Llegamos a la recta final del campeonato del mundo con Jorge Martín ampliando su ventaja al frente de la general hasta los 20 puntos sobre Pecco Bagnaia; ¿Quién ganará el Mundial? Sin duda esa es la pregunta del millón de dólares y la que todo el mundo se hace en estos momentos. El enorme espectáculo de carrera que se vivió este domingo en Phillip Island no deja dudas de que la mejor versión de Marc Márquez ha vuelto, pero con solo tres carreras por delante y 111 puntos en juego, el de Gresini no llega a tiempo para pelear por el campeonato en su primer año con una Ducati satélite de un equipo privado. Eso nos deja, ahora mismo, a Jorge Martín y Pecco Bagnaia en la lucha, separados tras el fin de semana de Australia, por 20 puntos. El español llegaba a las antípodas con 10 puntos de margen tras el doblete de Bagnaia en Japón, pero una victoria en la sprint y el segundo puesto en la carrera larga, doblaron esa ventaja hasta los 20 con una gran premio menos por delante.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben, en esta nueva edición del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport.com, la visita de Emilio Pérez de Rozas, cuya privilegiada visión del campeonato, junto con su destreza analítica, nos permite disfrutar de la pasión de un nuevo triunfo de Marc Márquez. Pero no solo eso, nuestros cuatro expertos se mojan y determinan quién ganará, en su opinión y bajo sus respectivos puntos de vista, el campeonato del mundo de MotoGP este año. A partir de aquí, el podcast desarrolla los argumentos de cada uno en torno al desenlace de la temporada, el papel de Ducati como garante de la igualdad de material y el papel que pueden tener otros pilotos, como el propio Marc o Enea Bastianini en la resolución del combate. Lo que está claro, sobre todo después de espectacular victoria de Márquez sobre Martín, con dos adelantamientos en las cuatro últimas vueltas, es que no hay ni atisbo del rumor surgido en las últimas semanas sobre una posible 'colaboración' entre pilotos españoles para desbancar a Bagnaia. Un campeonato que llega a su punto más caliente pero que, recuerdan nuestros invitados, puede cambiar con un calcetín de un día para otro, como ha pasado ya muchas veces, tras un fin de semana brillante de Martín, puede llegar la hora de Pecco ahora en Tailandia. Lo veremos en solo unos días. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

El Mundial de MotoGP llega a su punto culminante, con un triplete por delante trepidante, con carreras en circuitos dispares a nivel de condiciones y con dos pilotos separados, únicamente, por diez puntos. ¿Qué decidirá el campeón, las personas o las máquinas? Vuelve el Podcast de MotoGP 'Por Orejas', con Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que tras el primer triplete de la temporada viajando a Misano, Indonesia y Japón, se reúnen en la previa del Gran Premio de Australia para debatir sobré qué aspectos serán los determinantes en la recta final del campeonato para decidir el título 2024. Llegados a este punto, tras haberse consumido los 16 primeros grandes premios del curso, el título está ajustadísimo, con Jorge Martín liderando el certamen con 392 puntos, solo 10 más que el segundo clasificado, Pecco Bagnaia. Para el español, tras llevar la lucha por el campeonato hasta la última carrera de Valencia en 2023, la de este año se presenta como, posiblemente, su gran oportunidad de lograr un campeonato de MotoGP, teniendo en cuenta que la próxima temporada no estarán en Ducati. Para Bagnaia, la tranquilidad de contar con dos coronas en el bolsillo y dos temporadas aseguradas en el equipo oficial de Bolonia, pueden jugar a su favor a la hora de tener la mente clara y serena en la toma de decisiones. De momento, el gran 'ganador' hasta ahora ha sido Ducati y Gigi Dall'Igna, que prometió libertad e igualdad de posibilidades para todos los pilotos de la marca, algo que, hasta ahora, se ha cumplido. Veremos en estas últimas cuatro carreras, ya que hay aún muchos puntos en juego, muchas situaciones que puede suceder y muchos intereses fuera de los circuitos que, quién sabe, estén fuera del alcance del gurú italiano. En cualquier caso, una situación tan tensa y en la que, como se ha visto, los pilotos han fallado tanto, con continuas caídas tanto de Martín como de Bagnaia, invita a pensar que se decidirán más por los pequeños detalles en los que tomen parte las decisiones de los pilotos, más que una manipulación técnica en favor de uno u otro que dejaría marcada innecesariamente al fabricante italiano. Durante 45 minutos de Podcast, Uri, Germán y Alberto debaten sobre este final de temporada y sobre las opciones y detalles que pueden influir en la resolución de un campeonato que, esperemos, llegue vivo hasta la última carrera, en Valencia, el 17 de noviembre. Ese día, los seguidores de 'Por Orejas' podrán formar parte de forma muy especial de esa carrera. ¿Cómo? Poniendo su nombre en la bandera de cuadros que determine al ganador. Nuestros colegas de MotoGP Authentics nos regalan para los oyentes del podcast un bono descuento del 25% con el código PorOrejas25 en la compra de un recuadro de esa última bandera del año. Un recuadro que después será recortado y enviado enmarcado con la foto del ganador a casa del comprador. Más información en https://motogpauthentics.com/collections/own-the-motogp-chequered-flag http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Con la llegada de un piloto de la talla de Marc Márquez, Gresini Racing empezó a innovar en materia de comunicación, introduciendo un elemento poco explotado en MotoGP: el cine. Con el eslogan 'Facciamo Un Cinema’, el equipo de comunicación de Gresini Racing ha estado toda la temporada 2024 relacionando los acontecimientos que iban sucediéndose en los circuitos con películas consagradas en la gran pantalla.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez nos descubren, en el Podcast MotoGP 'Por Orejas', quién está detrás de toda esta impresionante e imaginativa campaña de comunicación, que no es otro que el responsable de prensa y director de comunicación del equipo, el italiano Cristian Massa, que lleva 14 años afincado en Barcelona. Con Cristian repasamos un poco de dónde surgió esta idea, con quién la lleva adelante y el nivel de complicidad tanto de Marc como de Alex Márquez apoyando la campaña. Durante la conversación con Massa, surgen temas como la innovación en la comunicación del equipo, el impacto de la llegada de Marc, la dinámica familiar dentro del equipo y los desafíos que enfrenta MotoGP en su comunicación con los fans. Cristian comparte su experiencia y reflexiones sobre el ambiente en Gresini y cómo la llegada de Márquez ha cambiado la percepción del equipo en el mundo del motociclismo. Para un equipo privado, posiblemente el año pasado el tercer equipo satélite de Ducati todo cambió de la noche a la mañana con el anuncio del fichaje de un ocho veces campeón del mundo y el piloto que 'más vende' de toda la categoría. Massa explica cómo recibieron la noticia y de que manera empezaron a preparar la situación. Un 'regalo' caído del cielo que, sin embargo, tiene fecha de caducidad, no en vano la próxima temporada Márquez dará el salto al equipo oficial Ducati, dejando en Gresini bueno recuerdos pero, sobre todo, un gran agujero a nivel de comunicación. "Seguramente se notará y es algo en lo que estamos trabajando", admite el responsable de prensa de Gresini, que añade: "Será un reto, más difícil que el de gestionar a Márquez, pero ya tenemos una idea", que comparte con los oyentes del podcast. Durante la charla, Massa destaca el ambiente familiar del equipo Gresini, donde "siempre hemos celebrado", no solo ahora con Márquez, y recuerda que la estructura de Nadia Padovani ya ganaba con Enea Bastianini y, el año pasado, con Fabio Di Giannantonio, aunque "seguramente en la historia del equipo se recordará más el 2024 que la temporada triunfal de Enea, en la que luchó por el campeonato hasta el final".

Más de mil días después de su última victoria, Marc Márquez volvió a lo más altor del podio en un Gran Premio de Aragón que dominó de principio a fin, una actuación que ha puesto a pensar a todos sus rivales. En esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita de Emilio Pérez de Rozas para desgranar los entresijos de la victoria número 60 de Marc Márquez en el Mundial de MotoGP, un triunfo que llega tras una grave lesión (2020) que obligó al piloto catalán a afrontar un largo y tortuoso proceso de vuelta a la cumbre. Durante el podcast, se debate ampliamente sobre el significado de este resultado, tanto para el piloto ocho veces campeón del mundo, como para el campeonato, presente y futuro, y sobre todo para sus rivales y, más concretamente, el que va ser su compañero de equipo en Ducati la próxima temporada. Márquez tiene ahora por delante ocho grandes premios para confirmar que ha vuelto para quedarse e incluso, no se descarta, escondiendo sus cartas al descartarse en la pelea por el título, un discurso que no todos compran en la mesa de debate de 'Por Orejas'. Lo que nadie duda es que el Mundial 2025, en el que Bagnaia y Márquez formarán al dupla oficial de Ducati, ha comenzado ya a disputarse y que el golpe encima de la mesa propinado por el veterano piloto de Gresini se dejó sentir en el estado de ánimo del bicampeón del mundo. Bagnaia no pudo acabar la carrera tras recibir el impacto de Alex Márquez, una acción que Dirección de Carrera consideró como un lance sin culpable o, al menos, sin merecimiento de sanción. 'Por Orejas' debate la maniobra, el accidente y las culpas, pero señala 'el nerviosismo' de un Pecco que acusó, abiertamente, al pequeño de los Márquez de "no dejar gas hasta que logró tirarme al suelo", unas palabras que no concuerdan con la imagen de un campeón al que han colocado 'el enemigo en casa'. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Pecco Bagnaia se ha convertido ya, por méritos propios, en uno de los grandes pilotos de la historia de MotoGP y pronto podrá sentarse ya en la mesa de los 'magníficos' o los 'aliens', pero hay debate en torno a la diferencia entre la Ducati actual y el resto de fabricantes. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la siempre esperada visita de Emilio Pérez de Rozar en una nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, con el análisis del Gran Premio de Austria, celebrado el pasado fin de semana, como hilo conductor de una tertulia que alanza la temperatura de debate ante la discusión sobre la figura del actual gran dominador de MotoGP, el italiano Pecco Bagnaia. El cabeza de cartel de Ducati, tras no estar tan fino en Gran Bretaña, volvió en el lujoso e imponente Red Bull Ring de Spielberg a la máxima expresión de su dominio, firmando su séptima victoria de la temporada y tercer doblete, lo que le permiten recuperar el liderado del campeonato del mundo. Todos los que intervienen en el podcast coinciden en el actual nivel del italiano, sin embargo se genera discusión sobre las 'ventajas' que ofrece tener una moto que es tan superior al resto. Ni en la era de Valentin Rossi primero con Honda y después con Yamaha, ni en la de Jorge Lorenzo o Marc Márquez la moto dominante tenía tanta superioridad técnica como la que tiene la GP24, ya no solo sobre su hermana GP23, sino sobre todo las Aprilia y KTM, ésta última absolutamente descompuesta en su carrera de casa, marcada en rojo en el calendario de la fábrica austriaca y que rozó el fracaso. Además de Pecco, con la doble victoria, Jorge Martín mantuvo su persecución por el campeonato logrando, en Austria, lo que parecía era el máximo a lo que podía aspirar, dos segundas posiciones, sobre todo el sábado, cuando tuvo que pagar una doble long lap que puso en bandeja la medalla de plata a un Marc Márquez que se cayó yendo segundo. El domingo, en la carrera larga, Márquez se erigió en protagonista, al tener un montón de problemas, primero con una válvula del neumático, luego con el dispositivo de salida en parrilla, más tarde con un topetazo con Franco Morbidelli que le llevó a la 13ª posición y, desde allí, remontar hasta al cuarta, fuera del podio pero, sin duda, siendo el gran animador de una carrera que, por delante, estuvo todas las vueltas controlada y que brilló gracias a los adelantamiento del de Gresini. http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB  

Líder destacado del Mundial de Moto3 y estrella planetaria en ciernes, el piloto hispano colombiano David Alonso se ha convertido en la gran sensación del campeonato del mundo. A finales de abril cumplió 18 años y pese a su juventud, David Alonso se ha convertido en una de las estrellas del Mundial de Motociclismo, por su talento como piloto, su carácter y personalidad ante los micrófonos, y todo ello solo en su segunda temporada completa en Moto3, campeonato del que ahora mismo es líder destacado y, si no pasa nada extraño, va a encumbrarlo como campeón del mundo. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben la visita del talentoso corredor del equipo CFMOTO Valresa Aspar Team en el Podcast MotoGP 'Por Orejas'. Una conversación distendida y sincera en la que nos adentramos en la forma de ser de este jovencísimo muchacho, que deja helada la sangre por la claridad de su forma de pensar y la de actuar para llevarlas adelante. Líder del Mundial de Moto3 con seis victorias y siete podios en las primeras diez carreras de la temporada, David Alonso tiene este año por delante aún otros diez grandes premios para alcanzar algunas metas estadísticas, como la de superar los 10 triunfos de Joan Mir en Moto3 2017, cuando el mallorquín ganó el título y batió el récord de número de victorias en una temporada. O las marcas más antiguas de pilotos como Valentino Rossi, que el año en que fue campeón del mundo de 125cc (1997) logró once triunfos, uno más que el gran ídolo de David Alonso, el ocho veces campeón del mundo, Marc Márquez, que en 2010 ganó el título de 125cc con diez victorias. Unas estadísticas en las que David, asegura, no piensa en absoluto:"Solo me interesa ganar el Mundial, por que es lo único que la gente recordará dentro de unos años".

El Mundial de MotoGP llegó a su ecuador el pasado fin de semana en Silverstone, donde Pecco Bagnaia recriminó duramente la actitud de Marc Márquez buscando rueda en la Q2, lo que catalogó de "ridículo". Izaskun Ruiz se une una vez más a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gomez en el podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, y con ella analizamos la espectacular puesta en escena del gran premio en el que se conmemoró el 75 aniversario del Mundial de Motociclismo. Todos los equipos lucieron decoraciones vintage e incluso los presentadores de televisión se vistieron de época para la ocasión, que resultó ser un éxito por todo lo alto. Entrando en materia deportiva, el fin de semana británico vivió el primer doblete de la carrera de Enea Bastianini, que nunca antes había hecho podido en una sprint los sábados, y que esta vez se llevó la victoria en ambas carreras, sumando 37 puntos de una tacada. Eso, además de empinarle en la general hasta el tercer puesto, le coloca muy cerca, matemáticamente, de los dos primeros, que tras las carreras del fin de semana han vuelto a intercambiar posiciones, con Jorge Martín por delante de Bagnaia. ¿Va a entrar Bastianini, otro de los miembros de la 'diáspora' de Ducati a final de temporada, en la lucha por el título? Disparidad de opiniones, pero sobre todo de enfoque, ya que aún no entrando directamente, el italiano ha demostrado que puede restar muchos puntos a sus dos rivales y calentar la pelea por el campeonato. Antes de todo eso, el sábado en la clasificación del GP de Gran Bretaña, se pudo ver una imagen lamentable, la de muchos pilotos esperando en la pista la rueda de un rival. Bagnaia, al final de la sesión, explotó catalogando de "ridículo" que Márquez le siguiera en pista, una ataque directo y duro que, más que un enfado, da la impresión de formar parte de una estrategia dialéctica del italiano para empezar a marcar la distancia con el que será su nuevo compañero de equipo en Ducati. También los extraños movimientos internos de KTM, que se explican con cuentagotas y sin dar nombres, llaman la atención de los participantes en el podcast, así como la asunción del liderazgo en el desarrollo de la moto naranja por parte del jovencísimo Pedro Acosta. Otro de los debates del podcast es el nombramiento de un nuevo presidente del panel de comisarios de la FIM para 2025 en la persona de Simon Crafar, que tiene por delante la difícil misión de recuperar la confianza de los pilotos en una figura, la de Freddy Spencer, que en los últimos años, se había distanciado absolutamente de los auténticos protagonistas, los pilotos, que no creen ya en la eficacia y, sobre todo, en el criterio de sus forma de arbitrar el campeonato del mundo. MOTORSPORT ESPAÑA http://es.motorsport.com ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33 ALBERTO GÓMEZ en X - @AlbertoGomezB

El tricampeón del mundo y MotoGP Legend, el piloto español Dani Pedrosa, es el invitado estrella del Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network en su edición del verano.  Durante casi 60 minutos, el actual piloto de pruebas y desarrollo de KTM, y exitoso comentarista de televisión en DAZN, se somete a la catarata de preguntas que le lanzan Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que logran respuestas realmente inesperadas del 'Pequeño Samurai". Durante la entrevista, Pedrosa toca todos los temas y desgrana algunas situaciones que forman realmente parte de la historia de este deportes. Su enfrentamiento con Marco Simoncelli, las carrera de Valencia 2015, su legión de fans que le sigue apoyando a muerte pese a llevar seis años retirado, o la forma en la que Marc Márquez "le ha dado la vuelta a la tortilla en tan poco tiempo", son algunos de los temas que podrás escuchar en el capítulo 107 del podcast 'Por Orejas'.

En el peor momento posible, cuando la temporada se toma un descanso de casi un mes, Jorge Martín sufrió una inesperada caída liderando la carrera de Alemania, 'regalando' la victoria y el liderato a un Pecco Bagnaia que se va de vacaciones como líder y dominador absoluto del campeonato. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez invitan en esta nueva edición, la #106, del Podcast de MotoGP 'Por Orejas' a Emilio Pérez de Rozas, con el que debaten en torno a lo sucedido en el Gran Premio de Alemania, donde los acontecimientos terminaron desembocando en un final totalmente inesperado, como fue la victoria, cuarta consecutiva, de Bagnaia que, a dos vueltas del final, estaba a medio segundo del primero, un Jorge Martín que no aguantó la presión. Para el joven piloto español de Pramac, todo lo sucedido en las últimas semanas, desde que en 24 horas pasó de ser el elegido por Ducati para acompañar a Bagnaia en el equipo oficial, a estar fuera y fichar por Aprilia, puede haberle afectado a nivel de gestión, tanto deportiva como, sobre todo, en el plano más afectivo y mental.  El grave error cometido en Sachsenrig por el español, avala a los ejecutivos de Ducati en su decisión de que no fuera él, finalmente, el elegido y, en su lugar, lo fuera Marc Márquez. El ocho veces campeón, pese a hacer un final de semana más que discreto en su circuito talismán, acabó completando una carrera antológica de las que solo él sabe gestionar, saliendo el 13º y remontando, con adelantamientos y toques inverosímiles, hasta la segunda posición, alcanzando un podio que compartió con su hermano Alex en un resultado histórico, para ellos y para Gresini. También el momento de Pedro Acosta y sus palabras en torno a los que está pasando en KTM merecen un debate de nuestros protagonistas de esta nueva edición del podcast de MotoGP. https://es.motorsport.com/ ORIOL PUIGDEMONT - @uri_puigdemont GERMAN GARCÍA CASANOVA - @germax33 ALBERTO GÓMEZ - @AlbertoGomezB

Jorge Martínez Aspar marcó una época de leyenda como piloto, logrando cuatro campeonatos del mundo, 37 victorias y más de 60 podios en sus 16 años en el Mundial, un palmarés que, sin embargo, ha mejorado como patrón de uno de los mejores y más fructíferos equipos del campeonato del mundo. No es ni la primera vez, ni será la última que sucede, pero el éxito de Jorge Martínez Aspar como piloto, que fue legendario, se ha visto superado y mejorado con creces en su faceta de dueño de equipo y, sobre todo, en la de descubridor y formador de pilotos. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben en esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, al tetracampeón del mundo, orgulloso de haber inaugurado, recientemente, un nuevo circuito y un proyecto de vida muy cerca de su Alzira natal. "Hace 42 años, nada menos, que estoy en el campeonato del mundo. Y sin duda, cuando eres piloto, lo más importante es lo que estás haciendo tú en ese momento. Luego, cuando tienes un equipo, lo que buscas es que tus pilotos sean los que sostienen el protagonismo y los que quieres que de alguna manera tengan los resultados. Pero ahora, la verdad es que yo creo que he conseguido algo que para mí es un sueño, no solo por tener un circuito y tener la escuela de pilotos, la escuela de mecánicos, los equipos, el museo, un poco todo, sino también porque creo que si yo el día de mañana dejo las carreras, habrá otro equipo, ¿no? Pero creo que con este proyecto global que tenemos ahora en este momento, el día que yo no esté, creo que alguien tendrá un proyecto global donde podrá tener las herramientas para seguir con todo el legado que me gustaría dejar", resume Aspar su nuevo y ambicioso proyecto. Un proyecto que, ahora mismo, tiene en pista una cabeza bastante visible, la del joven corredor de Moto3 David Alonso, llamado a ser uno de los grandes en el futuro. "A David lo cogimos con 12 añitos, muy jovencito, y la verdad es que Nico Terol y todo el equipo están haciendo un trabajo fantástico", asegura antes de admitir que "ya vinieron a buscarle de una gran marca en su primer año, cuando ganó la Rookies Cup. Entonces nos sentamos y analizamos qué era lo mejor para él y su familia en ese momento y en el futuro", explica en el podscat, antes de dar una noticia: ¿Va a estar Alonso el año próximo en Moto2? "¡Ojalá!, si sigue como hasta ahora, no cabe duda". Pero no se puede tener un invitado del nivel de Jorge Martínez Aspar y no repasar la actualidad del campeonato del mundo de MotoGP, el mercado de pilotos "que está muy divertido y está dando mucho interés a los aficionados"; la 'vuelta' de Marc Márquez al máximo nivel competitivo, "algo de lo que nunca tuve dudas y será muy bueno para MotoGP, es de los mejores pilotos de la historia", o lo sucedido con Jorge Martín y Ducati. "Sin duda, lo tendrá ahora más difícil, sobre dos a nivel de manejar los nervios tras lo sucedido, pero allí siempre han sido muy transparentes con los datos y la información, Jorge es líder del mundial y espero que pueda ser campeón". Entre los muchos e interesantes datos que ofrece el expiloto durante la conversación, explica que, este año, el 32% de pilotos de MotoGP, el 38% de Moto2 y el 26% de Moto3 han pasado, en un momento y otro de su carrera, por el Aspar Team, uno de los pocos que no lo ha hecho es la sensación del momento: Pedro Acosta, del que muchos pensamos que puede marcar una época. "Yo pienso que sí, sinceramente. En Moto3 ya lo demostró, en Moto2 también y en MotoGP. Yo creo que nadie podía pensar que en su primer año estaría haciendo lo que está haciendo. Quinto del campeonato, ha hecho podios, ha peleado de tú a tú, ya les ha marcado a todos. Yo creo que sí, creo que Acosta es digno sucesor de los grandes campeones".

