgullece de su integración industrial. Por último, DFSK realiza una importante inversión en investigación y desarrollo, destinando el 10% de su facturación a este fin. Gracias a esto, la compañía ha obtenido la propiedad de 3.000 patentes tecnológicas y más de 157 patentes de inversión. En lo que respecta a los vehículos eléctricos, DFSK ha experimentado un crecimiento del 265%. En España, han vendido alrededor de 23.000 vehículos. La empresa cuenta con 23 concesionarios y planea aumentar esa cifra a 35 para finales de 2024. La red de concesionarios de DFSK brindará soporte a la marca SERES. Uno de los modelos más recientes de DFSK es el SERES 3. La compañía lo describe como una marca premium en términos de acabados y diseño. Este SUV tiene una longitud de 4,38 metros, lo que lo sitúa en el segmento SUV C. Presenta una estética deportiva con líneas aerodinámicas en su carrocería. Su distancia entre ejes es de 2,66 metros, y su altura de 1,65 metros lo convierte en el más alto de su segmento. Su peso es de 2065 kg. El SERES 3 cuenta con una parrilla sólida sin entradas de aire, con el símbolo del rayo muy marcado. Gracias a cinco cámaras distribuidas por el exterior, el vehículo ofrece una visión de 360 grados. La parte trasera se destaca por su distintiva firma lumínica, y el pilar C oscuro crea un efecto de techo flotante. Los colores disponibles incluyen rojo, azul, blanco y negro. En cuanto a la autonomía, el SERES 3 tiene una autonomía de 330 km según el ciclo WLTP. Cuenta con un motor de 163 CV (120 kW) altamente eficiente, con un consumo homologado de 17 kWh. La batería de litio ferrofosfato tiene una capacidad de 54,3 kWh. Este modelo tiene tracción delantera y suspensión delantera tipo McPherson, mientras que en la parte trasera cuenta con barra de torsión. En cuanto a la seguridad, el SERES 3 incluye 6 airbags, control de crucero adaptativo, cámara de grabación de viaje y otras características de seguridad. En su interior, ofrece una gran habitabilidad, con 880 mm de espacio en las plazas traseras y sin túnel central para la transmisión, lo que proporciona un amplio espacio para los pies. El SERES 3 ofrece tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Cuenta con una garantía de 8 años o 150.000 km, la cual es una de las mejores del mercado. El precio del modelo Luxury comienza en 39.995 euros, pero con los descuentos del programa MOVES y las ayudas de la marca, puede partir desde los 25.995 euros. En otoño, se espera el lanzamiento de una versión más ajustada denominada Confort, que podría tener un precio aproximadamente 4.000 euros más bajo. En el futuro, el Grupo Invicta tiene planes de lanzar el SERES 5, que está siendo desarrollado en el centro de investigación y desarrollo de Estados Unidos, con la participación de ingenieros que han trabajado previamente en Tesla. Este modelo ofrecerá tres opciones de motorización con baterías de fabricación propia, incluyendo una versión de rango extendido. El SERES 5 tiene como objetivo competir con el Tesla Model Y, que actualmente es el SUV más vendido en España. Además, se espera el lanzamiento del SERES 7 en 2024, un vehículo de 7 plazas con una longitud de 5 metros, así como los modelos SERES 1 y SERES 2, que serán un turismo y un pequeño SUV respectivamente. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Grupo Invicta: https://grupoinvicta.es Julian Alonso: https://www.linkedin.com/in/julian-alfonso-alonso-garcia-186685167/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hyundai presenta en España este año el Hyundai Kona, su coche más importante. Esta es la segunda generación de un modelo que se lanzó en 2017 y que en 2018 fue galardonado como el Coche del Año en España. Desde entonces, ha vendido más de 70.000 unidades solo en el mercado español. En 2020, el Kona fue el modelo más vendido de Hyundai en España, alcanzando aproximadamente 14.000 unidades. El Kona y el Tucson son los pilares que brindan estabilidad a la marca en España y contribuyen a establecer una red de concesionarios rentable en el país. En comparación con su predecesor, el nuevo Hyundai Kona ha crecido aproximadamente 15 cm, lo que lo sitúa en una posición intermedia dentro de la gama de SUV de Hyundai, entre el Bayon en la parte inferior y el Tucson-Santa Fe en la parte superior. El Hyundai Kona se basa en cuatro pilares fundamentales. En primer lugar, destaca por su alta dotación de tecnología, ofreciendo características vanguardistas. Además, su diseño futurista es otro de sus puntos destacados, manteniendo al mismo tiempo la personalidad y el carácter distintivo que ya poseía el Kona original, como su línea de techo dinámica y la integración de los faros en los revestimientos de los pasos de rueda. La gama del Kona se completa con tres tecnologías diferentes y, en otoño, se lanzará una versión eléctrica con una autonomía de hasta 500 km. En cuanto al diseño exterior, Hyundai cuenta con varios centros de diseño en todo el mundo, incluyendo Corea, Frankfurt, California, China, India y Japón. Estos centros de diseño emplean a unos 560 profesionales y su forma de trabajo es completamente digital. Aunque la primera idea surge de la imaginación del diseñador, se han mantenido elementos clave del diseño original del Kona, como las líneas dinámicas del techo y la integración de los faros en los pasos de rueda. Además, el nuevo Kona es más grande en todas las dimensiones, con una longitud de 4355 mm (+150 mm), una distancia entre ejes de 2660 mm (+60 mm) y una altura de 1575 mm (+25 mm). Para mantener una apariencia equilibrada, se ha aumentado el diámetro de las ruedas para reducir la superficie de chapa en las aletas y evitar que parezca demasiado grande. En cuanto al diseño interior, se ha puesto un gran énfasis en la ergonomía y la facilidad de uso, con un enfoque hacia el conductor. El diseño es simple y horizontal, con todos los elementos orientados hacia el conductor. Se han realizado maquetas a tamaño real desde las primeras etapas de diseño para asegurarse de que cada elemento esté ubicado de forma óptima. El tablero de instrumentos presenta una bandeja funcional debajo de las salidas de aire, sin ninguna superficie decorativa sin función. La pantalla doble de 12,3 pulgadas flotante agrega un toque tecnológico al interior. Los botones se utilizan para controlar el climatizador y los posavasos son giratorios para adaptarse a objetos de diferentes tamaños. El grosor del respaldo del asiento se ha reducido en 30 mm para brindar más espacio a los ocupantes de las plazas traseras, sin comprometer la comodidad. El volumen del maletero es de 466 litros. El acabado N Line ofrece un estilo deportivo elegante y refinado, sin buscar una apariencia agresiva. En cuanto al confort, el Hyundai Kona cuenta con varias características que mejoran la experiencia del conductor y los pasajeros. Estas incluyen un portón trasero eléctrico, un techo solar practicable, un sistema de sonido premium Bose con 7 altavoces y una llave digital que se puede usar a través de una aplicación móvil. La llave digital permite a los usuarios autorizados abrir y cerrar el coche e incluso arrancarlo desde su teléfono móvil. El Kona también ofrece actualizaciones inalámbricas tanto para el software del coche como para el sistema del vehículo en sí. En cuanto a la conducción, el Hyundai Kona ofrece tres modos de conducción: Eco, Sport y Snow. En términos de motorización, se ofrecen varias opciones. Para los motores de combustión, hay dos opciones disponibles: un motor 1.0 TGDI de 120 CV con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 velocidades, y un motor 1.6 TGDI de 198 CV con cambio automático de doble embrague de 7 velocidades y tracción 4x4 o 4x2. También se ofrece una opción híbrida completa con un motor 1.6 GDI de 141 CV y opciones de cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 velocidades. El Hyundai Kona cuenta con diversas características de seguridad. Se destaca la capacidad de estacionar y desestacionar el vehículo a distancia utilizando la llave como un mando a distancia. También se ha incorporado una cámara en la cabina que monitorea al conductor para detectar signos de somnolencia o fatiga. El vehículo está equipado con 7 airbags, incluyendo un airbag central delantero ubicado entre los asientos. El precio del Hyundai Kona en España varía entre 28.490 euros y 39.990 euros. Durante la campaña de lanzamiento, se ofrece un descuento de aproximadamente 3.000 euros, lo que podría reducir el precio de un modelo con motor de 120 CV a alrededor de 25.000 euros. El objetivo de ventas para el Kona es de alrededor de 13.000 unidades al año. No se prevé el lanzamiento de una versión Kona N, que es la variante deportiva de alto rendimiento de Hyundai. Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Hyundai España: www.hyundai.es Eduardo Ramírez: https://www.linkedin.com/in/eduardo-ramírez-cárcamo-959850118/ Santi de la Rocha: https://www.linkedin.com/in/santiago-de-la-rocha-rubí-1962bb21/ Pedro Urteaga: https://www.linkedin.com/in/pedro-urteaga-unamuno-00827a83/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el programa de hoy hablamos dell cuidado y mantenimiento adecuado de los neumáticos de como es esencial para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo de nuestro vehículo. Estos componentes vitales son los únicos puntos de contacto entre nuestro automóvil y la carretera, por lo que su estado influye directamente en la estabilidad, la tracción y la eficiencia del vehículo. A continuación, te presento algunos consejos prácticos para mantener tus neumáticos en excelente estado: Mantén la presión adecuada: Verifica regularmente la presión de tus neumáticos con un medidor de presión confiable. La presión incorrecta puede afectar negativamente la capacidad de manejo, el consumo de combustible y la vida útil de los neumáticos. Consulta el manual del vehículo para conocer la presión recomendada y ajústala según sea necesario. Rotación periódica: Realiza una rotación de los neumáticos cada 8,000 a 10,000 kilómetros, o según las recomendaciones del fabricante. La rotación equilibrará el desgaste de los neumáticos y prolongará su vida útil. Además, verifica la alineación de las ruedas, ya que una alineación incorrecta puede provocar desgaste irregular. Inspecciona regularmente: Examina visualmente tus neumáticos en busca de posibles daños, como cortes, protuberancias, desgaste desigual o objetos incrustados. Si encuentras algún problema, acude a un profesional para que realice una evaluación más detallada y tome las medidas necesarias. Profundidad del dibujo: Comprueba periódicamente la profundidad del dibujo de tus neumáticos. Una banda de rodadura desgastada afecta negativamente la tracción y la capacidad de frenado, especialmente en condiciones de lluvia o terreno resbaladizo. Si la profundidad del dibujo es inferior al mínimo legal o recomendado, considera reemplazar los neumáticos. Evita sobrecargar el vehículo: No excedas la carga máxima recomendada por el fabricante del vehículo. El exceso de peso puede causar un desgaste prematuro de los neumáticos y afectar negativamente el rendimiento general del vehículo. Conduce con suavidad: Una conducción agresiva, frenazos bruscos y aceleraciones rápidas pueden acelerar el desgaste de los neumáticos. Procura conducir de manera suave y gradual, evitando maniobras bruscas que puedan dañar los neumáticos y reducir su vida útil. Reemplazo oportuno: Cuando tus neumáticos alcancen el límite de desgaste o muestren signos de envejecimiento, como grietas en la pared lateral, es fundamental reemplazarlos de inmediato. No comprometas tu seguridad ni la de otros conductores utilizando neumáticos desgastados o en mal estado. Recuerda que los neumáticos son una inversión en tu seguridad vial. Siguiendo estos consejos y prestando atención regular a su estado, podrás disfrutar de un manejo seguro, eficiente y prolongar la vida útil de tus neumáticos. Si tienes alguna duda o necesitas asesoramiento adicional, no dudes en acudir a un profesional en servicios automotrices. Nosotros te recomendamos a los especialistas de Sasam Neumáticos en Alcorcón. ¡Mantén tus neumáticos en buen estado y disfruta de la conducción tranquila y segura! También hablamos de que el Ministerio de Justicia presentó ayer la Memoria 2022 de hallazgos toxicológicos en víctimas de siniestros de tráfico, revelando preocupantes cifras en relación al consumo de alcohol, drogas y psicofármacos en la seguridad vial. Según el informe, de los 854 conductores fallecidos sometidos a autopsia y análisis toxicológico, aproximadamente el 52% (451 personas) arrojaron resultados positivos en alcohol, drogas de abuso y/o psicofármacos, ya sea de forma aislada o en combinación. Es importante destacar que el 92% de estos casos correspondían a hombres, mientras que el 8% restante eran mujeres. Al analizar los datos por grupos de edad, se observa que los siniestros mortales relacionados con conductores con resultados toxicológicos positivos se produjeron principalmente los fines de semana en la franja de edad de 18 a 34 años, mientras que entre los 35 y 65 años ocurrieron mayoritariamente en días laborables. En cuanto a las sustancias detectadas, el 67,2% de los conductores fallecidos fueron positivos en alcohol, de los cuales el 72,6% presentaba alcoholemia severa. Además, el 38,6% de los casos mostraron resultados positivos en drogas, y el 27,7% en psicofármacos. En relación a los peatones fallecidos por atropello, de los 221 casos sometidos a autopsia, se encontró que el 42,5% (94 personas) dieron positivo en alcohol, drogas de abuso y/o psicofármacos, de forma aislada o combinada. De estos, el 75,5% eran hombres y el 22,3% mujeres. Comparando con el año anterior, se observa un ligero descenso en los casos positivos de alcohol y drogas (-0,8% y -0,9%, respectivamente). Sin embargo, preocupa el aumento del 2,9% en los casos positivos de psicofármacos. Estos datos reflejan la necesidad de promover una mayor conciencia sobre los riesgos que supone el consumo de sustancias psicoactivas en la seguridad vial. Es fundamental fomentar la educación y la prevención, así como implementar medidas eficaces para evitar que conductores y peatones se pongan en peligro a sí mismos y a los demás usuarios de las vías. La colaboración entre diferentes organismos y la sociedad en general es crucial para abordar esta problemática y garantizar una mayor seguridad en nuestras carreteras. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Sasam: https://sasam.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Gran Premio de Fórmula 1 de Gran Bretaña en Silverstone Analizamos a fondo las claves de esta carrera: - McLaren irreconocible, en un par de semanas se ha situado como segundo equipo de la parrilla con un ritmo de carrera sensacional - Excelente gestión de neumáticos de Mercedes, en especial Russell - Ferrari vuelve a hacer de las suyas. Una parada temprana, sumado a un mal timing con el safety car, hizo que ambos pilotos, Carlos Sainz y Charles Leclerc acabaran detrás de Alexander Albon. - Alexander Albon piloto de Williams F1 ya no nos sorprende, otro gran fin de semana del tailandés que está viviendo un momento de lucidez espectacular. - Sergio ‘Checo’ Pérez sigue en desconexión con Red Bull. Quinta carrera consecutiva fuera de la Q3. - Max Verstappen, intratable, consigue la 6 victoria consecutiva, y la octava de la temporada. - RedBull iguala el récord de victorias consecutivas que tiene McLaren con 11 victorias consecutivas Aston Martin totalmente desubicado, fuera de ritmo, de la pelea y con una ligera sensación de estancamiento Los destacados de esta semana han sido: La estrella: Lando Norris y su impresionante fin de semana. El estrellado: Ferrari y sus estrategias. La sorpresa: McLaren y su gran salto de calidad en Silverstone . Qué momento: La brillante ejecución de George Russell para adelantar a Charles Leclerc por el exterior. Próxima carrera: El Gran Premio de Hungría los días 23, 24 y 25 de Julio. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Rodilla, una reconocida cadena de restaurantes artesanales, ha establecido una colaboración con Sony Pictures para convertirse en uno de los patrocinadores del emocionante evento de lanzamiento de la película "Gran Turismo". En celebración de este estreno, Rodilla ofrece a sus clientes y a los apasionados del mundo del automovilismo una increíble oportunidad de regalos al adquirir sus exclusivos packs de sándwiches. Estos packs especiales de Rodilla incluyen adhesivos promocionales con códigos únicos que brindan la posibilidad de ganar una de las 2.000 entradas de cine para disfrutar de la película, una experiencia en el circuito de Montmeló, una consola PlayStation 5, un volante Logitech G923 y una variedad de artículos promocionales oficiales de la película, como polos, llaveros y gorras. Es una emocionante ocasión para los amantes del motor y los clientes de Rodilla de disfrutar de una experiencia única y llevarse a casa fantásticos premios. La web para participar es: http://rodillagt.com Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Mario Martínez https://twitter.com/mariomartinez23 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/ UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Honda Civic ha sido sometido a las rigurosas pruebas de seguridad de EuroNCAP, obteniendo resultados destacables en varios aspectos. En cuanto a la seguridad ocupante adulto, ha alcanzado una valoración global del 89%. En el impacto frontal global, obtuvo una puntuación de 13,6 sobre 16 posibles. En el impacto frontal con un solape del 50%, el pecho del acompañante recibió una calificación buena, mientras que el pecho del piloto fue calificado como pobre. Más de la mitad del frontal obtuvo una calificación baja. Sin embargo, en el impacto frontal con un solape del 100%, el pecho del conductor obtuvo una calificación buena, y el acompañante trasero fue calificado como adecuado. Estas pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio UTAC en Francia. En el impacto lateral global, el Honda Civic obtuvo la puntuación máxima de 16 puntos. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el pecho del piloto fue calificado como adecuado. En el impacto lateral contra un mástil, el pecho del piloto también recibió una calificación adecuada. El desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto fue considerado adecuado. Además, el vehículo cuenta con un airbag central delantero. En términos de alcance, el Honda Civic obtuvo una puntuación de 3,3 sobre 4. Tanto en el asiento delantero como en el asiento trasero, el alcance fue calificado como bueno. En cuanto a la seguridad infantil, el Honda Civic obtuvo una valoración global del 87%. En el impacto frontal, el dummy Q10 y el dummy Q6 obtuvieron una calificación buena en los sistemas de retención infantil utilizados. En el impacto lateral, ambos dummies también fueron calificados como buenos. La protección para los usuarios vulnerables de la vía recibió una valoración global del 82%. En caso de atropello, la seguridad pasiva obtuvo una puntuación de 28,4 sobre 36 puntos posibles. En términos de seguridad activa para evitar atropellos, el Honda Civic cuenta con asistentes de frenada autónoma de emergencia tanto para peatones como para ciclistas, obteniendo calificaciones positivas. En cuanto a los asistentes a la conducción, el Honda Civic recibió una valoración del 83%. Cuenta con asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche, obteniendo calificaciones destacables en cada uno de ellos. En resumen, el Honda Civic ha obtenido buenos resultados en las pruebas de seguridad de EuroNCAP, aunque se destaca la calificación pobre en el impacto frontal con un solape del 50%. Sin embargo, los sistemas de asistencia a la conducción, la protección para los usuarios vulnerables de la vía y la seguridad infantil son aspectos destacables del vehículo. https://www.euroncap.com/en/results/honda/civic/47744 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web HONDA: https://www.honda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el miércoles 5 de julio. Hablamos con Ignacio Villegas, Jefe de Prensa de Kia España, de la llegada de una de las novedades del momento. El nuevo SUV eléctrico de siete plazas y más de cinco metros Kia EV9. El Kia EV9 está diseñado para la comodidad y la funcionalidad. Con capacidad para hasta seis o siete plazas, este vehículo ofrece un amplio espacio para toda la familia. Su impresionante autonomía de casi 500 km garantiza viajes largos sin preocupaciones por la carga. Como parte de su compromiso con la movilidad sostenible, Kia tiene planes ambiciosos para el futuro. Se propone lanzar 15 modelos eléctricos para el año 2027, y el EV9 será la cuarta generación de vehículos eléctricos de la marca. Con cada nueva generación, Kia continúa innovando y mejorando su tecnología para ofrecer una experiencia de conducción aún más emocionante y respetuosa con el medio ambiente. El diseño del EV9 es realmente impresionante. Con un aspecto innovador y futurista, este SUV eléctrico destaca en la carretera. Su línea robusta y elegante se combina con un bajo coeficiente aerodinámico, lo que no solo mejora la eficiencia energética, sino que también aporta un toque de sofisticación. En cuanto al interior, el Kia EV9 ofrece una gran versatilidad. Con opciones de asientos modulables, puedes adaptar el espacio según tus necesidades. Ya sea para transportar pasajeros o para cargar objetos voluminosos, el EV9 se adapta a cada situación. Además, cuenta con tecnología y características avanzadas para brindar una experiencia de conducción conectada y cómoda. En resumen, el Kia EV9 representa la visión de Kia para el futuro de la movilidad eléctrica. Con su impresionante autonomía, diseño innovador y versatilidad interior, este SUV eléctrico demuestra el compromiso de Kia con la excelencia y la sostenibilidad. Kia ha logrado posicionarse como la marca favorita entre los particulares en España, consolidándose en el top 5 de ventas en el mercado automotriz. Su evolución en los últimos años ha sido espectacular, demostrando un crecimiento significativo en términos de calidad, diseño y tecnología. Como parte de su estrategia, Kia ha decidido retirar el modelo Kia Rio de la venta, ya que busca cubrir ese segmento con el Kia Stonic. Con esta decisión, Kia busca mantenerse a la vanguardia y brindar opciones aún más atractivas y adecuadas a las demandas de los clientes en el mercado español. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Kia: https://www.kia.com/es/ Ignacio Villegas: https://www.linkedin.com/in/ignacio-villegas-bartolome/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos el GP de Austria de F1 2023 con el experto Javier Quilón: -Ferrari confirma haber resuelto sus problemas de desgaste de neumáticos y ahora se ve como el claro mejor segundo equipo: rápido y consistente. - El Mclaren actualizado es poderoso y podría pelear con Mercedes y Aston Martin en las próximas carreras. - Alpine F1 Team se vio superado por McLaren este fin de semana y peligra su posición de “mejor del resto”. - Carlos Sainz estuvo brillante en el Gran Premio de Austria aunque se vio superado por su compañero de equipo por una estrategia digamos… discutible. - La racha de 'vueltas consecutivas lideradas' de Max Verstappen termina aquí, con un total de 249 vueltas desde el Gran Premio de Miami. Con lo que supera el récord de Mansell (235), y se convierte en el 3er piloto con la racha más larga tras Ascari (305) y Ayrton Senna (264) que mantienen sus récords. - Innecesaria toma de riesgos de Verstappen y RedBull en la última vuelta para ir a por la vuelta rápida. - Sensación agridulce para un gran Nico Hulkenberg piloto de Haas F1. - Pese a todo lo anterior comentado, Ferrari volvió a sufrir cuando la temperatura de la pista es baja. - Una vez más el formato Sprint se queda en un quiero y no puedo. Lamentable gestión por parte de la FIA y dirección de carrera de los track limits. La opinión de Iván Vicario sobre lo más destacado del Gran Premio también la podrás escuchar en este podcast. Hoy habla sobre la voracidad competitiva de Max Verstappen. Destacados del fin de semana La estrella: Verstappen, cuarta victoria consecutiva, quinta si contamos la sprint, dos Poles, y máximo ganador en el Gran Premio de Austria. El estrellado: La FIA y su protocolo de sanciones. La polémica de los track limits no se puede repetir. La sorpresa: Landó Norris, espectacular fin de semana del inglés que se llevó el premio a piloto del día. Qué momento: La radio de Toto Wolf poniendo a raya a Lewis Hamilton. Siguiente carrera GP de Gran Bretaña en Silverstone el domingo 16 de julio. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Viajamos hasta Málaga para acompañar a Peugeot en sus Peugeot e-Lion days. Que no es otra cosa que poder conducir y conocer todas las novedades de los vehículos electrificados más acúlales de la firma francesa. La estrella de la jornada fue el nuevo motor eléctrico que incorpora en suv compacto Peugeot E 2008. El Peugeot e-2008 es el único modelo que presenta cambios en su mecánica en comparación con el modelo anterior. La marca francesa ha comenzado a incorporar un nuevo motor eléctrico más potente, dejando atrás el antiguo motor de 100 kW (equivalente a 136 CV). El nuevo sistema de propulsión eléctrica combina un motor de 115 kW (equivalente a 156 CV) con una batería de mayor capacidad. La batería anterior de 50 kWh ha sido reemplazada por una nueva batería de 54 kWh de capacidad neta. Esto se traduce en un aumento en el rango de conducción, pasando de los anteriores 345 km a los actuales 406 km. El Peugeot e-2008 viene de serie con un cargador de 7,4 kW, pero existe la opción de sustituirlo por un cargador trifásico de 11 kW. La batería del vehículo puede cargarse a una velocidad máxima de 100 kW y el tiempo de carga es similar al modelo anterior: del 20 % al 80 % se realiza en 30 minutos utilizando tomas de carga ultrarrápida, en 4 horas y 40 minutos en un Wall Box de 7,4 kW, y en una toma doméstica convencional de 3,2 kW, la carga se completa en 11 horas y 10 minutos. La segunda jornada de pruebas la comenzamos probando la tecnología micro híbrida de 48 voltios que llega a los Peugeot 3008 y 5008. Estos dos vehículos SUV introducen la innovadora tecnología Peugeot 48 V Hybrid, que destaca por incluir un nuevo motor de gasolina tricilíndrico turbo de 1.2 litros PureTech, con una potencia de 136 CV. Este motor cuenta con una distribución por cadena y utiliza el Ciclo Miller para mejorar su eficiencia. Además, se ha incorporado una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades, conocida como e-DCS6, que cuenta con un motor eléctrico de imanes permanentes capaz de generar hasta 21 kW (equivalente a 28 CV) y un par motor de 55 Nm. Estos vehículos también disponen de una batería de 48 V, la cual se recarga durante la conducción y está ubicada debajo del asiento del conductor. Otra gran novedad que tuvimos la ocasión de conducir y que estará posicionada en la categoría más económica y que ya se encuentra disponible en otros modelos como el 308. Estamos hablando del modelo Híbrido de 180 CV, el cual combina un motor de gasolina de 150 CV con otro motor eléctrico de 110 CV y una batería de 12,4 kWh (similar a la utilizada en otros vehículos híbridos enchufables). Con esta configuración, se logra una autonomía de aproximadamente 60 km en modo de cero emisiones. Además, este vehículo mantiene una capacidad de carga en corriente alterna (CA) de 7,4 kW, lo que nos permite cargar la batería por completo en menos de 2 horas utilizando una toma de corriente de potencia similar. Para cerrar la jornada probamos el tope de gama deportivo entre las berlinas, el Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Enginereed). Este vehículo de tipo híbrido enchufable, además de contar con un motor eléctrico, está equipado con un motor de gasolina de 200 CV y una segunda unidad eléctrica de 83 kW en la parte posterior del tren, ofreciendo un rendimiento global de 360 caballos de fuerza y tracción en todas las ruedas. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Peugeot: https://www.peugeot.es/ Alberto Morla: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-santos-495808164/ Kike Ruiz: https://www.linkedin.com/in/enriqueruiz77/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido el jueves 29 de junio en Onda Cero MS. Comenzamos el programa hablando de neumáticos con nuestros amigos de SASAM. Empresa especializada en neumáticos situada en Alcorcón en la Avenida de América 12 en la zona del Centro Comercial Tres Aguas. Durante la entrevista se exploraron los siguientes temas: la experiencia del entrevistado, Antonio Menendez en el campo del alineado de vehículos durante 35 años en la empresa Sasam, lo que le fascina de su trabajo en el alineado de vehículos y la solución de problemas con desgastes inusuales, cómo enfrenta los desafíos al encontrar y solucionar problemas en vehículos que desesperan a sus dueños, la clave para el éxito en su especialización en vehículos accidentados, el papel del alineado en el proceso de reparación y entrega de un vehículo después de un accidente, su motivación y razones para seguir dedicándose a esta actividad, la satisfacción más gratificante que ha experimentado al resolver problemas en vehículos, los cambios o avances significativos en el campo del alineado de vehículos a lo largo de los años, sus metas o aspiraciones futuras relacionadas con su trabajo y el consejo que daría a alguien interesado en incursionar en el campo del alineado de vehículos y la solución de problemas automotrices. En el Garaje de AUTOFM esta semana: El MG ZS es un automóvil que pertenece a la categoría de SUV compacto. Este modelo de coche presenta un diseño moderno y aerodinámico, con líneas suaves y estilizadas. Su apariencia exterior es elegante y llamativa, con detalles cromados y una parrilla frontal distintiva. En cuanto a su interior, el MG ZS ofrece un espacio cómodo y bien diseñado. Tiene capacidad para cinco pasajeros y cuenta con asientos ajustables y reclinables, brindando comodidad tanto en viajes cortos como largos. Además, el maletero es amplio y versátil, proporcionando suficiente espacio de carga. En términos de tecnología y características, el MG ZS incorpora una pantalla táctil de infoentretenimiento en el centro del tablero, que permite acceder a funciones como navegación, conectividad Bluetooth y control de audio. También ofrece opciones como control de crucero, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento y sistema de sonido de alta calidad. En cuanto a su desempeño, el MG ZS ofrece diferentes opciones de motorización, incluyendo versiones de gasolina y eléctricas. Las variantes de gasolina suelen tener motores más eficientes que potentes, brindando un equilibrio adecuado entre rendimiento y economía de combustible. Las versiones eléctricas, por su parte, ofrecen una conducción más ecológica y libre de emisiones. En resumen, el MG ZS es un SUV compacto con un diseño atractivo, un interior espacioso y cómodo, así como tecnología y características modernas. Ofrece diferentes opciones de motorización para adaptarse a las preferencias y necesidades del conductor, lo que lo convierte en una opción interesante en el segmento de los SUV compactos. Para terminar el programa, hablamos del centenario de la RFME (Real Federación Motociclista Española), que celebra cien años de promoción y desarrollo del motociclismo en España. Durante este tiempo, la RFME ha sido clave en la organización de competiciones, la formación de pilotos y la defensa de los derechos de los motociclistas. Un hito destacado en la historia del motociclismo en España. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Entre el 22 y 26 de mayo, se realizó una campaña de inspección de vehículos de transporte escolar y de menores por la Dirección General de Tráfico y nosotros hemos analizado los que creemos son los diez puntos más importantes: Decálogo de la campaña de vigilancia y control de transporte escolar y de menores: 1. Entre el 22 y 26 de mayo, se realizó una campaña de inspección de vehículos de transporte escolar y de menores por la Dirección General de Tráfico. 2. El objetivo era verificar el cumplimiento de las normativas correspondientes a este tipo de transporte. 3. Se inspeccionaron un total de 3.576 vehículos por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. 4. Más del 45% (1.622 vehículos) de los vehículos inspeccionados recibieron sanciones, generando 2.809 denuncias, un porcentaje mayor que en campañas anteriores. 5. Las infracciones más comunes fueron por no tener autorización especial para transporte escolar (825 denuncias) y no contar con seguro de responsabilidad ilimitada (423 denuncias). 6. Ningún conductor dio positivo en controles de alcohol, pero 14 dieron positivo por consumo de otras drogas y 5 fueron sancionados por exceso de velocidad. 7. Se detectó que 51 vehículos con sistemas de retención no estaban utilizando los cinturones de seguridad debido a problemas en su funcionamiento. 8. Se encontraron deficiencias en las puertas de servicio y emergencias en 100 vehículos, y 29 fueron denunciados por no tener la Inspección Técnica de Vehículos actualizada. 9. 189 vehículos no llevaban la señal V-10 de transporte escolar, y 19 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia. 10. Se denunció a 41 conductores por no contar con una persona responsable del cuidado de los menores en el autocar cuando era necesario, y otros 24 por exceder los límites de tiempo de conducción o descanso. Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este programa hablamos sobre la conducción asistida y los protocolos de prueba y evaluación desarrollados por Euro NCAP en 2023. Euro NCAP ha dividido los protocolos en dos áreas principales: Competencia de asistencia y respaldo de seguridad. En la campaña de 2020, Euro NCAP amplió el trabajo realizado en 2018 sobre los sistemas de conducción asistida. Se evaluaron los vehículos que ofrecen sistemas "Highway Assist", que brindan asistencia al conductor en ciertas circunstancias, como el control longitudinal y lateral del vehículo. Las pruebas se basaron en los protocolos de Euro NCAP para sistemas autónomos de frenado de emergencia y analizaron cómo los vehículos intervenían en situaciones críticas cuando el sistema de conducción asistida estaba activo. También se agregaron escenarios diarios como arranque y apagado, que resultaron desafiantes para todos los vehículos evaluados. La conclusión de la campaña de 2018 fue que la tecnología de conducción asistida aún no está automatizada por completo, y ningún sistema ofreció asistencia en todas las pruebas. Se enfatiza que el conductor debe estar atento en todo momento y tener el control total del vehículo. Por lo tanto, los sistemas de conducción asistida no deben generar una confianza excesiva en el conductor y deben equilibrar la carga de manejo con la información proporcionada al conductor. En resumen, Euro NCAP ha establecido protocolos de prueba y evaluación para los sistemas de conducción asistida. La conclusión de la campaña de 2018 fue que ningún sistema ofreció asistencia completa, y se enfatiza la importancia de que el conductor permanezca alerta y mantenga el control del vehículo en todo momento. Los sistemas de conducción asistida deben encontrar un equilibrio entre aliviar la carga de manejo y mantener al conductor informado sin generar una confianza excesiva. Además analizamos en estos aspectos tres coches de la importancia del Renault Austral, del Nissa Ariya y del Alfa Romeo Tonale. Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 22 de Junio. En el programa de esta semana hablamos de la emocionante experiencia que vivimos en la decimocuarta edición del ALD Ecomotion Tour. Este encuentro, organizado por ALD Automotive y LeasePlan la aventura comenzó en el emblemático Puente ZahaHadid, ubicado en Mobility City en Zaragoza. Un total de 20 marcas y 25 vehículos participaron en la competición, cada uno de ellos comprometido con la conducción eficiente en diferentes tipos de carreteras. El objetivo era claro: lograr reducir el consumo medio oficial WLTP, y aquel que obtuviera el mayor porcentaje de reducción sería el ganador. Durante el ALD Ecomotion Tour 2023, se destacó la importancia de la conducción eco-friendly y se promovieron soluciones sostenibles en el ámbito de la movilidad. La competición fue una oportunidad para demostrar cómo la tecnología y las prácticas responsables pueden contribuir a reducir el impacto medioambiental en nuestras carreteras. En el programa de esta semana, compartiremos los detalles de esta experiencia única y entrevistaremos a Pedro Malla Director General de ALD Automotive y Lease Plan. Continuamos el programa hablando del mundo de la música que es un camino arduo hacia el éxito. Consciente de la dificultad que enfrentan los artistas emergentes, el reconocido productor y cantautor Alejo Stivel, cofundador del grupo Tequila y descubridor de otros iconos nacionales como M-Clan, se embarca en una nueva iniciativa llamada 'MiniStage', en colaboración con Mini España. Bajo este nombre, se presenta una plataforma innovadora que busca brindar a los nuevos talentos musicales una oportunidad de darse a conocer ante el gran público. La premisa es clara: con tan solo 13 segundos de genialidad, se puede obtener un trampolín hacia el estrellato. Este enfoque disruptivo pretende romper con los esquemas tradicionales y ofrecer una ventana de visibilidad única para los artistas que buscan proyectarse en la industria musical. 'MiniStage' se posiciona como un escaparate donde los músicos emergentes tienen la posibilidad de captar la atención de las masas y destacar por su talento. Es una oportunidad para aquellos que desean progresar en su carrera musical y dejar una huella en la industria. Con esta iniciativa, se espera que los nuevos talentos encuentren una plataforma sólida para impulsar sus carreras y alcanzar sus sueños musicales. 'MiniStage' representa una oportunidad emocionante y desafiante para aquellos que buscan brillar en la industria de la música y dejar su huella en el panorama artístico actual. En la sección de Seguridad Vial con Jose Lagunar hablamos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que ha lanzado recientemente una importante campaña para controlar los vehículos de transporte infantil. Consciente de la importancia de proteger a los más pequeños durante sus desplazamientos escolares, la DGT busca concienciar a los conductores sobre la necesidad de garantizar un transporte seguro y adecuado para los niños. Esta campaña pone de relieve la responsabilidad que tenemos como sociedad de proteger a los niños mientras se desplazan hacia y desde sus centros educativos. Los vehículos de transporte infantil, como los autobuses escolares o los vehículos privados que llevan a los niños al colegio, deben cumplir con estrictas normas de seguridad para garantizar un viaje libre de riesgos. La vigilancia, la educación y la concienciación, se espera que cada vez más conductores y profesionales del transporte cumplan rigurosamente las normativas y brinden un entorno seguro para nuestros pequeños, garantizando así su bienestar y tranquilidad en los trayectos escolares. Cerramos con una notica curiosa y es cuando se trata de crear matrículas para vehículos, hay ciertas letras o combinaciones que nunca verás en circulación. Estas restricciones se imponen para evitar posibles coincidencias que puedan resultar ofensivas o tener significados negativos. Una de las precauciones más comunes es evitar el uso de vocales en las matrículas. Esta medida se toma para evitar cualquier posibilidad de que se formen palabras o secuencias de letras que puedan resultar hirientes o tener una connotación negativa por sí mismas. Al eliminar las vocales de las opciones, se reduce significativamente la probabilidad de que se produzcan combinaciones indeseables o comprometedoras. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En las grandes ciudades, la moto se presenta como una solución de movilidad eficiente. Disfruta de recorridos puerta a puerta sin dar rodeos para encontrar estacionamiento. Además, aprovechas el uso del vehículo en alta ocupación, siempre al menos al 50% de su capacidad. La moto ocupa poco espacio y aporta fluidez al tráfico, siguiendo la teoría de la gota de agua, fluyendo por donde un coche no puede entrar. Además, su impacto ambiental es mínimo, con un consumo de apenas 2 litros por cada 100 km en los scooter más típicos de 125cc. A partir de 125cc, la moto te permite circular por las rondas, brindándote mayor versatilidad en tus desplazamientos. Además, el gasto en la compra y mantenimiento de una moto es considerablemente más bajo. Modelos como la Agility City y la PCX están disponibles entre 2 y 3 mil euros cuando son nuevas. Por otro lado, la moto no solo ofrece ventajas prácticas, sino que también crea cultura vial. Puedes comenzar a circular en moto desde los 15 años, o a partir de los 16 con el permiso A1. ¿Es mejor que un microcoche? ¡Sin duda! Al menos cuentas con características como el sistema de frenos ABS o la frenada combinada. Es importante que las autoridades municipales apoyen a la moto, proporcionando facilidades como aparcamientos específicos para motos, adelantamientos en semáforos o respaldo al motosharing. Reconociendo su valor y promoviendo su uso, podemos aprovechar al máximo los beneficios que las motos ofrecen en nuestras ciudades. ¡Pon una moto en tu vida y disfruta de una movilidad ágil y sostenible! En el podcast hablamos del libro gratuito 'Cómprame una moto' del que te dejamos enlace: https://wp.me/p8uFjX-18e También hablamos de las motos eléctricas de Yadea y aquí te dejamos podcast donde hablamos de ellas: https://go.ivoox.com/rf/89301619 El lujo llega a las motos eléctricas con Soriano Motori. Toda la información de este proyecto aquí: https://go.ivoox.com/rf/109604569 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos tenido la oportunidad de conocer de cerca el nuevo ZR-V de Honda, un emocionante SUV compacto que se basa en la popular plataforma del Civic y se espera que impulse significativamente las ventas de la marca. Con su lanzamiento previsto para finales de este año, el ZR-V se ubicará entre el HR-V y el renovado CR-V en la línea de modelos de Honda. Durante el evento de medios europeos de Honda en 2023, se revelaron los primeros datos oficiales sobre el ZR-V, y se permitió a los asistentes explorarlo estáticamente en unidades pre-serie. Además, en breve se realizará una presentación dinámica internacional, brindando a los periodistas la oportunidad de probarlo en carretera. El diseño exterior del ZR-V destaca por su apariencia compacta y menos llamativa en comparación con el CR-V. Aunque parece más pequeño, sus dimensiones de 4,57 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,62 metros de alto lo sitúan en un punto intermedio entre el HR-V y el nuevo CR-V de mayor tamaño. Algunos ángulos incluso sugieren ciertas similitudes con modelos de Ford. En el interior, el ZR-V ofrece un habitáculo espacioso, ergonómico y bien diseñado, manteniendo la reconocida calidad y solidez de los materiales característica de Honda. Aunque se destaca el acierto en el diseño interior, algunos críticos mencionan que la pantalla multimedia de 9 pulgadas podría resultar algo pequeña en comparación con los estándares actuales. En cuanto a la propulsión, se espera que el ZR-V cuente al menos con un motor híbrido utilizando la tecnología e:HEV, que ya se encuentra presente en modelos como el Jazz y el CR-V. Este sistema combina un motor térmico de cuatro cilindros y dos motores eléctricos-generadores. El motor térmico puede impulsar directamente las ruedas o generar electricidad para alimentar uno de los motores eléctricos, lo que permite un funcionamiento eficiente tanto en modo eléctrico como en modo híbrido. La experiencia previa con este sistema en los modelos mencionados ha demostrado un rendimiento silencioso y satisfactorio, aunque ligeramente menos económico en comparación con la alternativa híbrida de Toyota. Honda ha anunciado que el ZR-V ofrecerá una potencia combinada máxima de 184 CV, y las cifras oficiales de consumo y emisiones se sitúan en 5,7 l/100 km y 130 g/100 km de CO2, respectivamente. Estos valores son competitivos para un SUV híbrido de su tamaño y segmento, superando incluso a otros modelos similares en eficiencia. Tanto el sistema de propulsión como el chasis del ZR-V se basan en la nueva generación del Honda Civic, lo que brinda una base sólida y confiable para este SUV. Esta estrategia de Honda de ampliar su línea de productos con una versión SUV basada en el exitoso Civic parece ser una decisión acertada, ya que se espera que el ZR-V atraiga mucha atención y sea un competidor destacado en su segmento, superando a su contraparte sedán en términos de demanda y popularidad. Dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Presenta: Mario Martínez https://www.linkedin.com/in/mario-martínez-carrasco-840698108/ Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/ Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, se vio a un Red Bull menos dominador que en carreras anteriores. Ferrari mostró un prometedor fin de semana con un ritmo sensacional a pesar de su posición de salida. Mercedes sigue en ascenso y cuenta con un coche competitivo para luchar por el subcampeonato. La zona media de la parrilla fue extremadamente emocionante, con intensas batallas y frenesí en cada momento. Las mejoras en el coche de Albon funcionaron para Williams, y el piloto tailandés tuvo una carrera sensacional. Fernando Alonso demostró su talento no solo al volante, sino también dejando mensajes destacados por la radio. Sin embargo, esta vez Carlos Sainz no asumió el papel de Leclerc y no presionó al equipo para cambiar posiciones, a pesar de ser más rápido en algunos momentos de la carrera. La carrera en Canadá fue emocionante y nos dejó grandes momentos en pista, pero fue interesante ver la decisión de Carlos Sainz de no insistir en cambios de posición. El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 del 2023 bajo la lupa de AUTOFM: La estrella: El trío del podium, son muy buenos… El estrellado: George Russell, P4 en la mano y la pierde por un error. La sorpresa: Alexander Albon, un fin de semana sensacional del tailandés. Qué momento: El paripé de Fernando Alonso y la reacción de Toto Wolf. Próxima cita en el GP de Austria en el Red Bull Ring el domingo 2 julio. - Segunda carrera al sprint del año. Presenta: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El DS 9 es un modelo de coche de lujo y elegancia que pertenece a la marca francesa DS Automobiles. Con un diseño sofisticado y refinado, el DS 9 se destaca como una opción premium en el segmento de las berlinas de alta gama. El DS 9 ofrece una experiencia de conducción placentera y confortable, gracias a su suspensión neumática activa y aislamiento acústico de alta calidad. Además, cuenta con una amplia gama de motores, incluyendo opciones híbridas enchufables, que combinan un motor de combustión interna con un motor eléctrico, brindando un equilibrio óptimo entre rendimiento y eficiencia. En términos de tecnología y equipamiento, el DS 9 se posiciona a la vanguardia. Incorpora una pantalla táctil central de alta resolución con conectividad avanzada, sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, y características de seguridad de última generación, como frenado de emergencia automático y alerta de punto ciego. El interior del DS 9 está diseñado con materiales de alta calidad y acabados exquisitos, brindando una experiencia lujosa y confortable tanto para el conductor como para los pasajeros. Además, ofrece un generoso espacio en la cabina, así como un amplio maletero, lo que lo convierte en un vehículo versátil para viajes largos o uso diario. En resumen, el DS 9 es un modelo de coche que combina elegancia, lujo y tecnología avanzada. Con su diseño distintivo, rendimiento potente y características de seguridad y confort de primer nivel, el DS 9 se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan una experiencia de conducción exclusiva y sofisticada Antes de comenzar, es importante recordar las categorías de seguridad según EuroNCAP: Bueno (verde) Adecuado (amarillo) Bajo (naranja) Pobre (marrón) Deficiente (rojo) El DS9 tiene 4 estrellas EuroNcap En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, el DS 9 obtiene una valoración global del 79%, un 10% menos que el Octavia. En el impacto frontal global, logra 12,3 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con un solape del 50%, el acompañante obtiene una calificación buena en el pecho, mientras que el piloto tiene una calificación adecuada. Más de la mitad del frontal recibe una calificación pobre. En el impacto frontal con un solape del 100%, el conductor tiene una calificación baja en el pecho, pero el acompañante trasero obtiene una calificación adecuada. Los tests se realizaron en el laboratorio Catarc en China. En el impacto lateral global, obtiene una valoración de 15,3 sobre 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el piloto tiene una calificación adecuada en el pecho. En el impacto lateral contra un mástil, el piloto tiene una calificación adecuada en el pecho, señalado en color amarillo. Destaca positivamente el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, con una calificación buena, marcada en verde. Además, cuenta con airbag central delantero. En cuanto al alcance, obtiene una puntuación de 2,2 sobre 4. El alcance en el asiento delantero recibe una calificación baja, mientras que en el asiento trasero obtiene una calificación buena. En rescate y extracción, obtiene 0,5 puntos sobre 2 posibles. Cuenta con hoja de rescate y eCall avanzado, pero no dispone de sistema de freno multicolisión. En seguridad infantil, alcanza una valoración global del 86%. En el impacto frontal, obtiene 16 puntos sobre 16 posibles. El maniquí Q10 tiene una calificación buena, al igual que el maniquí Q6 en el SRI Britax Römer KidFix 2 R homologado según R44. En el impacto lateral, alcanza 8 puntos. El maniquí Q10 obtiene una calificación buena, al igual que el maniquí Q6. En cuanto a la protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil, recibe 7 puntos sobre 13 en características de protección y 11,3 puntos sobre 12 en comprobación de instalación. El asiento central trasero dificulta la instalación segura de un sistema de retención infantil, por lo que Euro NCAP recomienda "instalar con cuidado". En cuanto a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene una valoración global del 67%. En seguridad pasiva en caso de atropello, alcanza 28,4 puntos sobre 36 posibles. En seguridad activa para evitar el atropello, el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtiene 4 puntos y para ciclistas obtiene 4 puntos sobre 9. En asistentes a la conducción, obtiene una puntuación global del 67%. El asistente de velocidad obtiene 2,7 puntos sobre 3. El control de estado del conductor recibe 2 puntos sobre 3, y el asistente de cambio de carril obtiene 3,5 puntos sobre 4. El asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche obtiene 2,6 puntos sobre 6. En resumen, la valoración global del DS 9 es muy baja, excepto en seguridad infantil. Para más información, puedes visitar el enlace proporcionado. https://www.euroncap.com/es/results/skoda/octavia/47756 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web DS: https://www.dsautomobiles.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido el jueves 15 de junio en Onda Cero MS. Comenzamos el programa hablando de neumáticos con nuestros amigos de SASAM. Empresa especializada en neumáticos situada en Alcorcón en la Avenida de América 12 en la zona del Centro Comercial Tres Aguas. Las preguntas se centran en la importancia de elegir los neumáticos adecuados para una autocaravana, las características a considerar, la presión de inflado recomendada y los riesgos del desgaste excesivo. También se aborda la vida útil de los neumáticos, las diferencias entre los tipos de neumáticos y las medidas de seguridad al cambiar un neumático en una autocaravana. El sector del camper no par de crecer y hemos querido conocer cuales son las particularidades de los neumáticos de este tipo de vehículo. Seguimos con la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y la entidad española (ANESDOR), que en colaboración con los fabricantes de escapes, han creado una guía sobre directrices antimanipulación de sistemas de escape para motos. Las regulaciones de emisiones sonoras para motos han sido establecidas por la Unión Europea desde los años 90, y los niveles máximos se han reducido a lo largo del tiempo. El objetivo de la guía es dificultar la extracción del 'db killer', un componente del silenciador que reduce el sonido de la moto. Los fabricantes se comprometen a crear sistemas que hagan casi imposible eliminarlo. Los escapes de calle deben tener una homologación UE visible para cumplir con las regulaciones y evitar multas y problemas en la ITV. En Seguridad Vial: Los frenos de disco de los coches desempeñan un papel fundamental en la seguridad vial, y es crucial mantenerlos en perfecto estado. Estos sistemas de frenado ofrecen numerosas ventajas en comparación con los frenos de tambor más antiguos, lo que los convierte en un componente esencial en los vehículos modernos. Te contamos donde puedes encontrar el Salón del Automóvil de Ocasión. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy probamos la octava generación del BMW Serie 5 un modelo que ahora incorpora una emocionante novedad con su versión cien por cien eléctrica. La Serie 5 de BMW es la más longeva de las series de la marca alemana desde su inicio en 1972. La producción del nuevo Serie 5 comenzará en julio de 2023, y en este programa hablamos con Enrique Muzquiz, product manager de la serie 5, que nos contará como estará enfocada a dos conceptos: dinamismo e innovación. El vehículo ha crecido 10 cm, alcanzando los 5,05 metros. En cuanto al diseño exterior, presenta una nueva parrilla con barras horizontales, con un frontal diferenciado para las versiones acabado M y las convencionales. En su interior, destaca la pantalla curve display, una enorme pantalla curva que sirve como cuadro de instrumentos y multimedia. Además, se incluyen elementos de cristal sobre el joystick que descansa en la consola central. En términos de capacidad, los motores convencionales ofrecen 520 litros de maletero, mientras que los eléctricos cuentan con 490 litros. La gama de motorizaciones consta de 6 opciones, siendo el M60 el más deportivo, con 601 caballos eléctricos y una autonomía de hasta 516 kms. Los modelos de combustión son híbridos de 48 voltios, con etiqueta eco y potencias que van desde los 197cv del 520d hasta los 208cv del 520i. Los PHEV tienen 300 cv y una autonomía eléctrica de 79 kms. En términos de conectividad, se introduce un nuevo sistema operativo, junto con el Highway Assistant, capaz de conducir de manera autónoma hasta los 130 km/h. El vehículo cuenta con cámaras que detectan si el conductor no está prestando atención, y se puede cambiar de carril con solo mirar hacia el retrovisor!!!! Esta función estará disponible en Alemania a finales de año. El equipamiento se ha mejorado respecto a su antecesor, con llantas de una pulgada más en todas las opciones, cuero vegano para promover la sostenibilidad, asientos deportivos eléctricos de serie, parking assistant y faros LED adaptativos. En cuanto a los precios, van desde los 60.050 euros del 520d hasta los 114.250 euros del i5 M60. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Javier Onrubia (Prensa BMW): https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/ Enrique Muzquiz (Producto BMW): https://www.linkedin.com/in/enriquemuzquiz/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Renault Master Van H2-TECH es una furgoneta de gran tamaño impulsada por hidrógeno que ofrece soluciones sostenibles para el transporte de mercancías y paquetes. Diseñada para satisfacer las necesidades de los profesionales que requieren usos intensivos, esta furgoneta combina la capacidad de carga de 12 m3 con un rendimiento eficiente y cero emisiones. Con un tiempo de repostaje óptimo de tan solo 5 minutos y una autonomía de 400 km, la Renault Master Van H2-TECH permite a las empresas y comunidades mantener la competitividad de sus actividades sin comprometer el medio ambiente. Al utilizar hidrógeno como combustible, esta furgoneta contribuye a reducir la huella de carbono y promover la transición hacia una movilidad más limpia. Una de las ventajas destacadas de la Renault Master Van H2-TECH es su altura interior de 1,80 metros en la zona de carga, lo que permite a los profesionales estar de pie mientras organizan y entregan mercancías y paquetes. Esto mejora la comodidad y la eficiencia en las operaciones logísticas, facilitando el acceso y la manipulación de la carga. La producción de la Renault Master Van H2-TECH se lleva a cabo en Francia, con diferentes etapas en varias plantas. La fabricación del vehículo se realiza en la planta de Batilly, mientras que el montaje y las pruebas de la pila de combustible Plug se realizan en la planta de HYVIA de Flins. Por último, la integración de la pila de combustible tiene lugar en Gretz-Armainvilliers, cerca de París. Este enfoque de fabricación nacional respalda la economía local y refuerza el compromiso de Renault con la producción sostenible. La furgoneta está equipada con la pila de combustible de 30 kW de Plug, una batería de 33 kWh y depósitos que contienen 6,4 kg de hidrógeno. Los motores de pila de combustible ProGen de 30 kW de Plug ofrecen una solución robusta y rentable para aplicaciones de tracción pesada. Estos motores proporcionan un rendimiento confiable y eficiente, lo que los convierte en una opción atractiva para fabricantes de equipos originales que buscan adoptar la potencia sostenible de las pilas de combustible. La fiabilidad del sistema de pila de combustible de Plug está respaldada por su amplia experiencia en aplicaciones de movilidad en todo el mundo. Con más de 60.000 sistemas de pila de combustible en uso por clientes de renombre como Amazon, Walmart, Asda, Carrefour, BMW y Home Depot, Plug ha demostrado su capacidad para ofrecer soluciones de cero emisiones confiables y eficientes. En resumen, la Renault Master Van H2-TECH es una furgoneta de gran tamaño impulsada por hidrógeno que combina un amplio espacio de carga con un rendimiento eficiente y cero emisiones. Con su tiempo de repostaje rápido, autonomía adecuada y fabricación nacional, esta furgoneta ofrece una solución sostenible para profesionales que requieren un transporte intensivo. Al aprovechar la tecnología de pila de combustible de Plug, Renault demuestra su compromiso con la movilidad limpia y la protección del medio ambiente. Renault: https://www.renault.es Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Luis Crespo: https://www.linkedin.com/in/jose-luis-crespo-b7535116/ Patxi Fdez Vergara: https://www.linkedin.com/in/patxifernandezmedios/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Uno de los centros de desarrollo más importantes y grandes del mundo de Michelin está en España. Concretamente en el Parque Natural del Cabo de Gata, en Almería: el Centro de Experiencias Michelin de Almería (CEMA), que acaba de cumplir 50 años. Michelin ha tenido durante muchos años la puerta cerrada de este centro a los medios de comunicación y a la gente externa. Esto no significa que ahora estén abiertas, han hecho un esfuerzo especial para celebrar el 50 aniversario y por ello nos han dejado entrar, eso sí, sin poder hacer fotos y siendo una visita guiada. Porque en este lugar se desarrollan y prueban los neumáticos de la marca francesa. Hemos tenido la suerte de ver de primera mano diferentes pruebas que allí se realizan para la investigación y el desarrollo de las gomas de Michelin, que luego se fabrican y comercializan. El CEMA fue creado cuando estaba al frente de la empresa el nieto de los fundadores de la marca francesa. Este centro de Michelin nació en Almería, en Cabo de Gata porque goza de un microclima muy particular, con el nivel más bajo de lluvia de Europa: una media de únicamente 200 mm de lluvia anuales. A lo que acompañan unas temperaturas medias elevadas durante todo el año. El CEMA se inauguró el 2 de enero de 1973 y contaba con una una sola de pista de pruebas de 3,5 km y en él trabajaban 59 empleados. Hoy en día tienen 55 pistas de pruebas con todo tipo de firmes (asfalto, tierra y piedras) que en total suman más de 100 km y 175 trabajadores. Pero para conocer exactamente que se prueba y que se realiza en el CEMA de Michelin, hemos hablado con Jorge Pato, el director del Centro de Experiencias de Michelin Almería (CEMA). Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Victoria de Ferrari en el centenario de las 24 Horas de Le Mans

