En este episodio, exploramos a fondo el nuevo Suzuki Swift 2024, un modelo que aspira a igualar el éxito de ventas de la generación anterior. Con 300 unidades ya disponibles en España, el Swift se lanza con la intención de continuar su legado de más de 9 millones de unidades vendidas desde sus inicios en los años 80. Aunque se considera la primera generación en 2004, la historia del Swift se remonta mucho más atrás, cuando no se vendía globalmente. 2004: Primera generación 2011: Segunda generación 2017: Tercera generación 2024: Cuarta generación El nuevo Suzuki Swift mide 3,86 metros de largo, casi idéntico a la tercera generación, y comparte la misma plataforma. Bajo el capó, encontramos un motor de 3 cilindros y 1.2 litros que ofrece 82 CV, disponible con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una CVT, todos ellos con tecnología de micro hibridación de 12V. Los consumos homologados rondan los 5 litros por cada 100 km. Entre las novedades, el Swift 2024 presenta tres tipos de llantas que varían entre 15 y 16 pulgadas. El interior ha sido renovado significativamente, ofreciendo espacios más amplios y un maletero de 265 litros. Destaca el arranque sin llave, una pantalla táctil de 9 pulgadas con conectividad inalámbrica para Android y Apple, y el nuevo sistema de conectividad Suzuki Connect. Esta app permite gestionar el historial del vehículo, recibir notificaciones, localizar el coche y mantener un control de mantenimiento, con conectividad gratuita durante los tres primeros años. En términos de seguridad y asistencia, el nuevo Swift incorpora mantenimiento en el carril, un sistema de monitorización del conductor, y varias tecnologías ADAS. De serie, incluye control de velocidad, sensores de aparcamiento y una cámara de visión trasera. Además, se estrena una versión 4x4 con tracción integral de acoplamiento viscoso y distribución automática de par, siendo el único en su segmento con esta característica. El nuevo Suzuki Swift estará disponible en 9 colores, incluyendo opciones bitono, y en tres acabados: S1, S2 y S3. Gracias a su hibridación de 12V, todos los modelos cuentan con la etiqueta ECO. Los precios oscilan entre 18.500 y 22.600 euros con descuentos de lanzamiento, sin contar un descuento adicional de 1.000 euros por financiación. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Juan López Frade: https://www.linkedin.com/in/juan-lópez-frade-2586977/ Suzuki: https://www.suzuki.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy hablamos de Omoda una marca de Chery Group. Este gigante chino no solo ha consolidado su posición como uno de los principales fabricantes de automóviles en China, sino que también se ha destacado como el principal exportador de vehículos fuera de sus fronteras. Con una fuerza laboral de 80,000 empleados y una presencia en más de 80 países, su enfoque estratégico en la expansión internacional ha sido impresionante. Al cierre del año 2023, Chery Group registró cifras impresionantes: casi 1.9 millones de vehículos vendidos, con más de la mitad destinados a la exportación, generando una facturación bruta cercana a los 40 mil millones de euros. Ahora, con la mirada puesta en consolidar su presencia en Europa, especialmente en España, la marca está preparada para su desembarco estratégico. Reconociendo que el primer paso hacia el éxito radica en la fortaleza y rentabilidad de su red de concesionarios, Chery Group ha optado por seleccionar cuidadosamente cada concesionario en lugar de establecer acuerdos con grupos poderosos. Entienden que, para el cliente, la experiencia de compra comienza con el concesionario, por lo que priorizan la calidad y la personalización en cada punto de venta. Además, han puesto un énfasis significativo en el mercado de clientes particulares, creando una experiencia de marca única y emocionante. Con una estrategia centrada en permitir que los clientes prueben sus vehículos, están construyendo una base de entusiastas de la marca que se convertirán en sus mejores embajadores. Reconocen que al cuidar a los clientes particulares, también están fortaleciendo su posición en el mercado B2B, asegurando un valor residual sólido para sus vehículos. En España, el crecimiento de Omoda ha sido meteórico. Con 55 puntos de venta representados por 35 grupos de concesionarios, su objetivo de alcanzar 70 concesionarios para lograr una cobertura territorial del 93% está cerca de ser una realidad. Además, ya tienen presencia en regiones clave como Canarias y Baleares. Los números hablan por sí solos. Desde el lanzamiento de Omoda en España en febrero de 2024, las ventas han experimentado un crecimiento exponencial, superando a marcas establecidas como Honda, BYD o Jaguar. Este éxito se ha visto respaldado por una estrategia de producto innovadora y una identidad de marca poderosa. Basada en los pilares de dinamismo, vanguardia y moda, la marca ha capturado la atención de una generación que valora el presente tanto como el futuro. Con el eslogan "Cross for Future", Chery Group comunica la idea de que el futuro es ahora y que no hay necesidad de esperar para vivirlo. Los coches de Omoda están diseñado para convertirse en símbolos de arte, vanguardia y tecnología. Desde el diseño exterior hasta los detalles interiores, cada elemento ha sido cuidadosamente seleccionado para ofrecer una experiencia única. La combinación de estilo, funcionalidad y tecnología ha sido la clave para establecer una posición sólida en el mercado automotriz español. En cuanto al servicio postventa, Omoda ha demostrado un compromiso inquebrantable con la satisfacción del cliente. Con un centro logístico propio en España y una amplia red de talleres, garantizan un servicio rápido y eficiente en todo el país. Además, con una garantía líder en la industria de 7 años y 150,000 kilómetros, demuestran su confianza en la calidad de sus vehículos y su compromiso con la excelencia en el servicio al cliente. La historia de Omoda en España es un testimonio del éxito alcanzado a través de la innovación, la dedicación al cliente y una visión audaz hacia el futuro. Con una red de concesionarios en expansión, una identidad de marca distintiva y un compromiso inquebrantable con la calidad y el servicio. Leonardo Scarcelli responsable de desarrollo de red de Omoda en España: https://www.linkedin.com/in/leonardo-scarcelli-885b7492/ Artur Campos responsable de postventa de Omoda en España: https://www.linkedin.com/in/arturcampos/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa de los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS La propiedad tradicional de vehículos se está volviendo cada vez más inaccesible para muchas personas debido al aumento de precios. Esto se ve exacerbado por la transición hacia vehículos eléctricos y las políticas gubernamentales que prohíben los vehículos de combustión interna. En este contexto, Helixx Technologies ofrece una solución disruptiva con su servicio de suscripción de vehículos eléctricos. Por una tarifa mensual, los usuarios tienen acceso a vehículos eléctricos que incluyen seguro, mantenimiento e impuestos, sin necesidad de realizar un pago inicial ni compromisos a largo plazo. Además, la empresa ofrece la posibilidad de cambiar de modelo durante el período de suscripción y garantiza la sustitución inmediata del vehículo en caso de avería o accidente. Una de las innovaciones clave de Helixx es el uso de baterías intercambiables para minimizar los tiempos de inactividad de los vehículos comerciales. La empresa planea expandirse inicialmente en el sudeste asiático, donde los vehículos han sido históricamente caros e importados, y establecer instalaciones de fabricación local utilizando su modelo "Factory in a Box". Los vehículos de Helixx están diseñados específicamente para cumplir su función básica de transporte, evitando especificaciones técnicas y prácticas innecesarias que aumentan los costos y el impacto ambiental. El modelo de suscripción se inspira en servicios de streaming como Netflix y Spotify, reduciendo los costos de uso y haciendo que la movilidad sea más accesible para una mayor parte de la población. En resumen, Helixx ofrece una solución inteligente y disruptiva para hacer que la movilidad personal sea más asequible y sostenible, desafiando el modelo de propiedad tradicional de vehículos. Su impacto en el mercado del automóvil aún está por determinarse, pero su enfoque innovador ha sido reconocido con premios en la industria de la movilidad eléctrica. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. - La Dirección General de Tráfico realizó una campaña de vigilancia de velocidad durante una semana, estableciendo 3.988 puntos de control y supervisando 833.665 vehículos. ¿Han revisado más coches que en campañas anteriores? - Esta campaña supone un aumento de 1.150 puntos de control y 41.327 vehículos supervisados en comparación con la campaña de abril del año anterior. Revisan más coches y el porcentaje de infractores no cambia: - De los vehículos controlados, el 5,7% (47.346 conductores) fueron denunciados por exceder la velocidad permitida, cifra similar a la de la campaña de abril de 2023. ¿Cuántos de esos infractores cometieron delitos contra la seguridad vial? - 4 conductores fueron puestos a disposición judicial por exceder en más de 80 km/h la velocidad permitida, incurriendo en un delito contra la seguridad vial según el artículo 379.1 del Código Penal. ¿Sirve para algo este tipo de campañas? ¿Si el Pegasus graba a un infractor a 200km/h tiene que seguir a ese infractor más tiempo del necesario para la infracción? Esta sección de seguridad vial está creada y dirigida por Fernando Rivas y José Lagunar. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite todos los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS. Kyle Larson ganó la carrera Kansas 400 en el Kansas Raceway en Darlington al superar a Chris Buescher por solo una milésima de segundo, en una llegada tan ajustada que se necesitaron varios segundos para determinar al ganador. Esta victoria fue aún más emocionante considerando otras carreras históricas de la NASCAR con diferencias mínimas, como las dos milésimas entre San Mayer y Ryan Sieg en Texas en abril o las dos milésimas entre Ricky Creven y Kurt Bush en Darlington en 2003. Incluso este mismo año, Daniel Suárez superó a Ryan Blaney por tres milésimas. La NASCAR ha tenido que ajustar su precisión, utilizando una línea láser y cámaras que capturan entre 4,000 y 20,000 fotogramas por segundo para determinar al ganador con precisión. A pesar de que en un principio se declaró ganador a Buescher, la clasificación final confirmó a Larson como el ganador. La estrategia de Larson en la última vuelta le permitió superar a Buescher, quien describió la llegada como una "carrera de dragsters". Otros pilotos como Chase Elliot y Martin Truex también terminaron muy cerca en una carrera donde 11 carreras de la NASCAR Cup se han decidido por menos de una décima de segundo. Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa de los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS. El Toyota bZ4X marca la entrada de Toyota en el mercado de los vehículos eléctricos con su nueva familia bZ. Este SUV eléctrico, desarrollado sobre la plataforma eTNGA, representa un paso importante para la marca japonesa, que ha sido líder en la electrificación de automóviles durante los últimos 25 años. Aunque Toyota ha llegado tarde al juego de los vehículos eléctricos puros, su enfoque ha sido meticuloso, aprovechando la experiencia acumulada en la electrificación para ofrecer un producto sólido. El bZ4X es el primer modelo de esta nueva familia y el primero de Toyota desarrollado exclusivamente como vehículo eléctrico. Su diseño exterior es distintivo y se aparta de la estética habitual de Toyota, mientras que el interior ofrece un espacio amplio y funcional, aunque con algunos detalles de calidad cuestionable. El equipamiento es abundante, con opciones como un cargador inalámbrico de smartphones y un sistema de cámaras de 360 grados. En términos de rendimiento, el bZ4X ofrece una conducción ágil y confortable, con una aceleración impresionante y una capacidad de manejo competente en diversas condiciones. Sin embargo, su autonomía y eficiencia energética pueden no destacar frente a algunos de sus competidores, y su precio inicial es relativamente alto en comparación con otros modelos del segmento. En resumen, el Toyota bZ4X es un vehículo eléctrico competente que muestra el compromiso de Toyota con la movilidad sostenible. Aunque puede no ser el más destacado en todos los aspectos, ofrece una opción sólida para aquellos que buscan un SUV eléctrico con el respaldo de una marca líder en la industria del automóvil. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Los precios de los vehículos de BYD en Europa duplican sus valores en China: ¿Cuál es la razón detrás de esta disparidad La industria automotriz europea a menudo critica a los fabricantes chinos por ofrecer sus productos a precios que dificultan la competencia. La Comisión Europea incluso ha iniciado una investigación sobre posibles subsidios estatales otorgados por el gobierno chino a estas marcas. Contrariamente a esta percepción, BYD, una de las empresas chinas con mayor proyección y crecimiento fuera de China, está vendiendo sus modelos en el extranjero a precios mucho más altos que en su mercado nacional. En algunos casos, los precios son el doble de lo que se venden en China. Por ejemplo, un BYD Seal puede tener un precio más elevado que su competidor directo, el Tesla Model 3. La razón principal detrás de esta disparidad de precios radica en la intensa guerra de precios que tiene lugar en el mercado chino de vehículos eléctricos. A finales del año pasado, Tesla redujo drásticamente sus precios para hacer frente a una competencia cada vez más agresiva. Esto llevó a otras marcas a tomar decisiones similares, lo que resultó en una reducción del precio medio de los coches eléctricos en un 15%. Esta situación también ha generado escepticismo entre los compradores chinos sobre el valor residual de los vehículos. Para contrarrestar los efectos de esta guerra de precios, la estrategia de BYD en el extranjero es conseguir márgenes de beneficio más altos, lo que mejoraría su rentabilidad. Wang Chuangfu, CEO de BYD, explicó esta estrategia durante una llamada con inversores en marzo. Sin embargo, es poco común encontrar diferencias de precios tan significativas entre diferentes mercados. Por ejemplo, el SUV de entrada de BYD, el Atto 3, se vende por 19.000 euros en China, mientras que en España parte de los 35.000 euros. Esto resalta la ventaja en costos que tienen las marcas chinas en comparación con las occidentales. A lo largo de su historia, BYD ha logrado reducir sus costos en cada etapa de la cadena de suministro, desde la adquisición de materias primas hasta la distribución, incluso contando con su propio carguero. Además, la producción interna de baterías ha contribuido a reducir los costos. Según datos de Benchmark Mineral Intelligence para Reuters, el precio de las baterías para los fabricantes chinos es un 18% menor. A pesar de estas diferencias de precio, BYD ha logrado un crecimiento significativo en los mercados internacionales. De las 3 millones de unidades vendidas por BYD en 2023, 240.000 se destinaron a mercados exteriores, lo que representa el 8% del total. Sin embargo, la empresa tiene como objetivo aumentar esta cifra a 400.000 unidades para el presente año. La práctica totalidad de elementos que componen sus vehículos como los que detallamos a continuación son fabricados por la propia BYD: Sistema de gestión de la batería Unidad de control del vehículo Inversor Unidad de reparto de potencia Cargador de abordo Motor Transmisión Bomba de calor 170 delitos contra la seguridad vial cometidos por menores el pasado año en la Región de Murcia En la Región de Murcia, el problema de menores al volante es más común de lo que se cree y puede tener consecuencias graves. Un incidente trágico ocurrió en marzo en Alquerías, donde un menor de 15 años falleció en un accidente en el que otro menor conducía. Dos ocupantes más, de 13 y 14 años, resultaron heridos. Según la Fiscalía de menores, en 2023 se registraron 170 delitos relacionados con la seguridad vial cometidos por menores en la región, principalmente por conducir sin permiso o de manera temeraria. Además, se abrieron más de 4.600 procedimientos judiciales relacionados con la seguridad vial en la región el año pasado, siendo la conducción bajo la influencia de alcohol y drogas la infracción más común. ¿Cuánto les queda a los coches con etiqueta B de la DGT? En Cataluña se está contemplando un cambio de gran impacto medioambiental, donde los vehículos sin etiqueta ambiental están siendo relegados principalmente a pequeñas poblaciones o áreas rurales. Ahora, surge la preocupación por la situación de los vehículos que poseen la etiqueta B, lo cual afecta a una considerable cantidad de automóviles. Aunque no hay declaraciones oficiales al respecto, se rumorea que a partir de 2028, en Cataluña se prohibirá definitivamente la circulación de vehículos con etiqueta B dentro de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). El número de vehículos afectados por esta prohibición podría alcanzar aproximadamente un millón. Según datos de la Dirección General de Tráfico, alrededor del trece por ciento del total de automóviles con etiqueta B en España circulan por Cataluña, lo que muestra su relevancia económica y su importancia para la movilidad laboral. ¿Cuáles son los coches que llevan la etiqueta B? Los vehículos que poseen la etiqueta B incluyen aquellos de gasolina matriculados entre enero de 2000 y diciembre de 2005, así como los diésel matriculados entre enero de 2006 y diciembre de 2013. Estos vehículos no cumplen con los estándares de emisión más recientes y contribuyen significativamente a la contaminación del aire. La prohibición de circulación se aplicará en las ZBE de las ciudades con más de 50,000 habitantes, donde las emisiones de vehículos representan un alto riesgo para la salud debido a la concentración de gases contaminantes. Para municipios más pequeños, la decisión estará condicionada a los niveles específicos de contaminación del aire. Aunque esta medida apenas ha tenido repercusión fuera de Cataluña, en Madrid se mantendrán los plazos establecidos, restringiendo solo el estacionamiento para los vehículos con etiqueta B. El futuro de estas regulaciones está por verse, pero es probable que se apliquen, lo que implicará que muchos vehículos terminen siendo desechados o vendidos para su uso en áreas rurales. Las autoridades parecen estar decididas a avanzar en esta dirección en pro de la calidad del aire y el medio ambiente. En abril, el mercado de automóviles y vehículos comerciales en España retomó su camino hacia la recuperación, registrando un aumento en las ventas. En marzo, las matriculaciones de turismos y vehículos todoterreno en España cayeron un 4,7% en comparación con el mismo mes del año anterior, interrumpiendo así un período de 14 meses consecutivos de crecimiento. Este descenso se atribuyó en parte a una Semana Santa adelantada, lo que afectó negativamente las ventas. Sin embargo, abril trajo consigo un resurgimiento, con 92,000 coches matriculados, lo que representa un aumento del 23,1% respecto al año anterior. Si bien esta comparación puede ser engañosa debido a la ausencia de Semana Santa en abril de 2024, los datos acumulados del primer cuatrimestre son más representativos. Entre enero y abril de este año, se registraron 336,726 unidades, un aumento del 7,8% en comparación con el mismo período del año anterior. Las principales asociaciones del sector prefieren sumar las ventas de marzo y abril para mitigar el efecto estacional, lo que arroja un aumento del 7,2% respecto al año anterior. A pesar de estos incrementos, aún estamos un 23% por debajo del último cuatrimestre previo a la pandemia, lo que indica que queda mucho por recuperar. En abril, las ventas aumentaron significativamente en todos los canales, especialmente en el sector de alquiladores con un aumento del 60,2%, y en las ventas a particulares con un aumento del 32,3%, mientras que las ventas a empresas disminuyeron un 4,6%. En cuanto a marcas, Toyota lideró en abril con 8,864 unidades vendidas, seguida de SEAT y Volkswagen. En el acumulado del año, Toyota mantuvo su posición destacada, seguida por SEAT y Volkswagen. En la categoría de modelos, el Dacia Sandero recuperó el primer puesto mensual, consolidando su liderazgo en el acumulado anual. Los incrementos más notables se registraron en vehículos comerciales ligeros, con un aumento del 47,6% en abril y un incremento del 19,5% en el primer cuatrimestre en comparación con el año anterior. Y también apuntar que en cuanto a las motos el primer trimestre del año cerró con un crecimiento del 2,9%, totalizando 50,370 unidades matriculadas en España. De las 45,016 motocicletas vendidas en este período, el 51% fueron scooters. Las motocicletas, que representan el 89% de las ventas, crecieron un 3,4%, mientras que los ciclomotores y triciclos experimentaron caídas del 8% y 9%, respectivamente. En contraste, los cuadriciclos pesados crecieron un 16,5%, y los cuadriciclos ligeros un 7,9%. Aunque las ventas de motocicletas eléctricas disminuyeron un 35,3%, los cuadriciclos ligeros eléctricos aumentaron un 23,4%, reflejando un interés creciente en la movilidad sostenible. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El XPENG G9, un SUV de tamaño grande, inicialmente lanzado en China, hace su debut en Europa, específicamente en Noruega. Este mercado ya cuenta con una amplia oferta de coches eléctricos, donde Xpeng ya tiene presencia con dos modelos: el G3i y el P7. El G9 destaca por su amplio espacio interior, aunque solo cuenta con dos filas de asientos y cinco plazas, ofreciendo un nivel de confort elevado. Características Destacadas: Diseño Interior: El habitáculo del G9 está dominado por tres grandes pantallas, dos de ellas táctiles, diseñadas para realizar viajes largos. Los asientos delanteros y traseros tienen reglajes eléctricos, calefacción, función de masaje y climatización en los delanteros. Versiones en Noruega: El G9 se ofrece en dos versiones en Noruega: una con un motor eléctrico trasero de 313 CV y tracción trasera, y otra con tracción total y dos motores eléctricos con una potencia máxima de 551 CV. Ambas versiones tienen una batería de 98 kWh y un cargador de a bordo de 11 kW, con capacidad de carga rápida de hasta 300 kW. Capacidad de Remolque: Diseñado para remolcar hasta 1.500 kilogramos, el G9 también ofrece un sistema retráctil de carga adicional en el techo. Precio en Noruega: Los precios del Xpeng G9 varían según la versión, con un precio de €53.264,10 para la versión 570E y €58.515,77 para la versión 702E. Seguridad y Evaluación EuroNCAP: Estrellas EuroNCAP: El XPENG G9 ha obtenido 5 estrellas en la evaluación EuroNCAP. Seguridad Ocupante Adulto: Globalmente, tiene una valoración del 85%. Impacto Frontal: En el impacto frontal, con 50% de solape, el piloto y el acompañante tienen una calificación buena en el pecho. La cadera del conductor tiene una calificación deficiente. Impacto Lateral: En el impacto lateral contra barrera móvil, el piloto tiene una calificación buena en el pecho. Rescate y Extracción: Tiene una puntuación de 2,5 sobre 4, con algunos aspectos que no cumple. Seguridad Infantil y Usuarios Vulnerables de la Vía: Seguridad Infantil: La valoración global es del 85%. En el impacto frontal, los dummies Q10 y Q6 tienen calificación buena. Usuarios Vulnerables de la Vía: El XPENG G9 tiene una valoración del 78% en la protección de usuarios vulnerables de la vía. Asistentes a la Conducción: Valoración: Tiene una puntuación global del 78% en asistentes a la conducción. AEB: Utiliza cámaras y radares y funciona desde los 4 km/h. Comparativa con Competidores: Seguridad Ocupante Adulto: NIO EL7: 93% Lexus RZ: 87% XPENG G9: 87% BYD TANG: 87% Mercedes EQE SUV: 87% KIA EV9: 84% VinFast VF8: 75% Seguridad Infantil: Mercedes EQE SUV: 90% VinFast VF8: 89% KIA EV9: 88% Lexus RZ: 87% BYD TANG: 87% NIO EL7: 85% XPENG G9: 81% Usuarios Vulnerables de la Vía: Lexus RZ: 84% NIO EL7: 80% BYD TANG: 80% Mercedes EQE SUV: 80% XPENG G9: 78% VinFast VF8: 77% KIA EV9: 76% ADAS: Mercedes EQE SUV: 85% KIA EV9: 83% Lexus RZ: 81% NIO EL7: 79% VinFast VF8: 79% XPENG G9: 78% BYD TANG: 73% Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Xpeng: https://www.xpeng.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Kia Sorento Híbrido Enchufable presenta un diseño exterior sofisticado y robusto, con detalles cromados y una parrilla distintiva. En el interior, ofrece un ambiente lujoso con asientos de cuero y tecnología avanzada, aunque algunos encuentran el exceso de negro piano un punto negativo. El maletero es pequeño con los 7 asientos en uso, pero espacioso con solo 5. Las plazas traseras son adecuadas para sistemas de retención infantil y adultos de hasta 170 cm. Su motor híbrido de 265 CV permite una conducción eléctrica en distancias cortas, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones. En seguridad, cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor, aunque menos intrusivos que su hermano, el EV9. Ha obtenido altas calificaciones en las pruebas de EuroNCAP a lo largo de los años. A nivel de manejo, sorprende por su agilidad y comodidad en carreteras sinuosas, siendo una opción ideal para escapadas con amigos o familias con niños. El Kia Sorento PHEV combina un motor de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 91 CV y una batería de 13,8 kWh, generando una potencia total de 265 CV y tracción a las cuatro ruedas. Ofrece una autonomía eléctrica de hasta 57 km en ciclo WLTP. El tiempo de carga varía de 5 horas en un enchufe doméstico a 3 horas y 25 minutos en un punto de carga de 3,3 kW. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h, aunque en modo eléctrico está limitado a 140 km/h. Con esta autonomía eléctrica, recibe la etiqueta 0 emisiones de la DGT en España. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Miami de 2024 - Primera victoria de su carrera deportiva para Lando Norris con el McLaren, no sin algo de polémica… tras 110 Grandes Premios. - Fin de semana extraño, una superficie muy impredecible que resultó en dos clasificaciones atípicas en las que no se mejoró en el último intento (Recordemos que estábamos en formato sprint) Y una carrera que, de no ser por el safety car, hubiese sido mas de lo mismo. - La FIA hace aguas. Empezamos pronto a hablar de ellos, pero es que este fin de semana se han lucido… - Salida de la Sprint con lío entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. - Incidente de Kevin Magnussen y Logan Sargeant (10 segundos y 2 puntos) (otros 3 puntos en su duelo con Lewis Hamilton en sábado). - Incidente entre Carlos Sainz / Óscar Piastri (5 segundos y 1 punto). - Mensaje de Fernando Alonso dejando claro que tienen en cuenta la nacionalidad para sancionar, mientras que Carlos Sainz evita hablar de nacionalidades y habla de la consistencia e inconsistencia. - Tras todo esto, fin de semana justito de Red Bull que, pese a todo, consigue que Max Verstappen sea el piloto que más puntos suma con los resultados de ambas carreras. 26 puntos para Max Verstappen, y 25 para Lando Norris. - Mala suerte para Carlos Sainz hoy. Salidón que lo pone P2, pero Checo Pérez se pasa y al esquivarle cae a la P4. Después, para una vuelta antes de que salga el safety car, cuando tenia un ritmo alto con goma usada y podría haber relanzado de los primeros. - Fernando Alonso cierra un fin de semana para olvidar, donde no tuvieron ritmo, pero pudo pescar 2 puntos en la carrera larga. Fue más protagonista fuera, que dentro de la pista. - Espectacular Charles Leclerc. Se quedó sin rodar en los únicos entrenamientos libres, y pese a todo se marca un fin de semana espectacular P2 en qualy y carrera al Sprint, P2 en Qualy y P3 en carrera larga... ¡sensacional! - Mención especial para el equipo Visa Cash RB (antiguo Toro Rosso) que consiguió un P4 y 5 puntos con Daniel Ricciardo el sábado en la sprint, y un P7 y 6 puntos el domingo en la carrera larga con Yuki Tsunoda - También destacar que fin de semana de Nico Hulkenberg, P7 en la sprint rascando 2 puntos después de la defensa férrea de Kevin Magnussen sobre Lewis Hamilton, y buena imagen el domingo luchando por los puntos y quedándose a la puertas de conseguirlos (recién anunciado su fichaje por Sauber/Audi) - Primer punto de la temporada para Alpine F1, de la mano de Esteban Ocon. Los destacados del Gran Premio de Miami 2024 La Estrella: Lando Norris y su primera victoria. El estrellado: La FIA y su inconsistencia que esta dinamitando la F1. La sorpresa: La extraña situación en clasificación, donde no mejoraron al final de la sesión. Qué momento: El adelantamiento de Charles Leclerc a Lewis Hamilton por fuera en la curva 11. Próxima carrera Gran Premio de Emilia-Romaña el 19 de Mayo a las 15:00 desde el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Imola, una ciudad en la región de Emilia-Romagna, Italia, se encuentra a 30 km al sureste de Bolonia. Con más de 60,000 habitantes, Imola tiene sus orígenes en la Roma clásica como un centro agrícola y comercial llamado Forum Cornelii. Cuatro entusiastas iniciaron la construcción del Autódromo Enzo e Dino Ferrari en 1950 para probar prototipos de automóviles. En abril de 1953 se disputaron las primeras carreras de motociclismo y en junio de 1954 la primera carrera de automovilismo. Dino Ferrari, hijo de Enzo Ferrari, falleció a los 24 años en 1956, siendo homenajeado con modelos de automóviles que llevan su nombre. El Autódromo di Castellaccio fue renombrado Autódromo Dino Ferrari en su honor en 1956 y en 1988 adquirió su denominación actual. : Imola albergó el Gran Premio de Imola en 1963 y el Gran Premio Dino Ferrari en 1979, aunque estos no fueron puntuables. La Fórmula 1 llegó a Imola en 1980, reemplazando a Monza para el Gran Premio de Italia. Desde 1981, Imola acogió el Gran Premio de San Marino, caracterizado por su recorrido rápido. El fatídico fin de semana de 1994: Durante el Gran Premio de San Marino en 1994, se produjeron tragedias como la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna, junto con otros accidentes graves. En 2005, Fernando Alonso ganó una emocionante batalla contra Michael Schumacher en el Gran Premio de San Marino. El circuito ha experimentado modificaciones, como la Variante Alta y las chicanas Tamburello y Villeneuve, desde 1994. Datos técnicos del circuito: Longitud: 4.936 metros Recta principal: 358 metros Curvas: 6 derechas, 10 izquierdas Ancho máximo de pista: 15 metros Pendiente máxima: 9,38% Número de boxes: 32 Dificultad: media-alta Vuelta rápida: 1:13.609 (Fórmula 1) Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20. El mercado de coches usados en España está experimentando un incremento en los precios, aunque de forma más moderada que en años anteriores. Según el último informe de Coches.com y GANVAM, durante el primer trimestre del año, los precios aumentaron un 3,17%, en comparación con el ritmo de crecimiento del 9% registrado en el mismo periodo del año anterior. El precio medio de un vehículo usado alcanza los 19.500 euros, frente a los 18.900 euros del año anterior. Este aumento de precios varía significativamente según la edad del vehículo. Los coches seminuevos, con menos de un año de antigüedad, muestran precios estancados, mientras que los más antiguos, con más de 15 años desde su matriculación, experimentan un aumento del 15,1% en comparación con el año anterior. Una razón clave de esta tendencia es la entrada en vigor de la normativa GSR2 de la Unión Europea, que obliga a los coches nuevos a contar con sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Esto ha acelerado la renovación de gamas en todas las marcas, lo que resulta en una mayor oferta de coches seminuevos en el mercado español. A pesar de este impulso en el mercado de coches seminuevos, más del 40% de las ventas todavía corresponden a modelos de más de 15 años, lo que destaca la necesidad de implementar ayudas para facilitar la renovación del parque automotor. El mercado de coches de ocasión es especialmente dinámico en Madrid, que experimenta un aumento del 28,1% en el primer trimestre de 2024. Sin embargo, los precios varían considerablemente entre regiones, con Madrid y otras comunidades mostrando precios más bajos que la media nacional, mientras que en Castilla y León, Cantabria y Asturias los precios son más elevados. En cuanto a los coches seminuevos con menos de un año de antigüedad, se observa una tendencia a la baja en el precio medio en algunas regiones, como Baleares, Canarias y Cataluña. En resumen, el mercado de coches usados en España está experimentando un aumento moderado en los precios, impulsado por la entrada en vigor de nuevas regulaciones y la creciente demanda de coches seminuevos, aunque persisten desafíos en la renovación del parque automotor y disparidades regionales en los precios. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20. El Nissan Leaf, un vehículo eléctrico que ha capturado la atención mundial por su eficiencia y sostenibilidad, se encuentra a la venta en Argentina por una cifra notablemente superior a la que se comercializa en otros países. Con un precio de 124.440 euros, el Leaf argentino se posiciona como el más costoso del mundo, contrastando significativamente con los precios que se encuentran en otras regiones: En Brasil: 54.790 euros. En Chile: 44.358 euros. En Europa: 32.600 euros. En Estados Unidos: 26.000 euros. Este marcado aumento en el precio del Nissan Leaf en Argentina desde su introducción en 2019 se atribuye principalmente a una serie de impuestos y aranceles que impactan significativamente en el costo final del vehículo. Los impuestos que inciden en su precio incluyen: Arancel Aduanero (35%): Aplicable a todos los vehículos importados extrazona, este arancel se impone a los vehículos que no fueron producidos en el Mercosur, México o Colombia, quienes cuentan con un arancel del 0%. Dado que el Leaf llega a Argentina desde Inglaterra y Japón, se ve afectado por este arancel. Impuesto País (17%): Instaurado durante la pandemia del COVID-19 por el ex presidente Alberto Fernández y extendido para todas las importaciones por el presidente Javier Milei, este impuesto se aplica sobre la cotización del dólar oficial utilizado para importar bienes y servicios. IVA (21%): Este impuesto al valor agregado es común para casi todos los bienes y servicios en Argentina. Sin embargo, los vehículos comerciales de trabajo, como las pick-ups, furgonetas, camiones o autobuses, tributan la mitad del IVA, es decir, el 10.5%. Tasa de Estadística (3.5%): Conocido como "IVA Aduanero", este impuesto se cobra en la Aduana como un gasto administrativo adicional al arancel de importación. A lo largo del tiempo, su incidencia se ha multiplicado. Impuestos Internos (43%): A pesar de su nombre, este impuesto no solo afecta a los vehículos de lujo, sino también a modelos más accesibles como la Chevrolet Tracker. Sin embargo, el Nissan Leaf se encuentra en la segunda escala de este impuesto, que afecta a los vehículos más exclusivos del mercado. Ingresos Brutos (2%): Este impuesto provincial, que tiene una alícuota promedio del 2%, puede variar según la provincia. Aunque el Nissan Leaf calificaría para recibir el "bono verde" por ser un vehículo eléctrico, este beneficio fue derogado a principios de 2023 por el entonces presidente Alberto Fernández. El "bono verde" proporcionaba incentivos fiscales y beneficios impositivos para fomentar el uso de vehículos eléctricos, reduciendo el arancel de importación al 2% en Argentina. Sin este beneficio, el precio del Nissan Leaf se ve aún más afectado por los altos impuestos y aranceles locales. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. El Ministerio del Interior ha anunciado El plan de choque de la DGT tras el aumento de muertes en carretera: 95 nuevos radares, 150 nuevos agentes, motos camufladas, etc.. Yo voy a ir dando la información del ministerio y José, junto al resto de la mesa vais comentando cada punto Después de dar a conocer que han muerto 261 personas en este primer trimestre de 2024, un 16% más que en el mismo periodo del año pasado, el organismo ha analizado qué ha podido pasar para tratar de ponerle remedio cuanto antes. Tras realizar una investigación exhaustiva de cada uno de los casos, el ministro ha dado a conocer que los accidentes en estos meses han sido más letales con respecto al año pasado y que se han aumentado los siniestros con consumo de alcohol y con velocidad excesiva o inadecuada. 2. Se planea la instalación de 95 nuevos puntos fijos de control de velocidad, de los cuales el 60% serán radares de tramo. 3. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil aumentará su plantilla con 150 nuevos agentes. 4. Se incrementará la vigilancia en autopistas y autovías en las comunidades donde la siniestralidad en estas vías se incremente. 5. Se realizarán 400.000 controles preventivos de alcohol y 20.000 de drogas adicionales para detectar y eliminar de la circulación a los conductores que den positivo. 6. Entre junio y octubre, se reforzará la vigilancia a los motoristas en las carreteras frecuentadas por este colectivo durante los fines de semana. Sección realizada por Fernando Rivas y José Lagunar, con la inestimable colaboración del Ministerio del Interior y la DGT que generan más contenido del que da tiempo a analizar. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos celebrado junto a Ford el 60º aniversario de Ford Mustang, en la sede Warner Music España, un lugar perfecto donde se fusiona la pasión por el motor y la música. El icónico Ford Mustang, es el deportivo más vendido del mundo, además, tuvimos la suerte de conocer muy de cerca la primera unidad que llega a suelo español de la 7º generación de este modelo tan especial. Para celebrarlo hemos elaborado este podcast especial junto a Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España repasando las seis generaciones del Ford Mustang. ¿Nos acompañas en este viaje por su historia? Seis décadas de Mustang Primera generación (1964 – 1973) El 17 de abril de 1964, en la Feria Mundial de Nueva York, Ford presentaba al mundo el Mustang, marcando el inicio de una era en la industria del automóvil con la introducción del concepto pony car. El Mustang se lanzó en carrocerías hardtop y convertible (descapotable), con un precio inicial de 2.368 dólares americanos. Segunda generación (1974 – 1978) El Mustang II, producido entre 1974 y 1978, fue concebido en respuesta a la crisis del petróleo de 1973, que elevó los precios del combustible. Creado sobre la plataforma Arizona que utilizaba el Ford Pinto, estaba adaptado a las regulaciones de seguridad de la época. Este modelo era más compacto que sus predecesores, con una longitud de 4,44 m Tercera generación (1979 – 1993) En 1979, debutó la plataforma Fox, una nueva arquitectura para modelos más anchos y largos que el Mustang II, pero sensiblemente más ligeros (90 kilogramos menos). La nueva generación adoptó un elegante estilo europeo que cambió los rasgos típicos del Mustang, generando opiniones diversas. Las opciones de motorización iniciales incluían el motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con árbol de levas y transmisión manual de 4 velocidades. También estaba disponible con un bloque V6 opcional de 2.8 litros, o uno V8 de 5.0 litros. Cuarta generación (1994 – 2004) La cuarta generación de Ford Mustang representó una importante renovación para este emblemático vehículo, con el objetivo de atraer tanto a conductores jóvenes como a los más experimentados. Conocida internamente como "SN95", esta generación se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox. El diseño distintivo del Mustang de esta época combinó líneas elegantes y deportivas, destacando un capó largo y laterales esculpidos que evocaban su legado icónico, en un estilo retro-moderno. Quinta generación (2005 – 2014) El Mustang de quinta generación se inspiró en la primera generación (1964 - 1973), con su distintiva parrilla inclinada hacia delante y luces traseras de tres barras. El objetivo era revivir el diseño clásico de los años 60 en un automóvil rápido, divertido y eficiente. Sexta generación (2015 – 2024) La sexta generación del Mustang marcó un hito al convertirse en la primera versión comercializada y vendida a escala global. Su visión de alcance mundial se destacó al ser el primer Mustang ampliamente disponible en Europa. Destacando su compromiso con la tradición y la innovación, esta generación se mantuvo fiel a su legado al ser la última en mantener una combustión interna pura. Durante su ciclo de vida, el Mustang de sexta generación se consagró como el vehículo deportivo más vendido del mundo, con una fuerte presencia tanto en Estados Unidos como en otros países como Alemania, Reino Unido y Suiza. Presenta: https://twitter.com/Antortxa Web Ford: https://www.ford.es/ Antonio Chicote: https://www.linkedin.com/in/antoniochicote/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20. Hoy en el podcast de AUTOFM vamos a adentrarnos en varios temas interesantes que están marcando la actualidad del mundo automotriz. Comenzaremos hablando de que España se convertirá en el epicentro europeo de la innovación en software para Renault, similar a lo que es Silicon Valley en Estados Unidos. El sector automotriz reconoce la importancia tanto de la electrificación como del desarrollo de tecnología y software. España, por su parte, se vislumbra como un actor relevante a nivel europeo y mundial en este último aspecto, con Renault Group estableciendo su Software Hub en Madrid. Esta iniciativa se enfoca en el desarrollo de sistemas de conducción asistida, vehículos inteligentes y soluciones de movilidad urbana basadas en datos, posicionando a España como un "Silicon Valley" europeo para el desarrollo de software automotriz. El Software Hub busca duplicar su equipo de profesionales altamente cualificados para el año 2025. José María Recasens, director de Estrategia de Renault Group, señala que la empresa está evolucionando hacia una compañía tecnológica que ofrece servicios de movilidad sostenible, conectada y autónoma, destacando la importancia del software en esta transformación. Con estas iniciativas, Renault Group reafirma su compromiso con la innovación y su liderazgo en la construcción de un futuro de movilidad más inteligente, segura y sostenible, al mismo tiempo que contribuye a posicionar a España como un centro tecnológico clave en la industria automotriz europea. Pero eso no es todo lo que tenemos para ti hoy. También vamos a hablar sobre la invasión de marcas chinas en el mercado español. ¿Realmente estamos viendo una avalancha de marcas chinas en nuestras carreteras, o es solo un fenómeno pasajero? Aunque se habla mucho de una posible "invasión china" en el mercado europeo, los números actuales muestran que las marcas chinas aún representan una pequeña proporción de las matriculaciones totales en comparación con otras regiones asiáticas. Sin embargo, su presencia está creciendo rápidamente. Por ejemplo, en 2023 las firmas del chinas tuvieron solo el 1,23% de las ventas en España, mientras que en 2023 ya supusieron el 3,66%, al pasar de 10,004 a 34,749 turismos en un solo año: 347% de aumento, dentro de un mercado que creció el 16,7%. Pero ¿cuál es el impacto real de esta tendencia en el mercado español? ¿Estamos viendo un cambio significativo en la industria automotriz, o es solo un fenómeno temporal? Además de hablar sobre las marcas chinas, también exploraremos un tema importante en cuanto a seguridad vial: la importancia de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Ignorar la ITV puede llevar a sanciones administrativas e incluso ser considerado un delito si resulta en un accidente grave. Y para terminar, hablaremos de una noticia curiosa: la venta de un Ferrari "lento" por 445,000 euros. ¿Cómo es posible que un Ferrari pueda ser considerado "lento" y, sin embargo, tener un precio tan alto? La razón detrás de esto te sorprenderá. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha llevado a cabo un estudio en las capitales de provincia, analizando a más de 32.800 usuarios de diferentes medios de transporte como bicicletas, vehículos de movilidad personal (VMP), motos y ciclomotores. En el caso de los ciclistas, se observó que menos de la mitad de los conductores de bicicletas utilizaban casco mientras circulaban por las ciudades, siendo aún menos común entre los pasajeros. A pesar de ser obligatorio para menores de 16 años y recomendado para mayores, el porcentaje de uso del casco se situaba en un 41,4% para los conductores y apenas un 10,5% para los pasajeros. Esto contrasta con los datos de accidentes del año 2022, donde se registró que un porcentaje significativamente mayor de víctimas llevaba puesto el casco en el momento del accidente. El uso de chalecos reflectantes entre los ciclistas también era bajo, con solo un 22% utilizándolos durante los tramos nocturnos. Aunque su uso era más común entre los usuarios profesionales y los que alquilaban bicicletas, los datos de accidentes mostraban una subutilización de esta prenda de seguridad. En cuanto a la iluminación de las bicicletas en tramos nocturnos, se observó un mayor uso entre los usuarios de bicicletas eléctricas, especialmente entre los conductores profesionales. En el caso de los usuarios de patinetes eléctricos (VMP), alrededor del 49% utilizaban casco, con una diferencia significativa entre conductores y pasajeros. Sin embargo, los datos de accidentes mostraron que la utilización del casco entre las víctimas fue más baja que la media observada en el estudio. El uso del chaleco reflectante entre los usuarios de VMP también era bajo, con solo un 21,9% utilizándolo durante los tramos nocturnos, a pesar de su importancia para mejorar la visibilidad en la vía pública. En cuanto a la iluminación, la mayoría de los usuarios de VMP la utilizaban durante los tramos nocturnos, con un mayor uso entre los conductores mayores de 16 años y los profesionales. En el caso de los usuarios de motocicleta y ciclomotor, casi todos los conductores hacían uso del casco, aunque en menor medida los pasajeros. Los datos de accidentes mostraron que la gran mayoría de las víctimas mortales llevaban casco en el momento del accidente. El uso de guantes entre los conductores de motocicleta mostraba variabilidad según el género y las condiciones climáticas, con una menor proporción de usuarios llevándolos en condiciones de calor. Sin embargo, los datos de siniestros revelaron que una proporción significativa de las víctimas mortales llevaba guantes en el momento del accidente. En cuanto a la iluminación durante tramos nocturnos, casi todos los usuarios observados la llevaban puesta, lo que sugiere un alto cumplimiento de esta medida de seguridad. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio del podcast de Nissan, exploramos la importancia de los neumáticos en el automóvil, a menudo pasados por alto a pesar de ser fundamentales para la seguridad en la carretera. Patricia Rocha, directora de Postventa de Nissan España, se une a nosotros para resaltar la relevancia de mantener los neumáticos en buen estado. Nissan, con un enfoque en la seguridad, no solo se centra en la ingeniería para mejorar la seguridad de sus vehículos, sino que también promueve la sensibilización sobre la importancia de los neumáticos a través de campañas informativas. Patricia nos explica cómo el desgaste de los neumáticos afecta la distancia de frenado, destacando la necesidad de mantenerlos en condiciones óptimas para evitar accidentes. En cuanto a la frecuencia de cambio de neumáticos, se recomienda realizar comprobaciones periódicas, especialmente antes de viajes largos, ya que un 23% de los vehículos en España circulan con neumáticos desgastados por debajo del límite legal. Los talleres oficiales de Nissan ofrecen chequeos gratuitos de neumáticos como parte de su protocolo de diagnóstico, con campañas de revisión y descuentos durante períodos vacacionales. Patricia también comparte datos alarmantes sobre el estado de los neumáticos en España, subrayando la necesidad de una mayor conciencia sobre su importancia para la seguridad vial. Además del dibujo y la profundidad de la banda de rodadura, Patricia destaca la importancia de considerar el estado general del neumático y su edad. La campaña de sensibilización de Nissan incluye puntos de información en los talleres, vídeos explicativos y contenido en redes sociales para educar a los conductores sobre la importancia de mantener sus neumáticos en buen estado. En resumen, los neumáticos son elementos cruciales para la seguridad en la carretera, y Nissan está comprometido en educar a los conductores sobre su importancia y ofrecer servicios de revisión para garantizar un viaje seguro y sin contratiempos. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Patricia Rocha: https://www.linkedin.com/in/patriciaprocha/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Extracto del programa que se emite en Onda cero MS todos los jueves a las 19:20 Las multas por circular en Zonas de Bajas Emisiones con la etiqueta incorrecta se han vuelto una preocupación para muchos españoles, limitando su movilidad. Un problema común es recibir múltiples multas en un corto período por desconocer la normativa. Ejemplos extremos incluyen a un residente de Villaverde, Sergio, quien recibió 30 multas en 15 días al llevar a su hijo al hospital. Dos años después, un tribunal de Madrid dictaminó que estas infracciones deben considerarse como una sola. Pyramid Consulting ha ganado 96 casos similares, argumentando que las multas deben tramitarse conjuntamente según la ley. A pesar de estas sentencias, el Ayuntamiento de Madrid no responde adecuadamente a los recursos, llevando muchos casos a los tribunales. Esto ha generado críticas judiciales por su falta de atención y generosidad en las respuestas. En 2023, el Ayuntamiento recaudó 145 millones de euros en multas por Zonas de Bajas Emisiones. Hablamos con el responsable de motor del periódico El Debate que nos lo cuenta en detalle. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS todos los jueves a las 19:20 Debatimos sobre el sentido y necesidad de los clubes que montan las marcas de coches. Lynk & Co ha inaugurado su nuevo Club en Madrid, ubicado en la Gran Vía número 1, marcando así su segunda presencia en España tras la apertura en Barcelona en 2022. Este espacio de 360m2 distribuido en dos plantas refleja la vibrante energía de la capital española y ofrece a los clientes la oportunidad de experimentar de cerca el innovador diseño del '01'. Diseñado por el estudio Masquespacio, el Club rinde homenaje a la cultura española, inspirándose en elementos emblemáticos de Madrid como La Zarzuela y Las Meninas de Velázquez. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero. Llega el motorsport de la mano de Diego Durrty: PILOTOS CAMPEONES DE F.1 QUE GANARON LE MANS Ante la posibilidad que Sebastian Vettel compite en Le Mans con Porsche. PILOTOS CON TÍTULOS EN F1 Y LE MANS: Mike Hawthorn 1958 1955 Graham Hill 1962 y 1968 1972 Phil Hill 1961 1958/1961/1962 Jochen Rindt 1970 1965 Fernando Alonso 2005 y 2006 2018 y 2019 Algunos pilotos de F.1 que han ganado Le Mans: Jacky Ickx, José Froilán González, Didier Pironi, Johnny Herbert, Jochen Mass, Michele Alboreto, Helmut Marko, Alexander Wurz, Marc Gené, Sebastien Buemi y Brendon Harley. Nico Hulkenberg: el último piloto que ganó en Le Mans y que competía en la F.1 al mismo tiempo. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM ¿Cuál es la prioridad de las señales de tráfico? 1º Agentes de la autoridad 2º Señales circunstanciales 3º Semáforos y las señales verticales 4º Señales horizontales o marcas viales Desde AUTOFM nos sumamos a la campaña “yo también digo NO a los guardarrailes sin protección” #unselfieporlavida https://youtube.com/shorts/Z4Eetq1LTdA?si=CO_a2j0IehNc4Qbg Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20. Tesla abarata el precio mensual de sus supercargadores Tesla inicialmente atrajo clientes ofreciendo el uso gratuito de su red de supercargadores, una estrategia efectiva en un momento en que la ansiedad por la autonomía era alta. Sin embargo, este programa ha evolucionado y ahora se limita a ciertas promociones, como la renovación de vehículos antiguos por modelos más nuevos, junto con bonos de recarga. Con el aumento de vehículos eléctricos en circulación, Tesla ha superado a otros fabricantes al poner su red de cargadores a disposición de marcas competidoras, generando así una fuente significativa de ingresos adicionales. La disminución de la demanda de vehículos, incluidos los eléctricos, ha llevado a empresas logísticas a ampliar el espacio de sus campas. Anteriormente, los usuarios de marcas no Tesla podían acceder a la red de supercargadores mediante una suscripción mensual de 13 euros, mientras que los propietarios de Tesla disfrutaban de tarifas más bajas. A partir de ahora, Tesla ha reducido sus tarifas en España a 10 euros mensuales o una cuota anual de 100 euros, lo que supone un descuento con respecto a los precios anteriores. La empresa ha anunciado que los clientes con suscripciones activas verán una reducción automática en sus tarifas mensuales o podrán optar por un plan de suscripción anual. Tesla se enfrenta a desafíos debido a la baja demanda de movilidad cero emisiones. Elon Musk ha anunciado una reducción del 10% en la plantilla global, y el valor de las acciones de Tesla ha disminuido en un 40% este año, alcanzando los 148,9 dólares. Seguridad vial ¿Qué uso hacen los usuarios vulnerables de los dispositivos de protección cuando circulan por las ciudades? DGT ha realizado un estudio en las capitales de provincia y ha observado a más de 32.800 usuarios que se desplazaban en bicicleta, vehículo de movilidad personal, moto o ciclomotor. Usuarios de bici Respecto al uso del casco por parte de los ciclistas observados, menos de la mitad (41,4%) de los conductores de bicicleta utilizaban este dispositivo de seguridad mientras circulaban por las ciudades. Hay que recordar que su uso es obligatorio en ciudad para los menores de 16 años y recomendable para los mayores de 16. En el caso de los pasajeros, el uso del casco apenas superaba el diez por ciento (10,5%). Usuarios de patinete eléctrico (VMP) Se observa que el 49% de todos los usuarios de VMP utilizaban casco, con una diferencia significativa entre conductores (49,3%) y pasajeros (16,3%) Usuarios de motocicleta y ciclomotor 20.008 usuarios fueron los observados, de los cuales 16.178 eran conductores y 3.830 pasajeros. La casi totalidad de los conductores (99,11%) y un porcentaje menor de pasajeros (61,36%) hacían uso del casco Parece que llega la esperada ley de vehículos históricos Tras un proceso de más de dos años, la Ley de Vehículos Históricos se ha elevado a una prioridad para el Gobierno, quien planea aprobarla como decreto ley durante 2024, evitando así el paso por el Congreso. Recordemos que esta normativa quedó en pausa con las elecciones anticipadas del año pasado y se espera que entre en vigencia en este ejercicio. Este reglamento busca facilitar la conversión de miles de automóviles en España en vehículos históricos, un proceso que hasta ahora era costoso y complicado. La nueva normativa permitirá que cualquier coche con más de 30 años pueda obtener el estatus de histórico, lo que podría resultar en una gran cantidad de vehículos acogiéndose a esta medida para continuar en circulación, una preocupación compartida por los ayuntamientos. Los ayuntamientos muestran su preocupación ante esta perspectiva, especialmente debido a las actuales regulaciones de Zonas de Bajas Emisiones, que permiten a los vehículos históricos circular sin restricciones en estas áreas. Esto podría incentivar a muchos ciudadanos a adquirir vehículos de más de 30 años para usarlos en las ciudades, generando un escenario problemático para las autoridades locales. Ante esta situación, varios ayuntamientos, como el de Madrid, han expresado su inquietud a la DGT. Se plantea la posibilidad de que la DGT limite la cantidad de veces al año que un vehículo histórico puede entrar a la ciudad, como medida para evitar su uso diario y controlar el impacto en el tráfico y la contaminación. Se espera que este reglamento sea aprobado por decreto de ley este mismo año, junto con otras medidas como las nuevas señales de tráfico, que también quedaron en espera tras las elecciones de 2023. Te contamos lo que significa la señal vial de un cuadro con una cruz en el medio de color amarillo. En algunas ciudades españolas, un nuevo símbolo en forma de cuadrado amarillo con una aspa interna del mismo color está apareciendo en las calles. Aunque pueda parecer enigmático, esta señal desempeña un papel crucial para la seguridad y eficiencia de los servicios de emergencia. Su incorporación refleja un avance en la planificación urbana y destaca la importancia de adaptar las infraestructuras a las necesidades de los servicios de emergencia. Es esencial que los ciudadanos comprendan el significado de esta nueva señal para evitar confusiones y garantizar el acceso sin obstáculos a los puntos críticos en caso de emergencia. Aunque la gestión de la señalización vial suele ser competencia de autoridades nacionales o regionales, los ayuntamientos tienen la autonomía para establecer señales propias que respondan a necesidades locales específicas. Esta nueva señal amarilla con forma de cuadrado tiene la función de señalar la ubicación exacta de hidrantes o bocas de incendio. En situaciones de incendio, cada segundo cuenta, y esta señalización permite a los bomberos localizar rápidamente los puntos de acceso al agua necesaria para combatir el fuego. Los hidrantes son fundamentales para apagar incendios y llenar las cisternas de los camiones de bomberos. Por lo tanto, conocer su ubicación es esencial para una respuesta rápida y eficaz en emergencias. Además, obstruir operativos de emergencia podría acarrear sanciones según la normativa vigente. La señal amarilla, diseñada para ser fácilmente reconocible, tiene como objetivo informar a conductores y peatones sobre su significado y propósito, asegurando una mejor coordinación y respuesta en situaciones de emergencia. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Con más de 700,000 empleados, incluyendo 90,000 ingenieros enfocados en I+D, BYD se destaca por su compromiso con la innovación. ¡Cada día se aprueban hasta 15 patentes! BYD como marca está presente en ámbitos tan diferentes como la electrónica, energías renovables, automoción y tránsito ferroviario! Adelantándose al juego, BYD lanzó su primer vehículo híbrido enchufable en 2008, y en 2022, hizo su entrada triunfal en Europa, llegando a España en 2023. ¡Con más de 6 millones de vehículos con enchufe fabricados hasta la fecha, BYD continúa liderando el camino hacia un futuro eléctrico! El esperado BYD SEAL U, el primer SUV cien por cien eléctrico del segmento D de la marca en Europa, promete redefinir la experiencia de conducción. Construido sobre la plataforma e-Platform 3.0, este SUV ofrece diseño, tecnología, confort y calidad incomparables. Desde su batería Blade Battery hasta su sistema de propulsión 8 en 1, cada componente es fabricado por BYD para garantizar un rendimiento excepcional. Con autonomías de hasta 500 km y cargas rápidas de 30 a 80% en solo 27 minutos, el BYD SEAL U ofrece una experiencia de conducción sin igual. Su interior lujoso y tecnológico, inspirado en la estética marina, ofrece comodidad y conveniencia incomparables, con un cuadro digital de 12.3 pulgadas y una pantalla de hasta 15 pulgadas. Conoce todas las características y detalles del BYD SEAL U, desde su diseño exterior inspirado en elementos marinos hasta su interior espacioso y lleno de tecnología integrada. Descubre las opciones de personalización, las garantías líderes en la industria y los precios competitivos, ¡todo diseñado para satisfacer tus necesidades de movilidad eléctrica! El BYD SEAL U, el primer SUV cien por cien eléctrico del segmento D de la marca en Europa. Con una longitud de 4,78 metros y una batalla de 2,76 metros, el BYD SEAL U ofrece una habitabilidad excepcional, garantizando comodidad para todos los ocupantes. Su diseño exterior presenta una cintura dinámica ascendente, llantas de 19 pulgadas y faros en forma de "u", mientras que en la parte trasera, las luces traseras LED continuas ofrecen una apariencia elegante y distintiva. En el interior, el BYD SEAL U impresiona con ajustes de alta calidad y tecnología de vanguardia. La pantalla digital de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de hasta 15 pulgadas ofrecen una experiencia de usuario intuitiva y avanzada. Además, cuenta con un techo panorámico practicable que proporciona aún más espacio y luminosidad a la cabina. El maletero del BYD SEAL U ofrece una capacidad de 552 litros, ampliables hasta más de 1400 litros con los asientos traseros abatidos, asegurando suficiente espacio para todas tus necesidades de carga. Con dos versiones disponibles, Comfort y Design, el BYD SEAL U ofrece autonomías de hasta 500 km y 420 km respectivamente. Ambas versiones comparten un motor de 218 CV y ofrecen cargas rápidas de hasta 140 kW en corriente continua, lo que permite recargar del 30 al 80% en tan solo 27 minutos. Además, todas las versiones incluyen sistemas de seguridad avanzados como estándar. Y ahora, los precios: Comfort: 42,290 euros con ayudas y Moves, 32,080 euros. Design: 45,790 euros con ayudas y Moves, 35,580 euros. Además, con la compra, obtendrás hasta 4000 km en recargas gratis en Zunder, así como un precio especial de 0,45 céntimos el kWh. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Iñigo Trasmonte: @I_Trasmonte BYD Web: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te contamos que es el Desafío Peugeot y porque es tan importante su vuelta a las carreteras españolas y entrevistamos al Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó. En los primeros años de la década de los setenta, los pilotos jóvenes se lanzaban al mundo de los rallyes al volante de los icónicos Simca 1000. Con el tiempo, la evolución tecnológica y el espíritu competitivo llevaron a la aparición de modelos como los Simca Rallye en sus diversas versiones, los Simca 1200, el Talbot Samba Rallye, y posteriormente, la saga de los Peugeot 205 y 106, seguidos por el 206. Peugeot, en su papel de fábrica de sueños para los jóvenes entusiastas, continuó forjando nombres que quedarían grabados en la historia de los rallyes, muchos de los cuales han ascendido a la leyenda como campeones en varias especialidades. Volviendo al mundo de los rallyes, el Desafío Peugeot ha sido un escenario emblemático para numerosos pilotos destacados. Nombres como Ricardo Muñoz, Juan Carlos Oñoro, Manuel Juncosa, Eduardo Balcázar, Borja Moratal, Javier y Jaime Azcona, “Capi” Saiz, Sergio Vallejo, Manuel Muniente, David Nafría, Miguel Fuster, así como figuras internacionales como Enrique García Ojeda y Oriol Gómez, han dejado una marca indeleble en la historia del deporte automovilístico, muchos de ellos ascendiendo a la cima como campeones de España. El Desafío Peugeot ha vuelto con fuerza, ofreciendo un cambio de filosofía sin perder su espíritu competitivo y la igualdad mecánica que lo caracterizan. Con un calendario de cinco carreras, tanto en asfalto como en tierra, y atractivos premios en metálico, esta competición promete emociones intensas. Además, existe la posibilidad de participar en un campeonato Ibérico y optar a ser piloto oficial en el Campeonato de España o Europeo, según el desempeño en las pruebas. La experiencia de probar los vehículos previo al inicio de la temporada ha sido emocionante para muchos, con la oportunidad de compartir pista con pilotos experimentados como Miguel Fuster y Alberto Monarri, ganadores de ediciones anteriores del Desafío Peugeot. Sin embargo, la evolución de la competición ha llevado a una mayor exigencia tanto para los pilotos como para los vehículos, con una complejidad técnica que requiere un mayor nivel de destreza y experiencia por parte de los participantes. El rendimiento excepcional del vehículo de carreras cliente desarrollado por Peugeot Sport en la primera cita del S-CER ha sido evidencia de la calidad y competitividad de estos automóviles. Con un precio de 75.000 euros, más impuestos, estos vehículos representan una oportunidad única para los pilotos de desarrollar sus habilidades y alcanzar nuevas metas en el apasionante mundo de los rallyes. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Manuel Aviñó Presidente de la Real Federación Española de Automovlismo: https://www.linkedin.com/in/manuel-aviñó-24712948/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa que se emite todos los jueves en Onda Cero MS. La edición 2024 del Desierto de los Niños celebró su vigésimo aniversario, destacando el homenaje a la localidad de Ouzina, que fue clave en los inicios del proyecto al recibir la primera entrega de material escolar en 2005. A pesar de desafíos climáticos como tormentas de arena y temporal en el Estrecho de Gibraltar, la caravana de 39 vehículos y 132 personas cumplió sus objetivos solidarios. El recorrido de casi 2.000 km desde y hacia Tánger incluyó zonas montañosas, carreteras verdes y pistas arenosas, donde el Hyundai IONIQ 5 eléctrico llamó la atención al llegar a Ouzina. Hyundai lideró la caravana, que también contó con otros modelos de la marca como el Nuevo KONA. La acción solidaria incluyó la instalación de bibliotecas en Tisserdimine y Ouzina, así como la entrega de material escolar y de educación vial. La revisión de la vista a residentes locales fue realizada por ópticos de la Fundación ALAIN AFFLELOU, con el apoyo de Indo Optical. El Desierto de los Niños transportó el material en el camión de Bujarkay y contó con la ayuda de Promyges 4x4 para superar obstáculos en las pistas arenosas. Santiago de la Rocha: https://www.linkedin.com/in/santiago-de-la-rocha-rub%C3%AD-1962bb21/ Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los juves en Onda Cero Hoy abordaremos un tema de gran relevancia en el mundo de la automoción: la actual crisis que enfrenta Tesla, una de las compañías líderes en la producción de vehículos eléctricos. Recientes informes sugieren que la empresa podría estar considerando el despido de hasta el 10% de su plantilla mundial. En este episodio, analizaremos en profundidad las posibles razones detrás de esta decisión, así como sus posibles repercusiones tanto para la empresa como para la industria automotriz en general. Contaremos con la participación de expertos en la industria automotriz y economía, quienes nos proporcionarán una visión más amplia y detallada de la situación. Examinaremos los desafíos que Tesla ha enfrentado en los últimos años, desde problemas de producción hasta controversias en torno a su CEO, Elon Musk. Además, exploraremos las posibles estrategias que Tesla podría adoptar para superar esta crisis y cómo estas medidas podrían influir en el futuro de la movilidad eléctrica. En este programa participan: Fernando Rivas Jose Lagunar Antonio R. Vaquerizo Nacho Salvador Santiago de la Rocha Gon Iglesias