Tras retirarse de forma prematura la pasada temporada como piloto en el Mundial de MotoGP, Pol Espargaró está viviendo una 'nueva vida' como comentarista de televisión y probador en KTM. El 24 de marzo de 2023, la vida de Pol Espargaró pendió de un hilo a consecuencia de un durísimo accidente en el Circuit de Portimao, durante el primer entrenamiento del GP de Portugal de 2023. El entonces corredor de GasGas se estrelló en la fatídica curva 10, llegando hasta el muro, donde no había defensas de aire. El pequeño de los Espargaró acabó en la UCI y tuvo que afrontar un periodo de recuperación largo y tedioso, que le marcó completamente, hasta el punto de que, ese mismo año, decidió retirarse. Lo que podía parecer una mala jugada del destino, sin duda, Pol ha sido capaz de revertirlo de forma espectacular, transformándose en uno de los mejores comentaristas de televisión, "gracias a Izaskun Ruiz", asegura, y en piloto de prueba de KTM, el equipo con el que protagonizó en el último gran premio, en Mugello, un wild card. Pol Espargaró se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en una nueva edición, la #104, del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork, para hablar de todo un poco. De la decisión de poner el pie en el suelo, de cómo se ha transformado su vida, de la experiencia de hacer wildcard y el "miedo" que sintió al volver a mezclarse con otros pilotos a 300 Km/h. También del desarrollo de la RC16, de su papel y el de Dani Pedrosa, y como se reparten el trabajo. Un trabajo que ha convertido a la RC16 es una de las mejores motos de la parrilla actualmente, aunque, como se analiza junto a Pol, los resultados, sobre todo los de Brad Binder, no acaben de dar brillo a ese desarrollo. Como avezado comentarista en la actualidad, Pol no rehuye valorar otras situaciones más comprometidas, como el actual momento del mercado, la forma en que Ducati ha gestionado los movimientos con sus pilotos, el paso de Marc Márquez a la formación oficial de Bolonia, la salida de Jorge Martín o las opciones de que Enea Bastianini acabe en KTM. Espargaró no esquiva las preguntas y se moja en las respuesta, y cuando le planteamos por qué KTM no ficha a un primer espada para igualar, junto a Pedro Acosta, a la pareja de multicampeones de Ducati, con Marc y Pecco Bagnaia, su respuesta es para no perdérsela: "¿Es mejor Pecco que Brad?…"

Tal y como adelantó Motorsport.com el lunes desde el Circuito de Mugello, Marc Márquez hizo valer el pulso que le había lanzado a Ducati y se ha terminado convirtiendo el el piloto oficial de fábrica del equipo italiano para 2025. Desde que en el pasado Gran Premio de España, a finales de abril, Marc Márquez anunció, a quien quisiera escucharle, que "mi adaptación a la Ducati ha terminado", se despejaron todas las dudas de que el ocho veces campeón del mundo iba a hacer valer toda su fuerza y palmarés para convertirse en piloto oficial de fábrica de Ducati, dejando en el camino a jóvenes y talentosos pilotos formados en la órbita de la casa italiana, y obligando al constructor a plegarse a sus deseos y exigencias, acorde al nivel y necesidades de uno de los mejores deportistas de la historia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez centran su habitual podcast semanal de MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork en la noticia avanzada el lunes, uniéndose a la discusión uno de los periodistas de referencia del Paddock del Mundial de MotoGP, Emilio Pérez de Rozas. El debate se centra, no tanto en los merecimientos deportivos de cada en la decisión de Ducati, sino más en cómo puede afectar a una fábrica, que pese a sus enormes éxitos actuales, es la más pequeña del campeonato, la llegada de una fuerza mediática del tamaño y fortaleza de Márquez, que con una sola frase: "Pramac no es una opción para mi", puso de rodillas a toda la cúpula de Borgo Panigale, obligando a Jorge Martín, subcampeón del mundo 2023 y líder actúal del Mundial, y a Enea Bastianini, coger la puerta trasera de salida. La discusión revela los entresijos de las negociaciones, las estrategias de los equipos y la improvisación en la comunicación. Los invitados ofrecen una visión detallada de los eventos y las implicaciones para el futuro del campeonato. La gestión de Ducati en la elección del futuro piloto oficial ha generado un problema. La falta de comunicación y la mala gestión han dejado un panorama desolador a nivel de estrategia. La información es poder, y la falta de gestión de la información ha llevado a situaciones embarazosas. La estrategia de Márquez ha funcionado desde el principio hasta el final, y su actitud demuestra su hambre y ganas de competir. Un buen ejemplo del poder de Márquez es enuncio que hizo este miércoles en sus redes, por su cuenta y riesgo, una hora antes de que Ducati lanzara su comunicado oficial, dejando claro que va a marcarles la agenda, el desarrollo y lo que considere oportuno para ganar esos dos campeonatos por los que tanto está dispuesto a luchar.

El Gran Premio de Catalunya se convirtió el pasado fin de semana en uno de los más espectaculares de la temporada, por su carga emotiva y por la batalla en las difíciles condiciones de la pista catalana. El anuncio de su retirada a final de temporada convirtió a Aleix Espargaró en el gran protagonista, sobre todo a nivel emocional, del arranque del Gran Premio de Catalunya de MotoGP, que se celebró en el Circuit de Barcelona, pegado a Granollers, el pueblo de nacimiento de Aleix, que desde su infancia en el colegio soñaba ya con, algún día, disputar carreras en ese trazado. El anuncio de su retirada, posiblemente en el mejor momento de su poco ortodoxa carrera deportiva, sirve como introducción del Podcast de MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben la siempre especial visita de Emilio Pérez de Rozas, que se suma al debate con su estilo incomparable. Tras glosar la figura de Aleix, los tertulianos entran de lleno en la pregunta que propone Uri: ¿Quién fue el ganador y el perdedor del fin de semana? y aquí empiezan los debates entre los que abogan por Jorge Martín, que fue el piloto que más puntos sumó en todo el fin de semana (26) y, por tanto, salió más líder de Montmeló de lo que había llegado, o los que ven a Marc Márquez como el gran triunfador por sus fulgurantes remontadas, pese a que al de Gresini se le está resistiendo su primera victoria con la Ducati. Ganador absoluto de la carrera del domingo, Pecco Bagnaia volvió a mostrar sus habituales luces y sombras, con una caída inesperada cuando lideraba la sprint del sábado en la última vuelta. El italiano había sido muy critico con las condiciones del asfalto de Montmeló, incluso antes de llegar al circuito, lo que lleva a pensar que el de Ducati es muy de poner la venda antes de la herida. La gran decisión del futuro compañero de Bagnaia en Ducati, como no puede ser de otra manera, es otro de los grandes puntos del debate del podcast, donde se desvelan algunos detalles que pueden sorprender hasta al aficionado más avezado.  La negativa de Enea Bastianini a cumplir, hasta tres veces, la sanción que le impusieron los comisarios, es otro de los puntos calientes de la discusión, como también lo es el posible futuro del corredor italiano. Por último, se destaca el buen fin de semana de Raúl Fernández como un punto de inflexión necesario para el corredor de San Martín de la Vega, así como la "luz al final del túnel" que está empezando a ver Yamaha. La bomba final la deja ir Emilio Pérez de Rozas desvelando que Repsol no seguirá con Honda en 2025, por los que ambas compañías separarán sus caminos en MotoGP tras 30 años de recorrido juntos. 

El team manager del equipo Pramac, el italiano Gino Borsoi, es el invitado en esta nueva entrega del Podcast de MotoGP de Motorsport Network 'Por Orejas', en la que desvela el futuro inmediato del equipo y algunas de las principales estrellas del campeonato. El equipo Prima Pramac Racing está en boca de todos, primero por la potente oferta que tiene encima de la mesa desde Yamaha, que quiere convertirle en su equipo asociado y, sobre todo, por la decisión de Ducati en torno al compañero de Pecco Bagnaia la próxima temporada en el equipo oficial, un movimiento clave en el tablero de MotoGP que además del equipo de Bolonia, afectará claramente a la escudería de Paolo Campinotti. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben, en el podcast 'Por Orejas' la visita de Gino Borsoi para poner un poco más de luz sobre algunas de las maniobras que, en el corto plazo, dibujarán la fisonomía de la temporada 2025. Borsoi desvela durante la conversación con que maquinaria correrá Pramac a partir de la próxima temporada y, en qué momento se sabrá dónde se colocan las dos piezas más codiciadas ahora mismo del mercado, los españoles Jorge Martín y Marc Márquez.

En la edición número 100 de nuestro podcast de MotoGP 'Por Orejas', la gran periodista televisiva Izaskún Ruíz se une a nuestros especialistas, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez para debatir sobre el Gran Premio de Francia de MotoGP, disputado este pasado fin de semana, analizar en clave deportiva la actuación, por encima del resto, de las tres bestias competitivas que ocuparon el podio, Jorge Martín, Marc Márquez y Pecco Bagnaia, valorar el puñetazo sobre la mesa que significó el fin de semana del corredor madrileño de Pramac, batiendo el récord absoluto del circuito, firmando las pole y llevándose la victoria en la Sprint del sábado y la carrera del gran premio, el domingo; y considerar los efectos que puede tener, para la gran decisión de quién será el segundo piloto del equipo Ducati oficial la próxima temporada, lo vivido en Le Mans. A la cita gala Márquez llegó el jueves reforzadísimo tras la espectacular actuación de Jerez, y con un pie prácticamente en la Ducati de fábrica, pero como se puede entender en el podcast, algo ha sucedido durante el fin de semana para que, el domingo, el ocho veces campeón del mundo cambiara su discurso y ahora deje entender que si cuenta con una moto del año, tampoco sería tan importante el equipo que le acoja, abriendo la puerta, entre otras opciones, a correr en Pramac con todas apoyo de Ducati en 2025. Para Márquez, ahora la prioridad es contar con el mejor material, más que dónde pueda tenerlo, asegurando que la única forma de tener garantías de luchar por el campeonato es hacerlo con una moto de última generación. La relación entre Peco Bagnaia y Ducati y la polémica generada por los rumores sobre su preferencia en cuanto a su compañero de equipo también ocupan una parte del debate entre los protagonistas del podcast, donde igualmente se destaca el enorme éxito, una vez más, del Gran Premio de Francia y el modelo de negocio del promotor Claude Michy, capaz de convocar a casi 300.000 personas durante el fin de semana. Por último, se habla de la eventual cancelación del Gran Premio de la India, programado para el mes de septiembre, y su posible sustitución por el Gran Premio de Kazajistán.

Este lunes el Mundial de MotoGP ha hecho público el nuevo reglamento técnico que regirá en el campeonato a partir de 2027, el podcast de Motorsport Network ha entrado al detalle de las nuevas reglas con el prestigioso técnico Ramón Forcada. A partir de 2027 el campeonato del mundo de MotoGP cambiará su actual reglamento técnico con la finalidad de dar un nuevo impulso a la competición. Entre las medidas más vistosas, se bajará la cilindrada de los prototipos de los actuales 1000 a 850cc; ser reducirá el número de propulsores por temporada y otros cambios para reducir la velocidad máxima y mejorar la seguridad. También bajará el peso de las motos o la capacidad del depósito de combustible. Más significativo aún, será la reducción del área del cuerpo aerodinámico de las motos, lo que hará que el carenado sea más estrecho y baje, sobre el papel, las turbulencias. También desaparecerán, completamente los dispositivos de altura, los famosos 'holeshot', incluso los que se utilizan para la salida, lo que reducirá, significativamente, los gastos. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en el podcast 'Por Orejas' de MotorsportNetwork la visita de uno de los técnicos más prestigiosos y legendarios del paddock de MotoGP, Ramón Forcada, tres veces campeón del mundo con Jorge Lorenzo, para que nos explique los entresijos de este nuevo reglamento, por dónde se puede atacar y qué representará para la competición. Forcada, que trabajó durante muchos años para Honda y que hasta hace unos pocos aún estaba en la primera fila de las carreras, con pilotos como Maverick Viñales o Andrea Dovizioso en Yamaha, nos cuenta la idiosincrasia de los fabricantes japoneses y los motivos por los que les está costando tanto reaccionar respecto a los europeos.

El GP de España de MotoGP vio el nacimiento de una nueva rivalidad, la del actual bicampeón, Pecco Bagnaia, y el seis veces ganador de la clase reina entre 2013 y 2019, y que está de vuelta, Marc Márquez. El podcast de MotoGP de MotorsportNetwork reúne, una vez más a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez para hacer un repaso del fin de semana del Gran Premio de España de MotoGP, la cuarta cita del calendario 2024 que se saldó con una nueva victoria de Pecco Bagnaia, la segunda del curso, y que destapó una nueva rivalidad que promete alargarse en el tiempo y, quién sabe, fraternizarse en Ducati. La irrupción de Bagnaia en MotoGP coincidió con la lesión de Márquez de 2020, y no ha sido hasta ahora que hemos podido ver una batalla de tu a tu entre ambos pilotos luchando por una victoria, un espectáculo de primerísimo nivel que hizo saltar chispas en el asfalto de Jerez y desató las pasiones en las abarrotadas gradas de la Catedral del Sur. Una batalla de titanes dentro de la pista, pero quizá con cierta desventaja para el italiano a nivel mediático y de carisma respecto al corredor de Cervera, un tema que nuestros expertos analizan en profundidad. Todo ello aderezado con los rumores disparados que apuntan a que Ducati decidirá, antes del Gran Premio de Italia (2 de junio) quién será el compañero de Pecco, en 2025, en el equipo oficial, una decisión que está entre el actual inquilino de ese box, Enea Bastianiani, y los españoles Jorge Martín y el propio Marc, lo que apunta a otra rivalidad entre ambos. El podcast ha repasa también la actuación de Pedro Acosta y las KTM, que no disfrutaron en Jerez del fin de semana que habían imaginado.

En este episodio del podcast Por Orejas, los presentadores y el invitado Carlos Checa discuten sobre la carrera del Gran Premio de las Américas de MotoGP. Destacan la actuación de Maverick Viñales, que logró la pole position, ganó la carrera y demostró un nivel excepcional. Se habla sobre la confianza y el equilibrio que ha encontrado Viñales en Aprilia, así como su habilidad para adelantar últimamente.  Un GP donde desafortunadamente el accidente de Marc Márquez lo dejo sin opciones de victoria en su circuito talismán. ¿Cómo hubiera  sido la carrera sin los problemas de frenos de Márquez?  ¿Y qué decir de la actuación del rookie del año Pedro Acosta? El piloto de GasGas y campeón del mundo de Moto2 ha sorprendido a todos con su talento y madurez. Se elogia la habilidad y dedicación de Pedro y se discute cómo su experiencia previa con motos más grandes ha contribuido a su adaptación rápida en MotoGP.  Para terminar con la mala actuación nuevamente de las fabricas japonesas. Se pone sobre la mesa las distinta situación entre Yamaha y Honda en MotoGP. Se destaca la idiosincrasia de Yamaha, su enfoque en el marketing y su capacidad para adaptarse a las nuevas tecnologías. Por otro lado, se critica la actitud de Honda y su negación a reconocer que otros equipos en Europa están haciendo las cosas mejor. Para terminar con el anuncio de la jubilación del Managing Director de Monster Yamaha, Lin Jarvis. 

Pocas horas después de anunciarse la compra por parte de Liberty Media, propietaria del Mundial de MotoGP, de Dorna, la empresa que gestiona los principales campeonatos de dos ruedas, el Director Deportivo de MotoGP habla en exclusiva para el Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita de Carlos Ezpeleta, con el que desgranan las claves de una de las noticias más importantes del año, la compra de Dorna por parte de Liberty Media, y el significado que puede tener este movimiento para el deporte. Durante la entrevista, Ezpeleta transmite un mensaje de absoluta tranquilidad para los aficionados al motociclismo, basándose en la permanencia de los actuales ejecutivos al frente del campeonato en la gestión, y a la intención de Liberty de mejorar el Mundial, no cambiarlo. "Estamos súper contentos. Hay varias cosas, pero sobre todo es un sentimiento de felicidad para todo el mundial y por supuesto para Dorna", dice Ezpeleta. "Es un reconocimiento al trabajo que hemos hecho, que una corporación como Liberty haya querido invertir en MotoGP", añade. "Yo creo que el aficionado a MotoGP tiene que estar contento y tiene que estar feliz de que vaya a poder seguir disfrutando de un deporte increíble, seguramente, y de una forma poco objetiva, por decirlo yo, el deporte, el motorsport más entretenido del mundo. Y el objetivo es seguir así".

Solo hemos necesitado dos grandes premios de la temporada de MotoGp 2024 para ver lo que todos sabíamos que iba a pasar, una enganchada entre dos 'gallos' de Ducati, que esta vez fueron, nada más y nada menos, que Pecco Bagnaia y Marc Márquez. Podía haber pasado con cualquiera. MotoGP se ha convertido en una categoría híper igualada con un nivel de pilotos altísimo y una complejidad aerodinámica que complica la vida cada vez más a los pilotos. Con un rendimiento tan parejo y con tanto talento en pista, tener a todo un elenco de grandes estrellas corriendo con la misma marca, Ducati, tenía que desembocar, tarde o temprano, en un incidente. Podía ser entre Jorge Martín y Pecco, entre Marco Bezzecchi y Enea Bastianiani… pero fue con el actual bicampeón y defensor de la corona, Pecco, y el piloto en activo con más título y victorias, Marc Márquez, lo que siempre da un mayor altavoz a lo sucedido.  Oriol Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en el renovado podcast de MotoGP 'Por Orejas', ahora reconvertido a 'videopodcast', al periodista maestro de maestros, Emilio Pérez de Rozas, para debatir sobre todo lo sucedido en Portimao.

¡Estamos de estreno! El podcast de MotoGP 'Por Orejas' ahora se podrá ver en vídeo, con Oriol Puigdemont, Germán García y Alberto Gómez, que en este caso analizan el inicio de la temporada 2024 de MotoGP con el GP de Qatar que ganó Pecco Bagnaia y donde Pedro Acosta se llevó gran parte de las miradas.

Arranca un nuevo Mundial de MotoGP y volvemos con el Podcast de Motorsport Netwok. La ocasión merece un invitado especial: Luca Marini, el nuevo y flamante piloto del equipo oficial Honda, donde ha llegado para tomar el relevo de Marc Márquez.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez repasan con el piloto italiano su primera toma de contacto con la RC213V en el test de Valencia, cómo fue recibido en el box de HRC y en qué debe mejorar la moto para volver al lugar que se le presupone por historia y músculo.  Hermano de Valentino Rossi y miembro destacado de la VR46 Riders Academy, Marini explica cómo tomó la decisión de dejar el equipo en el que ha estado durante toda su carrera mundialista, y a quién fue el primero al que llamó para recibir consejo. Consciente de que "fichar por Honda es como fichar por el Real Madrid o el Barcelona", Marini cree que, ahora mismo, es el "piloto que necesita HRC" para desarrollar su prototipo, y que con Joan Mir harán buenas migas, al ser dos chicos  "muy parecidos ". 22 años después de que Valentino saliera del box de Honda para irse a Yamaha, su hermano llega al garaje oficial de la casa de Tokio, donde, quién sabe si veremos volver a entrar al #46.