Entrevistamos a Antonio García y a muchos más en la recta final de las 24 horas de Le Mans 2023

Amanece en las 24 horas de Le Mans 2023 y en AutoFM te lo contamos paso a paso.

la madrugada arranca a las 4 de la mañana en Le Mans y en AutoFM seguimos con Diego Durruty, Héctor Sagués, Javier Hernando y José Lagunar.

Llega la noche a las 24 horas de Le Mans 2023 con Fernando Rivas, Diego Durruty, Javier Quilón y muchos amigos más del motorsport

La lluvia lo cambia todo en las 24H de Le Mans 2023, nos lo cuenta Guille García Alfonsín, Jorge Prado, Diego Durrty "Las 24 horas de safety car" "la lluvia lo cambia todo en Le Mans"

Segunda hora de las 24 horas de Le Mans en su centenario

¡Hola, hola a todos nuestros oyentes y bienvenidos a un episodio muy especial de nuestro podcast! Hoy, nos embarcamos en un viaje emocionante y desafiante mientras narramos la primera hora de las 24 Horas de Le Mans de 2023, la 91ª edición de esta carrera legendaria y emblemática, que se celebra en el 100 aniversario de la primera 24 Horas de Le Mans en 1923 Bajo la orden del astro del baloncesto LeBron James, 62 coches arrancan en el Circuito de la Sarthe, preparándose para una competencia llena de emoción y desafíos. Tenemos a los equipos más destacados del automovilismo a nivel mundial, desde Cadillac Racing y Porsche Penske Motorsport hasta Toyota Gazoo Racing, todos listos para ofrecer una competición intensa y emocionante. Los motores rugen, los corazones laten y, desde cualquier parte del mundo, millones de espectadores sintonizan para ser parte de este momento histórico. Y tú, como oyente de nuestro podcast, tendrás una ventana exclusiva a los momentos más emocionantes y cruciales de las primeras etapas de esta carrera. A lo largo de esta transmisión, exploraremos la historia de Le Mans, los detalles técnicos de los autos participantes, y te daremos un análisis detallado de las estrategias y tácticas de los equipos. Además, mantendremos nuestros oídos en el suelo, reportándote las últimas noticias desde el circuito. Esperamos que te unas a nosotros en este emocionante viaje mientras narramos la primera hora de las 24 Horas de Le Mans de 2023. ¡Prepárate para sentir la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo como nunca antes!