Extracto del programa que se emite todos los jueves en Onda Cero MS. ¡Hola autofmeros! Os traemos un tema que seguro generará muchas opiniones: la autonomía de los coches eléctricos. En el programa de hoy, nos sumergiremos en un debate: ¿Son suficientes los 400 km de autonomía para que un coche eléctrico se convierta en el principal en casa de los usuarios? En un mundo en constante evolución hacia la sostenibilidad y la eficiencia energética, los coches eléctricos se están convirtiendo en protagonistas indiscutibles de la industria automotriz. Sin embargo, persiste la pregunta: ¿Es realmente viable depender completamente de la autonomía de un vehículo eléctrico en el día a día? Acompáñanos mientras exploramos los diversos aspectos de este tema fascinante. ¿Cómo afecta la autonomía a la percepción de los consumidores sobre los coches eléctricos? ¿Qué papel juegan los avances tecnológicos en la mejora de la autonomía de los vehículos eléctricos? ¿Y qué impacto tiene esto en la adopción masiva de la movilidad eléctrica? ¡No te pierdas este apasionante debate! Únete a nosotros hoy en AutoFM mientras exploramos juntos el emocionante mundo de los coches eléctricos y descubrimos si 400 km de autonomía son suficientes para convertirlos en el principal vehículo en casa de los usuarios. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Pere Navarro sigue en la DGT, mala noticia para la seguridad vial. CUMPLIMIENTO de la velocidad en España En base a los resultados del Proyecto Europeo Baseline, en lo que respecta a la velocidad, el nivel de cumplimiento del límite de velocidad establecido en España varía en función del tipo de vía: - En autovía, en España, el 63% de los turismos circulan a la velocidad permitida (valor alto en comparación con otros países), en las autopistas este porcentaje baja al 51%. - En el caso de las carreteras convencionales, las que mayores riesgos presentan, el cumplimiento del límite de velocidad establecido es del 43%, un nivel bajo, similar al que registra Bélgica (46%). - En vías urbanas con límite de 50km/h, el nivel de cumplimiento de la velocidad por parte de turismos es de un 65%, el tercer valor más alto de los 13 países con los que compartimos límite. - Por su parte, en las calles de 30 km/h, el nivel de cumplimiento es del 32%, el valor más alto de los tres países para los que se dispone de datos. En este programa participan: Fernando Rivas Jose Lagunar Antonio R. Vaquerizo Nacho Salvador Santiago de la Rocha Gon Iglesias Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de China de 2024 - Max Verstappen suma su victoria número 58 en la F1, y no solo eso, también ganó la sprint saliendo desde la P3. - Espectacular Lando Norris este fin de semana, al que solo se le puede poner un pero… - McLaren claramente superior a Ferrari. Un ritmo por vuelta que fue alrededor de 3 décimas por vuelta más rápido, una locura. - Gran fin de semana de Fernando Alonso, que al final sabe a muy poco. Aston Martin F1 necesita mejorar en carrera YA. - Carlos Sainz, piloto de Ferrari F1, firma un fin de semana regulero, donde el foco de atención estuvo en sus más y sus menos con Charles Leclerc, y el duelo en pista con Fernando Alonso. (opinión de Montoya). - Charles Leclerc duro con Carlos Sainz, pero supo reconocer que en el pasado el ha hecho lo mismo con el madrileño. - Buen comeback de Lewis Hamilton, que tras salir desde la P19, consiguió llegar a una fantástica P9 - Noticia en la Fórmula 1: Puntos para Nico Hulkenberg!! - Baño de masas para Guanyu Zhou en china, aunque quedase P14. - La FIA sigue en sus trece… Los destacados del Gran Premio de China 2024 La Estrella: Lando Norris y un fin de semana casi sin peros. El estrellado: La FIA y su enésimo ridículo. La sorpresa: Homenaje final a Guanyu Zhou piloto chino de F1 que jugaba en casa. Qué momento: El duelo de Carlos Sainz y Fernando Alonso al límite, empañado por la afición. Próxima carrera Domingo 5 de mayo a las 22 horas. Gran Premio de Miami desde el Miami International Autodrome. El Miami International Autodrome es un circuito situado en Miami Gardens, al noroeste de la ciudad, cerca del reconocido Hard Rock Stadium, hogar de los Miami Dolphins de la NFL. Este destacado lugar ha sido el anfitrión de eventos de gran relevancia, incluyendo la Super Bowl en seis ocasiones. Longitud: 5.41 km Curvas: 19 Inauguración: 8 de mayo de 2022 Lo más destacado sobre este circuito no es su definición directa, sino más bien su singularidad. No se puede clasificar estrictamente como una carrera urbana, aunque cuenta con tramos de pista en una calle. Tampoco se ajusta completamente a la categoría de circuito permanente ni temporal, sino que combina elementos de ambos. Podríamos llamarlo, con perdón por la expresión, un circuito permanente temporal. Su diseño y construcción están orientados hacia una pista de carreras permanente, pero con la particularidad de que todo el equipamiento sobre la superficie es desmontable después de la competición, devolviendo así el área al estado original como parte del aparcamiento del Hard Rock Stadium, sede de los Miami Dolphins. Es crucial destacar que este no es simplemente una carrera en un aparcamiento, como se ha visto previamente en la Fórmula 1 en Estados Unidos, por ejemplo en Las Vegas a principios de los años 80 para el Gran Premio del Caesars Palace. Por el contrario, este circuito está diseñado y construido específicamente para la Fórmula 1, con un pavimento nivelado y meticulosamente preparado, a pesar de estar ubicado en un espacio de estacionamiento. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes. Yadea, una marca de movilidad eléctrica, ha decidido entrar en la guerra de precios del mercado automotriz español. Redujo los precios de sus motos eléctricas por debajo de los modelos de combustión, con el objetivo de democratizar la electrificación. Esta estrategia incluye financiación gratuita al 0% TAE y los incentivos del gobierno, lo que permite adquirir sus modelos por menos de 43 euros al mes. La marca busca priorizar la accesibilidad y eficiencia en la movilidad eléctrica, manteniendo un enfoque en la calidad de vida urbana. Por otro lado, el mercado automotriz europeo enfrenta una guerra de precios, especialmente en vehículos eléctricos, con una disminución del 11% en las ventas de motos eléctricas en 2023. Yadea ha anunciado descuentos y financiación gratuita en cuatro de sus modelos, adaptándose a las necesidades de los usuarios particulares. Mientras tanto, Toyota ha lanzado el nuevo C-HR 2024, manteniendo su liderazgo en el mercado con mejoras significativas en tecnología, diseño y eficiencia mecánica. Con más de 750.000 unidades vendidas, el nuevo modelo ofrece opciones híbridas y una versión híbrida enchufable con una autonomía de 66 km. Aunque conserva su estilo coupé revolucionario, presenta líneas más marcadas y agresivas, junto con tecnología avanzada en seguridad y entretenimiento. Citroën también ha presentado su nuevo C3, disponible en versiones eléctricas y de combustión, con un precio inicial de 14.990 euros. Equipado con tecnología moderna y asistentes de conducción avanzados, el C3 destaca por su diseño todocamino y un interior espacioso y confortable. Finalmente, el Fiat Panda continúa su legado con la nueva serie especial Pandina, que mantendrá su producción hasta 2027. Con mejoras estéticas y nuevas ayudas a la conducción, el Pandina busca seguir siendo una opción económica y emblemática en el mercado español. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Euro NCAP ha evaluado por primera vez las capacidades de prevención de accidentes de ocho furgonetas de la categoría de furgoneta pequeña. Entre las que han obtenido la calificación más alta de Oro se encuentran Citroën Berlingo, FIAT Doblo, Opel/Vauxhall Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo Van y Volkswagen Caddy Cargo van. Mientras que Mercedes-Benz Citan y VW ID.Buzz Cargo han alcanzado la calificación máxima de Platino. Las características de asistencia a la conducción (ADAS) que se califican incluyen el asistente de frenada autónoma de emergencia, disponible como estándar o como opción en algunos modelos. En comparación con las calificaciones de seguridad de los automóviles de Euro NCAP, la evaluación de las furgonetas comerciales se enfoca específicamente en la tecnología de prevención de accidentes. Destacando aspectos adicionales de esta evaluación, se observa que la mayoría de las furgonetas calificadas ofrecen equipos opcionales de seguridad. Además, Euro NCAP ha notado que las furgonetas de panel pequeño tienden a tener mejor equipamiento de seguridad que las furgonetas de carga más grandes. Se destaca que las tecnologías de conducción avanzadas tienen un impacto significativo en la seguridad de conductores, vehículos y peatones. Euro NCAP continuará presionando por mejoras en la seguridad de las furgonetas, planeando lanzar la evaluación del rendimiento de seguridad de ADAS de las furgonetas más grandes en julio. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esta semana el protagonista es el nuevo Renault Rafale es un SUV coupé híbrido que combina diseño, tecnología y bajos consumos gracias a su tecnología híbrida. Este nuevo modelo utiliza un nombre que seguramente no te suena, se trata de Rafale y recuerda la historia de Renault como fabricante de motores aeronáuticos en la década de 1930 y más concretamente se acuerda del Caudron-Renault Rafale, una aeronave de récord que alcanzó los 445 km/h en 1934. Este modelo se caracteriza por su interior, donde se hace uso de materiales nobles y reciclados, destacando por la inclusión de auténtica pizarra en el salpicadero y un compromiso con la sostenibilidad al emplear al menos un 25% de materiales reciclados. En cuanto a la tecnología, el Renault Rafale incorpora el sistema 4Control advanced, que mejora la dinámica de conducción permitiendo que el eje trasero gire hasta un grado en el mismo sentido de las ruedas a alta velocidad y hasta cuatro grados en sentido contrario a baja velocidad. Esto mejora el radio de giro, haciéndolo comparable al de un Renault Clio, a pesar de ser un vehículo de mayor tamaño. El Renault Rafale arranca con una mecánica híbrida E-Tech de 200 caballos de potencia. Hablamos de un conjunto que combina un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros –produce 130 CV y 205 Nm– con dos eléctricos y una batería de iones de litio de 2 kWh a 400 voltios. Según Renault, esta mecánica logra un consumo combinado de 4,7 l/100 km y una autonomía de hasta 1.100 kilómetros. Llegará más adelante una versión de altas prestaciones, un híbrido enchufable con una potencia total de 300 caballos de potencia. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios antes del próximo verano y lo harán con un precio de partida de 41.807€ (sin descuentos aplicados). Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS todos los jueves. Con la llegada de los coches eléctricos, el riesgo para las compañías de seguros ya no se concentra tanto en el conductor, sino cada vez más en estos tipos de automóviles. Esto no es la única razón detrás del notable aumento en los precios de los seguros para estos modelos. ¿Qué otros factores contribuyen? Durante el último año, el costo del seguro ha experimentado un alza para todos los automóviles debido a diversos motivos: la inflación en los precios de vehículos nuevos y usados, la escasez de mano de obra, los plazos prolongados de préstamo, el incremento en reclamaciones por lesiones personales y el bajo rendimiento de las inversiones de las aseguradoras. Según un informe de Confused, el comparador de seguros británico, la prima promedio ha aumentado en un 58% en el último año, pasando de 586 a 924 libras (670-1.060 euros). Sin embargo, el incremento en la prima de los automóviles de gasolina y diésel ha sido solo del 29%, mientras que para los vehículos eléctricos ha sido del 72%. Esto coincide con datos de la Asociación de Aseguradoras Británicas, que indican que las reparaciones de vehículos eléctricos son un 25,5% más costosas que las de sus equivalentes con motor de combustión, además de que requieren un tiempo de reparación un 14% mayor. ¿Por qué el precio de los seguros se ha disparado? Existen varias razones. El riesgo asumido por las aseguradoras al proteger un vehículo eléctrico es mayor. Además, el almacenamiento seguro de estos automóviles también resulta más costoso. Otro factor significativo es la falta de soluciones de diagnóstico posteriores a un accidente y la reparación de baterías, lo que puede llevar a declarar siniestros totales prematuramente y aumentar aún más el costo de las reclamaciones. Las baterías son clave en el aumento de precios de los seguros para vehículos eléctricos. El costo de reemplazar una batería oscila entre las 14,200 y 29,500 libras (16,320-33,900 euros), lo que contribuye al alto valor del automóvil eléctrico y al consecuente incremento en el costo del seguro. Por último, el elevado precio de los propios vehículos eléctricos también es un factor. El valor de mercado de estos modelos sigue siendo alto, lo que representa un riesgo significativo para las compañías de seguros, ya que el costo de reparación constituye aproximadamente el 6% de la prima. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero MS. Fernando Alonso ha decidido extender su permanencia en la Fórmula 1 hasta el año 2026, firmando un acuerdo con Aston Martin. Tras semanas de deliberación, el piloto español optó por seguir compitiendo en el deporte motor, destacando su difícil visión de una vida sin correr. La decisión se basó en la creencia mutua entre Alonso y el equipo británico en su capacidad para el éxito. Además, señaló que su retirada no estaba en consideración, mencionando posibles futuras incursiones en el Rally Dakar o las 24 Horas de Le Mans a partir de 2027. A pesar de un comienzo discreto en la temporada actual, donde el rendimiento del equipo Aston Martin ha estado por debajo de las expectativas, Alonso opta por continuar en el proyecto que le llevó al podio ocho veces la temporada pasada. Se espera que durante su última temporada en 2026, Alonso alcance la marca de 400 grandes premios, siendo un hito significativo en la historia del automovilismo. Además, a la edad de 45 años, desafiará las normas de la élite del deporte, siendo el último piloto en puntuar en la F1 con esa edad Graham Hill en 1974. El compromiso de Alonso con Aston Martin refleja su hambre de éxito y su dedicación para hacer del equipo una fuerza competitiva. Sin embargo, el cambio de motor de Mercedes a Honda plantea nuevos desafíos, considerando la histórica tensión entre Alonso y el fabricante japonés durante su etapa en McLaren. A pesar de esto, el presidente de Honda Racing Corporation ha expresado su disposición a trabajar con Alonso nuevamente. Esta renovación podría influir en el mercado de fichajes de la Fórmula 1, donde otros pilotos enfrentan la finalización de sus contratos al final de la temporada. La decisión de Alonso también agrega un elemento de intriga al futuro de otros pilotos destacados, como Carlos Sainz, Sergio Pérez y Max Verstappen. Con este acuerdo, Alonso continuará su legado en la Fórmula 1, siendo el piloto más veterano en la parrilla y culminando una trayectoria única de 23 temporadas en el deporte, con dos títulos mundiales y numerosas victorias y podios en su historial. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero MS. Analizamos las polémicas declaraciones, una vez más, del Director General de Tráfico Pera Navarro. Hemos acudido a unas jornadas donde la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera han presentado un informe para reducir el número de accidentes en las carreteras convencionales. En este marco hemos hablado con el director general de Tráfico, Pere Navarro, que, entre otra medidas, anunció la instalación de 88 nuevos radares en España durante este año. Estos radares, en su mayoría de tramo, se centrarán en carreteras convencionales de doble sentido y sin separación mediana, donde ocurre la mayoría de los accidentes mortales, representando el 60% del total. Navarro subrayó la importancia de abordar los desafíos de seguridad vial en estas vías, ya que tres de cada cuatro accidentes mortales ocurren en ellas, especialmente para motociclistas. Se destacó la necesidad de invertir en la mejora de estas carreteras, ya que una inversión de alrededor de 1.800 millones de euros podría salvar hasta 300 vidas al año y prevenir más de 800 heridos graves. Se resaltó que, aunque las autovías y autopistas representan el 65% del tráfico, el 70% de los fallecidos en accidentes viales ocurren en carreteras convencionales, que constituyen el 89% de la red viaria española. El informe presentado sugiere medidas para mejorar la seguridad, como la instalación de barreras de seguridad para evitar salidas de vía, guías sonoras longitudinales, captafaros reflectantes y pavimento antideslizante. También se propone reforzar la iluminación en áreas cercanas a zonas urbanas y crear sendas peatonales y espacios compartidos para viandantes para reducir atropellos hasta en un 60%. Se aboga por medidas adicionales para mejorar la seguridad en vías con presencia de ciclistas, como una mejor señalización y la creación de rutas ciclistas seguras. Se enfatiza la importancia de cumplir con las normas de tráfico, ya que el respeto a los límites de velocidad y el uso del cinturón de seguridad podrían reducir significativamente la mortalidad en las carreteras convencionales. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos hablado largo y tendido con Oriol Gómez. Una leyenda de los rallyes españoles de los años 90. Resulta espectacular escucharlo y conocer como es el día a día de una profesión dura y que tras muchas luces también tiene muchas sombras. Oriol, nacido en 1968 en Santa Coloma de Gramanet, fue un destacado piloto español de rallyes en los años 90. Ganó el Campeonato de España de rallyes sobre asfalto en 1994 pero antes, en 1992, fue campeón del Desafío Peugeot con un Peugeot 309 GTI 16v. Compitió en el Campeonato del Mundo de Rally con SEAT. Comenzó su carrera en los certámenes regionales de Cataluña en 1987 y luego se trasladó a las categorías nacionales en 1992, donde obtuvo éxito con Peugeot y Renault. En 1997 y 1998 compitió a nivel mundial con SEAT, logrando victorias y contribuyendo al título de marcas en la categoría F2. Después de un breve paso por el equipo SEAT, regresó al nacional en 1999 con Renault, pero debido a la creciente competencia, no pudo lograr victorias significativas. Después de 2000, su participación en el automovilismo disminuyó gradualmente, aunque aún compitió esporádicamente en pruebas tanto nacionales como internacionales hasta 2004. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Oriol Gómez: https://www.instagram.com/oriolgomezoficial/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En nuestro formato Noticias del Motor hablamos de que durante el primer trimestre de 2024, el mercado automotriz en España mostró un panorama dinámico y variado, con una serie de modelos destacados en términos de ventas y cambios significativos en la legislación relacionada con la conducción y la inspección técnica de vehículos (ITV). El Dacia Sandero se posicionó como el líder indiscutible en ventas, superando las 7,000 unidades vendidas en este período. Este modelo, reconocido por su accesibilidad y versatilidad, ofrece dos motorizaciones: una de gasolina de 90 CV y otra bifuel de 100 CV con etiqueta ECO, con precios desde 13,190 euros para la configuración más básica. En segundo lugar, el Toyota Corolla sobresalió con más de 6,000 unidades vendidas. Disponible en variantes híbridas HEV, el Corolla destaca por su eficiencia en consumo de combustible, con consumos entre 4.6 y 4.7 litros cada 100 km, y precios desde 26,000 euros para la versión de entrada. El Nissan Qashqai ocupó el tercer puesto en ventas, ofreciendo tres motorizaciones híbridas y precios desde 26,300 euros para la versión de acceso. Mientras tanto, el Hyundai Tucson destacó por su amplia variedad de motorizaciones, desde versiones de combustión hasta híbridas y PHEV, con precios desde 24,825 euros. Otros modelos populares incluyen el Seat Arona, el MG ZS, el Peugeot 2008 y el Seat Ibiza, cada uno con características y precios que los hacen atractivos para diferentes tipos de consumidores. Además de las tendencias en ventas de vehículos, se anunciaron cambios importantes en la legislación de la ITV en España. Ahora, los vehículos históricos, matriculados antes del 1 de enero de 1950, están exentos de pasar la ITV. Se establecieron criterios específicos para definir un vehículo como histórico, como tener al menos 30 años desde su matriculación o fabricación y mantener su estado original sin cambios significativos en componentes principales. Además, se abordaron temas relacionados con la seguridad vial, como el uso del cinturón de seguridad, enfermedades que pueden afectar la capacidad de conducción y recomendaciones para evitar la somnolencia al volante. Se destacó la importancia de la seguridad en la conducción y se proporcionaron pautas para garantizar un comportamiento seguro en la carretera. Finalmente, se compartió información sobre el podcast de Renault Captur, destacando su fabricación en España, su éxito en ventas y su renovación tanto en diseño como en motorizaciones, incluyendo versiones híbridas. Se mencionaron nombres de personas relevantes en el ámbito automotriz, como Paula Fabregat y Laurent Sengenes, quienes están involucrados en el desarrollo y lanzamiento de nuevos modelos. En resumen, el primer trimestre de 2024 ha sido un período de cambios y desarrollos emocionantes en el mercado automotriz español, con una amplia gama de modelos populares y actualizaciones importantes en la legislación y la seguridad vial. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos en este podcast el nuevo Renault Captur que presenta una segunda generación actualizada con un diseño muy marcado y una amplia variedad de opciones de motorización. Destacando cinco opciones, incluyendo un híbrido, dos micro-híbridos, un GLP y un gasolina, todos con etiquetas 'eco'. Con más de 2,2 millones de unidades vendidas, este renovado modelo busca aumentar aún más su éxito en el mercado. Para conocer a fondo el modelo entrevistamos a Paula Fabregat, Directora de diseño de los segmentos A y B de Renault. ¡Una Española dirigiendo el diseño de la firma francesa! Y también tenemos la oportunidad de sentarnos con alguien que tiene un cargo de mucha relevancia. Se trata de Laurent Sengenes Director de lanzamientos de Renault a nivel mundo. Fabricado en Valladolid, España, el Captur muestra un diseño exterior renovado, con cambios notables en el frente, que incluyen faros estrechos, una parrilla cerrada y luces diurnas tipo led. El capó más alto y plano brinda una sensación de robustez, mientras que en el lateral se mantienen las características del modelo anterior. La zaga presenta pilotos traseros con una cobertura de color rojo y un nuevo paragolpes que enfatiza la anchura. Se destacan los acabados deportivos, como el Esprit Alpine, con detalles grises y llantas de 19 pulgadas, así como un interior mejorado con un cuadro de mandos digital y una pantalla central vertical de 10,4 pulgadas. Además, se simplifica la gama con nueve versiones, desde el acabado básico Evolution hasta el deportivo Esprit Alpine. Los motores disponibles incluyen opciones híbridas, micro-híbridas y de GLP, con cambios técnicos para mejorar el confort y la agilidad en carretera. La longitud del vehículo crece ligeramente a 4,24 metros, manteniendo la batalla, la anchura y la altura. El diseño exterior ofrece una variedad de colores para la carrocería y opciones para el techo y los retrovisores. Con precios próximos a ser revelados y las primeras entregas programadas para junio, se espera que el nuevo Renault Captur continúe compitiendo en el mercado de los B-SUV, enfrentándose a modelos como el Hyundai Kona, el Peugeot 2008 y el Seat Arona. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Paula Fabregat: https://www.linkedin.com/in/paula-fabregat-andreu-9059b810b/ Laurent Sengenes: https://www.linkedin.com/in/laurent-sengenes-8b9a9522/ Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El nuevo Porsche Panamera, es la tercera generación de esta imponente berlina deportiva de la prestigiosa marca alemana, recién presentada ante el mundo automovilístico. Entre sus principales innovaciones destacan el rediseño, la vanguardista tecnología implementada y una amplia variedad de motorizaciones, tanto de gasolina como híbridas enchufables, alcanzando una potencia de hasta 680 CV y una autonomía eléctrica de 93 kilómetros. Remontándonos al año 2009, Porsche aterrizó en la categoría de las grandes berlinas de alto rendimiento, y el debut del Porsche Panamera en China marcó un hito trascendental en la historia de la marca. En esta tercera iteración, además de las notables mejoras en diseño exterior y la integración de tecnología de punta en su interior, no podemos obviar la gran novedad: la suspensión opcional Porsche Active Ride, un sistema revolucionario que, mediante tecnología neumática, sitúa al Panamera entre los vehículos más cómodos y eficientes en carretera. El nuevo Porsche Panamera se ofrece con dos variantes de motorización a gasolina y tres versiones híbridas enchufables, respondiendo a la creciente demanda del mercado según los directivos de la marca. Comenzando con las versiones Panamera y Panamera 4, equipadas con motor a gasolina y tracción trasera o integral respectivamente, presentan un motor V6 turbo de 2.9 litros mejorado, con modificaciones en la sobrealimentación, inyección y avance del encendido, ofreciendo ahora 353 CV (260 kW) y 500 Nm de par. En cuanto a las versiones E-Performance, o híbridas enchufables, el primero es el Panamera 4 E-Hybrid, que combina un sistema E-Hybrid con un motor V6 biturbo de gasolina de 2.9 litros (304 CV / 224 kW), alcanzando una potencia conjunta de 470 CV (346 kW) y un par máximo de 650 Nm. La autonomía eléctrica del Panamera 4 E-Hybrid llega hasta los 96 kilómetros en ciudad, según el ciclo homologado WLTP. Otra opción destacada es el Panamera 4S E-Hybrid, que eleva la potencia del motor V6 biturbo de gasolina de 2.9 litros a 353 CV (260 kW), alcanzando una potencia total de 544 CV (400 kW) y un par máximo de 750 Nm. La versión más deportiva, el Panamera Turbo E-Hybrid, alberga bajo su capó un motor V8 turbo de cuatro litros, completamente revisado, con un motor eléctrico de 190 caballos (140 kW). El conjunto alcanza los impresionantes 680 CV (500 kW) y un par motor de 930 Nm. Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h. La capacidad de su batería es de 25,9 kWh, lo que se traduce en casi 100 kilómetros de autonomía en modo totalmente eléctrico según el ciclo combinado WLTP. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Analizamos desde distintos puntos de vista las colas, las esperas de horas para poder cargar un coche eléctrico en la operación retorno de Semana Santa 2024. Pablo García, Lars de Todos Eléctricos, Antonio R Vaquerizo, Javi Quilón, Gon Iglesias y José Lagunar analizan las causas y consecuencias del colapso de los cargadores de TESLA. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de La Tertulia de AUTOFM que se emite en Onda Cero todos los jueves. Descubre la JERGA NASCAR de la mano de Javi Quilón en AutoFM: - Bumper: Parachoques - Wind Blocker: Minialerones laterales para evitar sidedraft - Side-Draft: Movimiento para lanzar aire sucio con el morro del coche al spoiler del adversario - Bump&Draft: Similar al rebufo, pero con matices - Burbuja: Bolsa de aire generada entre dos coches que ruedan muy cerca - Bump&Run: Movimiento en el que golpeas al coche de delante para sacarlo de la línea óptima y adelantarlo - Bump&Dump: Similar al anterior, pero estrellando al coche de delante - Splash&Dash: Parada para echar muy poca gasolina - Overtime: Prórroga al final de una carrera para que la carrera no acabe bajo bandera amarilla - Blocks: Maniobra para frenar el avance rival - PIT CREW • Crew chief • Tire Charger • Tire Changer • Jackman • Fueled • Utility Man Sección preparada por Javi Quilón. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. “Los hombres cobardes ven la muerte muchas veces, los hombres valientes sólo una” - Juan Manuel Fangio: Es una frase que se puede aplicar a la vida de Fangio, pero en todos sus ámbitos. También fuera de pista. Y es que si hablamos de valientes hay que hablar de Fangio… En su niñez, Fangio, abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística y para participar en competiciones no oficiales… EN AQUELLOS AÑOS… Tuvo incluso que afrontar un secuestro. El 23 de febrero de 1958, víspera del Gran Premio de Cuba, el Chueco, fue víctima de un secuestro por parte de contrarios al régimen de Fulgencio Batista. Los revolucionarios de Fidel Castro y el Che Guevara secuestraron a la leyenda del motor para humillar al régimen y demostrar que allí donde Batista decía que había estabilidad lo que había era caos. Una anécdota muy curiosa… “Si hay que ser un payaso o un bocazas para tener carisma yo prefiero no tenerlo. Me pagan por ganar campeonatos” - Eddie Lawson Es un expiloto de motociclismo de velocidad estadounidense. Obtuvo cuatro títulos en la categoría 500cc en 1984, 1986, 1988, y 1989, resultó subcampeón en 1985, tercero en 1987 y cuarto en 1983. Ha ganado 31 Grandes Premios, logró 78 podios y 18 poles - NADA MAL - ¿Por qué he traído esta frase y a este personaje hoy al programa? Porque me parece que viene al pelo con el panorama que tenemos en la actualidad. Con los ya bautizados “pilotos de Netflix”. El carisma es importante, y es algo que precisamente yo echo en falta en la actualidad, más pilotos con CARISMA. Pero no se puede caer en lo que tenemos en la actualidad y que criticaba tanto Lawson en esta frase. En el falso carisma que abunda en el deporte en la actualidad. “Voy ha hacer una cosa o la otra así gano seguidores” “Voy a hacer este gesto o el otro así me vuelvo Trending Topic esta semana”. Y me hace gracia esta frase que dijo Lawson: “Si hay que ser un payaso o un bocazas para tener carisma yo prefiero no tenerlo. Me pagan por ganar campeonatos” Porque precisamente el decirla en aquella época y en aquel momento… le dotó, le cargó al expiloto de un carisma total! Esto es lo que busco en los pilotos de ahora. Esta frase la pudo decir fácilmente uno de los pilotos que a mi modo de ver ha sido de los más carismáticos de la última década en la F1: Kimi Raikonen ¿Quien es para vosotros el piloto más carismático de olla parrilla actual de F1? “Las carreras las ganan mis coches y las pierden los pilotos” - Enzo Ferrari Enzo, nacido un 18 de febrero de 1898 en Módena, desde muy pequeño demostró una pasión absoluta por los coches lo que le llevó a convertirse en un gran fabricante y en una de las personalidades más famosas de la historia a la par que uno de los más influyentes del del siglo XIX (19). Y es que, como dijo el fallecido Sergio Marchionne en 2017: "Pensar que Enzo Ferrari nació en el siglo XIX parece increíble” “Su lección es más actual que nunca y su modernidad es absoluta. Era un hombre con la capacidad de ver y dirigir personas y recursos fuera de lo común, y tenía un fuerte espíritu emprendedor y un coraje excepcional". A lo que añadió: "Uno se pregunta qué objetivos podría lograr hoy si tuviera los medios técnicos y el conocimiento de nuestros días. El legado que dejó en el mundo sigue siendo una fuente de orgullo para todo Ferrari y para Italia en general". Y es que Enzo era una persona extraordinaria, todos estaremos de acuerdo... Pero como todos los genios tenía ese punto de locura o, más bien, ese punto diferenciador: su carácter. A lo largo de los años han sido numerosas las anécdotas sobre faltas de respeto, comentarios subidos de tono o frases memorables como esta que os acabo de leer: Y es que por supuesto que Enzo Ferrari hacía grandes máquinas... pero más grande era su ego para reconocer que algo algo... aunque sea un poco... sí que hacían sus pilotos... Sección preparada por Gonzalo Iglesias Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en ONDA CERO. 28 personas han perdido la vida en 25 siniestros de tráfico durante esta Semana Santa En estos días de Operación Especial, se han producido 15,4 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un descenso del 5,7% con respecto a la Semana Santa de 2023. Aumentan los fallecidos por colisiones frontales, traseras y múltiples (+3) y descienden los producidos por salidas de vía (-8). 9 fallecidos eran usuarios vulnerables: 5 motoristas, 3 peatones y 1 ciclista. 7 de los 11 fallecidos en turismos y furgoneta de los que se conoce el uso del cinturón, no hacían uso del mismo. Se trata de la proporción más elevada de los últimos 10 años, con excepción de 2020. Durante el mes de marzo, perdieron la vida 96 personas en 84 siniestros mortales. - Más de 800 personas cada día siguen sin ponerse el cinturón de seguridad cuando viajan - 317 menores con una altura igual o inferior a los 135 cm viajaban sin el SRI Sección realizada por José Lagunar, experto en seguridad vial de AUTOFM. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Esta semana el Buzón del Oyente va sobre seguridad vial: Fran Calle desde Ourense: Mi pregunta es para el experto en seguridad. Queria saber su opinión sobre las balizas que hay que llevar en el coche ,,, es un lío conectarlas, realmente son útiles fuera de autovías y autopistas de noche.?que hay que hacer en caso de accidente unos dicen que más seguro bajar del coche otros que no,... estas luces señalan algo de día en CARRETERA CONVENCIONAL..creo que es un tema importante que va a traer muchos quebraderos de cabeza en breve. Un saludo gracias por aguantarme y felicidades por el programa.os escucho desde Galicia en ivoox Sección realizada por José Lagunar, experto en seguridad vial de AUTOFM. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Tras una semana de pausa, la Fórmula 1 regresó a Suzuka para el Gran Premio de Japón, que resultó ser una emocionante carrera que brindó a los espectadores un poco de todo: con alguna batalla en pista, estrategias diversas e incluso una bandera roja, todo culminando en un podio para Carlos Sainz y otra actuación magistral de Fernando Alonso. Y es que la carrera dio un vuelco desde el minuto uno con un incidente que, felizmente, quedó en un susto que ahora mismo os contamos con el bueno de Javier Quilón. Las claves del Gran Premio de Japón de 2024 Accidente en la salida entre Alex Albon y Daniel Ricciardo ¿Opiniones? ¿Esta Ricciardo más fuera que dentro de la F1? Esta vez no se rompió nada, por lo que volvió a reinar el de siempre. Victoria de Max Verstappen que suma ya 57 en total y tres esta temporada. - Pasamos a los nuestros, nuevo fin de semana espectacular de Carlos Sainz que suma su tercer podio de la temporada. Cuenta sus participaciones como podiums esta temporada. - Fernando Alonso hace una carrera que, según él, está entre las 5 mejores de su historia. Las simulaciones le daban P9 y logró un P6 saliendo desde la P5. Además, volvió a jugar con sus perseguidores para mantener su posición. - El juego del DRS no le gustó a George Russell, que supongo que buscaba que sancionen a Fernando Alonso de nuevo… Curiosamente, a pocas vueltas del final, forzó a Óscar Piastri fuera de pista, frenando en un punto distinto al de las vueltas anteriores… Recordemos que por esto metieron 20 segundos a Fernando en el pasado Gran Premio. - Sergio Checo Pérez consigue una fantástica segunda posición en un fin de semana en el que, tras hacer una gran clasificación a la altura de Max Verestappen, pudo tener un domingo mucho más tranquilo. - Toto Wolf ha dicho cosas muy buenas sobre Max Verstappen últimamente, y esto se lo comentaban al neerlandés en la entrevista post-podium. - Primera carrera en la que tenemos degradaciones altas por la subida de temperatura y vemos una carrera “algo” más interesante. - No quería hablar de él, porque no quiero que me tachen de anti-Leclerc, pero ciertamente, no está siendo el Charles Leclerc que se esperaba en este inicio de temporada - Cómo siempre, me gusta dar un vistazo a la parte baja, y hoy toca hablar de la gran carrera de Yuki Tsunoda, dos carreras consecutivas puntuando. Los destacados del Gran Premio de Japón 2024 La estrella: Los nuestros, son los que más juego dieron en carrera y la mantuvieron entretenida. Carlos Sainz y Fernando Alonso. El estrellado: Daniel Ricciardo, que está más fuera que dentro. La sorpresa: Los nuestros y checo, se que a muchos no les sorprenderá, pero lo cierto es que “los hispanos” hoy tuvieron un gran día, y cuando los tres sonríen, yo sonrío más aun Qué momento: Las declaraciones de Fernando Alonso al no saber si decir que fue aposta o no lo del DRS. Próxima carrera Gran Premio de China que se disputará a las 9:00 de la mañana del domingo 21 de Abril en el Circuito Internacional de Shangai. Un circuito construido en 2003 con capacidad para 200k espectadores, diseñado por el mago de los circuitos el señor Hermann Tilke y que se inauguró el 6 de junio de 2004. Tiene una longitud de 5,4 km y 14 curvas. El principal desafío que presenta Shanghai es la inusual y asombrosa primera curva, que consiste en una inclinada curva a la derecha que se va cerrando gradualmente, lo que dificulta la trayectoria de los pilotos. Además, resalta, como es típico en los circuitos diseñados por Tilke, la larga recta posterior que culmina en una horquilla que incita a los intentos de adelantamiento. También se caracteriza por una combinación de curvas de alta y baja velocidad, especialmente algunas de ellas bastante extensas, lo que pondrá a prueba las habilidades de los pilotos para controlar los monoplazas sin la ayuda de tracción, haciendo que la destreza en el manejo sea crucial en China. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 5 de abril. Xiaomi ha vendido 50.000 unidades de su primer coche eléctrico, el Xiaomi SU7, en menos de media hora. El precio de venta del modelo más básico es inferior a los 28.000 euros por debajo del Tesla Model 3. Recordemos que es una berlina que va a luchar en el mismo segmento por precio aunque por tamaño, mide 4,99m, se parece más a un MOdel Y. El Xiaomi SU7 estará disponible en tres variantes mecánicas diferentes. La versión estándar contará con propulsión trasera y estará disponible con dos opciones de batería: una "pequeña" y otra grande. También habrá una versión con tracción 4x4 equipada con dos motores, ofreciendo una potencia de 500 kW (equivalente a 673 CV) y una autonomía homologada de hasta 810 kilómetros según el ciclo de conducción CLTC chino. La versión intermedia del SU7 tendrá una potencia de 299 CV y una autonomía de hasta 830 kilómetros según el ciclo CLTC, lo que la convierte en la mejor opción en términos de alcance dentro de la gama. Además, el vehículo contará con una arquitectura de 800 voltios, lo que le permitirá alcanzar potencias de hasta 600 kW en su versión más potente. Esto también facilitará una rápida recuperación de la autonomía, con la capacidad de añadir 200 km de alcance en tan solo 5 minutos. Por otro lado, el cargador del vehículo será bidireccional, lo que significa que podrá utilizarse para cargar otros dispositivos o incluso otros coches eléctricos a una potencia máxima de 3,5 kW. Actualmente, el vehículo se comercializa en China, aunque la empresa tiene planes de expandirse a Europa. El coche incorpora una conducción autónoma con más de 10 millones de kilómetros de prueba. Xiaomi ha invertido más de 10.000 millones de dólares en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos. La empresa tiene previsto lanzar más modelos de vehículos eléctricos en los próximos años, con el objetivo de convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de este tipo de automóviles en el mundo en un plazo de 15 a 20 años. El próximo modelo parece que tendrá carrocería SUV. Empleos tecnológicos en España Valladolid ha generado más de 3.000 empleos tecnológicos en la última década y vamos a utilizar este ejemplo como imagen de un tipo de trabajos en claro crecimiento y expansión.. La automoción, liderada por Renault y su escisión en alianza con Geely, Horse, ya no representa más del 50% del empleo tecnológico en Valladolid debido al crecimiento de otros sectores. En diciembre de 2013, Valladolid contaba con 15.071 empleados tecnológicos, representando el 7,7% del total de trabajadores; en diciembre de 2023, este número aumentó a 18.232, el 7,9% del total. El sector de programación, consultoría y otras actividades relacionadas con la informática ha experimentado un incremento del 121,9% en el número de empleos en el intervalo de 2013 a 2023. La Fundación Cotec ha creado el Mapa del Empleo Tecnológico, una herramienta interactiva que permite analizar la evolución del empleo tecnológico a nivel local, provincial y autonómico. A nivel nacional, la rama principal de empleo tecnológico es la programación y consultoría, que representa el 33% del total de afiliados tecnológicos. A pesar de los avances en otros sectores, la automoción sigue siendo una industria clave en Valladolid, representando el 48,6% de los trabajadores tecnológicos de la provincia en diciembre de 2023. El buzón del oyente tiene contenido doble: Reflexión sobre la movilidad Francia vs España de Alejandro García Escuchamos a Alejandro García Analizamos también el vídeo que hemos podido ver en redes sociales con colas de hasta dos horas para cargar vehículos eléctricos TESLA A-31, cerca de La Gineta (Albacete), donde la marca ofrece, según su propia información, ocho puntos de carga de hasta 150 kW de potencia y parece que dos no funcionaban y el resto a potencias bastantes inferiores. “Segunda vez en 1 mes que tenemos problemas en Atalaya del Cañavate (Spain). Casi 2h para cargar. […] Varios cargadores inutilizados. Así no”, se quejaba un usuario con problemas en otra estación de Tesla, en este caso en la A-3 a su paso por esta localidad de Cuenca. En el segundo buzón del oyente Antonio Iglesias nos dice: “No puedo estar más de acuerdo con cada palabra que decís, aunque añadiría un punto más en el tema de la comparativa entre lo que contamina un coche antiguo y uno nuevo. Si la preocupación fuese la supuesta salvación del planeta, se debería permitir cambiar motores de coches antiguos por unos más modernos o incluso convertir coches de combustión a eléctrico (como se hace con el GLP) . Personalmente tengo un Megane 1.6 dci de 2014(4,5 1/100km) por fecha tiene etiqueta B y dentro de poco no podré conducir un coche maravilloso con un gran motor y bajo consumo. Mi duda es porque no se permite adaptarlo a nuevas normativas (exagerando mucho) ir a un taller y que me pongan un motor electro y un paquete de baterías. Si fuese por ecología esto sería lo más ecológico, ya sin decir el empujón económico que se crearía con las empresas que se crearían alrededor de esto, entre reciclaje de motores baterías etc, las de montaje de estos sistemas, y todas la auxiliares, y ya solo quedaría achatarrar motores. Esto resumiendo mucho ya que es un tema que hablo muchas veces durante horas. Un saludo” Más allá de la complejidad técnica, está la burocrática. La administración a día de hoy, no está preparada para este cambio y con la excusa de la seguridad – que es lo más importante – cierra esta ventana de la transformación a base de imponer un coste de homologación inasumible. ¿Quiere realmente la administración coches más respetuosos con el medio ambiente o que el coche sea un objeto de lujo? Déjanos tus comentarios o tu nota de voz en [email protected] Innovación y tecnología en el sector de la automoción La multinacional burgalesa Antolin está desarrollando el proyecto Genius en colaboración con el Instituto Tecnológico de Castilla y León (ITCL). El objetivo de Genius es dotar al interior del automóvil de funciones que se controlen de manera autónoma e inteligente a través del desarrollo de la inteligencia artificial. El proyecto busca mejorar la experiencia del usuario al desarrollar sistemas capaces de mostrar estados cognitivos y emocionales, así como el confort y la salud de los ocupantes mediante la correlación con parámetros biométricos a través de sensores. La primera etapa del proyecto consiste en la explotación de un laboratorio de experiencias que incluye un simulador virtual de conducción. Los datos obtenidos de los voluntarios incluyen parámetros fisiológicos y reacciones faciales durante la conducción. El simulador virtual presenta a los voluntarios dos situaciones: una urbana que intenta provocar estrés y otra rutinaria que busca generar relajación o aburrimiento. Tras esta primera fase, el proyecto pasará a una segunda etapa que se centrará en el lanzamiento de estímulos como la iluminación o los olores para alterar el estado del usuario. La tercera y última fase del proyecto se centrará en la introducción de estímulos acústicos. Una vez terminado el proyecto Genius, Antolin planea ofrecer este modelo a los fabricantes de automóviles. Seguridad vial: Semana Santa trágica también en 2024. Dada la magnitud del problema y los pocos minutos de los que disponemos en Noticias del motor, les emplazamos a un programa especial en el podcast de AUTOFM en el que lo analizamos con detalle. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Kia ha estado comprometido con la seguridad y ha participado en EuroNCAP con 33 modelos a lo largo del tiempo. Muchos de estos modelos presentan tanto la versión estándar como versiones con extras en seguridad, lo que implica un considerable esfuerzo. El KIA EV9 es uno de los vehículos más anticipados del año 2023. Se presenta como un SUV eléctrico de alta gama con capacidad para 6 o 7 pasajeros. Destaca por su diseño imponente y dimensiones generosas, aprovechando la plataforma eléctrica global E-GMP para ofrecer un amplio espacio interior y tecnología avanzada. Su diseño exterior es llamativo, con líneas robustas y detalles aerodinámicos distintivos en el mercado. En el interior, ofrece un espacio espacioso y cómodo para todos los ocupantes, junto con una amplia gama de características de alta tecnología y materiales de calidad. En cuanto a su rendimiento, el EV9 cuenta con tracción total y una batería de 99.8 kWh, lo que proporciona una autonomía de 505 kilómetros según el ciclo WLTP. Destaca por su conducción silenciosa y suave, ofreciendo una experiencia placentera tanto en ciudad como en carretera. Sin embargo, su precio inicial de alrededor de 85,000 euros lo coloca en competencia directa con modelos de marcas Premium como Tesla, Mercedes y BMW. En resumen, el KIA EV9 se presenta como una sólida opción en el segmento de los SUV eléctricos de lujo, destacando por su diseño, tecnología y rendimiento, aunque su alto precio lo posiciona como una opción para un mercado selecto. En 2023, otros modelos de este segmento en EuroNCAP son Mercedes EQE SUV, XPENG P9, VinFast VF8, NIO EL7, BYD TANG y Lexus RZ, con un total de 7 de 17 modelos evaluados. El Kia EV9 ha obtenido 5 estrellas en su evaluación en EuroNCAP. La seguridad ocupante adulto del Kia EV9 ha sido valorada globalmente en un 84%. En el impacto frontal global, ha obtenido una puntuación de 12.7 sobre 16 posibles. En el impacto lateral global, ha alcanzado una puntuación de 15.3 sobre 16 posibles. En cuanto al rescate y extracción, ha logrado una puntuación de 2.5 sobre 4 posibles. En seguridad infantil, el EV9 ha obtenido una puntuación global del 88%. En el impacto frontal, ha logrado la puntuación máxima de 16 sobre 16 puntos. En el impacto lateral, ha obtenido 8 puntos. Además, se destaca su facilidad de instalación con una puntuación perfecta de 12 sobre 12. En cuanto a la protección para usuarios vulnerables de la vía, el EV9 ha obtenido una valoración global del 76%, con evaluaciones específicas para diferentes partes del cuerpo en caso de atropello. En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), el EV9 ha obtenido una puntuación global del 83%, con destacadas calificaciones en varios aspectos como el asistente de cambio de carril y el control de estado del conductor. El sistema utilizado por el Kia EV9 en el Asistente de Frenada Autónoma de Emergencia (AEB) es una combinación de cámara y radar, funcionando desde los 10 km/h. En comparación con sus competidores en distintos aspectos de seguridad, el Kia EV9 se coloca en la siguiente posición: Seguridad ocupante adulto: 84% Seguridad infantil: 88% Seguridad usuario vulnerable de la vía: 76% ADAS: 83% Estos datos muestran que el Kia EV9 destaca especialmente en seguridad infantil y en ADAS, aunque su desempeño en seguridad para usuarios vulnerables y seguridad ocupante adulto queda ligeramente por debajo de algunos de sus competidores directos. https://www.euroncap.com/en/results/kia/ev9/50191 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Kia: https://www.kia.com/es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos asistido a la presentación oficial de los programas deportivos del concesionario oficial de Toyota, Kobe Motor. Siempre es un placer acudir y ver el entusiasmo y las ganas con la que preparan en el concesionario nipón ubicado en el polígono industrial del Carralero en Majadahonda este tipo de acciones. Hablamos con Alberto Dorsch, Gerente de Kobe Motor, que nos cuenta todo el proyecto para 2024 y, como no, su faceta como piloto con su Toyota Land Cruiser dentro del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. Entrevistamos también al actor Juan Echanove que además de excelente protagonista de series y películas es un entusiasta del automovilismo y va a participar en la Copa Kobe Motor Eco dentro del Campeonato de España de Energías Alternativas con un Toyota Yaris Hybrid de 130cv con el acabado GR Sport. Conocemos también los planes de Kobe Motor dentro de la Copa Toyota Gazoo Racing Cup donde tendrá un coche defendiendo sus colores con nuestro compañero periodista Javier Moltó (km77.com) y Daniel Rivera. Además nos cuenta los proyectos ya maduros y que siguen en vigor de la Copa Kobe de Circuitos y la Copa Kobe de rallyes de tierra con los duros y divertidos Toyota Aygo Cup. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Alberto Dorsch: https://www.linkedin.com/in/alberto-dorsch-ab216860/ Javier Moltó: https://twitter.com/javiermolto Juan Echanove: https://www.linkedin.com/in/juan-echanove-labanda-2b383326/ Kobe Motor: https://kobemotor.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de marzo. Ha raíz de que Tesla haya anunciado una importante reducción de precios para su modelo Model Y analizamos la bajada de precios de los coches eléctricos en España. La marca americana ahora ofrece su Model Y por menos de 43.000 euros en su variante de acceso, alcanzando un precio de tan solo 35.760 euros gracias a las ayudas del Plan Moves III. Esta decisión se fundamenta en la optimización de procesos de ingeniería y producción, lo que ha permitido reducir el costo en un 6,5%. Además, la compañía ha actualizado los precios de otras versiones del Model Y, incluyendo una de gran autonomía y tracción total, así como la versión Performance. Se espera que el Model Y se convierta en el coche más vendido en Europa en 2023, como resultado de la creciente popularidad de los vehículos eléctricos y la transición hacia una movilidad más sostenible. Tesla destaca el éxito del Model Y en varios países europeos y el continuo aumento en sus entregas y producción a nivel mundial. La empresa reafirma su compromiso de hacer que los vehículos Tesla sean accesibles para un público más amplio como parte de su objetivo de promover la transición global hacia energías más sostenibles. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero. - La DGT lanza una nueva campaña de divulgación centrada en la seguridad vial como responsabilidad colectiva. - La campaña presenta a conductores cantando "Sola otra vez" y conduciendo como si estuvieran solos en la carretera, para luego mostrar la realidad del tráfico, que dista mucho de esa soledad. - La campaña estará disponible hasta el 12 de abril en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales, cine y exteriores. - El mensaje principal de la campaña es "conducir es compartir", mostrando a los conductores como parte del problema y de la solución en la seguridad vial. - Se han realizado varias piezas audiovisuales de 45”, 30” y 20” para la campaña, que se emitirán en televisión, cines y redes sociales, así como cuñas para radio, piezas para exterior y medios impresos, y piezas cortas para redes sociales. Basta ya de criminalizar al conductor, la seguridad vial se basa en varios pilares y la DGT se le ha olvidado: - La vía (condiciones de la vía, señalización, normativa, meteorología) - El vehículo (incluido que la falta de liquidez hace que el parque móvil esté envejecido) - Las personas Seguridad vial en AUTOFM con Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/, Antonio R Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ y José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de marzo. España ha destacado en el mundo del motor, con notables triunfos este fin de semana: Carlos Sainz ganó en Fórmula 1, Alex Palou en Indycar, y numerosos éxitos en motociclismo en diversas categorías, destacando Dani Holgado, Arón Canet y Jorge Martín en MotoGP, además de victorias en Superbikes con Álvaro Bautista, en Supersport con Iñigo Cuesta y en Motocross con Jorge Prado y Daniela Guillen. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast de #AUTOFM, te podrás encontrar una variedad de temas relevantes para la industria del transporte en España. Se inició la discusión con la reciente modificación del acuerdo entre España y Marruecos sobre el reconocimiento de permisos de conducción. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aclarado que, a raíz de estos cambios, los ciudadanos marroquíes que deseen canjear sus permisos profesionales obtenidos en Marruecos deben ahora realizar un examen práctico en España. Aunque se ha eximido del examen teórico, se mantiene la obligatoriedad de las pruebas prácticas de conducción en el país. Esta medida, equiparando a Marruecos con otros países en términos de regulaciones de conducción, contrasta con la convalidación automática de permisos obtenidos en países de la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo. Dado que Marruecos es el principal país no europeo emisor de conductores profesionales en España, con más del 25% de los conductores de terceros países en camiones españoles, este cambio tiene un impacto significativo en el sector del transporte. Otro tema destacado fue el trágico accidente de tráfico ocurrido en Los Palacios, Sevilla, donde un camión provocó la muerte de seis personas, incluidos dos agentes de la Guardia Civil pertenecientes al Grupo de Acción Rápida (GAR). Después de que el conductor del camión fuera detenido y puesto a disposición judicial, el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número uno de Utrera ordenó su ingreso en prisión provisional sin fianza, atribuyéndole seis presuntos delitos de homicidio por imprudencia y tres delitos de lesiones graves por imprudencia. Sin embargo, el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía posteriormente decidió poner al conductor en libertad provisional, argumentando que no se cumplían los requisitos para mantenerlo en prisión provisional, ya que no presentaba riesgo de fuga ni obstaculización de la justicia. La discusión también se centró en la aprobación por parte de la DGT de la circulación de duotráilers en las carreteras españolas. Estos enormes vehículos de transporte profesional, de hasta 32 metros de longitud y 72 toneladas de carga, ahora tienen regulaciones estrictas y solo pueden circular con autorización en autopistas y autovías de calzadas separadas. La medida busca reducir emisiones y suplir la escasez de conductores, aunque se destacaron siete consejos para la seguridad al encontrarse con estos vehículos en carretera, enfatizando la necesidad de una formación especializada para los conductores. Por último, se informó sobre la presión ejercida por asociaciones empresariales para la aprobación de normativas que afectan al transporte de carga, como el aumento de la masa máxima autorizada de camiones a 44 toneladas. Estas asociaciones argumentan que el gobierno aún no ha cumplido con compromisos establecidos en la normativa para mejorar la rentabilidad y seguridad del transporte. Además, se destacó la oferta de 150 becas gratuitas de Alsa para capacitarse como conductoras de autobús profesional, con la oportunidad de obtener un contrato laboral indefinido en la empresa tras completar con éxito el curso. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a AUTOFM, donde exploraremos un tema candente que está transformando la industria automotriz en los Estados Unidos: el comercio de datos del coche conectado. En la tierra de las oportunidades, estamos viendo una revolución silenciosa, donde los datos recopilados por los vehículos conectados están siendo aprovechados de formas nunca antes vistas. Desde el corazón de Detroit hasta los riscos de Silicon Valley, un cambio radical está ocurriendo en la forma en que las compañías de seguros calculan las primas y cómo los fabricantes de automóviles interactúan con terceros. Es una historia que involucra a todos nosotros, desde el conductor promedio hasta las corporaciones multimillonarias. Algunos conductores se han visto sorprendidos por un aumento significativo en sus primas de seguros debido a datos detallados sobre su comportamiento al volante. ¡Incluso sin accidentes, la conducción agresiva puede resultar en aumentos de hasta un 21% en las primas! ¿Pero qué tipo de datos se están recopilando exactamente? Desde la duración del trayecto hasta la velocidad promedio y las maniobras agresivas, los vehículos conectados están proporcionando una mina de información valiosa para las aseguradoras y los fabricantes. Tesla, una de las compañías más innovadoras en este espacio, está a la vanguardia de esta tendencia, ofreciendo un "seguro personalizado" transparente para sus conductores, utilizando datos de conducción para calcular las tarifas de seguro. Pero no todas las compañías están tan abiertas; se ha informado que algunas, como General Motors, han estado compartiendo datos de sus clientes sin su consentimiento explícito. Esto ha provocado preocupaciones en los Estados Unidos, donde se están llevando a cabo investigaciones para determinar la legalidad y ética del uso de estos datos. Mientras tanto, en Europa, las restricciones de protección de datos han limitado el uso de esta información, destacando diferencias significativas en la regulación entre los dos continentes. Pero eso no es todo lo que tenemos preparado para ustedes hoy. En nuestro buzón del oyente, escucharemos el testimonio de Alejandro García, quien compartirá su experiencia de un año con un Tesla. Además, nos adentraremos en un fascinante debate sobre la industria automotriz vasca, que ha alcanzado niveles históricos de facturación en 2023. Para los entusiastas de la seguridad vial, discutiremos la legalidad de tocar la pantalla del coche mientras se conduce, y luego nos adentraremos en un debate controvertido: ¿son los coches clásicos más ecológicos que los eléctricos? En resumen, tenemos un programa lleno de información, análisis y debate sobre los últimos desarrollos en la industria automotriz. ¡Así que únanse a nosotros para una experiencia que no querrán perderse! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy, nos adentramos en el mundo de la movilidad eléctrica de la mano de Renault. Comenzamos destacando que los coches eléctricos de Renault son el Zoe, Megane y Scenic. Este último, el Renault Scenic, se presenta como el primer vehículo familiar cien por cien eléctrico de la marca del rombo y casi del mercado. Noviembre de 2023 marca un momento crucial con la creación de Ampere, una entidad dedicada al desarrollo de vehículos eléctricos y software, con un equipo de 11,000 empleados comprometidos con la visión de satisfacer las necesidades de los clientes. Esta iniciativa refleja el compromiso de Renault con la innovación y la excelencia en el campo de la movilidad eléctrica. El reconocimiento llega pronto para el Renault Scenic, que se corona como el Coche del Año en Europa 2024, consolidando su posición como líder en el mercado de vehículos eléctricos familiares. El diseño del Renault Scenic es revolucionario, fruto de un arduo trabajo que comenzó en 2020 bajo la dirección de Luca de Meo. Este modelo presenta una estética audaz, con elementos distintivos como una parrilla delantera hexagonal inspirada en el logotipo de Renault y llantas de diseño vanguardista. Su interior espacioso y tecnológicamente avanzado refuerza su identidad, con características como una consola central futurista y asientos versátiles para satisfacer las necesidades de los ocupantes. En términos de rendimiento, el Renault Scenic ofrece dos opciones de potencia y batería, con autonomías impresionantes que satisfacen las demandas de los conductores modernos. Además, cuenta con innovaciones como un simulador de autonomía y un avanzado sistema de carga, que demuestran el compromiso de Renault con la comodidad y la conveniencia del cliente. En el ámbito de la seguridad y la tecnología, el Renault Scenic no escatima en prestaciones, con una amplia gama de asistentes a la conducción y características inteligentes que garantizan una experiencia de manejo segura y placentera para todos los ocupantes. La sostenibilidad es una prioridad clave para Renault, y el Scenic no es una excepción. Con una construcción que utiliza materiales reciclables y una batería diseñada para la reparabilidad, Renault demuestra su compromiso con el medio ambiente y la responsabilidad corporativa. En cuanto al mercado español, el Renault Scenic llega con una oferta competitiva que lo posiciona como una opción atractiva en el segmento C. Con una variedad de modelos y opciones de financiamiento, Renault busca satisfacer las necesidades de los consumidores españoles, ofreciendo una combinación única de rendimiento, estilo y asequibilidad. El Renault Scenic representa un emocionante avance en la evolución de los vehículos eléctricos, combinando innovación, estilo y sostenibilidad en un paquete emocionante que promete transformar la experiencia de conducción para conductores de todo el mundo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Sebastian Guigues: https://www.linkedin.com/in/sébastien-guigues-b95512192/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Os contamos las novedades del Lancia Ypsilon 2024, si has leído bien, vuelve Lancia y vuelve a lo grande. Llega con una versión especial y limitada conocida como CASSINA. Esta edición, limitada a 1906 unidades, supondrá el desembarco de las primeras unidades del nuevo Ypsilon, un modelo que destaca por su enfoque en el diseño y, según Lancia. Cassina es una reconocida firma de diseño de interiores. El Ypsilon llegará inicialmente a nuestro mercado en variante eléctrica para, más adelante, sumar también las versiones de motor térmico. Esta variante eléctrica cuenta con una batería de 51 kWh para una autonomía de 406 km y una potencia de 156 CV. El diseño del Ypsilon 2024 sigue un nuevo “lenguaje estilístico”, Pu+Ra Design que, según Lancia, busca combinar pureza y radicalidad. Para ello dice haber recurrido a la reinterpretación de elementos clásicos de Lancia, como la parrilla frontal y la iluminación trasera, que pretende enlazar con el legado de la marca mientras se avanza hacia una era eléctrica. Lancia ha comunicado el precio de partida del Ypsilon eléctrico, 39.999 euros, un coste muy aproximado al que tienen los eléctricos de aproximadamente 4 metros de longitud con enfoque más lujoso y personalizable del mercado, como el MINI Cooper SE. En este podcast te vamos a contar todos los secretos del nuevo Lancia Ypsilon. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 21 de marzo. En el episodio de hoy, nos adentramos en el mundo de la revolución eléctrica con el anticipado lanzamiento del nuevo Renault 5, un vehículo que marca un hito en la transformación de la emblemática marca francesa dentro de su ambicioso proyecto "Renaultution". Bajo la dirección de Luca de Meo, Renault ha decidido rescatar del pasado una joya de su legado, el Renault 5, y llevarlo al futuro en una versión completamente eléctrica. Esta estrategia, reminiscente del renacimiento exitoso del Fiat 500, promete traer de vuelta la nostalgia del pasado combinada con la tecnología y la sostenibilidad del presente. El Renault 5 eléctrico se presenta como la nueva insignia de la marca, manteniendo fielmente el diseño vanguardista del Renault 5 Prototype presentado anteriormente. Con una estética neo-retro, este modelo conserva los rasgos distintivos de su predecesor, pero con dimensiones ligeramente mayores, adaptándose a los estándares actuales de utilitarios eléctricos. En su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024, el nuevo Renault 5 revela un exterior que combina líneas deportivas con elementos estilizados, como los faros antiniebla LED y la característica línea roja que bordea el techo bitono. En el interior, el diseño moderno se fusiona con la comodidad y la tecnología, presentando un salpicadero de dos niveles con una pantalla digital para el sistema de infoentretenimiento y una pantalla táctil central con el sistema openR link integrado. Pero la verdadera innovación no solo reside en su diseño, sino también en su compromiso con la sostenibilidad. El Renault 5 E-Tech Electrico incorpora materiales reciclados en su interior, como un tejido hecho a partir de botellas de plástico PET recicladas, y promete un alto grado de reciclabilidad en su construcción. En cuanto a sus especificaciones técnicas, el nuevo Renault 5 estará disponible con tres versiones de motor eléctrico, ofreciendo potencias de 95 CV, 120 CV y 150 CV, respectivamente. Además, contará con dos opciones de batería de 40 kWh o 52 kWh, lo que proporcionará una autonomía homologada de hasta 400 kilómetros según el ciclo WLTP. La clave de su atractivo también radica en su accesibilidad. Con un precio inicial previsto alrededor de los 25.000 euros, el Renault 5 eléctrico busca ser una opción asequible para el gran público, especialmente con las ayudas estatales disponibles. Equipado con características premium de serie, como llantas de 18 pulgadas y faros LED, este vehículo promete una experiencia de conducción eléctrica sin compromisos. Tras su presentación en Ginebra, el nuevo Renault 5 se prepara para comenzar su producción en el norte de Francia, con las primeras entregas programadas para el otoño de 2024. Con su llegada, Renault espera marcar un nuevo hito en la movilidad eléctrica, combinando el encanto del pasado con la innovación del futuro. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 21 de marzo. En el programa de hoy, os contamos nuestra prueba del BMW iX1, la versión totalmente eléctrica del icónico SUV compacto de BMW, el X1. Con potencia, autonomía y tecnología de vanguardia, exploramos cada detalle de este innovador vehículo. El BMW iX1 presenta una configuración de dos motores eléctricos que ofrecen una potencia máxima de 313 CV y tracción integral permanente, asegurando un rendimiento excepcional con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos. Además, su batería de 64,7 kWh proporciona una autonomía de más de 413 km según el ciclo WLTP, con opciones de carga rápida que permiten recargar hasta el 80% en tan solo 29 minutos. A nivel de diseño, el BMW iX1 conserva la elegancia y el estilo característicos de la marca, con sutiles modificaciones que lo identifican como una versión eléctrica, como los riñones delanteros tapiados y los detalles en color azul. En su interior, la experiencia de conducción se eleva con un aislamiento acústico excepcional y un sistema de infoentretenimiento avanzado, aunque requiere cierto tiempo de adaptación. Al volante, el BMW iX1 ofrece una conducción ágil y potente, con una entrega instantánea de potencia y un comportamiento en carretera que sorprende por su agilidad, a pesar de su peso debido a las baterías. La integración de la navegación y los sistemas de asistencia aportan una experiencia de conducción más eficiente y cómoda. Con un precio base en España de 56.400 euros, el BMW iX1 se posiciona como una opción atractiva en el mercado de los vehículos eléctricos premium, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento, autonomía y tecnología. En resumen, el BMW iX1 redefine la movilidad eléctrica con estilo y rendimiento. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero - En la sede de Mobility City en Zaragoza se está desarrollando la Conferencia Internacional sobre Seguridad Vial de la Moto, cuyo propósito principal es abordar el incremento del 37% en la mortalidad por accidentes de moto que se ha registrado en la última década. - Pere Navarro, quien dirige la Dirección General de Tráfico (DGT), ha resaltado la urgencia de establecer como obligatorio el uso de cascos integrales, guantes homologados, airbag y calzado cerrado para los motoristas. - Se están considerando modificaciones en los exámenes de conducción para motos de alta cilindrada, que incluirán pruebas en carretera y la obligación de realizarlas con airbag. - El 75% de los accidentes de motoristas suceden durante el fin de semana, siendo la salida de la vía la causa de la mitad de ellos. Los conductores implicados suelen tener entre 35 y 54 años, con una antigüedad media de 10 años en el carnet y conducen vehículos de alta cilindrada. - Natalia Chueca, la alcaldesa de Zaragoza, ha validado el uso de casco para los usuarios de patinetes y ha subrayado la relevancia de la seguridad vial en las áreas urbanas e interurbanas. - Jordi Bordoy, presidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), ha mencionado el desafío que representa disminuir la "alta siniestralidad" de las motos y ha expresado su confianza en hallar soluciones durante este encuentro. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Victorias de Carlos Sainz en Fórmula 1: 1ª GP de Silverstone 2022 2ª GP de Singapur 2023 3ª GP de Australia 2024 Las claves del Gran Premio de Australia de 2024 - Se acabó el dominio, se acabó la racha, se acabó comenzar las claves hablando de él. Victoria de Carlos Sainz en Melbourne!! - Max Verstappen se tiene que retirar tras un problema en un freno trasero derecho que se incendió ¡Y llegó a explotar! - Doblete de Ferrari con Charles Leclerc en P2, el ultimo para el equipo fue en el Gran Premio de Bahrein 2022. - Sensacional resultado de McLaren, confirmando su buen ritmo de carrera consiguiendo una P3 con Lando Norris y una P4 de Óscar Piastri (Igualando el mejor resultado de un australiano en casa). - Sergio Checo Pérez fue quinto, pero no es aceptable su rendimiento el día en que a su compañero no le salen las cosas. Vale que tuvo una sanción en parrilla de tres posiciones, pero me esperaba algo más. - Fernando Alonso sancionado con 20 segundos por conducir de manera potencialmente peligrosa y “provocar” el accidente de George Russell en la vuelta final. - Mala suerte para Mercedes este fin de semana, con problemas mecánicos para Lewis Hamilton, y un final no deseado para George Russell cuando luchaba por la P6 con Alonso. Se van de aquí con un rosco. - Aston Martin F1 en su línea, habrá que ver qué pasa en los próximos GP’s pero de momento siguen inmersos en esa batalla por los últimos puntos, aunque se les ve esperanzados con el desarrollo del coche. - Lo de los comisarios este fin de semana ha sido de escándalo, no por los 20 segundos a Alonso por su incidente con Russell, sino por la suma a esto de la sanción ridícula a Tsolov en F3 y a Hadjar en F2. - Me gusta cerrar hablando de la parte más baja de la tabla, y hay que comenzar hablando de el gran trabajo de Haas metiendo a sus dos pilotos en los puntos, así como de esa P11 de Alex Albon acariciando lo puntos después de que su equipo le robase el coche a su compañero para dárselo a él. Los detalles del GP de Australia de F1 La estrella: CARLOS SAINZ, y si, lo he escrito en mayúsculas. Viene de una operación de apendicitis, dice que no está al 100%, y hace un fin de semana soberbio. El estrellado: Max Verstappen con sus problemas de frenos y Russell con su piñazo final cuando seguía a Fernando Alonso. La sorpresa: La NO sorpresa, el criterio de los comisarios una vez más y van… Qué momento: El estallido del freno de Max Verstappen cuando entraba en el box de Red Bull. Próximo Gran Premio Gran Premio de Japón el 7 de abril de 2024 en el Circuito de Suzuka donde se disputa desde el año 1987 hasta el año 2006 y desde 2009 hasta nuestros días. Tiene un trazado de 5,8 km y 18 curvas. La Vuelta récord 1:30.983 de Lewis Hamilton con Mercedes en 2019. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 22 de marzo. El sector de la automoción demanda una variedad de profesionales clave para su funcionamiento. Desde desarrolladores de software para vehículos, encargados de mejorar programas informáticos para controlar aspectos como la seguridad y el entretenimiento, hasta directores de ventas, responsables de impulsar estrategias comerciales y establecer relaciones con clientes importantes. Los asesores comerciales juegan un papel crucial al orientar a los clientes en la elección de vehículos y opciones de financiación, mientras que los especialistas en mecanizado fabrican componentes metálicos con precisión. Los mecánicos, ingenieros en automatización vehicular, camioneros transportistas y técnicos en mecatrónica también son fundamentales para mantener los vehículos en funcionamiento y desarrollar nuevas tecnologías. Además, la gestión de recambios y la atención postventa son áreas esenciales para garantizar la satisfacción del cliente. Mientras tanto, marcas como Suzuki están consolidando su posición en el mercado global, destacando en ventas y ofreciendo modelos emblemáticos como el Vitara y el Jimny. A pesar de la transición hacia la electrificación, Suzuki sigue apostando por motores de combustión y se enfoca en mejorar la seguridad vial con tecnologías como Allgrip. Sin embargo, la industria automotriz también enfrenta desafíos, como el debate sobre el exceso de tecnología en los vehículos, con la Unión Europea instando a los fabricantes a reintroducir botones físicos para mejorar la seguridad y reducir las distracciones en la carretera. Este cambio refleja la influencia de los gustos asiáticos en el diseño de automóviles y destaca la importancia de adaptarse a las regulaciones y preferencias del mercado. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy vamos a hablar de Peugeot y de como ya en este 2024, tiene una gama completamente electrificada. Desde el emblemático Peugeot 508 hasta los modelos más compactos, toda la línea estará adaptada a las demandas del futuro, ofreciendo opciones eléctricas o híbridas para todos los gustos y necesidades. La joya de la corona en esta nueva era es el lanzamiento de toda la gama híbrida con una batería de 0,5 kWh, que se recarga gracias a la frenada regenerativa, permitiendo que el vehículo se mueva en modo eléctrico en determinadas condiciones. Este motor estará disponible en todos los modelos, convirtiendo a Peugeot en la marca generalista con la gama más extensa electrificada en toda Europa. ¿Y qué podemos esperar de estos nuevos modelos? Peugeot tiene como objetivo conquistar el segmento C con sus eléctricos e308, e408, e308 y e5008, ofreciendo una alternativa sostenible y eficiente para los conductores modernos. En 2023, Peugeot se alzó como líder en el segmento B eléctrico, demostrando su compromiso con la movilidad eléctrica. Y desde el año 2020, se han entregado miles de unidades del popular Peugeot e208, marcando un hito en la transición hacia la electrificación. Pero no todo es electricidad en Peugeot. Aunque modelos como el 308 y el 508 aún mantienen la opción diésel, esta tecnología está destinada a desaparecer gradualmente para dejar paso a una era más limpia y sostenible. Hablemos ahora del producto estrella, el Peugeot 205, que celebra su 40 aniversario. Este icónico modelo ofrece tres opciones de motorización: gasolina, híbrida y eléctrica, cada una con distintas potencias para adaptarse a diferentes necesidades. Su diseño magnético y atractivo, obra del mismo diseñador que el Renault 5 eléctrico, cautiva desde el primer vistazo. Con una renovada firma luminosa, una paleta cromática vibrante y un interior tecnológicamente avanzado, el Peugeot 205 continúa siendo un referente de estilo y rendimiento en el mundo automotriz. En cuanto a sus características técnicas, el Peugeot 205 está construido sobre la plataforma multinergía ECMP, ofreciendo una autonomía combinada de hasta 400 km gracias a su batería de 51 kWh y motorización eficiente. ¿Y el precio? Con un coste accesible y opciones de financiamiento atractivas, Peugeot hace que la movilidad eléctrica sea más accesible que nunca. Para facilitar aún más la vida de los conductores, Peugeot presenta el nuevo planificador de viaje e-Routes, una herramienta indispensable para navegar por una red de cargadores cada vez más extensa, asegurando una experiencia de conducción sin preocupaciones. Peugeot continúa liderando el camino hacia la movilidad sostenible, ofreciendo una gama completa de vehículos electrificados que combinan estilo, rendimiento y respeto por el medio ambiente. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Alberto Morla Dircom Peugeot España: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-495808164/ Peugeot España: https://www.peugeot.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El esperado coche eléctrico de Volkswagen ya ha desembarcado en los concesionarios españoles. Y seguramente no te hayas cruzado todavía con ninguno. El Volkswagen ID.7 tiene una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,86 metros sin contar los espejos retrovisores y una altura de 1,54 metros. La distancia entre ejes es de 2,97 metros. En este sentido, es 19 centímetros más largo que el Passat Variant, 27 centímetros más largo que el Tesla Model 3 y sólo 6 centímetros más corto que el Tesla Model S. Su anchura es apenas un centímetro mayor que la del Tesla Model 3, pero es diez centímetros más alto que éste. Su distancia entre ejes es larga, de 2,97 metros, para mejor acomodo de la batería y también para mayor habitabilidad. En cualquier caso, es 15 centímetros inferior a la del Mercedes EQE, por poner perspectiva. El ID.7 es una berlina 100% eléctrica que nos promete más de 600 kilómetros de autonomía, para ser más exactos 620 kilómetros, con una batería de 82kWh, una potencia de 286 CV y un par máximo de 550 Nm. El precio de salida de la única versión que se vende ahora mismo es de 61.970 €. Por precio y por tamaño, se sitúa a medio camino entre el Tesla Model 3 y el Tesla Model S. En este podcast te desvelamos los secretos de este nuevo Volkswagen 100% eléctrico. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Análisis de seguridad ID.7: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 14 de marzo. Hace solo unos meses, en septiembre de 2023, la Unión Europea levantaba la mano, tomaba la palabra y lanzaba un aviso: comprobaría si los coches chinos estaban compitiendo en una situación de ventaja competitiva frente al resto del mercado. La solución podía pasar por levantar aranceles a su venta. Desde entonces, emisarios de la Unión Europea han acudido a China y sus funcionarios han solicitado a las compañías todos los papeles posibles sobre los apoyos económicos que, supuestamente, les estaría entregando el gobierno del país para impulsar sus ventas por encima de los competidores occidentales. Con la apertura de la investigación, Europa se daba 13 meses para tomar una decisión y decidir qué medidas, de tomar alguna, llevaban a cabo contra estos automóviles. Ahora, la Comisión Europea defiente que tiene "evidencias suficientes" de que el Gobierno chino está favoreciendo a las empresas locales con ayudas que provocarían una competencia desleal con el resto de sus rivales, según desvela Reuters. Los aranceles empiezan a tomar fuerza. Según asegura la Comisión Europea, los fabricantes chinos están recibiendo una importante ayuda en sus coches eléctricos mediante exenciones fiscales, suministro de bienes y servicios por debajo de los precios del mercado o, directamente, la transferencia de fondos a estas empresas. Estas ayudas son lo que, según la Comisión Europea, ha permitido que las importaciones de los vehículos chinos hayan crecido un 14% entre los pasados meses de octubre y enero. Con este empujón económico los fabricantes pueden vender sus automóviles a un precio más competitivo que el resto de rivales. Desde Bloomberg, el otro medio que ha tenido acceso a la información, señalan que se ha dado la autorización a los agentes aduaneros para realizar registros sobre las importaciones. Si, finalmente, los aranceles terminan por confirmarse, los fabricantes podrían recibir aranceles retroactivos desde ya mismo pues, en palabras de trabajadores de la Comisión Europea, "es posible que, sobre la base de los datos recogidos durante la investigación, el daño, que sería difícil de reparar, haya comenzado a materializarse incluso antes del final de la investigación". Europa ha tomado todas las decisiones para que el coche eléctrico chino triunfe. Y ahora no sabe cómo pararlo. La decisión de levantar aranceles a los coches eléctricos chinos es muy delicada. En primer lugar por un mero asunto de relaciones entre la Unión Europea y China que, ya resentidas, han vivido un último capítulo con los aranceles impuestos por China al brandy europeo. El movimiento llega después de que Francia haya sacado de sus ayudas a los coches eléctricos a todos los vehículos que provengan desde China, sean o no marcas locales, alegando un impacto medioambiental enorme en las importaciones. Pero, al mismo tiempo, la Unión Europea se ha puesto objetivos climáticos muy difíciles de conseguir. Unos para que, en materia de transporte, será necesaria una electrificación muy significativa del mercado. Para ello, necesita que los coches eléctricos se abaraten y, de momento, los vehículos europeos de menor precio apuntan a situarse entre los 20.000 y 25.000 euros para quedarse en un coche dentro de la ciudad. La duda es si la Unión Europea atacará con aranceles a todas las compañías por igual o distinguirá entre empresas que fabrican en China y las locales. Desde Bloomberg apuntan a que la Comisión Europea está estudiando la posibilidad de imponer aranceles a todos los vehículos que fabriquen allí (Tesla o Renault, por ejemplo) y unos segundos aranceles, todavía más elevados, a los fabricantes que hayan obtenido una ayuda directa y evidente del Gobierno chino. Estos aranceles podrían llegar temporalmente este mismo mes de julio, apuntan las informaciones internas, y sería a partir de noviembre cuando se consolidaran por completo, teniendo en cuenta los tiempos que se manejan dentro de la Comisión Europea. Alberto De la Torre: https://www.linkedin.com/in/alberto-de-la-torre-reyes-77554864/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de marzo. El smart #3 es el nuevo modelo SUV coupé eléctrico resultado de la colaboración entre Daimler y Geely, su hermano mayor tras el éxito del smart #1. Con diseño alemán y tecnología china, este vehículo ofrece una combinación de características deportivas y confort. Es más grande que su predecesor, con generoso espacio interior y un maletero de 370 litros. Su habitáculo presenta un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas y un cuadro de mandos de 9,2 pulgadas, con acabados de calidad y múltiples espacios de almacenamiento. La gama mecánica incluye versiones de propulsión delantera y tracción integral, con potencia de hasta 200 kW (272 CV) y autonomía de hasta 455 km en ciclo WLTP. Su conducción es ágil y cómoda, así como su buena insonorización y frenada regenerativa. Aunque los precios aún no se han anunciado, se espera que estén en línea con otros modelos deportivos similares, con las primeras entregas programadas para el primer trimestre de 2024. Ángel Silva: https://www.linkedin.com/in/silvaangel/ Alex Moya: https://www.linkedin.com/in/alejandro-moya-garcía-b6153b206/ SuperMotorOnline: https://www.youtube.com/@SuperMotor.Online Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM 2 millones de euros es el valor estimado por evitar o prevenir un fallecimiento en siniestro de tráfico. ▪ La Universidad de Murcia, con la colaboración de Sigma Dos, ha llevado a cabo un estudio, a petición de la DGT, para estimar los valores de prevenir un fallecimiento y una persona herida en siniestros de tráfico en España. ▪ Estos valores tienen su principal aplicación en el análisis coste-beneficio, además de en el cálculo del coste social de los siniestros de tráfico. ▪ El método utilizado parte de la llamada “disposición a pagar” que se basa en encuestar a una muestra de personas para conocer cuánto dinero estarían dispuestas a pagar por viajar de manera más segura. A esta cifra se suman luego otras como las pérdidas de productividad y los costes sanitarios. - La Dirección General de Tráfico, a través del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, ha presentado los resultados del estudio de actualización del valor de prevenir un fallecimiento y una lesión no mortal en siniestros de tráfico. - El estudio ha sido realizado por la Universidad de Murcia en colaboración con Sigma Dos. - El informe concluye que el valor por evitar o prevenir un fallecimiento en un siniestro de tráfico es de 2 millones de euros. - Este valor es un 46% superior al estimado en 2011, lo que sugiere una mayor preocupación por la siniestralidad vial o simplemente, la inflación acumulada. - El valor monetario de la víctima con lesiones graves se estima en 354.630 euros y en 7.886 euros para una víctima con lesiones leves. - Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, destaca que este tipo de estudios ayuda a conocer el coste social medio de los siniestros de tráfico. - El enfoque utilizado para realizar las estimaciones ha sido el de la “disposición a pagar”, es decir, la máxima cantidad de dinero que la sociedad está dispuesta a pagar por viajar de manera más segura. - Se realizaron dos amplias encuestas a 2.000 personas adultas representativas de la población general española. - En comparación internacional, ajustados por la paridad de poder adquisitivo y actualizados a precios de 2022, España ocupaba la décimo tercera posición, con un valor inferior al promedio de la Zona Euro (2.030.020). - Con la estimación de 2023 del Valor de Prevenir un Fallecimiento (VPF), España cierra el diferencial con el promedio de la Zona Euro y presenta valores similares a países como Bélgica o Finlandia. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 14 de marzo. Analizamos con Diego Durruty la notable presencia de Ford en Argentina, una historia que se remonta a más de un siglo. Desde la instalación de su planta de ensamble en el barrio de La Boca en 1913 hasta la inauguración de su centro de producción en Pacheco en 1961, a solo 25 kilómetros de Buenos Aires, la marca ha dejado una huella significativa en el país. Con hitos como la producción del millón de Ford Ranger en 2022 y la inversión de 660 millones de dólares en 2023 para modernizar la planta de Pacheco y lanzar la nueva Ford Ranger, su impacto en la industria automotriz argentina es innegable. En el último año, Ford ha presentado una impresionante variedad de modelos, desde la Nueva Ford Territory hasta el Bronco Wildtrak, que se lanzó recientemente a un precio de 120.000 dólares. Además, el reconocimiento de sus modelos, como el Ford Mustang Mach-E y la Nueva Ford Ranger, como Autos del Año por la agrupación Periodista Industria Automotriz (PIA), subraya la calidad y el éxito de la marca en el país. A pesar de una competencia feroz, Ford se ha mantenido entre las marcas líderes en ventas en Argentina, con un total de 37.543 unidades vendidas en 2023, consolidándose como un actor importante en el mercado automotriz argentino. Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Automundo: https://automundo.com.ar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BNP Mobility, como marca paraguas de BNP, abarca una amplia gama de servicios para la movilidad, desde financiación y créditos hasta seguros y puntos de recarga. Por otro lado, ARVAL, presente en 29 países y gestionando 1,7 millones de coches, expande su alcance con una alianza con Element, sumando un total de 56 países y 4,4 millones de coches bajo su gestión. En 2023, a nivel global, ambas empresas disfrutaron de un año extraordinario, con un crecimiento del 6,9% en su flota financiada, alcanzando los 1,7 millones de vehículos, y atendiendo a 300 mil clientes en 29 países con una fuerza laboral de 8388 empleados. Las tres principales áreas de enfoque del grupo son los clientes corporativos, los internacionales y los minoristas, este último creciendo con la tendencia de un cliente por coche en lugar de un cliente por 200 coches. En España, la flota financiada alcanzó los 222.115 coches, con un incremento del 5,4%, y se observa un aumento en la demanda de vehículos comerciales. Arval destaca su compromiso con la movilidad sostenible, con un notable 55% de sus ventas correspondientes a coches con etiqueta ECO o 0, y un mix de tecnologías eléctricas del 3% de EV, 11% de PHEV y 12% de HEV. La evolución de los productos y servicios incluye una amplia gama de soluciones, desde asistencia y mantenimiento hasta servicios de alquiler flexibles como el Renting a largo, medio plazo y re-lease. Además, Arval se adentra en nuevos servicios como Renting e-bikes, X-Sharing y E-LCV para satisfacer las necesidades emergentes de movilidad. Con un contexto económico complejo en 2024, se vislumbra esperanza en la disponibilidad de vehículos en el mercado, la reducción de los tipos de interés y el impulso hacia la electrificación como principales factores de cambio en la industria. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Miguel Cabaca: https://www.linkedin.com/in/miguelcabaça/ Manuel Orejas: https://www.linkedin.com/in/manuelorejas/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy, nos adentramos en el fascinante mundo de la automoción y la movilidad, donde la industria se enfrenta a desafíos inesperados, tales como la interrupción de la ruta marítima del mar Rojo y el Canal de Suez debido a conflictos, así como el imperativo de descarbonización. ¿Cómo está respondiendo este sector a estos desafíos? ¡Descúbrelo con nosotros! Uno de los puntos destacados de la discusión fue el impacto en el Puerto de Barcelona, donde se observa una disminución en las exportaciones y un aumento en las importaciones, especialmente de vehículos eléctricos de China. Sin embargo, la digitalización y la colaboración interna se han identificado como respuestas efectivas para enfrentar estos desafíos. Además, discutimos la Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta, un evento crucial que reúne a profesionales y organizaciones para abordar la seguridad vial en este ámbito específico. Con la participación de diversas entidades, se busca compartir experiencias y promover acciones estratégicas para mejorar la seguridad en las carreteras. Pero no nos detenemos ahí. También exploramos la realidad de la instalación de cargadores para coches eléctricos en viviendas, donde más del 55% de las viviendas en España enfrentan desafíos debido a la falta de plazas de garaje. ¿Cuáles son las opciones disponibles? ¿Qué implicaciones legales hay que considerar? Y para aquellos que buscan un toque de curiosidad, hablamos del impresionante Tesla Model S en Alemania que ha recorrido casi 2 millones de kilómetros, demostrando la durabilidad de los vehículos eléctricos en condiciones extremas de uso. Por último, compartimos una noticia sobre Carlos Tavares de Stellantis, cuyo salario ha generado controversia, y te ofrecemos información útil sobre el bastidor de un coche y dónde encontrar su número en tu vehículo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