El esperadísimo debut de Marc Márquez al manillar de la Ducati del equipo Gresini no defraudó en absoluto, ni por el arrollador impacto mediático que le acompañó, ni por las prestaciones demostradas por el ocho veces campeón del mundo en su primera salida a pista. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gomez reciben la siempre especial visita de Emilio Pérez de Rozas en una nueva edición del Podcast MotoGP de MotorsportNetwork, en el que, como no podía ser de otra forma, se analiza ampliamente el debut de Marc Márquez al manillar de una Ducati en el test de pretemporada 2024 celebrado este pasado martes en Valencia. A la enorme expectación e impacto mediático que acompañó la premier del corredor catalán con Gresini, se le sumó la velocidad del piloto, que en su cuarta vuelta ya estaba en tiempos competitivos y que llegó a liderar la clasificación cuando bajo su mejor vuelta al 1.29.4, dejando con los ojos como platos a propios y extraños. Aunque el estreno del campeón de Cervera con su nueva moto centró toda la atención en Cheste. Fueron muchos los pilotos que se bajaron, como Marc, con una sonrisa tras su primera toma de contacto con la nueva moto. El debut de Pedro Acosta con la KTM del GasGas Tech3 fue, seguramente, una de las noticias más importantes para asegurar el futuro del mundial, como las buenas sensaciones de pilotos del nivel de Alex Rins en su debut con Yamaha, o de Luca Marini en el box de Honda HRC, donde impresionó por su personalidad, carácter, método, disciplina y por ser un trabajador incansable. En Honda han trabajado y por primera vez en mucho tiempo "han traído algo que funciona", señaló Joan Mir, que ha reclamado para su lado del box el equipo de trabajo dejado por Márquez en Repsol.

Apenas una semana después de proclamarse flamante campeón del mundo de Moto2, dos pruebas antes del final del Mundial y con absoluta rotundidad, Pedro Acosta visitó ‘Por Orejas’. Junto a Oriol Puigdemont y Alberto Gómez, Acosta echa la vista hacia atrás y también hacia adelante, donde en diez días abrirá una nueva etapa, probablemente la más importante de su trayectoria deportiva, al estrenarse como piloto de MotoGP. En esta edición del podcast, el murciano hace un repaso a su brutal progresión, y al impacto que han tenido en su vida y su familia los tres últimos años. “Antes de ser campeón del mundo apenas tenía recambios para las motos de entrenamiento”, reconoce el español, el más joven en coronarse en la clase media desde Dani Pedrosa, en 2004. Precisamente sobre el corredor de Castellar del Vallès, Acosta reconoce estar ansioso por poder trabajar junto a él en el desarrollo de las KTM: “Dani es una persona que me da mucho respeto a pesar de lo pequeño que es”. Y sobre la etapa que se le abre la temporada que viene, el muchacho de Mazarrón subraya que, en su carrera, le han dejado más marcado los fracasos que los éxitos, circunstancia que le invita a no precipitarse: “En MotoGP me lo tomaré con calma; las prisas fueron lo que me mató el año pasado”.

Lejos de recortar la distancia con el líder del Mundial, que era su objetivo, Jorge Martín salió ligeramente tocado del fin de semana de Malasia. El madrileño no pudo subir al podio, donde acabó su gran rival, Pecco Bagnaia, en la primera victoria del año para Enea Bastianini. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova, Alberto Gómez y una invitada de súper lujo, Izaskun Ruíz, la enviada especial de DAZN a los grandes premios, analizan en una nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork lo sucedido el pasado fin de semana en Sepang, donde el corredor del equipo oficial Ducati, Enea Bastianini, logró su primera victoria de la temporada, completando un fin de semana impecable, justo a tiempo para meterse de lleno en la lucha que su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, mantiene con el español Jorge Martín. Bastianini parece haberse recuperado de las lesiones que le han perseguido este año, justo cuando empezaba a sonar con fuerza la posibilidad de que Ducati le bajara del equipo oficial para dar entrada a Martín, una música que ha dejado de sonar de golpe con la victoria del de Rimini. En clave de Mundial, el español acabó bastante 'tocado' el domingo, después de haber sido solo cuarto, justo por detrás, de un Bagnaia que llegó con 13 puntos de ventaja a Malasia y se va con 14 y un fin de semana menos para llegar al final. En esta situación, a Martín solo le queda apretar los dientes y arriesgar en las dos carreras que restan, la de Qatar y Valencia, para intentar recortar esa diferencia y discutirle la corona al italiano, algo en lo que Joger están solo, mientras Pecco cuenta con el aparato de Bolonia y, a última hora, con la ayuda de Enea. También repasamos en nuestro podcast la situación del mercado, que ha sufrido un vuelco inesperado. Finalmente, el piloto elegido para reemplazar a Marc Márquez en Honda sería el italiano Luca Marini, una elección tomada por los japoneses contra el criterio de los ejecutivos que están en los circuitos, lo que puede abrir una crisis de inestimables consecuencias en el box de HRC. De todo esto y mucho más debaten, durante casi una hora, nuestros especialistas.

La del Gran Premio de Tailandia de MotoGP fue, posiblemente, la mejor carrera de la temporada, incluso de los últimos años, con una batalla sin cuartel en cabeza entre Jorge Martín, que volvió a la senda de la victoria tras los errores de Indonesia y Australia; Brad Binder, que llevó a la KTM a unos niveles de velocidad estratosféricos, y un Pecco Bagnaia que tuvo que picar mucha piedra y pelearse con muchos rivales para llegar hasta los dos de delante y, al final, incluso presionarles, tanto que Binder pisó fuera de la pista en la última vuelta y Dirección de Carrera, tras la bandera a cuadros, le hizo perder una posición que colocó al italiano segundo. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez debaten, una vez más, el podcast MotoGP de Motorsport Network sobre lo mejor del fin de semana de carreras en Buriram, del impresionante triunfo de Martín, de la carrera bruta de Binder y de un Bagnaia que se defendió luchando contra todo el mundo para llegar al podio y, al final, salvar los muebles y mantenerse líder del campeonato del Mundo con 13 puntos de ventaja sobre el piloto de Pramac. También es motivo de debate en nuestro habitual podcast el futuro piloto del equipo Repsol Honda, uno de los asientos más deseados de la historia y que, ahora mismo, a falta de menos e un mes para acabar el Mundial, no tiene dueño y Honda no parece que lo acabe de encontrar. Por último y entre otras muchas cosas, hablamos también del wild card que protagonizará el bicampeón del mundo de SBK, el español Álvaro Bautista, que disputará el Gran Premio de Malasia al manillar de un Ducati tras demostrar que no ha tenido rival este año, ni el pasado, en la categoría de las motos derivadas de serie.

En menos de una semana Jorge Martín pasó de liderar el Mundial de MotoGP por primera vez en su vida a ceder, de nuevo, 27 puntos al campeón y, de nuevo, líder del certamen, el italiano Pecco Bagnaia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez suben el tono del debate tras la doble cita de Indonesia y Australia, donde en una semana el piloto de Pramac pasó de consumar una remontada formidable de 73 puntos respecto a Bagnaia, a cometer dos errores insostenibles: irse al suelo cuando lideraba la carrera de Mandalika con tres segundos de ventaja, y equivocarse, como él mismo reconoció, en la elección de los neumáticos en Phillips Island, donde además se canceló con el viento la carrera sprint, restando una oportunidad al madrileño para recuperar alguno de los 27 puntos que ahora tiene en contra del líder. El Mundial entra en su fase final, con cuatro grandes premios por delante, Tailandia, Malasia, Qatar y Valencia, cinco semanas en las que Martín deberá demostrar si estos errores le han hecho madurar lo suficiente como para ser una alternativa seria al título, un campeonato que a Bagnaia se le había puesto muy cuesta arriba, al que ha dado de nuevo la vuelta a su favor, permitiendo Martín que el de Turín se rearmara tanto deportiva, como sobre todo anímicamente.

La noticia que más controversia y polvareda ha levantado en los últimos años en torno al Mundial de MotoGP, el futuro del ocho veces campeón del mundo Marc Márquez, quedó resuelta la pasada semana cuando Honda anunció la separación del piloto, al que ha liberado del año de contrato que unía a ambas partes hasta final de 2024. Emilio Pérez de Rozas se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en el habitual podcast MotoGP de Motorsport Network para analizar, desde todos los ángulos posibles, la decisión tomada por el sensacional piloto de Cervera, cómo le afectó a él mismo, a su equipo de trabajo, a Honda y, sobre todo, cómo afectará a Ducati la llegada a su 'habitat' de un competidor de la voracidad del español.

Jorge Martín completó un fin de semana impecable en Motegi, con pole y victorias tanto en la sprint del sábado, como el domingo en una caótica carrera bajo la lluvia, donde el español demostró estar en un momento de forma impresionante tanto física como mentalmente. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en el podcast MotoGP de Motorsport Network la descomunal progresión de Martín tras recortar 63 puntos la diferencia con el líder del campeonato, el italiano Pecco Bagnaia, y cómo gestionará Ducati la batalla entre su buque insignia y el corredor de un equipo satélite, con otros colores y patrocinadores. Para la casa de Bolonia manejar la situación no va a ser nada sencillo, y menos con la igualdad absoluta que existe ahora entre los dos corredores al frente de la tabla llegando a la recta final del campeonato. Todo ello con el ruido mediático de una posible llegada de Marc Márquez, que brilló con el tercer puesto en Japón, primer podio del año, al equipo Gresini y, por tanto, a la nómina de pilotos que compiten con Ducati, con el consecuente meneo que puede significar eso en el corral de Bolonia.

La aplastante victoria de Marco Bezzecchi, el segundo puesto de Jorge Martín y la caída de Pecco Bagnaia en el Gran Premio de la India de MotoGP propiciaron que la general del campeonato del mundo se haya ajustado de forma absolutamente inesperada en el tramo de mayor intensidad de la temporada. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en nuestro habitual podcast MotoGP post carrera, la transcendencia que puede tener el resultado del primer gran premio de la historia celebrado en tierras indias que, además, fue un éxito rotundo y absoluto, en contra de las previsiones pesimistas que muchos habían difundido antes del evento. El Buddh International Circuit ha llegado al calendario de MotoGP para quedarse, por su diseño y por la emoción y calidad de las carreras que pudimos ver durante todo el fin de semana en las tres categorías. La exhibición de Bezzecchi, que logró la pole y la victoria el domingo, y que el sábado se recuperó de un toque en la primera curva para remontar 10 posiciones y acabar quinto, fue estelar, pero sin desmerecer al fin de semana de un Martin que sigue en plena remontada y que ya está a solo 13 puntos del líder, un Bagnaia que sufrió la quinta caída de la temporada en carrera, la sexta si contamos la del sprint de Silverstone. Te contamos todo esto y el futuro de Marc Márquez, que ha tomado ya la decisión de irse de Honda, pero que ahora debe negociar con la fábrica japonesa los términos para conseguir su salida, desde la perspectiva de nuestros especialistas.

Mientras Jorge Martín recortaba en una semana 30 puntos la ventaja de Pecco Bagnaia al frente de la general del Mundial de MotoGP, Marc Márquez agitaba las redes sociales jugando al despiste sobre su futuro.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez se reúnen de nuevo en torno al podcast MotoGP de Motorsport Network, para analizar lo sucedido en la pista los fines de semana consecutivos de Barcelona y Misano, donde el Mundial ha pasado de estar prácticamente sentenciado en favor de Pecco a abrirse una pequeña grieta de luz por la que Martín puede intentar tener su oportunidad.  Deportivamente la balanza sigue pesando muchísimo en favor del italiano, pero lo sucedido el domingo de Barcelona demuestra que cualquier cosa puede pasar y que hay que manejar factores que, a veces, no controlan los propios pilotos. Y qué decir de Marc Márquez y su futuro que no se haya dicho. A estas alturas de la película se han escrito tantas cosas que lo mejor ya es esperar a una resolución para conocer dónde correrá el ocho veces campeón del mundo el próximo curso. Lo que sí analizamos es la nueva forma de información, cada vez de menor calidad y nula seriedad, lo que ha propiciado que los propios protagonistas, como Marc en este caso, hayan tomado la iniciativa de utilizar las redes para hacer ruido, reírse de los aseguran conocer su futuro y, también, echar un pulso al campeonato, demostrando que por más mal que le vaya en lo deportivo, de quien más se habla en MotoGP es de Márquez.

El fin de semana de Austria ha deparado una nueva victoria de Pecco Bagnaia, completando el italiano un fin de semana de ensueño, con pole y victorias, con vuelta rápida, en las dos carreras, batiendo además el récord en la prueba larga del domingo.   El italiano está lanzado ya en la general y la pregunta ya no es si será campeón, que eso nadie la duda, más bien cuándo se producirá. Un dominio tan aplastante que convierte el mercado de pilotos en el gran aliciente del momento. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova debaten en el podcast MotoGP de MotorsportNetwork sobre la situación de la parrilla, y lo hacen con un invitado muy especial, el periodista de El Periódico, Emilio Pérez de Rozas, que aporta algunas novedades, más que interesantes, sobre la situación de Marc Márquez y en torno a los movimientos de equipos y pilotos, alguno tan inesperado como la decisión de Johann Zarco, renunciando a pilotar en 2024 la mejor moto de la parrilla, la Ducati del equipo Pramac, y preferir irse al equipo satélite de Honda, el LCR. Es el camino inverso que todos los pilotos de Honda, seguramente, quisieran hacer.

En esta nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork contamos con la siempre especial participación de Alex Rins, el piloto de LCR-Honda que la pasada semana anunció su fichaje, para 2024, con el equipo oficial Yamaha. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez repasan el actual momento del mercado de MotoGP, con la última noticia de la renovación de Alex Márquez con Gresini. También entrevistamos a Alex Rins, el que será nuevo piloto de Yamaha en 2024. Un Rins que tras seis años en Suzuki llegó esta temporada a LCR-Honda con muchas expectativas que, poco a poco se han ido desmoronando, tal y como nos explica en nuestro podcast.

Tras cinco semanas de interminable parón veraniego, el Mundial de MotoGP volvió a la acción con el Gran Premio de Gran Bretaña, en el que salió como gran triunfador Aleix Espargaró, que en una emocionante y espectacular carrera le arrebató la victoria a Pecco Bagnaia en la última curva. Un 'regreso' el del español, apoyado en las mejoras implementadas por Aprilia durante la pausa estiva, que puede animar una segunda parte de un campeonato que parece tener absolutamente bajo control Ducati y el actual campeón Bagnaia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez centran su análisis postcarrera en el podcast MotoGP de MotorsporNetwork en los avances del fabricante de Noale, no solo ya de parte de un espectacular Espargaró, también por colocar tres motos en el top 5 y cuatro en el top 10. Nuestros analistas hacen, también, un repaso a cómo está el mercado, el ya confirmado fichaje de Alex Rins por Yamaha para 2024 y los posibles movimientos que aún pueden dar mucho de sí antes de completarse la parrilla para la próxima temporada con especial atención al incierto futuro de Marc Márquez.

Mientras el Mundial de MotoGP sigue su curso con un dominio absoluto de Ducati y con Pecco Bagnaia, que apunta a su segunda corona consecutiva, el tema del que todo el mundo habla es Marc Márquez y la situación de Honda. La fábrica de motos más grande del planeta y el piloto que más campeonatos del mundo de MotoGP ha llevado a sus vitrinas están en un punto del que, cada vez más, parece no haber retorno. La situación está absolutamente estancada y el cumplimiento del contrato que une a las dos partes hasta final de 2024 se vislumbra, ahora mismo, como una utopía. La naturaleza e importancia de la cuestión es tan transcendente que los fundadores de 'Motocuatro', la legendaria web de motociclismo que sirvió de cimientos de la edición española de Motorsport.com, Oriol Puigdemont, Germán Garcia Casanova, Alberto Gómez y Emilio Pérez de Rozas se han enfrascado en 'el debate del siglo', para intentar discernir el trasfondo de la cuestión 

El nuevo team manager del equipo Prima Pramac-Ducati, Gino Borsoi, es el invitado de una nueva entrega del podcast MotoGP de MotorsportNetwork y con él analizamos toda la actualidad de la categoría.  Nunca en la era MotoGP un piloto de un equipo independiente ha logrado llevarse el título de campeón del mundo, el último en hacer fue Valentino Rossi, precisamente el último año de las 500cc, en 2001, con una Honda 'privada' que andaba más que las oficiales. Su siguiente corona, en 2022, la primera de la historia bajo la denominación MotoGP, la ganó el italiano corriendo con el equipo oficial HRC.  Gino Borsoi, el nuevo y flamante team manager de Prima Pramac-Ducati, trabaja 24/7 para romper ese muro y que uno de sus pilotos, Jorge Martín o Johann Zarco, se convierta en el primer independiente en ganar el título Mundial. De momento, están cuarto y quinto de la general y Pramac, segundo en la clasificación de equipos.  Borsoi es el invitado estelar de una nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork, y junto con Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analiza la actualidad general del campeonato, el nuevo formato y la influencia que está teniendo en la preparación y estrategia de los equipos. Habla también de la organización de su equipo, al que considera un "oficial enmascarado" al contar con pilotos y motos directamente de Ducati.  Interesante, también, el análisis sobre el proceso que ha emprendido el Mundial, un campo en el que Borsoi considera que se debe apostar más por la comunicación y el marketing sin dejar de profundizar en el desarrollo de las motos, dos vertientes que históricamente han sido antagónicas pero que el team manager de Pramac considera que "se retroalimentan".  La polémica generada en torno a las palabras de Pecco Bagnaia tras la carrera de Le Mans, la fórmula del éxito de asistencia de público en la carrera francesa o el movimiento de Toprak  Razgatlioglu en el WorldSBK son otros aspectos interesantes del podcast.  Por último, y no menos interesante, Borsoi nos deja una perla en torno a Alvaro Bautista y su extraordinario momento en el campeonato del mundo de las motos derivadas de serie. "Alvaro es de los mejores y si volviera a MotoGP, con nuestra moto, la Ducati de hoy en día, se lo pondría muy difícil a más de uno"… 

Qué mejor forma de celebrar el gran premio número 1000 del Mundial de MotoGP que con el regreso de Marc Márquez en Le Mans, donde se congregaron más aficionados que nunca para asistir a un evento único, por tradición y por lo que pasó en pista.  En esta entrega del podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, Izaskun Ruiz, enviada especial de Dazn a los grandes premios, se anima a debatir junto a Uri Puigdemont y Alberto Gómez sobre todos los acontecimientos que se fueron dando el pasado fin de semana en el mítico trazado francés. Al igual que ha pasado en ocasiones anteriores, el regreso a la competición de Márquez tuvo un efecto agitador en el resto de la parrilla, circunstancia que tuvo su impacto ya desde el viernes. La intensidad fue en aumento, tanto en la cronometrada como en la sprint, dominada a golpe de Martillo por Jorge Martín; como en la carrera convencional, en la que Marco Bezzecchi certificó el ritmo que ya dejó entrever desde el viernes, con su segunda victoria en la categoría de las motos pesadas. La prueba, además, pone todavía más en relieve la superioridad de las Ducati, que coparon cinco de las seis posiciones de podio que se pusieron en juego.  También en lo deportivo, y volviendo a Honda, también vale la pena destacar el pasito adelante que parece haber dado la RC213V gracias al nuevo chasis, suministrado por Kalex, aunque esa mejora se materializara únicamente en la figura de Márquez. Por lo demás, la tensión que se ha instalado en la parrilla desde la introducción del nuevo formato no parece bajar de intensidad, muy probablemente por culpa de la falta de criterio de los miembros del panel de comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), liderado por Freddie Spencer. El ex campeón del mundo norteamericano se reunió el viernes con los pilotos para tratar de limar asperezas y entablar un diálogo que sirva para que el campeonato deje atrás el fangar de quejas y reclamaciones en el que se ha instalado.  Sin embargo, los cruces dialécticos y los dardos envenenados de unos a otros corredores parecen demostrar que aún hay mucho trabajo por delante.

El fin de semana largo de Jerez abarcó desde el jueves, cuando Marc Márquez explicó por qué no disputa el GP de España, hasta el lunes, cuando se celebró el test oficial, con un gran premio de por medio que se llevó Pecco Bagnaia. El intenso y caluroso Gran Premio de España centra un nuevo debate en el podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que intercambian apasionadamente, en algunos casos, sus impresiones sobre todo lo vivido en Jerez, desde el anuncio el jueves de la baja de Marc Márquez y sus explicaciones, hasta los lamentos de los pilotos de Honda con la sensación de caos que se vive en el seno de la compañía japonesa. Los ingenieros de Tokio tomaron la decisión de que fuera Stefan Bradl el piloto que probara el nuevo chasis, una pieza en la que hay muchas esperanzas depositadas y que, ahora mismo, nadie sabe si aporta o no alguna mejora. En clave deportiva, el fin de semana tuvo una primera parte en la que brilló absolutamente Dani Pedrosa. Retirado desde final de 2018, el piloto de prueba de KTM reapareció como wild card en su circuito favorito y no solo logró liderar el primer entrenamiento, sino que se coló directo en la Q2 y estuvo luchando en las dos carreras siempre por los puestos delanteros, en una demostración absolutamente impresionante de su calidad y clase, y sobre todo de su profesionalidad, que le mantiene físicamente en plena forma cinco años después de su jubilación. Sin duda el fin de semana de Dani en el GP de España, en su circuito de Jerez, fue el gran homenaje de la afición que no pudo tener en su salida de Honda. A consecuencia de esa brillante actuación pudimos ver la reacción de los pilotos oficiales de KTM, Jack Miller y Brad Binder, ganador de la carrera sprint del sábado, y el domingo asistimos a la redención de Pecco Bagnaia. No era fácil para el italiano llegar a Jerez tras las caídas en Austin y Argentina, pero Pecco demostró que tiene fuste de campeón y en una lucha ajustadísima con Miller y Binder, se llevó una victoria sin paliativos que le coloca de nuevo líder del mundial con una ventaja ya considerable. En nuestro podcast también analizamos el momento critico por el que pasa Yamaha y las duras declaraciones de Fabio Quartararo, apuntando a una falta de competencia en la dirección del equipo, dejando entrever que faltaban ganas y motivación en esa estructura para volver a tener una moto ganadora como la de 2021. Todo ello con una acalorada discusión final sobre los criterios y sanciones de Dirección de Carrera, que durante el fin de semana fueron duramente criticadas desde todos los ángulos posibles

La victoria de Marco Bezzecchi en Termas, la primera del italiano y la primera del Mooney VR46 Racing Team en la clase reina, llevan el sello inconfundible del legendario Valentino Rossi. El Gran Premio de Argentina, la segunda parada del calendario 2023 de MotoGP, fue escenario de grandes emociones para la joven formación VR46 Racing Team, que logró, en su segunda temporada en la clase reina, su primera victoria de la mano del nuevo fenómeno italiano Marco Bezzecchi. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez recibieron en el podcast MotoGP de MotorsportNetwork la visita de un invitado muy especial, el director de comunicación del equipo con base en Tavullia, el español Pol Beltrán, para conocer desde dentro cómo se vivió el doble podio conquistado en la sprint del sábado, y la impresionante primera victoria de Bezzecchi el domingo de Termas.