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Antonio García. Antonio García Navarro, nacido el 5 de junio de 1980 en Madrid, España, es un destacado piloto español de automovilismo. Es ampliamente reconocido como uno de los mejores pilotos de la historia del automovilismo español debido a su impresionante palmarés. En sus inicios en el karting, destacó por sus excelentes resultados, sentando las bases de una carrera prometedora. Sin embargo, fue en las carreras de resistencia donde Antonio García alcanzó la cima de su éxito. Ha logrado notables triunfos en competencias emblemáticas, como las 24 Horas de Le Mans, donde obtuvo tres victorias de clase en los años 2008, 2009 y 2011. También ha dejado su huella en las 12 Horas de Sebring, con cuatro victorias en 2009, 2015, 2017 y 2022, y en las 24 Horas de Daytona, donde se ha coronado campeón en tres ocasiones: 2009 en la clasificación absoluta, y 2015 y 2021 en su clase respectiva. Además de sus éxitos en estas prestigiosas competencias, Antonio García ha conquistado múltiples campeonatos, destacando sus títulos en la clase GT de la American Le Mans Series en 2013, y en el WeatherTech SportsCar Championship en 2017, 2018, 2020 y 2021. Estos logros demuestran su consistencia y dominio en la modalidad de carreras de resistencia. Antonio García Navarro es un verdadero ícono del automovilismo español, admirado por su habilidad, determinación y capacidad para competir al más alto nivel. Su gran palmarés y sus numerosos éxitos son testamento de su dedicación y talento excepcionales, y lo han convertido en una leyenda en el mundo de las carreras de resistencia. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de José María Juncadella. Josep Maria Juncadella Salisachs, nacido el 20 de abril de 1936 en Barcelona, es un antiguo piloto de automovilismo catalán. Fue el principal impulsor y fundador de la Escudería Montjuïc, que le permitió disponer de coches de gran calidad. Con el equipo Montjuïc-Tergal, participó en todo tipo de carreras de turismos y sports-prototipos, logrando dos Campeonatos de España de coches sport en 1971 y 1972. Es hermano de Xavier Juncadella, tío de Daniel Juncadella y cuñado de Àlex Soler-Roig, todos ellos reconocidos pilotos de automovilismo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de Junio. Empezamos el programa hablando de MOGY. La Feria MOGY prepara su cuarta edición con las mejores expectativas y un aumento del interés por participar en este evento pionero, que engloba la sostenibilidad en la movilidad, en los hogares y en la vida de las ciudades. La Feria MOGY se celebrará en su localización habitual en Las Rozas (el Recinto Ferial Nuestra Señora del Retamar), del 9 al 11 de junio, en un amplio espacio al aire libre de más de 45.000 m2, de nuevo con el apoyo del ayuntamiento de Las Rozas y de su empresa de innovación Las Rozas Innova. MOGY volverá a ser punto de encuentro de usuarios, empresas, emprendedores y administraciones preocupados por mejorar el entorno en el que vivimos. Aprende a hacer un uso más responsable de los recursos, a ahorrar energéticamente y a convertir tu hogar en una vivienda sostenible. Si además quieres ser el primero en probar las novedades en vehículos eléctricos y avanzar hacia el objetivo cero emisiones, no te lo puedes perder. La tercera Feria MOGY La Rozas volverá a estar certificada con huella de carbono neutral gracias al acuerdo con LG Smart Green, patrocinador del evento. Todas las emisiones que se produzcan debido a la actividad de la feria, de los stands y los vehículos, serán compensadas con un proyecto de forestación dentro del propio municipio de Las Rozas. MOGY 2023 LAS ROZAS – DEL 9 al 11 de junio 2023 Hoy también vamos a hablar sobre motos eléctricas, y en esta ocasión queremos destacar el renacimiento de la marca Soriano Motori como fabricante de motos eléctricas de alto rendimiento. Esta icónica marca, con más de 120 años de historia, ha resurgido con el objetivo de dejar su huella en el mercado de las motocicletas eléctricas. La presentación de la compañía tuvo lugar la semana pasada en Madrid, y su enfoque es claro: ofrecer una visión única sobre cómo diseñar una moto en el ámbito de las motocicletas eléctricas. Lo interesante es que los tres modelos con los que han renacido, Soriano Motori Giaguaro V1, Gara V1S y Gara V1R, se destacan por ser de los pocos, si no los únicos, que incorporan una caja de cambios. Como mencionamos anteriormente, se ofrecerán en dos variantes de potencia: el modelo V1S cuenta con 80 CV, mientras que el V1R alcanza los 97 CV. Sin embargo, ambos comparten un par motor de 155 Nm y una velocidad máxima de 180 km/h. En cuanto a su fabricación, aproximadamente el 50% de las motos en el mercado se producen en Europa, y Soriano Motori ha seguido esta tendencia. El chasis, los dos motores, la caja de cambios, el embrague y el software de gestión han sido desarrollados en Europa, algo que los asistentes al evento pudieron apreciar de cerca en la motocicleta V1S expuesta allí. Respecto al precio, la compañía ha indicado que oscila entre los 35.000 y los 55.000 euros, dependiendo de la versión seleccionada. En resumen, Soriano Motori ha vuelto con fuerza al mercado de las motos eléctricas, ofreciendo tres modelos de alto rendimiento que se distinguen por su caja de cambios y su fabricación europea. Con su legado histórico y su visión única, Soriano Motori busca establecerse como un referente en el segmento de las motocicletas eléctricas. Hoy vamos a cerrar nuestro programa hablando sobre las recientes elecciones generales, que se han adelantado al 23 de julio. Este adelanto electoral tiene un impacto significativo en diversos proyectos de ley relacionados con la automoción y, más específicamente, con la seguridad vial. Entre estos proyectos destacan dos en particular, el nuevo reglamento de señales de tráfico y el reglamento para vehículos históricos, los cuales se ven afectados por este cambio y quedan retrasados sin una fecha clara de aprobación. El nuevo reglamento de señales de tráfico tenía como objetivo mejorar y ampliar la información que los conductores deben tener al circular por las vías. Sin embargo, debido al adelanto electoral, su avance se ve comprometido, lo que afecta directamente a la seguridad vial y a la actualización de las normativas para una conducción más informada y segura. Por otro lado, el reglamento para vehículos históricos, que se encontraba en la etapa final de aprobación, también se ve afectado por esta situación. Este reglamento es de gran importancia para preservar el patrimonio automovilístico nacional, permitiendo la adecuada conservación y disfrute de los vehículos históricos. Sin saber hasta cuándo se mantendrá en pausa, este retraso afecta no solo a los propietarios de vehículos históricos, sino también a los entusiastas y amantes de la historia del automóvil en el país. Es importante destacar que esta situación no solo tiene implicaciones en el ámbito de la automoción, sino que también afecta directamente a la seguridad jurídica de los ciudadanos. El retraso en la aprobación de estos proyectos de ley genera incertidumbre y dificulta la planificación y la implementación de medidas relacionadas con la seguridad vial y la conservación del patrimonio automovilístico.. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Jesús Pareja. Jesús Pareja Mayo, nacido el 6 de marzo de 1955 en Guadalajara, Castilla-La Mancha, es un reconocido expiloto español de resistencia y Gran Turismo, así como un destacado promotor de carreras a nivel internacional. Se destacó como campeón de España y campeón del mundo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 1986 con la escudería suiza Brun Motorsport (Porsche). En 1994, se consagró campeón de las 24 Horas de Le Mans en la categoría GT con el equipo francés Larbre Compétition (Porsche). Además, obtuvo el subcampeonato absoluto en 1986 con la escudería suiza Brun Motorsport (Porsche). Jesús Pareja es considerado uno de los mejores pilotos de resistencia de la historia de España y uno de los mejores a nivel mundial. Su talento y logros son un testimonio de su impacto en el automovilismo internacional. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Lucas Ordoñez. Lucas Ordóñez Martín-Esperanza, nacido el 1 de mayo de 1985 en Madrid, España, es un piloto español de automovilismo reconocido por su notable carrera. Ingresó al mundo de la competición profesional al ganar la primera edición de la GT Academy, una competición basada en el videojuego Gran Turismo de PlayStation 3. En 2011, junto con su equipo, logró el segundo lugar en la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans y se coronó campeón de la Copa Intercontinental Le Mans. Además, se proclamó campeón de la clase Pro-Am de la Blancpain Endurance Series en 2013. Su talento y dedicación lo han llevado a alcanzar grandes logros en el automovilismo internacional. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Alex Soler Roig. Alex Soler-Roig, piloto español, participó en 10 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 1970 y 1972 con Lotus, March y BRM. Antes de la Fórmula 1, destacó en rallies y turismos con Fiat y Porsche, logrando victorias en el trofeo Nuvolari y el Rally Cataluña. Participó en las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona. En la Fórmula 1, debutó con Lotus pero no pudo competir debido a la reducción de participantes. Luego se unió a March en 1971 y posteriormente al equipo Marlboro BRM en 1972. Además, participó en el Campeonato Europeo de Turismos y logró varias victorias. Se retiró en 1972 para enfocarse en sus negocios personales. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El nuevo Renault Espace es un SUV espacioso, moderno y tecnológico a un precio razonable. Con una carrocería estilo SUV que sigue los pasos de su hermano pequeño, el Renault Austral, este vehículo representa una nueva generación del icónico Renault Espace y sus líneas de monovolumen. La gama se compone de tres acabados: Techno, Alpine e Iconic, con precios que comienzan en 43.500 euros y van hasta 48.000 euros para los modelos superiores. Tanto la versión de cinco asientos como la de siete asientos tienen el mismo precio. Todos los modelos vienen equipados con la mecánica E-Tech full hybrid, que consta de un motor de gasolina de tres cilindros y 130 CV, junto con dos motores eléctricos. El motor eléctrico principal de 50 kW se utiliza para la conducción eléctrica, mientras que el segundo motor de 25 CV se encarga de arrancar el motor de combustión y apoyar los cambios de marcha de la caja automática. Estos dos motores son alimentados por una batería de 2 kWh, lo que resulta en una potencia total de 200 CV. El vehículo alcanza una velocidad máxima de 175 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Además, tiene un consumo de combustible relativamente bajo, con un promedio de 4,7 l/100 km. En términos de conducción, el nuevo Renault Espace ofrece una experiencia muy agradable. El motor híbrido es silencioso y produce pocas vibraciones, mientras que los 200 CV proporcionan una aceleración contundente. La dirección es apropiada para el vehículo y se beneficia de la dirección a las cuatro ruedas 4Control Advance, que mejora la agilidad y reduce el diámetro de giro a 10,4 metros. Las versiones superiores, Alpine e Iconic, cuentan con un eje trasero multibrazo que ofrece una mayor agilidad en los virajes. A pesar de ser un SUV grande, el Espace se siente ágil y bien equilibrado en la carretera. La suspensión también es capaz de filtrar eficientemente las irregularidades del terreno, lo que brinda una conducción cómoda y confiable. El interior del Renault Espace destaca por su amplio espacio y comodidad. La segunda fila de asientos es deslizable, reclinable en tres posiciones y ofrece hasta 26 centímetros de espacio adicional para las piernas. Esto permite un maletero de 777 litros. Sin embargo, la tercera fila de asientos es pequeña y de difícil acceso, lo que la hace más adecuada para niños. Si se habilita la tercera fila, el maletero se reduce a solo 159 litros, lo que limita la capacidad de carga cuando se utilizan los siete asientos. El Renault Espace también ofrece numerosos espacios de almacenamiento en el habitáculo, con casi 40 litros distribuidos en diferentes compartimentos. Otras características destacadas incluyen un techo solar de una sola pieza con un tamaño de más de un metro cuadrado, pantallas digitales de más de 24 pulgadas para los relojes y el sistema de infoentretenimiento, y una amplia variedad de ayudas a la conducción (ADAS) para mejorar la seguridad y la comodidad. Las primeras unidades del Renault Espace se lanzarán en otoño, con etiqueta ECO de la DGT en el parabrisas y producidas en la fábrica española de Palencia. Se espera que este vehículo se convierta en un superventas gracias a su combinación de espacio, tecnología y precio atractivo. Renault: https://www.renault.es Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Andrea Gil: https://www.linkedin.com/in/andrea-gil-modrego/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE ESPAÑA 1. UN HURACÁN LLAMADO MAX. Dominó todas las sesiones, la clasificación, la carrera e hizo la vuelta rápida. Grand Chelem por poderes. 2.- PON UN PONTÓN EN TU VIDA. Mejora notable del nuevo mercedes en un circuito más al uso como Montmeló. Doble podio más que merecido. 3. PINCHAZO. “Checo” Pérez volvió a fallar en la clasificación, y aunque remontó en carrera, quedó muy lejos de Max. Así es imposible luchar por el mundial 4. SÓLO CARLOS. El piloto madrileño exprimió un Ferrari que lucía nuevos pontones, mientras Leclerc se hundía con todo el equipo. 5.- VERDE OSCURO, CASI NEGRO. Se hizo la noche en el box de Aston Martin, precisamente en un circuito en el que esperaban mucho. Notable Stroll, aprobado a secas para Alonso. 6. GOLPE DE REALIDAD. Tras una clasificación en pista fría que le iba como anillo al dedo al McLaren, en carrera se cayeron con todo el equipo. 7. EL CREÍBLE HULK. Lo del sábado fue un espejismo, en domingo se vio que el Haas no estaba para entrar en los puntos. 8. DUELO ORIENTAL. Tsunoda y Zhou nos regalaron el duelo más divertido del fin de semana, que acabó con una absurda penalización para el japonés. 9. HASTA LA BANDERA. La carrera fue aburrida de solemnidad, pero el número de aficionados en el circuito los tres días recordó a los mejores tiempos de la “alonsomanía”. 10. SIN PARPADEAN... Voy a barrer para casa para decir que la retransmisión de Telecinco el domingo la vieron 2,2 millones espectadores de media, con un share del 20,9 %. Fue lo más visto del día, es decir, la Fórmula 1 está más de moda que nunca. Los españoles y “Checo” “Checo” Pérez (4º): No pudo remontar hasta el podio y ya cede 53 puntos con Max en el Mundial. Carlos Sainz (5º): Lideró los esfuerzos de un Ferrari que, hoy en día, no da para más. Fernando Alonso (7º): Falló el sábado en la Q1 y eso condicionó todo el fin de semana. Tampoco el Aston daba para más. Destacados La estrella: Max “Gran Chelem” Verstappen El estrellado: Fernando Alonso, falló el sábado y no pudo remontar el domingo La sorpresa: El paso atrás de Aston Martin, lo de Mercedes era de esperar Qué momento: El toque entre Tsunoda y Zhou, aunque he estado por dejarlo desierto Para no perderse en Canadá (18 de junio de 2023) - Habrá que ver si las mejoras de Ferrari empiezan a funcionar - ¿Machacará a todos Aston? Eso dijo Alonso. - Conseguirá Tsunoda convertir en puntos sus prestaciones. Presenta: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Carlos Palau. Miguel Ángel De Castro, un talentoso piloto abulense, ha dejado su huella en el mundo del automovilismo al participar en las prestigiosas 24 horas de Le Mans. Reconocido por su destreza en los circuitos y, en particular, en la categoría de GT, De Castro ha acumulado un impresionante palmarés en el Campeonato de España antes de alcanzar la cima de su carrera en Le Mans. Sin embargo, su contribución va más allá de sus logros individuales, ya que estuvo involucrado en un emocionante proyecto totalmente español llamado Epsilon Euskadi en Le Mans. Junto a Angel Burgueño y Adrián Vallés, De Castro fue parte integral de este ambicioso equipo, que buscaba demostrar la excelencia del talento y la ingeniería automovilística española en una de las competiciones más emblemáticas del mundo. Con su pasión por las carreras y su dedicación incansable, De Castro deslumbró a los espectadores y sus competidores en Le Mans. Su habilidad para dominar los complicados circuitos y su enfoque implacable en la categoría de GT le permitieron destacarse en la competencia internacional. Miguel Ángel De Castro se convirtió en un verdadero ejemplo a seguir para los jóvenes pilotos españoles, inspirándolos a perseguir sus sueños en el mundo del automovilismo. Su participación en las 24 horas de Le Mans y su contribución al proyecto Epsilon Euskadi demuestran su determinación y talento excepcionales. A medida que el legado de Miguel Ángel De Castro continúa creciendo, su nombre permanecerá grabado en la historia del automovilismo español, recordándonos que los límites solo existen para ser superados y que el espíritu de competencia y excelencia puede llevarnos a alcanzar grandes alturas. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Emilio de Villota. Emilio de Villota Ruíz (Madrid, España; 26 de julio de 1946) es un expiloto de automovilismo español. Participó en 15 Grandes Premios de Fórmula 1, pero solo disputó dos carreras en la temporada de 1977 y el Gran Premio de España de 1980 (que fue una prueba no puntuable). Ganó varios campeonatos, incluyendo el de Fórmula Aurora, el Campeonato de España de Turismos y la Copa Porsche Carrera España. Comenzó su carrera deportiva en el circuito del Jarama en Madrid en 1967. Luego pasó a competir en campeonatos nacionales y en 1976 adquirió un monoplaza para participar en la Shellsport G8 International Series en el Reino Unido, donde obtuvo la superlicencia para correr en Fórmula 1. En 1977, creó su propio equipo de Fórmula 1 llamado 'Iberia Airlines' y participó en siete Grandes Premios. En 1980, participó nuevamente en el Gran Premio de España y logró clasificarse, pero la carrera se declaró no puntuable. Continuó compitiendo en la Fórmula Aurora y en el Campeonato Mundial de Resistencia. Obtuvo victorias en pruebas de resistencia y en 1981 se convirtió en el primer piloto español en ganar una prueba de un campeonato del mundo FIA. Intentó participar en la Fórmula 1 en 1982 con el equipo March, pero fue reemplazado antes de competir. Después de esta experiencia, se dedicó principalmente a las competiciones de resistencia y turismos como las 24 Horas de Le Mans. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En nuestro podcast de hoy vamos a descubrir la "Hyundai Driving Experience" qu es la emocionante experiencia de conducción que ya ha cautivado a entusiastas de la marca en Estados Unidos, Corea, China... y ahora en España e Italia. Sumérgete en el apasionante mundo de la gama N de Hyundai, la máxima expresión de deportividad en sus vehículos de calle. Estos automóviles incorporan la vanguardia tecnológica desarrollada por la marca a partir de su experiencia en competición. Hyundai se ha consagrado en el WRC, el WTCR y las 24 Horas de Nurburgring, contando con el talento del piloto español Mikel Azcona ¡¡lo entrevistamos!! en el Campeonato Mundial de Turismos y del cántabro Daniel Sordo en el WRC. Es importante destacar que todos los productos de Hyundai, no solo los modelos N, son concebidos y probados en el legendario circuito alemán de Nurburgring. Desde el lanzamiento de los primeros productos N en 2017, Hyundai ha buscado desarrollar vehículos que sean perfectamente adecuados para el uso diario, ofreciendo comodidad sin sacrificar la capacidad de brindar una experiencia emocionante en circuitos o en tus carreteras de montaña favoritas. Y el futuro de los vehículos deportivos N de Hyundai nos depara una emocionante sorpresa: el próximo Hyundai Ioniq5 N. Descubre cómo Mikel Azcona se ha consagrado como campeón mundial de turismos y ha triunfado en las desafiantes 24 Horas de Nurburgring con Hyundai. En Hyundai Drive Experience, tendrás la oportunidad de participar en un completo curso de conducción. Aprenderás a enfrentar los diversos desafíos que surgen al volante, incluyendo el estado de la carretera, el vehículo, el conductor y otros usuarios de la vía. Desde la posición óptima del conductor y cómo agarrar el volante, hasta los modos de conducción (eco, normal, sport y N Mode) y el uso adecuado del freno, descubrirás los secretos para una conducción segura y emocionante. Además, te contarán de la importancia del centro de gravedad del vehículo y cómo este permanece constante durante la conducción. Prestaremos especial atención a la visión de la carretera y cómo nuestra mirada influye en nuestra trayectoria. Recuerda, siempre debes enfocarte en la dirección que deseas tomar, mirando lejos y visualizando tus objetivos. En las curvas, aprenderás que es mejor entrar a una velocidad moderada para poder salir rápidamente, aplicando la aceleración de manera efectiva. No te pierdas este podcast con toda la información de la "Hyundai Driving Experience" y descubre todos los consejos, técnicas y emocionantes historias de la experiencia de conducción de Hyundai. ¡Suscríbete a nuestros podcast para recibir toda la información del mundo del motor eléctrico y de combustión!!! Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Hyundai España: www.hyundai.es Juanjo Saavedra Dircom de Hyundai España: https://www.linkedin.com/in/juanjo-martinez-saavedra-a8490931/ Mikel Azcona Campeón del Mundo de Turismos y piloto Hyundai: https://twitter.com/mazconaoficial Kevin Tenorio Instructor de la Hyundia Driving Experience: https://www.linkedin.com/in/kevin-tenorio-12842258/ Web Hyundai Driving Experience: Ohttps://eu.drivingexperience.hyundai.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Carlos Palau. Carlos Palau Mallol, nacido el 4 de marzo de 1959 en Ripoll, es un reconocido expiloto de automovilismo español que vivió su época de mayor actividad durante la década de los 90. Su trayectoria en las pistas ha dejado huella y ha cosechado importantes logros. Palau inició su incursión en el mundo de las competiciones sobre dos ruedas, pero posteriormente decidió trasladarse a los turismos y participar en la Copa Nacional Renault Turbo en 1986. En dicha competición, destacó alcanzando una meritoria cuarta posición final. En 1989, dio el salto al Campeonato de España de Turismos, debutando en una categoría de alto nivel. En 1991, tuvo la oportunidad de formar parte del equipo oficial de Renault, donde finalizó en una destacada quinta posición, quedando por detrás de los mejores pilotos nacionales del momento. Al año siguiente, recibió la confirmación por parte de Ford España para formar parte de su programa oficial en el campeonato, logrando la posición de subcampeón, quedando a escasos puntos del líder. Durante las siguientes dos temporadas, continuó compitiendo con Ford, alcanzando el tercer y sexto puesto, respectivamente. El punto álgido de su carrera se produjo en 1994, cuando participó por primera vez en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Junto a sus compañeros Jesús Pareja y Dominique Dupuy, a bordo de un Porsche 911 Carrera bajo el equipo Larbre Compétition, se alzó con la victoria en la categoría GT2. En 1995, a pesar de que Ford abandonó su programa de competición, Palau participó en 9 carreras del campeonato de turismos, obteniendo 5 puntos. En la edición de Le Mans de ese año, logró un meritorio sexto puesto en la categoría GT1 con el equipo Aldix Racing. En 1997, regresó a Le Mans y participó en las 4 Horas de Silverstone como preparación, conduciendo un GT2 de Saleen. Sin embargo, no logró terminar en ninguna de las dos carreras. En 1999, se unió al equipo Promodrive Racing nuevamente con Saleen en la primera temporada del Campeonato de España de GT, donde se consagró como subcampeón absoluto y ganador de la categoría GT1. En el año 2000, obtuvo nuevamente el subcampeonato junto a su compañero Alberto Castelló en la escudería Lister Storm Racing. Finalmente, en 2001, se coronó campeón junto al mismo compañero en la escudería Gabord Competición. Carlos Palau también tuvo la oportunidad de participar en las 24 Horas de Barcelona en 2001 y 2002, obteniendo una victoria en la primera ocasión, pero sufriendo un abandono en la segunda. A lo largo de su carrera, Carlos Palau ha dejado una marca imborrable en el automovilismo español, demostrando su habilidad y pasión por las carreras en cada competición en la que participó. Su destreza al volante y sus logros en las pistas lo han convertido en una figura destacada en el mundo del automovilismo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Jesus Díez Villaroel 'Panchi'. Jesús Díez Villarroel, más conocido como "Panchi", es un piloto español que tuvo la oportunidad de competir en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans en los años 2000 y 2007. Aunque la suerte no estuvo de su lado en esas ocasiones, en una entrevista revela su deseo de regresar a la competición. Panchi, con su pasión inquebrantable por las carreras, espera tener una nueva oportunidad para enfrentarse al desafío de Le Mans y demostrar su valía en la pista. Su determinación y anhelo por competir nuevamente hacen de él un piloto admirable y persistente en busca de nuevas victorias Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Xavier Camp. Xavier Camp, un piloto catalán apasionado, dejó una huella imborrable en las legendarias 24 Horas de Le Mans en 1994. Con su fiel compañero, un Venturi, se enfrentó al desafío de la carrera de resistencia más exigente del mundo. Xavier encarna el espíritu de los "gentleman drivers", aquellos corredores que, a pesar de no ser profesionales, aportan color y un toque humano a una competición cada vez más dominada por pilotos de élite. La presencia de pilotos como Xavier Camp en Le Mans es crucial para comprender la esencia misma de la competición. Aportan una perspectiva única y enriquecedora desde el punto de vista del amateur, mostrando una pasión y un amor inquebrantables por las carreras. Sus historias, experiencias y desafíos personales capturan la imaginación de los aficionados, inspirándolos y recordándoles que los sueños pueden hacerse realidad incluso para aquellos que no se dedican profesionalmente a las carreras. Xavier Camp, con su Venturi rugiendo bajo el sol de Le Mans, nos trasladó a un mundo donde la determinación y la valentía se combinan con la adrenalina y la emoción. Su participación en la carrera más dura del mundo no solo habla de su destreza como piloto, sino también de su capacidad para superar obstáculos y desafiar los límites. Su presencia en Le Mans es un testimonio del espíritu humano y la pasión que alimenta esta competición legendaria. Desde el punto de vista del amateur, Xavier Camp comparte con nosotros valiosas lecciones aprendidas en las carreteras de Le Mans. Nos enseña que el mundo del automovilismo no se trata solo de velocidad y habilidades técnicas, sino también de perseverancia, resiliencia y trabajo en equipo. Su relato nos invita a apreciar la magia de las carreras, a entender que no se trata solo de llegar primero, sino de disfrutar del viaje y de la camaradería que se encuentra en el paddock. El paso de Xavier Camp por las 24 Horas de Le Mans en 1994 nos deja una valiosa enseñanza: la competición no solo se trata de profesionales que dominan las pistas, sino también de apasionados "gentleman drivers" que hacen de cada carrera un evento único y especial. Son ellos quienes le dan vida y alma a Le Mans, recordándonos que la verdadera esencia del automovilismo radica en la pasión, el coraje y la humanidad. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Alfonso de Orleans y Borbón. Alfonso de Orleans-Borbón y Ferrara-Pignatelli, nacido el 2 de enero de 1968 en Santa Cruz de Tenerife, es un destacado miembro de la familia real de Orleans-Borbón y tiene el título de séptimo duque de Galliera. Además de su relevancia en la nobleza, ha tenido una destacada carrera en el automovilismo. Después de competir en karting cuando era joven, Alfonso se apartó del mundo del motor por un tiempo. Sin embargo, a mediados de los años 90, decidió buscar patrocinios para participar en el renovado Campeonato de España de Turismos. Aunque Repsol no aceptó su oferta para patrocinarlo en ese campeonato, le ofreció su apoyo para participar en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Con un Ferrari 348 del equipo Repsol Ferrari España, Alfonso se unió a los pilotos Tomás Saldaña y Andrés Vilariño en su debut en Le Mans en 1994. Lograron un impresionante cuarto puesto en la clase GT2, convirtiéndose en el primer trío de pilotos españoles en terminar las 24 horas. En 1995, Alfonso repitió su participación en Le Mans, esta vez con un Porsche 911 GT2 del equipo Kremer Racing, y Miguel Ángel de Castro reemplazó a Andrés Vilariño como piloto. Desafortunadamente, no lograron completar la prueba en esa ocasión. Después de su experiencia en Le Mans, Alfonso continuó compitiendo como piloto de GT en varias pruebas internacionales con el equipo Kremer hasta 1999. Ese año, participó en la primera temporada del Campeonato de España de GT junto a Tomás Saldaña, conduciendo un Porsche 911 GT3. Mientras buscaba patrocinadores para regresar a Le Mans, Repsol se le acercó nuevamente, esta vez para formar un equipo con personal español y con la ayuda de Meycom. Así nació Racing Engineering, un equipo de automovilismo deportivo, con Alfonso asumiendo el papel de director del equipo. Desde entonces, durante más de 20 años, Racing Engineering ha logrado seis campeonatos de escuderías en el Campeonato de España de Fórmula 3, un campeonato en la World Series by Nissan y dos campeonatos de pilotos en la GP2 Series. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya hemos visto en detalle el nuevo Cupra Tavascan. Y te contamos todos los detalles del coche entrevistando a su jefe de diseño el español Alberto Torrecillas y a su jefe de producto Mariá Torrecilla. Cómo ya sabéis el Cupra Tavascan es un vehículo eléctrico de la marca española del Grupo Volkswagen. Este impresionante SUV coupé combina un diseño elegante y vanguardista con un rendimiento eléctrico de alto nivel. Su estética moderna y aerodinámica se complementa con detalles deportivos, como sus líneas esculpidas y su parrilla delantera distintiva. Bajo su carrocería, el Tavascan alberga un sistema de propulsión eléctrica potente que ofrece una aceleración ágil y un rendimiento dinámico. El Cupra Tavascan tiene dimensiones de 4.644 mm de longitud, 1.861 mm de anchura y 1.597 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.766 mm. Este espacioso vehículo puede alojar cómodamente a cinco adultos y ofrece un maletero con una capacidad de 540 litros, ideal para transportar carga o equipaje. Además, su autonomía generosa permite disfrutar de largos trayectos sin preocupaciones. El interior del Tavascan es un espacio sofisticado y tecnológico, con materiales de calidad, asientos deportivos y una amplia variedad de características de última generación. El Cupra Tavascan, basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, ofrece dos variantes: Endurance y VZ, para satisfacer diferentes necesidades de los usuarios. La versión Endurance cuenta con un motor trasero de 286 CV (210 kW) y 545 Nm de par, alimentado por una batería de 77 kWh. Homologa una impresionante autonomía de 550 kilómetros. La versión VZ, por otro lado, combina el motor trasero mencionado anteriormente con un segundo motor en el eje delantero, brindando tracción integral. Esto aumenta la potencia conjunta a 340 CV (250 kW) y 545 Nm de par máximo. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos y ofrece un rango de acción de 520 kilómetros, utilizando la misma batería. El Cupra Tavascan es compatible con cargadores rápidos de hasta 135 kW, permitiendo recargar del 10% al 80% de su capacidad en solo 30 minutos. Además, en tan solo siete minutos de carga, puede añadir 100 kilómetros adicionales de autonomía, brindando una gran conveniencia para los conductores. La conectividad avanzada y los sistemas de asistencia al conductor completan la experiencia, proporcionando comodidad y seguridad en cada viaje. Con el Cupra Tavascan, Cupra muestra su compromiso con la movilidad eléctrica y redefine la deportividad en el contexto de los vehículos electrificados. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Ángel Burgueño. Ángel Burgueño, un apasionado del motocross en su niñez, descubrió su talento en el karting gracias a la insistencia de su padre . Con sacrificio y trabajo duro, dejó su marca en el automovilismo. Debutó con pole position y logró éxitos en diversas competiciones, incluyendo títulos en Fórmula Fiat, British Fórmula Ford y Nacional de GTA. También compitió en Fórmula Renault, Fórmula Nissan y Le Mans Series, donde fue subcampeón. También lideró el equipo ART Spain y gestiona un karting en Pedrezuela, Madrid, formando y guiando a futuras estrellas del automovilismo. En este programa nos hablará de su paso por las 24 Horas de Le Mans encuadrado en aquel equipo que todos recordamos llamado Epsilon Euskadi junto al ingeniero Joan Viladelprat y los pilotos Miguel Ángel De Castro y Adrián Vallés. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Un nuevo podcast en la serie de Nissan, en este caso relacionado con la seguridad de los vehículos que componen la gama Nissan con el reconocimiento del Programa EuroNCAP. Todos hemos oído hablar alguna vez de los test Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). En 1996 se fundó Euro NCAP con la idea de poder establecer un programa estandarizado que midiera la seguridad de los vehículos a la venta en la Unión Europea. Se trata de un programa de seguridad europeo que se encarga de valorar la seguridad de los vehículos disponibles en el mercado mediante una escala de estrellas, hasta un máximo de cinco, de forma que cada coche del mercado quede perfectamente medido y clasificado en una tabla de especial importancia para los compradores. En los primeros años de pruebas sólo se tenía en consideración la seguridad de los ocupantes del vehículo. Con el paso de los años la metodología de las pruebas ha ido evolucionando.Además de probar la resistencia física real de los automóviles en varias colisiones simuladas, la organización también prueba y califica la tecnología de prevención de accidentes. Actualmente se tienen en cuenta otros factores como la seguridad de los peatones, los niños, los daños cervicales y, sobre todo, la actuación de los nuevos elementos de seguridad activa y pasiva conocidos por todos como los asistentes a la conducción. En este podcast podrás averiguar cómo y por qué la gama de vehículos Nissan obtiene la máxima puntuación en estas pruebas tan exigentes de ensayo. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ David Barrientos: https://www.linkedin.com/in/david-barrientos-7a98012a/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan

Programa emitido en Onda Cero MS el 1 de Junio. Hablamos con Ángel Tomé Teniente Coronel del Ejército de Tierra y encargado de la Sección de Seguridad Vial de la zona Noroeste de España que nos dice como son las penas para un militar que comete un delito en la vida civil. Y es que estas pueden variar según la jurisdicción y las leyes aplicables en cada país. En general, cuando un militar comete un delito fuera del ámbito militar, se le considera sujeto a las leyes civiles y al sistema de justicia penal del país correspondiente. La manera en que se maneja este tipo de situaciones puede depender de varios factores, como la gravedad del delito, las circunstancias específicas y las leyes y regulaciones militares vigentes. La venta de vehículos que emiten gases CO2 será prohibida en Europa para el año 2035. Actualmente, el 95% de los automóviles producidos no podrán ser comercializados en el mercado europeo. En 2022, se ensamblaron 127.028 coches eléctricos de batería en España, representando solo el 5% de la producción total. Los vehículos de gasolina ocuparon el 60% de la producción, mientras que los diésel disminuyeron un 8%. Los híbridos enchufables representaron el 20% de la producción electrificada, mientras que los híbridos no enchufables, de gas natural y de gas natural licuado ocuparon poco más del 2% del mercado. La mayoría de los automóviles fabricados en España se exportan a países europeos. Mercedes, Stellantis e Hispano Suiza son algunas de las marcas que actualmente trabajan con vehículos eléctricos en España. Se espera que las plantas de Ford y Volkswagen comiencen a producir modelos eléctricos en los próximos años. La transición hacia los vehículos eléctricos podría resultar en la pérdida del 30% de los empleos en el sector automovilístico en España. Las empresas esperan recibir los fondos del plan estatal Perte del coche eléctrico para financiar las inversiones necesarias en la adaptación de sus fábricas. En el garaje de AutoFM esta semana: El Suzuki Swift Sport que es un automóvil compacto y deportivo que combina estilo, rendimiento y diversión en la conducción. Con su diseño aerodinámico y agresivo, este vehículo destaca por su potente motor turboalimentado de 1.4 litros y una potencia de alrededor de 140 caballos de fuerza. Su suspensión deportiva y dirección precisa brindan una experiencia de conducción ágil y emocionante. Además, el interior del Swift Sport cuenta con asientos deportivos, acabados de alta calidad y tecnología avanzada, incluyendo características de seguridad y conectividad. Con su combinación de rendimiento, estilo y características destacadas, el Suzuki Swift Sport es ideal para aquellos que buscan un automóvil deportivo y compacto. Cerramos con un tema polémico y es que durante el año pasado, la Dirección General de Tráfico (DGT) impuso un número récord de multas, alcanzando la cifra de 5,5 millones de sanciones, lo que representa el mayor registro histórico desde que se tienen datos. Esta intensificación en la imposición de multas se reflejó también en la recaudación, superando los 507 millones de euros. El incremento en la cantidad de multas emitidas coincide con la implementación de la reforma de la normativa de Tráfico que entró en vigor el año pasado. Entre los cambios introducidos se encuentra la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. Estos cambios han sido perceptibles, ya que los radares móviles tuvieron un aumento significativo en su actividad durante el año pasado. De acuerdo con las estadísticas publicadas por Tráfico, el número total de multas impuestas en 2022 fue de 5.542.005. Esta cifra supera el umbral de los 4 millones de denuncias anuales que se mantenían desde 2008, y se convierte en el registro más alto desde que se comenzó a llevar este registro en 1990. Como resultado de esta mayor cantidad de multas, la recaudación también ha alcanzado niveles récord. Con más de 5,5 millones de sanciones, la DGT ha ingresado 507.361.888 euros en las arcas del Estado provenientes de las infracciones de los conductores. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Luis Pérez Sala. Luis Pérez-Sala Valls-Taberner, nacido el 15 de mayo de 1959 en Barcelona, ​​Cataluña, es un expiloto español con una destacada trayectoria en el automovilismo. En 1988 y 1989 compitió en la Fórmula 1 con el equipo Minardi, y posteriormente fue nombrado jefe del equipo HRT F1 Team en 2012. Pérez-Sala comenzó su carrera en copas de promoción, participando en la copa Alfasud Sprint en 1983 y en la Fórmula 3 italiana en 1984. Luego hizo su debut en la Fórmula 1 y compitió en un total de 32 Grandes Premios. Su único punto en la categoría lo obtuvo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1989, donde terminó en sexta posición. En 1988, se unió al equipo Minardi junto al también piloto español Adrián Campos, siendo la primera vez que la escudería italiana no contaba con pilotos italianos en su alineación titular. Sin embargo, Campos fue reemplazado por el italiano Pierluigi Martini después de cinco carreras, en el Gran Premio del este de los Estados Unidos. Después de su paso por la Fórmula 1, Pérez-Sala continuó compitiendo en diversas categorías, logrando el título de Campeón de España de Turismos en 1991 y 1993, así como victorias en las 24 Horas de Barcelona y el campeonato de la Copa de España de GTB en 2003 y 2004 junto a Manel Cerqueda. Además de su carrera como piloto, Pérez-Sala ha trabajado como conferenciante, comentarista y analista técnico para diferentes medios de comunicación. Ha compartido su experiencia y conocimientos en programas de televisión y periódicos, aportando su perspectiva técnica en el mundo del automovilismo. Desde 1998, Pérez-Sala también se ha dedicado al asesoramiento y formación técnica de pilotos de competición en automovilismo de circuito. Brinda coaching y cursos de instrucción para pilotos, compartiendo su experiencia y ayudando a desarrollar sus habilidades en el deporte del motor. Con una carrera en el automovilismo que abarca más de 380 carreras y 46 victorias, Luis Pérez-Sala es una figura respetada en el mundo del automovilismo español. Su participación en la Fórmula 1 y su posterior dedicación al análisis técnico, la formación de pilotos y el asesoramiento demuestran su pasión duradera por el deporte del motor y su contribución al desarrollo de nuevos talentos. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Tomás Saldaña: Tomás Saldaña, nacido el 23 de marzo de 1961 en Bilbao, Vizcaya, es un reconocido expiloto de automovilismo español. Su trayectoria en las pistas incluye siete participaciones en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, una de las carreras de resistencia más emblemáticas del mundo. Además de su destacada carrera como piloto, Tomás Saldaña ha encontrado un nuevo rol en el automovilismo como comentarista. En la actualidad, se le puede encontrar como habitual comentarista de las 24 Horas de Le Mans en la cobertura de Eurosport, donde comparte sus conocimientos y experiencia junto a Javier Rubio. Su participación como comentarista le permite acercar a los aficionados toda la emoción y análisis de una de las competiciones más esperadas del calendario automovilístico. Con su dilatada experiencia en las pistas y su habilidad para transmitir la pasión por el automovilismo, Tomás Saldaña se ha convertido en una figura destacada en el mundo de las carreras, tanto dentro como fuera del coche. Su presencia en los comentarios de las 24 Horas de Le Mans brinda a los espectadores una perspectiva privilegiada y enriquecedora de este evento de renombre internacional. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE MÓNACO 1. CONTRA VIENTO Y MAREA. Ni los elementos pudieron con un Max Verstappen que tuvo que dar su mejor versión para hacer la pole y ganar. 2.- POR QUE POQUITO. Fernando Alonso se quedó a 84 milésimas de la pole y pudo ganar gracias a la estrategia. Sublime. 3. ALEGRÍA EN ALPINE. Esteban Ocon recuperó su mejor nivel, el que le llevó a ganar a Alonso, y se subió a un merecidísimo podio. 4. LA CARA B, IGUAL QUE LA A. El nuevo Mercedes, con pontones, no mejoró al anterior, aunque ambos coches puntuaron. Incluso se les coló un Alpine. Habrá que esperar a Montmeló. 5.- PINTAN BASTOS… Nuevo desastre en el campamento Ferrari, en un circuito en el que tenían depositadas muchas esperanzas. También fallaron los pilotos. 6. CHOCÓ PÉREZ. Su error en la Q1 le dejó sin opciones en un circuito en el que no se puede adelantar. Puntos perdidos importantes en la lucha por el mundial. 7. BIEN MCLAREN. Dan una de cal y una de arena, pero puntuaron con los dos coches están sextos en el mundial. 8. MALA SUERTE. Lance Stroll sigue sin encontrar su mejor nivel, aunque el equipo tampoco no le ayuda. Pierde con Alonso 6-0, 6-0, con en un partido de tenis. 9. SUFRE SARGEANT. El piloto americano no está teniendo una temporada sencilla en su debut. Demasiados errores, aunque no está muy lejos de Albon en los tiempos. 10. IMPRESCINDIBLE. Tanto en carrera como en clasificación, el circuito de Mónaco demostró porque es una pista imprescindible en el Mundial. Los españoles y “Checo” Fernando Alonso (2º): Lo hizo todo bien y estuvo más cerca que nunca de los Red Bull. Se resiste la 33ª. Carlos Sainz (8º): Pudo haber subido al podio con otra estrategia, pero también cometió errores. Su peor resultado en Mónaco. “Checo” Pérez (16º): Su error el sábado condicionó su fin de semana. Mal sitio para fallar y puntos decisivos al garete. Destacados La estrella: Max, Fernando y Esteban, imposible elegir El estrellado: “Checo” Pérez, con errores así se puede ir el mundial La sorpresa: La competitividad del Alpine Qué momento: La pasada de Magnussen a Sargeant Para no perderse en España (4 de junio de 2023) - Es de esperar que el Mercedes B muestre ya su verdadera cara - ¿Llegará la 33ª por fin? O la segunda de Carlos. - Podréis verlo gratis y en abierto en Telecinco. Presenta: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En junio de 2023 se llevará a cabo la duodécima edición de las Jornadas de Seguridad Vial denominadas "En Defensa de Todos". Estas jornadas tienen como objetivo principal mejorar la seguridad vial tanto de los militares en su trabajo diario como en su vida civil. Para conocer más acerca de este evento, hemos hablado con el Teniente Coronel Ángel Tomé, responsable de la Sección de Conducción y Seguridad Vial del Ejército de España. La Sección de Conducción y Seguridad Vial se encarga de formar a los conductores militares en diversas categorías, incluyendo camiones, coches, motos e incluso grúas. Además de la formación, también trabajan en la mejora de la seguridad vial para los militares. El Teniente Coronel Ángel Tomé nos ha proporcionado información sobre todo lo que se llevará a cabo durante estas jornadas. El evento se celebrará en la Base Militar Conde de Gazola, ubicada en San Andrés de Rabanero, León. Está dirigido principalmente a los casi 2000 militares que realizan sus labores en esta base, pero también se extiende a la Guardia Civil y la Policía Local. Los ponentes de estas jornadas incluyen tanto a personal militar como a expertos civiles en el tema. Entre ellos se encuentra AutoFM, con nuestro compañero Jose Lagunar, quien ofrecerá una ponencia sobre Biomecánica del Impacto. Las actividades principales de estas jornadas comenzarán con una parte teórica, donde se explicarán los factores que influyen en los accidentes de tráfico. Posteriormente, se abordarán otras ponencias más específicas relacionadas con la seguridad vial. Luego, se pasará a la parte práctica, donde se llevarán a cabo diversas actividades destinadas a captar la máxima atención de los participantes. Estas jornadas tienen como objetivo concienciar sobre la importancia de la seguridad vial y proporcionar a los militares y fuerzas del orden herramientas y conocimientos para prevenir accidentes y promover conductas seguras en la vía pública. Presenta Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Ejército de España: https://ejercito.defensa.gob.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy en EuroNCAP, se somete a análisis de seguridad al Skoda Octavia, un superventas. A pesar de la creciente preferencia por los SUV, el Octavia sigue siendo un elemento importante en la gama de Skoda. El Skoda Octavia cuenta con una excelente selección de motores, incluyendo el motor de gasolina 1.0 TSI de 110 caballos, y opciones diésel con motores de 116 y 150 caballos. También ofrece una versión GNC con un motor de 1.5 litros y 131 caballos, así como opciones híbridas ligeras de 110 y 150 caballos. Además, cuenta con una opción híbrida enchufable de 204 caballos. Las versiones RS destacan por su equipamiento y deportividad. ¿Cuántas estrellas tiene el Skoda Octavia? Tiene 5 estrellas. En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, obtiene una valoración global del 89%. En el impacto frontal global, logra 13 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con solape del 50%, obtiene una calificación buena en el pecho del acompañante, pero baja en el pecho del piloto. Más de la mitad del frontal recibe una calificación baja, incluso con un punto deficiente. En el impacto frontal con solape del 100%, la calificación en el pecho del conductor es adecuada, al igual que en el pecho del acompañante trasero. Los tests se realizaron en el laboratorio ADAC. En el impacto lateral global, obtiene una valoración de 15,3 sobre 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra barrera móvil, la calificación es buena para el piloto. Sin embargo, en el impacto lateral contra mástil, la calificación es baja en el pecho (color naranja). Destaca positivamente el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, con una calificación buena (color verde). Además, cuenta con airbag central delantero. En cuanto al alcance, obtiene una puntuación de 3,6 sobre 4. En el alcance en el asiento delantero y trasero, recibe una calificación buena. En rescate y extracción, obtiene 2 puntos sobre 2 posibles. Cuenta con hoja de rescate y eCall avanzado, así como sistema de freno multicolisión. En seguridad infantil, alcanza una valoración global del 84%. En el impacto frontal, obtiene 14,2 puntos sobre 16 posibles. El maniquí Q10 recibe una calificación adecuada en el pecho, pero una calificación deficiente en el cuello. El maniquí Q6 obtiene una calificación buena en el SRI Britax Römer KidFix 2 R, homologado según R44. En el impacto lateral, alcanza 7 puntos. El maniquí Q10 obtiene una calificación deficiente en el pecho, mientras que el maniquí Q6 obtiene una calificación buena. En cuanto a la protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil, recibe 8 puntos sobre 13 en características de protección y 12 puntos sobre 12 en comprobación de instalación. El Skoda Octavia permite la instalación de un Maxi-Cosi con cinturón, pero no es posible instalarlo si se trata de un sistema de retención infantil con una base que requiere una pata de apoyo. En cuanto a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene una valoración global del 68%. En seguridad pasiva en caso de atropello, alcanza 26,8 puntos sobre 36 posibles. En seguridad activa para evitar el atropello, el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtiene 5,2 puntos y para ciclistas obtiene 5,1 puntos sobre 9. En asistentes a la conducción, obtiene una puntuación global del 81%. El asistente de velocidad obtiene 1,3 puntos sobre 3. El control de estado del conductor recibe 3 puntos sobre 3, y el asistente de cambio de carril obtiene 3,5 puntos sobre 4. El asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche obtiene 5,3 puntos sobre 6. En general, la valoración global del Skoda Octavia es algo decepcionante por las posibilidades que tiene el coche y porque sus hermanos de gama, con la misma tecnologías, lo hacen mejor. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Skoda: https://www.skoda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 26 de Mayo. La normativa Euro 7, que estará vigente en la Unión Europea a partir de 2025 para automóviles y furgonetas, y en 2027 para camiones y autobuses, tiene como objetivo establecer límites más estrictos en cuanto a emisiones contaminantes se refiere. Esta nueva normativa tiene la finalidad de reducir la contaminación del aire y mejorar su calidad, por lo que establece límites máximos de emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas ultrafinas. Además, incluye la incorporación de nuevos contaminantes como el óxido nitroso en los límites permitidos. Estas regulaciones tendrán un impacto significativo en la fabricación y uso de vehículos en Europa, y se espera que tengan un efecto positivo en el medio ambiente y la salud pública. La normativa Euro 7 es una serie de normas de emisiones que determinan los niveles de contaminantes permitidos en los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea. Estas normas establecen límites más bajos para las emisiones de gases de escape y partículas, y se aplicarán presumiblemente a partir de 2025 a una amplia gama de vehículos, incluyendo automóviles, camiones y autobuses. La Unión Europea considera necesaria la normativa Euro 7 debido a los crecientes problemas ambientales causados por las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes provenientes de los vehículos. La normativa se centra en reducir aún más las emisiones de contaminantes como el óxido de nitrógeno (NOx), las partículas finas y los compuestos orgánicos volátiles (COV), los cuales son dañinos para la salud humana y el medio ambiente. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las ciudades están experimentando cambios, y con ellos también la movilidad. En ciudades como Madrid o Barcelona, se han implementado zonas de bajas emisiones desde hace años, y esta medida se aplicará en todos los municipios españoles con más de 50.000 habitantes. De hecho, esto debería haberse realizado antes, ya que según la ley de cambio climático, estas zonas deberían haber estado establecidas desde el 1 de enero de 2023. Como los ciudadanos habrán podido comprobar en sus propios municipios, estas acciones municipales llevan retraso en su implementación. Una Zona de bajas emisiones (ZBE) es un área específica de la ciudad con regulaciones especiales que tienen como objetivo mejorar la calidad del aire en esa zona. En España, las ZBE más conocidas son Madrid Distrito Centro y Barcelona. ¿Cuáles son sus características clave? ¿Se pueden encontrar similitudes entre ellas? Sí, estas zonas restringen la circulación de vehículos más contaminantes, y lo hacen principalmente a través de las rondas. En estas dos ciudades, no se trata solo de limitar el tráfico en el centro, sino que los ayuntamientos van más allá. Si tienes un coche sin etiqueta, te encontrarás con muchas dificultades. Y esta situación solo empeorará con el tiempo. ¿Existen otros ejemplos de ZBE en España que podamos destacar? Sí, por ejemplo, Pamplona ha cambiado el nombre de la zona central donde ya no se permite circular, y Rivas Vaciamadrid propone ZBE en las áreas escolares, que se activan durante la entrada y salida de los niños. ¿Son realmente efectivas estas medidas? En términos técnicos, sí cumplen su función al reducir el flujo de tráfico en las calles de las ZBE. Sin embargo, el problema radica en lo que no se ve: los coches no desaparecen, simplemente cambian su ruta. En otro aspecto, estas medidas son efectivas para crear conciencia y consolidar la idea de "no se puede usar el coche en la ciudad". Además, también sirven como una buena excusa para promover las ventas de coches con etiqueta ecológica o cero emisiones. Por ejemplo, un anuncio de televisión del Dacia Sandero de GLP destaca este aspecto. Al final, esto se convierte en un factor decisivo al elegir qué coche comprar. Personalmente, conozco a varias personas en Madrid que tienen un vehículo híbrido enchufable (PHEV) debido a la etiqueta CERO. Volviendo a las ZBE, ¿su objetivo es restringir el tráfico según las etiquetas de la DGT, verdad? Si tienes un coche eco o cero emisiones, tienes más facilidades que si tienes uno con etiqueta C o B. Exactamente, las restricciones se aplican solo al tráfico rodado. Es correcto. Y al principio mencionamos que todas las ciudades con más de 50.000 habitantes en España deben establecer una ZBE, ¿verdad? Así es, según la ley de cambio climático, todas las ciudades con más de 50.000 habitantes deben crear una ZBE. Además, los municipios con más de 20.000 habitantes deben incluir una ZBE como medida de emergencia en casos de alta contaminación. ¿Cuántas ciudades estamos hablando en total? En total, son 149 municipios con más de 50.000 habitantes. Como se trata de una política municipal, cada ayuntamiento puede establecer sus propias normas. Esto va a generar una gran confusión, porque podría suceder que puedas aparcar en el centro de Madrid con un coche eco, pero no en Alcobendas. Cada vez que tengamos que ir a otro municipio, tendremos que aprender las normas de movilidad. ¡Imagínate si eres repartidor! Y esto, ¿cuándo se va a implementar? Según la ley de cambio climático, debería haber entrado en vigor el 1 de enero de 2023, pero los ayuntamientos no han cumplido con esta fecha límite. Además, en un año de elecciones, ya puedes imaginar... Curiosamente, el 27 de diciembre de 2022 se emitió un decreto real para proporcionar más información sobre las ZBE y se ofreció una extensión de los plazos a los ayuntamientos que ya tenían un plan de ZBE. Actualmente, todos los municipios están trabajando en ello, y el año 2024 será el año de las ZBE en España. En resumen, ¿para qué servirán estas medidas? Estas medidas tienen como objetivo hacer que las ciudades sean más verdes, cambiar la dinámica del tráfico establecida y recaudar fondos. Si alguien accede indebidamente a estas zonas, sonarán las cajas registradoras. Además, también tienen como finalidad que acudas al concesionario a obtener la etiqueta, en lugar de adquirir el coche que realmente deseas o necesitas