MINI, con 65 años de historia, se embarca en una nueva era de renovación y compromiso con la electrificación y la digitalización para el año 2030. Con una primera generación que debutó en 2001, la marca se dispone a actualizar toda su gama en el año 2024, con la introducción de nuevos modelos que mantendrán la esencia y la imagen característica de MINI. El enfoque principal de MINI es alcanzar un alto nivel de digitalización y dejar la menor huella posible en el planeta, bajo el concepto de "simplicidad carismática". Este enfoque se traduce en el consumo consciente de materiales reciclados o reciclables en todos sus vehículos. En cuanto a los lanzamientos, MINI presenta diversas opciones, como el MINI COOPER, que ofrecerá tanto motorizaciones de gasolina como eléctricas. El MINI Countryman, por su parte, contará con seis motorizaciones, incluyendo opciones de gasolina, diésel y eléctricas. Además, MINI ACEMAN se posiciona como un SUV completamente eléctrico. Destacando entre los lanzamientos, el MINI Countryman, fabricado en Alemania en Leipzig, se caracteriza por su enfoque sostenible, con materiales reciclados y reciclables, y la primera pantalla OLED redonda del mercado. También introduce un nuevo sistema operativo y un asistente personal inteligente. El MINI Countryman eléctrico, junto con sus variantes en gasolina y diésel, ofrece una amplia gama de opciones para diferentes necesidades y preferencias de los clientes. Con un diseño más amplio y polivalente, el Countryman incorpora características avanzadas, como el nivel 2 de conducción parcialmente autónoma y una amplia variedad de modos de conducción personalizables. Con acabados y opciones de personalización que van desde Essential hasta John Cooper Works, MINI ofrece a sus clientes una experiencia única y adaptable a sus gustos y necesidades. Con la eliminación de elementos superfluos en el interior, se crea un espacio más limpio y amplio, mientras que la tecnología y la conectividad se mantienen a la vanguardia. En resumen, MINI continúa su legado de innovación y personalidad con una nueva generación de vehículos que combinan estilo, rendimiento y sostenibilidad, asegurando que el disfrute en la conducción siga siendo una prioridad. Carlos Martínez: https://www.linkedin.com/in/carlos-martinez-gil-8001002/ David Canosa: https://www.linkedin.com/in/dacanosa/ Web MINI: https://www.mini.es/es_ES/home.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy, abordamos una decisión que ha sacudido el mundo del transporte: el acuerdo entre Pedro Sánchez y Mohamed VI para permitir que los camioneros marroquíes conduzcan en España sin necesidad de realizar ningún curso previo. Anteriormente, el canje de permisos de conducir solo se aplicaba a los permisos de coche tipo B, pero esta medida amplía la validez a los carnet de camión y camión con remolque C y C+E. Aunque se espera que esto solucione el déficit de conductores profesionales de camión en España, ha generado preocupación entre los profesionales del sector debido a las condiciones laborales y a la seguridad vial. Mientras tanto, en las noticias del transporte, hemos sido testigos de un espectacular accidente en la A5 causado por un reventón en la rueda de dirección. Afortunadamente, no hubo heridos, pero este evento destaca los riesgos inherentes en las carreteras. Además, discutimos el crecimiento sorprendente del mercado de camiones en España, con un aumento del 37,4% en las matriculaciones en febrero. Este incremento sugiere un panorama próspero para el sector, aunque también plantea desafíos en términos de seguridad vial y congestión en las carreteras. Por último, abordamos la controversia en torno a la propuesta de la DGT de retirar el carnet de conducir a mayores de 65 años y su posterior desautorización por parte del Parlamento Europeo. Mientras que la DGT argumentaba que los mayores de 65 son una fuente frecuente de accidentes, el Parlamento Europeo consideró esta medida discriminatoria y en su lugar aprobó una nueva regulación para garantizar los derechos de los conductores mayores. Todo esto y más en nuestro episodio de hoy, ¡no te lo pierdas Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo. El 5 de febrero, Red Bull inició una investigación interna sobre el director deportivo, Christian Horner, por presunto comportamiento coercitivo hacia una empleada. Diez días después, el 15 de febrero, presentaron el auto de temporada 2024. La FIA y la Fórmula 1 se pronunciaron el 18 de febrero, mientras que el 26 de febrero Ford exigió una resolución del caso. Finalmente, el 28 de febrero, Horner fue absuelto, pero surgieron correos con supuestos mensajes sexuales. Jos Verstappen pidió la salida de Horner el 2 de marzo, y el 3 de marzo surgieron rumores sobre la posible partida de Max Verstappen a Mercedes. Horner se reunió con el manager de Verstappen el 4 de marzo, mientras que el 7 de marzo, la empleada que acusó a Horner fue suspendida por el equipo Red Bull. Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo. El nuevo Hyundai IONIQ 5 N 2024 ya se encuentra disponible en el mercado español. Este modelo es la nueva estrella de la gama deportiva N de Hyundai, es el paso a la electrificación de la gama N. Este vehículo deportivo eléctrico se presenta como el sucesor de los modelos N de combustión, representados por los Hyundai i20 N e i30 N, los cuales se prevé que desaparezcan progresivamente en 2024. De este modo, se espera que el Hyundai IONIQ 5 N 2024 sea el único modelo N disponible en los mercados europeos una vez se agote el stock de los modelos de combustión. El Hyundai IONIQ 5 478 kW 84 kWh AWD N 650 CV, como se denomina oficialmente, llega al mercado en una única versión con un precio de salida de 78.000 euros. Este coste refleja la ganancia de potencia y prestaciones del vehículo. El modelo cuenta con 650 CV de potencia, 448 km de autonomía homologada en ciclo WLTP y el distintivo ambiental 0 de la DGT. Entre las características más destacables del Hyundai IONIQ 5 N 2024 se encuentra su configuración de doble motor, que asegura la tracción total y una aceleración de 0 a 100 en 3,4 segundos. La velocidad máxima del vehículo es de 258 km/h. Además, incluye de serie un diferencial trasero de deslizamiento limitado (e-LSD) y la función N Shift, que reproduce los cambios de marcha. Atención a la caja de cambios simulada y al sonido. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo. José Muñoz, presidente y director de operaciones de Hyundai Motor Company, imparte una ponencia magistral en el Congreso Faconauto 2024. El único no coreano en el consejo de Hyundai. No hay mejor forma de abordar un programa de coches en España que compartiendo lo que un Español hace por el mundo y lo que una marca como Hyundai está consiguiendo. La industria del automóvil le debe mucho a España y a los Españoles… José Muñoz es un ejemplo de ello y Hyundai también es un ejemplo de cómo con el mejor talento, con diversidad y sin complejos se puede ser una marca TOP a nivel mundial. Un dato para entender que tiempo de marca es Hyundai: Quién vende más coches en el mundo? Toyota ¿Quién, de las automovilisticas, factura más en el mundo? Hyundai En 2022 fueron 293 billones $ frente a los 275 billones $ de Toyota Pero vende más coches Toyota, de momento si, Hyundai es un grupo industrial con una integración vertical envidiable que le permite con menos empleados y menos coches vendidos facturar mucho más. —--------------------------------------------------------------------------------------------- Esta ponecia de José Muños se da en el Congreso Faconuato 2024: La patronal de los concesionarios se reúne en el Congreso anual con cerca de 2.000 profesionales de la automoción Faconauto: “Se necesitan medidas urgentes y centradas en el cliente para salir del actual estancamiento del vehículo eléctrico en España” Los concesionarios recuperan el nivel de empleo previo a la pandemia e invierten 500 millones de euros en los últimos cuatro años para adaptarse a la transición del sector, pese a la pérdida de 1,3 millones de matriculaciones en ese periodo Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo. Hyundai ha inaugurado su nuevo Laboratorio de Pruebas e Investigación de Seguridad, conocido como Safety Test and Investigation Laboratory (STIL), que se ubica en el Hyundai America Technical Center, Inc. (HATCI) en Michigan, EE. UU. La nueva instalación tiene como objetivo incrementar las pruebas de seguridad: -- Un laboratorio de investigación de accidentes viales.-- -- Un laboratorio de baterías de alto voltaje. -- Una pista de pruebas de 500 metros. -- Una plataforma de prueba para dinámicas del vehículo (Vehicle Dynamics Area, VDA). La inversión total para este proyecto supera los 50 millones de dólares y refleja el compromiso de Hyundai con la seguridad vehicular, con el objetivo de identificar y mitigar cualquier problema potencial que puedan enfrentar los vehículos en la carretera, evitando accidentes y asegurando la protección de los pasajeros. Brian Latouf, director de Seguridad en Hyundai: “Hyundai podrá comprender mejor los problemas de los vehículos de los clientes, identificar y abordar posibles defectos y analizar los sistemas de los vehículos de manera más eficiente. La habilidad de acceder a datos del mundo real acelerará la búsqueda de Hyundai por la seguridad líder en su clase y fomentará el desarrollo de tecnologías de seguridad efectivas” permitiéndoles analizar los datos recolectados en las carreteras y comprender las causas subyacentes de los problemas para actuar rápidamente en asegurar la seguridad vehicular. El laboratorio fue desarrollado con la colaboración de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Arabia Saudita de 2024 - De nuevo Max Verstappen, de nuevo RedBull. Max Verstappen consigue su segunda victoria de la temporada, novena consecutiva, y está a una de igualar su récord y a dos de superarlo. - Solo el revuelo en RedBull F1 está haciendo interesante este arranque de año. Y si amigos, siento decirlo, pero estas dos primeras carreras, ciertamente, han sido aburridísimas. - Carlos Sainz es un tío muy muy duro. El miércoles no estuvo en el circuito por una indisposición, el jueves se subió al coche (48 vueltas) con 39 de fiebre, y el viernes se le detectó apendicitis y fue operado. No obstante, el sábado ya le pudimos ver andando por el paddock. Lo dicho, un tío muy duro. - Olivier Bearman, que bueno que viniste. Hace la pole en la Fórmula 2, y al día siguiente le dicen que no va a correr la F2 porque tiene que sustituir a Carlos Sainz pilotando un coche al que nunca se había subido, y con solo una hora de prácticas. Bien, pues clasificó P11 y quedó en una maravillosa P7. Con 18 años es el tercer piloto más joven en debutar en la F1. El primero que lo hace en Ferrari desde Arturo Merzario en 1972. - Ferrari F1 parece que reflota, y digo parece, porque yo esperaba algo más. Charles Leclerc cerró el podium con una fantástica P3 y la Vuelta rápida de la carrera. Es cierto que fueron el segundo coche más rápido, pero yo esperaba un pelín más. Aún así, trabajo impecable del Monegasco. - Mercedes da un pasito atrás ¿o no? Lo cierto es que la lucha entre Mercedes, McLaren y Aston Martin esta muy igualada, pero no se hasta que punto unos están delante de otros. McLaren fue el tercer mejor equipo, pero entre Mercedes y Aston Martin, no sabría decirte. - Fernando Alonso aguanta titánicamente la P5. Es cierto que se vio favorecido por la estrategia de Lewis Hamilton y Lando Norris que no pararon en el periodo de Safety Car, y eso complicó su estrategia, pero aguantó en el límite a George Russell fuera del DRS. Simplemente Fernando Alonso. - ¿Hablamos de la no sanción a Lando Norris por saltarse la salida? El británico se movió claramente antes de que el semáforo se apagase, pero los comisarios no le sancionaron por qué el sensor NO LO DETECTÓ. - Gran trabajo de Kevin Magnussen ralentizando al pelotón para que Nico Hulkenberg pudiera parar en box y salir delante de ellos, y así conseguir un punto para el equipo. Recordemos que en el pasado, estos dos tuvieron sus más y sus menos Los destacados del Gran Premio de Arabia Saudita 2024 La estrella: Diríamos Max Verstappen, pero permitirme decir, Oliver Bearman. El estrellado: Lance Stroll, que se comió el muro en la curva 22 el solito. La sorpresa: El gran ritmo de Oliver Bearman al final de carrera a la altura de Charles Leclerc. Qué momento: Kevin Magnusen haciendo de stopper. Próxima carrera Fin de semana del 22 al 24 de marzo el Gran Premio de Australia en el Circuito de Albert Park (Melbourne). El circuito circunda el lago del mismo nombre. La aceleración y la tracción saliendo de las curvas, además de una alta carga aerodinámica resultan esenciales para brillar allí. Su primer ganador fue el británico Damon Hill, el 10 de marzo de 1996 Los pilotos pisan a tabla el 64 por ciento del tiempo CIRCUITO: Albert Park LONGITUD: 5303 metros CURVAS: 14 (6 izda | 8 dcha) RÉCORD: Sergio Pérez - 1:20.235 - Año: (2023) En 2004 Michael Schumacher (Ferrari F2004) marcó el giro más rápido en carrera (1'24''125). GANADOR 2023: Max Verstappen POLE 2023: Max Verstappen El reemplazo de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí es Oliver Bearman, un joven piloto inglés que compite en la Fórmula 2 de la FIA. A sus 18 años, Bearman es una de las grandes promesas del futuro de Ferrari, siendo incorporado a su academia en 2022 después de haber desempeñado el papel de probador en el equipo Haas durante la temporada anterior. De hecho, ya ha participado en los entrenamientos libres tanto en el Gran Premio de México como en el Gran Premio de Abu Dabi de 2023 en la Fórmula 1. Olivier Bearman no solo será el piloto más joven en la historia de competir con Ferrari, sino que también es el primero en debutar en la Fórmula 1 de la mano de la Scuderia desde Arturo Merzario en el Gran Premio de Reino Unido de 1972. Además, se convierte en el primer piloto inglés en correr con Ferrari en los últimos 33 años, sucediendo al mítico Nigel Mansell, quien lo hizo en 1990. Ahora, buscará dejar su huella en el Gran Premio de Arabia Saudí. Después de su debut en el Campeonato de Fórmula 4 ADAC 2020 y el Campeonato de Italia de F4 en 2020, Bearman logró ganar ambos campeonatos en la siguiente temporada con el equipo Van Amersfoort Racing. Posteriormente, firmó con Premac Racing para dar el salto a la Fórmula 3 en 2022, donde consiguió su primera victoria en Spa en su primer año, además de múltiples podios que lo llevaron a terminar tercero en el campeonato mundial. Todo esto le permitió progresar a la Fórmula 2 la temporada pasada, donde logró el doblete en el Gran Premio de Azerbaiyán y también ganó carreras en Montmeló y Monza, finalizando el campeonato en sexta posición. En 2024, Bearman tuvo resultados menos destacados, terminando decimosexto y decimoquinto en las dos pruebas del Gran Premio de Baréin de F2. Sin embargo, al subirse al Ferrari en un Gran Premio de Fórmula 1 con apenas 18 años, se encuentra frente a la oportunidad de su vida, una ocasión única para darse a conocer en el mundo de la Fórmula 1. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el podcast de hoy hablamos con Toyota que nos demuestra como la competición automovilística no solo impulsa la innovación, sino que también se convierte en un catalizador para la construcción de coches cada vez mejores, desafiando al enemigo común: el CO2. Es común pensar que el motor de combustión es el villano en la ecuación del cambio climático, pero la realidad nos muestra que el verdadero enemigo es el CO2. Sin embargo, en lugar de ver al motorsport como parte del problema, debemos reconocer su papel en la solución. Los avances tecnológicos generados en las pistas no solo buscan la velocidad, sino también la eficiencia y la sostenibilidad. Una tecnología que Toyota sabe, posteriormente, equipar en sus coches de calle. Un ejemplo palpable de esta evolución es la serie de modelos GR de Toyota, que no solo aportan credibilidad a la marca en competición, sino que también influyen en la producción de vehículos de serie. La creación de modelos GR, como el Yaris, no solo incrementa las ventas, sino que también nutre una base de clientes más apasionados y comprometidos. En el episodio de hoy, nos sumergimos en la experiencia de pilotos como Isidre Esteve y Txema Villalobos, quienes desafían los límites a bordo de la Toyota Hilux T1+, un verdadero monstruo de potencia equipado con un motor V8 de 5.0 litros y 350 caballos de fuerza. Este equipo no solo demuestra la destreza en las pistas, sino también el compromiso de Toyota con la innovación y el rendimiento. La TGR Iberian Cup nos presenta una novedad para la temporada 2024: el ganador tendrá la oportunidad de participar en un Rallye2 en la temporada 2025, lo que destaca el compromiso de la marca con el desarrollo de talento y el crecimiento de la competición. Además, la introducción del Toyota GR Yaris en la serie no solo ha revolucionado las pistas, sino que también ha desafiado las expectativas de ventas, demostrando que la pasión por el rendimiento no está limitada a los modelos híbridos. La Toyota GR Cup Spain nos devuelve a los circuitos de Toyota después de dos décadas, con una competición emocionante y un premio tentador: la oportunidad de correr una carrera en 2025 con un TCR. Con solo 20 coches en la parrilla, la competencia será feroz y la emoción está garantizada en cada curva. Por último, el desarrollo del Toyota GR Yaris de calle en un Rally2 por el equipo de carreras es un testimonio del compromiso de Toyota con la excelencia y la innovación. Este proceso de transformación demuestra que los límites se pueden superar y que la competición es el campo de pruebas perfecto para la evolución de los coches de calle. Por lo tanto el podcast de hoy nos invita a reflexionar sobre el papel fundamental del motorsport en la construcción de coches cada vez mejores y más eficientes, desafiando al enemigo común del CO2 y demostrando que la pasión por el rendimiento puede impulsar la innovación y la sostenibilidad en la industria automotriz. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Isidre Esteve: https://www.linkedin.com/in/isidre-esteve-b5a23228/ Alejandro Cachón: https://twitter.com/Cachon_Ale Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 8 de marzo. En el podcast de esta semana, nos adentramos en un tema candente que ha estado generando controversia y preocupación en España: las multas de la Dirección General de Tráfico (DGT) a vehículos estacionados sin la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y en el taller. La situación ha llegado a tal punto que la justicia ha intervenido en múltiples ocasiones, emitiendo sentencias condenatorias hacia la DGT. La más reciente sentencia, dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Pamplona el pasado 8 de febrero, se suma a otras decisiones judiciales similares, como la emitida por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 2 de Cádiz el 7 de noviembre y otra del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de La Coruña el 19 de diciembre. Estos fallos judiciales están respaldados por casos concretos que revelan la injusticia de algunas multas. Por ejemplo, en La Coruña, un ciudadano que solicitó cita para la ITV antes de que caducara se vio afectado por demoras en el servicio público, mientras que en Pamplona, un automovilista fue multado dos veces por no haber sometido su vehículo a la inspección técnica, a pesar de que la demora fue responsabilidad del taller. Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, ha expresado su desacuerdo con el enfoque recaudatorio de la DGT en estas multas y espera que las sentencias condenatorias influyan en un cambio de criterio por parte de las autoridades. Además de este tema, también exploramos la ambición de España de convertirse en un polo europeo en la fabricación de baterías y vehículos eléctricos. Siendo el segundo productor de vehículos en Europa, el país ve una oportunidad única para capturar una parte importante de las futuras fábricas de baterías, lo que podría impulsar su posición internacional y aumentar su valor añadido. Sin embargo, también abordamos los desafíos que enfrenta España en este camino, como la dependencia tecnológica en materia de materias primas y la necesidad de una estrategia sólida para fomentar la tecnología y la innovación. Por último, discutimos la preocupante tendencia en el aumento de accidentes relacionados con vehículos de movilidad personal (VMP), como patinetes eléctricos, en ciudades como Zaragoza. El Ayuntamiento está considerando medidas para mejorar la seguridad vial, como restricciones de edad y el uso obligatorio de cascos. En resumen, en este episodio examinamos una amplia gama de temas, desde la justicia en las multas de la DGT hasta los desafíos y oportunidades en la industria automotriz y la seguridad vial en España. ¡No te lo pierdas! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de esta semana de nuestro podcast, tuvimos el placer de conversar con Ignacio González, Director de Comunicación (DIRCOM) de Audi España, quien nos habló sobre la razón detrás de la larga tradición de Audi en la organización de cursos de conducción. Según Ignacio, estos cursos no solo sirven para promover la marca, sino que también cumplen una importante función educativa y de seguridad vial. Después de esta fascinante introducción, nos sumergimos aún más en el tema al hablar con Álvaro Espinosa, director técnico de la escuela de conducción de Audi. Álvaro nos dio una visión más detallada de las actividades ofrecidas por la escuela, destacando especialmente un curso muy especial que tiene lugar cerca del Círculo Polar Ártico, donde los participantes tienen la oportunidad única de conducir sobre un lago helado. Pero antes de llegar a esta experiencia única en Finlandia, exploramos la Audi night winter experience, un curso de conducción sobre nieve y hielo que se lleva a cabo en un desafiante circuito nocturno en Sierra Nevada. En este curso, los participantes tienen la oportunidad de mejorar sus habilidades al volante y experimentar el impresionante rendimiento de la tracción quattro de Audi. Los modelos utilizados en esta actividad van desde el ágil Audi TT RS Coupé hasta el potente Audi RS e-tron GT. ¿Qué implica exactamente este curso? Los participantes practican maniobras de frenada de emergencia, trazado de curvas en situaciones de baja adherencia y slalom, antes de aplicar lo aprendido en el circuito de hielo y nieve nocturno de 20 km cuadrados. Por supuesto, la pregunta del millón es ¿cuánto cuesta participar en estos cursos? Los cursos Audi winter driving experience tienen un precio de 355 euros (315 euros para clientes Audi), mientras que los cursos Audi night winter experience ascienden a 460 euros (420 euros para clientes Audi), ofreciendo una experiencia única que vale cada céntimo. Pero la aventura no termina ahí. Además de los cursos en Sierra Nevada, Audi ofrece la Audi winter driving experience en Baqueira Beret y la emocionante Audi Ice experience en Finlandia. Esta última es un viaje de 4 días que lleva a los participantes a 200 kilómetros del Círculo Polar Ártico, donde conducen el Audi RS4 Avant sobre lagos congelados, disfrutan del paisaje invernal finlandés y se sumergen en una experiencia única que combina adrenalina y exclusividad. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Nacho González: https://twitter.com/nachoglezm Álvaro Espinosa: https://www.linkedin.com/in/alvaro-espinosa-541b268/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Stellantis se posiciona como líder en el mercado de comerciales en España, con la visión de lograr la neutralidad de carbono para el 2038, reduciendo a la mitad las emisiones para el 2030. Este compromiso se extiende globalmente, aspirando a liderar el mercado mundial para el 2027, respaldado por una inversión de 30.000 millones de euros en electrificación y software. La empresa tiene como objetivo ofrecer una movilidad limpia, segura y accesible para todos. Con más de 1 millón de vehículos construidos en España, Stellantis destaca que el 100% de las furgonetas de la línea K9, que incluye marcas como Peugeot, Citroen, Fiat y Opel, se fabrican localmente. La estrategia de producto se centra en cinco pilares fundamentales, que incluyen la renovación de toda la gama de productos, el compromiso con cero emisiones, una experiencia excepcional para el cliente, conversiones y personalizaciones, así como la digitalización y conectividad de los vehículos. En el ámbito del marketing, se planifican 12 lanzamientos para el año 2024, con un enfoque en la mejora de la interfaz hombre-máquina, sistemas de asistencia a la conducción y la introducción de la segunda generación de vehículos de cero emisiones. Stellantis se esfuerza por adaptar cada modelo a las necesidades específicas del cliente, ofreciendo innovaciones como iluminación LED, sistemas avanzados de asientos y nuevas tecnologías de propulsión. Los segmentos de productos abarcan desde furgonetas compactas hasta vehículos de hasta 3500 kg, con características como autonomía mejorada, opciones de motorización eléctrica e hidrógeno, así como avances en conectividad y seguridad. Con una fuerte presencia mundial, Stellantis ProOne se establece como líder en múltiples regiones y aspira a convertirse en el líder global del mercado. Stellantis: https://www.stellantis.com/en Alberto de Aza: https://www.linkedin.com/in/alberto-de-aza-b965a812/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024. Tesla rompe el mercado con sus bajadas de precios, ¿podrán seguirla el resto de fabricantes? En AUTOFM debatimos sobre las bajadas de precios de Tesla, si tienen margen para bajar más y si fabricantes como BYD podrán bajar los precios al nivel de TESLA. Descubre las opiniones y argumentos de: - Lars de Todos Eléctricos - Mario Sanchez de Loading Cars - Carlos Ruano de Loading Cars - Antonio R. Vaquerizo - Fernando Rivas - José Lagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024. Lars de Todos Eléctricos comparte con nosotros su viaje en vehículo 100% eléctrico Madrid - Ginebra. Cerca de 3000 km en un BYD SEAL. Descubre en primera persona este viaje, programa grabado al instante de llegada a Madrid, con toda la experiencia muy, muy reciente. Velocidades permitidas en Francia, cargar en europa sin necesidad de descargarse una App, ruta alternativa por la manifestación de los agricultores... Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024. El 40% de vehículos que circula por nuestras carreteras tiene más de 20 años 7.782.321 vehículos superan los 20 años, lo que se traduce en el 25,3% del total. Esto se traduce en que el 29,4% de los vehículos en circulación, 9.036.129 unidades, no tienen distintivo medioambiental de la DGT por su antigüedad - los turismos tienen de media 14,2 años, - los comerciales ligeros o furgonetas, 14,4 años; - los vehículos industriales, 14,9 años, - los autobuses se mantienen estables en 11,8 años Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024. ¿Desde cuándo te gustan los coches y el motorsport? Es la pregunta que lanza Javi Quilón a la mesa y que responden: Lars de Todos Eléctricos. Mario Sanchez y Carlos Ruano de Loading Cars. Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y Jose Lagunar. Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arranca un Mundial de Fórmula 1 2024 donde encontramos los mejores circuitos del mundo cada uno con su propia idiosincrasia. Por ejemplo, en el GP de Bélgica, en el mítico Circuito de Spa-Francorchamps, con 7,004 kilómetros, tendríamos el trazado más largo que participará en este campeonato, mientras que en el GP de Mónaco, en el mítico circuito callejero de Montecarlo, encontraríamos al más pequeño en longitud, ya que tiene 3,340 kilómetros por vuelta. Una vez más, el GP de Azerbaiyán nos ofrece la recta más extensa de todo el Mundial de Fórmula 1. En el icónico Circuito Callejero de Bakú, los pilotos se enfrentarán a un tramo de 2,2 kilómetros donde exprimirán al máximo sus máquinas, recordando la impresionante hazaña de Valtteri Bottas en 2017, cuando alcanzó una velocidad vertiginosa de 378 kilómetros por hora. Por otro lado, en el desafiante circuito callejero de Montecarlo, los pilotos enfrentarán la Horquilla Loews, la curva más lenta de esta temporada. Aquí, la necesidad de frenar será imperativa, obligando a los pilotos a reducir su velocidad hasta unos escasos 45 kilómetros por hora. Es en estas contrastantes situaciones donde se pondrá a prueba la habilidad y precisión de los pilotos en el Mundial de Fórmula 1 de 2024. Las claves del Gran Premio de Bahrein de 2024 Max Verstappen comienza donde lo dejo. Sigue siendo imbatible, le endosa 4 décimas por vuelta de media a su compañero, y ya son 42 GP puntuando de forma consecutiva. - 44 adelantamientos en pista (11 de ellos en la salida), terrible progresión desde las 100 de Bahrein 2022 y las 56 de Bahréin 2023. Un adelantamiento menos que en Hungría 2023. - Carlos Sainz brilla con luz propia. Es cierto que teníamos luz artificial en el circuito internacional de Bahrein, pero Carlos no la necesito para sacar a relucir ese gran piloto que tanto nos costaba ver en el pasado. Agresivo como nunca, y al ritmo de Pérez, SENSACIONAL. - Charles Leclerc firmó otro arranque de temporada para olvidar, pero esta vez el monegasco tuvo que lidiar con problemas de equilibrio de temperaturas en sus frenos delanteros. Al parecer por una mala puesta a punto de su equipo. - La temporada parece haber empezado donde terminó en 2023, con la única excepción de que McLaren parece estar por detrás de Ferrari y Mercedes. - Aston Martin está donde nos dijeron que iban a estar. Quizás nos hemos ido haciendo muchas ilusiones, pese a que por activa y por pasiva equipo y piloto nos decían que no estaban en la batalla y que su lucha sería por las últimas posiciones de puntos. - Alpine F1 desaparecido, clasificando últimos el viernes, y sin ritmo de carrera… se antoja un 2024 difícil para ellos. - Yuki Tsunoda estuvo a punto de llevarse por delante a Daniel Ricciardo CON LA CARRERA TERMINADA. Al parecer al japonés no le hizo gracia ceder su posición en carrera. - Mención especial para Pepe Martí que saliendo P11 en las dos carreras de la Fórmula 2, consiguió una P3 y una P2 con dos remontadas espectaculares en su debut en la categoría. Sale segundo clasificado del campeonato. Los detalles del Gran Premio de Bahrein 2024 La estrella: Max Verstappen sigue en su salsa, y RedBull sigue siendo imbatible. El estrellado: El resto de pilotos (y nosotros) al ver el dominio de Max Verstappen de nuevo. La sorpresa: Ver ese colmillo afilado de Carlos Sainz que tanto nos costaba ver en el pasado. Qué momento: El primer adelantamiento de Carlos Sainz a Charles Leclerc. Próxima carrera Sábado 9 de marzo Gran Premio de Arabia Saudita que se celebrará en Yeda, Arabia Saudita, donde se encuentra el espectacular Circuito de la Corniche. Este circuito urbano de alta velocidad fue inaugurado en diciembre de 2020 y desde entonces ha sido el hogar del Gran Premio de Arabia Saudita de Fórmula 1. Diseñado por el renombrado ingeniero Hermann Tilke, este autódromo deslumbrante se sitúa a lo largo de la majestuosa corniche de Yeda. Mide 6,175 km Este circuito destaca por su trazado sinuoso, con un total de 27 curvas, lo cual contrasta notablemente con las 10 curvas que caracterizan al Autódromo Enzo e Dino Ferrari en Imola, así como con el Circuito Red Bull Ring, sede de los Grandes Premios de Emilia Romaña y Austria, respectivamente. La diversidad en la configuración de los circuitos añade un emocionante elemento estratégico a la temporada. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 1 de marzo. En el episodio de hoy de nuestro podcast, nos adentramos en un tema de interés para muchos conductores: ¿qué sucede con la garantía de tu automóvil si decides no llevarlo a un taller oficial? Esta cuestión se ha vuelto relevante desde que el Reglamento 46/2010 modificó la ley hace una década, otorgando a los conductores la libertad de elegir dónde mantener su garantía de coche nuevo. Es importante comprender los aspectos clave de esta normativa. Durante los primeros 24 meses de garantía legal, es fundamental que el vehículo se someta a revisiones periódicas según lo establecido por el fabricante. Es esencial documentar estas visitas con facturas para tener respaldo en caso de futuras reclamaciones. Si el coche no cumple con las expectativas o la calidad declarada por el vendedor o fabricante, el comprador tiene el derecho de ejercer la garantía. Esto implica la posibilidad de exigir reparaciones o sustituciones necesarias. Incluso un coche usado con menos de dos años sigue estando cubierto por la garantía legal hasta que se cumplan los 24 meses desde la primera compra. Sin embargo, es importante tener en cuenta que durante los primeros seis meses, los defectos se consideran de origen, mientras que después de ese periodo, el propietario debe demostrar que el defecto es de fábrica. Es esencial comprender también que la garantía legal se suspende mientras el coche está en reparación en el taller, y se amplía si la reparación excede los 30 días. Además, cualquier trabajo de reparación en el taller está respaldado por una garantía de medio año para asegurar que el problema se haya solucionado adecuadamente. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la garantía no cubre averías relacionadas con un uso deficiente del coche, desgaste de piezas, mantenimiento inadecuado, alteración del cuentakilómetros, cambio de dispositivos del coche, o desperfectos causados por fenómenos meteorológicos. Para aquellos que deseen una cobertura más allá de los dos años legales, existe la opción de contratar una garantía comercial. Estas garantías están sujetas a términos específicos y acuerdos entre el vendedor y el comprador, con plazos y talleres determinados. En nuestro programa también exploramos otros temas de interés, como la electrificación del automóvil en Estados Unidos bajo la administración de Joe Biden. Las medidas propuestas podrían tener un impacto significativo en la industria automotriz y el medio ambiente, generando debates importantes sobre el futuro de la movilidad en el país. Además, discutimos la importancia del carnet de conducir y los desafíos que enfrentan los aspirantes al obtenerlo, incluyendo la variabilidad según la ciudad y el recorrido del examen, así como la elección de la autoescuela adecuada para recibir una formación de calidad y competente en la conducción segura. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El SEAT Ibiza se erige como un icono en la historia de SEAT, siendo su vehículo más emblemático y relevante. Desde su primera generación en 1984, ha sido testigo de la evolución de la marca y ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz española. Con más de 6 millones de unidades vendidas a lo largo de sus diversas generaciones, el Ibiza no solo ha sido un éxito comercial, sino que también ha desempeñado un papel crucial en la expansión internacional de SEAT. La primera generación del Ibiza marcó un momento crítico para SEAT, ya que fue el primer modelo desarrollado fuera de la órbita de FIAT. Este hito coincidió con un período de reestructuración y crecimiento para la compañía, consolidando su posición en el mercado español y abriendo las puertas a la exportación. Con el Ibiza, SEAT logró penetrar en nuevos mercados internacionales, sentando las bases para su posterior expansión global. Desde entonces, el Ibiza ha sido un pilar fundamental en la estrategia de internacionalización de la marca, representando un impresionante 80% de las ventas fuera de España, distribuidas en más de 70 países. A lo largo de las décadas, el Ibiza ha mantenido su relevancia y popularidad en el mercado español, demostrando su capacidad para adaptarse a las cambiantes demandas de los consumidores. Desde el año 2000, el Ibiza ha liderado las ventas en España durante 19 años, consolidándose como un referente indiscutible en su segmento. Incluso en momentos desafiantes, como el año 2022 marcado por la escasez de semiconductores, el Ibiza ha demostrado su resiliencia y capacidad para mantener su posición destacada en el mercado. El año 2023 fue otro testimonio del éxito continuo del Ibiza, con casi 60,000 unidades vendidas y un crecimiento del 19% respecto al año anterior, superando ligeramente el desempeño del mercado en general a pesar de los desafíos persistentes de suministro. El modelo más vendido fue el SEAT Arona, seguido de cerca por el Ibiza y el Seat Ateca, subrayando la popularidad y la diversidad de la gama de SEAT. En el año 2024, SEAT se prepara para celebrar el 40 aniversario del Ibiza con el lanzamiento de una edición especial FR, que promete nuevas características y un rendimiento mejorado. Con motores más potentes y un equipamiento específico, esta versión conmemorativa busca honrar el legado del Ibiza y ofrecer a los clientes una experiencia aún más emocionante al volante. Además de las novedades en el Ibiza, SEAT está enfocada en fortalecer su posición en el mercado español y mejorar la experiencia del cliente. Con una cuota de mercado del 7.4%, la marca se posiciona como una de las principales opciones para los consumidores españoles. La renovación de la imagen corporativa y los concesionarios de SEAT, junto con una mayor atención a la postventa y la fidelización del cliente, son pasos clave en este proceso. En resumen, el SEAT Ibiza no solo es un automóvil, sino un símbolo de la innovación, la calidad y el éxito de SEAT en el mercado español y más allá. Su legado perdurable y su continua evolución son testamentos de la visión y el compromiso de SEAT con la excelencia automotriz. Con Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto y Javier Llorente https://twitter.com/javier_llorente Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La historia de Hyundai en competición en España es tan rica como variada, abarcando desde las emblemáticas Copas hasta incursiones más recientes en eventos como el TCR Spain y el SuperCer Rallyes. Todo comenzó en 1993 con la Copa Pony, un torneo que se extendió hasta 1995, sentando las bases para el futuro de la marca en las pistas españolas. Le siguió la Copa Accent, que dominó desde 1998 hasta 2004, destacando por sus impresionantes parrillas de hasta 55 coches. La Copa Coupe se apoderó del escenario de 2004 a 2007, introduciendo motores V6 de más de 200cv y elevando la emoción de las carreras. En el año 2005, Hyundai sorprendió al lanzar la Copa Getz, la primera competición en Europa en presentar un motor diésel, un 3 cilindros de 1.5 litros con 140cv, demostrando su innovación en el mundo del automovilismo. Avanzando en el tiempo, el año 2022 marcó la entrada de Hyundai en el TCR Spain con el potente Elantra, mostrando su compromiso continuo con la competición automovilística española. Mientras tanto, en el mundo de los rallyes, el SuperCer Rallyes ha sido testigo de la participación de destacados pilotos como Ivan Arés, Surhayen Pernía, y más recientemente, Pepe López, Sergi Pérez y Óscar Palomo. En el ámbito de los rallyes, la Copa Hyundai i20 N ha sido un emocionante capítulo, presentando un vehículo con un motor 1.6 TGDI de 4 cilindros, capaz de generar 204cv y 275 Nm de torque, con características que incluyen un autoblocante y un peso de menos de 1200 kg. Este coche cuenta con un robusto sistema de seguridad, suspensión ajustable y llantas Braid, entre otras especificaciones que lo hacen ideal para la competición. Los premios son tentadores, con una bolsa de premios de hasta 150K euros, haciendo que la competencia sea aún más emocionante. En cuanto al Hyundai Ioniq 5 N, es la apuesta eléctrica de la marca para el SuperCer, con un impresionante rendimiento de hasta 650cv y una experiencia de conducción inigualable. Equipado con tecnología de vanguardia y una batería de 84kWh, este vehículo desafía las expectativas y establece un nuevo estándar para los coches eléctricos en el mundo de la competición. Con un calendario que abarca eventos como Sierra Morena, Ourense, Rias, Princesa, Llanes y La Nucía, Hyundai continúa dejando su huella en el mundo del automovilismo español, combinando rendimiento, innovación y emoción en cada carrera. Copa Hyundai i20N: https://www.hyundai.com/es/es/mas-hyundai/hyundai-motor-sport/motorsport/copa-i20-rallye-2024.html Eugene Sullivan: https://www.linkedin.com/in/eugene-v-sullivan-655b0617/ Ivan Ares: https://twitter.com/ivanaresoficial Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 22 de febrero. El Palacio de la Cibeles de Madrid fue el escenario elegido por Omoda para presentar su ambicioso plan de entrada al mercado español, centrado en su nuevo modelo, el Omoda 5. Este vehículo, con un precio inicial de 27.900 euros, se destaca por su atractivo diseño, mecánica y equipamiento. Además, la empresa ha enfocado sus esfuerzos en garantizar una sólida postventa mediante una red de 30 concesionarios y una garantía de 7 años, aspectos cruciales para ganarse la confianza del exigente mercado español. La llegada del Omoda 5 a España representa no solo una oportunidad para los consumidores, sino también un potencial impacto económico y laboral, especialmente en Barcelona. La posibilidad de instalar una fábrica de montaje en la antigua planta de Nissan en Zona Franca podría significar la creación de hasta 1.000 empleos, ofreciendo un impulso bienvenido a una región que ha sufrido la pérdida de importantes fabricantes. El modelo Omoda 5, con su precio competitivo y su equipamiento tecnológico, apunta a competir en el segmento de vehículos compactos de alta calidad, estableciendo un nuevo estándar en el mercado. Además, la empresa tiene planes ambiciosos para expandir su presencia en España con el lanzamiento de nuevos modelos y la ampliación de su red de concesionarios. En definitiva, la entrada de Omoda en el mercado español promete traer consigo no solo una oferta atractiva para los consumidores, sino también oportunidades de crecimiento y desarrollo económico para la región. Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Omoda España: https://www.omodaoficial.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 22 de febrero. Como muchos ya sabéis, la NASCAR, una de las competiciones del motor más importantes del mundo y la más importante de los EEUU, ha llegado a España de la mano de DAZN, y uno de los encargados de llevarla a vuestras casas con su voz, será nuestro compañero Javier Quilón!!!. Que contará con la inestimable compañía de David De Sánchez Cañete, conocido por haber narrado Euroliga y Premier League, entre otras competiciones. Está claro que es un gran desafío, el objetivo personal que me he marcado se resume en una frase que me vais a escuchar decir mucho de aquí en adelante, dice así: “La NASCAR es mucho más que girar a la izquierda en círculos” ¿Y porque digo esto? Porque es lo que la gran mayoría piensa cuando escucha hablar de la NASCAR. Hoy aprovechamos para introduciros en ella, y explicaros sus orígenes que se remontan a 1947, año en que se fundó la NASCAR, pero antes de eso ¿Qué significa NASCAR? Pues NASCAR son las siglas de National Association for Stock Car Auto Racing. Pero sus orígenes se remontan a mucho antes de su fundación en el 47, principalmente por dos razones: DAYTONA BEACH, Que es considerado el centro neurálgico de la NASCAR, se hizo conocida como el lugar para establecer récords de velocidad terrestre mundial, por lo que era frecuente ver allí a numerosos pilotos intentando batir esas grandes marcas de velocidad. Esto hizo que se acabaran celebrando carreras en esta ubicación donde los conductores recorrieran un trazado de 4.1 millas (6.6 km), que consistía en un tramo de playa de 1.5-2.0 millas (2.4-3.2 km) como una recta y una carretera angosta frente a la playa, State Road A1A, como la otra. Las dos rectas estaban conectadas por dos giros cerrados, profundos y cubiertos de arena en cada extremo. La segunda circunstancia tiene su origen en LA LEY SECA pues recordemos que durante los años 20 y principio de los años 30 esta ley estuvo presente en EEUU y, consistia en la ilegalización de la fabricación, transporte, importación, exportación y la venta de alcohol para consumo. Lo que favoreció la generación de mercados negros para conseguir así dinero negro. Los denominados bootleggers necesitaban distribuir sus productos ilícitos, y típicamente usaban vehículos pequeños y rápidos para evadir mejor a la policía. Muchos de los conductores modificarían sus automóviles para mejorar la velocidad y el manejo, así como para aumentar la capacidad de carga, y a algunos les encantaba la conducción veloz por las serpenteantes carreteras de montaña. Sin embargo, cuando esta ley se derogó en 1933, todos esos coches quedaron, por decirlo de alguna manera, obsoletos. Pero les encontraron un atractivo en las playas de Daytona Beach, donde más tarde nacería la NASCAR El resto, ya es historia, la MASCAR continuó creciendo y creciendo, teniendo cada vez coches mucho más rápidos y a su vez peligrosos, pero también siguieron apostando por la seguridad, y gracias a ello podemos ver a los pilotos bajarse de sus coches por su propio pie, después de algunos accidentes que ciertamente son escalofriantes. Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