El Mundial de MotoGP vivió un explosivo arranque de temporada, con un gran éxito del nuevo formato de fin de semana, que se vio empañado por las polémicas decisiones de los comisarios de la FIM. Mientras el campeonato vivía un exitoso fin de semana inaugural cargado de novedades, la actuación del panel de comisarios de la FIM dejaba claro que la federación internacional sigue sin ser una herramienta eficaz y modernizada para impartir justicia. En esta nueva entrega del podcast MotoGP de MotorsportNetwork, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Albergo Gomez debaten sobre el formato de fin de semana estrenado en el Gran Premio de Portugal, un éxito que disparó el interés de los aficionados y que elevó el espectáculo, la tensión y las acciones en pista a niveles que hacía tiempo que no se veían. Mientras la competición daba un salto espectacular con la nueva carrera Sprint, los incidentes en pista dejaron al descubierto que la FIM y su panel de comisarios no ha ido por le mismo camino de modernización y puesta al día. El sábado, en el nuevo formato de carrera corta, se pudieron ver acciones idénticas, medidas con diferentes raseros. Mientras Luca Marini salía indemne de una maniobra en la que tiraba al suelo a Enea Bastianini, la misma acción entre Joan Mir y Fabio Quartararo terminaba con una sanción para el español. El momento más polémico del fin de semana fue el choque de Marc Márquez en el inicio de la carrera del domingo, cuando el de Honda chocó con Jorge Martín y se llevó por delante a Miguel Oliveira. La acción fue sancionada por los comisarios con una doble vuelta larga a pagar en el Gran Premio de Argentina, sin embargo, la lesión de Márquez y su baja para la carrera de Termas propiciaba que el corredor llegara a la siguiente carrera de Austin sin cumplir su sanción, lo que provocó una rectificación de los comisarios de la FIM para que pagara su pena en la siguiente aparición del piloto. Un cambio de un redactado erróneo que, lógicamente, Honda apeló y que dejó al descubierto que mientras MotoGP da pasos adelante para modernizar la competición, en la FIM siguen anclados en el pasado y sin reaccionar. Nuestros especialistas debaten sobre todo lo buenos que se desprende del nuevo formato y discuten sobre una toma de decisiones por parte de los jueces del campeonato que no ha dejado a nadie contento.

El campeonato del mundo de MotoGP 2023 arranca este fin de semana en Portimao y hemos reunido a los mejores especialistas del paddock para debatir qué nos deparará la temporada. La voz y el rostro de la televisión que tiene los derechos del Mundial de MotoGP para España, Izaskun Ruíz, es la invitada especial del podcast de MotoGP 'Por Orejas', uniéndose a Alberto Gómez, MotoGP Business Development de MotorsportNetwork, y a nuestros podcasters habituales, Oriol Puigdemont y Germán Garcia Casanova, para debatir y analizar que nos va a deparar el arranque de la temporada 2023 del campeonato del mundo. Tras lo visto en la pretemporada que concluyó la pasada semana en el Autódromo de Portimao, todo apunta a que el curso que arrancará en ese mismo circuito puede ser un paseo triunfal para Ducati, la marca que ganó el  pasado año la triple corono y que, ahora mismo, parece la gran dominadora de la categoría. Sin embargo, los pronósticos tienen sus matices y los especialistas reunidos en torno al podcast de 'Motorsport’ desgranan sus sensaciones y detalles que pueden hacer variar el rumbo de los acontecimientos. Con ocho motos en pista y siete pilotos que parecen capaces de poder luchar por los podios en cada carrera, el gran rival de Ducati va a ser ella misma y la forma en que gestione los grandes premios. Permitir la lucha en igualdad de condiciones a todos sus pilotos solo puede minar las opciones del defensor del título, Pecco Bagnaia, que pese a haber dado un salto en su confianza a raíz del título conseguido, tendrá entre sus propios compañeros de marca a rivales encarnizados. La entrada en escena de un nuevo formato de fin de semana, con la implementación de las carreras al sprint y una gran cantidad de puntos en juego en cada gran premio, puede ser otro factor que haga variar el equilibrio establecido, y abra la puerta a pilotos que, pese a no tener una moto tan despampanante como la Desmosedici, pueden tener su oportunidad, como las Aprilia de Aleix Espargaró y Mavericks Viñales. Todo ello, por supuesto, sin olvidar que los dos pilotos con mayor talento de la parrilla, Marc Márquez y Fabio Quartararo, pese a que ni Honda ni Yamaha están en su mejor momento, aprovecharan su indudable calidad para aprovechar cualquier oportunidad que se presente. Acompáñanos en este apasionante y apasionado debate con Izaskun, Alberto, Uri y Germán para entender qué nos depara el arranque de la temporada este fin de semana con el Gran Premio de Portugal.

Concluido el primer test de la pretemporada MotoGP 2023, nuestros especialistas debaten sobre lo visto en las tres jornadas de trabajo de los equipos y pilotos en el circuito de Sepang. El enviado especial de Motorsport.com a los test de Sepang, Uri Puigdemont, se une a Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez para tratar desgranas las primeras conclusiones del curso 2023 en el podcast MotoGP de Motorsport Network. Un análisis entre nuestros especialistas que deriva en una interesante debate sobre los indicativos que marcarán el devenir de la temporada. Las primeras conclusiones de Sepang son que Ducati no solo está un paso por delante del resto a nivel competitivo, sino que esa diferencia ha crecido y que la marca italiana cuenta con una gran variedad de pilotos que pueden optar, este año, a las victorias o, al menos, a estar regularmente luchando en las posiciones de cabeza. El debate se centra sobre si el defensor del título, Pecco Bagnaia, será capaz de afianzar su liderazgo como primera espada de la fábrica de Borgo Paniale, o si la lista de talentosos corredores al manillar de la Desmoseidici, con Enea Bastianini y Jorge Martín a la cabeza, tratarán de discutir ese liderazgo, una gestión del equilibrio que, ahora mismo, se antoja como el único 'problema' entre comillas para los gestores de Ducati. Otra marca que no deja de crecer es Aprilia, la casa de Noale ha mejorado ligeramente la moto con la que estuvo compitiendo el pasado año en el Mundial con Aleix Espargaró y llega el momento de la verdad para un piloto ganador de carreras como Maverick Viñales de demostrar que puede echar el resto. La llegada de sangre fresca como la de Miguel Oliveira y Raúl Fernández serán un plus para los italianos. Estas primeras jornadas de trabajo han servido, también, para comprobar que en Honda siguen con los mismos problemas que el año pasado y Marc Márquez no salió nada satisfecho de estos primeros ensayos, como tampoco lo hizo el líder de Yamaha, Fabio Quartararo, que acabó el test lejísimos de las primeras posiciones. KTM, que ha renovado su elenco de corredores, no dio, tampoco, muestras de haber dado un paso adelante que le sitúe en la lucha por el título que, tras varios años en el Mundial, debe ser ya el objetivo de la casa austríaca.

Arranca, por fin, la pretemporada MotoGP 2023 con la celebración de los test de Sepang, unos ensayos en los que algunos fabricantes se juegan más que otros a la hora de dar con la tecla. Este fin de semana arrancan en el circuito malasio de Sepang los primeros test oficiales de la pretemporada MotoGP 2023, unos ensayos en los que se podrá comprobar si el trabajo realizado en las fábricas durante el largo invierno ha dado los frutos esperados. Uri Puigdemont y Germán García Casanova analizan en nuestro habitual podcast MotoGP qué constructores se juegan más este año en unos test que para todos los fabricantes serán cruciales, aunque algunos, seguramente, se juegan más que otros. Los casos más claros, sin duda, son los de Honda y Yamaha. Las dos casas japonesas arrastran un claro retroceso respecto al gran dominador de 2022, Ducati, que ganó la triple corona con una moto que todo el mundo convino que está muy por encima del resto. Para HRC la temporada 2023 y su nuevo prototipo RC213V tiene tintes de ser un 'ahora o nunca', con Marc Márquez completamente recuperado de sus problemas físicos demandando una moto que sea suficientemente competitiva como para volver a luchar por el campeonato. Algo similar pasa con Yamaha, que tras ganar el título en 2021 con Fabio Quartararo, el pasado año vivió un paso atrás que el francés no piensa tolerar por segunda vez. Tanto Marc como Fabio son los pilotos franquicia de sus respectivos equipos y no tener las armas necesarias para demostrar su potencial podría llevarles a pensar en cambiar de aires más pronto que tarde. Desde su atalaya de tricampeón, Ducati observa con absoluta tranquilidad las cuitas de sus rivales, aunque con la inquietud de saber que este año han colocado a dos gallos en el mismo gallinero. Pecco Bagnaia defenderá la corona conquistada en 2022 y su primer y, posiblemente, más duro rival será su nuevo compañero de box, Enea Bastianini, que ya el año pasado empezó a dar muestras, en la parte final del curso, que no se conformará con nada que no sea luchar por el campeonato. Para Aprilia 2023 será el primer año completo sin concesiones, con un equipo satélite y con el cartel de moto que puede competir por el título, como ya hizo el año pasado con Aleix Espargaró. Para Maverick Viñales se acaba el crédito de la adaptación y esta temporada debe empezar a demostrar que puede ganar carreras como hizo con Suzuki y Yamaha en el pasado. Todo ello con la llegada de un Miguel Oliveira al equipo satélite que será competitivo desde el principio, no en vano en Aprilia han apostado por equipar a RNF con las motos de 2022 que demostraron ser ganadoras. KTM, que ha llevado a un ejército de probadores al shakedown de Sepang, sigue presentando soluciones aerodinámicas que le permitan equipararse a Ducati y, sobre todo, Aprilia de la que se ha inspirado para hacer un nuevo carenado. El fabricante austríaco, tras unos años de crecimiento, busca en 2023 empezar a demostrar que no están en MotoGP como meras comparsas.

Antes de arrancar su tercera temporada en MotoGP, Luca Marini, el piloto del equipo Mooney VR46-Ducati, comparte en una interesante entrevista el podcast de MotorsportNetwork. Faltan menos de dos semanas para el inicio de la pretemporada oficial con la celebración del test de Sepang, los próximos días 10 al 12 de febrero, punto de partida para un curso totalmente singular para los pilotos de MotoGP, que por primera vez deberán afrontar un calendario de hasta 21 grandes premios con la introducción de las carreras al sprint de los sábados, la novedad más importante de los últimos tiempos, y un factor que está obligando a los pilotos a replantearse la forma de preparar la temporada. En esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork con Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova, a los que se une este año Alberto Gómez, contamos con un invitado de verdadera excepción, el corredor del equipo Mooney VR46, Luca Marini, 12º clasificado del campeonato del mundo 2022 con dos cuartos puestos como mejor resultado en su palmarés. Para el italiano, el gran objetivo de este año es lograr su primer podio en la clase reina y, por supuesto, intentar perseguir su primera victoria. "Este año el objetivo es lograr mi primer podio y estar regularmente luchando por las posiciones delanteras. Creo que en la primera carrera de la temporada, en Portimao, donde además se celebrará un test dos semanas antes, tendré una buena oportunidad de conseguir ese primer objetivo", asegura. Para Marini, este ha sido un "invierno muy bueno, he tenido mucho tiempo para descansar y hacer otras cosas, pero también para entrenar duro, con la misma intensidad de siempre, pero con una preparación específica pensando en la singularidad de la temporada que vamos a afrontar, sobre todo con la llegada de las carreras al sprint", una suerte en la que ve como claros favoritos a pilotos como "Jorge Martín y Aleix Espargaró, y en general todas las Ducati, unas motos que gracias al buen funcionamiento que consiguen con los neumáticos blandos son capaces de ser casi perfectas en clasificación". A diferencia del pasado año, en el que dispuso del último modelo de fábrica de Ducati, Marini tendrá este año maquinaria del curso pasado, un pequeño paso atrás del que espera poder sacar el lado positivo, interesantes son sus conclusiones al respecto. Como interesante es, también, su visión en cómo ha evolucionado la VR46 Riders Academy fundada por su hermano Valentino Rossi, hacia dónde progresa y cómo ayuda a los jóvenes pilotos italianos, como el propio Pecco Bagnaia que tras muchos años de sequía devolvió el titulo para ese país, un campeonato que le permite lucir, en 2023, el número 1 en su Ducati. "Me parece la mejor elección", dice Luca. "Yo hubiera hecho lo mismo, él se ha ganado llevarlo y hablar de mala suerte o supersticiones es una tontería", asegura Marini, que ve a Pecco perfectamente "capa de reeditar el título. Si el año pasado, con muchos errores y caídas, fue capaz de rehacerse y ganar, este año solo que mejore un poco en ese sentido puede volver a ser campeón perfectamente". Una lucha por el título de la que no descarta a Marc Márquez que "por condiciones partirá, sin duda, entre los favoritos aunque dependerá de la moto. En MotoGP, hoy en día, las diferencias son muy estrechas y los pilotos dependemos absolutamente del rendimiento de la moto", asegura.

El nuevo piloto de LCR-Honda, Alex Rins, habla por primera vez y en exclusiva para el podcast de Motorsport.com sobre su toma de contacto con la RC213V de HRC. Con el nuevo año vuelve el podcast de MotoGP y en esta primera entrega de 2023 Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova contaron con un invitado muy especial, el piloto Alex Rins, ganador de dos de las tres últimas carreras de la temporada pasada con Suzuki y que en el test de noviembre celebrado en Valencia se subió a la Honda, la moto que pilotará la próxima temporada con contrato de fábrica en el equipo LCR. Por motivos contractuales, hasta ahora Rins no había podido expresarse públicamente sobre las impresiones de ese test y, en rigurosa exclusiva, el corredor español explica en nuestro podcast sus primeras sensaciones al manillar de las RC213V. "Sois unos afortunados, es la primera vez que voy a hablar públicamente de la Honda, esto significa un capítulo nuevo en mi vida y estoy contento", explicaba Rins. "La verdad que fue una sensación rara, fue complicado porque es una moto muy diferente a la Suzuki. Pero tengo que decir que no me pareció una moto tan mala", decía respecto al único prototipo de la parrilla que en 2022 fue incapaz de lograr una victoria. Además de repasar todo lo que pasó con Suzuki el pasado año y sus primeros pasos con Honda, Rins se sinceró en muchos aspectos y destapó uno de sus secretos mejor guardados: "Hace seis meses que soy vegetariano y os invito a todos que lo seáis". El primer podcast de 2023 sirvió también para presentar a un nuevo y muy especial miembro de la familia de MotorsportNetwork, Alberto Gómez, que tras una larga y exitosa carrera, primero como periodista, y en los últimos diez años en el departamento de prensa del equipo Yamaha y como Director de Comunicación de Suzuki, se incorpora a Motorsport.com como MotoGP Business Development y, siempre que sus nuevas obligaciones se lo permitan, acompañará a Uri y Germán en el podcast MotoGP 'Por Orejas'. Se viene 'el tridente'.

Un Circuito Ricardo Tormo completamente abarrotado y que se convirtió en la gran fiesta de clausura de la temporada MotoGP 2022, saludó al nuevo y flamante campeón del mundo, el italiano Pecco Bagnaia, que se ha coronado, sin duda, como el mejor piloto del curso al manillar de la mejor moto de la parrilla, la Ducati. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, como siempre después del fin de semana de carrera, lo sucedido en el Gran Premio de Valencia y debaten en torno al nivel de merecimiento que ha acompañado al piloto de la marca italiana, que, con ocho motos en parrilla, ha impuesto un dominio que viene a confirmar que las cosas en Ducati se están haciendo en la dirección correcta. Bagnaia llegó a Valencia con los deberes hechos y aunque la presión y los nervios de jugárselo todo el último día, por más que las opciones de Fabio Quartararo eran mínimas, dio un poco de emoción a la carrera que, finalmente no pudo ganar el francés, dejando en una anécdota que Pecco terminara noveno, más que suficiente para llevarse la corona. La brillante victoria de Alex Rins en la última carrera de Suzuki en MotoGP rodeó de cierta espiritualidad la gesta del barcelonés, que ha ganado dos de las tres últimas carreras del curso en un equipo que, pese a tener fecha de caducidad desde mayo, ha exhibido una profesionalidad encomiable hasta la última bandera cuadros. Con la temporada ya liquidada, este mismo martes arranca la pretemporada 2023 en la que toda la atención se centra en entender si Yamaha podrá entregarle una M1 más competitiva a Quartararo, y si Honda será capaz de reaccionar y hacer, de una vez por todas, una buena moto. De momento Marc Márquez ha demostrado que físicamente fue un acierto pasar por cuarta ver por el quirófano y que el próximo año estará ya al cien por cien físicamente. Ahora solo falta que en Tokio no se hayan olvidado de hacer motos, como parece que ha sucedido en los últimos años.

Pecco Bagnaia se llevó la victoria en el Gran Premio de Malasia, pero el italiano no pudo cerrar la consecución de su primer título de MotoGP ante la resistencia del defensor de la corona. Como cada semana después de las carreras llega el podcast de MotoGP, en el que Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, y esta vez debaten desde puntos de vista ciertamente diferentes, qué piloto salió vencedor del fin de semana de Malasia. Mientras la victoria de Pecco Bagnaia es indiscutible y reafirma su impresionante actual momento de forma, siguiendo una línea imparable desde finales de junio, Fabio Quartararo rompió la pésima tendencia en ese mismo periodo para, sobre la campana, lograr volver al podio y abortar la consecución del título para Ducati. El francés llevará el misterio hasta Valencia, solo dos puntos separan a Pecco del campeonato, pero Fabio le ha regalado a Pecco dos semanas de estar en casa pensando y dándole vueltas a todo lo que puede pasar en Valencia, un circuito complicado y en el que hemos visto de todo. El título está, casi casi, en el bolsillo de Bagnaia y Ducati, pero falta un último esfuerzo que estará rodeado de la máxima presión y hasta la bandera a cuadros todo puede pasar. El mal momento de Aprilia y la desesperación de Aleix Espargaró por haber perdido todas sus opciones de luchar por el campeonato, sobre todo por errores del equipo, es otro de los puntos de debate en nuestro podcast, con la clara impresión de que para Aleix ha pasado una oportunidad que, difícilmente, se volverá a presentar como este año. Por último, la carrera de Marc Márquez dejó en evidencia las limitaciones de una RC213V que Honda necesita cambiar de arriba abajo, mientras el tiempo corre y no se vislumbra que para el test de Valencia del 8 de noviembre, los japoneses tengan a punto el prototipo de 2023.