Programa emitido en Onda Cero MS el 25 de Mayo. Empezamos el programa hablando de la cuarta edición de la Feria de la Sostenibiliad y la Movilidad, MOGY. Un evento muy interesante que se celebrará en el municipio de Las Rozas en el noroeste madrileño del 9 al 11 de Junio de 2023. Allí podremos probar coches eléctricos, motos eléctricos, patinetes, bicis… Pero también podremos encontrar actividades donde aprender sobre movilidad y movilidad sostenible. Felicitamos a Suzuki que cumple 20 años. Dos décadas de actividad en nuestro país. Y es que en 2003 Suzuki creó su propia filial en España. La marca japonesa comenzó en España con una plantilla de 32 personas, una red de 63 concesionarios y un centro logístico para recambios en Manzanares (Ciudad Real). Ahora, dos décadas más tarde, la marca tiene 60 empleados y ha comercializado 160.000 automóviles en España, 2.500 en Portugal (desde 2015), y ofrece cobertura a los más de 260.000 coches que forman parte del parque móvil español. Continuamos con el Grupo Antolín que ha lanzado un plan de transformación para invertir 1.200 millones de euros hasta 2026. Queríamos con esta noticia poner en valor a la empresa Burgalesa que es un referente en la creación y suministro de interiores para automoción. Seat está invirtiendo 3.000 millones de euros en la transformación de su factoría en Martorell para adaptar las líneas de producción y ensamblar motores eléctricos de sus vehículos urbanos. Aunque las nuevas adjudicaciones eléctricas no llegarán hasta el año 2025, ya han comenzado las obras para acondicionar la factoría. Esta será la mayor transformación en la historia de Seat, superando incluso el costo de su construcción original. Audi ha comenzado a vender en España los nuevos modelos Audi SQ8 e-tron y SQ8 Sportback e-tron, que destacan por su diseño elegante, potencia de conducción, optimización de la conducción y mayor capacidad de carga. Estos vehículos también tienen una batería de mayor capacidad. Los primeros clientes recibirán sus coches en octubre Sebastien Guigues, director general del Grupo Renault Iberia analiza el mercado español y apuesta, con optimismo, por el millón de coches vendidos este mismo año. También explica la situación real del coche eléctrico apostando por el híbrido como el mejor primer paso a la electrificación y descarbonización de España. Este año los optimistas decimos que llegaremos al millón de coches Un mercado como el español, nunca debería caer del millón de unidades El 30% de las ventas de Renault el año pasado fue de vehículos electrificados Los híbridos de Renault están por debajo de 120 gramos, incluso el Espace de 200 CV Los eléctricos no están progresando en España al nivel que esperábamos Ahora que tenemos coches eléctricos no tenemos postes de recarga Si me compro un Megane eléctrico cobraré los 7.000 euros un año después El que tiene un coche de veinte años es porque no puede tener uno nuevo. Si además tiene que comprar un eléctrico se hace muy cuesta arriba El híbrido es el peldaño necesario en la escalera hacia la descarbonización La fiscalidad, los coches electrificados, incluidos los híbridos y la manera de pagarlos podrían mejorar mucho No vamos a salvar el planeta vendiendo solo coches eléctricos, vamos a arreglarlo quitando los coches que más contaminan Cuando el consumidor lo tenga claro el coche eléctrico subirá más rápido que en otros sitios. España es de curvas exponenciales, por eso es un país apasionante Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos el paso por EuroNcap del Chery Omoda 5 que es un SUV eléctrico que lega ahora a Europa y que pone su punto de mira en modelos como ell MG ZS EV, el Hyundai Tucson o el Peugeot 2008 Es un coche con una imagen muy europea y que, mecánicamente, monta un motor eléctrico en el eje delantero de 150 kW (204 caballos). Su batería es de iones de litio con una capacidad de 64 kWh, y con ello consigue una autonomía máxima de 450 kilómetros. Puede realizar el 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Además, desde Chery nos indican que en 35 minutos puede recargar del 10 al 80% de la batería. El Omoda 5 es un SUV 4,40 metros. Como curiosidad comentar que Chery fue noticia hace unos meses porque parecía una de las candidatas para comprar la planta de Nissan en Barcelona. Cuántas estrellas tiene el Chery Omoda 5? Tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 87% Impacto frontal global con una valoración de 13 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho del acompañante. El piloto tiene calificación adecuada. La calificación es baja en el fémur de los dos dummies. Más de la mitad del frontal está calificada como baja y el tercio restante como adecuada En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada en el pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho Los test se han realizado en el laboratorio Caeri (China). Impacto lateral global con una valoración de 14,6 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho pero solo adecuada en cabeza En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación amarilla, adecuada, en cabeza y baja en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,7 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 87% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 15,7 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho con el cuello en calificación adecuado. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix 2 S, de homologación r44 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo no se puede instalar Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 68 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 22,7 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,3 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6,9 de 9. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 88% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,8 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,2 de 6 posibles. ¿A partir de que velocidad funciona el asistente de velocidad en este Chery Omoda 5? A partir de 5 Km/h ¿A partir de que velocidad funciona el control del estado del conductor en este Chery Omoda 5? A partir de 10 Km/h ¿A partir de que velocidad funciona el asistente de cambio de carril en este Chery Omoda 5? A partir de 60 Km/h ¿A partir de que velocidad funciona el AEB coche a coche en este Chery Omoda 5? A partir de 4 Km/h ¿Qué sistema utiliza para el AEB? Redundante, cámara y radar. ¿Valoración global? Tiene 5 estrellas, pero muchos detalles a tener en cuenta. Mucho a mejorar en el impacto frontal en la parte baja del tronco y mucho a mejorar en el impacto lateral. https://www.euroncap.com/es/results/chery/omoda5/47166 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Chery: https://www.cheryinternational.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Probamos el BMW XM que es el primer BMW M eléctrico y que anticipa un montón de novedades en esta línea de la marca. Y es que BMW M en 2022 ha vendido 177.257 unidades vendidas en el mundo y 1.303 sólo en España. Además donde más crece es en EEUU, Gran Bretaña y Alemania. La electrificación va a ir llegando paulatinamente a BMW M con vehículos PHEV y cien por cien eléctricos. Una de las novedades es que sobre las base de un BMW M4 están haciendo pruebas para tener un eléctrico puro con cuatro motores. En 2024 llegarán a Le Mans 25 años después de la victoria de la marca con el V12 LMR con el BMW M Hybrid V8. El BMW XM es el primer M después del M1 que no tiene un equivalente en BMW es puramente un coche M Se fabrica en la planta más grande de BMW en el mundo que está en EEUU en Spartanburg. Un coche muy enfocado a EEUU, China y Oriente Medio. El diseño no deja indiferente a nadie. Empezando por unos brutales riñones retroiluminados con diferentes acabados en dorado, negro… Las ópticas son las más estrechas que nunca han fabricado y un capó muy nervado y agresivo. Las llantas van desde las 21 a las 23 pulgadas. Los escapes son con salida vertical. El interior va todo orientado al conductor con el curve display de más de 20 pulgadas. El interior va tapizado con un cuero vintage y un techo con formas hexagonales en tres dimensiones. Llama la atención que en la consola central está lleno de botones para poder configurar un montón de características. Además tiene dos botones en el volante M1 y M2 El nuevo BMW XM tiene una potencia total de 653 cv y 800 Nm de par gracias a un propulsor de combustión con configuración V8 de 4.4 litros de cubicaje y que incorpora además un motor eléctrico de 197 cv. La transmisión está encomendada a una caja de cambios Steptronic de 8 marchas. La energía de la parte eléctrica la soluciona con una batería es de 25,7 KWh de capacidad. Los dos motores tienen un apoyo de sonido desarrollando por Hans Zimmer. Los modos de conducción van asociados al modo M Hybrid según las necesidades de autonomía que tengamos para el modo eléctrico. La tracción es permanente a las cuatro ruedas denominada M xDrive. El sistema de frenado está sobredimensionado para parar sus 2600 kg El primer M con dirección activa integral porque las ruedas traseras giran. Llevan la suspensión adaptativa profesional con gestión electrónica de los amortiguadores. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 19 de mayo. LA GESTION DE NEUMATICOS ES CRUCIAL EN UNA CARRERA POR ESO DIFERENCIAS ENTRE GRAINING Y BLISTERING 1. LOS NEUMATICOS DE CARRERAS NO TIENEN NADA QUE VER CON LOS DE CALLE 2. DIFERENCIA ENTRE DESGASTE Y DEGRADACIÓN > CLIFF 3. LA TEMPERATURA ES CRUCIAL PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL NEUMATICO - IMPORTANTE: > TIPO DE ASFALTO > PRESION DE NEUMATICOS > ESTILO DE CONDUCCION DEL PILOTO 4. LA F1 TIENE DISTINTOS TIPOS DE NEUMATICOS, Y ESTOS FUNCIONAN A TEMPERATURAS CONCRETAS > + BLANDO 85º - 115º > + DURO 110º - 140º - IMPORTANTE: (MANTAS TERMICAS) 5. ¿DE DONDE PROCEDE EL GRAINING O EL BLISTERING? - DE UNA TEMPERATURA DEL NEUMATICO QUE NO ES UNIFORME GRAINING: Se produce cuando la parte interior del neumatico esta más fría que la parte exterior, por lo que la goma que hay en pista se queda pegada al neumatico, lo que provoca que haya una perdida de adherencia. El punto positivo es que tiene cura, ya que esta goma que se va peganda se puede ir desgastando, por lo que conseguiriamos recuperar la adherencia. Visualmente se identifica al ver una parte del neumatico mas oscura que otra BLISTERING: Se produce cuando la parte interior del neumatico esta mas caliente que la parte exterior, lo que provoca unas bolsas de aire en el interior que, al explotar, originan un crater en la superficie del neumatico. Esto hace que se pierda superficie de contacto, lo que genera una perdida de adherencia. A diferencia del Graining, el Blistering no tiene cura, uvez haga su aparición tan solo irá a peor. Visualmente se identifica al ver pequeños agujeros en la superficie del neumatico. Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Conocemos en este programa el Lexus LM pues Lexus España ha conseguido traer a Madrid las dos primeras unidades que se han producido en el mundo. El Lexus LM entra en la nueva era de Lexus. Marca referente en la hibridación desde 2005 pero ahora se suman los coches PHEV y eléctricos cien por cien. Está construido desde la base como un coche pensado para pasajeros y no como un vehículo industrial para conseguir un comportamiento dinámico de primer nivel. Además todos los coches de la nueva era están dentro del perímetro Lexus Design Signature pero sobre todo en su interior. Como marca de estilo de vida el Lexus LM es muy importante porque es una propuesta totalmente diferente a lo que existía hasta este momento. Tres objetivos para Lexus: Facilidades al cliente Opciones Toque Humano En Lexus siempre trabajan desde la cultura del Omotenashi que es tener como objetivo hacer el coche de mayor calidad y tener el servicio al cliente mejor del mundo. En el Lexus LM esto cobra una especial importancia en este sentido. Objetivo de ventas 2023 es vender 7.000 unidades para crecer un 30% con respecto al 2022. El Lexus LM se presentó en el Salón del Automóvil de Shangai LM significa Luxury Mover (la L dentro de Lexus son los coches más lujosos de la marca) Es un vehículo de transporte de pasajeros de lujo. Los Lexus NX, RX y RZ junto con ahora el LM son los nuevos modelos de la nueva era de Lexus. En el diseño exterior destaca la parrilla con la nueva imagen de marca con unos faros en forma de L y que en este modelo es una doble L. Las llantas son de titanio brillante y siempre en 19 pulgadas. Por detrás la firma lumínica es la nueva de la marca y sin el logo de la marca. Mide 5,13 metros de largo (entre un ES y un LS). Mide 1,94, el más alto de la marca, y de ancho 1,89 metros. La batalla es generosa de 3 metros para lograr un gran confort interior y un buen aplomo de rodadura. En los lateras el diseño es muy limpio y fluido con una linea muy marcada de cintura y un techo que parece flotar sobre los cristales. Las puertas son correderas eléctricas así como el portón trasero. Tendrá cuatro colores (negro, blanco, granate y un plata). Está construido sobre la plataforma GA-K que comparte con el RX o el ES. Motor 350h hibrido de 2,5 litros de 250cv con un consumo homologado de 7,3 litros y etiqueta ECO de la DGT. Lleva lo último en baterías. Una bipolar con un 40% más de densidad de carga. En todas sus versiones es 4x4 porque lleva un pequeño motor eléctrico trasero. La batería, para optimizar el espacio trasero, va situada debajo del conductor y copiloto. El chasis ha aumentado en rigidez con un nuevo monocasco con nuevos procesos de soldadura. Pero no es muy pesado porque pesa 2.350 kg unos 90 más solo que un RX turbo. En el interior destaca una zona de cabina orientado al conductor con el concepto Tazuna de llevar las riendas del caballo. La pantalla multimedia es de 14’ y estrena un cuadro digital de instrumentos de 12,3´. Lo importante está en la parte trasera con dos versiones: - Una de 6 plazas (puntualmente 7 por una que lleva en la banqueta trasera que es corrida) para mayor ocupación y mayor número de maletas. Los asiento son reclinables, con reposapiés eléctricos, masaje, cargador usb, deslizable. La tercera fila también se desliza. Los asientos llevan una pantalla retráctil en el techo de 14 pulgadas y los remote control que son unos mandos tipo smartphone que van en los reposabrazos y puedes poner música, cortinillas, luces…. - Una versión de 4 plazas que es el más exclusivo. Lleva una mampara que separa la zona de cabina de la de pasajeros con una pantalla de 48 pulgadas. Tiene 3 modos de visualización como cine, panorámico o pantalla dividida para poder trabajar tipo ordenador. El sistema de altavoces es de 23 unidades de Mark Levinson. La mampara se puede cerrar por completo o atenuar su cristal. Lleva hasta un paraguas integrado al lado de la pantalla. Los asientos traseros van fijos pero se pueden hacer reclinado tipo cama. Tienen canales individuales de audio por asiento. La mampara mide la temperatura de los ocupantes para mantener el climatizador como sea más cómodo. Tiene una luz ambiental que se puede poner incluso tipo discoteca. Lleva una suspensión variable de tipo magnético donde con impulsos eléctricos y según el modo de conducción (eco, normal, sport) la suspensión se ajusta en dureza. Aparca sólo y de manera remota con un smartphone. La 4 plazas tiene un maletero de 752 litros y el 6 plazas crece hasta los 1190 litros. Precios: LM 350h 4wd luxury es el único acabado y solo dos acabados interiores. 125.000 euros el 6 plazas 150.000 euros el 4 plazas Comiza la producción en junio en Tahara (Japón) y llegan los primeros coches en septiembre Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/ Sergio Fernández: https://www.linkedin.com/in/sergio-fernández-regajo-3ba55649/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

MG5 Electric es el protagonista de nuestra sección `Garaje AutoFM’ Hablamos de un vehículo muy interesante que ofrece una combinación de coche cien por cien eléctrico, carrocería familiar y menos de 30.000 euros. Este modelo ofrece dos tipos de batería. La Standard tiene 50,3 kWh, ofrece 320 km de autonomía para un motor de 177 CV. La Long de 61,1 kWh con 156 caballos y una autonomía de 400 km. En la sección de Seguridad Vial hablamos de las novedades que incorpora la DGT en cuanto a los mayores al volante. Y es que apenas hace unos días una conductora de 85 años por un despiste atropelló a 18 personas con un pequeño Smart en el marco de una fiesta patronal. Os damos los datos de cuantos conductores mayores hay en nuestro país. Hemos estado en el Salón de Barcelona, ahora llamado Automobile Barcelona, y hemos conocido el nombre oficial del próximo modelo de Cupra. Será el Cupra Raval y se fabricará en Martorell a partir de 2025. Un nombre que es un claro tributo al barrio del Raval que se ubica en el centro de la Ciudad Condal. Según el CEO de Cupra Griffiths el nuevo Raval es la invitación a una nueva generación, que espera algo mejor. Y es que la firma catalana también hará acciones para dinamizar un barrio que ha luchado duro con problemas como la droga, el paro o la falta de recursos para los más jóvenes. El Cupra Raval es un coche urbano y 100% eléctrico. Del Salón de Barcelona también os traemos información interesante sobre EBRO. Y es que se ha desvelado en primicia mundial la nueva EBRO Pick-Up. No olvidemos que esta fue una marca especialista en vehículos industriales y agrícolas, famosos fueron en el campo español sus tractores, que se fundó en 1954 y desapareció en 1987. La novedosa EBRO Pick-Up puede circular en tracción simple (trasera) pero también en tracción total gracias a sus dos propulsores eléctricos que desarrollan 220 kW (299 caballos). Ambos alimentados por una batería de iones de litio de 100 kWh, con una autonomía declarada de hasta 440 kilómetros. Mide 5.218 mm de longitud. Sorprendente es la noticia con la que cerramos el programa de esta semana. Se trata del anuncio de que Ikea y Renault se han unido para crear el modelo Renaul Höga, un coche eléctrico fabricado por la compañía francesa pero que estará a la venta en Ikea y que tendrás que montar tu mismo. ¡Como lo lees! Podrá circular de forma legal. No hay aún mucha información todavía sobre el modelo y sólo podemos adelantaros que será un vehículo urbano de 2,3 m de largo y 1,8 m de alto, y en él podrá viajar un único ocupante.

Hablamos con Emilio Herrera presidente de KIA Iberia del constante ascenso de la marca coreana del Grupo Hyundai. Y es que 20.000 coches vendidos de enero a abril 2023 y creciendo un 15% son datos a los que nos tenemos que acostumbrar. Además en el canal privado llevan 12.800 unidades siendo la segunda marca solo superada por Toyota. Muy importante tener éxito en el canal privado porque es el 40% del total del mercado del automóvil en España. Los coches más vendidos de KIA son: 1. Kia Sportage (29% de sus ventas) 2.Kia Stonic (19% de sus ventas) 3. Kia Niro (15% de sus ventas) 4. Kia Xceed 5. Ceed En el mercado el 41% de las ventas son tecnologías electrificadas. Y lo es gracias a que las ventas de híbridos y micro híbridos se han disparado. En KIA el 61% de sus ventas tiene alguna tecnología electrificada. Y es que Kia lleva más de 10 años vendiendo electrificación. En España tiene una cuota del 9.2% en coches con alguna tecnología eléctrica. Mercado español electrificado: 1. Toyota 2. KIA 3. Renault 4. Hyundai 5. Nissan En coche eléctrico KIA es la sexta marca de un mercado español que lidera Tesla. El éxito de KIA viene de su gran tradición electrificada con 116.000 unidades vendidas desde 2012 con el Kia Óptima PHEV como comienzo de este camino. En 2012 llegó también el primer eléctrico con el Kia Soul EV. En 2018 llega Wible que es el momento en el que la electrificación llega a la movilidad compartida. Todos los KIA excepto el Picanto tienen tecnología electrificada. KIA desde hace años han apostado por ofrecer los 10 compromisos KIA para evitar y ayudar a solucionar los problemas que plantea el coche eléctrico a los clientes. Acuerdos para puntos de carga, recarga rápida en sus concesionarios, 7 años de garantía, coche de cortesía… Plan S de KIA Buscan convertirse en una marca líder en materia de movilidad eléctrica pero no solo en producto si no también en movilidad sostenible para todos. El Plan S contempla 15 modelos cien por cien eléctricos para 2027 Además de tener com objetivo conseguir unas ventas de 4,3M de unidades para 2030 de las que 1,6 quieren que sean EV. En el horizonte está el Kia EV9 que ofrecerá hasta 500 km de autonomía eléctrica homologada, que tendrá carga ultrarrápida en 15 minutos el 90%, una potencia de 385cv, una longitud de 5,1 metros, configuración de 6 o 7 plazas, tres pantallas interiores, materiales ecológicos. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Kia: https://www.kia.com/es/ Emilio Herrera: https://www.linkedin.com/in/emilio-herrera/ Ignacio Villegas: https://www.linkedin.com/in/ignacio-villegas-bartolome/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos en el programa de hoy el nuevo Jeep Grand Cherokee 4xe que es el buque insignia de la marca y ahora también en electrificación. El modelo nació en 1993 siendo pionero en un segmento de 4x4 con aptitudes para carretera. Incorpora tecnología híbrida enchufable. Esta generación del Jeep Gran Cherokee es un modelo completamente nuevo que lo coloca en el top de su categoría. En Europa su segmento representa 300.000 unidades anuales. Un segmento donde la mitad de sus ventas entra en el canal de flotas y renting. Jeep España le gustaría tener más unidades porque se va a vender muy bien como ya está demostrando en USA. Nació en 1993 cuando Jeep entra a formar parte de Chrysler. El modelo se cocina desde 1963 con un modelo con aire acondicionado, dirección eléctrica… denominado Grand Wagoneer. Esta es la quinta generación. El Grand Cherokke se lanzó en 1993 y ha vendido más de 7 millones de unidades desde ese año. El diseño exterior sigue marcado por las líneas principales del Grand Cherokee. Por delante tiene una presencia muy dominante con la parrilla de las siete barras muy elevada y rellena de unos pequeños escalones cromados. La parte trasera tiene un efecto de luces muy trabajado y minimalista. Mucha presencia de la línea de cintura que une los faros delanteros y traseros. Todas las luces son full led. Los pasos de rueda son trapezoidales como lo son en todos los Jeep desde el Willys. Con voladizos cortos para tener buenos ángulos de ataque en campo. Es el primer Grand Cherokee que puede llegar a tener llantas de 21 pulgadas. Y dispone de detalles en azul que lo identifica como un modelo electrificado. En el interior el diseño es muy horizontal en lo que respecta al salpicadero. El detalle de calidad y de ajustes de todas sus piezas es de nivel premium. Las pantallas son 3: el cuadro de instrumentos (10,25 pulgadas) la multimedia en la consola de 10,1 pulgadas y la del pasajero que se encuentra delante del asiento del copiloto de 10,25 pulgadas también. Incorpora elementos como la madera de nogal en alguno de sus acabados. Dispone de luz ambiental modulable y configurable a gusto de los pasajeros. El pomo de la ruleta de cambios está realizado con diferentes cromados que recuerdan a la parrilla delantera. Por primera vez el equipo de sonido lo firma una marca como McIntosh en un automóvil. Los asientos tienen 16 posiciones de masaje, con acabados en piel de alta calidad con el color y los pespuntes en colores de contraste. Vehículo basado en estos cuatro pilares: Rendimiento off road excepcional Sistemas de propulsion electrificados Dinámica de conducción Comodidad excepcional Fuera del asfalto dispone de una cotas off road de primera línea 35º ataque, salida 29º y ventral 22º todo gracias a un diseño enfocado a la utilidad y a una suspensión neumática. Diferencial trasero electrónico, modos de conducción… todo englobado en el sistema Quadradrive 2. La versión más campera se llama Trail Hawk que permite desconectar la barra estabilizadora delantera, cámara trasera para campo, neumáticos específicos… El motor es el 2.0 turbo de 380 cv con 640 Nm de par con una batería de 17,3 kWh que le da una autonomía de 51 km en cien por cien eléctrico. Dispone de etiqueta CERO de la DGT. El chasis utiliza aluminio y acero ligero para ahorra el máximo de peso sin escatimar en la rigidez necesaria. También se ha reducido la rumorosidad interior. Dispone de 5 modos de conducción rocas, arena/barro, nieve, auto y sport. El ancho de vías ha aumentado con respecto a la generación anterior en 36mm con la posibilidad de dejar el vehículo en sólo tracción trasera para ganar en consumos. 4 pantallas de 10 pulgadas: cuadro instrumentos, multimedia del copiloto, HUD y multimedia en consola central. La batería se puede gestionar en tres modos distintos: Hybrid (combina ambos motores), Electric (sólo motor eléctrico) y eSave (reserva la carga de la batería). Dispone de un nivel 2 de conducción autónoma con aviso de ángulo muerto, detección de obstáculos traseros, visión nocturna, cámara 360º, cámara visión delantera, asistencia automática al aparcamiento… hasta un total de 110 elementos de seguridad como frenada de emergencia, detección fatiga conductor… Ha ganado 75mm de espacio libre para los hombros con respecto al modelo anterior y con 20mm más para las rodillas. Los asientos traseros pueden ser ventilados y calefactados con climatizador de cuatro zonas. El maletero es de 580 litros. Precios: Limited (83.250 euros), Overland (91.250€), Trail Hawk (88.250) y Summit (100.250€) en orden de equipamiento. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Rosa Caniego: https://www.linkedin.com/in/rosacaniego/ Alejandro Montes: https://www.linkedin.com/in/alejandro-montes-muros-39476726/ Julián Corrales: https://www.linkedin.com/in/juliancorrales/ Web Jeep: https://www.jeep.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