8000vueltas es la principal comunidad de entusiastas de automóviles deportivos en España, dedicada a la organización de eventos automovilísticos de élite. Entre nuestras actividades se incluyen trackdays, tandas, rutas, viajes por Europa y concentraciones. El calendario para el año 2024 se estructura de la siguiente manera: Sábado 9 de marzo: Presentación de Temporada Trackday en el Circuito del Jarama. Inscripción al Trackday Inscripción al Parking de Deportivos Sábado 27 de abril: 8000vueltas experiences en el Circuito del Jarama. Próximamente 29 de abril - 2 de mayo: Viaje a Nürburgring y Spa Francorchamps. Descarga el Dossier Viernes 21 de junio: Afterwork en el Circuito del Jarama. Próximamente 27-29 de septiembre: 24h-experience en el Circuito de Andalucía. Inscripción Octubre: Afterwork en el Circuito del Jarama. Próximamente Octubre: TOYOTA GR Day en el Circuito del Jarama. Próximamente Sábado 30 de noviembre: Trackday de 8 horas en el Nuevo Circuito de Sevilla. Próximamente 8000 vueltas: https://8000vueltas.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 23 de febrero. El episodio de hoy de nuestro podcast tenemos un análisis del panorama automovilístico actual en España. ¿Sabías que solo el 6.6% de quienes están considerando cambiar de coche tienen en mente adquirir uno eléctrico? Estas cifras, reveladas por el último Observatorio RACE de Conductores, nos muestran una tendencia interesante en el mercado de vehículos. Dentro de este reducido porcentaje, descubrimos que el 42.1% de los conductores que planean un cambio optarán por un vehículo nuevo, mientras que el 30.9% se decantará por uno de segunda mano. ¿Y cuál es la preferencia en cuanto a motorización? Resulta que un 22% se inclina por híbridos no enchufables, seguido de cerca por un 21.7% que prefiere diésel y un 18.4% que elige gasolina. Las razones detrás de estas elecciones son variadas, desde la limitación de autonomía hasta el precio del vehículo y la infraestructura de recarga. Pero, ¿qué hay sobre las restricciones de circulación en zonas urbanas? ¿Es legal circular por la M40 si tu coche no tiene etiqueta? ¡Descúbrelo con nosotros! Además, exploramos un tema candente en la seguridad vial con la nueva normativa de la Unión Europea que afectará a conductores en todos los estados miembros, incluyendo España. Anticipamos un aumento en las retiradas del carnet de conducir debido a sanciones más estrictas por infracciones graves. En otras noticias, nos adentramos en el ámbito de la infraestructura vial con la desaparición de uno de los peajes más costosos de España, la autopista AP-6, que será gratuita para los conductores. Te decimos cuando... Por último, analizamos las tendencias de matriculaciones de coches eléctricos en diferentes ciudades españolas. ¿Cuáles son las capitales que lideran en adopción de esta tecnología y cuáles están rezagadas en este aspecto? Descubre estos y más datos interesantes en nuestro episodio de hoy. ¡No te lo pierdas! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La nueva generación del Suzuki Swift está generando gran expectación a medida que se acerca su lanzamiento en España previsto para abril. Entre sus características más destacadas se encuentra su motor de gasolina 1.2 de tres cilindros, equipado con la última tecnología mild-hybrid MHEV, lo que le confiere un rendimiento eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Con una potencia de 83 CV, este motor se distingue por su economía de combustible, con un consumo homologado de poco más de 4,5 litros cada 100 kilómetros, lo que le permite obtener la codiciada etiqueta eco de la DGT. Este nuevo modelo ofrece flexibilidad en cuanto a opciones de transmisión, con la posibilidad de elegir entre cambio manual de 5 velocidades o automático CVT. Además, gracias a la tecnología AllGrip Auto de Suzuki, se ofrece la opción de tracción delantera o total, proporcionando así una conducción adaptada a diversas condiciones de terreno y clima. En cuanto a su diseño, el Suzuki Swift presenta un aspecto exterior renovado que combina líneas modernas y aerodinámicas con un interior igualmente actualizado. La fusión de elementos digitales y analógicos crea un ambiente atractivo y funcional. Destaca una amplia pantalla central de 9 pulgadas que integra un nuevo sistema de info-entretenimiento, mientras que en el cuadro de instrumentos se encuentran los clásicos velocímetros junto a una pantalla LED a color de 4,2 pulgadas, proporcionando al conductor toda la información necesaria de manera clara y accesible. Aunque el precio aún no ha sido confirmado oficialmente, se espera que el Suzuki Swift de nueva generación se sitúe por debajo de los 20.000 euros, con la posibilidad de aplicar descuentos adicionales según las promociones del fabricante. Con estas características, el nuevo Swift promete ser una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo compacto, eficiente y tecnológicamente avanzado. Antonio Rodríguez: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Joaquín Chaguaceda Product Manager Suzuki Swift 2024: https://www.linkedin.com/in/joaquín-chaguaceda-sáinz-8a744235/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El BYD Tang se presenta como un SUV eléctrico de siete plazas que desafía las convenciones en un mercado saturado de modelos conservadores. Su diseño, aunque convencional, destaca por su capacidad para transportar siete pasajeros, marcando una diferencia significativa en su segmento. Con un precio de 69,990 euros, se sitúa en la gama alta, compitiendo directamente con modelos de renombre como el Mercedes EQB, el Volvo EX90, el Tesla Model X y el futuro Kia EV9. En términos técnicos, el Tang cuenta con dos motores que ofrecen tracción integral, generando una potencia total de 380 kW (517 CV) y 680 Nm de par motor, alimentados por una batería de 86,4 kWh. Su autonomía, según el ciclo WLTP, alcanza los 400 km, aunque su peso, que llega a las 2,56 toneladas, plantea desafíos en términos de eficiencia energética. El interior del Tang ofrece una experiencia premium, con materiales de alta calidad y un generoso espacio en todas las filas de asientos. El maletero, adaptable a la configuración de los asientos, varía su capacidad entre 500 litros con cinco plazas y 235 litros con todas ocupadas. Equipado con tecnología moderna, como iluminación LED, pantalla táctil central y cuadro de instrumentos digital, el Tang incluye una dashcam para grabar los trayectos, aunque carece de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. En cuanto a la experiencia de conducción, el Tang prioriza el confort sobre el dinamismo, gracias a una amortiguación eficaz que filtra las irregularidades del terreno. Sin embargo, su elevado peso y consumo de energía impactan en su autonomía real, estimada en torno a los 354 km en conducción mixta y 266 km en autopista. Además, la recarga puede ser lenta y presenta limitaciones, como interrupciones durante la carga si el vehículo se apaga. En lo que respecta a seguridad, el BYD Tang se destaca con una valoración de cinco estrellas en EuroNCAP. Con una seguridad ocupante adulto del 87%, el Tang ha demostrado una excelente protección en impactos frontales y laterales. Sin embargo, su desempeño en asistentes a la conducción (ADAS) obtiene una puntuación del 73%, lo que sugiere margen para mejoras en este aspecto. Comparado con sus competidores en 2023, el BYD Tang se coloca en una posición competitiva, especialmente en seguridad ocupante adulto, empatando con modelos como el Lexus RZ y el Mercedes EQE SUV con una valoración del 87%. Sin embargo, en términos de seguridad infantil y asistentes a la conducción, hay margen para mejoras, ubicándose ligeramente por debajo de algunos rivales en estos aspectos. En resumen, el BYD Tang representa una opción intrigante en el mercado de SUVs eléctricos, destacando por su innovación y capacidad de siete plazas, aunque enfrenta desafíos en términos de eficiencia energética y tecnología de asistencia a la conducción. Su sólido desempeño en seguridad lo posiciona como una alternativa a considerar dentro de su segmento altamente competitivo.