La vibrante y espectacular carrera de Australia nos dejó una victoria mágica de Alex Rins y una portentosa exhibición de Marc Márquez, culminando Pecco Bagnaia su asalto al campeonato. Phillip Island nunca defrauda. Casi tres años tuvieron que pasar para que el Mundial de MotoGP volviera a ese incomparable escenario, en el que las carreras alcanzan una dimensión superior, y la del pasado domingo no fue una excepción. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, en nuestro habitual podcast MotoGP, un gran premio en el que vivimos una de aquellas actuaciones memorables de Alex Rins, un corredor capaz de deleitarnos con exhibiciones de pilotaje tan exquisitas como, lamentablemente, escasas, batiendo a un no menos portentoso Marc Márquez, que, tras una larga travesía a consecuencia de su lesión, parece estar recuperando un nivel parecido al de antaño. Pero si la lucha entre Rins y Márquez, sobre todo en la última vuelta, en la que se jugaron la victoria en un mano a mano que nos recordó al de Silverstone de 2019, fue espectacular, no menos importante fue el tercer puesto conseguido por un Pecco Bagnaia que en Australia completó el 'sorpasso' sobre un Fabio Quartararo cada vez más solo y desprotegido. Mientras el italiano aseguraba su asalto al liderato y, prácticamente, al título Mundial, el francés volvía a sufrir al manillar de una Yamaha incapaz de ofrecer respuesta a las Ducati, sufriendo una nueva caída que le deja, ahora, a 14 puntos de Pecco y con solo dos carreras por delante para tratar de reaccionar. Tampoco fue para Aprilia el fin de semana soñado. Aleix Espargaró no tuvo las armas para poder desplegar toda su velocidad y se vio abocado a otra pérdida de puntos en su intento de mantenerse dentro de la lucha por el título. Para el español las opciones se agotan en un tramo final de la temporada en el que Aprilia no ha estado a la altura. La casa italiana ha dado un salto adelante monumental en el último año, pero ha llegado al tramo decisivo con la gasolina muy justa. Con este nuevo escenario mundialista, ya nada ni nadie parece poder impedir que Bagnaia y Ducati asalten el título este próximo fin de semana en Sepang, una pista absolutamente propicia para las motos rojas que llevan desde 2007 persiguiendo el sueño de volver a ser campeonas de MotoGP

Con tres carreras y 75 puntos en juego por delante, el campeonato del mundo de MotoGP está más abierto que nunca, con un líder cada vez más solo y un aspirante cada fin de semana más arropado. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, en nuestro habitual podcast MotoGP post carrera, lo sucedido este domingo en Buriram, donde Miguel Oliveira volvió a ganar en condiciones de mojado, Jack Miller disfruta del mejor momento de su vida, tanto deportiva como personalmente (se casa esta semana) acabando segundo, y Pecco Bagnaia, tras el cero de Japón, se recuperó perfectamente y volvió al podio para aprovechar, esta vez, la desastrosa carrera que tuvo que vivir el líder del campeonato, Quartararo, que ahora solo comanda la general con dos puntos de ventaja. En Ducati, aseguran, sigue sin haber órdenes de equipo, pero Johann Zarco, que acabó cuarto en la meta tras una gran remontada, dejó claro que solo hay que utilizar el sentido común para entender que los pilotos de la marca, sobre todo los que poco tienen que decir en la lucha por el campeonato, debe echar una mano al ahora líder de Ducati. Mientras desde la casa italiana se desprende una atmósfera de fortaleza arrolladora y ya pocos dudan de que Bagnaia se ha convertido en el gran favorito a conseguir el título, en Yamaha se vive la cara opuesta de la moneda. Quartararo está cada vez más solo, ni el nivel de sus compañeros le vale para apoyarse en ellos, ni la moto ofrece las mínimas prestaciones para poder defenderse de sus rivales. En Buriram se vivió el momento más bajo para la joven joya francesa que solo pudo cruzar la meta 17º a 34 segundos del vencedor. De momento, aunque se intuyen, se desconocen los motivos que llevaron a Fabio a protagonizar su peor carrera del año, ya que el chico de Niza tomó la decisión de no hablar ni con su equipo, ni con los medios al final de la carrera, una postura que, lógicamente, lleva a pensar que algo no funciona correctamente. Un fin de semana más, Marc Márquez completó la distancia de carrera y hasta pocas vueltas del final lo hizo rodando en el cuarto puesto, cruzando la meta a menos de tres segundos del vencedor y a solo uno del podio, un indicador claro de que, físicamente, la recuperación va por buen camino.

El Gran Premio de Japón volvió a ver una de las versiones más debilitadas de Fabio Quartararo, pero los desatinos de Aprilia, Ducati y Pecco Bagnaia permitieron al francés ampliar su ventaja al frente del Mundial de MotoGP.  Como cada lunes después de las carreras, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan lo más destacado del fin de semana, en este caso el Gran Premio de Japón de MotoGP, en el que Jack Miller logró una aplastante victoria por delante de un brillante Brad Binder, que saca petróleo de su KTM, y un resurgido Jorge Martín, que no subía al cajón desde Barcelona, en junio.  Pero, seguramente, lo más intrascendente de la carrera de Motegi fue el podio, jugándose lo más importante en clave de campeonato entre los puestos octavo y décimo, donde, una vez más, Pecco Bagnaia y Enea Bastianini se las tuvieron tiesas con varias peleas cuerpo a cuerpo con el objetivo de adelantar a un Fabio Quartararo que completó toda la carrera rodando octavo y sin ninguna posibilidad de adelantar al piloto que tenía delante, Maverick Viñales. El francés, líder del certamen, volvió a mostrar su cara más débil a nivel de moto, con una Yamaha que corre poco y es absolutamente nula a la hora de acometer un adelantamiento, lo que imposibilita al galo progresar cuando sale retrasado en parrilla, lo que últimamente se ha convirtiendo en habitual.  Para Bagnaia, que llegaba a Japón con claras opciones incluso de salir como líder del Mundial, un nuevo error o pecado de ambición, y optimismo, le llevaron a suelo, en el último giro, al tratar de adelantar, precisamente, a Quartararo, un cero que no compromete sus opciones de luchar por el título, pero puede restarle confianza y hacer entrar unas dudas que sí pueden ser peligrosas, y más en un garaje como el de Ducati donde los nervios y tensiones se notan a simple vista.  Garrafal el error de Aprilia, privando a Aleix Espargaró, por un fallo técnico en parrilla, de luchar en una carrera en la que se veía fuerte y salía por delante de sus adversarios en la lucha por el campeonato. Dos errores de bulto este año, la celebración de la victoria una vuelta antes de hora en Barcelona, y el de Motegi, están minando las opciones del catalán.  Un fin de semana, el de Japón, que vivió la primera carrera completa de Marc Márquez desde su operación, la cuarta, en el brazo derecho y cuya mejor noticia, más allá de haber logrado su primer pole en tres años, y terminar la carrera cuarto tras un adelantamiento a Miguel Oliveir.

El campeonato dio un vuelco surrealista en el Gran Premio de Aragón, donde el líder se fue al suelo al colisionar con Marc Márquez en la tercera curva y Enea Bastianini le birló la victoria a Pecco Bagnaia en la última vuelta. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en nuestro habitual podcast MotoGP el intenso y espectacular fin de semana de Aragón, en el que se vivió absolutamente de todo. La temperatura subió el jueves con la llegada de un Marc Márquez que tras casi cuatro meses sin competir volvía en tono cauteloso, una prudencia que, poco a poco, se fue traduciendo en una subida de las expectativas, sobre todo por parte de los aficionados y los rivales, que llegaron, como en el caso de Fabio Quartararo, a no descartar al de Honda en la lucha por la victoria. La mala suerte quiso que el líder del Mundial y el ocho veces campeón del mundo cruzaran sus caminos en la tercera curva tras el arranque, terminando ahí mismo, para el francés, la carrera y muchas de sus opciones de revalidad la corona conseguida el pasado año, una verdadera lástima. Como también fue una pena que dos curvas más adelante y por problemas mecánicos derivados del toque con la Yamaha, Márquez acabara la carrera también para Márquez, que en su reaparición no pudo completar ni la primera vuelta de carrera. El escenario, a partir de ahí, dejó a Pecco Bagnaia con pista libre y liderando camino de recortar 25 puntos más a Quartararo en la general, lo que le hubiera dejado a solo cinco puntos de distancia a falta de otras tantas carreras, un suspiro, nada… Sin embargo, un tercer elemento se ha sumado a la ecuación de la lucha por el campeonato, el joven piloto del Gresini Racing Enea Bastianini, que si en Misano acabó segundo y casi se lleva por delante a Bagnaia, esta vez calculó muy bien los pasos para superar al que será, el próximo año, su compañero de equipo en Ducati, en la última vuelta, sumando su cuarto triunfo del curso, arrebatando cinco puntos a Pecco y disparando las alarmas en el box de la casa de Bolonia, donde siguen sin imponer órdenes de equipo, una política que puede darles buen resultado por más que, aparentemente, en Aragón fue un error. Y no podemos olvidarnos, ni por un instante, del tercer clasificado de la general, un Aleix Espargaró que sin hacer mucho ruido logró, en un fin de semana complicó y en el que las Ducati, todas ellas, eran casi imbatibles, acabar en el podio y recortar hasta quedarse a solo 17 puntos del primer clasificado. ¡Hay Mundial!

El Circuito de Misano se mantuvo abierto durante casi una semana para albergar el Gran Premio de San Marino y los test oficiales MotoGP que se celebraron el martes y miércoles siguientes, y en los que reapareció, tras 100 días de baja, Marc Márquez para completar dos jornadas de trabajo muy satisfactorias. Uri Puigdemont y Garmán Garcia Caanova analiza, en el podcast MotoGP de motorsport.com todo lo sucedido en esta intensa semana de actividad en la pista italiana. El domingo, Pecco Bagnaia se llevó una importante victoria, la cuarta consecutiva, lo que le mete ya absolutamente en la pelea por el título que defiende el líder del certamen, Fabio Quartararo. El francés empieza a sentir el aliento en el cogote del italiano, que sigue recortándole puntos a la velocidad del rayo. Aleix Espargaró, que sufrió una caída en los test y se fracturó el dedo pequeño de la mano izquierda, apunta a que estará bien ya para atacar en Aragón, la próxima semana, uno de sus circuitos favoritos donde siempre ha ido rápido. La gran pregunta ahora es si Marc Márquez estará en Motorland. El piloto acabó el test satisfecho y sin problema en el hueso del brazo operado por cuarta vez, pero esperará a ver cómo reacciona su cuerpo tras el esfuerzo para, durante el fin de semana, tomar la decisión de si va o no a Aragón. La impresión es que estará allí y de que, si todo va bien, puede convertirse en un elemento que condicione la parte final de la temporada, en la que Quartararo, Bagnaia y Aleix Espargaró se jugarán el título 2022.

 El piloto de Aprilia, segundo de la general del Mundial, es el protagonista absoluto del podcast MotoGP de esta semana. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova mantuvieron una extensa e interesante conversación con Aleix Espargaró, en la que analiza todos los temas de actualidad del campeonato del mundo, sus aspiraciones, su preparación física, la “paz mental” que le aporta la familia y la rivalidad, las carreras al sprint que se implementarán en 2023, o la ausencia de ella, que mantienen los pilotos que están luchando por el título y que contrasta con la que tuvieron, en su momento, pilotos como Max Biaggi, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner o Marc Márquez, y la incidencia que tiene todo ello en la actual popularidad de la serie. 

La victoria de Pecco Bagnaia en Austria, tercera consecutiva, no tuvo el efecto demoledor que esperaba Ducati al lograr Fabio Quartararo, en una carrera extraordinaria, acabar segundo. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en nuestro podcast MotoGP la carrera del Gran Premio de Austria, en la que Ducati colocó cinco motos en las dos primeras filas de la parrilla y Pecco Bagnaia logró la victoria, quinta de la temporada. Sin embargo, la estrategia que la casa italiana había planeado con su dominio en Spielberg, no surtió efecto, al desactivar Fabio Quartararo al resto de motos italianas y colocar su Yamaha en el segundo puesto del podio, saliendo más reforzado aún en su liderato del Mundial. Pero el fin de semana de Austria fue un auténtico hervidero de noticias, desde la visita de Marc Márquez el jueves, al anuncio del fichaje de Pol Espargaró por la nueva formación GasGas-Tech3, y el bombazo informativo del cambio de formato de los grandes premios, que a partir de 2023 contarán con una carrera al sprint los sábados.

La anunciada presencia de Marc Márquez este fin de semana en el Red Bull Ring le convertirá en el protagonista del Gran Premio de Austria de MotoGP sin ni siquiera subirse a la moto. El Campeonato del Mundo afronta la duodécima parada del calendario 2022 a partir de este jueves en Austria, y Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, como es habitual, en nuestro podcast MotoGP los puntos de interés de un fin de semana en el que Marc Márquez estará presente y ofrecerá un encuentro con los medios de comunicación que promete ser uno de los platos fuertes de la cita austríaca. Márquez sigue en pleno proceso de rehabilitación de la cuarta operación de su brazo derecho a la que se sometió en junio pasado, y todo el interés gira ahora en torno a los tiempos que se marcará el corredor para reaparecer. Pero la cita del fin de semana en Spielberg contará con otros muchos ingredientes, como el anuncio del fichaje de Pol Espargaró por el equipo Tech3-KTM y la posibilidad de que las motos de la formación de Poncharal vayan pintadas con los colores de la marca Gas Gas. A nivel deportivo, el trazado del Red Bull Ring estrena una chicane situada entre las curvas 1 y 3, en pos de una seguridad que no todos los pilotos consideran que quede garantizada con el cambio. La novedad es que la recta tienes ahora un paso por una doble curva derecha-izquierda en la que los pilotos deberán parar completamente la moto, una situación que no beneficia a motos como la Yamaha, tal y como ha ha hecho notar Fabio Quartararo. El francés, líder sólido del campeonato, ha visto como en las dos últimas carreras Pecco Bagnaia le recortaba muchos puntos y un nuevo patinazo este domingo podría hacer entrar en pánico al defensor de la corona. Además de Pecco, la práctica totalidad de las Ducati serán rivales duros de batir para El Diablo, sin olvidarnos de que Maverick Viñales tiene marcada esta carrera en rojo como el escenario de su primera victoria con Aprilia, y que Aleix Espargaró, tras dos fines de semana complicados, quiere volver a estar delante luchando por el podio.  Sin duda un buen número de condimentos para convertir el fin de semana de Spielberg en todo un espectáculo que nos nos podemos perder.

El líder del Mundia, Fabio Quartararo, se ha quedado completamente solo en la batalla por el título, a la que Pecco Bagnaia y Ducati se han enchufado de nuevo. Tras el parón estival, el Mundial de MotoGP volvió con el Gran Premio de Gran Bretaña, y con él vuelve nuestro podcast MotoGP, en el que Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan todo lo sucedido el fin de semana. La inesperada victoria de Pecco Bagnaia en Silverstone, donde no encontró el ritmo ni la velocidad hasta la misma carrera del domingo, combinada con el octavo puesto en el que acabó el líder del campeonato, Fabio Quartararo, conectan de nuevo y completamente a Ducati en la lucha por la corona 2022. Quartararo, líder del certamen, está completamente solo. En Yamaha no hay ningún otro piloto que pueda echarle una mano y, mucho menos, defenderle de los ataques de sus rivales. Hasta cuatro Ducati terminaron por delante del francés en la carrera británica, además de la Aprilia de Maverick Viñales, que fue segundo en su mejor resultado desde que aterrizó en la casa de Noale y que, como prometió, restó puntos al galo en su batalla, también, con Aleix Espargaró. Un Espargaró al que Fabio quiso hacer de menos al no considerarle rival para el título, al menos no tanto con Pecco, pese a que está mucho más cerca en la general. De hecho, el catalán dejó pasar una oportunidad de oro para restarle puntos al líder, una durísima caída en el FP4 comprometió su fin de semana, y hubiera podido aún ser mucho peor. Como fueron las cosas, ceder solo un puntito al final del día, fue un mal menor. Llegamos a la parte final de la temporada y las cosas se ajustan justo cuando las Ducati están en su mejor momento. Con Pecco ganando, Jack Miller haciendo podios habitualmente, y la dupla de jóvenes candidatos, Jorge Martín y Enea Bastianini, siendo capaces de acabar por delante del líder, sin duda nos esperan ocho carreras de infarto hasta el desenlace de Valencia. La revisión a la que se someterá Marc Márquez a finales de agosto, que debe marcar los tiempos de su reaparición, y la retirada definitiva de Andrea Dovizioso, son otros de los temas que analizamos en nuestro habitual podcast de MotoGP.

El Gran Premio de los Países Bajos se saldó con la trabajada y merecida victoria de Pecco Bagnaia, con el primer podio en MotoGP para el novato Marco Bezzecchi y con el mejor resultado de Maverick Viñales desde que llegó a Aprilia. Uri Puigdemont y Germán García Casanova, sin embargo, destacan en su habitual análisis de las carreras, la monumental exhibición de fuerza y pilotaje de Aleix Espargaró, y el lío en el que se metió el líder del Mundial, Fabio Quartararo. No te pierdas también el repaso al mercado de pilotos, en el que las piezas empiezan a encajar con la confirmación de Alex Márquez en el equipo Gresini, y la llegada, en su lugar, de Alex Rins al LCR-Honda.

Fabio Quartararo salió más líder del Mundial de MotoGP tras un Gran Premio de Catalunya que empezó con una salida caótica y acabó con un error garrafal. La novena cita de la temporada se vivió bajó un intenso calor en el Circuit de Barcelona, donde el líder del campeonato, el francés Fabio Quartararo, sumó su segunda victoria del año y amplió, un poco más, su ventaja al frente de la general. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan una carrera que empezó con un accidente múltiple en la primera curva, provocado por el japonés Takaaki Nakagami, que se llevó por delante a Alex Rins (tres caídas en las tres últimas carreras) y a uno de los principales candidatos a discutirle la corona a Fabio, el punta de lanza del proyecto Ducati, Pecco Bagnaia, lo que condicionó, seguramente, el devenir de la carrera, que terminó con la Yamaha cruzando la meta más de seis segundos por delante del segundo. Un segundo clasificado que fue Jorge Martín, el de Pramac-Ducati, tras unas carreras marcadas por sus problemas en la mano derecha, volvió a ser un piloto sólido, rápido y constante, y sobre todo supo aprovechar un error garrafal de Aleix Espargaró. El de Aprilia, que estaba completando un fin de semana histórico, con pole incluida, llegó a la penúltima vuelta segundo y con todo en su mano para sumar 20 puntos y seguir la estela de Quartararo en la general, pero el catalán se confundió con las vueltas que faltaban, creyó que la carrera había acabado y empezó a celebrar el segundo puesto cuando aún restaba un giro para el final. Reaccionó cuando se dio cuenta, pero perdió tres posiciones, cruzando la meta quinto. El fin de semana se vio condicionado, también, por la permanente insistencia de la usura de los neumáticos, lo que mucho interpretaron que les obligaba a ser conservadores al principio, una estrategia que no salió bien, ya que el ganador prefirió no guardar nada, salir a tope, construir una gran ventaja y, al final, administrarla. Pero ni eso tuvo que hacer, ya que llegó con gomas en buen estado hasta el final. Nuestros analistas repasan, también, cómo está el mercado de pilotos, en el que solo unos cuantos tienen el futuro asegurado, mientras que piezas de gran calado siguen sin saber, a día de hoy, dónde correrán la próxima temporada. Por último, como no podía ser de otra forma, un pequeño recordatorio de la intervención a la que se sometió Marc Márquez el jueves de la pasada semana en Rochester. El de Honda ya está en casa y empezará ahora una rehabilitación que debe ser la definitiva. 

El Gran Premio de Francia deparó un nuevo triunfo, el tercero del curso, para el joven talento italiano Enea Bastianini, que desde la tranquilidad del box de Gresini, satélite de Ducati, se está convirtiendo en un muy serio candidato a pelear por el título esta temporada, y por ser el dueño de su futuro como, seguramente, piloto oficial de la fábrica de Bolonia la próxima temporada. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en nuestro podcast MotoGP todo lo sucedido este fin de semana en Le Mans, la victoria de Enea en un pulso abierto con Pecco Bagnaia, la teórica punta de lanza del proyecto de Borgo Panigale y lo que ello supone en clave de futuro. También repasamos las últimas maniobras de un mercado de pilotos que en Francia parecía que iba a vivir una fuerte sacudida pero que, a la hora de la verdad, no movió ninguna de las muchas piezas que faltan por encajar y que ha puesto a trabajar de forma frenética a los agentes de los corredores. La situación de Suzuki, en su primer fin de semana tras conocerse la noticia de que no seguirán en 2023, es otra de las paradas en nuestro podcast, una situación que no extrañaría a nadie que se fuera deteriorando a medida que pasan las semanas en una temporada tan larga que se extenderá hasta noviembre. Otro de los protagonistas del fin de semana, y no tanto en el lado positivo, fue el campeonísimo Marc Márquez, que una vez más tuvo que conformarse con un papel secundario en una carrera en la que solo pudo ser sexto. El de Honda está en una verdadera encrucijada entre sus problemas físicos y las extrañas prestaciones de una Honda RC213V 2022 que nació con muy buen pie y que se ha ido torciendo hasta límites insospechados.