eSolutions es la división de recarga del grupo Stellantis Proporcionar la solución de carga cuando compra el coche eléctrico. Todo a la vez que compra el coche y que no tenga después que pensar en comprar un cargador. Para que el cliente no tenga que hacer un máster para cargar sus coche. Es la unión de Nhoa que son fabricantes de cargadores de alternar y con software propio y de Stellantis. Las tres barreras para la compra de un coche eléctrico son: Precio, autonomía y recarga doméstica. eSolutions quiere ayudar en el tercer punto para que se resuelvan todas las dudas en el concesionario. Para todo aquel que se plantea la compra de un coche eléctrico llega el momento de hacerse la pregunta ¿y cómo lo recargo en casa? Pues para esos miedos que pueden llegar a plantearse no optar por un vehículo electrificado llega eSolutions que es la división de recarga del Grupo Stellantis. Y es que eSolutions buscan vincular vehículo eléctrico y solución de carga en un sólo paso. Desde Stellantis han decidido que el cargador irá incluido en la venta del coche para que se lleve el Wallbox. Un Wallbox que se cuelga como un cuadro y que va enchufado a un enchufe normal pero que incorpora el cable modo 2 para cargar y que el cliente no tenga que sacar el del coche del maletero. Obviamente cargará a la potencia que tenga ese enchufe. Si se quiere se puede instalar ese mismo cargador y podrá cargar hasta los 7,4KW que puede haber en un domicilio. Todo la información nos la detalla Alberto López que es el responsable de eSolutions y con el que hemos estado en el marco de la presentación del nuevo Jeep Grand Cherokee y Jeep Avenger cien por cien eléctrico. Grupo Stellantis: https://www.stellantis.com/en Alberto López: https://www.linkedin.com/in/albertolopezromero/ Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 11 de mayo. Arrancamos el programa de esta semana hablando de motos. Más concretamente del scooter Suzuki Address 125 que es un modelo de gran éxito con cuatro millones de unidades vendidas a nivel mundial. La Suzuki Address 125 es ya un icono de la marca japonesa que pretende seguir siendo un superventas. Se trata de un scooter urbano, cómodo, práctico, refinado y eficiente que ya está en los concesionarios españoles con un precio de 2.899 euros. El Address de Suzuki ofrece a sus cliente un motor monocilíndrico de 124 cm3, refrigerado por aire, con 8,7 caballos de potencia y cumple con la normativa Euro 5. Una noticia curiosa de esta semana es la llegada al mercado del coche eléctrico más barato, según su marca, del mundo. Estamos hablando del CHANG LI CL-JP que se vende en Alibaba y cuesta menos algún teléfono móvil de última generación. Características CHANG LI CL-JP: Tipo de vehículo: Eléctrico Dimensiones: 2400x1200x1620 mm Velocidad máxima: 30km/h Voltaje: 60 V Autonomía: 100 Km Peso: Menos de 1.400 kg Tipo de cambio: Automático Hemos querido hablaros de este mini coche eléctrico para poner el foco en tecnologías que quieren abaratar el uso de la movilidad a toda costa. En AUTOFM creemos que no todo vale y que ese automóvil no puede cumplir todas las exigencias de seguridad que debiera tener para que su utilización sea segura para todos. Seguimos con Peugeot que ahora renueva la imagen de su exitoso 2008. Este SUV es muy importante para el mercado español porque se fabrica en la factoría española de Stellantis en Vigo. Ahora el modelo francés da un paso al frente en lo que respecta al diseño, a la conectividad y en electrificación. Este modelo saldrá a la venta en el próximo verano de 2023 con cuatro formas distintas de propulsión. La más destacada es un nuevo motor totalmente eléctrico de 156 caballos con una autonomía de hasta 406 kilómetros. Además, la gama se ampliará en 2024 con la llegada de una mecánica híbrida que compartirá con otros modelos de la firma del león En la sección de seguridad vial con nuestro compañero Jose Lagunar analizamos la reciente campaña de control de la velocidad de la DGT. Y además de daros los datos extraídos de la misma vamos a contaros como la velocidad no es el causante de los accidentes y si, en muchos casos, el estado de la vía. No se sabe porqué se producen los accidentes porque no se investigan y esto es algo que no nos cansamos de denunciar. El Toyota Yaris Cross es el protagonista de la sección Garaje AutoFM. Nuestro compañero Antonio R. Vaquerizo nos cuenta como es este pequeño suv de poco más de 4 metros de longitud con mecánica híbrida y toda la tecnología y el diseño del fabricantes japonés. Todo un éxito de Toyota que está en los concesionarios por algo más de 25.000 euros. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Volvemos a juntarnos con nuestro amigo Rafa Soto de Transporte y Movilidad para conocer a fondo el sector del transporte y toda la problemática que lo envuelve. Comenzaremos hablando de la nueva normativa de pesos y dimensiones que parece ya una realidad. Te contamos como cambiará y en que puede afectar a las empresas y autónomos del transportes. Aprovechamos para contaros como es la enésima campaña de control de vehículos pesados de la DGT. También hablamos de un rumor que ya es vox populi. Se trata de la posibilidad de que se cobre un peaje a los camiones extranjeros que cruzan a diario la Península Ibérica. Y es que también ellos nos deben ayudar a los españoles a generar ingresos para reparar nuestras vías. Continuamos hablando de la logística del transporte de vehículos, concretamente, del sector de los portacoches. Un tipo de camión muy especial y que tiene alguna excepción en normas como la de la carga y la descarga. Analizamos además como está el mercado del camión en cuanto a las ventas de camiones eléctricos. Sube en el primer trimestre de 2023 un 408%. Una barbaridad pero que, en realidad, tiene truco. Por otra parte el mercado de los semirremolques se desploma y tratamos de analizar cuál es su causa. Cerramos el programa aclarando cuáles son las diferencias a la hora de hacer una transferencia o cambio de nombre de un camión con respecto a un turismo. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS 10 CLAVES DEL GRAN PREMIO DE MIAMI DE FÓRMULA 1 DE 2023 MIAMI ME LO CONFIRMÓ. Red Bull llevó cuatro dobletes en cinco carreras, los mundiales son suyos salvo hecatombe nunca vista. 2.- LA F1 HABLA ESPAÑOL. Por primera vez en la historia, los tres primeros en parrilla tenían el español como lengua materna. Gracias, Charles. 3. ES HUMANO, PERO POCO. Max Verstappen. Falló el sábado, pero el domingo fue el dueño y señor. Acabará la temporada igualando a Ayrton Senna. 4. EL INCREÍBLE HULK. Segundo en parrilla y cuarto podio en cinco carreras, Fernando Alonso parece el más joven de toda la parrilla. 5.- PARA PONERSE COLORADOS. El Ferrari, más que rojo, es colorado. Qué pena lo mal que rinde el domingo y lo difícil de llevar que es. 6. CAMINO DE LA CORONACIÓN. George Russell no está dando opción a Lewis Hamilton y camina con paso firme para volver a superarle en el mundial. 7. ALPINE REMONTA. Doble ración de puntos para el equipo francés que endereza un poco la situación. Pierre Gasly está apretando de lo lindo a Esteban Ocon. 8. MAG-NÍFICO. Kevin Magnussen salió 4º, se partió la cara con Charles Leclerc con un Haas y firmó una excelente 10ª posición. Lo necesitaba. 9. PARA NO CREÉRSELO. Oír a Lewis Hamilton hablar de que la F1 es aburrido porque Red Bull domina demasiado es para mear y no echar gota. Quejoso, como siempre. 10. TOO MUCH VIP. En Miami hay un exceso de show y de VIPs que no gusta al aficionado tradicional. Por no hablar de la presentación de los pilotos, muy USA. Los españoles y “Checo”: Sergio “Checo” Pérez piloto de Red Bull (2º): Hizo todo lo que pudo frente a un Max Verstappen imparable. Suma y sigue. Fernando Alonso piloto de Aston Martin (3º): Saco todo del Aston mientras su compañero se hundía. La edad es sólo un número, está claro. Carlos Sainz piloto de Ferrari (5º): Recuperó la confianza, fue mejor que Charles y sacó todo lo que tenía un Ferrari muy complicado de pilotar. Destacados: La estrella: Max Verstappen, en días así, nadie le hace sombra. El estrellado: Charles Leclerc, dos accidentes por no medir los riesgos. Perdido. La sorpresa: La remontada de Aston Martin en clasificación. Qué momento: Max Verstappen adelantando a Leclerc y Magnussen de una tacada. Para no perderse en Gran Premio de Emilia Romana en Imola (21 de mayo de 2023): - Las mejoras de casi todos los equipos, aunque nadie cogerá a Red Bull - ¿Tendremos un coche B de Mercedes? - ¿Veremos por fin un ganador diferente? Presenta: Antonio R. Vaquerizo @Antortxa Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el programa de hoy vamos a hablar del nuevo Jeep Avenger que hace que ahora la marca americana tenga presencia en todos los segmentos suv dentro de la parte premium. Jeep está muy centrada en conquistar Europa, de hecho el nuevo Avenger se fabrica en Polonia. Los valores de Jeep son: Libertad, aventura, autenticidad y pasión por una conducción divertida y natural para llegar donde ningún otro puede. Para Jeep todo comienza con el vehículo todo terreno. Aun en los modelos que son 4x2 como el Avenger los coches tienen que llegar donde otros no pueden. En Europa Jeep ha reforzado la gama con Renegade y Compass pero para crear un concepto de Jeep más europeo que, sin dejar de ser off road, sea más urbano como el Avenger. En busca de un nuevo cliente y con el aporta de la electrificación. 2014 se lanzó el Jeep Renegade 2016 se lanzó el Jeep Compass (conquistó el mercado femenino) Ambos modelos estrenaron la tecnología PHEV en la gama de Jeep. 2021 llegó el momento de electrificar el icono de la marca que es el Jeep Wrangler 4xe.. De 2010 hasta 2022 Jeep ha multiplicado las ventas por 7 y sus ambiciones de crecimiento apuntan a no querer ser una marca de nicho. El Avenger entra en el segmento del B SUV compacto el mismo segmento del Jeep Renegade. Hoy el Jeep Wrangler es el PHEV más vendido de USA. El 60% de las ventas de Jeep en Europa son electrificadas muy por encima del total del mercado. Quieren seguir adelante hacia la electrificación incluso por encima de sus ventas pues en España ha dejado de vender algunos motores diésel o gasolina. El Avenger va a tener que luchar en el segundo mayor segmento de venta de Europa donde se vende 1 de cada 5 coches. 4,08 metros del Avenger contra los 4,24 del Renegade. 156 cv de potencia del Avenger contra los 240 del Renegade phev. Jeep Avenger 400 kms de autonomía eléctrica y con carga rápida para poder recargar en apenas 25 minutos. Turquía, Japón, Corea del Sur… son otros mercados a los que va a llegar el Jeep Avenger de gasolina. Llegará un Avenger 4x4 también electrificado. Además llegará el Wagoneer S (no es el nombre oficial todavía) un sedán algo más pequeño que el Grand Cherokee con 600 kms de autonomía y 3,5 s en el 0 a 100 km/h. Estará en el segmento premium. Otra novedad es el Jeep Recon una especie de Wrangler con grandes soluciones para el campo pero con tracción cien por cien eléctrica. Llegará en 2025 un cuarto modelo del que no se puede todavía conocer ningún detalle. ————Jeep Avenger————— El Jeep Avenger se centra en tres pilares diseño, tecnología y capacidad. Un diseño funcional. Todo el diseño cumple una función. El principal reto del diseño es concetrar todo el ADN Jeep en ese espacio tan pequeño. 4,08 metros para albergar a cinco adultos con su equipaje. Sorprende su espacio para la cabeza y para las piernas en las plazas traseras. Incluso para tallas en el entorno del 1,90 metros. El maletero tiene 380 litros que es uno de los mayores de su segmento con un metro de altura para cargar y 720mm de altura. El maletero tiene apertura manos libres que no es habitual verlo en este segmento. Su interior dispone de elementos premium como asientos de cuero con masaje, luz ambiente multicolor, techo solar… En su interior tiene un total de 34 litros en huecos para dejar cosas en su interior mientras que la media del segmento es de 15 litros. Dentro del diseño funcional tiene una protección 360 grados con unos paragolpes donde lo que impacta es la parte inferior del paragolpes que es negra y plástica, los faros están muy protegidos, las puertas tiene un pico abajo para que sea eso lo que toca una pared cuando la abrimos… Jeep lo cuantifica en un ahorro de 1000 euros en daños de aparcamiento. La tecnología está muy presente por el tipo de cliente al que va dirigido. Tiene dos pantallas de 10,25 pulgadas entre la multimedia y el cuadro de instrumentos. La tecnología busca que el conductor no tenga que distraerse nunca con el climatizador con botones físicos. La pantalla principal tiene conexión inalámbrica Apple y Android, navegación Tom Tom, actualizaciones remotas… la información, además, es totalmente configurarle. Dispone de la aplicación Jeep Conecting Service para ver la información del coche en el móvil, programar las cargas, ver el estado de la autonomía… En cuanto a la capacidad, ahora es 4x2, pero muy capaz en campo. Con unas buenas cotas off roads. Con angulo ventral y de ataque de 20º, ángulo de salida de 32º, ycon una altura libre al suelo de 20 centímetros. Cómo mínimo iguala o mejora las cotas de Renegade. Dispone de selector de modos de conducción y el control de descenso que antes solo estaban en versiones 4x4 y ahora llega a este modelo de tracción delantera. Esta construido den la plataforma CMP2 pero modificada den un 60% para adaptarla a las necesidades de este modelo. Por ejemplo se han reducido las barras de absorción de impacto para mejorar las cotas off road. Tiene un radio de giro de 10,5 metros. El tarado de las suspensión está trabajado para ganar comodidad en carretera y que sea capaz en campo. Los reglajes de compresión y extension están muy trabajados así como el balanceo de la carrocería. Dispone de un gran conjunto de elementos de ayudas a la conducción con un nivel 2 de conducción autónoma (control de crucero y cambio de carril trabajan juntos), aviso de ángulo muerto, frenada de emergencia, ayuda al parking, camara 180º con visión aérea… Autonomía de hasta 400 kms (550 en urbano) Motor de 400v con 115 kW (156cv) con par motor de 260 Nm la capacidad de la batería es de 54 kWh y la carga de 11kW. El gasto medio homologado es de 15,4 kW cada cien kilómetros. Su peso es de 1500 kg de peso. Tiene una completa gama de colores y puedes añadir una gran cantidad de elementos de personalización con pegatinas sobre el capó, techo, laterales…Además de llantas de 16 a 18 pulgadas. La parrilla frontal también se puede elegir de tres diferentes opciones. En España, Polonia y en Italia saldrá con versión de gasolina. Hasta la fecha ya han llegado 1500 pedidos en España y 20.000 en Europa. Acabados Avenger, Longitude, Altitude y Summit por este orden de mayor a menor equipamiento. Precios 249 euros al mes 37.500 a 42.500 en eléctricos 23.500 para la variante de gasolina 30.000 euros de entrada a la gama en eléctrico con los incentivos de la marca e institucionales. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Paulo Carelli: https://www.linkedin.com/in/carelli-paulo-ab9185b/ Alejandro Montes: https://www.linkedin.com/in/alejandro-montes-muros-39476726/ Julián Corrales: https://www.linkedin.com/in/juliancorrales/ Web Jeep: https://www.jeep.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS 10 CLAVES DEL GRAN PREMIO DE AZAERBAIYÁN: 1. DE DULCE. “Checo” Pérez no se rinde y se marcó un Gran Premio espectacular con dos victorias para ponerse a sólo seis puntos de Verstappen en el mundial. 2.- ES HUMANO. Me refiero a Max Verstappen que, por primera vez en mucho tiempo, pareció superado por alguien. Quizá haya campeonato. 3. ROJO ES EL COLOR DE LA ESPERANZA. La doble pole y doble podio de Leclerc vuelve a Ferrari a los primeros puestos. Cuando hay coche, Charles responde. 4. AHORA SE ABRE, AHORA NO. Los problemas con el DRS lastraron el GP de Aston Martin. Con todo, Alonso fue sexto y cuarto y sigue tercero en el mundial. 5.- Y SE HIZO DE NOCHE. Golpe de realidad para Mercedes, que no sólo no ha mejorado, sino que dio un paso atrás. Necesitan reaccionar ya. 6. COMO LA ESPUMA. McLaren ya está en la senda de los puntos, aunque el paso atrás respecto al año pasado es claro, mejoran carrera a carrera. 7. MÁS DURA SERÁ LA CAÍDA. Y la de Alpine lo está siendo mucho. Nada parece funcionarles y ni siquiera la suerte les acompaña. Situación preocupante. 8. EL JAPO SE VISTA DE PRADA. O más bien de líder. El piloto japonés se ha echado a Alpha Tauri a la espalda y empieza a mostrar el talentazo que apuntaba en la GP2. 9. SIN PUNTOS NO HAY PARAÍSO. Williams lleva dos Grandes Premios rindiendo de forma excelente, pero no consiguen concretarlo en forma de puntos. 10. PON UNA SPRINT EN TU VIDA. Me gustó el formato, con doble clasificación y carrera. El GP fue aburrido, pero no fue culpa del formato. Los españoles y “Checo” “Checo” Pérez (1º y 1º): Ganó las dos carreras y recortó un saco de puntos a Max. Excelente, mejor que no se descuide el holandés. Fernando Alonso (6º y 4º): Suma y sigue. No se subió a podio, pero se quedó a menos de un segundo. Firmó el adelantamiento del GP. Carlos Sainz (5º y 5º): Mala carrera, sin ritmo ni confianza en el coche. Un claro paso hacia atrás. Al menos, puntuó en ambas carreras. Destacados La estrella: Don Sergio “Checo” Pérez, el rey de la ciudad El estrellado: Mercedes, se esperaba que iniciaran la remontada y se fueron muy para atrás La sorpresa: Lo mal que fue Sainz después de un inicio de año esperanzador Qué momento: El adelantamiento de Alonso a Sainz donde menos se lo esperaba. Maestro. Para no perderse en Miami (7 de mayo de 2023) - Habrá que ver qué mejoras pueden traer algunos equipos - ¿Volverá “Checo” a apretar a Max? - Es un buen circuito para Aston Martin, así que atentos a Alonso Presenta: Antonio R. Vaquerizo @Antortxa Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Abrimos hablado de Skoda y de cuál es su proyección de futuro. Y lo hacemos contando como sera su próximo modelo de acceso a la gama. Un coche que se llamará de manera provisional 'Small' y tendrá un precio de unos 25.000 euros. Buenas noticias son también que este futuro modelo se fabricará en una planta del Grupo Volkswagen en España y se presentará en 2025. El Skoda Small medirá unos 4,10 metros de longitud y ofrecerá una capacidad de maletero similar a la del Skoda Scala. Por otra parte, en 2024, llegará el primer vehículo BEV que será el ‘Compact’. Un suv que oficialmente se llamará Elroq y medirá unos 4,50 metros. El Skoda Elroq será el sucesor totalmente eléctrico del Skoda Karoq. Para cerrar con las novedades de Skoda hablaremos del 'Combi' que tendrá un papel clave entre los nuevos modelos de la marca checa. Este modelo de unos 4,70 metros de longitud será el primer vehículo familiar totalmente eléctrico y llegará en 2026. Hablamos ahora de coches y venta on line. ¿Está el mercado preparado para vender los coches de manera totalmente on line? Pues parece que las ventas van creciendo en esta línea y es que Citroën ha duplicado sus ventas de coches por internet. La venta on line para la firma del doble chevron supone ya el 8% del total de sus ventas. Además ahora la marca del grupo Stellantis presenta el programa Citroën Citizen Services, que incluye servicios como: la asistencia si te quedaras sin batería, el mantenimiento del vehículo a distancia o incluso la utilización de piezas recuperadas en las reparaciones. Comentamos en la sección de seguridad vial con nuestro compañero José Lagunar la campaña de control de velocidad que está realizando la guardia civil estos días. Y más concretamente hablamos sobre los excesos de velocidad y sus consecuencias. Nos hacemos eco de la ‘pillada’ sufrida por el señor Baltar, Presidente de la Diputación de Ourense, que circulaba por la autovía A6 a la altura de Puebla de Sanabria a 215 km/h o por los dos excesos de velocidad en los que cayó un motorista en un puerto de montaña pillado a 190 y 210 km/h. En la recta final del programa vamos a hablar de ecocombustibles. Nos hacemos eco de la nota de prensa titulada La Plataforma insta al Gobierno español a mostrar mayor ambición en el impulso de los ecocombustibles. Cuando hablamos de plataforma nos referimos a la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles que pide a las administraciones que contemplen los ecocombustibles como una solución más para lograr la reducción de emisiones de CO₂.   Para ello hablamos con Nacho Rabadán Director General de CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio). Esta es una de las asociaciones integrantes de la Plataforma que, a su vez, está formada por 28 asociaciones, que hablan en boca de más de 348.000 empresas, que generan más de 5,7 millones de puestos de trabajo entre empleo directo, indirecto e inducido y se reparten por toda la geografía española, sirviendo como ejes de creación de empleo y riqueza para el país. La marca del León completa la electrificación de su gama con el lanzamiento de versiones híbridas suaves (MHEV) con cadena de tracción Hybrid 136 asociada a la caja de cambios e-DCS6 de transmisión eléctrica de doble embrague en todos los acabados de los SUV PEUGEOT 3008 y 5008. PEUGEOT 3008 Hybrid 136, desde 35.540 euros. PEUGEOT 5008 Hybrid 136, desde 39.740 euros. A cierre del primer trimestre de 2023, las ventas de coches de segunda mano propulsados por baterías han caído un llamativo 13%. El elevado coste de esta tipología de vehículos, que sigue incrementándose mes tras mes, es uno de los factores que explicarían este acusado descenso. Adquirir un coche eléctrico de ocasión en España puede llegar a salir, de media, por 35.876 euros euros, un 12,8% más que en el primer trimestre de 2022. BYD y Shell anuncian un acuerdo para proporcionar a al menos 100.000 clientes de vehículos de nueva energía de BYD en Europa una recarga rápida, cómoda y fiable a través de la red de 300.000 puntos Shell Recharge. Los clientes recibirán una exclusiva suscripción platinum a la red Shell Recharge con la que podrán disfrutar de descuentos en los puntos de carga rápida y ultrarrápida de corriente continua de Shell. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