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero. En la emisión de hoy, nos sumergimos en el emocionante mundo de la Fórmula 1 para analizar en detalle los flamantes vehículos de dos de los pilotos españoles más destacados: Carlos Sainz y Fernando Alonso. Exploramos las innovaciones, tecnologías y ajustes que han incorporado a sus nuevos coches, así como las estrategias que podrían adoptar para alcanzar el éxito en la temporada. Además, realizamos un exhaustivo repaso de las diversas y llamativas libreas que adornan los bólidos de la F1 en el año 2024, destacando las tendencias en diseño y los patrocinadores que acompañarán a cada equipo en su búsqueda por la gloria en la pista. Un reportaje de Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero. El podcast de hoy aborda el papel del periodismo en la promoción de la educación vial y su responsabilidad en la concienciación pública sobre temas de seguridad en las carreteras. Se destaca la importancia de una cobertura periodística responsable para informar sobre normativas, riesgos y buenas prácticas en la conducción, con el objetivo de contribuir a la reducción de accidentes y fomentar una cultura de seguridad vial en la sociedad. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero. El podcast de hoy aborda el significativo aumento en el precio medio de los coches diésel nuevos en España durante la última década, según datos de AutoScout24 y la Agencia Tributaria. Entrevistamos a Ignacio García Roji, portavoz de AutoScout24 que destaca que este incremento ha superado con creces el aumento en el salario medio y el Índice de Precios al Consumidor (IPC), lo que ha llevado a que los diésel alcancen precios comparables a los vehículos eléctricos. Se explica que este fenómeno se debe en parte a la reducción de la oferta de diésel en segmentos de vehículos pequeños, así como a factores como el Dieselgate y la implementación de leyes anticontaminantes más estrictas. Además, se menciona la incertidumbre generada por la Ley de Cambio Climático y las áreas de bajas emisiones, lo que ha influido en las decisiones de compra de los consumidores. El futuro del diésel se contempla en términos de la necesidad de desarrollar combustibles sintéticos y tecnologías más limpias para garantizar su sostenibilidad en un contexto de restricciones ambientales cada vez más estrictas. Ignacio García Rojí: https://www.linkedin.com/in/ignacio-garcia-roji-automovil-y-negocio-digital/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El podcast de hoy se centra en un tema de gran relevancia en el ámbito laboral: las bajas laborales por accidentes de tráfico en España. Cada hora, aproximadamente, 8 trabajadores sufren bajas debido a este tipo de accidentes, lo que suma más de 73,500 bajas al año, representando el 12.8% del total de bajas laborales. En la última década, estas bajas han experimentado un preocupante aumento del 41%. Es importante destacar que la mayoría de estos accidentes ocurren durante los desplazamientos in itinere, especialmente en las horas pico de tráfico. Incluso, si en tu trayecto al trabajo incluyes dejar a tus hijos en la escuela, este también se considera un trayecto in itinere. Aunque el 98% de las lesiones sufridas en estos accidentes son leves, sorprendentemente representan el 27% de las muertes por accidentes laborales. Una medida crucial para abordar este problema es la formación anual en seguridad vial y la implementación de medidas preventivas en las empresas. Sin embargo, lamentablemente, solo un 8% de las empresas aplican estas medidas. Los principales riesgos asociados con este tipo de accidentalidad son la distracción, la fatiga, el estrés y la agresividad durante la conducción in itinere. Este episodio proporciona una mirada profunda a la importancia de la seguridad vial en el entorno laboral, destacando la necesidad de medidas proactivas por parte de las empresas y los trabajadores para reducir los riesgos y prevenir los accidentes de tráfico en el camino hacia el trabajo Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 16 de febrero. El episodio de hoy del podcast aborda un tema de gran relevancia para el futuro de la movilidad: el impacto de las regulaciones de la Unión Europea en los vehículos de combustión interna y el ascenso de los vehículos eléctricos. En la actualidad, tanto los motores de gasolina como los diésel están en declive, y se estima que las ventas de vehículos con estos motores podrían detenerse para el año 2035. Sin embargo, la incertidumbre persiste sobre si esta transición es irreversible. Recientemente, ha habido noticias que sugieren que la UE podría reconsiderar la prohibición de ventas de vehículos de gasolina y diésel para 2035, o ajustar los objetivos establecidos anteriormente. Estas noticias generan tanto optimismo como decepción entre diversos sectores. La UE ha mostrado un compromiso con la reducción de emisiones de CO2 y la descarbonización, promoviendo combustibles sintéticos y biocombustibles. Además, se han revisado normativas como Euro VII para adaptarse a las demandas de los fabricantes automotrices. El impacto en la industria automotriz es significativo, ya que muchos fabricantes han invertido en vehículos eléctricos para cumplir con regulaciones más estrictas sobre emisiones. Sin embargo, la transición hacia estos vehículos implica desafíos financieros para cumplir con los objetivos de emisiones. A pesar de las discusiones sobre la prohibición de motores de combustión interna, la decisión final aún no está clara. Se destaca la importancia de seguir de cerca los desarrollos y no sacar conclusiones definitivas hasta que se tome una decisión concreta. En otro tema, se aborda el éxito de MG en el mercado español en 2023, con un notable crecimiento en las ventas de automóviles, especialmente el modelo ZS. Sin embargo, se señalan problemas en la postventa de la marca, con largos tiempos de espera para reparaciones y falta de comunicación con los clientes, lo que ha generado insatisfacción entre los propietarios. Finalmente, se discute la controversia en torno a la promesa de Pere Navarro de retroceder una ley relacionada con la circulación vial en España si aumentaban los fallecidos en carretera. El número de fallecidos ha aumentado en comparación con el año anterior, lo que ha avivado el debate sobre la efectividad de ciertas medidas legislativas. Además, se explora el funcionamiento de los seis niveles de conducción autónoma y los desafíos que enfrenta esta tecnología en su camino hacia una mayor implementación en el transporte. Aunque la conducción autónoma avanza, aún hay barreras que superar antes de que se convierta en una realidad común en las carreteras. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Durante la primera semana con un coche eléctrico en casa, un estupendo BMW iX1, se enfrentaron varios desafíos al recorrer más de 1000 km sin un cargador propio. Se utilizaron 5 aplicaciones diferentes para localizar puntos de carga durante el viaje, lo que permitió sortear obstáculos y mantener el vehículo en funcionamiento. A pesar de algunos imprevistos, como cambios de planes en los desplazamientos y la necesidad de recargar en varias ocasiones, se encontró que la autonomía real del vehículo, de alrededor de 300 km en ciudad, fue suficiente para los trayectos urbanos diarios. En cuanto al modelo específico, el BMW iX1, siendo la variante eléctrica del BMW X1, se destacó como una opción Premium en el segmento compacto. Equipado con dos motores eléctricos y una batería de litio de 64,7 kWh, ofreció una autonomía superior a los 413 km en ciclo WLTP. Con un precio de 56.400 euros en España, el iX1 proporcionó una experiencia de conducción avanzada, con tecnología BMW de última generación y un diseño interior adaptado a su función eléctrica. A pesar de su peso debido a las baterías, mantuvo una sensación de agilidad y ofreció una potencia instantánea, junto con un sistema operativo intuitivo y funciones de navegación mejoradas gracias al BMW iDrive. Este viaje inaugural con un coche eléctrico brindó una visión práctica sobre la viabilidad de la movilidad eléctrica en el día a día, resaltando la importancia de una infraestructura de carga pública accesible y confiable para impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de febrero. La Fórmula 1, conocida por sus épicas batallas en la pista y sus intrincadas rivalidades, ha sido testigo de una serie de fichajes que han cambiado el rumbo del deporte a lo largo de su historia. Desde los primeros días de la competición hasta la era moderna, cada movimiento de pilotos ha generado emoción, expectativas y, a menudo, controversia. En este repaso, recordaremos diez de los fichajes más destacados que han dejado una marca imborrable en el mundo del automovilismo. 1. LEWIS HAMILTON A FERRARI (2025) El traspaso de Lewis Hamilton a la Scuderia Ferrari en 2025 ha sido uno de los fichajes más anticipados y comentados en la historia reciente de la Fórmula 1. Como séptuple campeón mundial, Hamilton deja atrás una exitosa era con Mercedes para embarcarse en un nuevo desafío con el icónico equipo italiano. Su llegada promete redefinir la competición y avivar las pasiones de los fanáticos de todo el mundo. 2. AYRTON SENNA A WILLIAMS (1994) En 1994, Ayrton Senna sorprendió al mundo al abandonar McLaren, con quien había conquistado tres campeonatos mundiales, para unirse a Williams. Aunque su tiempo con el equipo fue breve debido a su trágico accidente, su decisión subrayó su deseo de desafiar constantemente sus límites y buscar nuevos horizontes en la Fórmula 1. 3. MICHAEL SCHUMACHER A FERRARI (1996) El fichaje de Michael Schumacher por Ferrari en 1996 marcó el comienzo de una nueva era para el equipo italiano. Con el objetivo de devolverle a la Scuderia su grandeza perdida, Schumacher lideró al equipo hacia cinco títulos consecutivos y estableció un legado que perdura hasta el día de hoy. 4. JUAN MANUEL FANGIO A MERCEDES (1954) En 1954, el legendario Juan Manuel Fangio se unió a Mercedes, marcando el inicio de una asociación que llevaría al argentino a conquistar dos campeonatos mundiales consecutivos. Su maestría al volante y su visión estratégica hicieron de él uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos. 5. FERNANDO ALONSO A McLAREN (2007) Fernando Alonso, bicampeón mundial con Renault, generó titulares al unirse a McLaren en 2007. Sin embargo, su tiempo en el equipo estuvo marcado por tensiones internas con el novato Lewis Hamilton, demostrando que la dinámica de equipo es crucial en la Fórmula 1. Alonso luego protagonizaría otro movimiento destacado al unirse a Ferrari en 2010. 6. ALAIN PROST A FERRARI (1990) El traspaso de Alain Prost a Ferrari en 1990 marcó un capítulo fascinante en la historia del piloto francés. Aunque su tiempo con el equipo estuvo marcado por desafíos, la asociación con la escudería italiana subrayó la capacidad de los fichajes para generar expectación y cambiar la dinámica de la competición. 7. SEBASTIAN VETTEL A FERRARI (2015) El movimiento de Sebastian Vettel de Red Bull a Ferrari en 2015 fue uno de los más comentados de la década. El tetracampeón mundial alemán llevó consigo la esperanza de devolverle a Ferrari su gloria perdida, aunque el título se le escapó, Vettel dejó su huella en la escudería italiana. 8. LEWIS HAMILTON A MERCEDES (2013) En 2013, Lewis Hamilton dejó McLaren y se unió a Mercedes en un movimiento sorprendente. El británico demostró ser una fuerza imparable en su nuevo equipo, acumulando seis campeonatos mundiales y estableciendo nuevos récords en la Fórmula 1. 9. DAMON HILL A ARROWS (1997) El campeón mundial de 1996, Damon Hill, sorprendió al unirse al equipo Arrows en 1997. Aunque el rendimiento del equipo no estuvo a la altura de las expectativas, la decisión de Hill de unirse a una escudería de menor renombre destacó su deseo de nuevos desafíos y su disposición a asumir riesgos en su carrera. 10. NIKI LAUDA A McLAREN (1982) Niki Lauda, triple campeón mundial, tomó un camino inesperado al unirse a McLaren en 1982 después de estar alejado de la competición por dos temporadas. Aunque su tiempo en McLaren fue breve, el movimiento subrayó la voluntad de Lauda de adaptarse y buscar oportunidades competitivas en distintos entornos. Estos diez fichajes históricos han dejado una marca imborrable en la Fórmula 1, demostrando que la elección de pilotos es una parte fundamental de la magia y la imprevisibilidad de este apasionante deporte. Con Lewis Hamilton encabezando la lista de movimientos recientes, la Fórmula 1 se prepara para otra era emocionante de competición y rivalidades en el futuro cercano. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