El lunes de la pasada semana Suzuki anunció que abandona el Mundial de MotoGP a final de año, una noticia que ha movido los cimientos del campeonato. La noticia bomba de la temporada, adelantada por Motorsport.com, no puede ser otra que el anuncio por sorpresa y de forma unilateral por parte de Suzuki de abandonar el Mundial de MotoGP al final del presente año. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, en una nueva entrega del Podcast MotoGP de Motorsport.com las claves que rodean a esta inesperada e imprevista espantada del fabricante japonés, que no es la primera, ya que protagonizó una en 2011, pero a diferencia de entonces, ahora lo ha hecho teniendo suscrito un contrato de permanencia con el promotor, Dorna, hasta final de 2026, un acuerdo que se ha llevado por delante y que, lógicamente, acarreará consecuencias a todos los niveles. A nivel humano, la jugada de Suzuki es absolutamente reprobable, tanto en el fondo, dejando a a todos sus empleados de MotoGP sin trabajo, como en la forma, ya que el anuncio llegó de forma inesperada en el box del equipo el lunes del test de Jerez, de forma tan fría que dejó a todo el personal en estado de shock. Y a nivel deportivo, el efecto de este anuncio dejara secuelas de incalculables consecuencias, tanto para el campeonato, que pierde uno de sus constructores y dos motos en la parrilla, como para el mercado de pilotos, que ahora se agita absolutamente con dos pilotos de altísimo nivel, como son Joan Mir y Alex Rins, libres y sin contrato para 2023. Dorna frenó a Suzuki Japón, que tenían previsto un comunicado oficial al día siguiente de saberse la noticia, y casi diez días después estamos esperando una explicación que, por simple lógica e higiene mental, debe llegar antes del inicio, este fin de semana, del Gran Premio de Francia. A partir de aquí, los rumores y especulaciones en torno a fichajes y renovaciones, así como los posibles movimientos para rellenar las dos plazas que quedan libres en la parrilla, serán la comidilla las próximas semanas en un campeonato que se ha visto absolutamente convulsionado por el daño irreparable que la jefatura suprema de Hamamatsu ha perpetrado tomando una decisión incomprensible.

La inesperada victoria en el Gran Premio de Portugal ejerce un efecto de catapulta para el francés, que ahora lidera el Mundial y puede presionar a Yamaha para su renovación al alza. Recién llegados de Portimao, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en nuestro habitual Podcast-MotoGP el primer fin de semana de la temporada en suelo europeo, un gran premio celebrado en unas complicadas condiciones climáticas y que finalmente se resolvió con una victoria tan inapelable como, a priori, poco esperada de Fabio Quartararo. Un éxito que llega, para el corredor galo, en el mejor momento para él, cuando el mercado de pilotos está en plena ebullición y le sirve como argumento a la hora de apretar las clavijas a Yamaha, que sigue resistiéndose a ofrecer a su piloto estrella un contrato acorde con sus méritos de campeón del mundo. En el plano deportivo, Quartararo demostró que es el único piloto en la nómina de la casa de Iwata, que es capaz de hacer funcionar la M1 con una exhibición de pilotaje que dejó completamente sin respuesta a sus rivales, además de en una situación paradójica a sus compañeros de marca, lejos, abismalmente lejos, de los registros del joven corredor francés. El fin de semana volvió a dejar a una Ducati satélite en el podio y por delante de las oficiales, en este caso la de Johann Zarco, que logró la pole y se adjudicó un segundo puesto tras un fin de semana muy solvente, demostrando el galo, una vez más, que es capaz de lo mejor y lo peor al manillar de la Desmosedici. La carrera de Portimao reconfirmó, también, el excelente momento de Aleix Espargaró, que acabó tercero, y la solidez de una Aprilia que ha llegado para quedarse y que en manos del corredor de Granollers parece tener el nivel suficiente como para meterse en la lucha por el campeonato. Una pelea en la que parece estar completamente involucrado este año el piloto de Suzuki Alex Rins, que tras un sábado para olvidar, salió 23º en parrilla y remontó hasta una cuarta posición que le permite co-liderar el campeonato junto a Quartararo, todo ello en contraste con un Joan Mir que logró su mejor clasificación desde que está en MotoGP (2º) pero no encontró el modo de rodar al ritmo del ganador, viéndose arrollado en la parte final de la carrera por Jack Miller cuando ambos luchaban por la tercera plaza del podio. La nota negativa del Gran Premio de Portugal fue comprobar que las Honda, en un circuito en el que se esperaba mucho de ellas, no lograron funcionar, acabando Marc Márquez, su mejor piloto en pista, sexto a más de 16 segundos del primero, una diferencia que la casa del ala dorada no se puede permitir.

Si bien es cierto que el claro y merecido ganador del GP de las Américas fue el italiano, no menos verdad es que el gran triunfador en Austin fue Marc Márquez. Soberbio espectáculo el que se vivió este pasado domingo en la carrera de MotoGP del Gran Premio de las Américas, en la que se impuso el talentoso piloto del equipo Gresini Enea Bastianini, acompañado en el podio por un Alex Rins que está en el mejor momento de su carrera y un Jack Miller que, pese a entregar el primer podio de la temporada al equipo oficial Ducati, está más fuera que dentro en clave 2023. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, una semana más en nuestro podcast MotoGP la carrera de Austin en la que, sin desmerecer en absoluto el triunfo de Bastianini, el gran triunfador fue, una vez más en su circuito, Marc Márquez. El de Honda llegaba a los Estados Unidos tras dos carreras fuera por sus problemas de visión, esta vez derivados de una terrorífica caída en Indonesia de funesto recuerdo. El sábado, tras la clasificación, en la que fue noveno, Marc mostró su lado más humano y terrenal, al admitir sus dudas y temores, y la falta de confianza en sí mismo a la hora de buscar una vuelta rápida en la Q2. Unas confesiones que sembraron las dudas y la incertidumbre de cara a la carrera, agravadas, más aún si cabe, por un problema técnico en su moto que le dejó clavado en parrilla y le situó último del pelotón antes de llegar a la primera curva. Pero a partir de ahí, el corredor español construyó una remontada espectacular, con un pilotaje fabuloso que le permitió escalar hasta la sexta posición en, sin duda, su mejor actuación después de la terrible lesión de Jerez en 2020. La carrera de Austin confirmó también el gran momento por el que atraviesa el equipo Suzuki que, sin lograr ganar ninguna carrera de momento, siempre están ahí luchando con sus dos pilotos por los puestos delanteros, sumando puntos importantísimos para el campeonato. Tanto Joan Mir, como sobre todo Alex Rins este año, con dos podios ya, son serios candidatos a la lucha por el título cuando solo llevamos cuatro carreras y aún no ha empezado el periplo europeo, donde los pilotos de azul confían en elevar, aún más su nivel. Un listón que deberán subir también Pecco Bagnaia, el único piloto Ducati con contrato para 2023 y que sigue sin conseguir, por el momento, estrenarse en el podio mundialista, mientras los jóvenes Bastianini y Jorge Martín luchan por acompañarle el próximo año en la formación de fábrica. Uri y Germán profundizan en cómo está esa competición entre los dos aspirantes al asiento de Miller, que ya ha admitido abiertamente que volver a Pramac no sería, para él, una mala opción. 

Marc Márquez volverá a la acción en el Gran Premio de las Américas tras una nueva lesión ocular que le ha impedido disputar las dos últimas carreras. Nuestros analistas habituales, Uri Puigdemont y Germán García Casanova debaten sobre los diferentes enfoques que se le presentan a Marc Márquez a la hora de afrontar los grandes premios tras un nuevo episodio de diplopía (visión doble), una dolencia acular que ya se le ha manifestado al corredor de Honda cuatro veces en su carrera, dos en los últimos cinco meses, lo que lleva a pensar que cualquier nuevo golpe en la cabeza tras una caída, pone en serie riesgo una repetición del problema. Debe Márquez recalibrar el nivel de riesgo que toma en todos y cada uno de los entrenamientos en los que toma parte con la Honda? Es una pregunta de difícil respuesta, pero que hemos tratado de analizar desde diferentes puntos de vista, desde el “las personas no cambian” que soltó Alberto Puig el sábado, hasta las reservas de parte del entorno del corredor, que cree que, si tanto va el cántaro a la fuente, puede acabar rompiéndose. Con un Mundial tan abierto y sin grandes diferencias en la general después de las tres primeras carreras, Márquez vuelve a la acción con las opciones intactas y, seguramente, será el nivel de exigencia al que le sometan los rivales lo que haga modular al corredor los riesgos que debe tomar. Un campeonato, por cierto, que lidera por primera vez en su vida Aleix Espargaró, que el domingo pasado logró su primera victoria en el Mundial, y la primera también para Aprilia en MotoGP, un momento histórico y absolutamente merecido para el catalán, que a sus 32 años y padre de dos hijos, está en el mejor momento de su vida, tanto deportiva como personal, una situación que ha llevado ya a la marca de Noale a comunicarle que cuenta con él para el futuro más allá de su actual contrato, que termina en diciembre de este año. El que no tiene contrato todavía para 2022 es, paradójicamente, el defensor del título, el francés Fabio Quartararo, que sigue coqueteando con presuntas ofertas de otras marcas para tratar de arañar un mejor contrato a Yamaha, que sigue inamovible en la oferta que le presentó al final de la pasada temporada y que, entonces, el representante de Fabio rechazó. Veremos si finalmente se llega a arrepentir de aquella maniobra.

En nuestro último podcast MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova valoraban el regusto a improvisación que había dejado la primera edición del Gran Premio de Indonesia celebrada en el nuevo circuito de Mandalika, en la isla indonesia de Lombok. Aquel fin de semana se saldó con una nueva lesión de Marc Márquez, el ocho veces campeón del mundo recayó en sus problemas oculares a consecuencia de un fuerte golpe en la cabeza tras caerse en el warm up, lo que le impidió disputar la carrera. Poco después, se supo que Márquez sufre un nuevo episodio de diplopía (visión doble) que le mantiene de baja indefinida, lo que ha disparado en los últimos días todo tipo de comentarios y especulaciones en torno a la forma de afrontar los grandes premios por parte de Marc. No han sido pocos los que pontifican sobre el futuro del corredor, ya no solo entre los fans y haters emboscados en las redes sociales, algunas voces de cierto peso han llegado a poner sobre la mesa la necesidad de que Márquez pare, deje de caerse y mire más por su salud que por sus prestaciones como piloto. Argumentos personales que han servido de combustible para un acalorado debate entre nuestros analistas de MotoGP en torno a la figura de Marc, de la actual versión post lesión, y del de antes, el que parecía no ver el peligro. ¿Debe Marc ser más conservador en esta parte de su carrera? ¿O por el contrario debe seguir siendo el mismo de siempre? ¿Debería plantearse el futuro…? Por fortuna, la revisión médica a la que se sometió este lunes el corredor de Honda ha arrojado un resultado optimista y positivo, el proceso de recuperación va por buen camino y podríamos ver, muy pronto, al catalán dando gas, disipando los pronósticos más agoreros. La respuesta de Alberto Puig, a través de Motorsport.com, a Michelin, tras el intercambio de golpes entre ambas partes a raíz del canje de neumáticos introducido por el fabricante francés en Indonesia, ha avivado aún más el debate entre Uri y Germán en nuestro podcast MotoGP, sirviendo de aperitivo ‘caliente’ previo a un fin de semana que se presenta, de nuevo, apasionante en Termas de Río Hondo, donde el Mundial no viaja desde 2019 y que a buen seguro deparará más de una sorpresa.

El Gran Premio de Indonesia proyectó una enorme sensación de improvisación y vivió un momento aterrador con la escalofriante volada de Marc Márquez.  Nuestros analistas de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova concuerdan a la hora de valorar la gran sensación de improvisación que proyecto el fin de semana en el circuito de Mandalika, una instalación espectacular y enclavada en un escenario único, pero que a nivel de infraestructuras no parece estar al nivel mínimo exigible para un campeonato del mundo de la máxima categoría. El trabajo de reasfaltado de una buena parte del circuito entre los test de febrero y la carrera del pasado fin de semana fue una demostración de la voluntad de las autoridades locales y los promotores por llevar adelante un gran premio que estuvo en riesgo por la mala calidad del pavimento y los problemas que ello provocó a los corredores. También pareció improvisada la reacción de Michelin, el suministrador único de neumáticos de la serie, que decidió sustituir los compuestos de esta temporada por una goma trasera con una carcasa más resistente, unidades como las usadas en Austria 2018, en favor de la seguridad de los pilotos, un cambio que removió por completo las cartas de la baraja, beneficiando a unos y perjudicando a otros. En el lado de los menos beneficiados por el cambio de gomas estuvo Suzuki y, sobre todo, Honda, cuyo nuevo prototipo RC213V 2022, que tan buenas sensaciones ofreció en la pretemporada, en este mismo circuito, y en el primer gran premio celebrado en Qatar, se convirtió en un potro desbocado sobre el frágil asfalto indonesio, hasta el punto de que Marc Márquez sufrió, en el warm up del domingo, una de las peores caídas de su carrera deportiva, lo que le impidió tomar parte en la prueba de MotoGP. La lluvia, que a priori parecía un contratiempo, acabó ‘salvando’ la carrera de MotoGP que, seguramente, en condiciones de seco no hubiera podido desarrollarse. Una carrera que se llevó, de forma inesperada, como pasó en Qatar con Enea Bastianini, el piloto de KTM Miguel Oliveira, que dominó en condiciones de mojado de principio a fin, demostrando que la fábrica austríaca, que ya logró el segundo puesto en Losail con Brad Binder, está haciendo las cosas muy bien y lidera ya el campeonato por equipos.

El Mundial de MotoGP arrancó bajo los focos del Circuito de Losail con una carrera tan espectacular y emocionante como sorprendente fue el resultado final. La temporada más larga de la historia de MotoGP, programada a 21 carreras, vivió un arranque espectacular en la siempre brillante pista de Losail, tan especular como ‘bestialmente’ sorprendente el resultado final, con la inesperada victoria de Enea Bastianini y un podio completado por Brad Binder y Pol Espargaró, tres pilotos que no estaban en las quinielas de la previa pero que demostraron merecer estar entre los candidatos. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en nuestro habitual podcast semanas de MotoGP todo lo sucedido este pasado fin de semana en el Gran Premio de Qatar, primero de la temporada y que no dejó indiferente a nadie. Bastianini fue el gran triunfador de la noche con una Ducati 2021, lo que abre una grieta en el desarrollo de Ducati, que ahora tiene tres vías de evolución, la que marcan los pilotos de Pramac con la moto 2022, la de los pilotos oficiales con el motor 2021 evolucionado y la del nuevo líder del Mundial, ‘la bestia’, que va con una moto del año pasado y que ahora mismo parece ser mejor que las nuevas. La otra gran sorpresa fue ver a una KTM en el podio, aunque Brad Binder, en su tercera temporada ya en la clase reina, se muestra cada día más como un piloto solvente y bien asentado, capaz de sacar petróleo en condiciones complicadas y que cuando pilla una rueda buena en carrera no la suelta hasta el final. Meritorio podio para Pol Espargaró, que comenzó la temporada a lo grande, aunque finalmente se le escapara la victoria por muy poco. El dominio de Pol durante las 17 primeras vueltas contrastó, un poco, con las dificultades de Marc Márquez, que terminó quinto pero al que se le vio sufrir en algunos momentos. Brillante Aleix Espargaró con su Aprilia, cuarto, en contraste con el batacazo de Yamaha, que ha comenzado la defensa del título de la peor manera posible, mientras que las Suzuki de Joan Mir y Alex Rins, de las que se esperaba muchísimo, siguen sufriendo demasiado en clasificación, un hándicap que les penaliza extraordinariamente en carrera.

Mientras Marc Márquez se prepara para recuperar el dominio en MotoGP, Fabio Quartararo, Joan Mir y Pecco Bagnaia se postulan como duros adversarios. Nuestros analistas Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova tratan de descifrar cómo será el Mundial de MotoGP que arranca este fin de semana con el Gran Premio de Qatar. Un campeonato en el que, por fin, veremos de nuevo la mejor versión de Marc Márquez, dominador absoluto de la categoría hasta su lesión en la primera carrera de 2020. Desde entonces, dos nuevos campeones, Joan Mir y Fabio Quartararo, y un Pecco Bagnaia en claro ascenso, han cambiado por completo las reglas del juego, en la que jóvenes y talentosos pilotos, liderando marcas completamente diferentes, tratarán de extender la sequía del gran líder de Honda. ¿Será capaz de volver Márquez al nivel que le llevó a ganar seis de siete títulos entre 2013 y 2019 de forma aplastante? ¿Podrán Mir y Quartararo volver a luchar por el campeonato con Suzuki y Yamaha? ¿Será Bagnaia el hombre que haga campeona a Ducati de nuevo tras la última y única corona de 2007? Sin duda un campeonato con cuatro claros aspirantes con motos diferentes, y con el aliciente añadido de la nueva generación de jóvenes corredores que vienen mordiendo, como el estelar ganador de gran premio Jorge Martín, el emergente Enea Bastiani o el talentoso Raúl Fernández. El Mundial empieza esta misma semana en Qatar y con él comienza, también, el trabajo de los equipos en la renovaciones y fichajes, un mercado que sigue abierto y que, sin duda, dará más de una sorpresa inesperada porque ahora mismo ya nadie duda de que Pedro Acosta estará en 2023 en MotoGP y que el Mundial tendrá que hacerle un sitio. Y no un sitio cualquiera, ojo.

El Mundial de MotoGP puso el punto final a la pretemporada 2022 el pasado fin de semana y a pocos días del inicio del Mundial, analizamos lo mejor y lo peor de los ensayos en Sepang y Mandalika. Faltan poco más de dos semanas para el arranque del Mundial de MotoGP 2022 y este pasado fin de semana se cerró el capítulo de los test de preparación para uno de los cursos más importantes de los últimos años. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en el Podcast-MotoGP de Motorsport Network lo mejor y lo peor de una pretemporada crucial para la mayoría de fabricantes que, tras dos años de pandemia con el desarrollo de los motores congelados, presentan importantes novedades. En ese sentido, la irrupción de la Honda RC213V, completamente renovada, ha significado un total impacto al dar la impresión de que los japoneses han dado con la tecla y la nueva moto recién nacida empieza a demostrar sus cualidades, logrando liderar la hoja de tiempos después de tres días de trabajo en Indonesia. La otra cara de la moneda la protagonizó Ducati, la nueva máquina italiana, que a priori parecía iba a ser un mísil imparable, presentó más dificultades de las esperadas a los pilotos de la marca, que no pudieron explotar todo su potencial dejando claro que el proceso hasta llegar a los niveles de la moto de 2021 se tomará su tiempo. Yamaha jugó a decirnos que pintan bastos, sobre todo en boca del campeón del mundo Fabio Quartararo, que sin embargo dejó claro en sus tiempos sobre la pista que la M1 2022 es un gran aparato y que está preparado para defender la corona. También Suzuki parece haber hecho los deberes y contar con un prototipo ya listo para dar guerra desde el inicio de la temporada, sobre todo mejorando uno de su granes puntos débiles, la vuelta rápida en clasificación. Aprilia y KTM son ahora mismo un poco la incógnita de la pretemporada, aunque la moto italiana parecen haber dado un paso adelante importante habrá que verlas en la lucha durante las carreras, mientras que la casa austríaca no acaba de salir, aparentemente, del pequeño pozo en el que se metió la pasada temporada, tras perder las concesiones.

La noticia más esperada del invierno se confirmó esta misma semana: Marc Márquez está de vuelta, y con él el podcast de MotoGP de Motorsport.com. La total recuperación de la lesión ocular sufrida por Marc Márquez en la recta final de la pasada temporada y la confirmación de que va a estar desde el primer momento en los test de Sepang con Honda es el punto de partida del primer podcast ‘Por Orejas’ de 2022, en el que, como siempre, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizaran semanalmente la actualidad del Mundial de MotoGP. Un campeonato que tras perder a Valentino Rossi, que se retiró tras la carrera de Valencia, la última del pasado curso, necesitaba mantener en las mejores condiciones posibles a la que es, seguramente, su máxima estrella ahora mismo, el español Marc Márquez. Nuestros especialistas debaten qué supone para el piloto, para Honda y para el campeonato que Márquez pueda recuperar un nivel lo más parecido posible al que nos tenía acostumbrados antes de su lesión en el brazo derecho, en julio de 2020, y cómo afectará al resto de la parrilla. A falta de poco más de una semana para el inicio de la pretemporada en Sepang, los equipos de la clase reina han empezado a hacer sus presentaciones, repasamos también los estrenos de Gresini, del nuevo RNF o la presentación de KTM y Tech3, a la espera todavía de que el resto de las formaciones hagan su puesta de largo.

Como cada semana, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan la actualidad del Mundial de MotoGP en el podcast de Motorsport.com, una actualidad que viene marcada por el recién anunciado acuerdo entre el Circuit de Barcelona con los promotores del campeonato de motos, y también de la F1, para que el trazado de Montmeló sea el escenario de grandes premios hasta 2026, una grandísima noticia, sin duda. os test de pretemporada 2022 realizados en Jerez la pasada semana merecen también un último repaso, como el que le está dando Ducati a la mayoría de sus rivales en la evolución de sus prototipos, una tendencia que lejos de frenarse parece que va creciendo aún más, y que valoramos en nuestro podcast. Con la temporada ya cerrada sigue la información y KTM ha protagonizado, sin duda, una de las noticias más inesperadas, el despido del que fue, desde la llegada de la casa naranja a MotoGP, una de las piedras angulares del proyecto, Mike Leitner, y la inminente llegada de Francesco Guidotti, procedente de Pramac-Ducati, para convertirse en team manager del equipo. También repasamos el impacto mediático que causó la entrevista en exclusiva de Motorsport.com con el joven piloto Raúl Fernández, que dará el salto a MotoGP en 2022 tras convertirse en el piloto con más victorias en una sola temporada en la clase intermedia, y además en el año de su debut. No nos olvidamos, por supuesto, en esta nueva edición de ‘Por Orejas’ de Marc Márquez, el piloto de Honda que sigue recuperándose de una lesión en un nervio del ojo derecho que le impidió correr las dos últimas carreras del año y participar en el importante test de Jerez. 