VIA, el Programa Educativo Mundial de Seguridad Vial fue creado por las Fundaciones Corporativas de Michelín y Total Energies, con el respaldo de la Asociación Mundial para la Seguridad Vial (GRSP, por sus siglas en inglés), la organización de seguridad vial de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja. La siniestralidad vial es un desastre humanitario provocado por el hombre que se cobra la vida de más de 1,35 millones de personas e inflige lesiones que alteran la vida de más de 50 millones de personas cada año. Los niños y los adultos jóvenes son los más afectados por esta crisis, ya que los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los jóvenes de 5 a 29 años. Para disminuir de manera sostenible estos números, es necesario que se produzcan en sinergia múltiples intervenciones de seguridad vial centradas en la prevención de lesiones y la reducción de riesgos. Educar a los jóvenes sobre un comportamiento vial más seguro es uno de ellos. El programa VIA tiene como objetivo hacer precisamente eso, contando en España con el auspicio de Fundación Michelin, y con la colaboración de la Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial como socio ejecutor nacional. Fundación Michelin implanta este proyecto en España de la mano de la aosiciación AIPSEV: La Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial, es una O.N.G. para el desarrollo -sin fines de lucro-, con socios fundadores del ámbito de la policía, la educación, la psicología y las víctimas de los siniestros viales, de España, Chile y Argentina, unidos por el compromiso de prevenir los siniestros de tránsito a través de la Educación Vial. Dirige y presenta: https://twitter.com/JoseLagunar En este programa entrevistamos a: Rafael Ruiz, presidente AIPSEV: https://www.linkedin.com/in/rafael-ruiz-estepa-26800a67/ José María Navarro, director de la revista “Seguridad y Educación Vial”: https://www.linkedin.com/in/josé-maría-navarro-gonzález-86726b173/ Jose María, policía local de Valladolid. Fundación Michelin: https://www.fundacionmichelin.es AIPSEV: https://policiaeducador.com/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 28 de abril En el día de hoy hablaremos del nuevo formato de fin de semana de carreras de la Fórmula 1, que incluye una emocionante carrera al sprint el sábado. Comparamos el formato de fin de semana normal con este nuevo formato, explicando cómo funciona cada sesión de práctica, la clasificación y la carrera al sprint. También analizamos cómo afectará este nuevo formato a los equipos, los pilotos y la competencia en general. ----------FORMATO NORMAL DE FIN DE SEMANA--------- VIERNES - LIBRES 1 - LIBRES 2 SABADO - LIBRES 3 - CLASIFICACIÓN DOMINGO - CARRERA ---------FORMATO SPRINT DE FIN DE SEMANA--------- VIERNES - LIBRES 1 - CLASIFICACIÓN GP SABADO - CLASIFICION SPRINT - CARRERA SPRINT DOMINGO - CARRERA GP ----------DIFERENCIA ENTRE CARRERA GP Y SPRINT---------- Las carreras GP (Gran Prix) están estipuladas a 305 km (más o menos) y pueden durar un máximo de 2 horas (3h con bandera roja) Mientras que las carreras al Sprint están estipuladas a 100km y pueden durar un máximo de 1 hora (1'5h con bandera roja) ----------DIFERENCIA ENTRE QUALY GP Y QUALY SPRINT---------- Ambas están compuestas por Q1, Q2 y Q3, pero en las Qualys al sprint las sesiones duran un poco menos y en Q1 y Q2 están obligados a usar el neumático medio Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Safer Trucks EuroNcap Vision 2030 es la idea que tiene la audiotora de seguridad vial EuroNcap para empezar a analizar camiones en el futuro. Te contamos todos sus planes. Euro NCAP, una organización independiente que tradicionalmente brinda información sobre la seguridad de los automóviles, ahora expandirá su alcance para proporcionar información detallada sobre la seguridad de los camiones pesados a través de un innovador esquema de calificación llamado Safer Trucks. Este esquema permitirá a todas las partes interesadas en la industria del transporte de carga identificar y evaluar el nivel de seguridad del equipo en sus flotas de camiones pesados. La calificación Safer Trucks fomentará la innovación en tecnología de seguridad y permitirá a las ciudades y autoridades públicas identificar los vehículos más seguros para sus carreteras e incentivar su adopción. También facilitará a las empresas la determinación de las especificaciones de los vehículos que deben cumplir con los esquemas de las autoridades viales. El transporte de mercancías es esencial en las sociedades modernas y, a pesar de los esfuerzos por aumentar la capacidad del transporte ferroviario y organizar de manera más eficiente las cadenas de suministro, se espera que la demanda de transporte de carga en carretera aumente. Los camiones pesados representan aproximadamente el 1.5% de los vehículos en las carreteras de Europa y están involucrados en casi el 15% de la accidentalidad en carreteras de la UE. Euro NCAP cree que crear un mercado donde la opción de vehículo más segura sea la opción más rentable será fundamental para el éxito. Para lograr esto, Euro NCAP se vinculará con iniciativas nacionales, regionales y locales para crear incentivos. Sin embargo, se reconoce que no todas las soluciones de seguridad son aplicables a todos los camiones, ya que su uso varía. Por lo tanto, Euro NCAP ha desarrollado un concepto innovador de una calificación dual para entornos urbanos y de carreteras. Todos los vehículos serán calificados según ambos criterios, lo que permitirá a los operadores de vehículos seleccionar la calificación adecuada según el uso específico del camión. Solo los vehículos de uso general requerirán un buen desempeño en ambas calificaciones. Euro NCAP está ampliando su alcance para incluir camiones pesados en su sistema de clasificación de seguridad mediante un esquema llamado Safer Trucks City and Highway. Los camiones pesados representan aproximadamente el 1.5% de los vehículos en las carreteras de Europa. Estos camiones están involucrados en casi el 15% de todas las fatalidades en carreteras de la Unión Europea. Se espera que la demanda global de transporte de carga se triplique entre 2015 y 2050, según una predicción del ITF (International Transport Forum) en 2019. Las tecnologías avanzadas de asistencia al conductor ahora son estándar en la mayoría de los automóviles europeos y están contribuyendo a una reducción de más del 40% en algunos accidentes. Los camiones pesados tienen los mismos accidentes, pero no cuentan con esta tecnología instalada, lo que lleva a un número desproporcionado de víctimas en accidentes que involucran vehículos pesados. Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BMW quiere estar en competición porque es la marca del disfrute de conducción. Con dos atributos que siempre van de la mano de BMW que es innovación y tecnología. Y estos dos atributos están muy bien representados en las carreras. La historia de la competición en la marca alemana está muy ligada al BMW 3.0 CSL que nació en 1972 como un coche exitoso en competición que se adaptó a la calle. En 1999 BMW ganó en Le Mans y ahora vuelve a tratar de reeditar esta victoria en la categoría reina. Estará en el WEC completo y en el IMSA. Uno de estos coches ya ha sido segundo en las 12 horas de Sebring. Estar en el IMSA y en el WEC cuadra en BMW porque junta velocidad con resistencia y todo junto con el desarrollo de competición porque el BMW M Hybrid V8 que corre estos campeonatos es híbrido. En Le Mans la marca llegará en 2024. Nunca había habido un equipo oficial de BMW España y creen que el CER es el campeonato ideal. No había BMW en la parrilla hasta ahora. El BMW M2 es el coche de menor mantenimiento de la parrilla con un precio de adquisición similar al resto y con detalles como tener el aire acondicionado. Los GT4 de BMW están muy cotizados porque hay más demanda que oferta. El año pasado corría con el 81 porque es el año de nacimiento de BMW M España. El año pasado corriendo las Winter Series y el CER. Fueron subcampeones de las Winter Series y campeones de España en el CER. Ahora en 2023 en el CER ya habrá 6 BMW en las carreras. Ahora en 2023 se da el salto a la categoría GT4 CON EL M4. El coche es uno de las primeras 100 unidades que se han entregado. Se van a fabricar unas 50 más. Es la segunda generación del M4 GT4. Rendimiento excelente, coche fiable, coche fácil de mantenimiento y de costes contenidos fueron las premisas a la hora de fabricarlos. Tiene elementos de su hermano mayor el M4 GT3. En el modelo se trata de ejemplificar la estrategia de sostenibilidad del grupo y es que el coche está fabricado con una gran cantidad de componentes ligeros. Todo para reducir costes a través de la ligereza y así ahorrar materiales plásticos y reducir costes. Además este material tiene un 250% más de capacidad de absorber vibraciones, Además tiene muchos elementos fabricados a base de fibras naturales como el lino. Y con eso se reducen plásticos también y se reducen las emisiones de CO2. Un material que, por otra parte, es más fácilmente moldeable. La base del motor es la del M4 de serie con motor de 6 cilindros en línea de tres litros y 550 caballos y caja secuencial ZF7 (la de serie sin la última marcha). Es un coche espectacular de 4,8 metros de largo y 2,09 de ancho. La suspensión es desarrollada para este modelo por KW. Con frenos de AP Racing de 6 y 4 pistones y discos delanteros de 390mm. Carrocería con arco de seguridad tubular con asistentes de conducción con 10 modos configurables, calefacción en el parabrisas, aire acondicionado, cuadro digital, asientos Recaro. Es el coche más nuevo de la categoría GT4 actual. La marca ofrece a los dueños de los M4 GT4 un soporte técnico prácticamente de 24 horas, suministro de piezas de competición con el mismo sistema que los vehículos de calle y un portal de clientes donde cada propietario puede tener el historial del coche, libros mantenimiento, revisiones, incidencias, avisos… El programa BMW Sports Trophy donde la marca premia a los pilotos que corren con sus coches y queda entre los 10 primeros en cualquier campeonato del mundo. Hace un ranking donde los 25 primeros se llevan un premio de los 350.000 euros que reparte. En Motorsport tienen un gama que en acceso es el BMW M2 CS Racing, luego el M4 GT4 y por encima el M4 GT3 (590cv) y en la cúspide están los prototipos como el M Hybrid V8 que correrá en Le Mans. El Campeonato de España de GT es donde van a correr en Navarra, Portimao, Motorland Aragón, Valencia, Jerez y Barcelona. En el paddock además de las carreras harán eventos como hot laps, rutas M, slalom cronometrados, exposiciones, M Parade, Track days… Los pilotos serán Nerea Martí y Jose Manuel de los Milagros. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Gonzalo Sanjuan: https://www.linkedin.com/in/gonzalo-sanjuan-bmw-mini-motorrad-rolls-royce/ Jose Manuel de los Milagros: https://twitter.com/jmdelosmilagros Nerea Martí: https://www.linkedin.com/in/nerea-mart%C3%AD-piloto/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 27 de abril Arrancamos la sesión hablando de como la antigüedad del parque de vehículos español es un problema que no ha dejado de crecer en los últimos años. Problemática que arroja consecuencias muy negativas en materia de emisiones contaminantes y de seguridad. Daremos sólo un dato sobre el que vamos a razonar esta contrariedad que lastra el mercado de automoción. En 2008 la media de edad de los vehículos españoles era de 8,3 años; sin embargo, en 2023 esta cifra ha alcanzado un nuevo récord y ya supera los 14 años, según datos de ANFAC. Esto supone un incremento del 70% en la edad del parque en los últimos quince años. Conocemos todos los detalles de una presentación Mundial que ha tenido lugar en Berlín esta misma semana. Y es que hemos conocido el primer SUV coupé 100% eléctrico de Cupra. El nuevo Cupra Tavascan que estará en el mercado en 2024. La marca del Grupo Volkswagen no deja de crecer y en 2025 llegarán el Terramar y el futuro modelo eléctrico de pequeño tamaño basado en el concept UrbanRebel. El nuevo Cupra Tavascan está construido sobre la plataforma HEB para coches eléctricos del Grupo Volkswagen, el Cupra Tavascan se ofrecerá con tres niveles de potencia. Este nuevo SUV tiene unas dimensiones de 4.644 mm de largo, 1.861mm de ancho y 1.597 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.766 mm. Como escuchareis en el program el modelo viene cargado de tecnología y responde a dos premisas: deportividad y la practicidad. Análisis de seguridad vial con Jose Lagunar. Hoy Jose nos trae una sección muy interesante donde va a hacer un curioso paralelismo entre el recinto donde se celebra la Feria de Abril en Sevilla y una ciudad cualquiera. Suena raro ¿verdad? Pero cuando lo escuches te vas a dar cuenta de cosas curiosas que se podría aplicar en nuestro día a día. Cerramos con el Garaje de AutoFM donde esta semana aparca un Renault CAPTUR E-TECH FULL HYBRID que está disponible en los concesionarios de la marca desde 26.978 € Este modelo ofrece una potencia combinada de 160 caballos que parten de un motor de gasolina de cuatro cilindros con 92 caballos y dos motores eléctricos. Estos dos motores eléctricos trabajan de la siguiente manera: Uno de 49 kW que se encuentra en la caja de transmisión se utiliza directamente para la propulsión. El otro de 25 kW funciona como generador de arranque y refuerzo en el motor de combustión. El Renault Captur mide 4,23 metros de longitud y viene equipado con una batería de 9,8 kWh que le permite unas prestaciones eléctricas de hasta un máximo de 135 km/h y una autonomía de 49 kilómetros ‘de verdad’. Indicar que el coche siempre se pone en marcha eléctricamente. El Captur E-Tech se carga con un máximo de 3,6 kW. Renault ofrece de serie un cable de carga Modo 2. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy analizamos el paso por EuroNcap del monovolumen eléctrico Maxus Mifa 9. Maxus es una marca con más de 100 años de historia y que tiene sus orígenes en las islas británicas. Además se trata de un especialista en la fabricación de vehículos industriales desde sus inicios. Ahora es parte del consorcio SAIC MOTOR chino. Uno de los fabricantes más grandes del mundo. El Maxus Mifa 9 es un tremendo monovolumen eléctrico que llega al mercado para tratar de robarle ventas a los Mercedes EQV o Volkswagen ID.Buzz. Dispone de un motor 100% eléctrico que desarrolla 245 CV de potencia y 350 Nm de par máximo con una batería con una capacidad de 90 kWh declara una autonomía de 435 km en ciclo WLTP. Tiene 5 estrellas EuroNcap Seguridad ocupante adulto: A nivel global tiene 93% Impacto frontal global con una valoración de 15,6 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho de acompañante. El piloto tiene todo en calificación buena menos el pecho que baja hasta calificación adecuada. Más de la mitad del frontal está calificado como adecuado. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en cabeza y pecho del conductor. El acompañante trasero también tiene calificación buena en todas las partes del dummy. Los test se han realizado en el laboratorio Catarc (China). https://www.catarc.ac.cn/ Impacto lateral global con una valoración de 14,9 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación naranja, baja, en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 4 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si NO dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado. Pero tiene el cuello con calificación pobre. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix 2S Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar en el asiento central trasero, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía Un 73 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 23,9 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,7 de 9. Asistentes a la conducción 83% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 2,6 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,3 de 6 posibles. Valoración global Me ha sorprendido para bien, solo falta mejorar un poco los ADAS y el impacto lateral. https://www.euroncap.com/es/results/maxus/mifa+9/48610 https://www.youtube.com/watch?v=pxzOJfCpsnE&t=1s Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Maxus: https://www.maxus-automotive.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hace prácticamente un año os compartíamos este podcast: https://go.ivoox.com/rf/87976806 Donde os contabamos como era el nuevo BMW X1 que conocíamos por primera vez en España de manera estática. Después hace unos ocho meses os dábamos otro adelanto: https://go.ivoox.com/rf/95412581 Que era el momento en el que teníamos la oportunidad de ponernos al volante de las primeras unidades que llegaban con motores de gasolina y diésel. Pero es ahora cuando ha llegado el momento de probar sus propulsores más tecnológicos. Los híbridos enchufables (PHEV) y el cien por cien eléctrico denominado iX1. Os recordamos unos datos del BMW X1: Tiene un diseño mucho más musculoso y faros de menor tamaño que su antecesor. El coche mide 4,50 metros. En el lateral las manillas enrasadas y mejoran la aerodinámica. En el interior el iX1 tiene un nuevo salpicadero con pantalla curva de 20 pulgadas que fusiona le cuadro de instrumentos y la zona multimedia. Incorpora bandeja de carga inalámbrica para el móvil. La segunda fila de asientos es reclinable para mayor comodidad. El maletero de las dos versiones es de 490 litros con doble fondo para alojar los cables de carga. En combustión llevan un tricilindrco de 1,5 litros y 136 cv. El propulsor de combustión van en el eje delantero y el eléctrico en el eje trasero con autonomías en EV que van desde los 88km Lleva seis modos de conducción individual, normal, deportivo, eficiente y dos que son expresiones de arte. Además de un sexto que es modo relax que activa los asientos de masaje o una melodía tenue para relajarnos. El BMW iX1 30e es el modelo cien por cien eléctrico 313cv par 495Nm y con una batería de 64,7 kWh netos con autonomía de 440kms. Lleva una regeneración adaptativa que con la inteligencia artificial se anticipa a lo que va a suceder para optimizar la recarga. Lleva dos modos de conducción uno normal y el otro denominado modo B con muchísima retención para circular, por ejemplo, en entornos urbanos. Dispone de conducción semi autónoma 11kW en una hora y media más de 100kms de autonomía aunque en un cargador ultra rápido lo haría, lo mismo, en 8 minutos. El PHEV carga a 7,4KW de potencia. El precio de partida del vehículo cien por cien eléctrico BMW iX1 56.400 euros. El precio de la versión más asequible del PHEV es de 55.050 euros. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Jaime Girón: https://www.linkedin.com/in/jaimegironolmo/ Manuel Martínez: https://www.linkedin.com/in/carlosmanuelmart%C3%ADnezgonzález/ Javier Onrubia: https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garc%C3%ADa/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La muerte del piloto oficial de Hyundai Motorsport en un accidente haciendo un test antes del Rally de Croacia de la próxima semana ha dejado atónita al mundo de los rallies y del automovilismo. La carrera del irlandés de 33 años se ha visto trágicamente truncada antes de alcanzar su mejor momento. Y aquí detallamos por qué con Craig Breen se ha ido un hombre especial. Aunque Breen no logró ninguna victoria en el WRC, su pasión y su conocimiento de los rallies eran incuestionables, y su actitud sincera y su ingenio le convirtieron en uno de los favoritos de los aficionados. Nueve podios en el WRC, entre ellos seis segundos puestos, demostraron que, además de ser un personaje entrañable con una sonrisa contagiosa, tenía el talento necesario al volante para ser considerado un piloto de élite entre la generación actual del WRC. Breen, nacido en Waterford, Irlanda, quizás siempre estuvo destinado a acabar en algún lugar de los rallies. Así de grande era su pasión por ellos, influenciada por el hecho de haber crecido en una familia irlandesa apasionada por los rallies. Sin duda, esa pasión se vio reforzada por su padre, Ray Breen, campeón nacional irlandés de rallies, que se convirtió en una imagen familiar al volante de un MG Metro 6R4 y un Ford Escort WRC. Sin embargo, fue en el karting donde Craig dio su primer paso en el automovilismo, ganando el título irlandés de Fórmula A en 2006 antes de competir en Europa dos años más tarde, tras saciar su amor por los rallies recorriendo sus primeras etapas 12 meses antes. Al final, decidió centrarse en los rallies a tiempo completo a partir de 2009 y así comenzó un viaje que llevaría a Breen a lo más alto. Ese viaje no fue sencillo, ya que la primera temporada completa en el WRC no llegó hasta el año pasado con M-Sport. Desde el principio hubo indicios del talento que un día le llevaría al podio del WRC. Breen empezó rápidamente a acaparar titulares, ganando el International Ford Fiesta Sporting Trophy, que combinó con triunfos en las series británica e irlandesa durante una primera temporada completa en rallies. Entre los premios conseguidos estaba un año de aprendizaje con M-Sport, que no hizo más que acrecentar su larga afición por los coches de rally Ford, provocada por ver a su reconocido héroe, el gran piloto de rally irlandés Frank Meagher, pilotar coches de la marca del óvalo azul en su tierra natal. La 2010 fue una temporada en el Campeonato Británico de Rallies, combinada con un programa en el Campeonato Irlandés de Rallies de Asfalto, donde terminó segundo en la general. Pero quizá el momento más llamativo de ese año fue una victoria en el Rally del Ulster y un 12o puesto en la general compitiendo contra la élite del WRC con un coche de la clase S2000 en el Rally de Gales GB. Su éxito continuó cuando Breen se aseguró la Copa de la WRC Academy en la temporada inaugural de ese campeonato, en 2011, antes de ganar el título S-WRC de coches S2000 pilotando un Ford Fiesta en 2012. Pero esa temporada triunfal se vio empañada por la tragedia cuando murió su copiloto de toda la vida Gareth Roberts mientras competía en el Rally Targa Florio que contaba parte del Intercontinental Rally Challenge. Fue un duro trago en lo que acabó siendo una temporada agridulce. El título del S-WRC fue la demostración del talento de Breen, reconocido por Peugeot. La marca francesa fichó al irlandés para su programa en el Campeonato Europeo de Rallies en 2013, junto al antiguo copiloto de Kris Meeke, Paul Nagle, iniciándose ahí una asociación que continuó en el WRC hasta la retirada de Paul Nagle en 2022. Breen terminaría tercero en el campeonato durante dos años consecutivos antes de terminar subcampeón por detrás de Kajetan Kajetanowics en 2015. Su sueño de la infancia se hizo realidad en 2016, cuando Breen se unió a la máxima categoría del WRC pilotando a tiempo parcial para el equipo semioruga de Citroën. La marca francesa se tomó un año sabático para preparar el nuevo reglamento que se pondría en marcha la temporada siguiente. Un emotivo tercer puesto en el Rally de Finlandia, su primer podio en el WRC, le ayudó a asegurarse un asiento para la siguiente temporada. Otro podio emotivo, segundo en Suecia en 2018, llegó antes de perder su asiento a finales de año, cuando Citroen firmó con Sébastien Ogier y Esapekka Lappi para lo que acabó siendo su último año en el WRC. Cuando se cerró la puerta de Citroën se abrió la ventana de Hyundai, ya que la marca coreana se hizo con el irlandés a tiempo parcial de 2019 a 2021, donde disfrutó de la mejor racha de su carrera en el WRC, terminando en el podio en cinco de nueve pruebas conduciendo un i20. Al final, logró llegar a su santo grial: una primera temporada completa del WRC con M-Sport en 2022, reuniéndose de nuevo con la icónica marca Ford y el equipo que ayudó a impulsar su carrera. "Ha sido un largo camino para nosotros en el Campeonato del Mundo de Rallies con muchos giros y vueltas, pero ahora nos han dado un billete dorado para conducir para la marca más prestigiosa del automovilismo y luchar por el Campeonato del Mundo de Rallies", describió en su momento. "Añadir mi nombre a la lista de pilotos que han pilotado para Ford es un poco surrealista, pilotos como Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Colin McRae y Carlos Sainz. Tener mi nombre grabado en los libros de historia junto a esos grandes es un privilegio enorme". Sin embargo, ese billete dorado no tardó en torcerse, ya que una serie de incidentes empañaron la temporada que se saldó con dos podios (tercero en Montecarlo y segundo en Cerdeña) y que acabó con su salida del equipo, un año antes de acabar el contrato que había firmado. Algo no acababa de encajar y la manera de mostrar sin tapujos sus sentimientos, siempre presente en las entrevistas de final de etapa, mostraba que estaba claramente afectado por esa racha de resultados. Por desgracia, la sonrisa contagiosa y el ingenio de Breen rara vez aparecieron durante 2022. Aunque su paso por M-Sport no funcionó como se esperaba, era muy querido por el equipo y por su fundador, Malcolm Wilson. "Era un piloto con un talento increíble, pero además tenía un entusiasmo contagioso por todos los elementos de los rallies y un conocimiento enciclopédico sin igual de este deporte", dijo Wilson como parte de los numerosos homenajes que el mundo del motor rindió a Breen al conocer la trágica noticia de su muerte. "Su ardiente pasión por este deporte contribuyó a despertar el interés de los aficionados de todo el mundo. Es una noticia desgarradora". Aunque Breen era un apasionado al volante, estaba igualmente entusiasmado por inspirar a la siguiente generación, ofreciendo apoyo financiero a la categoría Irish Junior 1000 dentro del Sligo Pallets Forest Rally Championship. El patrocinio incluía un fondo de premios por valor de 1.250 euros en vales por evento. "Este deporte me ha dado mucho, y ahora es el momento de devolverlo a la próxima generación de jóvenes que aspiran a dejar huella en los rallies", declaró Breen en febrero. "Estos pilotos son el futuro, y estoy encantado de poder ayudarles en los primeros pasos del viaje". Esa generosidad y pasión resumían lo que era Breen. Era un apasionado de los rallies y un piloto de enorme talento que consiguió lo que a sus ojos era el premio máximo: competir en el WRC. Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La marca coreana Kia nos citó en el Circuito del Jarama para probar el coche más potente de su historia. Estamos hablando del Kia EV6 GT del que te vamos a contar todos sus secretos. En lo que va de año Kia en España llevan 15.324 coches vendidos con una cuota de mercado de 6,8% la segunda mejor marca del mercado. Siguiendo su gran éxito en particulares con 9.939 unidades y una cuota del 10.4% sólo por detrás de Toyota. Mientras en 2014 la marca comenzó con el Kia eSoul a vender coches eléctricos. Ahora cuenta en su gama con tres coches eléctricos. Vende el 61% de sus coches con algún tipo de electrificación. En el mercado total de electrificados tienen una cuota del 9%. El EV6 lo que hace es aportar su nueva estrategia de marca, posicional a Kia como referente en vehículo eléctrico y mostrar la evolución en el diseño para Kia. No olvidemos que el Kia EV6 fue el coche del año en Europa en 2022. La gama EV6 tiene tres acabados Air, GT Line y GT (altas prestaciones). El primer GT que dio imagen de marca y mostró lo que puede hacer Kia fue el Kia Stinger. KIA EV6 GT Han vendido más de 1300 unidades desde octubre de 2021 una cifra mayor de la que se esperaba la marca. Si lo hubieran previsto y hubieran tenido más coches dicen poder haber vendido el doble. Mide 4,68 de largo pero tiene una gran batalla de 2,9 metros. Esta nueva versión GT son 5mm más bajas, 15mm más largas y 10mm más anchas por el diseño de los paragolpes. El frontal tiene una imagen mucho más potente con llantas diferenciales de 21 pulgadas con pinzas de freno en verde neon. Los pasos de rueda en el GT son en el color de la carrocería y tiene diferentes juegos con los cromados y los negros. La parrilla também cambia con una parrilla más moderna y actualizada. Tiene algún cambio también en la firma lumínica y lleva el logo GT para diferenciarse. La gama de colores son negro, rojo, negro, blanco, azul y un plata. Cinco colores. El plata último denominado Mouse es 1000 euros más caro que el resto. El coche abandera su plan estratégico que pasa por colocar a la marca como líder en producto eléctrico y electrificado pero también como marca 100% sostenible. De cara a 2027 llegarán 14 modelos electrificados. Kia también va a trabajar en modelo multifuncionales para reparto de última milla. Específicos para el trabajo. Quieren llevar vendidos 4M de unidades para 2030 donde sólo comercializarán modelos 100% eléctricos. El maletero es de 480 litros igual que el del Kia EV6 convencional. El interior destaca por la calidad de sus materiales y por llevar mucha carga tecnológica. Con dos pantallas en el salpicadero de 12,3 pulgadas una para el cuadro de instrumentos y otra para el multimedia. Lleva una costura en hilo verde neón. Los asientos son tipo baquet pero buscando también el confort. Lleva dos tipos de batería una de 58 kWh de tracción trasera y otra de 77,4 kWh para trasera y total. Esta última es la de la variante GT que le dan 424 km de autonomía y potencia de 585 cv. La potencia llega gracias a dos motores uno en el eje delantero de 160 kW y otro en el eje trasero de 270kW. Lleva suspensión adaptativa con control de balanceo en curva y reduce la inclinación al frenar. Todo gracias a su contra electrónico y dependiendo del modo de conducción elegido. Muy importante para el comportamiento es que incorpora un diferencial electrónico de deslizamiento limitado para mejorar la experiencia de conducción. El GT hace el cero a cien en 3,5 s y tiene una velocidad máxima de 260 km/h. Incorpora recarga ultrarrápida de 800v cargando 100 km en 4,5 minutos!! O en 18 minutos cargar del 10 al 80%. Una de las grande novedades está en el sistema de frenado con discos ventilados delanteros de 380 mm y discos ventilados traseros de 360 mm. Y, además, con las levas del cambio tiene una frenada regenerativa de 150 kW. Lleva 6 niveles de frenada regenerativa y i-pedal. 4 Modos de conducción sport, normal y eco y en el GT a la derecha del volante con el modo GT para la máxima potencia. Puede decirse que tienes un quinto modo llamado My Drive que si dejas presionado el botón GT unos segundos puedes configurar el coche a tu gusto en motor, dirección, suspensión, controles…. En equipamiento va completamente lleno de extras en todos los niveles. El coche parte de los 72.200 euros con un descuento directo de 1200 euros y un descuento de 1573 euros por financiación. Ofrecen el Kia Charge con 9000 puntos de carga en España, acuerdos para puntos de carga a domicilio, recarga rápida en los concesionarios y recarga ultra rápida de hasta 350 kW. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Kia: https://www.kia.com/es/ Emilio Herrera: https://www.linkedin.com/in/emilio-herrera/ Ignacio Villegas: https://www.linkedin.com/in/ignacio-villegas-bartolome/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Como siempre desde hace unos podcast empezamos los programas hablando un poco más de lo que significa Euro NCAP Vision 2030. La visión para EuroNCAP del futuro de la seguridad vial en Europa. En este episodio os hablamos de la diferencia entre lo que es pasar la homologación de un vehículo y su paso por Euro NCAP. Analizamos el Lucid Air un producto de Lucid Motors que acaba de hacer su debut europeo en Alemania y Países Bajos pero que también se puede reservar en España por una una señal de 300 euros. Lo que no sabemos, hoy, es cuando llegará a nuestro mercado. Se trata de un vehículo poco conocido todavía en Europa que está fabricado por una compañía americana. Llega con dos versiones una denominada Performance, más prestaciones, y otra llamada Range dirigida a sacar el máximo partido a su cifra de autonomía homologada. Las cifras de este espectacular sedán asustan. El acabado Performance tiene 1.111 caballos y una autonomía de hasta 799 km en ciclo combinado WLTP, y la variante llamada Range dispone de con 933 caballos y sube su autonomía hasta los 833 km. Los precios para España no están definidos pero podemos hacernos una idea sabiendo que en Alemania es de 218.000 euros . Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, valoración: A nivel global tiene 90% Impacto frontal global con una valoración de 12,8 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho de conductor y acompañante. El fémur tiene calificación baja. La mitad del frontal calificado como adecuado y la otra mitad tiene calificación baja y pobre, concentrándose en el centro del vehículo. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en cabeza y pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho. Vemos como el exceso de rigidez del coche ha penalizado negativamente ya que los puntos vitales de los dummies tiene calificaciones excelentes, dejando a la mejora tan solo la protección en piernas. Los test se han realizado en el laboratorio Idiada (España) Impacto lateral global con una valoración de 15,9 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,5 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 91% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Cybex Solution Z i fix Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, Un 78 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 28,2 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,9 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6,1 de 9. El AEB para ciclistas tiene mucho campo de mejora. Asistentes a la conducción 84% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,4 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 4,6 de 6 posibles. Valoración global A mejorar la protección de las piernas https://www.euroncap.com/en/results/lucid/air/48413 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Lucid: https://lucidmotors.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 20 de abril Adventure Experience es el siguiente tema que vamos a tratar. Se trata del evento más importante de motos trail y de aventura que se organiza en nuestro país y por eso queremos que lo conozcáis. Se celebrará el fin de semana del 6 y 7 de mayo y se podrán probar motos, salir de ruta con tu propia moto, hacer un circuito trail, asistir a cursos de iniciación a la aventura... Hablamos con Sergi Mejías su organizador que nos lo cuenta todo. Web Adventure Experience: https://www.adventureexperience.es El pillaje bloquea las citas con la DGT. Un tema importante que hemos querido poner en el foco mediático porque muchos de vosotros nos habéis escrito al mail [email protected] para poner vuestra queja. Y es que para miles de canjes de carnés de conducir de personas extranjeras es necesario acudir a una Jefatura de la DGT y esto se está volviendo imposible porque no se dan citas ni por teléfono ni por la web. Esto ocurre porque algunas empresas están utilizando bots informáticos que se quedan con todas las citas para luego revenderlas. Cerramos el programa con nuestro experto en seguridad Jose Lagunar que nos viene a hablar de como se debe circular en las rotondas para no tener un accidente. Parece un tema obvio pero a la vista de lo que vemos día a día en nuestras calles no es así. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa muy especial el de hoy donde asistimos a la presentación mundial del nuevo Renault Clio. Os adjuntos algunos datos que os confirmarán la importancia de este coche para España y para Renault y, además, por el momento en el que llega. El Renault Clio ha vendido ya 16 millones de unidades en todo el mundo con más de 1M en España Londres, Milan, Colonia y Madrid son las ciudades donde se va a presentar de manera simultanea el nuevo Renault Clio. El Clio ha sido dos veces coche del año en Europa. Es un modelo que ya tiene 32 años en el mercado. Para realizar este podcast la marca del rombo nos ha dado acceso a poder charlar o escuchar a todos estos integrantes de la cúpula de Renault. Giles Vidal vicepresidente de diseño de Renault Bruno Vanel Vicepresidente de producto y rendimiento. Fabrize Cambolive Director General de Renault Sebastien Guigues Director General de Renault y Alpine Iberia Paula Fabregat Directo de diseño del segmento A y B Laurent Sangenes Vicepresidente de lanzamientos Olivier Brosse Director de ingeniería de Renault Se trata ya de un icono del segmento B. El reto en el diseño era respetar el diseño de este coche emblemático lanzándolo hacia el futuro. Han tratado de refrescar el diseño y ser audaz para continuar con sus formas históricas. Un frontal rediseñado con una gran imagen deportiva. Lo han hecho pensando en la ropa deportiva urbana con un logotipo enorme rodeado de color negro. Por delante sus formas hacen que se ensanchen en la carretera. Es el primer coche que lleva esta imagen luminosa por delante con el logotipo iluminado. Algo que será el futuro a nivel de diseño del coche. Por detrás gana anchura visual buscando un look deportivo para un coche urbano. Tendrá, como Austral, un acabado Esprit Alpine para reforzar esa deportividad. Un acabado que también llega a su interior con gráficos y costuras azules además de la A de Alpine en el respaldo del asiento. Las llantas van de 15 a 17 pulgadas. Las grandes del esprit Alpine llevan un perno central que las asemeja a las monotuerca de los coches de carreras. Por dentro se ha renovado mucho en pantallas y materiales para renovar la experiencia de vida a bordo con un entorno cálido y acogedor. Materiales más sostenibles y duraderos con el nuevo logo en el volante. Por ejemplo en la versión Tecno el 60% son materiales provenientes de fibras recicladas. Lleva el nuevo propulsor híbrido E tech full hybrid con 145 cv de fuerza y un motor eléctrico que sube el par a los 205 Nm cambiando con un consumo homologado de 4,1 litros a los cien kms. En ciudad puede hacer le 80% de conducción en eléctrico. La autonomía puede crecer hasta los 900 km de autonomía. Pero ofrece una completa oferta de motorizaciones con motores de gasolina, diésel y GLP. Tiene incorporada la tecnología smart Link sin cables. Tienes dos pantallas de 7 y de 9,3 pulgadas para la pantalla central. Ofrece arranque sin llave y la apertura cuando la llave se acerca o se aleja. Como referencia de los coches pequeños de Renault está preparando el terreno para futuros lanzamientos de la marca. Cada vez tendrá menos tejidos de origen biológico en los coches. Bruno Vadel lo califica al nuevo Renault Clio como compacto polivalente y eficaz. Ha sido el coche más vendido de Renault de la historia. Tiene todo aquello que te esperas encontrar en un coche de una gama mayor. Arkana, Megane E TEch, Austral y Espace es el cuadrado mágico de Renault en el segmento C. Ahora Clio viene para pelear en el segmento B. En España se fabricaron 3M de unidades de Clio de las tres primeras generaciones. En España se vendieron 1M de unidades de las que 500.000 siguen circulando por nuestras carreteras. Con tres mil apariciones es el coche que más ha salido en tv en nuestro país. El mercado en 2023 crece un 45% con respecto a 2022 pero no es un buen escenario porque no llegaremos al millón de coches. Renault es ahora la segunda marca que más crece en España (la primera es Dacia). Y el segmento B, del Clio, supone ya el 17% de las ventas El cliente tipo de Clio es muy amplio pero se puede definir como un cliente que repite Clio que el diseño es la primera razón de compra siendo el precio la segunda. Además es el coche con el cliente más joven del segmento. Y uno de los pocos que tiene tecnología full hybrid desde su anterior generación. Se abrirán pedidos en junio y primeras entregas en septiembres. Evolution, Tecno y esprit Alpine serán sus acabados. 4 motorizaciones: e tech 145cv, GLP 100cv, gasolina TCe 90cv y diesel dci 100cv. Lo más importante es que se introduce como pionero del nuevo lenguaje en diseño de la marca. Tienes volúmenes más esculpidos más generosos con detalles gráficos que acentúan la parte técnica del modelo. Es más expresivo y con mayor carácter. La parrilla es más importante, más ancha y con el logo como actor principal. Con una parte central más oscura en la parrilla. Pero las partes exteriores tiene un cromado más claro para crear más profundidad y movimiento. Además Clio inaugura la nueva firma luminosa de la marca con los faros diurnos en vertical que son un guiño al logo del rombo. Los faros son más finos para tener una mirada más agresiva. Por detrás se busca más presencia y con una imagen más deportiva y pegado a la carretera. El interior integra nuevas armonías con tejidos de fibras naturales de origen biológico. Ahora ya no se utilizan pieles de origen animal. Es una referencia del segmento B. Con un buen maletero y buen acceso a la segunda fila de asientos. Cuadro de instrumentos digital con una oferta digital muy completa. Los faros tiene cinco módulos cada uno. Ahora tiene 22 leds. El motor es la evolución del E tech con una mejora en los modos 36kW y 15kW tiene sus dos motores eléctricos. Puede llegar a 130 km/h en eléctrico. El nuevo Renault Clio es, más que nunca, Clio. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Para arrancar este programa y antes de entrar en los detalles del BYD que nos ocupa vamos a analizar otro detalle de como va a ser la visión de EuroNcap de cara a 2030 dentro de su programa Euro NCAP Visión 2030. Hoy hablamos del mal uso del pedal del acelerador. A continuación analizamos el paso por EuroNcap del BYD Atto . Este modelo es un suv del segmento C y el primero construido con la plataforma e-Platform 3.0.. Lleva llantas de 18 pulgadas. Maletero de 440 litros. Ofrece cinco colores todos con entrega inmediata. Dispone de 8 altavoces con Spotify. Con asientos deportivos de piel vegana y techo panorámico. 