Extracto del programa emitido en Onda Cero Madrid Sur el jueves 8 febrero. ¡Bienvenidos al podcast de hoy! En esta emisión, vamos a adentrarnos en un tema crucial que ha estado generando preocupación en el sector de la comercialización de carburantes en España. Nos referimos al fraude fiscal que ha sido denunciado repetidamente por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES). Desde hace algún tiempo, la CEEES ha venido alertando sobre una preocupante situación: la proliferación de un vasto entramado de fraude en la venta de carburantes. ¿En qué consiste exactamente este fraude? Básicamente, se trata de la venta por debajo del costo real de gasolina y gasóleo por parte de ciertos operadores al por mayor, quienes luego no cumplen con la obligación de liquidar los impuestos correspondientes sobre estos productos. Las estaciones de servicio que adquieren estos combustibles a precios anormalmente bajos son plenamente conscientes de su complicidad en la comisión de un delito. Compran el carburante a precios reducidos y luego lo venden al consumidor final a un precio significativamente más bajo que el promedio en la zona. Esto genera una competencia desleal con respecto a aquellas instalaciones que sí cumplen con las normativas establecidas. Este panorama no solo perjudica las arcas del Estado, privándolo de importantes sumas de dinero en recaudación fiscal, sino que también socava la integridad del sector legal de estaciones de servicio. La moratoria concedida por el Gobierno no ha hecho sino empeorar la situación, disparando el fraude desde la entrada en vigor del Real Decreto 8/2023. Es momento de que las autoridades tomen medidas contundentes contra aquellos que violan las reglas del juego. Sin embargo, la solución va más allá de simples decretos. Se necesita una revisión integral de la fiscalidad de los carburantes, una que no solo desincentive el fraude, sino que también promueva alternativas más sostenibles. La propuesta de implementar una verdadera fiscalidad verde, que incentive el uso de productos alternativos a los combustibles fósiles, es una medida que merece ser considerada seriamente. Países como Francia ya están avanzando en este sentido, aplicando impuestos más bajos a combustibles más sostenibles. En resumen, es necesario un enfoque integral que combine medidas regulatorias más estrictas con incentivos para la transición hacia opciones más respetuosas con el medio ambiente. Solo así podremos combatir eficazmente el fraude fiscal y construir un sector de comercialización de carburantes más justo y sostenible para todos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/ CEEES: https://ceees.com

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de febrero. En el episodio de hoy, nos sumergimos en un emocionante acuerdo entre dos gigantes de la industria automotriz: Hyundai Motor Company e Iveco Group. Ambas empresas han anunciado la firma de un acuerdo de suministro para la producción de un vehículo comercial ligero totalmente eléctrico bajo la marca IVECO, dirigido al mercado europeo y basado en la plataforma Global eLCV de Hyundai. Este nuevo vehículo eléctrico se unirá a la prestigiosa línea de vehículos comerciales ligeros de Iveco Group, fortaleciendo su oferta junto con el icónico IVECO Daily. La firma de este acuerdo, celebrada en la sede de Hyundai Motor Company en Seúl, contó con la presencia de destacados líderes empresariales como Jaehoon Chang, Presidente y CEO de Hyundai Motor Company, Ken Ramírez, Vicepresidente Ejecutivo y Director del Negocio Global de Vehículos Comerciales e Hidrógeno de Hyundai Motor Company, Gerrit Marx, CEO de Iveco Group, y Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group. La colaboración entre Hyundai Motor e Iveco Group se inició en marzo de 2022, generando resultados tangibles en el ámbito de los vehículos comerciales impulsados por hidrógeno. Este nuevo acuerdo no solo amplía esta asociación para abarcar una gama más amplia de vehículos ecológicos, sino que también destaca el compromiso compartido de ambas empresas para acelerar la transición hacia la movilidad y el transporte neutro en carbono. El vehículo bajo la marca IVECO será el primer modelo de exportación que aprovecha la nueva plataforma global de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos (eLCV) de Hyundai. Esta plataforma, específicamente diseñada para vehículos eléctricos comerciales de entre 2,5 y 3,5 toneladas de peso bruto total, ofrece una tecnología innovadora y un diseño de piso bajo que facilita la carga y el transporte, cumpliendo con las demandas del mercado y las necesidades emergentes de la movilidad electrificada. En virtud de esta asociación estratégica, Hyundai fabricará y suministrará el chasis cabina con la marca IVECO para el mercado europeo, mientras que Iveco Group se encargará de la personalización y distribución local de los vehículos completos a través de sus canales de venta. Este nuevo producto, basado en la plataforma Global eLCV de Hyundai, será presentado en la feria IAA Transportation 2024 en Hannover, Alemania, del 16 al 22 de septiembre de este año. Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group, expresó su entusiasmo por este avance significativo, resaltando la importancia del nuevo vehículo totalmente eléctrico para el mercado europeo y el compromiso compartido con Hyundai hacia una sociedad más sostenible. Por su parte, Ken Ramírez, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe del Negocio Global de Vehículos Comerciales e Hidrógeno de Hyundai Motor Company, destacó el potencial transformador de la plataforma Global eLCV en el mercado de vehículos comerciales ligeros, contribuyendo a la aceleración de un futuro neutro en carbono en Europa. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web Iveco: https://www.iveco.com/spain Web Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html Toda la info sobre el presente y futuro de Iveco en esta entrevista con su Director General Ruggero Mughini: https://go.ivoox.com/rf/120683022 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy hablamos de como Mazda está intensificando su enfoque en el desarrollo del motor rotativo como generador eléctrico para vehículos electrificados. Un nuevo Grupo de desarrollo de motores rotativos, compuesto por 36 ingenieros, se ha formado con el propósito de utilizar estos motores de manera eficiente en este contexto. Este enfoque se ve respaldado por el hecho de que el motor rotativo ya está presente en el Mazda MX-30 R-EV y se ha considerado para otros proyectos, como el concepto Iconic SP. El objetivo principal del Grupo de desarrollo es cumplir con las normativas internacionales y avanzar en el uso de combustibles neutros en carbono. Ichiro Hirose, Director, Consejero Delegado y Director de Tecnología de Mazda, ha destacado la importancia del motor rotativo como un símbolo del espíritu pionero de la marca y ha anunciado el relanzamiento del grupo de ingenieros para acelerar su desarrollo. Mazda ha estado perfeccionando el motor rotativo a lo largo de los años, mejorando aspectos como el par motor, la limpieza de gases de escape, la economía de consumo y la fiabilidad. Después de una pausa de once años en la producción de vehículos con motor rotativo, Mazda reanudó la fabricación en 2023 con el Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV, que actualmente se comercializa en Japón y Europa. En cuanto a los modelos anteriores de Mazda con motor rotativo, como el RX-8, destacan por su diseño peculiar y su experiencia de conducción emocionante. Sin embargo, estos vehículos también presentan desafíos, como un consumo de aceite elevado y la necesidad de conocimientos especializados para su mantenimiento. En relación con el MX-30 R-EV, se destaca su diseño, habitabilidad y tecnología similares a la versión eléctrica, junto con su capacidad de ofrecer una autonomía extendida gracias al motor rotativo como generador eléctrico. Este modelo también ha recibido elogios por su suavidad mecánica, dinamismo y buen nivel de ergonomía, así como por sus materiales sostenibles en el interior. En términos de seguridad vial, el MX-30 REV ha obtenido una calificación de 5 estrellas EuroNCAP, lo que refleja un nivel muy alto de seguridad. Destaca especialmente en la seguridad pasiva, con una puntuación perfecta en el impacto lateral, lo que subraya su compromiso con la protección de los ocupantes en caso de colisión. En resumen, Mazda está apostando fuerte por el desarrollo y la integración del motor rotativo en vehículos electrificados como generador eléctrico, lo que refleja su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en la industria automotriz. Prueba a fondo Mazda MX-30 R-EV: https://go.ivoox.com/rf/117220817 Prueba seguridad vial Mazda MX-30: https://go.ivoox.com/rf/62333020 Mazda: https://www.mazda.es/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 9 de febrero. En este episodio del podcast de AUTOFM, se abordan diversas problemáticas en la industria agrícola europea, con un enfoque en las crecientes protestas de los agricultores. Se destaca el descontento en Francia, donde los agricultores han bloqueado carreteras y autopistas en protesta por bajos salarios y burocracia. Este descontento también se ha extendido a Alemania, Países Bajos y Rumanía, abarcando diversas preocupaciones relacionadas con la industria alimentaria local. En medio de estas protestas, la presidenta de la Comisión Europea presidirá un diálogo estratégico sobre agricultura y transición verde. Además, se informa sobre la situación en Polonia, donde el gobierno busca un acuerdo con Ucrania para gestionar el tránsito de productos agrícolas y calmar tensiones entre transportistas y agricultores, mientras que los agricultores polacos expresan su oposición al Pacto Verde Europeo y la afluencia de productos de Ucrania. En la segunda parte del episodio, se explora el concepto de seguridad vial y se destaca la necesidad de una "caja negra" para vehículos, similar a la de aviones, que pueda recopilar y almacenar datos para entender las causas de los accidentes de tráfico. Además, se informa sobre la posible instalación de radares móviles en coches particulares en España, tomando como ejemplo la implementación exitosa en Francia, donde empresas privadas gestionan radares instalados en vehículos privados para controlar la velocidad en las carreteras y multar a los conductores. El episodio también destaca el lanzamiento del Lecar Model 459, un vehículo eléctrico brasileño con un diseño llamativo y una autonomía de 400 km. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En 2023, 9 de cada 10 crossover vendidos por Nissan en España fueron electrificados, lo que representó un 90% de las ventas de estos vehículos. Nissan demostró su éxito técnico y tecnológico en este aspecto, situándose como líder en la electrificación del parque móvil español. A pesar de un contexto complicado en el mercado automotriz debido a varios factores, incluida la guerra en Ucrania y el aumento de costos, Nissan logró un crecimiento del 37,5% en 2023, más del doble que el mercado en general. Las ventas de vehículos electrificados de Nissan cerraron en más de 300.000 unidades, superando el tercio del mercado, con los crossovers electrificados representando más del 90%. En cuanto a modelos específicos, todos los crossovers de Nissan experimentaron un crecimiento significativo en sus ventas, destacando el Nissan X-Trail con un aumento del 330%. Nissan se muestra optimista para 2024 gracias a las nuevas tecnologías y productos introducidos en 2023, como su gama completa de crossovers electrificados y tecnologías exclusivas como e-POWER, e-4ORCE y ProPILOT. La marca destaca su compromiso con la electrificación, habiendo sido pioneros en este campo con el lanzamiento del Nissan LEAF hace más de 10 años. Además, Nissan tiene como objetivo ser neutro en carbono para 2050 y está trabajando en asociación con empresas y gobiernos para construir un ecosistema integral de vehículos eléctricos. En 2024, Nissan continuará revelando tecnologías innovadoras y celebrará su 90º aniversario como marca. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

En este episodio de AUTOFM, te contamos que el Mercedes EQE SUV es la variante alta del EQE, comparte plataforma y componentes mecánicos con este, ofreciendo a los consumidores tres versiones con variaciones notables en potencia y precios. La autonomía de este SUV eléctrico oscila entre 539 y 565 kilómetros, dependiendo del modelo seleccionado. Además, para los amantes de la velocidad, existen versiones deportivas de la línea AMG. Comparado con la versión berlina, el EQE SUV destaca por un acceso más cómodo al habitáculo, mayor altura en las plazas traseras y un maletero considerablemente más amplio. Sin embargo, en términos de conducción, algunos podrían sentir que el SUV es más pesado, aunque sigue ofreciendo un nivel de comodidad impresionante. En particular, se ha probado la versión 350 4MATIC, equipada con dos motores de 292 CV y una autonomía de 539 km. La atención a los detalles de equipamiento incluye faros DIGITAL LIGHT, ENERGIZING AIR CONTROL Plus y un sistema de sonido Dolby Atmos. Los precios varían entre 86,789 € y 95,879 €, dependiendo de las opciones de equipamiento y tecnología, con la opción de incluir el sistema MBUX Hyperscreen opcional. Además, se ha anunciado que los europeos podrán disfrutar del Mercedes EQE SUV en las pruebas de EuroNCAP en 2023, junto con otros modelos destacados como el VW ID7 y el BMW Serie 5. El Mercedes EQE SUV ha obtenido una impresionante calificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, con una puntuación global del 87%. En detalle, en las pruebas de impacto frontal, el vehículo ha obtenido una puntuación de 13,4 puntos sobre 16 posibles, destacando la calificación buena en el pecho del acompañante. Sin embargo, en el impacto frontal 100% de solape, ha recibido una calificación adecuada para el piloto, con detalles específicos sobre la parte frontal del vehículo. En cuanto a la seguridad infantil, el EQE SUV ha obtenido una puntuación global del 90%, con calificaciones sobresalientes en impacto frontal y lateral. Las características de protección y facilidad de instalación también han sido altamente valoradas. Para los usuarios vulnerables de la vía, el Mercedes EQE SUV ha alcanzado una valoración del 80%, con una seguridad pasiva en caso de atropello detallada por segmentos específicos del cuerpo. En el ámbito de los asistentes a la conducción, el vehículo ha obtenido una puntuación del 85%, destacando el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con una calificación impresionante de 8,9 de 9 posibles. Sin embargo, la valoración general del sistema ha dejado a algunos aficionados sorprendidos, expresando que esperaban más de Mercedes en este aspecto. Comparando estas calificaciones con otros modelos en 2023, el VW ID7 lidera con un 95%, seguido por el BMW Serie 5 con un 89%. El Mercedes EQE SUV se posiciona en un respetable tercer lugar con un 87%. En resumen, aunque el EQE SUV de Mercedes ha demostrado ser un vehículo seguro y eficiente, algunos entusiastas esperaban un rendimiento más destacado en ciertos aspectos. Consulta la hoja de EuroNcap del Xpeng P7 aquí: https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/eqe+suv/50192 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Mercedes Benz: https://www.mercedes-benz.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero. Dacia ha desvelado su proyecto más ambicioso en el ámbito automovilístico, consolidando su participación en el Dakar 2025. A solo seis meses del anuncio de su entrada en la competición y apenas una semana después de finalizar la edición de 2024, la marca rumana del grupo Renault ya tiene listo su equipo y su arma para enfrentarse a la nueva aventura: la lucha por el triunfo en el rally más exigente del mundo. En la presentación realizada en París, se destacó la significativa representación española en el equipo, con la incorporación de la flamante ganadora del Dakar en la categoría Challenger, Cristina Gutiérrez. La burgalesa compartirá equipo con dos leyendas del automovilismo: Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo de rallies, y Nasser Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar. Este trío de pilotos se autodenomina el "Dream Team". El vehículo con el que Dacia se aventurará en el Dakar durante los próximos tres años se llama SandRider. Este coche, diseñado desde cero, incorpora innovaciones tecnológicas notables, como pintura antirreflejante en el salpicadero y un salpicadero modulable que se adapta a la fisionomía de cada piloto. Además, el diseño del vehículo incorpora elementos inteligentes, como un sistema para liberar las ruedas de repuesto y soportes magnéticos para evitar la pérdida de tornillos y tuercas durante las reparaciones. Sébastien Loeb, líder indiscutible del equipo, expresó su ambicioso objetivo de ganar el Dakar, aprovechando el potencial del nuevo coche. A pesar de los desafíos históricos para los fabricantes debutantes, Loeb se muestra optimista. Por otro lado, Cristina Gutiérrez, consciente de la magnitud de la competición, planea tomarse el primer año para adaptarse a la categoría y al nuevo vehículo. Con el motor 3.0 V6 biturbo derivado de modelos de calle de Nissan e Infiniti, suministrado con combustible sintético por Aramco, y una transmisión totalmente nueva, el SandRider promete una experiencia única en el Dakar. Este proyecto redefine la apuesta de Dacia en la competición automovilística, combinando experiencia y juventud en la búsqueda de la gloria en una de las competiciones más desafiantes del mundo. #DaciaDakar #SandRider #DreamTeamDakar #CristinaGutiérrez #InnovaciónAutomotriz #RallyDakar Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero. En este espacio analizamos con nuestro experto en seguridad vial, Jose Lagunar como el 72% de los comerciales de vehículo nuevo aseguran que sus clientes estarían dispuestos a pagar entre 500 y 1.000 € adicionales por contar con mayor seguridad a bordo. Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) se presentan como el quinto motivo crucial a la hora de adquirir un vehículo. A partir de julio de 2024, diversos sistemas de seguridad se vuelven obligatorios, marcando un hito en la evolución del sector automotriz. Entre estos se encuentran el Detector de Fatiga y Somnolencia (DDR), el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA), la Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA), la Caja Negra (EDR), la Alerta de Cambio Involuntario de Carril (LDW), el Sistema de Frenado de Emergencia (ESS), la Preinstalación de un Inhibidor de Arranque con Alcoholímetro, y la Alerta de Uso del Cinturón en Todas las Plazas. La implementación de estos sistemas no solo representa un avance significativo en términos de seguridad, sino que también redefine las expectativas de los consumidores en el mercado automotriz. Pero si quieres mayor información sobre este tema te recomendamos que escuches al completo este podcast sobre el estudio "El rol de los ADAS" con Bosch: https://go.ivoox.com/rf/123514255 Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero. En el episodio de hoy, nos sumergiremos en las emocionantes novedades del mundo de la Fórmula 1, específicamente en torno al nuevo circuito urbano que se convertirá en el epicentro de la velocidad en Madrid a partir de 2026. Y lo hacemos con Carlos Soteras Ingeniero de Seguridad de la FIA. En el corazón de la capital española, nacerá un trazado que desafiará a los mejores pilotos del mundo, ofreciendo una experiencia única tanto para los competidores como para los fanáticos apasionados. Este nuevo circuito urbano promete no solo ser un escenario espectacular para las carreras de F1, sino también un hito arquitectónico y una joya en el calendario de la temporada. Hablemos de las características que hacen que este circuito sea excepcional. Los ingenieros han trabajado meticulosamente para aprovechar al máximo las condiciones del recinto de IFEMA y sus aledaños creando curvas y rectas emocionantes que pondrán a prueba la destreza de los pilotos. Además de las características técnicas, exploraremos algunas de las curiosidades que rodean a este nuevo circuito. ¿Cómo afectará el paisaje urbano al rendimiento de los monoplazas? ¿Cómo se adaptarán los equipos a este desafío inédito? Estas preguntas y muchas más serán abordadas en nuestro episodio especial. Carlos Soteras: https://www.linkedin.com/in/carlos-soteras-escámez/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 2 de Febrero. El podcast aborda tres temas principales. En primer lugar, se discute la preocupación del ejecutivo local en Almussafes por la crisis en el sector automotriz, que ha llevado a expedientes de regulación de empleo y cierres de empresas en el parque de proveedores de Ford. Se destaca el cierre de la empresa Lear y la necesidad de implementar acciones laborales y formativas, así como un plan de ayudas para que la industria auxiliar supere la electrificación del sector. En segundo lugar, se menciona la prohibición de Metro Bilbao y Euskotren de permitir la entrada de patinetes eléctricos en sus vagones por motivos de seguridad. Por último, se presenta una introducción a la BMW S 1000 XR 2023, resaltando su historia, plataforma compartida con otras motos, rivales en el mercado y características técnicas y equipamiento. Adicionalmente, se informa sobre las ventas de Ssangyong en 2023, destacando el rendimiento del Musso Sports como el coche más vendido. Se menciona la desaparición del nombre Ssangyong en España con el lanzamiento del Torres EV y los planes de ventas para el Tivoli en 2024, con un enfoque en la electrificación. Se proporcionan detalles sobre el diseño, características y precios del Ssangyong Tivoli. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el podcast de AUTOFM de hoy, nos sumergimos en el fascinante mundo de la seguridad vial y los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) gracias a BOSCH y a Festival. Bajo el nombre VIDAS, esta iniciativa se ha dedicado a la creación, divulgación e investigación de todo lo relacionado con los ADAS, destacando la importancia de estas tecnologías en la prevención de accidentes y la salvaguarda de vidas. Hasta el momento, VIDAS ha llevado a cabo varios estudios significativos. En primer lugar, un exhaustivo análisis documental y legislativo sobre el uso de los ADAS revela que si todos los vehículos estuvieran equipados con estas tecnologías, se podrían evitar el 40% de los accidentes y el 37% de las lesiones. Sin embargo, se identifican desafíos, como la baja aceptación entre los jóvenes y la percepción de complejidad por parte de los conductores mayores. Un segundo estudio se enfocó en el análisis de los ADAS y su impacto en la reducción de accidentes, destacando la efectividad de la combinación de diferentes sistemas. Mientras tanto, un estudio sociológico reveló que hasta un 40% de los conductores españoles desconoce qué son los ADAS, y más de la mitad duda de su eficacia frente a la capacidad humana de reacción ante un accidente. El podcast también aborda el rol de los sistemas ADAS en la venta de vehículos, presentando un estudio dirigido por Ignacio Lijarcio de Festival. Se analizaron llamadas telefónicas a 150 concesionarios y se evaluó el énfasis de los comerciales en los ADAS en sus argumentos de venta. Sorprendentemente, los ADAS ocupan el quinto lugar en importancia para los vendedores, mientras que para los compradores, se sitúan en el tercer lugar después de consumo y fiabilidad. Los comerciales valoran los ADAS en un 8 sobre 10, pero muchos evitan destacarlos debido a la falta de interés percibida por parte de los clientes, temiendo perder ventas. Además, los comerciales creen que los clientes estarían dispuestos a pagar más por coches con ADAS, pero hasta ciertos límites, ya que a partir de 1500 euros, la aceptación disminuye. En el episodio, se contó con la participación de expertos como Ricardo Olalla, Vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility. Desde Anfac, se destacó que los concesionarios son prescriptores en seguridad vial, aunque se enfrentan al reto de explicar los ADAS en un momento de entusiasmo por la entrega del vehículo. Anfac propone renovar el parque móvil español como la mejor solución para mejorar la seguridad vial, señalando que muchos de los sistemas que serán obligatorios en el futuro ya están disponibles en un 97% de los vehículos actuales. En resumen, el podcast revela la importancia de concienciar a los conductores sobre los beneficios de los ADAS y destaca la necesidad de una transición hacia vehículos más seguros. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Ricarlo Olalla: https://www.linkedin.com/in/ricardo-olalla-guerra-9b8934b/ Bosch España: https://www.grupo-bosch.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Xpeng Motors, también conocida como Xiaopeng Motors, es una destacada empresa china de vehículos eléctricos con sede en Guanghzou, fundada en 2015 por Xia Heng y He Tao, antiguos ejecutivos del Grupo GAC. El respaldo económico inicial provino de He Xiaopeng, expresidente de Alibaba, y Lei Jun, fundador de Xiaomi. Xpeng ha lanzado el P7, una berlina coupé deportiva eléctrica, con hasta 505 km de autonomía, potencia de 473 CV y tecnología avanzada. Aunque tiene 5 estrellas de seguridad, los detalles de los resultados muestran áreas de mejora, especialmente en seguridad infantil y protección de usuarios vulnerables. Resumen de Seguridad: El XPENG P7 ha obtenido 5 estrellas de seguridad, con detalles sobre su desempeño en impactos frontal y lateral, protección infantil y para usuarios vulnerables en caso de atropello. Aunque destaca en la seguridad activa y asistentes a la conducción, algunos aspectos, como la protección infantil, necesitan mejoras. Evaluación de la Seguridad Infantil: La puntuación global de seguridad infantil es del 81%, con detalles sobre impactos frontal y lateral. Mientras la instalación de sillas de coche obtiene la máxima puntuación, la falta de detección de niños en las plazas traseras representa un área de mejora. Protección para Usuarios Vulnerables: Con un 81% de valoración global, la seguridad pasiva en caso de atropello muestra resultados detallados para cabeza de peatón, ciclista, pelvis, fémur, y rodilla y tibia. Destaca la importancia de mejorar la protección en algunas áreas específicas. Asistentes a la Conducción: La puntuación global de asistentes a la conducción es del 78%, evaluando funciones como el asistente de velocidad, control de estado del conductor y asistente de cambio de carril. Se destaca el sistema de frenada autónoma de emergencia coche a coche, aunque la evaluación general sugiere mejoras necesarias. Conclusiones: A pesar de atractivos atributos, el XPENG P7 enfrenta desafíos en seguridad infantil y protección de usuarios vulnerables. Los resultados detallados y evaluaciones completas proporcionan una visión clara del desempeño del vehículo, orientando a los consumidores en su elección. Consulta la hoja de EuroNcap del Xpeng P7 aquí: https://www.euroncap.com/en/results/xpeng/p7/50017 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Xpeng: https://www.xpeng.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 26 de enero. En este episodio de nuestro podcast, hablamos de la historia de seguridad de Mercedes-Benz, celebrando un hito extraordinario: 10 millones de vehículos equipados con el avanzado sistema de frenada de emergencia para peatones, AEB (Autonomous Emergency Braking). En el año 2023, AEB cumple una década desde su introducción, marcando un período en el que esta tecnología ha desempeñado un papel fundamental en la mejora de la seguridad vial. Desde el primer Sistema de Asistencia de Brake (BAS) en 1996 hasta la detección de peatones en 2013, hemos visto cómo Mercedes-Benz ha liderado la innovación en sistemas de frenado automático. Los peatones representaron casi una quinta parte de todas las víctimas mortales en carretera en la Unión Europea en 2020, y en los EE. UU., contribuyeron con un 17% al número total de víctimas mortales de tráfico en 2021. La introducción del sistema AEB ha demostrado ser un salvavidas, con vehículos equipados que tienen una tasa de accidentes un 27% más baja en comparación con aquellos que carecen de esta tecnología. En este episodio, exploramos el impacto positivo de AEB en la seguridad vial, analizando estadísticas clave y testimonios de quienes han experimentado de primera mano los beneficios de esta innovación. Desde la anticipación mejorada con tecnología radar en 2005 hasta la detección de peatones en la Clase E (W212) en 2013, seguimos la evolución de esta tecnología que salva vidas. Únase a nosotros mientras reflexionamos sobre estos 10 años de compromiso con la seguridad, destacando cómo Mercedes-Benz ha transformado la conducción y ha contribuido significativamente a la reducción de accidentes en carretera Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 25 de enero. Te proponemos el reto de tratar de adivinar unas célebres frases del motorsport que nos trae nuestro compañero Gon Iglesias. Sentencias históricas de pilotos que marcaron una época y que no podemos, ni debemos, olvidar. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 25 de enero. Hoy en este corte de AUTOFM hablamos de la historia de Mercedes en el mundo del automovilismo, explorando sus glorias pasadas y sus triunfos contemporáneos en la Fórmula 1. En este episodio, nos adentraremos en los inicios de Mercedes en la Fórmula 1 durante los años 1954-1955, bajo la dirección visionaria de Alfred Neubauer. Utilizando el revolucionario Mercedes-Benz W196, el equipo experimentó un éxito inmediato, destacando victorias como la memorable 1-2 con Fangio y Karl Kling. Ganando el campeonato en 1954 y continuando su dominio en 1955, Mercedes-Benz se retiró al final de esa temporada, marcando una etapa inicial llena de logros, con el desafortunado incidente en las 24 Horas de Le Mans de 1955 como un punto de inflexión. Luego, saltamos en el tiempo para explorar la segunda incursión de Mercedes en la Fórmula 1 desde 2010 hasta la actualidad. Después de su éxito como motorista en McLaren y su participación destacada con Brawn GP, Mercedes adquirió el 75% del equipo Brawn GP. Aunque los primeros años fueron desafiantes, con luchas en la mitad de la tabla, el equipo persistió. En 2012, la espera terminó con una victoria que marcó más de medio siglo desde su última hazaña. La llegada de Lewis Hamilton en 2013 fue un punto de inflexión. A pesar de algunos desafíos, el equipo abordó eficazmente los problemas, marcando el comienzo de una era dorada. Desde entonces, Mercedes ha acumulado impresionantes estadísticas: ocho campeonatos de constructores, siete campeonatos de pilotos, más de 110 victorias y más de 200 podios. Esta destacada actuación ha elevado a Mercedes al estatus del tercer mejor equipo en la historia de la Fórmula 1, solo superado por Ferrari y McLaren. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el Noticias del Motor de AUTOFM, celebramos los 125 años de historia de Opel, desde sus humildes comienzos fabricando máquinas de coser y bicicletas hasta convertirse en un referente en la industria automotriz, especialmente en el ámbito de la electromovilidad. El 21 de enero de 1899 marcó un hito crucial para Opel cuando Wilhelm Opel, hijo del fundador, firmó un contrato para adquirir una fábrica de automóviles, inaugurando así la era de la producción de vehículos en la marca. En 2024, Opel celebra su 125 aniversario como una marca completamente centrada en la electromovilidad, con cada línea de modelos ofreciendo al menos una variante eléctrica de batería. Desde sus primeras incursiones en la fabricación de bicicletas, destacando el icónico modelo Victoria Blitz, hasta convertirse en el mayor fabricante de automóviles en Alemania en 1928, Opel ha experimentado una evolución significativa a lo largo de los años. La marca ha superado desafíos, como la interrupción de la producción durante la Segunda Guerra Mundial, y ha continuado innovando con modelos emblemáticos como el Opel Corsa en 1982. A pesar de cambios en la propiedad, como la adquisición por parte de General Motors en 1929 y la venta a PSA en 2017, Opel mantiene su compromiso con la electrificación en 2024, celebrando su aniversario con una gama de modelos eléctricos. En otro segmento del programa, hablamos de como Mitsubishi ha marcado su regreso al segmento B de utilitarios después de una década con el lanzamiento del nuevo Colt, fruto de la colaboración con Renault. Aunque comparte plataforma con el Renault Clio, el Colt presenta atractivos propios de Mitsubishi, posicionándose con un precio inicial más alto pero ofreciendo ventajas en equipamiento y garantía. Disponible en versiones con motores atmosféricos y turbo, así como una opción híbrida de 145 CV, el Colt busca ganar terreno en el competitivo mercado europeo de utilitarios, generando opiniones divididas al ser percibido como un Renault Clio con logotipos diferentes. Su versión híbrida destaca en prestaciones y consumo, consolidándose como el mejor utilitario híbrido en su categoría. Además, te mantenemos informado sobre noticias actuales en el mundo automotriz, desde la curiosa conducta temeraria de unos pasajeros en una autovía hasta las oportunidades de empleo en el sector de autoescuelas, y la emocionante apertura de la fábrica de baterías de Volkswagen en Sagunto, un paso significativo hacia la producción sostenible de celdas de batería. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Dacia Zen, la nueva garantía de hasta 7 años, es un proyecto concebido en España que pronto se expandirá a otros países. En 2023, Dacia ha alcanzado el 9% de cuota de mercado en particulares, con un crecimiento constante durante sus dos décadas en España, logrando los mejores resultados de su historia. Destacando el éxito del Dacia Sandero, líder de ventas en España con 28,163 unidades, la marca ha mantenido su posición como líder a particulares durante los últimos 11 años. A pesar de un aumento en el precio medio del Sandero a 15,000 euros, el modelo sigue destacando. Además, el Dacia Jogger ha sido el segundo coche más vendido entre particulares en el segmento C, superando a modelos como el Golf e i20. El Dacia Duster, en su último año de vida comercial, ha asegurado el tercer lugar entre los B-SUV más vendidos, y el Dacia Spring se posiciona como el cuarto eléctrico más vendido entre particulares, superando a modelos de Tesla y un vehículo chino. Con una impresionante puntuación de 4.9 sobre 5 en 35,000 reseñas en Google, Dacia se destaca como la mejor marca en reconocimiento de clientes en España. La marca ha vendido ya 650,000 unidades en sus dos décadas de historia en el país. Dacia Zen, con su garantía de 7 años o 150,000 km, es la pieza que completa el rompecabezas de la relación con el cliente. Esta garantía se renueva anualmente, comienza en la primera revisión oficial y se prorroga por un año o 30,000 km tras cada revisión, sin costo adicional. La cobertura no solo aplica a los nuevos compradores, sino también a clientes antiguos, incluso si su Dacia ya no está en garantía, y a aquellos que han realizado o no el mantenimiento. Con un enfoque en añadir valor al vehículo, al cliente, a la red y a la marca, Dacia tiene el mayor valor residual del mercado español. En 2024, se espera el lanzamiento del nuevo Duster y la renovación del Spring. La campaña del Dacia Sandero, que ofrece la posibilidad de llevarte el coche por 5 euros al día, refuerza la accesibilidad de la marca. Las revisiones anuales, con un costo promedio de 150 euros, mantienen el vehículo en óptimas condiciones. La garantía Dacia Zen, comparable a la de un coche nuevo, excluye ciertos componentes pero proporciona una cobertura sólida. Además, si durante el mantenimiento se detecta un fallo y el cliente decide no repararlo, se mantiene la garantía, aunque no cubrirá esa pieza específica. Con proyecciones para 2024 que buscan replicar los éxitos de 2023, Dacia enfrenta limitaciones de producción, evidenciando la alta demanda y el arraigo de la marca en el mercado automotriz. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Fernando Vara: https://www.linkedin.com/in/fernando-vara-063b44/ Web Dacia: https://www.dacia.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio, Carlos Olaso, Director General de Subaru España, nos sumerge en los datos del cierre del 2023 y las expectativas para el 2024, destacando el papel fundamental del Subaru Crosstrek en la gama de la marca, convirtiéndose en el modelo más vendido en España. Desde su lanzamiento en 2012, el Crosstrek, antes XV, ha evolucionado, alcanzando ahora su tercera generación con características homogéneas a nivel mundial y comparte detalles sobre el panorama de electrificación de Subaru, revelando planes para tener 4 SUV definidos para finales de 2026, incluyendo el Solterra, y una segunda fase en 2027 y 2028 con 4 nuevos SUV aún por definir. Además, la visión de Subaru apunta a que el 50% de sus modelos sean completamente eléctricos para 2030. Además, Javier de la Calzada, jefe de prensa de Subaru España, nos explica como el Subaru Crosstrek cumple con su ADN Subaru, esto es: motor Boxer, seguridad Eyesight, y tracción 4x4 permanente. Descubre las novedades en su diseño exterior, su interior tipo "mini Outback", y las mejoras en espacio y equipamiento. Desde su motor híbrido hasta su tracción X Mode, Javier detalla cada aspecto que hace del Crosstrek una experiencia de conducción excepcional. Además, con un compromiso hacia la seguridad, Javier nos guía a través de las innovaciones de seguridad del Crosstrek, incluyendo el sistema Eyesight con nuevas funciones como el control de frenada de emergencia en intersecciones y el limitador de velocidad inteligente. Con acabados mejorados y opciones de financiamiento atractivas, el Subaru Crosstrek se presenta como una opción sólida en el competitivo mercado SUV. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Carlos Olaso: https://www.linkedin.com/in/carlos-olaso-68b159a0/ Javier de la Calzada: https://www.linkedin.com/in/javierdelacalzada/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast de AUTOFM, hacemos un análisis detallado de las recientes medidas anunciadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en respuesta a las estadísticas de seguridad vial del año 2023. Estas cifras revelan áreas críticas que requieren atención inmediata, entre ellas, la mortalidad de los motoristas, las salidas de la vía, las distracciones y somnolencia, así como la conducción bajo la influencia de alcohol y drogas. Uno de los focos principales de la política de seguridad vial del Ministerio del Interior para el año 2024 es el colectivo de motoristas, siendo uno de los más preocupantes. En este contexto, la DGT ha delineado varias iniciativas destinadas a reducir la siniestralidad entre los motociclistas. Entre las medidas destacadas se incluyen la actualización de los cursos de recuperación de puntos, incorporando un perfil específico para motoristas que han perdido su saldo de puntos, así como la programación de cursos de conducción segura y eficiente. Asimismo, se implementará un curso obligatorio para los conductores con permiso B y tres años de antigüedad que deseen manejar motos de hasta 125 centímetros cúbicos. El uso obligatorio del casco integral o modular y guantes homologados en carretera también se convertirá en una normativa crucial para mejorar la seguridad de los motoristas. Además de estas medidas, la DGT tiene la intención de revisar las normas reguladoras del tráfico, con reformas planificadas en el Reglamento de Circulación para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico. Además, se impulsará la reforma de los Reglamentos de Conductores, Vehículos y de Circulación para abordar la regulación del vehículo autónomo. Sin embargo, durante el episodio, también se discutió la sensación de que estas medidas pueden no abordar integralmente el problema real que enfrentamos en las carreteras. Se destacaron aspectos adicionales que podrían contribuir significativamente a mejorar la seguridad vial, como la investigación técnica, la eliminación de guardarrailes peligrosos, el mantenimiento adecuado de las carreteras, la implementación de medidas técnicas para eliminar puntos negros, la renovación del parque móvil, el endurecimiento de la ITV, y la inclusión de ITV y matrícula para los patinetes. Asimismo, se hizo hincapié en la importancia de la educación vial, la formación de las fuerzas de seguridad, y la dotación adecuada de medios y efectivos para garantizar un enfoque integral en la solución del problema. En definitiva, se planteó la necesidad de un abordaje más amplio y profundo para garantizar la efectividad real de las medidas adoptadas por la DGT en la mejora de la seguridad vial. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Dirige: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Programas relacionados: Análisis balance de datos siniestralidad DGT 2023. 1.145 fallecidos ¡Basta ya!: Vídeos relacionados: Te contamos como son los guardarraíles asesinos: https://youtu.be/uIbIhxQbJUg?si=Wv2_JQbAiR6C_Uxb Guantes de moto homologados: https://youtu.be/sTIw_vOh5pM?si=mPu-hXXoC6C4mbXr Cascos de moto homologados: https://youtu.be/aeBqCXhCe90?si=WBLZiUiE-DBZtuk0 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 19 de enero. En este episodio de AUTOFM, se destaca que 307,630 vehículos matriculados en la Comunidad de Madrid en 2020 deben pasar su primera ITV en 2024. La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid subraya la importancia de mantener la ITV al día para mejorar la seguridad vial y reducir emisiones contaminantes. El presidente de AEMA-ITV enfatiza la responsabilidad de cumplir con los plazos de inspección y se pueden realizar hasta 30 días antes de la fecha prevista. En el "Garaje de AUTOFM," se analiza el Audi A1 Allstreet TFSI 150cv, con un precio inicial de 31,900 € y diferencias estéticas respecto al A1 Sportback. Aunque ofrece opciones de personalización, destaca el cuadro de mandos digital "Audi Virtual Cockpit." Aunque el modelo es considerado "divertido" y estético, se señalan aspectos como la calidad de plásticos y un ligero decremento en consumos y prestaciones en comparación con el Sportback. Se informa sobre las tendencias en la venta de coches usados en 2023, donde se adquirieron 1,940,488 vehículos usados en España. Las ventas de coches de hasta cinco años de antigüedad experimentaron un crecimiento significativo, impulsado por la renovación de flotas de empresas de renting. A pesar de la disminución en las operaciones de coches de 10 a 15 años, los coches de más de 15 años representan el 40.8% del total, destacando las dificultades económicas del ciudadano promedio para adquirir vehículos más nuevos. Se aborda el impacto del frío en la autonomía de los coches eléctricos, señalando que las bajas temperaturas pueden reducir la autonomía entre un 15% y un 25%. Se ofrecen recomendaciones para mitigar estos efectos, como preacondicionar el habitáculo y utilizar sistemas específicos. La DGT en España ha implementado nuevas reglas para conducir motos de 125 con el carnet de coche, incluyendo el uso obligatorio de cascos integrales y guantes, así como la realización de un curso para titulares de licencias tipo B. Estas medidas buscan mejorar la seguridad vial y concienciar a los conductores sobre la responsabilidad al manejar motocicletas. Finalmente, se brinda un consejo invernal sobre la importancia de lavar los bajos de los coches para retirar la sal utilizada en las carreteras durante la temporada invernal, ya que la sal y la salmuera son corrosivas y pueden dañar los vehículos.