Aquello que parecía que no pasaría nunca finalmente sucedió: Valentino Rossi, el icono mundial del motociclismo moderno, el piloto más influyente de siempre de esta disciplina, colgó el mono este domingo en Valencia, en una jornada histórica, un auténtico fiestón de despedida. En su último domingo como piloto en el certamen que le hizo leyenda, el mito bajó a la tierra para cantar y bailar junto su otra ‘familia’, un paddock absolutamente entregado y engalanado para la ocasión. El Mundial de MotoGP echará de menos a su sonrisa más universal, pero no tendrá más remedio que aprender a vivir sin ella. En el ámbito estrictamente deportivo, el certamen camina con una salud de hierro. Ahora está por ver si el resto de elementos que también son fundamentales para garantizar su éxito (difusión, promoción) caminan en esa misma dirección. Como cada semana, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en el podcast MotoGP de Motorsport.com el fin de semana de Valencia, último del año y broche a una carrera de 26 años que se cerró el domingo por la noche con el reconocimiento a Il Dottore como ‘MotoGP Legend’. En el ámbito deportivo, Ducati logró su mejor resultado de la historia, colocando a tres de sus motos en el podio de la carrera celebrada en Cheste, triunfo para Pecco Bagnaia que ha completado una segunda parte de la temporada brillante y que, de haberse alargado una carrera más, se hubiera hecho realmente empinada para el campeón, Fabio Quartararo. Suzuki, la moto que entregaba la corona este año, olvió a evidenciar que el piloto líder del proyecto, Joan Mir, demanda una mejora urgente para poder pelear con las bestias de Borgo Panigale.  La corona de Moto2, certificada por Remy Gardner de forma absolutamente merecida, y el no menos brillante e ilusionante subcampeonato de Raúl Fernández, cierran un podcast desde el que nos unimos al clamor de los fans y amantes del deporte: “Grazie Vale!”.

Una semana más, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en el Podcast MotoGP de Motorsport.com la actualidad del campeonato del mundo, que vivió una nueva cita el pasado fin de semana en Portimao, pero que se ha visto eclipsado por una nueva, inesperada y desafortunada lesión de Marc Márquez. Cuando parecía que estaba empezando a dejar atrás la gravísima lesión que sufrió en julio de 2020 y en la que se fracturó el brazo derecho, la mala suerte ha golpeado de nuevo a Márquez en forma de caída, esta vez practicando Enduro, con la fatalidad de que se le ha reproducido la lesión ocular que ya padeció en octubre de 2011, que le obligó a pasar por el quirófano ocho semanas después y que le mantuvo cuatro meses de baja. “Llueve sobre mojado”, se lamentaba Marc en sus redes sociales tras anunciar Honda la verdad sobre una lesión que, la pasada semana antes del GP del Algarve se mantuvo en secreto, y es cierto que tanta mala suerte es realmente cruel e injusto, más aún en un joven deportista que siempre lo ha dado todo por ser lo que es, un excelente campeón. Pero si la lesión, por supuesto, es una pésima noticia para Marc, no lo es menos para Honda ya que llega en el peor momento, justo unas semanas antes del crucial test de pretemporada 2022 que se celebra en Jerez el 18 y 19 de noviembre. En esos ensayos los ingenieros de HRC iban a poner juntas todas las piezas que llevan dos años desarrollando, ya que no hay que olvidar que por la pandemia se congeló la evolución durante dos temporadas, para determinar el camino definitivo a seguir con la RC213V de 2022. Ahora, con esta lesión no estará el piloto líder del proyecto Honda en MotoGP y deberá ser Pol Espargaró quien de el paso para asumir los galones en la evolución, un trabajo que ya hizo con éxito en KTM. También hablamos en nuestro podcast de la extraordinaria victoria de Pecco Bagnaia en Portimao, de la excelente reacción de Joan Mir y Suzuki para volver al podio y de todo lo que rodeó el fin de semana, en el que merece una mención muy especial Pedro Acosta y su victoria en Moto3, una victoria de campeonato.

Fabio Quartararo se proclamó campeón del mundo de MotoGP el pasado domingo, echando el cierre a un Mundial en el que se lo mereció más que nadie. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan el fin de semana de Misano, en el que Fabio Quartararo logró alzarse con un título de campeón del mundo más que merecido y, sobre todo, un triunfo aplaudido por todos y conseguido por un joven de 22 años que ha logrado granjearse la simpatía de los fans y el respeto de sus rivales. Pecco Bagnaia tuvo en sus manos dejar abierta la lucha por la corona al menos una carrera más, pero la caída del italiano sirvió en bandeja el triunfo del francés y, al mismo tiempo, la tercera victoria de la temporada para Marc Márquez, que pese a todas las circunstancias que le condicionan suma ya tres, acompañado en el podio por un Pol Espargaró que completó el 1-2 de Honda. Para la marca japonesa este gran resultado, propiciado seguramente por las múltiples caídas que se produjeron durante la carrera, debe ser un punto de inflexión para seguir con la máxima motivación de cara a 2022. Una temporada, la próxima, en la que contaremos con un verdadero arsenal de pilotos de primer nivel capaces de luchar por la corona, con los tres últimos campeones en pista y con un Bagnaia que ha demostrado estar listo ya para dar el salto a ese grupo de súper pilotos. La carrera de Misano sirvió, también, como escenario para la despedida ante sus aficionados de Valentino Rossi, que se retira a final de temporada y logró un más que digno 10º puesto en su última carrera en suelo italiano. El que no dio la talla fue su compañero de equipo, Andrea Dovizioso, que tras 10 meses sabáticos no está justificando el regreso a la clase reina. Nuestros especialistas analizan también la mala temporada de Suzuki, que ha pasado de ganarlo todo a completar un año para olvidar, y los factores que posiblemente han propiciado este cambio de rumbo.

Pep Font, referente de la psicología deportiva de alto rendimiento, es el invitado de Uri Puigdemont y Germán García Casanova en esta nueva edición de nuestro Podcast. La presión y el estrés al que están sometidos los deportistas de alto nivel se ha colocado en el centro del debate con mucha fuerza en los últimos meses, con historias de primera plana como las destapadas por la tenista Naomi Osaka, o la gimnasta Simone Biles. En el ámbito del motociclismo, han sido muchos los pilotos que han incorporado a su equipo de trabajo la figura del psicólogo, recientemente Fabio Quartararo o Raúl Fernández, como ellos mismos han desvelado con absoluta naturalidad. Pep Font, psicólogo del rendimiento del CAR de Sant Cugat, uno de los máximos referentes en la materia y que ha trabajado con pilotos como Nani Roma, Marc Coma, Carlos Checa, Marc Gené o Jorge Lorenzo, y ahora con el propio Raúl Fernández, debate con Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova en el podcast de Motorsport.com la importancia de entender que recurrir a la ‘ayuda’ de un especialista es un acto que debe normalizarse, así como los aspectos en los que un psicólogo puede ayudar a mejorar el rendimiento de los pilotos. Deportistas que están sometidos a enormes presión y estrés, tanto los consagrados que compiten por ganar más de lo que ya han ganado, como los corredores que se están formando bajo la ‘amenaza’ de tener que ganar para justificar la inversión de sus familias, un punto en el que Font hace especial hincapié a la hora de entender algunas situaciones desgraciadas vividas últimamente.

Marc Márquez logró una inapelable victoria este domingo en uno de sus circuitos fetiche, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan el fin de semana americano. ¿Ha vuelto el auténtico Marc Márquez? ¿Austin demuestra que Marc volverá a ser en 2022 lo que fue? ¿Pone de manifiesto esta victoria que la recuperación va por el buen camino? Estas son solo algunas de las reflexiones que se extraen de los titulares de prensa tras la victoria del piloto de Honda este pasado domingo en el Gran Premio de las Américas. Uri Puigdemont y Germán García Casanova analizan, en el habitual Podcast MotoGP de Motorsport.com el significado del triunfo de Márquez y si ese resultado permite pensar en que estamos ya en el tramo final de una de las recuperaciones más difíciles de este deporte en los últimos años. Fabio Quartararo, segundo en la meta, salió aún más líder del Mundial de la cita norteamericana y se presentará ya en la próxima carrera, dentro de dos semanas en Misano, con la primera bola de partido. La carrera de Moto3, el procedimiento de Dirección de Carrera tras la primera bandera roja, el aterrador accidente múltiple que se vivió en plena recta y la sanción ejemplar al turco Deniz Oncu ocupan también una buena parte del podcast, que termina abriendo un interesante debate: cómo gestionará Ajo el final de temporada en Moto2 con sus dos pilotos, Remy Gardner y Raúl Fernández, jugándose la corona. 

El Mundial de MotoGP vuelve al Circuito de las Américas, donde no se corre desde principios de 2019, una pista en la que siempre ha ganado Marc Márquez, excepto una vez. Hablar de Austin es hacerlo de Marc Márquez y su facilidad por dominar en ese escenario, que se introdujo en el calendario de motociclismo en 2013, el año del debut en la clase reina del piloto de Honda, que logró su primera victoria allí, alargando la racha con un total de seis triunfos hasta 2018. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en su habitual podcast MotoGP qué podemos encontrarnos este fin de semana en el Gran Premio de las Américas. En condiciones físicas normales, Márquez sería el claro y gran favorito, como ya demostró en su otro circuito fetiche, el de Sachsenring. Sin embargo, en 2019 ya se vio, con la victoria de Alex Rins aprovechando la caída de Marc, que hay vida más allá de los triunfos del de Honda y tanto el líder del Mundial, Fabio Quartararo, como el segundo clasificado, Pecco Bagnaia, que llega en racha ganadora a los Estados Unidos, querrán demostrar que ahora son ellos los que mandan, consiguiendo una victoria de prestigio en el trazado texano. A día de hoy, y con cuatro carreras por delante, el campeonato está en mano del francés, pero un triunfo de Bagnaia, que sería el tercero tras los logrados en Aragón y Misano, podría poner un poco de pimienta a la recta final del campeonato.

Pecco Bagnaia logró su segunda victoria, de forma consecutiva, en MotoGP el pasado domingo en Misano en una carrera en la que Fabio Quartararo, segundo, pilotó a lo campeón. Tras estrenar su casillero de triunfos en la clase reina en Aragón, solo una semana después, en el Gran Premio de San Marino, Pecco Bagnaia sumó su segundo triunfo, de forma consecutiva y con la misma superioridad demostrada unos días antes, lo que viene a confirmar que el joven piloto italiano forma, ahora mismo, junto a la Ducati el mejor ‘paquete’ de la categoría. Nuestros especialistas Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en este nuevo podcast de Motorsport.com la carrera del domingo en el trazado de Misano, de donde Pecco salió vivo en la lucha por el título. Pero si el italiano sumo un triunfo monumental, no menos importante fue el segundo puesto conseguido por el sólido líder del campeonato, Fabio Quartararo, que jugó sus cartas de forma perfecta en un fin de semana que empezó complicado para él y en una atmósfera en la que se podía pensar que había empezado a sentir el vértigo de verse campeón. Sin embargo, el francés acabó segundo, minimizó las pérdidas y corrió a lo campeón. El que ya se autodescarta para la victoria final es el defensor de la corona, Joan Mir, que pese a sentirse mejor piloto que el año pasado no cuestan con los mismos medios que sus rivales de Ducati y Yamaha al ralentizar Suzuki las evoluciones en su GSX-RR. El magnífico e inesperado podio conseguido por Enea Bastianini, la carrera de Maverick Viñales, el mal momento de KTM o el tremendo lío que escenificó el equipo malasio ex Petronas rebautizado como RNF Racing, son otros de los temas que merecen el análisis de nuestro podcast.

Pecco Bagnaia y Marc Márquez protagonizaron este domingo en Motorland un duelo de alto voltaje que va más allá de un simple resultado. La primera victoria de Baganaia en MotoGP y la presión a la que le sometió Marc Márquez intentado arrebatarle el triunfo, plasmaron algunas realidades que nuestros analistas, Uri Puigdemont y Germán García Casanova, tratan de desgranar en esta nueva entrega del Podcast MotoGP de Motorsport.com. Para ello contamos con un invitado de lujo: Artur Vilalta, el director de comunicación del equipo Ducati, una de las personas más cercanas al corredor en los circuitos, con el que valoramos la extraordinaria carrera y cómo se vivió en el box, además de acercarnos a algunos detalles de la personalidad de Pecco. La inquebrantable batalla desplegada por Márquez en la carrera del domingo no es más que la confirmación de que el ‘viejo’ Marc está de vuelta, y que poco a poco el piloto que fue antes de la lesión aflora con más frecuencia. Joan Mir volvió al podio, y lo hizo con una Suzuki que se está quedando rezagada a nivel técnico con el resto de las fábricas, lo que deja al campeón del mundo en desigualdad para afrontar una batalla en la que cada décima cuenta.

En esta nueva entrega del podcast MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova cuentan con un invitado de excepción, el prestigioso periodista británico Matt Roberts, con el que debaten tras el regreso del Mundial de MotoGP a Silverstone en el Gran Premio de Gran Bretaña disputado este fin de semana después de un año de ausencia en el calendario. La incontestable victoria de Fabio Quartararo, y su no menos apabullante diferencia al frente del campeonato, contrastaron con los problemas de sus principales perseguidores, Joan Mir y Pecco Bagnaia. Un dominio de Yamaha que justo llega cuando se anuncia la llegada desde su ‘retiro’ de Andrea Dovizioso. ¿Es interesante el fichaje de Dovi por parte de Yamaha?, nuestros especialistas debaten la cuestión y buscan los motivos que han llevado a un movimiento relativamente inesperado. La caída de Marc Márquez en la primera vuelta de la carrera británica, el mejor fin de semana de Pol Espargaró con Honda o el anhelado podio de Aleix Espargaró con Aprilia son otros de los temas que no te puerdes perder en esta nueva entrega del podcast MotoGP de Motorsport.com.

En esta nueva entrega del podcast MotoGP de Motorsport.com, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova repasan la extensa conversación en exclusiva con Marc Márquez, en la que el piloto de Honda dejó algunas frases y reflexiones muy interesantes y que puedes leer en la web. Nuestros analistas debaten también sobre los últimos movimientos de Yamaha que, tras deshacerse de Maverick Viñales que ya prepara su próximo debut con Aprilia, deberán hacer encaje de bolillos para configurar las alineaciones de pilotos, ya no solo para la próxima temporada, sino también para lo que resta de la presente. La marcha de Maverick y el anuncio de la retirada de Valentino obliga a reestructurar tanto el equipo oficial como el Sepang Racing. Uno de los nombres que ha surgido en los últimos días, además del de Darrin Binder, que daría el salto de Moto3 a MotoGP, es el de Andrea Dovizioso, el ex de Ducati, que está en pleno año sabático y haciendo labores de probador para Aprilia. El manager del italiano negocia con Yamaha un posible encaje en una de las M1 de 2022, pero ahora mismo, dada la situación y las intenciones de la escudería japonesa, se antoja complicado que el italiano acabe en alguno de esos equipos, veremos. Por lo que respecta a la actualidad más rabiosa, este fin de semana llega el Gran Premio de Gran Bretaña, una nueva prueba para el líder del Mundial, Fabio Quartararo, para sus inmediatos perseguidores, Pecco Bagnaia y Joan Mir, y también un examen para el joven Jorge Martín que, tras deslumbrar con dos fines de semana de ensueño en Austria, con dos poles, una victoria y un tercer puesto, deberá refrendar en un circuito diferente las apabullantes condiciones que promete.

El equipo italiano ha anunciado el fichaje de Maverick Viñales para 2022 en medio de la tensa relación del español con Yamaha, que le mantendrá suspendido en Silverstone. No cesan las noticias en torno al futuro a corto y medio plazo de Maverick Viñales. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, en una nueva entrega del podcast MotoGP de Motorsport.com, el anuncio que ha realizado Aprilia, asegurándose los servicios del español para 2022, mientras en Yamaha siguen adelante con el proceso de depuración de responsabilidades del corredor, que tras ser suspendido para la segunda carrera de Austria, tampoco se subirá a la moto en la próxima cita, dentro de dos semanas, en Silverstone. Yamaha ha aprovechado la actitud adoptada por el piloto en las últimas vueltas del Gran Premio de Estiria para bajarle de la moto y todo apunta a que no volverá a subirse a la M1, en el trasfondo de todo ello está la decisión de Viñales de no seguir con la marca nipona la próxima temporada. Otro anuncio que afecta al entorno Yamaha es el anuncio realizado por Petronas de abandonar el patrocino del equipo SRT, la estructura satélite de la marca que ha pasado de luchar por el Mundial los dos últimos años a ser, ahora mismo, un equipo con el futuro confuso y sin pilotos para el próximo año.

Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan el Gran Premio de Estiria de MotoGP, donde se escenificó el adiós de una leyenda como Valentino Rossi y la irrupción de un nuevo talento natural: Jorge Martín. Valentino Rossi cumplió su palabra y el primer día después de las vacaciones de verano dio a conocer su futuro. El italiano, que hubiera podido seguir corriendo el próximo año, demostró ser honesto con la actual situación deportiva por la que atraviesa, aceptando que ya no tiene el nivel suficiente para luchar con los mejores en la actualidad. Mientras la mayor leyenda del motociclismo mundial echaba el cierre, el Gran Premio de Estiria vivía la irrupción de un nuevo talento natural, Jorge Martín. El español ganó su primera carrera en la clase reina desde la pole tras un primer fogonazo en Doha, donde también salió primero y consiguió el podio, y después de una grave lesión en Portugal que le había impedido correr, hasta este pasado fin de semana, en plenitud de condiciones. El debut de Martín en MotoGP recuerda, por su nivel, al de Dani Pedrosa en 2006 o al de Jorge Lorenzo en 2008. Otro campeón, el actual, Joan Mir, dio un paso adelante competitivo en Spielberg, logrando su mejor resultado de la temporada (2º) y estrenando con éxito el nuevo dispositivo trasero de regulación de altura desarrollado por Suzuki. Queda media temporada por delante y el mallorquín no renuncia a defender la corona. No lo tendrá fácil, sin duda, porque Fabio Quartararo ha dado un salto respecto al pasado año enorme, esta temporada cuando el francés no está para ganar asegura un buen saco de puntos, lo que le convierte en líder y claro candidato al título. Además de todos estos temas, durante 40 minutos Uri y Germán analizan también el más que notable regreso de Dani Pedrosa como invitado a la carrera austríaca; el triste papel de Honda y el anuncio del salto de Raúl Fernández a MotoGP forzado por KTM y que no deja contento a casi nadie.

La tumultuosa relación que han mantenido desde el primer día Maverick Viales y Yamaha se ha plasmado con el anuncio oficial de la ruptura a final de temporada. Aunque Maverick Viñales venía avisando desde hace tiempo de que su paciencia con Yamaha se estaba agotando, y los episodios de las últimas semanas reforzaban esa desunión, el anuncio oficial de la separación a final de temporada, un año antes de lo previsto, no ha dejado de ser tan sorprendente como inesperada. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, en una nueva entrega del podcast MotoGP de Motorsport.com, cómo se ha llegado a esta surrealista situación, la atmósfera que se ha vivido en el taller de Yamaha en las últimas semanas y los detonantes que, finalmente, han llevado al divorcio. Yamaha dejó bien claro que “a petición de Maverick” el millonario acuerdo que les unía hasta final de 2022 terminará un año antes de lo previsto, algo pocas veces visto a estos niveles en MotoGP. Ahora se abre un paréntesis para entender si el futuro de Maverick, como todo apunta, será al manillar de una Aprilia junto a su buen amigo Aleix Espargaró, con quien ya trabajó en Suzuki antes de llegar a Yamaha.

En una nueva entrega del podcast de Motorsport.com, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan el vibrante fin de semana de Sachsenring. El regreso de Marc Márquez a lo más alto del podio en un gran premio de MotoGP 581 días después eclipsó por completo el fin de semana alemán. Pero la extraordinaria, histórica y emotiva victoria del corredor de Honda estuvo rodeado de otras muchas historias que analizamos en una nueva entrega del podcast ‘Por Orejas’ de Motorsport.com. Márquez devolvió a Honda a la senda del triunfo, pero en HRC admiten las especiales circunstancias del éxito, una victoria que no puede tapar los problemas que siguen existiendo a nivel técnico en el prototipo de la fábrica de Tokio. Y mientras el #93 recuperaba el rumbo perdido por la lesión, Maverick Viñales protagonizó uno de sus peores fines de semana desde que está en el Mundial, el peor sábado de su vida, salió el 21, y una de sus peores carreras, llegando último a la meta. El papel de Mack contrasta con el rendimiento de su joven compañero de garaje, el francés Fabio Quartararo, habitual del podio y cada vez más líder del certamen. También repasamos la que será una de las noticias de la semana, la confirmación del matrimonio entre Ducati y VR46 Racing, el equipo de Valentino Rossi, que sigue sin anunciar qué va a hacer el próximo año, mientras en Petronas y Yamaha le buscan sustituto: el joven español Raúl Fernández. Por último, analizamos la situación en Suzuki, los campeones de 2020, con Joan Mir, no logran dar con la tecla y la GSX-RR no acaba de dar el paso para poder competir con sus cada vez más fuertes rivales.