420 km de autonomía 100 por cien eléctrica con un consumo de 15,6 kWh. Batería de 60,5 kWh y carga rápida. Motor delantero de 150 kW. Precio a partir de los 41.400 euros. Pero tienes toda la info del BYD Atto 3 y el resto de modelos de la marca en este podcast: https://go.ivoox.com/rf/105705207 Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Los test se han realizado en el laboratorio Caeri (China). https://www.caeri.com.cn/ Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 91% Impacto frontal global con una valoración de 13,9 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada en el pecho de conductor y acompañante. La mitad del frontal del BYD está calificado como adecuado y algo más de la mitad en calificación baja, color naranja. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada en el pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho Impacto lateral global con una valoración de 14,8 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación marrón, pobre, en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,9 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix 2 S de homologación R44/04 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho El dummy Q6 tiene calificación buena en el pecho Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 69 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 21,8 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,5 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,2 de 9. Asistentes a la conducción, 74% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,5 de 6 posibles. Ademas también te contaremos desde qué velocidad es efectivo el AEB ( 4 km/h) y que tecnología usa. (Cámara y radar, dos tecnologías para el AEB). Valoración global Solo tiene 3 aspectos a mejorar: Impacto lateral contra mástil Seguridad pasiva en caso de atropello Mejorar ADAS como asistente de velocidad o controlo del estado del conductor https://www.euroncap.com/es/results/byd/atto+3/46635 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BYD: https://bydeurope.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Nos lanzamos en este programa con las motos para hablar de dos lanzamientos muy importantes de una marca que relanza su actividad comercial después de unos meses con un producto algo escaso. Hemos probado para ti las nuevas Suzuki V Strom 800 DE del segmento trail y la naked deportiva Suzuki GSX 8S. Ambas llegan justo después de conocer la V Strom 1050. Han llegado los dos modelos con algo de retraso pero ya están en los concesionarios. Y además llegarán tres scooters nuevos para relanzar a Suzuki en este segmento. En pocos meses la marca ha lanzado 7 motos nuevas. La primera Suzuki V Strom 1000 nació en el año 2002 y en 2004 llegó la V Strom 650. Un producto enfocado hacia la aventura que está funcionando ahora uy bien y que son herederas de modelos de los años 90 como la Djebel o la DR Big. La V Strom ha vendido más de 440K motos a nivel mundial. Ahora llega como moto completamente nueva desde la motor al chasis. Suzuki V Strom 800 DE Una moto sobre todo muy polivalente con grandes optitudes off road. Está desarrollada a partir de un nuevo motor y para cualquier uso que se le quiera dar. Esto es lo principal que ha cambiado en V Strom que antes era un trail mucho más asfáltica. La nueva 800 mantiene esos estándares asfálticos pero con mejores aptitudes para el campo. Transmite una imagen de un diseño moderno pero con la esencia de los viejos modelos de la marca. Y es que Suzuki lleva 38 años haciendo motos trail desde que llegó la Suzuki 600 Djebel en 1988. Recupera el particular pico de pato que nació hace tantos años con las Suzuki DR Big. El motor es completamente nuevo. Estrecho y compacto para poder trabajar bien sobre las geometrías del chasis. Con buen par y potencia pero fácil de usar para cualquier tipo de usuario. 776cc y 84cv con doble árbol en cabeza y cuatro válvulas. El ciéguenla está calado a 270º para mantener prestaciones y sonoridad de los motores en V (antes a 90º). Suzuki a patentado unos balancines en su motor para quitar la vibraciones lo máximo posible. Un motor también muy elástico con buena entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. El diseño de la caja del filtro del aire tiene una posición mucho más ergonómica debajo del asiento. Además partiendo de este motor se ha construido una moto completamente nueva. El sistema de escape tiene un sonido muy especial y buscando que le entre por el oido al cliente. Cambio bidireccional quick shift desconectable. Lleva toda la electrónica del sistema SIRS Sistema de conducción inteligente de Suzuki como el control de tracción, modos de conducción (tres), acelerador electrónico, el arranque con botones. En los modos de conducción se consigue en todos la máxima potencia pero se llega allí de distinta manera. Modos del control de tracción con tres modos para sport, ciudad y carretera. Se puede desconectar y poner un cuarto modo G que es para la conducción off road. Permite cierto deslizamiento de la rueda controlable. El chasis es muy compacto y ligero que facilita las postura en campo y la estabilidad en carretera incluso a plena carga con maletas y pasajero. Este chasis hace que la ergonomía del piloto adquiera una postura mucho mejor. Con una línea rectar prácticamente entre la cadera y los pies del piloto. La distancia entre ejes es de 1570mm y un distancia al suelo de 220mm con un basculante que ha crecido en recorrido con respecto a sus hermanas. La horquilla es de Showa con 220mm de recorrido con varias ajustes y con monoamortiguador trasero donde se puede calibrar la precarga del muelle. Llanta delantera de 21 pulgadas de radios con 90 90 21 delante y 170 detrás con un Dunlop TrailMax Mixtour Depósito de 20 litros con un consumo de 4,4 litros la lleva a una autonomía de 450 kms. La pantalla del parabrisas se ha trabajado en el túnel de viento y se puede adaptar en tres niveles con 15mm cada uno. Es un compromiso para el off road y la carretera. La pantalla del cuadro de instrumentos es de TFT de 5 pulgadas . Los faros son leds hexagonales con una luz directa y clara. Toda la moto full led completa. Dispone de un puerto usb. Estará disponible en tres colores amarilla, gris mate amarillo y negra morada. 11.799 euros o 75 euros al mes con entrada ahora lleva 500 euros de sobretasación de la moto usada. Suzuki GSX 8S Diseñada desde cero para el segmento de media cilindrada. Una street fighter de media cilindrada. El concepto lo vende Suzuki como potencial infinito para diversión sin límites. El concepto de diseño se ha diseñado con tres puntos claves nueva era para un enfoque moderno diferenciado, la estructura visual donde la mecánica está muy a la vista y muy icónica para que se reconozca nada más verla. En sus líneas esta el diseño de Suzuki de los próximos años. El consumo homologado es de 4,2 litros con un depósito de 14 litros. Viene a coger el espacio dejado por la Suzuki SV 650. Se beneficia también de un motor muy compacto para que sea una moto manejable y ligera. El escape es el silencioso mas corto fabricado por Suzuki en ninguna moto. Mismo cambio que V Strom y el SIRS. Mismos modos de conducción pero aquí no se puede desconectar. También está fabricada con un chasis compacto y ligero. Rígido pero flexible pero para que tenga cierta dulzura de conducción. Lleva la misma rigidez que una GSXS 1000 con sus 150 caballos. Su geometría está con una posición adelantada y con ciertos tintes racing pero comoda. La distancia entre ejes desde 1465mm y pesa 202kg con una altura al asiento de 810mm. Horquilla delantera Kayaba con recorrido de 130mm buscando una conducción suave. El monoamortiguadro trasero es ajustable en precarga. La goma es Dunlop RoadSport 2 en medidas 120 70 17 delante con 180 detrás una monta muy deportiva. La pantalla del cuadro de instrumentos es de 5 pulgadas y sus luces son todas full led. En colores tiene azul, blanco y negro. 8.899 euros o 55 euros al mes Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Suzuki Motos: https://moto.suzuki.es/motos Juan Lopez Frade: https://www.linkedin.com/in/juan-lópez-frade-2586977/ Victor del Fresno: https://www.linkedin.com/in/victor-del-fresno-alonso-0b390947/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 14 de abril. Te contamos en detalle con nuestro experto en competición Javier Quilón como fue el debut en F1 de los más grandes pilotos de Fórmula 1. Desde Alain Prost hasta Max Verstappen pasando por Fernando Alonso. PROST • Debut: 1980 (McLaren-Ford) • Antes de la F1: Campeón de la F3 Francesa y británica • Primera victoria: 1981 en Dijon (Francia) con Renault • Titulos: 4 SENNA • Debut: 1984 (Toleman) • Antes de la F1: Campeón de la F3 Británica • Primera victoria: 1985 en Portugal con Lotus • Titulos: 3 MANSELL • Debut: Finales de 1980 (Lotus) • Antes de la F1: Campeón Formula Ford en 1977 y paso por la F3 con victorias • Primera victoria: 1985 en Brand Hatch (GP de Europa) con Williams • Titulos: 1 SCHUMACHER • Debut: GP de Bélgica de 1991 (Jordan) • Antes de la F1: Campeón de Formula 3 Alemana • Primera victoria: 1992 en Bélgica con Benetton • Titulos: 7 HAKKINEN • Debut: 1991 (Lotus) • Antes de la F1: Campeón F3 Británica en 1990 • Primera victoria: 1997 en el Jeréz (GP de Europa) con McLaren • Titulos: 2 ALONSO • Debut: 2001 GP de Australia con Minardi • Antes de la F1: Campeón de la EuroOpen en 1999 • Primera victoria: Hungría 2003 con Renault • Titulos: 2 HAMILTON • Debut: GP Australia de 2007 con McLaren • Antes de la F1: Campeón de la GP2 en 2006 • Primera victoria: GP de Canada en 2007 con McLaren • Titulos: 7 RAIKKONEN • Debut: GP de Australia de 2001 • Antes de la F1: Campeón del campeonato de Renault Británico en el año 2000 • Primera victoria: GP de Malasia 2003 con McLaren • Titulos: 1 VETTEL • Debut: BMW Sauber en 2007 en el GP de EEUU • Antes de la F1: Campeón de la Formula 3 Euroseries en 2006 • Primera victoria: GP de Italia de 2008 con ToroRosso • Titulos: 4 VERSTAPPEN • Debut: GP Australia 2015 con ToroRosso • Antes de la F1: 3o en la F3 Europea en 2014 • Primera victoria: GP de España de 2018 con RedBull • Titulos: 2 Un reportaje de Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la Tertulia emitida en Onda Cero MS el 14 de abril. Os contamos todos los detalles del evento más exclusivo de automoción de nuestro país. Estamos hablando de Autopía donde un bosque centenario de encinas amanece sembrado con los coches más especiales de la historia de la automoción. Te contamos como darte un paseo por el bosque descubriendo poco a poco como han sido los mejores coches según las décadas de la automoción. Coches, motos, autobuses, camiones... increíble repaso a la pasión por el automovilismo. Además este año se celebra el centenario de Le Mans y podremos ver de cerca los legendarios coches que allí han corrido. Además reuniremos a los más selectos pilotos españoles que allí corrieron. Evento Autopía: https://autopia.events Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos en este programa el paso por EuroNCAP del nuevo Smart #1 que ya ha dejado de ser un biplaza urbano para convertirse en un espectacular B-SUV con una longitud que ha crecido hasta llevarlo a medir 4,27 metros de largo lo que supone apenas tres centímetros menos que un Mini Countryman. Puedes conocer a fondo el. nuevo Smart #1 escuchando este programa de AUTOFM que te compartimos aquí: https://go.ivoox.com/rf/86870079 El Smart #1 incorpora un motor de 200 kW (272 caballos) y un tremendo par motor de 343 Nm que va colocado sobre el eje trasero. Este propulsor recibe la energía de una batería de iones de litio de 66 kWh. Batería que sale de la factoría de Geely que ha puesto la tecnología mientras que Mercedes ha sido la que ha puesto el diseño. Con todo esto logra una autonomía de hasta 440 kilómetros en ciclo WLTP. El precio de partida para España comenzará en 42.100 euros. Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Euro NCAP Vision 2030 Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 96% Impacto frontal global con una valoración de 15,2 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho de conductor y acompañante. La mitad del forntal calificado como adecuado y la otra mitad bajo. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en cabeza y pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho Los test se han realizado en el laboratorio Catarc (China). https://www.catarc.ac.cn/ Impacto lateral global con una valoración de 15,6 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación amarilla, adecuada, en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,8 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado. Pero tiene el cuello con calificación pobre. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix III S Seguridad infantil en el impacto lateral es de 7,8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho pero adecuada en cabeza. El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía. Un 71 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 23 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,3 de 9. Asistentes a la conducción. 88% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,6 de 6 posibles. Valoración global A mejorar el ADAS de asistente de velocidad y un poco el impacto lateral https://www.euroncap.com/es/results/smart/%231/48000 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Smart: https://es.smart.com/es/hashtag-one/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Lanzamos este podcast para contaros en detalle todas las conclusiones que han salido del vigésimo sexto Observatorio Cetelem. Un estudio de la entidad financiera experta en automoción que nos ayudará a conocer mejor las preferencias del mercado y el futuro del mismo. En este estudio Liliana Marsán Responsable del Observatorio Cetelem desde hace 22 años nos ayuda a analizar los comportamientos de comprar de los españoles. ----Automóvil----- Ahora en el mercado español el 47% de los vehículos son el diésel y el 42 % son gasolina. Además el gasto medio que se destinó en 2022 para la compra de un coche fue de 19755 euros y es una cifra que ha subido un 16% por el encarecimiento de los vehículos. El precio medio del vehículo nuevo es de unos 24.000 euros y del coche usado es de 9.900 euros. El precio del VO ha subido un 60% porque el usado ha subido una barbaridad por la falta de vehículos nuevos y los tremendos plazos de entrega. El coche se ha comprado en un 48% en un concesionario monarca, un 21% en concesionarios de vehículo usado y un 21% también en concesionarios pero multitarea. Lo que más valoran los clientes a la hora de comprar un coche es la relación calidad/precio, la seguridad y la fiabilidad y durabilidad de la marca. Se valora más la marca que el nombre del concesionario donde se compró pero esta es una tendencia a la baja. Lo que más valora un español a la hora de comprar el coche son: -Precio (72%) -Duración (69%) -Funcionalidad (53%) -Marca (47%) -Que no dañe el medio ambiente (23%) -Diseño -Acciones solidarias de la marca A la hora de comprar en un concesionario se valora: -Precio -Buena posventa -Variedad de modelos Fuentes de información. -internet -Consejos de amigos -Consejos de vendedor -Televisión -Publicidad exterior -Prensa -Radio Que tipos de webs visitan los clientes: -webs de las propias marcas -webs de motors/coches -webs comparativas y opiniones -buscadores -concesionarios -webs de opinión -paginas/revistas especializadas -Foros -Segunda mano -Webs de publicidad y ofertas -Redes sociales Que tipo de coche buscas por tipo de tecnología: Híbrido 44% Diésel 22% Gasolina 22% Eléctrico 15% GLP 2% Cuanto dinero van a destinar los clientes a su próximo coche: VN 28.000 euros VO 13.000 euros Media del mercado 24.000 euros Coche eléctrico el importe medio que se está dispuesto a gastar es de unos 29.000 euros. La autonomía que el cliente valora en el VE es entre 300 y 400kms como mínimo pero está muy cerca (un21%) los que dicen que si no tienes más de 500kms no lo compraría. Pero el 34% de los compradores no quieren hacer un esfuerzo económico adicional por comprar un coche eléctrico. Los conductores españoles no compran un coche eléctrico por estos motivos: -Muy caro -Poca autonomía -No tiene infraestructuras para la recarga -El tiempo de recarga -Prefiere un híbrido 73% conoce el Renting a particulares pero solo el 11% lo han usado y un 56% estaría dispuesto a usarlo. El cliente valora en renting que en una solo cuota está todo incluido, que puede cambiar el coche según las necesidades y el no tener que pagar entrada. Y los puntos negativos del Renting para los clientes son que no eres propietario del coche, el miedo a sobrepasar el limite de kms y no poder cancelar el contrato cuando se quiere. 7 de cada 10 clientes contrataría una opción de financiación + seguro + garantía + servicio postvetna completo. --------Motocicletas------- Que tipo de moto tienen los españoles: Scooter 62% precio medio 3.300 Carretera 38% precio medio 9.900 euros Campo 7% precio medio 3.700 euros El gasto medio de compra de moto es de 5.407 euros. El gasto medio en accesorios para la moto es de 142 euros en cascos, guantes, chaquetas… Porque se compraría en un establecimiento concreto: -Precio -Buen servicio posventa -Variedad de productos -Satisfacción previa con el producto Lo que más valora en una moto: -Seguridad -Marca -Duración Fuentes de información que usan los clientes: -Opiniones de amigos y familiares -Blogs y foros de opinión de internet -Ir a la tienda a. Preguntar -Webs profesionales -Redes Sociales El 41% va a comprar accesorios de moto y se gastará unos 242 euros. El 25% del usuario de moto piensa en compra moto eléctrica en los próximos dos años. El 42% compraría si la autonomía está al menos entre 100 y 250 kms. Y un 39% no haría un esfuerzo económico mayor por una moto eléctrica. No compran moto eléctrica por estos motivos: -Muy cara -Poca autonomía -No tiene infraestructuras para la recarga -El tiempo de recarga El 7% sólo ha usado ya los servicios de moto sharing. Puedes encontrar más datos del Observatorio Cetelem en elobservatoriocetelem.es. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Liliana Marsán: https://www.linkedin.com/in/liliana-marsan-fornis-144a0231/ Observatorio Cetelem: https://elobservatoriocetelem.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Podcast del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 13 de abril. Arrancamos desgranando los datos de fallecidos en las carreteras durante el puente de la Semana Santa de 2023. Y, lamentablemente, no son buenas cifras. Han fallecido en las carreteras españolas durante estos días 34 personas lo que supone un incremento de 7 muertos sobre las 27 que perecieron en la Semana Santa de 2022. Entramos con nuestro experto Jose Lagunar en detalles para tratar de aclarar porqué sigue subiendo la siniestralidad vial cuando la tecnología es cada vez mayor y los coches cuentas con mayores y mejores ayudas a la conducción. Si quieres saber algo más sobre la seguridad vial en España te recomendamos que acudas a esta lista donde te contamos que es el Semáforo de la Seguridad Vial en España: https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html Conocemos en detalles como son las pruebas que hacen en Renault para que la fiabilidad de sus coches sea cada vez mayor. Y es que después del Megane E-Tech 100% eléctrico en 2020, Austral es el segundo modelo de Renault que se ha sometido a las Confirmation Run. SEsto se trata de un programa de pruebas finales donde el Renault Austral, último lanzamiento de la marca, ha recorrido casi 3 millones de kilómetros por todo tipo de carreteras antes de su lanzamiento comercial. Al volante van probadores que se comportan como futuros clientes. Su objetivo: identificar los puntos de mejora para que Austral, el vehículo más ‘Made in Spain’ de la historia, esté al máximo nivel en términos de placer de conducción, calidad y fiabilidad. En el garaje de AutoFM esta semana aparca un… Probamos el familiar Volkswagen Arteon Shooting Brake con una imagen realmente atractiva y una gran habitabilidad con su maletero de 565 litros. Todo ello gracias a la plataforma MQB sobre la que está construido y a su motor colocado en posición transversal. Hemos probado el motor diésel de acceso a la gama 2.0 TDI de 150 caballos con caja de cambios DSG y etiqueta C de la DGT. El precio de tarifa de esta variante TDI 150 CV DSG R-Line asciende a 55.990 euros, sin descuentos de la maraca y sin contar los extras. Dale al play y escucha la prueba de un modelo el Arteon que podría desaparecer en unos años. Su sustituto será la berlina eléctrica VW ID. Aero de la que te contamos lo poco que la marca ha comunicado hasta ahora. Parece que tendrá una autonomía dehasta 620 kilómetros, que mide casi 5,0 metros de largo y monta llantas de 22 pulgadas. Está confirmado que se basará en la plataforma MEB del grupo VAG. Cerramos el programa con los datos de ventas del mes de marzo. Pero esta vez ponemos el foco sobre el mercado del VO, el vehículo usado. Y es que en el mes de marzo de 2023 las ventas de coches de ocasión en España han ascendido hasta un total de 178.180 unidades. Lo que supone un crecimiento del 2,1%. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos en este programa el paso por EuroNcap del que fuera fabricante británico de, entre otros tipos de coches, roadsters. Hablamos de la firma MG, que ahora está en manos del gigante asiático SAIC. Conoce más y mejor MG escuchando este podcast de AUTOFM: https://go.ivoox.com/rf/92900058 Un modelo que llega al mercado con tres acabados a elegir entre Standard, Confort y Luxury ordenados de menor a mayor equipamiento, motor y precio. Y hablando de su tarifa el precio de venta arranca en los 29.490 euros, sin descuentos gubernamentales ni de la marca. Pero sumando estos podríamos llegar a una tarifa muy interesante de 19.280 euros. En el primer nivel de motorización ofrecer un acabado de un solo motor de 170 caballos asociado a una batería de litio-ferrofosfato de 51 kWh. Mientras que la variante de mayor potencia dispone de un motor de 204 caballos con una batería de iones de litio de 64 kWh de capacidad. Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 83% Impacto frontal global con una valoración de 13,5 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada en el pecho del copiloto, el pecho del piloto tiene calificación baja, color naranja. Tan solo un punto verde. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, detrás y delante. Atención a la calificación baja en la cabeza del dummy que va en el asiento trasero. Los test se han realizado en el laboratorio Catarc (China). https://www.catarc.ac.cn/ Impacto lateral global con una valoración de 13,1 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación pobre. No tiene airbag central delantero y esto le resta dos puntos. Alcance con puntuación 3 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación deficiente Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 80% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14,5 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado. Pero tiene el cuello con calificación pobre. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix III S Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 5 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, Un 75 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 27,1 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,5 de 9. Asistentes a la conducción 78% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,1 de 6 posibles. Valoración global ADAS muy, muy bien menos dos detalles y la parte trasera https://www.euroncap.com/es/results/mg/4+electric/48646 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web MG: https://www.mgmotor.eu/es-ES/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos el paso por EuroNCAP del nuevo Jeep Grand Cherokke. La nueva generación del todoterreno americano que sólo se venderá en Europa en versión 4xe híbrida enchufable ofreciendo 380 CV y 51 km de autonomía. Un modelo fabricado por Jeep desde 1992 y que tiene un precio que parte desde los 83.250€. Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 84% Impacto frontal global con una valoración de 13,6 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena tanto en piloto como copiloto, algo muy complicado de ver. No es un coche con 7 puntos verdes. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, detrás y delante calificación buena. Los test se han realizado en el laboratorio CSI (Italia). Impacto lateral global con una valoración de 14 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada No tiene airbag central delantero y esto le resta dos puntos. Alcance con puntuación 3,3 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si No dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Peg Perego Viaggio Shuttle Llus 2-3 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo no se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, Un 81 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 28,8 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8 de 9. Asistentes a la conducción, 81% de puntuación global Asistente de velocidad con 2.3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 3,8 de 6 posibles. Valoración global Un coche con un nivel de seguridad muy alto, añadiendo el airbag central delantero, el sistema de freno multicolisión y un mejor AEB para coches estaría en lo más alto de la seguridad global. https://www.euroncap.com/es/results/jeep/grand+cherokee/47749 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web JEEP: https://www.jeep.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Hablamos con Daniel Solera director de Calidad y Desarrollo de Red de Hyundai Motor España para centrarnos en que conozcáis como es la Experiencia de Cliente, su definición y cómo Hyundai la aplica en su política de trato con los clientes. Y es que en Hyundai aplican una filosofía people centric en lugar de la más socorrida denominada customer centric. La marca coreana NO coloca el foco en el cliente, Hyundai posiciona el foco en las personas. Y lo hace porque otorga la misma mportancia a los clientes que a sus trabajadores. El bienestar y la correcta formación de los empleados es básica para lograr la mejor experiencia de cliente según Hyundai. Y por eso los primeros prescriptores de la marca son sus empleados. Hyundai busca ir más allá de la clásica atención. No quiere que los empleados de los concesionarios se dediquen a recitar las características de un vehículo, quiere queestos conecten con el cliente a través de experiencias propias, que les dejen probar elvehículo, que aconsejen con vivencias personales en esos vehículos… Hablaremos también del big data porque a pesar de la importancia actual del Big Data, Hyundai también centra muchos esfuerzos en el Small Data, en el conocimiento de la persona para personalizar el mensaje y la atención.  Conoceremos con Daniel Solera también dos formas de movilidad que nos ofrece hoy en día Hyundai:ç - VIVE que se trata del primer servicio de carsharing 100% rural que Hyundai pone a disposición de todos los pueblos de España que lo deseen. Esta solución, que permite a los pueblos o municipios adquirir un vehículo eléctrico para mejorar la comunicación y el transporte de sus habitantes, es una forma de eliminar las barreras de movilidad que se producen en la España vaciada. Hyundai pone a disposición de cada pueblo que contrate este servicio de un vehículo 100% eléctrico, un punto de recarga e, incluso, varios terminales móviles para usar la app con la que reservar el vehículo. . En la actualidad, este servicio de carsharing está disponible en más de 30 municipios de 11 Comunidades Autónomas distintas y es usado por más de 2.300 clientes. - MOCEAN: Es un proyecto de experiencia de cliente digital que consiste en un servicio de movilidad basado en la suscripción, en el que la persona dispone del modelo de vehículo que se ajusta a sus necesidades por un precio fijo y con una serie de extras incluidos. El lanzamiento mundial de Mocean ha sido, por primera vez, en España, durante mayo de 2021 y, desde entonces, ha cosechado resultados muy exitosos. En la actualidad, Mocean está presente en Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante y Málaga; y se irán uniendo nuevas ciudades en los próximos meses. En la actualidad hay más de 400 suscripciones activas con una duración media de 10 meses y la flota de vehículos disponibles para este servicio consta de 466 automóviles de 34 modelos diferentes. Además, tal es el éxito que está teniendo Mocean que el 75% de los usuarios renueva su contrato. Además conoceremos también una interesante iniciativa: - COCHE BUSCA DUEÑO: Este servicio, recientemente lanzado, facilita el proceso de búsqueda y adquisición de un vehículo en stock. Según un estudio de MotorK, el 86% de los procesos de compra de un vehículo comienzan desde un dispositivo digital o un ordenador. El buscador Coche Busca Dueño ofrece una interesante respuesta para que, en apenas unos minutos, la persona interesada pueda encontrar todos los coches disponibles en stock desde la propia web de Hyundai filtrando a partir de una serie de especificaciones posibles y buscar el que mejor responda a sus necesidades. En caso de que decida adquirirlo, lo recibirá en el plazo máximo de un mes. Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Coordina Jose Lagunar: https://twitter.com/JoseLagunar Daniel Solera: https://www.linkedin.com/in/daniel-solera-cañaveras-80802430/ Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Renault Espace cumple 40 años y llega con la sexta generación un cambio, una metamorfosis, del revolucionario monovolumen que presentó la marca del rombo ha evolucionado a la carroceria SUV, y es que es adaptarse o morir, y el mercado manda. El nuevo Renault Espace utiliza la base del Austral, alargando la batalla hasta los 4,73 metros ( 21 cm más que un Austral) y estrenando nueva motorización híbrida, un 1.2 turbo tricilíndrico que combinado con un motor eléctrico de 70 CV y HSG de 25 CV eroga el conjunto unos 200 CV. Para hacer funcionar el conjunto híbrido dispone de una batería de Ion Litio de 2kWh. Este compendio tecnológico nos ofrece unos bajos consumos, que ya han sido homologados y no llegan a los 5 litros cada 100 kilómetros, exactamente 4,7 litros según la norma WLTP. Otro detalle que recalcaron los ingenieros de Renault, es el esfuerzo que han hecho para conseguir un conjunto con mejor peso, exactamente 215 kg menos que la anterior generación de la Espace y es 32 mm más baja que la anterior generación, consiguiendo mejor eficiencia aerodinámica. En esta nueva Espace nos encontramos el sistema 4Control evolucionado, denominado 4Control Advanced que otorga dirección a las cuatro ruedas, para mejorar la agilidad tanto en curva como para aparcarlo, un plus genial para vehículos de este tamaño. Aún no tenemos precio oficial, lo que sí sabemos es que llegarán las primeras unidades a finales de verano y que Renault abrirá los pedidos a partir del mes de mayo. Antonio Rodríguez: https://twitter.com/Antortxa Javier Llorente: https://twitter.com/javier_llorente Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Muy interesante el programa de hoy donde os vamos a contar como es el lanzamiento de la marca china BYD en España. Estamos hablando de un gigante automovilístico que asusta por sus datos: - 600 mil empleados - 69.000 ingenieros - 11 centros i*D - Más de 30 parques industriales - 40 sucursales - 40.000 solicitudes de patentes - 28.000 patentes aprobadas. Es una marca multinacional volcada con la sostenibilidad y la electrificación que ofrece tres soluciones para las ciudades la electrificación de autobuses urbanos, la electrificación de camiones ligeros y la de los coches que es la que presenta ahora en nuestro país. De hecho esta firma es numero uno en transporte urbano eléctrico estando presente en más de 13 países y con un desarrollo en esta actividad en España desde hace ya ocho años. Llevan desde hace 8 años vendiendo autobuses en España y ahora llega BYD Auto. Una marca la china BYD que no para de crecer con una tasa de crecimiento anual del 56% y toda ella apoyada en la tecnología de electrificación. Híbridos y eléctricos. Todos con enchufe. Es una empresa comprometida con una visión sostenible de las ciudades desde todos los puntos de vista. En BYD se quieren diferenciar del resto de marcas por ofrecer soluciones integrales de movilidad y una integración vertical de la sostenibilidad. Además son pioneros y líderes en el sector de las baterías porque llevan 28 años fabricando baterías y llevan ya 3,7M de coches fabricados tanto eléctricos como híbridos enchufables. Y es que son el mayor fabricantes de baterías LFP del mundo. Tienen como producto estrella ene este segmento la Blade Battery. Y es que esta batería tiene celdas independientes en su totalidad que no van divididas por módulos. Y, además, por no utilizar ni niquel ni cobalto que son materiales dañinos y escasos. Tiene una gran estabilidad térmica (no se calienta) y una mayor estabilidad electroquímica. La plataforma que utilizan sus coches es la e-Platform 3.0. Es la plataforma principal de la marca con mejoras en seguridad, eficiencia, inteligencia y habitabilidad. Integra batería, cadena cinemática eléctrica con bomba de calor para refrigerar la batería y es que la batería forma parte del coche y se integra en él para mejorar la dinámica. La práctica totalidad de elementos que componen el vehículo como los que detallamos a continuación son fabricados por la propia BYD: - Sistema de gestión de la batería - Unidad de control del vehículo - Inversor - Unidad de reparto de potencia - Cargador de abordo - Motor - Transmisión - Bomba de calor El Atto 3 en china ha sido el mas vendido en el segmento C durante 11 meses. En Europa están en 10 países siendo el primero Noruega, Holanda, Bélgica, Israel, Suecia, Reino Unido, Austria, Dinamarca, Francia.. y ahora España. En 2022 recibió el primero a la mejor marca nueva en Noruega con ya 3.000 clientes. Tienen en la gama tres vehículos para España que son el BYD Tang,el BYD Han y el BYD ATT0 3. Los dos primeros son nombres que vienen de dinastías milenarias chinas. - BYD TANG un suv AWD con 517 cv de potencia y 680 Nm de par con un 0-100 en 4,6 segundos. Con batería de 86,4 kWh con refrigeración líquida frió/calor con 400km de autonomía en ciclo combinado. Dispone de 7 asientos con 940 litros de maletero con cinco plazas. Con dos pantallas digitales de 12,3 y 12,8 pulgadas esta segunda la central que es giratoria. 5 colores en su gama pero solo una versión Flagship con todo el equipamiento. Llantas de 22 pulgadas. - BYD HAN es una berlina de representación. Un sedán de 4,99 metros. Con mucha fuerza de diseño. La filosofía de diseño se llama Dragón Face Desing con líneas muy limpias con un CX de 0,21 con todas las luces led y una firma lumínica muy sofisticada. Mucha calidad interior con un equipamiento muy completo con, por ejemplo, hasta 31 colores de ambiente o equipo de audio de 775 vatios. Como todos se puede utilizar con la BYD App. AWD 517 cv y 700 Nm de par con el 0 a 100 en 3,9 s. Como el Tang tiene dos motores uno en cada eje. La autonomía es de 662 km en urbano y en 521 combinado. La batería con bomba de calor es de 85,4 kWh y carga rápida.Dispone de suspensión electrónica activa con tres modos de conducción desarrollada junto con ZF. Como todos llevan carga bidireccional para cargar con el coche cualquier herramienta. Seis colores en la gama. Dos versiones Executive y una exclusiva Emerald Green. Todos llantas bitono de 19 pulgadas. - BYD Atto 3 es un suv del segmento 3 y el primero construido con la plataforma e-Platform 3.0. Lleva el frontal de cara de dragón que identifica a todos los coches de la marca. Es un frontal bastante deportivo. Lleva llantas de 18 pulgadas. Maletero de 440 litros. Su nombre viene de que Atto es una medida de tiempo de una quintamillonesima de segundo que todavía no se ha podido medir y el 3 por la plataforma. Ofrece cinco colores todos con entrega inmediata. Por dentro busca diseño joven, fresco y dinámico con la tecnología en el centro con la pantalla que puede rotar de vertical a horizontal. Dispone de botones para accesos rápidos. La palanca de cambios es de estilo aeronáutico. Dispone de 8 altavoces con Spotify. Con asientos deportivos de piel vegana y techo panorámico. En EuroNCAP ha conseguido cinco estrellas en los test de 2022. 420 km de autonomía 100 por cien eléctrica con un consumo de 15,6 kWh. Batería de 60,5 kWh y carga rápida. Motor delantero de 150 kW. La estrategia de distribución está apoyada en tres partners de fiabilidad contrastada: Astara, Caetano retail y Quadis. Y ya abren sus concesionarios hoy en Madrid y en Barcelona. Llegan luego Valencia, Las Palmas, Málaga y Sevilla. En junio quieren tener 8 concesionarios y cubrir España con 40 concesionarios en 2025. Su partner financiero será el Santander y para la recarga eléctrica trabajan con Shell Recargue. Precios: BYD TANG 69.990 EUROS BYD HAN 69.990 euros y la versión especial en 74.000 euros BYD ATTO 3 CONFORT 41.400 euros y acabado DESIGN 42.900 euros sin el Moves de 7000 incluido. 299 euros al mes con entrada de 9200 euros. Como campaña de lanzamiento regalan el cargador wallbox y una ampliación de la garantía que en el coche va hasta los 8 años y los 200.000 kilómetros. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Iñigo Trasmonte: @I_Trasmonte BYD Web: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS 10 CLAVES DEL GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 1. ES HUMANO. Max mostró algunas debilidades, pero volvió a ganar como siempre y amplía su ventaja en el mundial. 2.- NO ERA TAN MALO. Mucho llorar desde el campamento Mercedes, pero el coche va mucho mejor de lo que dicen y queda mucho mundial por delante. 3. EL TERCER HOMBRE. Fernando Alonso se ha abonado al tercer cajón del podio y encadena tres podios seguidos (en F1) por primera vez desde 2013. 4. “CHASCO” PÉREZ. El mejicano salvó los muebles acabando quinto, pero tuvo un fin de semana para olvidar. Al menos, esta vez sí se quedó la vuelta rápida. 5.- “CRASH-LOS” SAINZ. El madrileño cada vez está mejor con el coche y tuvo un buen fin de semana hasta que chocó con Alonso y casi nos fastidia todo el fin de semana. 6. MCLAREN RESPIRA. Puntuó con los dos coches (6º y 8º) y, por primera vez, el MCL60 pareció medianamente competitivo. Se han puesto quintos en el mundial. 7. CARMAGEDDON. Los dos Alpine chocaron entre sí -Gasly se llevó puesto a Ocón- y perdieron unos puntos preciosos pues iban a puntual los dos. Pura mala suerte. 8. YA ESTAMOS -CASI- TODOS. Puntuaron Hulkenberg (7º) y Zhou (9º) y Tsunoda (10º) y ya sólo faltan por puntual De Vries y Sargeant. Australia siempre depara sospresas. 9. PIM PAM PUN. El circuito de Melbourne Park siempre depara sorpresas, pero en esta configuración ultra rápida no perdona ningún error. Lo cual nos lleva a la siguiente clave... 