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 18 de enero. ¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast! En esta ocasión hablamos de BYD, la marca de coches chinos y de su nueva flota de barcos diseñados para transportar sus propios vehículos. Recientemente, BYD ha dado un paso gigante al introducir su nuevo barco, destinado a facilitar el transporte de sus coches desde China hasta el corazón de Europa. Este barco no solo es una maravilla tecnológica, sino que también representa el compromiso de la marca con la expansión global y el acceso de sus vehículos al mercado europeo. El primer barco ya está en pleno funcionamiento. Pero eso no es todo, ya que la empresa tiene grandes planes para el futuro. En el transcurso de este año, se espera que otros cinco buques se unan a la flota, cada uno con la capacidad impresionante de transportar hasta 7000 coches. Esta iniciativa no solo demuestra la ambición de BYD, sino que también destaca su enfoque estratégico para establecerse como una fuerza importante en el mercado automotriz europeo. Pero, ¿cuál es la estrategia de producto de BYD para cautivar a los consumidores europeos con sus coches eléctricos? La marca ha reconocido la creciente demanda de vehículos respetuosos con el medio ambiente en Europa y ha ajustado su enfoque para ofrecer una gama de coches eléctricos que satisfagan las necesidades y expectativas del exigente mercado europeo. Desde vehículos urbanos hasta modelos más grandes y lujosos, BYD ha diseñado una estrategia de producto diversificada que abarca diferentes segmentos del mercado. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Carlos Sainz y Lucas Cruz, oficialmente, son los ganadores del Dakar 2024. Ya lo podemos decir, ya lo podemos celebrar, después de esta Etapa Final del Dakar, han pasado la meta con su Audi RS Q-etron y han hecho historia, consiguiendo la victoria a bordo de un vehículo con tracción eléctrica, y Sainz con este triunfo suma ya cuatro Dakares, con cuatro marcas diferentes. ¡Increíble! Cristina Gutiérrez, la piloto española, con un final de infarto, también ha conseguido ganar en la categoría Challenger, y se posiciona como una de las aspirantes para el próximo año a la categoría absoluta a bordo de un Dacia. Dedicamos estos podcast de análisis del Dakar 2024 que hemos hecho diariamente a Carles Falcón, que tristemente nos ha dejado en una etapa de este Dakar 2024 después de sufrir un accidente en este Dakar. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos cómo ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos líderes en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

La etapa 11 no ha defraudado a nadie, sabíamos que era clave, ayer lo avisamos y así ha sido. Esta etapa ha dado paso al que posiblemente sea el ganador del Dakar en la próxima y última etapa del Dakar 2024. Carlos Sainz y Lucas Cruz, se distancia mucho de Loeb que ha sufrido una engorrosa avería en su triangulo de suspensión delantera, con lo que prácticamente todas las opciones del francés se evaporan en este Dakar 2024. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

La décima jornada del Dakar 2024 no ha defraudado, hemos visto correr como nunca a Sebastian Loeb y a Carlos Sainz, en un principio de la etapa, se ha temido por el liderato de Carlos al frente del Dakar, por los buenos tiempos que estaba haciendo Loeb y por los pinchazos que ha sufrido Sainz, que hasta Ekström ha tenido que ceder sus neumáticos a Carlos, para que siga adelante, este hecho le ha hecho retrasarse al español, pero a Loeb también le llegó el turno de pinchar sus neumáticos.y le fallo el gato hidráulico, con lo que perdió un tiempo muy valioso para no acercarse lo suficiente a Carlos y ponerle contra las cuerdas. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

En este podcast, se abordará el titular que destaca que 1.145 personas perdieron la vida en siniestros de tráfico en carretera durante el año 2023. La Dirección General de Tráfico (DGT) sostiene que el número de fallecidos se mantiene estable, lo cual será objeto de análisis. Nuestro experto Jose Lagunar, se cuestiona si el aumento de desplazamientos de largo recorrido, el incremento en el parque de vehículos y el censo de conductores puede justificar este estancamiento. Sin embargo, se argumenta que este razonamiento carece de validez, ya que los largos recorridos apenas afectan a las carreteras convencionales, y además, se señala que el consumo de combustibles ha disminuido en un 5%. Se indaga sobre el tipo de accidentes contabilizados en este balance, especificando que se trata de siniestros en carreteras españolas durante 2023, excluyendo los ocurridos en zonas urbanas o carreteras de circunvalación. En relación con la comparativa de accidentes y fallecidos con el año anterior, se revela que hubo 1,048 siniestros mortales con 1,145 fallecidos, tres menos que en 2022. El análisis crítico del Ministro del Interior destaca que atribuye la responsabilidad principalmente a los conductores, mientras que en la interpretación de Jose Lagunar se argumenta que estos representan la mayoría de los accidentes con víctimas. Se subraya que, a pesar de un aumento en el número de siniestros mortales, la letalidad media (número de fallecidos por siniestro) ha disminuido. Se contextualiza la situación a nivel europeo, señalando la estabilidad en las cifras de siniestralidad, y se destacan detalles sobre la accidentalidad por tipo de vía, tipo de siniestro, tipo de usuario y características de la persona víctima. Finalmente, se aborda el uso de accesorios de seguridad, como el cinturón de seguridad y el casco en España, con énfasis en que no se puede considerar "accesorio" a elementos obligatorios que salvan vidas. Se concluye anunciando que en el próximo programa se analizarán las medidas de la DGT para mitigar los fallecidos en accidentes de tráfico. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Dirige: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

#dakar #coches #carlossainz #audi La novena jornada del Dakar 2024 no nos ha defraudo, hemos vuelto a ver a Sebastian Loeb dando lo maximo para poder recortar minutos a Carlos Sainz, que sigue lider, y ha sabido defender su posicion muy inteligentemente. Los dos pilotos han sucardo las dunas, y precisamente, despacio no iban. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

La octava jornada del Dakar 2024,ha tenido de todo, hemos vuelvo a ver y a disfrutar a Sebastian Loeb volando sobre las dunas, tanto ha sido asi que se ha pasado un punto de control y ha tenido que dar la vuelta y buscarlo, ese hecho ha dado alas a Carlos Sainz que lo ha aprovechado y ha ganado unos minutos de renta para seguir consolidando su liderazgo en este Dakar 2024. Dedicamos este program a Carles Falcón, que tristemente nos ha dejado despues de sufrir un accidente en este Dakar. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 11 de enero ¡Bienvenidos a una nueva entrega de Autofm, el podcast que te mantiene al día con las últimas novedades del mundo del motor y la movilidad! En el episodio de hoy conocemos la perspectiva única de nuestro estimado amigo y compañero, Pablo García, quien forma parte del prestigioso panel de jurados de los World Car Awards. Los vehículos chinos han experimentado un ascenso notable en los últimos años, desafiando las percepciones convencionales y ganándose un lugar destacado en la industria automotriz global. A lo largo de este episodio, desentrañaremos las razones detrás de este fenómeno, examinando el diseño, la tecnología y el rendimiento de estos automóviles que están conquistando mercados internacionales. Pero, ¿qué piensa Pablo García Jurado, con su vasta experiencia en la evaluación de vehículos para los World Car Awards, sobre esta ola de innovación proveniente de China? Exploraremos sus opiniones, descubriendo cómo percibe el impacto de los coches chinos en la competencia global y si considera que están listos para competir con los fabricantes tradicionales. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Pablo García: https://www.linkedin.com/in/pablo-garcía-jiménez-2186a884/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La septima jornada del Dakar 2024, ha dado mas juego de lo que nos esperamos, sobre todo por las tornas en las que ha terminado. Loeb abria pista y lo tenia muy dificil para recortar tiempos con Carlos Sainz, pero ha demostrado que es uno de los grandes protagonista del Dakar 2024, y ha hecho una gran etapa, no solo ganandola, si no tambien, de cara a la general, recortando 10 minutos muy valiosos al lider de la carrera, Carlos Sainz. Un Carlos Sainz, que a apostado por ser conservador, y conservar la mecanica de su Audi RS Q e-tron. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Es cierto que no van a correr los pilotos en la jornada de hoy, pero eso no significa que no haya noticias y movimientos dentro de la carrera más dura del mundo. Junto a nosotros, conoce las claves de esta carrera, las últimas noticias y rumores que llegan directamente de Arabia. Además conectamos en directo desde Arabia, desde el campamento del Dakar, con Ignacio Gonzalez, Director de Comunicación de Audi España, que nos trae de primera mano como se esta viviendo esta jornada de descanso desde el campamento de Audi, junto a Carlos Sainz. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Programa emitido en Onda Cero MS el 12 de enero. Hablamos de: La DGT tiene planes de instalar 150 nuevos radares en las carreteras españolas en los próximos tres años, enfocándose especialmente en carreteras convencionales donde se registra una alta siniestralidad. Aunque la presencia de radares ha contribuido a reducir las víctimas mortales en carretera en las últimas dos décadas, se destaca que otros factores, como la tecnología vehicular, también han influido en la disminución de las cifras. Se subraya la importancia de controlar la velocidad, identificándola como un factor crucial en los accidentes. El programa también destaca el aumento en los precios de los seguros de vehículos en España durante el último año, señalando incrementos en todas las áreas analizadas, como motocicletas, autos, hogar y comercios. Se aconseja a los conductores considerar coberturas específicas que se ajusten a sus necesidades y presupuesto al contratar un seguro de coche. En otro tema, se aborda la importancia del uso del aire acondicionado en invierno para mantener la visibilidad al prevenir la formación de hielo en las ventanas y evitar la proliferación de moho en el sistema. Se resalta que la falta de uso del aire acondicionado en invierno puede provocar fallos en el sistema. Además, se informa sobre la disminución del consumo de combustibles de automoción en noviembre de 2023, donde las gasolinas y gasóleos experimentaron descensos del 5,4% y 5,3%, respectivamente, en comparación con noviembre de 2022. El texto detalla otros datos relacionados con el consumo de querosenos y gas natural. Finalmente, se destaca que los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) en los vehículos, obligatorios en la Unión Europea desde julio de 2022, han presentado problemas en la detección de motos, según un informe del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). El estudio revela que los ADAS son menos efectivos para prevenir colisiones con camiones y motocicletas en comparación con automóviles. Se resalta la importancia de abordar estos problemas para mejorar la seguridad vial. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La sexta jornada del Dakar 2024 ,es una de las etapas más importantes del Dakar de este año. Ha sido el inicio de la etapa 48 horas donde la maquina, el piloto y la navegación se enfrentan a uno de los desiertos más duros del mundo, el "Empty Quarter" Recordemos que esta etapa ha durado dos dias, 48 horas y si, al final lo ha conseguido, el matador, alias como se conoce a Carlos Sainz, consigue de manera oficial, ser el lider del Dakar 2024 en su ecuador y no solo eso, se ha quitado a muchos de su grandes competidores por la lucha del Dakar. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

La sexta jornada del Dakar 2024 ,es una de las etapas más importantes del Dakar de este año. Ha sido el inicio de la etapa 48 horas donde la maquina, el piloto y la navegación se enfrentan a uno de los desiertos más duros del mundo, el 2Empty Quarter" Y por ahora, repetimos, por ahora, le esta yendo muy bien para el español, Carlos Sainz, que lidera virtualmente la carrera, a la espera de terminar esta etapa mañana. Recordemos que es una etapa maraton de dos dias. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Quinta etapa en el Dakar 2024. La quinta jornada del Dakar 2024 consta de una especial 118 kilometros y un total de 727 kilometros, entre las localidades de AAl-Hofuf y Shubaytah con los primeros tramos de las dunas del mitico desierto Empty Quarter. Carlos Sainz, ha regalado unos minutos en la etapa, para no salir de los primeros en la proxima etapa y Nasser, ha apostado por ganarla para conseguir reengancharse en la cabeza de la carrera, a pesar de tener que abrir mañana la etapa más importantre del Dakar, el maraton de 48 horas. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Cuarta etapa en el Dakar 2024. La cuarta jornada del Dakar 2024 ha sido realmente rápida y muy dificultosa al nivel de navegación. El Dakar 2024 esta siendo un aventura increíble, en esta cuarta etapa un terreno más domable, pero eso no significa más fácil o sencillo, te contamos las momentos más críticos de la carrera más dura, donde Loeb ha ganado la etapa, y Carlos Sainz sigue luchando por el liderato. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Tercera etapa en el Dakar 2024. La tercera jornada del Dakar 2024 se han encontrado tramos con grandes piedras muy rapidos y con piedras muy afiladas, grandes extensiones de arena e inmensas dunas. Se ha llevado la victoria de la tercera etapa del Dakar 2024, Lucas Moraes, piloto brasileño de Toyota junto a su nuevo copiloto, el español Armand Monleón. "Carlos Sainz ha luchado hasta el último momento por mantener el liderato: No ha sido una etapa limpia, hemos tenido algunos problemas con la navegación al principio que nos ha costado como cinco minutos", relataba el español en meta. Pero el susto más gordo llegó después: "Rodaba detrás de Mattias Ekström, en el polvo, y hemos cogido un agujero en el que casi volcamos. Hemos pinchado ahí y hemos perdido algo más de tiempo". En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

Segunda etapa en el Dakar 2024. La segunda jornada del Dakar 2024 consta de una especial con 463 kilómetros entre las localidades de Al Henayikah y Al Duwadimi con un primer tramo de dunas y un terreno bastante rápido con un trazado novedoso. Será la segunda especial más larga de todo el Dakar. En esta segunda etapa se adentraran por primera vez en las dunas y el duro recorrido solicitará más navegación, que la anterior etapa. En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

El 2023 trae consigo la llegada de nuevos modelos europeos a EuroNCAP, entre ellos el BMW Serie 5, junto con el VW ID7 y el Mercedes EQE SUV. Características del BMW Serie 5: La octava generación del BMW Serie 5 se presenta como el vehículo más grande, completo y diverso de su historia. Ofrece opciones de mecánicas diésel, gasolina, híbridas enchufables y eléctricas con el BMW i5. Puntuación de Seguridad EuroNCAP: Versiones Evaluadas: Tanto las versiones de combustión como las eléctricas. Estrellas de Seguridad: El BMW Serie 5 obtiene la máxima puntuación con 5 estrellas en EuroNCAP. Seguridad Ocupante Adulto: Puntuación Global: 89% Impacto Frontal Global: 14/16 puntos, con destacada protección en el pecho del acompañante. Impacto Lateral Global: 15.1/16 puntos, con buen desempeño en varias condiciones y alcance. Seguridad Infantil: Puntuación Global: 85% Impacto Frontal Infantil: 16/16 puntos, con calificaciones positivas para los dummies Q10 y Q6. Impacto Lateral Infantil: 8/8 puntos, con buen desempeño en ambos dummies. Protección a Usuarios Vulnerables: Valoración Global: 86% Seguridad Pasiva en Atropellos: 30.1/36 puntos, con detallada evaluación de la cabeza, pelvis, fémur y rodilla. Seguridad Activa en Atropellos: 23.9/27 puntos, destacando asistentes para frenada autónoma y prevención de puertas para ciclistas. Asistentes a la Conducción: Puntuación Global: 78% Destacados: Buen rendimiento en asistente de cambio de carril y asistente de frenada autónoma coche a coche. AEB (Frenado de Emergencia Autónomo): Utiliza cámara y radar, funcionando desde los 5 km/h. Valoración Global y Mejoras Sugeridas: Aunque el BMW Serie 5 ha obtenido una destacada puntuación en EuroNCAP, hay áreas de mejora identificadas. Se sugiere mejorar detalles en la seguridad activa, especialmente en el AEB de peatones. Además, en seguridad infantil, se penaliza la falta de detección de niños en las plazas traseras y en el asiento del copiloto. Para obtener más detalles y acceder al informe completo, se puede consultar el sitio oficial de EuroNCAP: Informe BMW Serie 5: https://www.euroncap.com/en/results/bmw/5+series/50186 Para escuchar el podcast de AUTOFM con la información del BMW Serie 5 y su versión cien por cien eléctrica BMW i5 pinchar aquí: https://go.ivoox.com/rf/109726852 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BMW: https://www.bmw.es/es/home.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Primera etapa en el Dakar 2024. Comienza fuerte el Dakar en 2024 con una super etapa de 540 kilómetros de recorrido. Esta etapa transcurrirá entre Al-Ula y Al Henakiyah, un nuevo lugar paso en el Dakar. De los 544 kilómetros de esta jornada nada menos que 414 serán cronometrados. Comenzara en un lugar fantástico para los aventureros y pilotos del Dakar, entre cañones, también habrá fuera pista para, y para finalizar entraran en una zona pedregosa donde los pinchazos pueden empezar a ser protagonistas. A todo esto, esta etapa atravesara valles espectaculares con volcanes inactivos. No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros. El equipo que interviene en esta tertulia-analisis es el siguiente: Nacho Salvador @_NachoSalvador Diego Durruty @diegodurruty Javier Quilon @JaviviQuilon Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Antonio Rodriguez @Antortxa AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España... En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado. #podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor

En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el emocionante mundo del Rally Dakar 2024, con un enfoque destacado en la participación de Audi y su revolucionario vehículo, el Audi RS Q e-tron. Audi se destaca como el primer fabricante en desarrollar un vehículo de la categoría T1U para el Dakar, demostrando la competitividad de los coches de propulsión eléctrica y bajas emisiones en las pruebas más exigentes. El Audi RS Q e-tron se enfrenta a su tercer Rally Dakar con tres equipos de pilotos de renombre, incluyendo a Carlos Sainz, tres veces ganador del Dakar, y Stéphane Peterhansel, un impresionante catorce veces campeón. La nueva normativa limita la potencia del propulsor eléctrico a 286 kW, pero el equipo de Audi ha mejorado significativamente el RS Q e-tron, destacando su tren motriz eléctrico y su batería de alto voltaje alimentada por un eficiente motor de combustión con reFuel, un combustible ecológico basado en residuos. El podcast también aborda el desafío temido de la nueva etapa maratón de 48 horas y ofrece cifras intrigantes, como los 343 participantes inscritos en la 46ª edición del Rally Dakar. Se destacan las 900 horas de pruebas realizadas por las tripulaciones de Audi, preparándose para la competición en Château de Lastours, Francia. La atención se desplaza hacia la empresa InoBat que planea establecer una megafactoría de baterías para coches eléctricos en Valladolid. Con una capacidad inicial de 8 gigavatios y la creación de entre 300 y 500 empleos directos, el proyecto alinea perfectamente con la visión de Valladolid como ciudad 'Misión', abriendo oportunidades significativas para el territorio. Además, la Confederación Estatal de Personas Sordas (CSNE) lanza una iniciativa crucial, una página web informativa sobre seguridad vial en lengua de signos española, destinada a empoderar a las personas sordas en situaciones de accidentes de tráfico. El episodio también examina los sistemas de seguridad obligatorios en 2024, impulsados por la Unión Europea para reducir la mortalidad en carretera. Se subraya la importancia de las Ayudas Avanzadas a la Conducción (ADAS), que se vuelven obligatorias en todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea a partir de julio de 2024, aunque se advierte sobre los posibles inconvenientes y el aumento de precios. Finalmente, se explora el cambio en la denominación de los combustibles, con la introducción de la gasolina E5 y E10, destacando la importancia de entender la composición y las precauciones al repostar. A pesar de estos cambios, se enfatiza que compartir información es esencial para aclarar dudas entre familiares, amigos y colegas. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

#dakar2024 #podcastdakar #dakar En AutoFM por tercer año consecutivo os vamos a ofrecer el seguimiento íntegro del Dakar 2024 con mucho contenido previo y el análisis de todas y cada uno de sus 12 etapas más el prólogo. 418 son los vehículos inscritos para este Rally Dakar 2024, con un total de 585 corredores que intentarán llegar a Yanbu el próximo 19 de enero lo más arriba posible. Estamos hablando de la 46ª edición del Dakar lo que supone su cuarta incursión en Arabia Saudí. El prologo de hoy ha recordio 163 kilómetros repartidos en 27km de especial y 136km de enlace entre rocas, pistas arenosas y fuera de pista que determinará el orden de salida de mañana. Saldran de ALULA y llegarán a ALULA.

En este podcast de AUTOFM te contamos las cifras y detalles del Rally Dakar 2024, que se celebrará en Arabia Saudí del 5 al 19 de enero, con un prólogo en Al Ulá y la llegada a Yanbu. La competición presenta un 60% de nuevos recorridos y destaca una etapa maratón de 48 horas. Su recorrido contará con 7.891 kilómetros, incluyendo 4.727 cronometrados a lo largo de 12 etapas. Se destacan las 46 mujeres que participarán. Hablamos de todas las categorías: Quads, coches, camiones, Challenger motos y SSV. La competición contará con representación de 72 nacionalidades, siendo franceses, españoles e italianos los más numerosos. Se introduce una etapa inédita de 48 horas, con más de 600 kilómetros cronometrados, donde los corredores pernoctarán en sacos de dormir. Se anticipa una difusión televisiva de al menos 4.200 horas en programas de televisión en 190 países, con la participación de más de 560 periodistas y 3.000 trabajadores acreditados de 33 nacionalidades. Se mencionan equipos destacados como AUDI, Toyota, Prodrive BRX, M Sport Ford, Astara Team, Isidre Esteve/Txema Villalobos, y participantes notables como Carlos Sainz, Stéphene Peterhansel, Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Nani Roma, Laia Sanz, entre otros. Se resalta la participación de españoles como Pau Navarro, Cristina Gutiérrez, Gerard Farrés, entre otros, en diversas categorías. Se aborda la seguridad en el Dakar y se presenta la programación del evento, incluyendo el prólogo en Alula con un total de 158 km. Se finaliza con comentarios de Diego Durruty sobre los participantes argentinos y latinoamericanos, así como las expectativas para el Dakar 2024. Luego, Jose Lagunar aporta información sobre la seguridad en el evento. Se menciona que el Dakar 2024 comenzará el 5 de enero con un prólogo en Alula, cubriendo un total de 158 km, con 28 km cronometrados. Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Antonio Rodríguez: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Javier Quilón: https://www.linkedin.com/in/javier-quilon-22673b243/ Nacho Salvador: https://www.linkedin.com/in/nacho-salvador-1ab985257/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el emocionante lanzamiento del Volkswagen ID.7, una berlina eléctrica que está causando revuelo en Europa. El Volkswagen ID.7, la última incorporación a la nueva generación eléctrica de la marca alemana, promete una experiencia de conducción única. Equipado con un motor de 286 caballos y una batería de 82 kilovatios hora, ofrece una impresionante autonomía homologada de 621 kilómetros, respaldada por 77 kilovatios netos. ¿Y el precio? A partir de 61.970 euros. En el mundo de la seguridad, el ID.7 se destaca con 5 estrellas, mostrando un compromiso excepcional con la protección de sus ocupantes. Pero, ¿cómo se compara con otros modelos en 2023? En términos de seguridad ocupante adulto, el ID.7 ostenta una impresionante puntuación global del 95%, solo superado por el NIO ET5. Sumergiéndonos en los detalles, en los impactos frontal y lateral, el ID.7 ha demostrado su robustez. Con calificaciones destacadas en diversos aspectos, incluyendo la resistencia al agua, Volkswagen ha superado las pruebas en el laboratorio CSI, garantizando la seguridad incluso en situaciones extremas como la inmersión del vehículo. En seguridad infantil, el ID.7 sigue brillando con una puntuación global del 88%. Las pruebas de impacto frontal y lateral, así como las características de protección, revelan un compromiso excepcional con los pasajeros más jóvenes. Protegiendo a los usuarios vulnerables de la vía, el ID.7 obtiene una valoración del 83%. Detalles como la seguridad pasiva en caso de atropello y la eficacia de los asistentes para evitar el atropello refuerzan su compromiso con la seguridad vial. En cuanto a los asistentes a la conducción, el ID.7 alcanza el 80%, destacando con un asistente de cambio de carril perfecto y una asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche altamente eficaz. Sin embargo, siempre hay margen para mejorar, especialmente en el AEB de peatones y ciclistas. Para obtener más detalles sobre las especificaciones y resultados de las pruebas, visita el sitio web de Euro NCAP: https://www.euroncap.com/en/results/vw/id.7/50196 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web VW: https://www.volkswagen.es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 28 de diciembre. En el próximo episodio de Autofm, exploraremos la fascinante historia de Yannick Vega, un apasionado aficionado español de la Fórmula 1, especialmente de Fernando Alonso. Vega, tras una conversación con un amigo, se comprometió a conquistar el Monte Kilimanjaro, el pico más alto de África, llevando consigo la camiseta del bicampeón del mundo asturiano. Este intrépido español, amante de la naturaleza, coronó la cima del Kilimanjaro con la camiseta de Alonso de Aston Martin, destacando los valores y la resiliencia que admira en su compatriota. A lo largo de su desafiante ascenso, compartió la historia de Fernando con aquellos que encontró en el camino, y al llegar a la cima, expresó su esperanza de que su logro inspire y motive tanto a Aston Martin como a Fernando Alonso en su búsqueda de alcanzar la cima de la Fórmula 1. ️ ️ #InspiraConquista Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de diciembre. Bienvenidos a un episodio especial de nuestro podcast, donde celebramos el extraordinario logro de Héctor Hernández y Borja Hormigos en la temporada recién concluida. Prepárense para sumergirse en la emocionante travesía que llevó a este talentoso dúo a la cima, conquistando un doble campeonato con su impresionante BMW M240i Racing. Desde las pistas de Estoril, Portugal, hasta el podio de los campeonatos TC del Iberian Supercars Endurance y del Campeonato Portugués de Velocidad, Héctor y Borja han dejado su huella en la historia del automovilismo. En este episodio, exploraremos las estrategias, desafíos y momentos cruciales que definieron su temporada, destacando la destreza y determinación que les valió el título en ambas competiciones. Sumérgete con nosotros en el mundo de las carreras de resistencia, donde la sincronización perfecta entre el conductor y el vehículo es esencial. Descubriremos cómo el BMW M240i Racing se convirtió en la herramienta perfecta para enfrentar los circuitos exigentes y cómo el equipo logró superar cada curva y recta hacia la victoria. Analizaremos las tácticas de equipo, las estrategias de pit stop y las habilidades de conducción que permitieron a Héctor y Borja destacarse entre los competidores más talentosos de la escena automovilística. Además, contaremos con entrevistas exclusivas con los protagonistas, ofreciendo una visión única de su viaje desde los primeros días de la temporada hasta el glorioso momento de la consagración. ¡Prepárense para sentir la adrenalina y la emoción de un doble campeonato en un emocionante episodio que captura la intensidad de las carreras y la dedicación implacable de estos campeones! No se pierdan esta oportunidad de revivir los momentos más emocionantes de la temporada con Héctor Hernández y Borja Hormigos, quienes escribieron su nombre en la historia del automovilismo con su BMW M240i Racing. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 28 de diciembre. ¡Bienvenidos a un nuevo episodio de AUTOFM, el podcast que te acerca a las últimas novedades y tendencias del mundo automotriz! En esta emocionante entrega, nos sumergimos en el fascinante universo de la economía circular y la sostenibilidad de la mano de un invitado de lujo: Borja Hormigos, el destacado jefe de prensa de BMW España. Nos adentraremos en una conversación apasionante, utilizando como punto de partida un hito clave en la historia de la marca alemana: la llegada del revolucionario BMW i3 en el año 2013. Este vehículo eléctrico no solo marcó un antes y un después en la industria, sino que también sirvió como catalizador para que BMW se sumergiera en el compromiso con la economía circular y la sostenibilidad. Junto a Borja Hormigos, exploraremos cómo BMW ha evolucionado desde entonces, implementando prácticas y tecnologías innovadoras para reducir su huella ambiental y promover un enfoque más responsable en toda su cadena de producción. Descubriremos las estrategias y proyectos específicos que la marca ha puesto en marcha para contribuir al bienestar del planeta. Prepárense para sumergirse en una conversación reveladora sobre el presente y futuro de la movilidad sostenible con un experto que nos brindará una visión única desde el corazón de BMW España. ¡No se pierdan este episodio lleno de insights y descubrimientos sobre la apasionante travesía de BMW hacia un futuro más sostenible en el mundo del automóvil! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hablamos con Rafa Guitart Presidente de la Fundación MOGY para conocer un reciente estudio de esta entidad que nos aclara que los principales motores de la revolución hacia la movilidad eléctrica son los fabricantes de automóviles. Mientras que la Administración muestra, hasta el momento, una implicación deficiente en este cambio de paradigma. El informe de la Fundación Mogy ofrece un análisis detallado de las acciones de 47 fabricantes de vehículos a nivel mundial. En sus conclusiones, destaca el papel fundamental que desempeñan los fabricantes de automóviles en el impulso de la electrificación, contribuyendo significativamente a la tendencia global de hacer la movilidad más sostenible. La participación activa del sector automotriz no se limita únicamente al desarrollo y lanzamiento de una plétora de nuevos modelos, que podría considerarse su tarea principal. También se extiende a otros aspectos cruciales, como las inversiones en redes de recarga, identificadas como uno de los puntos críticos para el crecimiento sostenido de esta movilidad del futuro. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Rafa Guitart: https://www.linkedin.com/in/rafa-guitart-93191017/ Fundación MOGY: https://www.fundacionmogy.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, abordamos una problemática que afecta a muchos conductores en España: la dificultad para conseguir cita previa en la Dirección General de Tráfico (DGT). Según un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), este trámite se ha convertido en un verdadero desafío, con un aumento del 50% en el tiempo de espera desde el inicio de la pandemia, alcanzando una media de 48 días. Exploramos las notables diferencias en los plazos de espera entre las provincias españolas y cómo esta situación impacta negativamente a los ciudadanos que necesitan realizar trámites relacionados con el automóvil, como la renovación del carnet de conducir, solicitar duplicados, cambios de titularidad o matriculación de vehículos. La OCU nos proporciona datos reveladores, como el hecho de que en 178 de 300 intentos de cita previa para cambiar la titularidad de un vehículo, no se logró la cita debido a la falta de disponibilidad. Además, presentan propuestas para agilizar la atención al público y alternativas para realizar gestiones sin cita previa. En el ámbito automovilístico, destacamos la llegada de la tercera generación del Volkswagen Tiguan, un SUV destacado del segmento B. Exploramos sus características renovadas, diseño exterior llamativo, nuevo interior y avances en tecnología, seguridad y eficiencia en motores. Con un precio de entrada de 36,430 €, el nuevo Tiguan estará disponible en concesionarios a partir de marzo de 2023. Además, nos sumergimos en el futuro de la conducción autónoma con las luces turquesa introducidas por Mercedes para identificar vehículos en modo autónomo. Analizamos cómo esta medida busca abordar la desconfianza de los conductores hacia los vehículos autónomos y su potencial impacto en situaciones como accidentes. En el segmento de novedades, discutimos los planes de Volkswagen para adaptar el icónico Golf GTI a la electrificación, con un posible debut en 2026 como parte de la familia de vehículos eléctricos ID. También exploramos errores comunes en el uso de intermitentes en rotondas, según datos de la Guardia Civil, y las consecuencias de no seguir adecuadamente las normas de señalización. Finalmente, cerramos con una noticia emocionante: BYD, el fabricante chino de coches de nueva energía, confirma la construcción de su primera fábrica en Europa en Szeged, Hungría. Este paso estratégico busca fortalecer la presencia de BYD en el mercado europeo y contribuir al desarrollo económico de Hungría. ¡Acompáñanos en este episodio informativo y apasionante de AUTOFM! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Nuestro enviado especial al Rally Dakar, Diego Durruty, ha tenido el privilegio de entrevistar a Carlos Sainz, el destacado piloto que se enfrentará a su decimoséptimo Dakar en 2024 al volante del potente Audi RS Q e-Tron. Antes de emprender su viaje a Arabia Saudí, Carlos Sainz compartió sus expectativas y desafíos en una conversación exclusiva. A pesar de enfrentar obstáculos previos relacionados con el peso del vehículo, el equipo Audi irradia un optimismo palpable gracias a significativas modificaciones, especialmente en las suspensiones. Ignacio González, director de comunicación de Audi, afirmó con convicción que cuentan con el mejor equipo, compuesto por destacados ingenieros y pilotos, para alcanzar la victoria anhelada. La organización ha reconocido las dificultades adicionales que enfrenta el equipo Audi debido al peso del vehículo, y como solución, les otorgará 15 kW adicionales en comparación con sus competidores. Este incremento de potencia se presenta como un impulso vital para compensar la desventaja de peso. Carlos Sainz, con una confianza inquebrantable, expresó su determinación para superar cualquier obstáculo y alcanzar la victoria en el Dakar 2024. Su experiencia, respaldada por las mejoras en el vehículo y el apoyo del equipo, crea una narrativa emocionante mientras se prepara para enfrentarse a uno de los desafíos más exigentes del automovilismo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Automundo: https://automundo.com.ar Carlos Sainz: @Carlossainz55 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el 21 de noviembre. En este episodio, exploraremos junto a nuestro compañero Ivan Mingo del periódico El Debate la impactante dinámica que ha surgido en la industria automovilística europea con la entrada de coches eléctricos chinos. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha desencadenado una investigación en respuesta a las inquietudes de la industria europea del automóvil, que enfrenta el desafío de la llegada masiva de estos vehículos. La Comisión Europea examina la posibilidad de subsidios gubernamentales chinos y condiciones laborales precarias que podrían conferir una ventaja competitiva a los coches chinos en comparación con sus contrapartes europeas. Aunque actualmente existe un arancel del 10%, la invasión de vehículos chinos ha desencadenado preocupaciones sobre la competencia desleal en el mercado europeo. En este tenso escenario, la respuesta de Francia ha sido especialmente contundente, anunciando que los compradores de coches chinos no serán elegibles para el bono eléctrico de ayuda a la renovación del parque. Esta medida no solo afecta a los coches chinos fabricados en China, sino que también excluye a los vehículos europeos fabricados en el país asiático, una acción proteccionista que podría tener repercusiones significativas en la industria. Descubre cómo estas tensiones comerciales entre Europa y China podrían remodelar el panorama automovilístico y qué implicaciones tiene la decisión de Francia para marcas como Tesla, Cupra y más. ¡Sintoniza nuestro podcast para conocer todos los detalles sobre este fascinante enfrentamiento en la industria del automóvil! #IndustriaAutomotriz #CochesEléctricos #ComercioInternacional #PodcastAUTOFM Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Ivan Mingo: https://www.linkedin.com/in/iván-mingo/ El Debate: https://www.eldebate.com/motor/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida el jueves 21 de noviembre Bienvenidos a AUTOFM! ✨ En este episodio, nos sumergimos en una increíble aventura off-road por Marruecos de la mano de nuestro buen amigo David García Artés de Diariomotor. ️ David nos relata sus vivencias durante 12 días al volante de una imponente Ford Ranger Raptor, desafiando terrenos y explorando los rincones más fascinantes de Marruecos. ️ ¿Te imaginas recorrer dunas, atravesar ríos y conquistar paisajes inexplorados? Acompáñanos mientras compartimos anécdotas, desafíos y momentos inolvidables de esta travesía única. Descubre los secretos detrás de la preparación de la Ford Ranger Raptor para enfrentarse a condiciones extremas y cómo la pasión por la aventura y los vehículos todoterreno impulsó esta odisea. No te pierdas esta conversación exclusiva con David García Artés, llena de adrenalina, experiencias inolvidables y el espíritu indomable que solo un viaje off-road puede ofrecer. ¡Prepárate para sumergirte en el mundo emocionante de la conducción todoterreno en Marruecos! ¡Sube el volumen y embárcate en esta fascinante aventura con nosotros! #AUTOFM #PodcastAutomotriz #AventuraOffRoad #FordRangerRaptor #Diariomotor #Marruecos Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ David G Artés: https://www.linkedin.com/in/davidartes/ Diariomotor: https://www.diariomotor.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BYD introduce el compacto eléctrico BYD Dolphin, una apuesta por democratizar la movilidad eléctrica con un precio base de 29,990 euros. Equipado con un motor de 204 CV y una batería de 60.4 kWh que ofrece una autonomía de 427 km, el Dolphin se destaca por su tecnología V2L, carga rápida y eficiente bomba de calor. En la prueba de conducción, se elogia su confort, autonomía real y dinámica, resaltando su agilidad urbana y sistema de frenado. Con capacidad para cinco adultos y detalles premium como asientos de cuero vegano y una pantalla central de 12.8 pulgadas, el Dolphin promete una experiencia eléctrica sin compromisos, y versiones más asequibles esperadas en 2024. Seguridad de Clase Mundial con 5 Estrellas El BYD Dolphin ostenta una clasificación de seguridad de 5 estrellas y una puntuación del 89% en seguridad ocupante adulto a nivel global. En las pruebas de impacto frontal, obtiene 13,1 puntos de 16 posibles, ligeramente inferior a su predecesor, el SEAL. Sin embargo, en impacto lateral, logra una valoración de 15,7 sobre 16 puntos posibles, demostrando su compromiso con la seguridad en diferentes escenarios de accidente. La seguridad infantil también es sobresaliente, con un 87% de puntuación global y destacadas calificaciones en impacto frontal y lateral. Protección Integral y Compromiso con la Innovación El Dolphin destaca en la categoría de protección para usuarios vulnerables de la vía, con una valoración global del 85%. En seguridad pasiva ante atropellos, logra 29,4 puntos sobre 36 posibles, demostrando su enfoque integral. La seguridad activa para evitar atropellos obtiene una puntuación destacada de 24,5 sobre 27, con avanzadas características como asistente de frenada autónoma y detección de motociclistas. Avanzados Asistentes a la Conducción y Evaluación Global Con una puntuación del 79% en asistentes a la conducción, el Dolphin incorpora tecnologías avanzadas, como asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia coche a coche. Utilizando cámaras y radar, su sistema AEB funciona desde los 4 km/h. Aunque ligeramente por debajo del SEAL en seguridad pasiva, el Dolphin compensa con una mejor seguridad activa, reflejando su evolución en el tiempo. Para conocer más detalles sobre la seguridad y desempeño del BYD Dolphin, puedes consultar el informe completo en EuroNCAP. Súmate a la revolución eléctrica sin compromisos con el BYD Dolphin. #BYDDolphin #MovilidadEléctrica #SeguridadVial #InnovaciónAutomotriz Puedes consultar las valoraciones de EURONCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/byd/dolphin/50011 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 22 de noviembre. En esta edición, arrancamos con el cierre de matriculaciones del año que se despide y exploramos las proyecciones de ventas para el emocionante año 2024, en compañía de nuestros amigos de GANVAM, quienes nos ofrecen una visión única del panorama automovilístico. En el ámbito de la seguridad vial, destacamos la importante campaña lanzada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para las festividades navideñas. Un llamado a la conciencia y responsabilidad en las carreteras durante una temporada especial. Además, nos adentramos en las futuras restricciones para los vehículos en el municipio de Madrid a partir del 1 de enero de 2024, brindándote todos los detalles necesarios para estar al tanto de los cambios que se avecinan. En el mundo de las dos ruedas, te traemos las emocionantes novedades de las renovadas Honda Africa Twin. Descubre las mejoras y cambios y entérate de los precios. Ya las tienes en la red de concesionarios Honda. Por último, cerramos nuestra edición abordando un problema que afecta a muchas autoescuelas: la falta de examinadores, lo que genera graves dificultades para presentar a sus alumnos a los exámenes. Analizamos esta situación y sus posibles soluciones. No te pierdas este episodio lleno de información relevante y emocionante. ¡Sintoniza para estar al tanto de todo lo que acontece en el fascinante mundo del motor y la movilidad! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a AUTOFM, el podcast que te mantiene al tanto de las últimas novedades del motor y la movilidad! En este episodio, hemos tenido una interesante toma de contacto con el Lexus LBX, donde la innovación y la elegancia se fusionan para crear una experiencia de conducción única. El Lexus LBX, cuyo nombre representa "Lexus Breakthrough Crossover," redefine el concepto de vehículo compacto premium casual. Con un diseño inspirado en las tradiciones japonesas y un frontal styling renovado, este crossover busca establecer un lenguaje natural entre el automóvil y su conductor. Enfocándose en la experiencia de conducción, Lexus ha cuidadosamente estudiado la posición de conducción del LBX, ofreciendo una sensación similar a la de un turismo a pesar de su altura elevada. La pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y el práctico head-up display complementan la experiencia tecnológica a bordo. Con 4,19 metros de longitud y un excepcional radio de giro de 5,2 metros, el LBX es perfecto para entornos urbanos. Su interior, con materiales de calidad premium, refleja la excelencia que caracteriza a la marca. Bajo el capó, el LBX presenta un motor de nueva generación: 1,5 litros, 3 cilindros y 136 caballos de potencia, destacando su tecnología híbrida convencional, una especialidad de la marca premium dentro del grupo Toyota. La seguridad y eficiencia son prioridades clave, con un sistema de predicción efectiva del tráfico y un consumo sorprendentemente bajo de 4,8 litros cada 100 km en la prueba de conducción. El LBX ofrece no solo un rendimiento excepcional sino también tranquilidad con una garantía de 10 años o 160.000 km, respaldada por el sistema Lexus Relax, siempre que las revisiones se realicen en el servicio oficial Lexus. Desde sistemas avanzados de seguridad hasta el objetivo de vender 24.000 unidades en Europa en 2024, el LBX encarna la visión futurista de Lexus. Figuras clave como Mar Pieltain, Directora General de Lexus España, y Raul Aguado, Responsable de Producto, comparten el entusiasmo por el crecimiento del 50% experimentado en volumen al cerrar el año. Dispone de una mecánica híbrida auto recargable de 1.5 litros y tres cilindros que ofrece 136 caballos de potencia. Puede ser configurado tanto como tracción delantera como con tracción total. Pero en este podcast te vamos a dar más detalles. Este modelo, el Lexus más pequeño jamás construido, busca atraer a un público más joven con un enfoque único en el mercado español. Con más de 500 pedidos y una oferta financiera atractiva, el LBX promete ser un éxito, marcando el inicio de una nueva era para Lexus en España y Europa. ¡No te pierdas este programa sobre el futuro de la conducción con el Lexus LBX en AUTOFM! Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Mar Pieltain: https://www.linkedin.com/in/mar-pieltain-32275022/ Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/ Sergio Fernández: https://www.linkedin.com/in/sergio-fernández-regajo-3ba55649/ Lexus España: https://www.lexusauto.es Antonio Guzman: https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/ Revista del Motor: https://www.youtube.com/@revistadelmotor Otros podcast con información de Lexus: Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/ Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html Audio Prueba Lexus LC: https://go.ivoox.com/rf/94961880 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos tenido el privilegio de realizar una entrevista exclusiva con Ruggero Mughini, Director General de Iveco España y Portugal, para obtener una visión detallada del cierre del año 2023 y las perspectivas futuras. Mughini compartió insights sobre los desafíos enfrentados por Iveco durante el año, desde la interrupción de la cadena de suministro por la falta de componentes hasta las complejidades derivadas de la situación en Ucrania y la escasez de microchips. En el extenso diálogo, exploramos temas cruciales como la respuesta de Iveco ante la llegada de fabricantes chinos al sector automotriz y el enfoque de la marca hacia la descarbonización. También indagamos sobre la estrategia de ventas de Iveco, la importancia de su red de concesionarios y la posible incursión en el mundo de las ventas on line. El Director General de Iveco abordó aspectos clave del servicio postventa, resaltando la relevancia en un sector donde los vehículos se consideran herramientas de trabajo. También comentamos sobre la presentación espectacular de la gama Iveco en Barcelona, con la renovación de modelos destacados como la Daily, S Way y Eurocargo. Mughini compartió las expectativas y perspectivas de Iveco para la renovada Iveco Daily, así como su versión completamente eléctrica eDaily. También exploramos el peso de España para Iveco, considerando la presencia de dos fábricas en el país. Otros temas incluyeron la visión de Iveco sobre los biocombustibles como alternativa para los vehículos del futuro, la consideración del hidrógeno como fuente de energía, y la evaluación de las acciones de las administraciones para apoyar a los fabricantes en la transición hacia una movilidad sostenible. La entrevista también se adentró en cuestiones económicas, como el impacto de la subida de los tipos de interés en los clientes, el peso del vehículo de ocasión en las ventas de Iveco y la digitalización en curso en el sector de transporte. Concluyendo la conversación, Mughini compartió las previsiones y proyectos de Iveco para el año 2024, brindando una visión integral de los planes y la dirección futura de la marca en un panorama automotriz dinámico. Ruggero Mughini: https://www.linkedin.com/in/ruggero-mughini-25694b/ Iveco España: https://www.iveco.com/spain Sonia Navarro: https://www.linkedin.com/in/sonia-navarro-79438ab4/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de Diciembre. En una conversación apasionante con el jefe de prensa de SEAT, Pablo Cofán, exploramos el emocionante capítulo de la marca en el mundo de la competición, un terreno donde SEAT ha dejado una huella imborrable. Remontándonos a los primeros pasos, recordamos cómo SEAT se aventuró en las carreras con los emblemáticos SEAT 124, marcando el inicio de una historia llena de velocidad y emoción. Cofán nos transportó a una época en la que los españoles se adentraban en el mundo de las carreras con el ágil SEAT 600, una experiencia que sentó las bases para futuras gestas en el automovilismo. La charla nos llevó a la legendaria Copa SEAT Panda, que vio nacer a un bi campeón del mundo, nada menos que Carlos Sainz, cuyo talento y destreza se forjaron en estas competiciones. Los ojos se iluminaron al recordar los tres mundiales de F2 en la Copa del Mundo 2 litros, donde el SEAT Ibiza Kit Car conquistó pistas y corazones, antes de dar paso al espectacular SEAT Córdoba WRC, un vehículo que deslumbró en los circuitos más exigentes del mundo consiguiendo varios podiums. La charla no estuvo completa sin abordar los laureles ganados en los mundiales de turismo en circuito, subrayando la habilidad de SEAT para triunfar en distintos terrenos de competición. El cierre de esta vibrante conversación nos llevó al presente, donde SEAT ha extendido su legado a la Fórmula E con la marca CUPRA, demostrando una vez más su compromiso con la innovación y la excelencia en el automovilismo eléctrico. En, nuestra charla con Pablo Cofán destapó la rica historia de SEAT en la competición, desde sus primeros coqueteos en las pistas hasta sus épicos logros en distintas disciplinas, evidenciando que la velocidad y la pasión por el rendimiento están arraigadas en el ADN de esta emblemática marca española. Pablo Cofán: https://www.linkedin.com/in/pablocofánseat/ SEAT: https://www.seat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de Noviembre. Hemos os tenido el privilegio de realizar un fascinante recorrido por la nave A122 de SEAT, un espacio donde la marca guarda celosamente los automóviles que han dejado una huella imborrable en su rica historia. La experiencia estuvo guiada por los expertos de SEAT Históricos, liderados por el apasionado Isidre López, quien desempeñó el papel de maestro de ceremonias durante nuestro viaje a través del tiempo. Nuestra travesía comenzó al adentrarnos en la historia con el SEAT 1400, el primer automóvil que salió de Zona Franca hace 70 años, marcando el inicio de una trayectoria emblemática. López nos transportó a épocas pasadas, desvelando secretos sobre modelos icónicos como el SEAT Ronda, que protagonizó un litigio con FIAT por los derechos e imagen. En esta inmersión en la historia, descubrimos anécdotas sorprendentes, como la transformación exprés de un SEAT Panda en un Papamóvil, una hazaña que habla de la versatilidad y creatividad de la marca. El relato nos condujo a través de leyendas sobre ruedas, desde el encantador SEAT 600 hasta el simpático SEAT Panda, pasando por el imponente SEAT 1500 y recorriendo todas las generaciones del inconfundible Ibiza, así como el elegante Toledo. Cada modelo contaba su propia historia, tejida con innovación, diseño y la esencia única de SEAT. Pero el plato fuerte de nuestro paseo fue la revelación de los secretos detrás de la nave A122, un lugar que alberga una colección cuidadosamente seleccionada, gestada en secreto y que hoy se erige como la envidia de todos los amantes de los automóviles. Con pasión y dedicación, SEAT ha creado un tesoro automotriz que encapsula décadas de ingeniería, diseño y evolución tecnológica. Isidre López, nuestro guía apasionado, nos llevó a través de cada rincón de esta nave llena de historia, revelando cómo, a lo largo del tiempo, se gestó esta colección única. Cada vehículo expuesto no solo representa un hito en la trayectoria de SEAT, sino también un testimonio tangible del esfuerzo y la visión que han guiado a la marca a lo largo de los años. Nuestro paseo por la nave A122 fue más que una visita a un museo de automóviles; fue un viaje en el tiempo, una experiencia inmersiva en la evolución de una marca que ha dejado una marca imborrable en la historia del automovilismo. Agradecemos a Isidre López y al equipo de SEAT Históricos por compartir con nosotros este fascinante viaje lleno de nostalgia y admiración por la ingeniería automotriz española. Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/ SEAT: https://www.seat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. ¿Recuerdas que en plena pandemia no había material sanitario? ¿Qué faltaban respiradores? El equipo de SEAT diseñó y fabricó muchos respiradores de campaña con piezas de automoción para dar respuesta a la urgencia sanitaria. Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/ SEAT: https://www.seat.es Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Antonio Rodriguez Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada juves en Onda Cero. En 2020 SEAT recopila una serie de patentes históricas entre las que se encuentra su primer sistema de retención infantil SRI, la patente data de 1955 y ahora hay una reproducción de la misma en la nave A122 de Históricos de SEAT. Además hablamos de la evolución en seguridad de SEAT a lo largo de la historia y de su paso por EuroNCAP, así como del isofix que de forma muy prematura adoptó el Ibiza. Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/ SEAT: https://www.seat.es Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Antonio Rodríguez Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BYD presenta su quinto modelo para el mercado europeo, el BYD Seal, una berlina eléctrica de 4.80 metros destinada a competir con el Tesla Model 3. Con ventas programadas para iniciar pronto y entregas en noviembre, este vehículo innovador ofrece dos variantes, Design y Excellence-AWD, ambas equipadas con una batería de 82.5 kWh y autonomías impresionantes de 570 km y 520 km respectivamente. Destaca por su tecnología V2L, suspensión elaborada y la integración revolucionaria de la batería en el chasis. Además, cuenta con una garantía de seis años para el coche y ocho años para la batería y motores eléctricos. Calidad y Seguridad Sobresalientes El BYD Seal ha alcanzado una clasificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, con una destacada puntuación global del 89%. En comparación con otros modelos en EuroNCAP 2023, se posiciona como el tercer vehículo en su categoría, superando al Lexus RZ con un 87%. En términos de impacto frontal y lateral, el Seal demuestra su robustez, obteniendo 13,5 puntos de 16 posibles y 16 puntos de 16 posibles, respectivamente. Su seguridad infantil también es destacable, con una puntuación global del 87%, destacando la excelencia en los impactos frontal y lateral. Protección Integral para Todos El BYD Seal no solo garantiza la seguridad de sus ocupantes, sino que también muestra un compromiso con la protección de usuarios vulnerables de la vía, obteniendo una valoración del 82% en este aspecto. La seguridad pasiva en caso de atropello se evalúa con 27,9 puntos de 36 posibles, mostrando un enfoque integral que aborda la protección de peatones, ciclistas y motociclistas. Asistentes a la Conducción de Última Generación Con un impresionante 76% de puntuación global en asistentes a la conducción, el BYD Seal incorpora avanzadas tecnologías, incluyendo asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia coche a coche. Utilizando cámaras y radar, el sistema AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) del Seal opera desde los 4 km/h, evidenciando un compromiso con la seguridad activa de los conductores. Comparativa con Tesla Model 3 y Más Información Aunque aún no se ha comparado directamente con el Tesla Model 3, el BYD Seal se destaca en las nuevas exigencias de EuroNCAP 2023. Para obtener más detalles sobre su desempeño y especificaciones, puedes consultar el informe completo en EuroNCAP. Sigue la revolución eléctrica con BYD Seal y únete al futuro de la movilidad sostenible. #BYDSeal #VehículoEléctrico #InnovaciónAutomotriz #SeguridadVial #MovilidadSostenible Puedes consultar las valoraciones de EURONCAP en este enlace: https://www.euroncap.com/en/results/byd/seal/50012 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 15 de diciembre. En esta edición de AUTOFM, nos sumergimos en la polémica de los patinetes eléctricos y su restricción en el transporte público y los trenes de Renfe debido al riesgo de incendio. Analizamos a fondo esta problemática y exploramos las posibles soluciones para una convivencia segura y eficiente en las ciudades. Pero eso no es todo, nos aventuramos en una emocionante prueba del monovolumen premium cien por cien eléctrico Mercedes EQV. Descubre cómo la tecnología y la elegancia se encuentran en este vehículo, ofreciendo una experiencia de conducción única y respetuosa con el medio ambiente. En otro segmento, realizamos un exhaustivo balance de los datos de siniestralidad de tráfico durante el pasado puente de la Constitución. ¿Cuáles fueron las cifras clave y qué lecciones podemos extraer para mejorar la seguridad vial? Y para aquellos que sueñan con conquistar la carretera al volante de un camión, desvelamos las interesantes ayudas de la Comunidad de Madrid para obtener el carnet de camión. Una oportunidad única para aquellos que desean adentrarse en el mundo del transporte de mercancías. Aunque no es oro todo lo que reluce. Sumérgete en un viaje informativo que aborda desde los desafíos urbanos hasta las innovaciones automovilísticas, pasando por la seguridad vial y las oportunidades de formación. ¡No te pierdas este completo panorama de la actualidad del mundo del motor y la movilidad! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En AutoFM hemos tenido la ocasión de conocer un tipo de vehículos que normalmente no se habla, no trascienden sus características y son como coches fantasmas. Sabemos que existen, pero pocos los han podido ver con detenimiento. En este podcast te vamos a presentar de los nuevos coches blindados de BMW, te vamos a presentar una gama para muchos desconocida como es la denominada BMW Protection. Los coches blindados de las personalidades del mundo. Actualmente encontramos dos vehículos, el BMW X5 Protection VR6 y del Serie 7 (e i7) Protection. El X5 es el primer SUV de estas características que llega al mercado y el BMW Serie 7, por sus características, es un bunker con cuatro ruedas, presume de los mayores estándares de blindaje que se oferta hoy en día en el mercado español. Aunque muchos no la conocían, esta división de BMW no es nueva. Su origen se remonta a 1978, cuando la marca bávara creo y diseño su primer coche con protecciones adicionales respecto de los modelos de serie del momento. Se trataba del BMW 733i (E23) High Security y con este modelo empezó una serie de automóviles casi indestructibles que comercializa de manera oficial el fabricante alemán. El BMW X5 Protection, dispone de protección balística VR6, ya que este es un coche con protección en el techo contra armas de fuego de serie. También es posible agregar protección contra explosivos, para mayor seguridad. El BMW Serie 7 o i7 (en su variante 100% eléctrica) ofrece un nivel de seguridad espectacular. Cuenta con protección de clase VR9 contra armas de fuego y explosivos, así como sus ventanillas tienen la clasificación VPAM 10, que es la máxima protección para coches de protección civil. Te contamos todos los secretos de estos dos productos tan especiales de BMW y además, hablamos con Borja Hormigos, Jefe de Prensa de BMW España que nos presenta esta gama tan exclusiva, estos dos vehículos y la gama de vehículos oficiales, otros vehículos que BMW fabrica, diseña y adapta a las necesidades de los clientes. Y que los podemos ver en la flota de las policías europeas, intervención rápida y sistema sanitario. Antonio Rodriguez: https://twitter.com/Antortxa Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Ivan Vicario analiza en AutoFM la llegada de la F1 a Madrid a partir de 2026. ¡Amantes del motorsport, prepárense para una emocionante noticia! Madrid se posiciona en el mapa de la Fórmula 1 y se prepara para albergar Grandes Premios a partir del año 2026. Una Ubicación Emblemática para la F1 Madrid, conocida por su vibrante cultura, su historia y su pasión por el deporte, se convierte en el nuevo epicentro de la Fórmula 1 en Europa. La llegada de la F1 a la capital española promete ser un evento que combinará velocidad, tecnología y entretenimiento, llevando la experiencia del motorsport a otro nivel. Impacto en el Deporte y la Comunidad La llegada de la Fórmula 1 a Madrid no solo es significativa para los entusiastas del automovilismo; también presenta una oportunidad única para impulsar el turismo y la economía local. Se espera una afluencia masiva de visitantes internacionales, lo que repercutirá positivamente en hoteles, restaurantes y comercios. Además, este evento se perfila como un catalizador para el desarrollo de infraestructuras y mejoras en los servicios de la ciudad. Un Circuito Desafiante y Moderno Aunque aún se están ultimando los detalles del circuito, sabemos que será urbano y que está en las inmediacines de IFEMA España: Un País con Tradición en F1 España ya tiene una rica historia en la Fórmula 1, con el Circuito de Barcelona-Catalunya, Jerez, el Jarama hace ya 40 años... Expectativas y Preparativos Mientras nos preparamos para el 2026, las expectativas continúan creciendo. Los preparativos ya están en marcha para asegurar que Madrid no solo sea una parada más en el calendario, sino que se convierta en un destino icónico de la F1. La ciudad promete ofrecer una experiencia inolvidable tanto dentro como fuera de la pista. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Lars de Todos eléctricos nos cuenta todos los secretos que esconde el Cybertruck de Tesla Autonomía y Velocidad: El Tesla Cybertruck ofrece una autonomía estimada de 547 kilómetros y puede alcanzar una velocidad máxima de 209 kilómetros por hora. Características de Construcción: Integra paneles de acero inoxidable y es capaz de transportar una carga útil de hasta 1.134 kilos. Tecnología Integrada: Incorpora una pantalla de 18,5 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, un cargador inalámbrico para dos dispositivos y un sistema de sonido avanzado con 15 bocinas y dos subwoofer. Capacidad de Remolque: Puede remolcar hasta 4.990 kilos. Rendimiento: Alcanza los 100 kilómetros por hora en menos de tres segundos. Versatilidad y Durabilidad: Posee una gran caja con persiana retráctil y paneles resistentes a abolladuras y corrosión. Precio: Disponible desde 49.890 dólares hasta 96.390 dólares, dependiendo del modelo (básico o premium). Resistencia a Impactos y Ruido: Durante la presentación, se destacó su capacidad para resistir disparos de rifles y su vidrio blindado, diseñado para resistir impactos de alta velocidad y reducir significativamente el ruido en la cabina.