El incidente que protagonizó Fabio Quartararo con su mono de carreras durante el GP de Catalunya centra parte de la conversación entre Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova en esta nueva entrega del Podcast MotoGP de Motorsport.com. Fabio Quartararo protagonizó uno de los momentos más surrealistas de la temporada cuando su mono de piel quedó completamente abierto a falta de algo más de cuatro vueltas para el final del Gran Premio de Catalunya. La forma de gestionar la situación por parte del Panel de Comisarios no dejó a nadie contento, como tampoco quedaron muy claros los motivos que llevaron a que se bajara la cremallera de la prenda del piloto francés. Un fin de semana que acabó con la caída de Valentino Rossi cuando luchaba por meterse en el top 10 del fin de semana catalán y que ha desembocado en rumores que apuntarían a una retirada prematura del italiano antes de terminar la temporada, algo que, ahora mismo, no parece que vaya a suceder.

El Gran Premio de Italia estuvo marcado por el desgraciado accidente que acabó con la vida del joven piloto suizo Jason Dupasquier y el debate abierto sobre si debía o no seguir el espectáculo tras conocerse la triste noticia. En la pista, Fabio Quartararo completó un fin de semana impecable, poniendo de relieve tanto su crecimiento como piloto en todos los aspectos, como el de la Yamaha, que en sus manos ha vuelto a ser la moto imbatible de hace unos años. Una tendencia al alza que contrasta con el desnortado deambular de Honda en el campeonato de MotoGP. La lenta recuperación del campeonísimo Marc Márquez sigue, al que HRC lleva casi un año esperando, ha dejado en evidencia cierta falta de capacidad de reacción de la fábrica japonesa. El primer podio de KTM con Miguel Oliveira, el carrerón de Joan Mir y las tribulaciones de Dirección de Carrera con los excesos en los límites de la pista también protagonizaron un fin de semana en el que Ducati, que partía como la gran favorita en la previa, se fue de vacío en su carrera de casa. 

José Manuel Cazeaux, ingeniero de pista de Alex Rins en el equipo Suzuki, es el invitado de esta nueva edición del Podcast 'Por Orejas', y analiza junto a Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova el delicado momento por el que atraviesa el piloto. Tres caídas consecutivas han complicado formidablemente las opciones de Alex Rins en su objetivo, esta temporada, de asaltar el título del Mundial de MotoGP. Pese a exhibir, posiblemente, el mejor momento de su carrera a nivel físico y de pilotaje, algunos errores están lastrando el curso del corredor de Suzuki. José Manuel Cazeaux, ingeniero de pista de Rins, analiza en nuestro Podcast de MotoGP la actual situación del corredor, desgrana los detalles de las caídas sufridas en Portimao, Jerez y Le Mans, y asegura que en el equipo siguen confiando en completar los objetivos previstos para este año. Otro tema interesante que aporta Cazeaux, es la función del holeshot, en cuyo desarrollo el resto de fabricantes va un paso por delante de Suzuki, el único constructor, junto a Aprilia, que no cuenta con motos satélite, un hándicap a la hora de evolucionar las motos, admite el técnico argentino.

En esta edición de Por Orejas, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan todo lo sucedido en el Gran Premio de Francia, la segunda carrera consecutiva que gana Jack Miller. El australiano volvió a exhibir su talento y sensibilidad sobre una pista resbaladiza como el cristal mojado, que ofreció la primera carrera ‘bandera a bandera’ en más de tres años. Esta victoria acerca al corredor de Townsville a su renovación por Ducati, que se concretará en los próximos días. Le Mans también permite concluir que Marc Márquez no ha perdido la velocidad que siempre le caracterizó, y esa habilidad para interpretar mejor que nadie las situaciones más delicadas, a pesar de sufrir dos caídas que le dejaron tocado anímicamente. Otro que hizo autocrítica fue Joan Mir, que en su primera experiencia con el cambio de moto se bloqueó de forma sorprendente.

La gran sensación del momento, el joven piloto de 16 años Pedro Acosta, es el protagonista de un nuevo episodio del Podcast de MotoGP 'Por Orejas', en el que Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova entrevistan al líder del Mundial de Moto3. En su primera aparición en el Mundial, con solo 16 años, Pedro Acosta ha logrado convertirse en el primer piloto en toda la historia que logra cuatro podios consecutivos en su debut, ganando, además, las tres últimas carreras consecutivas, convirtiéndose en sólido líder de la categoría. Uri y Germán entrevistan al joven piloto de Mazarrón, explorando un poco en la marcada personalidad de este nuevo talento, capaz de ganar en la pista y enamorar a los aficionados fuera de ella, por su desparpajo y naturalidad, pero sobre todo por tener, pese a su corta edad, las ideas muy ordenadas y los objetivos muy claro. Capaz de ‘robar’ cotas impensables de protagonismo a las grandes estrellas de MotoGP, Acosta no tiene prisa por llegar a la clase reina: “A MotoGP hay que llegar preparado para ganar”, advierte.

En esta edición del podcast ‘Por Orejas’, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan lo sucedido en Jerez, en una carrera marcada por el hundimiento sufrido por Fabio Quartararo. El francés, operado este martes en Francia de la dolencia que le arrebataron una victoria que tenía muy bien encarada, deberá volver a subirse a la moto en diez días en Le Mans, su gran premio de casa. Jack Miller probablemente llegue Francia todavía recuperándose del fiestón que se dio el domingo por la noche, tras adjudicarse su segunda victoria en MotoGP, la primera enfundado en el mono de Ducati, que con Pecco Bagnaia se apuntó un inesperado doblete. Las lágrimas del australiano una vez terminada la carrera confirmaron el peso de encima que se quitó, después de haber protagonizado un arranque de curso más bien errático. Por lo demás, el Gran Premio de España puso en relieve los problemas por los que atraviesa Honda. Tras una baja de nueve meses, la falta de rodaje y de carga de entrenamiento ralentizan la mejora de Marc Márquez, mientras que Pol Espargaró empieza a acusar la presión de verse lejos de donde se imaginaba que estaría a estas alturas de la temporada.

Uri Puigdemont y German García Casanova desgranan las múltiples incógnitas que el Gran Premio de España de este fin de semana debe comenzar a resolver.  Son muchos los pilotos de MotoGP que llevan tiempo esperando el desembarco del Mundial en circuitos más al uso que los de Losail y Portimao, donde las Yamaha exhibieron una incontestable superioridad.  En Jerez, Fabio Quartararo está llamado a confirmar la estabilidad que le proporciona la M1 de este curso, de la misma manera que Maverick Viñales debería dejar claro que el gatillazo de Portugal, donde terminó el undécimo a 23 segundos de su compañero, no fue más que un accidente. El podio que Joan Mir se adjudicó en el Algarve contrastó con la caída de Alex Rins mientras trataba de desactivar la huida del Diablo, de modo que la pareja de Suzuki está llamada a dar un paso adelante si no quiere comenzar a quedar descolgada.  Tras la gran séptima plaza lograda en su reaparición, Marc Márquez regresa al lugar en el que hace nueve meses sufrió la lesión más grave de su trayectoria, y lo hará con la intención de seguir dando pasos que le acerquen a su mejor versión.  Valentino Rossi, por su parte, se presenta en uno de sus trazados favoritos con la misión de enderezar un rumbo que le lleva a la deriva. El italiano busca materializar un cambio de dinámica que también necesita Jack Miller, tras un inicio de curso plagado de dudas. 

La gran noticia del fin de semana en Portugal fue la reaparición de Marc Márquez, cuyo análisis centra esta nueva entrega del podcast MotoGP de Motorsport.com. El piloto de Honda reapareció este fin de semana en Portimao nueve meses después de la grave lesión sufrida el pasado año en Jerez. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en una nueva entrega del podcast MotoGP de Motorsport.com todos los detalles de la vuelta del ocho veces campeón del mundo, tanto desde la vertiente deportiva como, sobre todo, el lado personal. Tras la carrera, en la que Marc Márquez completó todas las vueltas terminando en una notable séptima posición, el corredor de Honda se derrumbó, dejando al descubierto su lado más humano y lo mal que lo ha pasado durante todos estos meses. Una carrera, la de Portugal, en la que Fabio Quartararo, Pecco Bagnaia y Joan Mir presentaron su candidatura a luchar por un campeonato 2021 en el que nadie puede descartar, visto lo visto, a Márquez, y en la que fallaron Maverick Viñales, Jack Miller y un Alex Rins que hizo la mejor carrera de su vida hasta que se cayó, un error que nunca debió haber cometido. Repasamos, también, la lesión de Jorge Martín, el lío de las banderas y las sanciones por exceder los límites de la pista, para acabar con una discusión de nuestros especialistas en torno al momento por el que está pasando Valentino Rossi y cómo se dibuja su futuro.

En un nuevo episodio del podcast de MotoGP 'Por Orejas', analizamos el impacto de la reaparición de Marc Márquez en el GP de Portugal el próximo fin de semana. Honda anunció el pasado sábado que Marc Márquez, después de casi nueve meses de baja por una grave lesión, reaparecerá el próximo fin de semana en el Gran Premio de Portugal. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan en nuestro podcast de MotoGP el impacto que tendrá en la clase reina la vuelta del ‘jefe’, el piloto que más carreras y títulos ha ganado en los últimos años. Cómo afrontará el piloto su vuelta después de tanto tiempo de inactividad, qué nivel de riesgo será capaz de asumir y, cómo no, que escenario y rivales se encontrará en una temporada que arrancó en Qatar y en la que, seguro, querrá reengancharse en la lucha por el campeonato. ¿Podrá Marc Márquez en poco tiempo revertir la nueva jerarquía instaurada en la parrilla de MotoGP? Veamos.

Uri Puigdemont y Germán García Casanova repasan lo sucedido en la segunda parada del calendario, en Losail, marcada por la estrepitosa irrupción de Jorge Martín y el cortocircuito que sufrió Jack Miller. En su segunda carrera en MotoGP, el español se apuntó la ‘pole’ contra todo pronóstico y lideró la mayor parte de la carrera sin cometer el más mínimo fallo, hasta que Fabio Quartararo, el ganador, y Johann Zarco, su teórico jefe de filas en Pramac, le superaron en el último tramo de la prueba. Al margen de la pelea por el podio, el Gran Premio de Doha ofreció también una imagen espeluznante, la del incidente entre Miller y Joan Mir, que a punto estuvo de terminar en tragedia después de que el australiano de Ducati se echara encima del actual campeón del mundo al encarar la recta de meta.

En la última edición de ‘Por Orejas’, Uri Puigdemont y German García Casanova tamizan los aspectos más relevantes de una primera prueba del Mundial de MotoGP, marcada por la solvencia exhibida por Maverick Viñales y las dudas que dejó Jack Miller.

¿Qué escenario deja el inesperado frenazo en la reaparición de Márquez el próximo fin de semana en el Mundial de MotoGP? Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova debaten sobre el inminente arranque de la temporada, la decisión conservadora del piloto de Honda y cómo reaccionarán sus rivales ante la oportunidad que se les presenta en el doble gran premio catarí. Nuestros especialistas en MotoGP exponen, también, cuáles son las opciones de los teóricos pilotos favoritos del campeonato y la encrucijada a la que se enfrentan algunos de los fabricantes.

El campeón del mundo de MotoGP 2020, Joan Mir, vuelve a ser el invitado del podcast en español de Motorsport.com. El piloto de Suzuki nos explica cómo está pasando los días en Qatar a la espera del inicio del campeonato la próxima semana, sus conclusiones tras los test de pretemporada y cómo visualiza la primera carrera bajo los focos del circuito de Losail. El campeón reflexiona sobre su rendimiento y opciones, y admite que “aún no se ha visto” al verdadero Joan Mir, que este año, además, se podrá medir con el gran ausente del pasado curso, Marc Márquez.

En una nueva edición del podcast ‘Por Orejas’, Paolo Ciabatti, director deportivo del equipo Ducati Lenovi, charla con Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova sobre los nuevos retos que afronta la formación italiana en 2021. Ducati estrenará una alineación completamente nueva de pilotos esta temporada, con la llegada al equipo oficial de Jack Miller y Pecco Bagnaia para cerrar una etapa liderada por Andrea Dovizioso, que pese a cosechar muchos éxitos no pudo concretarse con el ansiado campeonato del mundo. Junto a Paolo Ciabatti analizamos este y otros muchos temas de actualidad en el Mundial de MotoGP.

Vuelve el podcast de MotoGP en español de Motorsport.com con Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova, que analizan algunas señales que llevan a pensar que la recuperación de Marc Márquez va por el buen camino. El estricto protocolo al que deberá someterse el paddock del Mundial en el arranque de Qatar es otro de los temas a debate en esta nueva entrega del podcast, en el que también se desgranan las presentaciones que hemos visto hasta ahora de los equipos de la clase reina, con especial atención al ‘pacto de no agresión’ entre Yamaha y Maverick Viñales.

En otra edición de ‘Por Orejas’, Santi Hernández, ingeniero de pista de Marc Márquez que en 2020 se vio obligado a serlo de Stefan Bradl tras la lesión del español, charla con Uri Puigdemont y Germán García Casanova sobre la actualidad del Mundial de MotoGP.

En la primera entrega del podcast ‘Por Orjeas’, Alex Rins charla con Uri Puigdemont y Germán García Casanova y analiza para Motorsport.com los efectos que puede tener en Suzuki la sorprendente marcha de Davide Brivio, su team manager. El piloto español, que como él mismo reconoce tiene una estrecha relación con el ejecutivo italiano, se muestra muy sorprendido con la decisión de Brivio. Al mismo tiempo, Rins también cree que la estructura japonesa, que el curso pasado logró su primer título de pilotos en 20 años, será capaz de mantener esa buena inercia con el grupo que tiene, sin la necesidad de incorporar a nadie de fuera que pueda alterar la filosofía que tan buenos resultados ofrece. El barcelonés, que lleva ya días entrenándose en Andorra, donde tiene fijada su residencia, terminó la pasada temporada en la tercera posición de la tabla, a 32 puntos de Joan Mir, el campeón y su vecino de taller en la escudería de la gran S. Por ello, Rins solo se plantea un objetivo con vistas a 2021: “Hay que ganar el título”.

En esta nueva entrega de ‘Por Orejas’, Uri Puigdemont y Germán García Casanova entrevistan a Pol Espargaró, uno de los principales protagonistas del Mundial de MotoGP de esta temporada y muy probablemente de las próximas, ya como piloto de Honda.

En esta nueva edición de ‘Por Orejas’, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova, analizan la intervención quirúrgica a la que se sometió este jueves Marc Márquez, la tercera en cuatro meses, y los plazos que se prevén para su reaparición en el Mundial de MotoGP. El piloto de Honda se sometió a una nueva operación en el húmero de su brazo derecho, la tercera que afronta desde la salvaje caída que sufrió el 19 de julio pasada, en la carrera del Gran Premio de España, en Jerez. Desde entonces, Marc Márquez ha tenido que afrontar una rehabilitación que no ha tenido los frutos esperados y que mantiene en vilo a sus millones de fans que esperan, con ansias, el regreso del corredor a las pistas. Tras ser operado, el contador de la recuperación de Márquez se pone de nuevo a cero y se habla de unos seis meses de baja, lo que implica que el de Honda se perdería las seis primeras carreras de la temporada 2021 y cumpliría, prácticamente, un año desde la lesión. Un escenario en el que ahora, Honda deberá decidir si ficha a un piloto para reemplazar a Marc hasta su reaparición. Todos los focos apuntan a Andrea Dovizioso.

En esta edición de ‘Por Orejas’, German García Casanova y Uri Puigdemont hacen un resumen de cuáles han sido los puntos clave de una de las temporadas más atípicas del Mundial de MotoGP, completamente condicionada por el impacto del coronavirus. Al margen del ya comentado título de campeón del mundo de Joan Mir, en esta entrega sometemos a análisis el tremendo paso adelante dado por KTM, que ha cerrado el curso como el segundo fabricante con más victorias (tres). Buscamos respuestas al derrumbe de Yamaha, que ha provocado que Fabio Quartararo y Maverick Viñales, sus dos principales apuestas para pelear por el título, entren en un estado de desconcierto alarmante. Ducati, por su parte, ha perdido una oportunidad de oro de coronarse con Andrea Dovizioso, a la vez que nadie parece estar interesado en recalar en el box de Aprilia con vistas a 2021.

Edición especial de ‘Por Orejas’, en la que Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova entrevistan al campeón del mundo de MotoGP, Joan Mir. Joan Mir se proclamó el pasado domingo campeón del mundo de MotoGP, y el piloto mallorquín, de 23 años, ha sido el invitado de una edición especial del podcast de Motorsporot.com ‘Por Orejas’, en la que ha dado sus impresiones tras conseguir el campeonato culminando una temporada excepcional. Mir ha explicado a qué ha dedicado los últimos días, cómo ha asimilado su conquista y de qué manera le va a afectar tanto en su día a día como en la pista de cara al futuro. El de Suzuki ha confesado que Marc Márquez sigue siendo el piloto a batir en MotoGP y que está deseoso de poder enfrentarse cara a cara con él la próxima temporada. También ha recordado la dificultad del confinamiento antes del inicio de un curso atípico y la clara mejoría de la relación con Alex Rins, su compañero de equipo en Suzuki. Adelantando una pequeña primicia: “Voy a invitarle a cenar a final de temporada”.

En esta nueva entrega de ‘Por Orejas’, Uri Puigdemont y German García charlan con Izaskun Ruiz, enviada especial de DAZN al Mundial de MotoGP, sobre la multitud de asuntos que dejó el Gran Premio de Valencia. En Cheste, Mir celebró su primer título en MotoGP y devolvió la corona a Suzuki 20 años después de la última vez. El mallorquín finiquitó un Mundial que se ha adjudicado el piloto más regular de todos, el que ha interpretado mejor que nadie el papel que exigía el guion de una temporada tan desnaturalizada como esta. Al mismo tiempo vale la pena poner en relieve el brillante triunfo de Franco Morbidelli, que, con la Yamaha del curso pasado, ya acumula tantas victorias (3) como el que más. La constancia del italiano se da de frente con el descoloque que sufren el resto de pilotos de la marca de los diapasones.

Nueva edición del podcast de Motorsport.com que analiza la información del Mundial de MotoGP. En este caso, Uri Puigdemont y Germán García valoran el mazado del TAS a Andrea Iannone, que seguramente terminará con su carrera de piloto, la decisión de Andrea Dovizioso de tomarse un año sabático y lo cerca que tienen Joan Mir y Suzuki de llevarse un título de lo más merecido. La sentencia del TAS obliga a Aprilia a tomar una decisión acerca del piloto elegido para acompañar a Aleix Espargaró en 2021 entre las opciones disponibles. Otro asunto que merece especial atención es la confirmación de la baja de Marc Márquez hasta la temporada que viene, así como el agujero en el que anda metida Yamaha. El domingo pasado, en Valencia, la marca de los diapasones protagonizó obtuvo el peor resultado a nivel global desde 2007, y el asunto de los motores irregulares se agrava tras las críticas generalizadas de sus cuatro pilotos.

En esta nueva edición del podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán García departen con Damià Aguilar, el enviado especial de Catalunya Ràdio a los grandes premios. A las puertas de la primera de las últimas tres citas de la temporada, el Mundial está más abierto que nunca, y se espera que poco a poco vayan descolgándose algunos de los seis candidatos al título. Al mismo tiempo, otro de los puntos de análisis será el secretismo que rodea a la baja de Marc Márquez.

En la cuarta entrega del podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova cuentan con un invitado de lujo, el ingeniero jefe de Franco Morbidelli, Ramón Forcada, que nos desgrana las claves del fin de semana perfecto del piloto italiano.

En la tercera entrega del podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova repasan el espectacular GP de Aragón, con la victoria de Alex Rins y el liderato de Joan Mir y, junto a Ramón Aurín, analizan la explosión de Alex Márquez.

En esta segunda edición del podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova debaten acerca de los aspectos más destacables que dejó el pasado Gran Premio de Francia. En una de las carreras más disparatadas de lo que llevamos de campeonato, Alex Márquez llevó a cabo una brutal remontada que le catapultó desde la 18ª plaza que ocupó en la parrilla de salida hasta la segunda posición al cruzar la meta, en el que supone el primer podio para él en MotoGP y de Honda este curso. Tanto el sábado como el domingo, el foco informativo también se centró en el garaje del equipo Avintia, donde todo parece dispuesto para que Luca Marini, líder de la tabla general de puntos en Moto2 y hermano de Valentino Rossi, promocione a MotoGP junto a Enea Bastianini, dejando ambos a Tito Rabat sin moto para 2021.

En esta primera entrega de ‘Por Orejas’, el nuevo podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Oriol Puigdemont y Germán García conversan con Jorge Martín y Alberto Gómez, Director de Comunicación de Suzuki en el campeonato.

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