10. LA FIA, A LO SUYO. Uno no sabe a qué atenerse, porque cada vez las decisiones van a un lado u otro sin mayor explicación. Esta vez tuvimos tres salidas paradas y una sanción a Sainz de aurora boreal. Los españoles y “Checo” • Fernando Alonso (3º): Por primera vez, le vi conservador. Quiere sumar todos los puntos posibles ahora que el coche es un cohete. Sigue a su mejor nivel y le dio la tarde a Hamilton. • “Checo” Pérez (5º): La posición engaña, porque no fue su mejor fin de semana. Al menos hizo lo que hay que hacer en estos casos, minimizar daños. Ojo, que ahora viene otro urbano. • Carlos Sainz (12º): Sólo falló en la última resalida, pero las consecuencias fueron nefastas, pues se quedó sin puntos en un fin de semana excelente. Destacados • La estrella: Max Verstappen, dueño y señor incluso con algunos errores • El estrellado: Charles Leclerc, mal el sábado, mal el domingo. ¿Se acaba el idilio? • La sorpresa: La rotura mecánica de Russell, pensábamos que los Mercedes no se rompían • Qué momento: La salida, con los dos Mercedes adelantando a Verstappen y dando pimienta al Gran Premio Para no perderse en Azerbaiyán (30 de abril de 2023) - Circuito aún más complicado que Australia, a ver si no se lía otra vez - ¿Seguirán recortando las distancias los perseguidores de Red Bull? - ¿Veremos la victoria de un coche distinto al Red Bull? Presenta: Antonio R. Vaquerizo @Antortxa Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Conocemos en este programa el nuevo Audi Q8 e-tron. Que de lo que se trata es del nuevo e-tron, así a secas, cuyo lanzamiento fue hace ya 5 años (2018). Ahora ese e tron pasa a llamarse Q8 e tron. Por lo tanto el Audi Q8 pasa a tener una versión cien por cien eléctrica. Entrevistamos en este programa a Ignacio González que es el Director de Comunicación de la marca en España, a Alex Murillo product manager del Audi Q8 e-tron y junto con nuestro compañero Fernando Rivas contamos la dinámica del coche con Luis Ramos de la web coches.com. Hablemos primero un poco de Audi: Desde 2018 han llegado ya 6 coches electrificados de la marca de los 4 aros porque lo que buscan es ser la marca líder premium en ese segmento. En 2022 la marca entregó en el mundo 1,6M de coches aunque tuvo problemas con los semiconductores. Pero el beneficio de la compañía fue de 7600M de euros. En España en un mercado de 858K coches vendieron 35.200 unidades con una cuota de mercado del 4,3%. Se ha invertido en mejorar experiencia de cliente, un aumento de la rentabilidad de los concesionarios, líder absolutos en valores residuales y mayor presencia en segmentos superiores. Sostenibilidad, diseño, digitalización y performance son premisas claves para Audi en un viaje que llaman ‘vivir el progreso’. Audi se ha comprometido a ser neutral en emisiones en 2050 y tiene su hoja de ruta: 2033 la compañía no venderá coches de combustión 2026 últimos coches de combustión de Audi 2025 última producción de un modelo con motor de combustión Los coches que han allanado el camino al nuevo Q8 e-tron son: 2018 e-tron 2019 Sportback e-tron 2021 e-tron GT 2012 Q4 e-tron y Q4 e-tron sportback Se espera la llegada: 2024 Q6 e-tron y A6 e-tron y A6 e-tron Avant Las fabricas en 2025 tienen que ser neutras en emisiones. Ahora lo son las de Bruselas y la Gyor. Los concesionarios también tienen que ser sostenibles con placas fotovoltaicas, procesos de reducción de gasto de energía… Audi tiene claro que no va a perder la deportividad en el camino hacia la electrificación con proyectos como el Dakar, la F1, el Audi e-tron GT o su gama RS. AUDI Q8 e-tron ———————- Los pilares son diseño, autonomía, carga, dinámica, aerodinámica y sostenibilidad. Por delante cambian el marco y la parrilla, las luces y las entradas de aire. Por detrás los cambios están en la zona inferior y en el difusor. En cuanto a la autonomía ha mejorado con una nueva batería de 114 kWh en las versiones S y 55 con autonomía de 465 y 576 kms. En la versión 50 batería de 95 kWh y autonomía de 487 km. Estas mejoras son porque la batería tiene más capacidad pero no son de mayor tamaño. Las celdas han optimizado su colocación para poder albergar más en el mismo espacio. Audi ya tiene 48 localizaciones con carga de alta potencia con disponibilidad 24/7 y para todas las cargas. Con Ionity ya son 26 estaciones de carga en 21 localizaciones. En Audi han trabajado mucho con los tiempos y potencia de cargadel Q8 e-tron tanto en potencias de carga de hasta 170 kW como en que la curva de carga sea constante y no solo se llegue a la potencia máxima en un pico de carga. En conducción se ha rediseñado el ADN de Audi para conseguir coches con una gran dinámica de conducción con agilidad pero con facilidad de conducción mejorando la precisión de las misma. Avanzando en disminuir el balanceo de la carrocería. Para ello se ha revisado el set up del chasis y los ajustes de las suspensión dinámica y la dirección. Todos los motores han mejorado en la aceleración de cero a cien. Se ha trabajado en una aerodinámica mejorada con un CX de 0,24 en Q8 e-tron y en un 0,26 en la versión sportback. Para ello se ha canalizado el aire que fluye de las ruedas, con un difusor trasero mejorado, con un parrilla activa, se hace circular el aire hacia los bajos del coche, los retrovisores por cámara. Nuevas mejoras en sostenibilidad el coche se entrega sin generar co2 o compensando el c02 generado y se certifica con una auditora externa. Oferta comercial Audi Q8 50 e-tron 84.610 euros (Advanced) y 90.110 (S Line) Audi Q8 55 e-tron 94.610 (Advanced) y 100.110 (S Line) Para las versiones con carrocería Sportback habría que añadir un sobrecoge de 2.500 euros. Garantía de las baterías 8 años o 160.000 kms Los retrovisores por cámara valen unos 2.500 euros. Las ventas en España se reparten 2/3 para la carrocería Sportback y 1/3 para la carrocería normal. En motores con diferencia el más demandado es el 55. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina Jose Lagunar: https://twitter.com/JoseLagunar Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Nacho González: https://twitter.com/nachoglezm Álex Murillo: https://www.linkedin.com/in/alex-murillo-2670594/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hablamos con Carlos Reina Chief Astara Move que nos cuenta como es el vehículo por suscripción que nos ofrecen desde Astara. Una nueva forma de moverse Astara Move viene de la matriz Astara que es una empresa de movilidad que está ya presente en 19 países y basa su forma de trabajar en los datos. Acceso tecnologíco y sencillo a la movilidad. Un sistema de Suscripcion de vehículos para particulares y empresas. Sin ataduras con un mínimo de solo un mes. Amplia selección de coches de todas las marcas del mercado. Kilómetros ilimitados con todo incluido y precio fijo desde que lo contratas. Sencillez de Suscripcion con un proceso cien por cien digital pudiéndote llevar el coche a casa. Cobertura 24/7 con asistencia inmediata en apenas un minuto. Muy flexible para poder cambiar de vehículo cuando quieras. Servicio inmediato porque ves el catálogo de coches disponibles y en 48h lo tienes. Ideas de futuro: Llegar a pasar de Suscripcion a sharing y poder coger los coches por minutos. Opción de seleccionar una plaza en un parking antes de salir con la App de Astara Move. Integrar en una misma tarjeta a través de una sola aplicación para cargar el vehículo eléctrico en un punto de carga de cualquier compañía. Tratar de tener ya la aplicación en otro país y en 2025 cubrir 10 países con Astara Move. Con Astara Move se podrá bajar la Edad Media del parque móvil español que está en 11,5 años. Además es muy interesante para muchos usuarios que tienen el 95% del tiempo parado. Según algunos análisis la suscripción de vehículos puede alcanzar los 16,3.M de vehículos entre Europa y EEUU para 2025. Ahora tienen 7.000 usuarios registrados. Tienen en stock ahora 1.300 coches que están disponible durante un año. Después de ese tiempo pasa a Astara Store para la venta de como VO. El seguro es a todo riesgo con franquicia de 500 euros. Astara Move nace hace un año con este nombre pero lleva operando tres años con otras dos marcas que absorbió. El mínimo para poder suscribirse es de 19 años y un año de carnet. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Carlos Reina: https://www.linkedin.com/in/carlosreinapl/ Pablo García: https://www.linkedin.com/in/pablo-garc%C3%ADa-jiménez-2186a884/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Podcast del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 30 de marzo. Arrancamos el programa poniendo la máxima atención sobre la gran proliferación de los patinetes por el medio de las ciudades y, aprovechamos, para hablar de la accidentalidad del pasado puente de San Jose para poneros en aviso y pediros precaución para el inminente periodo vacacional de Semana Santa. En el garaje de AutoFM descansa esta semana un Volkswagen Taigo. Por eso os contamos como es este SUV urbano con diseño coupé. Un modelo del segmento B que, como nos gusta siempre recalcar, está fabricado en Landaben en Navarra. Se trata de un todocamino con una longitud de 4,27 metros lo que lo hace más largo que el T-Cross y que el T-Roc. El Volkswagen Taigo tiene un maletero de 440 litros de capacidad,y sólo está disponible con motores de gasolina. Un 1.0 TSI tricilíndrico de acceso, con 95 o 110 caballos, y el más potente 1.5 TSI de 150. Las caja de cambio pueden ser manuales de cinco y seis velocidades, o la automática de doble embrague DSG. El consumo homologado es 6,1 l/100 km y su precio parte desde los 26.475 euros. Os contamos también como Citroën celebra el 30º aniversario del Xantia, que fue lanzado el 4 de marzo de 1993. Un modelo exitoso capaz de vender 1.300.000 ejemplares entre 1993 y 2002 en Europa. Pero os contaremos como también se vendió en China o en Irán. Se trata del sucesor del BX. La versión Activa, lanzada en 1994, permitía girar completamente plano. Hemos asistido a la presentación europea de un vehículo muy importante. Estamos hablando del Ford Explorer eléctrico del que tenemos todavía pocos datos pero que ya es una realidad. Para conocer todo lo que la marca nos puede contar hasta ahora nos acompaña Antonio Chicote que es el Jefe de Prensa de Ford en España. Una nueva tecnología llega para darle un fuerte impulso al coche eléctrico. Y es que promete tiempos de carga de apenas diez minutos y autonomía de 1.000 kms. Estamos hablando de las baterías de ion sodio, un elemento mucho más abundante en la naturaleza, que el litio y que varias marcas chinas están anunciando que equiparan a sus coches con estas nuevas batería a partir de 2024. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hablamos en el podcast de hoy del servicio de Carsharing WiBLE impulsado por Kia y Repsol en Madrid, así como sobre su apuesta por la movilidad sostenible. Y lo hacemos con Alberto Gómez que es el CEO de Wible Spain y con Ignacio Villegas Director de Comunicación de Kia España. WiBLE llegó a Madrid en 2018 para ofrecer un modelo de carsharing inédito hasta la fecha y su apuesta ha sido un éxito. En sus casi cinco años de vida, este carsharing ha crecido de manera progresiva hasta contar con más de 300.000 usuarios registrados. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Hyundai Ioniq 6 2023 es el segundo miembro de la nueva familia de eléctricos de la marca coreana. Anuncia un máximo de 614 kilómetros de autonomía con la más grande de sus dos baterías y la configuración de un solo motor. El precio de salida del modelo es de 49.620 euros o hasta de 40.210 euros con todos los descuentos aplicados. El Ioniq 6 2023 es un vehículo de 4,86 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,50 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 metros, es un coche grande, que encaja por tamaño en el segmento del bmw i4, eso sí, mucho más económico. Uno de los puntos fuertes del nuevo Ioniq 6 es su diseño, que no es casual, ya que ha buscado el mejor CX posible, consiguiendo una cifra espectacular: 0,21. Eso es fruto de horas y horas de diseño aerodinámico y túnel de viento, y gracias a este bajo coeficiente Hyundai nos asegura unos consumos bajos en su nuevo vehículo eléctrico. En el interior encontramos mucha calidad, buenos acabados, un diseño acertado y botones físicos, la vanguardia no está reñida con la funcionalidad. En esto encontramos algo llamativo, los retrovisores digitales, donde encontramos una pantalla en cada lado, sustituyendo al tradicional retrovisor de espejo. En resumidas cuentas, Hyundai vuelve a sacar musculo tecnológico con este Ioniq 6 una berlina con mucha personalidad que busca la máxima eficiencia, sin renunciar a la calidad y al diseño. Antonio Rodríguez https://twitter.com/Antortxa Juanjo Saavedra: https://www.linkedin.com/in/juanjo-martinez-saavedra-a8490931/ David Clavero: https://www.linkedin.com/in/david-clavero-dom%C3%ADnguez-b1b35669/ Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 24 de Marzo. Hablamos largo y tendido con Inés Cardenal Gortázar, Directora de Comunicación de AOP que es la Asociación Española de Operadores de productos petrolíferos. Te dejamos esta charla en la que vamos a tratar de resolver la duda de qué son los ECOcombustibles. Queremos que tengas claro que se se necesita hacer en un coche de combustión actual para usar ecocombustibles sin tener que modificar su parte mecánica. Y es que esto sería una manera muy interesantes de descarbonizar desde ya sin cambiar de coche Porque los Ecocombustibles son una realidad ya que, por ejemplo, está en el 10 por ciento del combustible que repostamos en cualquier gasolinera actualmente. No os olvidéis que en AutoFM siempre hemos apostado por la multienergía: Hidrógeno, coche eléctrico, ecocombustibles y le hemos querido preguntar a Inés Cardenal si la industria del refino tiene esa misma visión de la multienergía También vamos a tratar de transmitir con claridad qué es la neutralidad tecnológica Haremos también referencia al programa que hicimos con CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio) que nos han dicho muchas veces que ellos son estaciones de servicio y van a servir lo que el mercado demande: combustibles fósiles, ecocombustibles, electricidad, lo que sea necesario. Os dejamos aquí enlace al programa: https://go.ivoox.com/rf/102426035 En otro orden de cosas, hablamos también de que para montar una hidrogenera hay que invertir mucho, para poner puntos de carga también, pero queremos saber que infraestructura es necesaria para servir ecocombustibles en las actuales estaciones de servicio. Inés Cardenal: https://www.linkedin.com/in/ines-cardenal-gortazar/ AOP: https://www.aop.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Aquí tenéis una nueva edición de los podcast de AUTOFM con la prueba a fondo del nuevo diésel que monta un modelo tan importante como el SUV premium Mazda CX-60. Pero primero hablaremos de la marca con su Presidente y Consejero Delegado para España José María Pero. Y es que Mazda en Europa en 2022 vendió 142.000 unidades y para 2023 pretende vender 170.000 unidades Del Mazda CX-60 ha vendido 25.000 unidades desde su lanzamiento. La próxima gran novedad será el Mazda CX-80 en el cuarto trimestre de 2023 Otra de las grandes novedades es la llegada del Mazda MX-30 con el motor rotativo como generador de energía para una tracción eléctrica. Mazda ofrece soluciones multienergía para el futuro con coche diésel, gasolina, híbridos enchufables, eléctricos, micro hibridos… En la comunicación de la marca Mazda nos hace mucho hincapié de que su producto está fabricado en Japón. Mazda CX-60 e-Skyactiv d La arquitectura del motor diésel e-Skyactiv diésel es la de un bloque de 3,3 litros y seis cilindros en línea con un turbo de geometría variable. A todo esto se le añade una micro hibridación de 48v para hacer de apoyo eléctrico sobre el motor. Con todo esto y una tecnología de desconexión para que el motor no funcione si no es estrictamente necesario se consigue un consumo homologado poco más alto de los 5 litros. Esta mecánica ofrece dos acabados de potencia de 200 y de 254 caballos. Ambos con una única transmisión automática de ocho velocidades con una tecnología similar a la de convertidor de par pero desarrollada por y para Mazda. El motor eléctrico que apoya a la mecánica diésel del Mazda CX-60 tiene una potencia de 12,4 kW y ofrece un par instantáneo de 153Nm y la batería es de 0,33 kWh. El peso del coche con llantas de 18 pulgadas es de 1.816 kilos. Previsión de ventas de Mazda en 2023 es de 17.000 unidades para crecer un 35% con respecto a 2022. En un mercado que crece en un 14%. Con un objetivo de ser neutrales en carbono en 2024 por parte de Mazda España. El Mazda CX-60 mide 4,7 metros y entra en un segmento donde la venta a empresas son importantes. La previsión de ventas del Mazda CX-60 (se han hecho 1.300 pedidos) y la previsión de ventas es de 1.682 unidades. Tras el motor phev y el diesel llegará el motor gasolina de 3.0 litros y 6 cilindros también en Mazda CX-60: Acabados son Prime Line, Exclusive Line, Homura (deportiva) y Takumi (lujo). Precio es desde 48.719 euros y por 3.600 euros más puedes llegar a la versión de 254 cv que es siempre tracción total. Pero con la campaña de lanzamiento en el modelo De flexiopcion se podría quedar con entrada de 12000 euros a 36 meses y 10k km una cuota de 350 euros al mes. Mientras que en el Renting la cuota sin entrada es de 633 euros más iva a 36 meses y 10k kms. Todos los ejemplos para la versión de 200 caballos. En este programa también hablamos del nuevo Mazda CX-5 que tendrá ahora la etiqueta ECO de la DGT. Y todo porque ahora tendrá desconexión de cilindros e hibridación de 24 voltios. La gama de motores es de 165 y 194 cv en gasolina y 150 y 184 cv en diesel. Y un precio que arranca desde los 33.607 euros. El Presidente de Mazda nos recuerda como la marca se va acercando cada vez más a un segmento premium. Lo hace a través del diseño, de la calidad percibida y el acabado artesanal, por una tecnología de reducción de emisiones… Mazda nos quiere trasladar que su planteamiento de futuro es una multi solución con diferentes tipos de energía. Primero porque el mundo es muy grande y cada región tiene una legislación, porque no sabemos como va a evolucionar la tecnología y porque cada persona y en cada región del mundo necesita un tipo de coche y tecnología. Mazda en 2023 quiere matricular un 95% de los coches que venda con etiqueta ECO o Cero. La marca ha ampliado su garantía hasta los 6 años o 150.000 kms. Mazda: https://www.mazda.es/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Chema Terol: https://www.linkedin.com/in/chema-terol-95375044/ Juan Antonio Moya: https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Luis Ramos: https://www.linkedin.com/in/luisramospenabad/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos a probar en este programa el que es el primer vehículo eléctrico de Subaru. El Subaru Solterra que nace fruto de ese acuerdo comercial con Toyota para dividirse el desarrollo del vehículo y su tecnología. El Subaru Solterra mide 4,69 metros de largo con 1,65 de largo y con una altura libre al suelo de 210 mm que le permite hacer bastante más de lo que parece en conducción off road. De hecho es sólo un cm menos alto que los Subaru Outback o Forester. Las ópticas delanteras son full led y dispone de una parrilla hexagonal característica de Subaru. Con un lateral con diseño en flecha hacia delante y un eje horizontal que recorre toda la carrocería con unos pasos de rueda en negro muy llamativos. Detrás lleva un alerón con cola de pato y doble difusor. Las llantas pueden ser de 18 a 20 pulgadas. El acabado superior puede incorporar techo panorámico. La gama de colores es de 6 blanco, gris, rojo, negro, azul… Por dentro es un diseño amplio, minimalista, abierto… con una pantalla de 12,3 pulgadas muy intuitiva. Dispone de levas en el volante para la frenada regenerativa y con sus palancas y botones para los modos de conducción. El interior puede ser en tela o en cuero sintético. El maletero es de 452 litros con 30 más debajo del suelo. El Subaru Solterra que probamos hoy dispone de un doble motor, uno en cada eje de 80 KW. 218 caballos de potencia total con 227 Nm y una autonomía homologada de 465 km que son 610 en ciclo urbano. La capacidad de la batería es de 71,4 KWh (bruto). Dispone de carga rápida para hacer el lleno en apenas 20 min. El sistema de tracción X-Mode es la tracción total que tiene dos programas distintos. En cuanto a seguridad dispone del All Around Safety. Y lo hace con un diseño que minimiza mucho los puntos ciegos. La plataforma está desarrollada conjuntamente con Toyota. 7 airbags contando con el delantero central entre los asientos. Dos acabados Treck 46.750 euros y Touring en 57.900 euros ambos con campaña y plan Moves incluido. La cuota en el sistema de multiopción es de 527 euros al mes para 10.000 kms anuales en 36 meses y con una entrada IVA incluido de 15.000 euros y al tercer año el cliente decide que hacer con el coche. En el tope de gama esta cuota es de 850 euros porque no entra en el Plan Moves. El motivo de que el Subaru Solterra esté en Subaru es por RSC, para cumplir las normativas medioambientales y para ser el precursor de una futura gama electrificada. Los pilares de Subaru son seguridad, fiabilidad y tracción total. Y en este coche están perfectamente representados. La seguridad está representada por el EyeSight con su conjunto de dispositivos de seguridad del que ya han vendido 5M de coches. Donde se vende un Subaru consigue la máxima categoría en los distintos organismos de control de la seguridad de los vehículos. El Subaru Solterra obtuvo también las 5 estrellas de EuroNcap. Os dejamos por aquí todos los coche que hemos ensayado en AUTOFM a su paso por EuroNcap: https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html En cuanto a fiabilidad el 97% de los coches vendidos por Subaru en Europa siguen circulando. JD Power la auditora coloca a Subaru en el primer lugar en satisfacción de cliente en USA. Mientras en tracción total (AWD) llevan ya 50 años utilizándola. Siempre tracción total permanente. En Solterra la garantía es de 5 años o 100.000 kms mientras que la batería tiene garantía de 8 años o 160.000 kms. Los rivales del Subaru Solterra son Hyundai Ioniq5, Kia EV6, Nissan Ariya, Tayota BZ4X, Lexus RZ450… todos ellos, obviamente, en sus variantes de tracción total. Esta joint ventur con Toyota cada marca pone su conocimiento. Toyota plataforma y electrificación y Subaru AWD, seguridad y dinámica. Pero ¡ojo! SOLO los Solterra tienen la tracción total permanente porque los BZ4X mandan la tracción cuanto detecta falta de grip. El volante que utiliza Toyota con dirección electrónica en Subaru no se va a montar nunca porque eso para Subaru es perder conexión con el asfalto y perder sensaciones de conducción. Las primeras entregas se realizarán en mayo/junio de 2023. Subaru ahora tiene en España 49 concesionarios. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Carlos Olaso: Borja Ugarte: Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 23 de marzo. Arrancamos hablando del estado de las carreteras. Y es que en España tenemos nada menos que 48 tramos de carretera de Riesgo Elevado. De estos casi cincuenta tramos 8 son tramos, c de Riesgo Alto y que comprometen la seguridad de los usuarios. Pero además hay 40 tramos considerados de Riesgo Medio-Alto. Todo esto se desprende del informe EuroRAP en el que se ha analizado la morosidad en 1.836 kilómetros. Os dejamos aquí enlace a nuestros podcast del Semáforo de la Seguridad Vial donde analizamos la problemática de los accidentes en nuestro país y donde, en un capitulo, se habla del estado de las carreteras. https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html En el Coche de la Semana hablamos del modelo que está estos días en la redacción de AUTOFM. Que es el Audi Q8 60 TFSIe quattro. Un modelo con 462 CV y 700 Nm de par que comparte mecánica con el Porsche Cayenne E-Hybrid.  Es un SUV de tamaño grande que monta un motor de combustión de 3 litros de cilindrada con 6 cilindros en hubo y que, además, es turboalimentado. Esta mécanica ofrece340 caballos y 450 Nm de par. Por su parte, la unidad eléctrica, es de 136 caballos. Este Audi Q8 con tecnología PHEV pesa 2.440 kilos en vacío y es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos y alcanzar los 240 km/h de punta. Dispone de una batería de 17,9 kWh (14,4 netos) y se puede cargar a un máximo de 7,4 kW . Su precio parte desde los 110.180 euros. Toda la información en este podcast. En nuestra sección de noticias rápidas hablamos del robo de catalizadores que vuelve a ser una práctica generalizada en España. Y es que acaba de ser detenida una red de delincuentes que se dedicaba a ello. Te contamos también como desde la distribuidora de automoción líder en España Astara retail inauguran concesionario de Maserati en Boadilla del Monte. Aprovechamos para contarte lo importante que es el papel de los concesionarios para que los clientes conozcan a fondo los coches. Despidos en la industria del automóvil por la llegada del coche eléctrico a las fábricas. Este titular que no nos gusta nunca leer lo desgranamos en detalle con nuestro compañero Jose Lagunar. Cerramos la sesión de hoy hablando de como debemos actuar si echamos gasolina en nuestro coche diésel o viceversa. Lo hacemos sabiendo que a 70.000 conductores al año, según el Real Automóvil Club de España (RACE) les ocurre. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Probamos un coche muy importante para la marca coreana Ssangyong. Estamos hablando del Ssangyong Korando eMotion que es el primer vehículo cien por cien eléctrico de Ssangyong que llega a esta tecnología sin haber pasado por los phev. Se trata de un coche muy importante porque cuantos más coches eléctricos como este vendan en Europa más vehículos de combustión podrán vender. Ya sabéis por la media de emisiones que las marcas tienen que cumplir. Llega al segmento del coche eléctrico porque han sido 30.541 coches eléctricos los que se vendieron en España en 2022 de los que 14.915 eran SUV lo que supone el 49 % de estos. Ssangyong quiere su porción de este trozo de tarta y es por eso que Ssangyong quiere estar con esta tecnología en este segmento. Y también porque el mercado SUV tiene un 50% de ventas del segmento SUV C que es donde está el Korando. Aunque si nos vamos al mercado SUV eléctrico lo que manda es el SUV D porque a mas grandes más fáciles instalar las baterías y porque son más caros y es más fácil que el cliente se vaya a esta categoría. Los principales competidores son el Opel Mokka-e, el Peugeot e-2008, el Hyundai Kona e o el Kia e-Niro. Son comparables pero el Ssangyong Korando eMotion es el más grande con 4,46 metros de largo. Por encima se podría comparar con las versiones eléctricas de VW ID4, Hyundai Ioniq5, Kia EV6 o Skoda Enyaq. La marca ha firmado un acuerdo con emovili que es la empresa número uno independiente de España en instalación de puntos de recarga domésticos e instalación de placas solares. Otra novedad que nos han contado es el lanzamiento del Ssangyong Torres EV en 2024 aunque antes llegará en versión de gasolina. El Ssangyong Korando eMotion mide 4,46 m de largo por eso están entre segmento C y D. Su altura libre al suelo es de 169 mm y tiene unos buenos ángulos para sortear obstáculos en conducción off road. Lleva una franja azul en sus faros led para darnos cuenta de que estamos antes la versión eléctrica del Korando. Tiene una parrilla inspirada en las formas de la piel del tiburón. Los pilotos trasero también son led. Las llantas son de 17 pulgadas. Tiene detalles en negro brillante como en la carcasa de los retrovisores (black pack). Habrá cuatro colores para elegir. Blanco, azul, plata y negro. Por dentro estamos hablando de un interior muy agradable, con buen nivel de acabado y buen espacio. Dos tipos de combinaciones en tela o símil cuero. Con asiento y volante calefactado. Cuadro de instrumentos de 12 pulgadas y para el multimedia de 8 pulgadas. El Ssangyong Korando eMotion tiene 551 litros de maletero que lo hacen líder del sector. Además es tracción delantera con 190cv y 360 Nm y nos ofrece una autonomía de 339 km en ciclo WLTP que suben hasta los 474km en conducción únicamente urbana. Su batería tiene una capacidad de 62kWh y está fabricada por LG. Lleva levas detrás del volante para elegir uno de los tres niveles de retención y dispone de cuatro modos de conducción: Sport, ECO, ECO plus y Confort. En seguridad la estructura es con un 77% de acero de alta resistencia. Pesa 1700 kg y lleva 6 airbags de serie pero puede llevar hasta nueve. Incluye multitud de sistemas de ayudas a la conducción (ADAS) para ayudar al conductor a hacer el coche más seguro. Acabado Urban 27.900 euros con campaña, financiación y plan Moves 3 Acabado Limited 30.900 euros con campaña, financiación y plan Moves 3. Es 1500 euros de media más barato que sus rivales del segmento c y b Es 9000 euros de media más barato que sus rivales del segmento d. La garantía de la batería es de 8 años. El Ssangyong Korando eléctrico ya se puede reservar en España en todos y cada uno de los 68 puntos de venta y en 57 concesionarios. También hemos probado el nuevo pick up Ssangyong Musso Sports: https://go.ivoox.com/rf/103811132 Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Javier de la Calzada: https://www.linkedin.com/in/javierdelacalzada/ Nacho Salvador: https://www.linkedin.com/in/nacho-salvador-1ab985257/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya viene siendo una tradición viajar en el mes de marzo a Jerez para reunirnos con los responsables de Suzuki Ibérica. Lo hacemos en el marco del mayor evento de Europa del mundo del caballo, el Andalucía Sunshine Tour del que la marca japonesa es patrocinador, para conocer su visión del mercado, sus productos más recientes y dar una pincelada a lo que está por llegar en el futuro. Además hemos aprovechado para probar en campo modelos como el Suzuki Jimny, al que hemos puesto a prueba en un circuito de cuatro por cuatro o el Suzuki Vitara en una ruta por pistas y caminos. Con el SUV Suzuki S-Cross hemos viajado por carretera. Entrevistamos al siempre accesible Juan López Frade Presidente de Suzuki Ibérica (España y Portugal) que nos da su visión de la marca y del mercado. Y conocemos el coche junto con nuestro compañero Mario Herraiz de Car Unplaged. Aprovechamos también para conocer una nueva motocicleta del segmento trail. la Suzuki V Strom 1020 DE. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Juan López Frade: https://www.linkedin.com/in/juan-lópez-frade-2586977/ Mario Herraiz: https://www.linkedin.com/in/696576027/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE FÓRMULA 1 DE ARABIA SAUDITA DE 2023 CIUDADANO EJEMPLAR. Nueva victoria de Sergio “Checo” Pérez en un circuito urbano (Mónaco, Bakú, Singapur). Aguantó el pulso a Max Verstappen. 2.- MENOS ES MAX. Max Verstappen debería serenarse un poco en su manera de tratar al equipo. Tiene el tercer título a tiro y no necesita tensar tanto la cuerda. Al rincón de pensar. 3. CENTENARIO. Fernando Alonso alcanzó su podio número 100 en otra carrera para enmarcar, pese a su error en la parrilla. El GP de Bahréin de F1 no fue un espejismo. 4. QUIÉN TE HA VISTO Y QUIÉN TE VE. Mercedes F1 Team sigue de capa caída e incluso intentaron hacerse con el podio en los despachos. También al rincón de pensar. 5.- PODIO DE QUITA Y PON. Lo de la FIA es para hacérselo mirar. Que un equipo les tenga que avisar de una infracción es de juzgado de guardia. Y el lío con el podio dantesco. La F1 se merece otra cosa. 6. GRANDE CASINO. El caos de ha adueñado de Ferrari y nada hace pensar que vaya a mejorar a corto plazo. Tormenta en Maranello. Con todo, están más cerca de Mercedes de lo que parece. 7. EL QUINTO ELEMENTO. No están donde querían, pero al menos Alpine son claramente el mejor del resto. El problema es que tienen cuatro equipos por delante. 8. MAG-NÍFICO. Kevin Magnussen volvió a demostrar que merece su asiento en Haas dándole el primer punto al equipo. Y ojo, que van a estar caros este año. 9. PASO AL FRENTE. Yuki Tsunoda se quedó al borde de puntuar. Por primera vez desde que debutó, en este 2023 empieza a demostrar el pilotazo que lleva dentro. 10. MCFLURRY. La situación en McLaren en dramática, con su peor inicio de mundial en años. Son últimos en el mundial y, aunque mejorarán, afrontan un año perdido tras varias temporadas en acenso. Los españoles y “Checo”: - Sergio “Checo” Pérez (1º): Excelente todo el fin de semana. Aprovechó los problemas de Max para lograr una victoria incontestable. Ojo, que el holandés no puede confiarse. Fernando Alonso (3º): Falló en la parrilla, pero el resto del fin de semana estuvo excelso. Llegarán varios podios más y quien sabe si la victoria número 33. - Carlos Sainz (6º): Mal, como Ferrari. No tiene confianza con el coche y se nota. Al menos sigue puntuando a buen ritmo. Por si acaso. Destacados: La estrella: Sergio “Checo” Pérez, pole y victoria de categoría. El estrellado: Charles Leclerc, descentrado, especialmente en carrera La sorpresa: Los problemas de Max Verstappen el sábado, pensábamos que el Red Bull no se rompía Qué momento: La pelea de los Red Bull a la décima cuando Verstappen se puso segundo Para no perderse en el GP de Australia de Fórmula 1 2023 (2 de abril de 2023): - Preocupa la fiabilidad de Red Bull, y la de Aston Martin. - REPITE: Ferrari y Mercedes necesitan acercarse a Red Bull con urgencia. - ¿Veremos a alguien distinto en el podio? Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 17 de marzo. Hablamos con nuestro compañero Pablo García de Motor1 sobre el Eco Rallye Renomar de la Comunitat Valenciana que se trata de la primera prueba automovilística del mundo que sólo se corre con vehículos impulsados por energía cien por cien renovable. Se disputó del 3 al 5 de marzo pasados y Pablo nos cuenta su experiencia en este tipo de carreras. Además nos cuenta como podemos participar de manera fácil y sencilla dentro de la Copa Kobe organizada por el concesionario de Toyota de Majadahonda (Madrid) Toyota Kobe Motor. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 17 de marzo Tremenda la historia de coraje y superación de Lucas de Ulacia. Hoy os vamos a contar como es la vida de un tremendo piloto de motos que vio truncada su carrera por un accidente pero que se está reconvirtiendo personalmente y a nivel deportivo en el mundo del karting. Carrera deportiva de Lucas de Ulacia: 1. Motocross. Empezaron los problemas de rodilla. 2. Copa promoción de Kawasaki. 3. Campeonato nacional de Superbikes (2013). 4. De 2015 a 2016 corrió el Europa Junior (quedó 3º). 5. A partir de 2016 Wild Karts hasta 2019. Accidente: 31/03/2019. Pretemporada en el circuito de Jerez. Último intento, de la última jornada de entrenamientos antes de la temporada Fundación Lucas 18: https://fundacionlucas18.org La Fundación Lucas18 nace a raíz de la propia experiencia… Lucas de Ulacia, piloto de motociclismo en campeonatos de España, europeos y haciendo salidas al campeonato del mundo WSBK, sufrió en Marzo de 2019 un accidente en un entrenamiento de Jerez, con la mala suerte que la moto le golpeó causándole una lesión medular: tetraplejia. Con asombro descubrimos que la ley de deporte data de 1993* y no ha sido actualizada, así que las indemnizaciones para lesiones tan severas continúan siendo 2 millones de las antiguas pesetas. *Ley de Deporte 1993 Este hecho fue un detonante para el inicio de la Fundación Lucas18. El vergonzoso desamparo a los deportistas por parte de los seguros que hay detrás de las federaciones, abandonándolos totalmente, no solo con indemnizaciones ridículas si no con tratamientos inadecuados e insuficientes. Cuando creías que estar “federado” significaba algo, entiendes que más que deportista eres un gladiador en la arena. Desde la fundación queremos ayudar a todos los deportistas federados que llegan a esta situación aportando el máximo en su rehabilitación y en su futuro dentro de nuestras posibilidades. Luchando porque esta situación cambie, que los seguros hagan su papel y no desasistan a sus deportistas, que dan lo mejor de ellos, y que por un desafortunado accidente haciendo algo tan sano como es el deporte, tengan que abandonarse a ellos mismos y buscar una manera de sustentarse a costa de sus familias. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Se está produciendo una escandalosa reventa con las entradas de la grada de Carlos Sainz para el GP de Fórmula 1 de Montmeló. Es una pena porque se está jugando con la ilusión de los aficionados que han visto como las entradas que cuestan 180 euros, pero que tienen un valor de 400 euros porque son para los tres días e incluyen una bandera, camisetas y demás, se agotaron en apenas unas horas. Lo triste es que ya están a la venta en distintas plataformas de compra venta por un valor aproximado de 250 euros. Veremos lo que acaban valiendo conforme se vaya aproximando la carrera. El coche de la semana en la redacción de AUTOFM es el Audi etron GT!!! De las dos versiones que ofrece, la e-tron GT quattro de 476 CV y otra RS e-tron GT con aspiraciones deportivas y hasta 530 CV hemos probado a fondo la primera. Estamos como sabéis delante de una brutal berlina deportiva de lujo, con tintes de coupé. Ya sólo sus medidas asustan con sus 4,99 metros de largo y 1,94 metros de ancho. Y es que se trata de un modelo calcado al Audi e-tron GT Concept que se presentó en 2018. El e-tron GT quattro consigue hacer el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La base del modelo es la misma que la del Porsche Taycan pero con un caminar mucho mas GT y algo menos deportivo. Cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad neta de 85 kWh lo que le ayuda a conseguir una autonomía estimada en 487 km. Los consumos se van a los 30 kWh si no respetas los límites de velocidad pero en sencillo llevarlos en el entorno de los 20 kWh si florituras con el gas. Su precio de partida ronda los 104.290 euros. En nuestro espacio de seguridad vial hablamos de la recientemente celebrada Campaña de control de vehículos pesados de la DGT. Nuestro compañero y experto en seguridad vial Jose Lagunar nos da todos los datos de lo que se ha encontrado la Guardia Civil. Es importante tener controlados a los camiones y autobuses por la cantidad de kilómetros anuales que hacen como por su peso y dimensiones. Cerramos el programa con el vídeo viral de la semana. Seguro que muchos lo habéis visto. Es el vídeo de un Citroen AMI circulando a tope por las calles de Mónaco. Y, como os estáis imaginando, acaba volcando en la famosa curva de Loewe. Y no se produce una desgracia por el eficaz funcionamiento de un bolardo de la acera. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos el paso por EuroNcap del Ford Puma que es un SUV urbano que llegó al mercado a finales de 2019. Es un modelo de tracción delantera que ofrece una oferta de motores de gasolina con hibridación ligera y, por supuesto, con etiqueta ECO. Pero además también tiene tecnología diésel. El Ford Puma mide 4,21 metros de largo y siempre está disponible con carrocería de 5 puertas y con espacio para 5 ocupantes. El coche llegó a los concesionarios en septiembre de 2020. Los propulsores son de cuatro cilindros diésel de 1.5 litros de 120 caballos. Pero además, también ofrece un tricilíndrico de gasolina de un litro que tiene la particularidad de incorporar microhibridación de 48 voltios y por lo tanto etiqueta ECO, con dos niveles de potencia: 125 y 155 CV. Rivales: Peugeot 2008, Hyundai Kona, Toyota Yaris Cross, Mazda CX-3, Nissan Juke o Volkswagen T-Roc. Precio de partida: 24.500 euros Tiene 4 estrellas Euro Ncap. Seguridad ocupante adulto: A nivel global tiene 75% Impacto frontal global con una valoración de 13,7 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja – naranja - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. No es un coche excesivamente rígido, la mayoría es calificación adecuada y un punto de buena En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, delante y detrás el pecho es calificación baja. Los test se han realizado en el laboratorio Bast (Alemania). Impacto lateral global con una valoración de 12 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación deficiente, color rojo. No tiene airbag central delantero Alcance: Puntuación 2,1 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación baja, naranja. Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción: Puntuación de 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – No Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil: 84% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14,3 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI romer kidfix M i-Size Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. Si se puede poner un maxicosi solo con el cinto pero con una base con pata no se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía: Un 70 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 26,6 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,9 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6 de 9. Asistentes a la conducción: 69% de puntuación global Asistente de velocidad con 2.9 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 2,7 de 6 posibles. Valoración global Coche que no destaca en nada, ni por arriba, ni por abajo. Un coche que podría conseguir la quinta estrella mejorando sus sistema de frenado autónomo de emergencia para coche, peatón y ciclista. https://www.euroncap.com/es/results/ford/puma/48749 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Ford: https://www.ford.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Bienvenidos a un nuevo Podcast de Nissan, en este episodio vamos hablar de la gama crossover electrificada más joven del mercado: El nuevo Nissan JUKE Hybrid, los Qashqai y X-Trail e-POWER y el crossover coupe 100% eléctrico Ariya. Esto son los protagonistas que conforman la nueva gama de Nissan, unos crossover cargados de tecnología y adaptados a las necesidades de los clientes de hoy en día. Ya te adelantamos en el anterior podcast que Nissan había conseguido un hito muy importante en el mercado español: El 80% de los crossovers Nissan vendidos en España en 2022 eran electrificados, frente al 11% de media del mercado. Y esto es el resultado de mucho trabajo y de una apuesta clara por la tecnología y por un concepto, el crossover. Para entender el presente hay que conocer el pasado, por eso vamos hacer un breve repaso a la historia de Nissan para comprender porque son líderes en la electrificación de sus modelos. Para conocer todos estos detalles hoy nos acompaña Abel Simón, responsable de comunicación de producto de Nissan España. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Abel Simón: https://www.linkedin.com/in/abel-simón-7a776312/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan

Extracto de la tertulia emitida el viernes 10 en Onda Cero MS Hablamos con nuestro guardia civil de cabecera que no es otro que Fernando García Poves que es el portavoz y director de la sección de tráfico de la Asociación Española de Guardias Civiles. Lo hemos llamado para que nos cuente todos los detalles sobre el accidente ocurrido en Madrid en el que un helicóptero de control Pegasus se estrelló en el municipio de Robledo de Chavela con tres ocupantes dentro que resultaron ilesos. Además uno de los ocupantes no debía estar en la cabina pues el plan de vuelo contemplaba sólo a dos. El piloto, detenido tras su positivo en cocaína y metanfetaminas, y el operador de cámara. Intentamos sacar conclusiones de lo que ocurrió y damos un repaso a lo que puede suceder con los responsables. AEGC: https://twitter.com/AEGCnacional Fernando García Poves: https://www.linkedin.com/in/fernando-garc%C3%ADa-poves-28a313163/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]