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Inicio del dispositivo especial de tráfico a las 15:00 del martes 5 de diciembre por las festividades de la Constitución y la Inmaculada. Operativo activo hasta la medianoche del domingo 10 de diciembre. Se esperan 7.830.000 desplazamientos de largo recorrido, un incremento del 17,13% respecto a 2022. El dispositivo incluye medidas de regulación, ordenación y vigilancia en carreteras, especialmente en zonas de montaña y turísticas. Participación de agentes de la Guardia Civil, personal de Centros de Gestión de Tráfico y servicios de emergencia. Uso de 780 radares fijos, 545 radares móviles, 245 cámaras, 15 furgonetas camufladas, helicópteros y drones. Retorno centrado principalmente el domingo 10. Desplazamientos cortos adicionales en días intermedios. Instalación de carriles reversibles y adicionales, itinerarios alternativos, paralización de obras y restricción de tráfico de camiones en momentos clave. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, hablamos de la seguridad vial de la mano de Mercedes-Benz. La marca alemana ha llevado la seguridad de sus vehículos eléctricos al siguiente nivel, y te contaremos todos los detalles sobre su reciente prueba de choque frontal entre dos modelos emblemáticos: el Mercedes EQA y el Mercedes EQS SUV. Descubre por qué Mercedes asegura que sus eléctricos son tan seguros como sus modelos de combustión. Exploraremos cómo la compañía va más allá de las normativas habituales, utilizando vehículos reales en una colisión a 56 km/h con un solapamiento del 50 por ciento, desafiando incluso los estándares de Euro NCAP. Además, responderemos a la pregunta crucial: ¿cómo Mercedes garantiza la seguridad sin criterios biomecánicos compartidos? Analizaremos los resultados de la prueba, donde la célula de seguridad y la batería de alto voltaje de ambos vehículos se mantuvieron intactas, demostrando que la seguridad en Mercedes-Benz va más allá de la propulsión. Exploraremos la filosofía de seguridad en la vida real de Mercedes-Benz, destacando su compromiso con la fabricación de automóviles que no solo superan pruebas de choque definidas, sino que también se destacan en situaciones de accidentes reales. Desde el Centro de Tecnología para la Seguridad del Vehículo en Sindelfingen, Mercedes-Benz realiza hasta 900 pruebas de choque y 1.700 pruebas de trineo cada año, demostrando su dedicación a la seguridad vehicular. No te pierdas este episodio especial donde desentrañamos la visión de Mercedes-Benz para lograr cero accidentes con un vehículo Mercedes-Benz para el año 2050. La seguridad es parte del ADN de la marca, y te contaremos cómo han estado a la vanguardia de la seguridad automotriz durante más de 60 años. Únete a nosotros en AUTOFM para obtener una visión exclusiva de la seguridad de Mercedes-Benz y descubrir cómo están tratando de liderar el camino hacia un futuro de conducción más seguro. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Mercedes: https://www.mercedes-benz.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a nuestro programa de hoy! Nos sumergimos en el fascinante mundo de los neumáticos, brindándote valiosos consejos sobre su mantenimiento y desgaste. Un aspecto crucial para la seguridad en carretera y el rendimiento de tu vehículo. Pero no solo nos quedamos ahí. Abrimos los ojos ante una problemática alarmante: el 94% de los padres desconoce cómo instalar correctamente los Sistemas de Retención Infantil (SRI) para sus hijos. Una estadística que nos hace reflexionar sobre la importancia de la seguridad de los más pequeños en cada viaje. Además, exploramos las zonas de España que están desatendidas en términos de infraestructura para vehículos eléctricos. ¿Sabías que hay regiones con menos de 100 cargadores de EV? Analizamos esta situación y sus implicaciones para el impulso de la movilidad sostenible en nuestro país. En una nota más curiosa, descubrimos el radar más infame de España, situado en la provincia de Cádiz, que se ha ganado la fama de ser el más activo a la hora de imponer multas. ¡Cuidado al circular por esa zona! Finalmente, cerramos el programa con un vistazo al mundo marítimo. Nos sumergimos en el asombroso motor diésel más grande jamás fabricado, instalado en un barco, con una potencia que supera los 100.000 caballos. Una maravilla de la ingeniería que nos deja boquiabiertos. ¡Esperamos que disfrutes de esta emocionante edición llena de información interesante y curiosidades del mundo del automóvil y la movilidad! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio, exploramos a fondo el recién llegado al mercado español, el BYD Dolphin, un compacto del segmento C con carrocería hatchback que ha captado nuestra atención. Tras haber tenido con el una toma de contacto, te brindamos un análisis de sus características más destacadas. Junto a nosotros en este viaje estuvo Álvaro Sauras, director de la publicación Autofácil, quien compartió sus impresiones sobre este nuevo modelo de BYD. Dotado con la avanzada plataforma e-Platform 3.0 y una batería de ferrofosfato de litio de 60,4 kWh que impulsa sus 150 kW (204 CV), el Dolphin se acelera de 0 a 100 km/h en apenas 7 segundos, exhibiendo el potencial de su sistema de propulsión eléctrica. El precio del BYD Dolphin Comfort, equipado con la batería de 60,4 kWh y 150 kW, ronda los 30.690 euros, ofreciendo una autonomía de 427 kilómetros según el ciclo WLTP, con un consumo combinado de 15,9 kWh por cada 100 kilómetros. Destacamos la originalidad y exclusividad de su pantalla táctil de 12,8 pulgadas, que puede rotar tanto vertical como horizontalmente. Este innovador detalle se suma al diseño elegante y distintivo del Dolphin, que sigue la filosofía "Ocean Aesthetics" de BYD, con líneas afiladas y fluidas que no solo aportan sofisticación, sino que también prometen una experiencia de conducción adaptada a los tiempos modernos y libre de restricciones. Con estas características, el BYD Dolphin se erige como una opción sumamente atractiva en el competitivo segmento de vehículos eléctricos compactos, combinando estilo, tecnología y rendimiento para plantar cara a otros modelos del mercado. ¡No te pierdas este análisis completo en nuestro próximo podcast de AUTOFM! Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Alvaro Sauras: https://twitter.com/AlvSauras Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 30 de noviembre. Los siete finalistas al premio Coche del Año en Europa (COTY) 2024 son: BMW Serie 5: Variedad de sistemas de propulsión, incluyendo un modelo 100% eléctrico. Destacados: Interior de materiales veganos, sistema de infoentretenimiento avanzado, opción de conducción autónoma de Nivel 3. Precios: Desde 60,000 euros. BYD Seal: Enfocado en competir con el Tesla Model 3. Potencia de hasta 530 CV, tracción total, aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos. Autonomía de hasta 570 km. Precios: Desde 46,990 euros. Kia EV9: Gran tamaño y configuraciones de seis o siete plazas. Motor eléctrico en cada eje, tracción integral. Tecnología de 800 voltios para una recarga rápida. Autonomía de 505 km. Precios: Desde 85,100 euros. Peugeot 3008: Rediseño con estilo coupé, crecimiento en dimensiones. Opciones mecánicas incluyen híbrido ligero y 100% eléctrico. Nuevo i-cockpit de 21 pulgadas. Precios: Desde 38,660 euros. Renault Scénic E-Tech: Convertido en un crossover 100% eléctrico. Disponible con baterías de 60 y 87 kWh para autonomías de 425 y 625 km. Destacado puesto de conducción y pantallas digitales. Precios: Desde aproximadamente 40,000 euros. Toyota C-HR: Actualización de la segunda generación con diseño tecnológico. Disponible como híbrido y híbrido enchufable. Homologa 66 km en modo 100% eléctrico. Precios: Desde 31,750 euros. Volvo EX30: SUV eléctrico de 4.23 metros. Interior minimalista y uso extensivo de materiales sostenibles. Modelo con la huella de carbono más baja de Volvo. Autonomía de hasta 480 km. Precios: Desde 36,770 euros. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la Tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 30 de noviembre. Nos visita César Flores co fundador de Velca. Una marca española de motos eléctricas fundada por cinco amigos con una visión audaz, esta marca no solo ha redefinido el panorama de las motocicletas eléctricas, sino que ha establecido un estándar elevado para la innovación y el diseño. En este episodio, el podcast sumerge a sus oyentes en el apasionante universo de esta marca española, destacando su historia de origen, los desafíos superados y los triunfos alcanzados. Con una gama de motos eléctricas cuidadosamente estructurada, esta empresa ha logrado no solo satisfacer las necesidades de los usuarios modernos, sino también elevar la experiencia de conducción a nuevas alturas. Velca ha establecido más de 80 puntos de venta en España, brindando a los clientes la oportunidad de experimentar de primera mano la calidad y la innovación que definen a sus productos. Estos puntos de venta no son solo lugares de transacción, sino auténticos centros de experiencia donde los amantes de las motos pueden sumergirse en el mundo de la movilidad eléctrica y descubrir la excelencia de estos vehículos revolucionarios. Lo más destacado del podcast se centra en el último lanzamiento de la marca: el Velca Moves II. Además de una cuidada post venta también ofrece ayudas directas para mejorar la experiencia del conductor. En este episodio, los oyentes descubren cómo esta marca ha logrado no solo sobresalir en el competitivo mercado de las motocicletas eléctricas, sino también transformar la movilidad urbana con una visión clara y un compromiso inquebrantable con la excelencia. El podcast se convierte así en una ventana única para asomarse al mundo vibrante y emocionante de una marca que está liderando el camino hacia un futuro más sostenible y emocionante sobre dos ruedas. César Flores: https://www.linkedin.com/in/césar-flores-izquierdo-bb8568185/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 30 de noviembre. Durante la semana del Black Friday en España se han realizado 4,6 millones de envíos diarios, mayormente en furgonetas.Todo eso sin contar las devoluciones posteriores. En 2022 se registró un aumento del 7% en siniestros de tráfico con víctimas y un 30% más de personas fallecidas implicando furgonetas. En 2022 hubo un incremento del 20% en las denuncias por exceso de velocidad, siendo esta la infracción más frecuente y también la más vigilada. La DGT ha controlado la velocidad, documentación, carga, alcohol/drogas en conductores y la ITV. Conducir una furgoneta tiene peculiaridades distintas a las de un turismo, afectando tanto la conducción como la siniestralidad. Analizamos el problema de la doble fila ¿Quién la causa? Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

Desde hace dos años, Skoda ha emprendido un ambicioso viaje hacia la transformación digital, la electrificación y la sostenibilidad con su Estrategia Next Level. Este cambio integral se manifiesta en un nuevo lenguaje de diseño, una imagen corporativa renovada que ya se despliega en los concesionarios y una paleta de colores frescos y modernos. La firma checa busca reinventarse, adaptándose a las demandas del mercado actual y futuro. Parte esencial de la identidad de Skoda es la Gama RS, que tiene sus raíces en los años 70 con los modelos de carreras 180RS y 130RS, ambos pioneros en su época. Tras la entrada de Skoda en el Grupo VW en 2001, los modelos RS regresaron con el Octavia RS (1.8 T) y el Fabia RS (1.9 TDI) en 2003. Ahora, la gama RS se expande con el Octavia RS, el Kodiaq RS y el Enyaq RS, marcando un hito al incluir una variante eléctrica por primera vez. Recientemente, Skoda presentó el Skoda Fabia RS Rally2, un coche de carreras que ha llevado a José A. Cohete Suárez y Alberto Pin Iglesias a convertirse en supercampeones de España de Rallyes. El Fabia, con 20 años de trayectoria competitiva desde el Skoda Fabia WRC de 2003, encarna la dedicación y excelencia de Skoda en el mundo de las carreras. En términos de ventas, los acabados deportivos, como Montecarlo, Sportline y RS, han experimentado un impresionante crecimiento, pasando de 110 unidades en 2003 a 5700 en lo que va de 2023. Esta tendencia ascendente es notable, especialmente si se compara con las 970 unidades vendidas en 2018. No es sorprendente que el 25% de las ventas de Skoda correspondan a estos acabados deportivos, destacando su popularidad en toda la gama de vehículos de la marca. La apuesta por la deportividad en Skoda se manifiesta claramente con el córner RS en los concesionarios, un espacio dedicado exclusivamente a la exhibición y venta de estos modelos. La gama RS se caracteriza por su equipamiento específico, que incluye terminaciones en negro, llantas RS de hasta 22 pulgadas, barras de techo, espejos retrovisores en negro, tecnología Matrix LED, pinzas de freno en rojo y, en el caso del Enyaq RS, la distintiva parrilla Crystal Face. En el interior, detalles como costuras en contraste, logos RS, instrumentación específica y guarnecidos en piel vuelta ofrecen una experiencia única. Aunque los modelos RS pueden tener un ligero aumento en el precio en comparación con otras variantes, la diferencia es mínima en relación con el equipamiento adicional que ofrecen. Comprar un RS se convierte así en una opción atractiva, ya que, a igualdad de equipamiento, la inversión adicional se traduce en un rendimiento y una experiencia de conducción notablemente superiores. En el caso del Kodiaq, por ejemplo, apenas hay una diferencia de 2000 euros entre una versión equipada al máximo y su homólogo RS, haciendo que la elección sea no solo una cuestión de estilo, sino también de valor. Skoda no solo se está reinventando, sino que también está demostrando que la deportividad puede ser accesible y emocionante para todos sus clientes. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Javier Arenas: https://www.linkedin.com/in/javierarenas1/ Jordi Gené: https://www.linkedin.com/in/jordi-gene-b8341710/ Samuel Saco: https://www.linkedin.com/in/samuel-saco-calderon/ Web Skoda: https://www.skoda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, exploraremos el emocionante mundo de las motos eléctricas, centrándonos especialmente en la nueva Yadea Kemper. Esta impresionante moto presenta cifras asombrosas, como una velocidad máxima de 160 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos y un impresionante par máximo de 570 Nm. Todo impulsado por un potente motor central de 40 kW y el controlador más eficiente del mercado con tecnología IGBT. Además, abordaremos el reciente informe de seguridad vial de Dekra, destacando puntos clave como la exitosa celebración del evento anual de DEKRA España centrado en Seguridad Vial. El informe resalta la importancia de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y su relación con el factor humano, la tecnología y la infraestructura. Exploraremos la necesidad de educar a los conductores sobre el uso responsable de ADAS, los avances tecnológicos en seguridad vial y la adaptación de las infraestructuras a la conducción autónoma. Además, sumérgete en el mundo del diseño y la tecnología con el nuevo prototipo de Cupra, el DarkRebel. Descubriremos cómo este innovador vehículo lleva el diseño y la tecnología a niveles extraordinarios, explorando su fascinante conexión con el metaverso. Para cerrar, analizaremos el mercado de fabricación de automóviles en España, destacando la mejora evidente aunque lenta, sin alcanzar los niveles pre pandemia. Examinaremos el papel fundamental del sector de Renting, que está impulsando el crecimiento de manera significativa. ¡No te pierdas este episodio lleno de emocionantes novedades y análisis del mundo del motor! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BYD, el fabricante de vehículos eléctricos, está consolidando su posición en el mercado con el lanzamiento de su quinto modelo completamente eléctrico en tan solo ocho meses. La llegada del BYD Seal, se suma a una estrategia ambiciosa que incluyó el lanzamiento de la marca a fines de marzo, su exhibición en el Salón de Barcelona en mayo, y la presentación de los modelos BYD Dolphin y ahora el BYD Seal. La familia de modelos eléctricos de BYD se ve enriquecida con la inclusión de los ya conocidos BYD Hang, Tang, Atto3, Dolphin y Seal. A medida que el año llega a su fin, la red de distribuidores de la marca está a punto de alcanzar los 11 concesionarios. El BYD Seal, clasificado como una berlina del segmento D, se sitúa en un segmento que históricamente en España ha representado aproximadamente 20,000 unidades al año, con una cuota de mercado que supera ligeramente el 3%. Aunque los SUVs han eclipsado a las berlinas en términos de popularidad, el segmento D eléctrico ha experimentado un ascenso significativo, pasando del 4.7% de penetración en 2020 al notable 26.5% en 2023. El Tesla Model 3, un modelo totalmente eléctrico, ha contribuido sustancialmente a este cambio, representando el 20% de las ventas en este segmento. El perfil del comprador en el segmento D generalmente muestra características masculinas en un 86%, con una edad promedio de 51 años y un 71% que posee estudios superiores. Sin embargo, el segmento D eléctrico presenta una disminución en la edad promedio, bajando a los 47 años. Este cambio en el perfil del comprador refleja la preferencia de este segmento por la tecnología avanzada, la potencia, la conciencia ambiental, la seguridad, la innovación y la diversión al conducir. En BYD sacan pecho pues han fabricado sólo en el mes de octubre 301,000 coches con enchufe, es un ejemplo del compromiso de BYD con la innovación tecnológica. La marca, respaldada por una impresionante fuerza de trabajo de 90,000 ingenieros, ha asignado 7,000 de ellos exclusivamente al desarrollo de baterías. Este enfoque ha dado lugar a la Blade Battery, una batería de aluminio de alta resistencia integrada en la estructura del coche, obteniendo así 5 estrellas en las pruebas EuroNcap y convirtiéndose en el primer automóvil chino en llegar a la final de Coche del Año en Europa. La plataforma e-Platform 3.0 del BYD Seal no solo incorpora la avanzada Blade Battery sino que también permite la integración vertical de varios componentes, incluyendo el sistema de gestión de la batería, la unidad de control del vehículo, el inversor, la unidad de reparto de potencia, el cargador de abordo, el motor, la transmisión y la bomba de calor. Esto ha dado lugar al iTAC, un control activo de par que aprovecha la sinergia de estos componentes. Con una longitud de 4.80 metros y una batalla de 2.92 metros, el BYD Seal se presenta en dos variantes: el modelo Design con 313cv y un alcance de 570 km, y el modelo Excellence con 520 km de alcance y una potencia de 530cv, gracias a la incorporación de un motor delantero. La batería de 82.5 kWh en ambos ofrece tiempos de carga rápidos, con 150 kW de CC (26 minutos del 30 al 80%) y 11 kW de CA. Este modelo también marca un hito para BYD al ser el primero con suspensión cien por cien independiente. La versión 4x4 incorpora amortiguadores que se adaptan a la carretera, mejorando la experiencia de conducción. En cuanto a la seguridad y tecnología, el BYD Seal ofrece un nivel de ayuda a la conducción 2, con todas las funciones ADAS de serie, respaldado por 5 radares, 6 sensores ultrasónicos y 5 cámaras 360 grados. Estéticamente, el diseño del BYD Seal presenta elementos inspirados en una X y en formas del mar, como las luces diurnas que imitan la forma de una ola. El coeficiente aerodinámico de 0.21 y la firma lumínica que recorre la parte trasera contribuyen a su atractivo. Con asientos tipo baquet, un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y una pantalla central de 15.6 pulgadas giratoria, el BYD Seal ofrece un interior de vanguardia con botones físicos para mantener un equilibrio entre lo táctil y lo clásico. Además, cuenta con un sistema de audio de alta calidad con 12 altavoces. En términos de espacio, el BYD Seal destaca con un generoso espacio en las plazas traseras, incluso para personas de 1.90 metros. El maletero de 400 litros y un compartimento delantero adicional de 53 litros brindan suficiente espacio de almacenamiento. Con una paleta de colores y opciones de interiores, el BYD Seal ofrece opciones personalizadas para los gustos individuales. El BYD Seal ya está disponible en concesionarios, con demostraciones para que los clientes experimenten sus características de primera mano. La marca respalda su nuevo modelo con una garantía de 6 años o 150,000 km, mientras que el motor y la batería cuentan con una garantía extendida de 8 años o 200,000 km. En cuanto a los precios, el modelo Design tiene un precio de 46,990 euros, con un descuento a través del plan Moves y otras ayudas de la marca, alcanzando los 36,900 euros. Por su parte, el modelo Excellence AWD tiene un precio de 48,990 euros, con descuentos del plan Moves y otras ayudas, situándose en 40,780 euros. En ambos casos, la marca contribuye con un adicional de 1000 euros más IVA cuando se utiliza el plan Moves. Con estos atributos, el BYD Seal se posiciona como una opción atractiva en el mercado de vehículos eléctricos, destacando por su tecnología, diseño y compromiso con la sostenibilidad. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jordi Cuesta: https://www.linkedin.com/in/jordi-cuesta-2264071a/ Iñigo Trasmonte: https://www.linkedin.com/in/inigotrasmonte/ Diego Soria: https://www.linkedin.com/in/diego-soria-argüello-aa5894185/ Web BYD: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Gran Premio de Abu Dhabi 2023 de Fórmula 1 - Nueva victoria para Max Verstappen que consigue 19 victorias de 22 posibles, ni un solo abandono y su peor posición una P5 en Singapur… SENSACIONAL. - Fernando Alonso y su P4 con el Aston Martin F1 debe de ser la segunda clave. Quien nos lo iba a decir a principio de temporada. - Para nosotros, una de cal y otra de arena. Carlos Sainz tuvo un fin de semana horrible y no entró en los puntos, lo que hizo que el madrileño quedase en una P7 al final en el campeonato. - Y si hablamos de Ferrari, pues es cierto que no acertaron en la estrategia con Carlos Sainz, pero yo tenía la esperanza de que consiguieran el P2 en la general, parecían el segundo coche más rápido a final de temporada. - Mercedes F1 Team consiguió lo que quería. P2 final en el campeonato con un George Russell excelso que se hizo con un podium. McLaren F1 arrancó tarde la temporada, pero su recuperación ha sido magistral. P4 final en el campeonato y un final de temporada ilusionante con dos pilotos que están llamados a ser grandes contendientes al título. - Yuki Tsunoda acaba la temporada como la empezó, el japonés se perdió en mitad de la temporada, pero en Abu Dhabi vimos una carrera formidable por su parte. Opinión final y despedida (fechas). Comienza la temporada 2024 en el Gran Premio de Barhein el 29 de febrero. Destacados: La estrella: Max Verstappen, por encima de todo y de todos. El estrellado: Carlos Sainz y su P7 final. La sorpresa: Yuki Tsunoda piloto de Alfa Tauri con un fin de semana impoluto. Qué momento: Charles Leclerc dejando pasar a Sergio Checo Pérez para que George Russell no le alcanzara. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción: José Lagunar @JoseLagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] La Fórmula 1 está terminando, pero los episodios de AutoFM no paran, seguimos hablando de movilidad, de producto, de motorsport…

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 23 de noviembre. ¡Bienvenidos a AUTO FM, donde la imaginación se fusiona con la velocidad! En un mundo de fantasía, hemos soñado con adquirir los derechos de la Fórmula 1, y hoy compartiremos nuestras visiones audaces y emocionantes para revolucionar este apasionante deporte. Imaginen un reglamento renovado que desafíe los límites, con normas diseñadas para maximizar la emoción en cada curva. Desde innovaciones en la aerodinámica hasta ajustes estratégicos en el rendimiento de los monoplazas, nuestro objetivo es llevar la F1 a nuevas alturas de intensidad. No solo nos detendríamos ahí. En nuestra fantasía, exploramos la posibilidad de introducir circuitos inéditos que pondrían a prueba las habilidades de los pilotos de formas nunca vistas. Desde trazados urbanos emocionantes hasta desafíos en terrenos inexplorados, buscamos expandir los horizontes de la competición. Imaginen también una nueva forma de clasificar, un proceso innovador que mantendría a los aficionados pegados a sus asientos. Desde emocionantes carreras cortas hasta desafíos contrarreloj, buscamos transformar el ritual de clasificación en un espectáculo que nadie querría perderse. En este mundo de fantasía, los monoplazas se transformarían en máquinas de velocidad futuristas, con tecnologías punteras y diseños vanguardistas. La competencia no solo sería sobre quién conduce más rápido, sino sobre quién puede dominar la pista con la combinación perfecta de habilidad y tecnología de vanguardia. Únete a nosotros en este viaje imaginario mientras compartimos nuestra visión apasionada de un mundo F1 reinventado. En AUTO FM, la fantasía se encuentra con la velocidad, y juntos exploramos las posibilidades emocionantes de un futuro asombroso para la Fórmula 1. Con Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon y Gonzalo Iglesias: https://www.instagram.com/gonzaloi.p/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a "Aventura Dakar 2024", el podcast donde desentrañamos los secretos y desafíos del recorrido más emblemático del mundo del rally. Hace apenas unos días, el Dakar 2024 se reveló en toda su gloria, y nosotros estamos aquí para sumergirnos en cada rincón polvoriento y cada curva sinuosa. En este episodio, exploramos las novedades que nos depara la próxima edición del Dakar. ¿Será más intrépido, más desafiante, como afirma el director de la carrera, David Castera? Desmenuzamos cada etapa, desde los terrenos impredecibles hasta los obstáculos aparentemente insuperables. Nos adentramos en la mente del organizador para comprender las motivaciones detrás de las decisiones del recorrido. Pero no nos detenemos ahí. También dedicamos tiempo a analizar a los valientes competidores que se lanzarán a la arena en busca de la gloria. ¿Quiénes son los favoritos? ¿Quiénes son las sorpresas? Nos mojamos al hacer predicciones audaces sobre quién podría ser el campeón de este año. La competencia es feroz, y solo los más intrépidos y hábiles prevalecerán. Únete a nosotros mientras desentrañamos el Dakar 2024, compartimos historias de valentía y coraje, y aventuramos nuestras propias conjeturas sobre el próximo rey del desierto. Prepárate para una inmersión profunda en el mundo del rally, porque en "Aventura Dakar 2024", la emoción y la adrenalina están en cada palabra. ¡No te pierdas ni un solo episodio! Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a nuestro podcast, donde nos sumergimos en el fascinante mundo de la seguridad vial! En respuesta a una pregunta de uno de nuestros oyentes, decidimos analizar y comparar el desempeño de dos modelos populares: el Ford Puma y el Seat Arona en las pruebas de EuroNCAP. La idea para este episodio surgió de nuestro buzón del oyente, donde recibimos una consulta sobre la seguridad de dos coches que han captado la atención de muchos conductores. ¿Cuál de ellos ofrece un rendimiento superior en las pruebas de choque? ¿Cuáles son las características de seguridad clave que debemos tener en cuenta al elegir entre el Ford Puma y el Seat Arona? Acudimos a las pruebas EuroNCAP para obtener respuestas a estas preguntas. Desde las pruebas de impacto frontal hasta las evaluaciones de sistemas de asistencia a la conducción, desglosamos cada aspecto para brindarte una visión detallada de cómo se desempeñan estos dos vehículos en términos de seguridad. Lo que hace que esta comparativa sea particularmente interesante es que ambos modelos son coches generalistas, lo que significa que son accesibles para una amplia gama de conductores. Ambos pueden estar en las quinielas de aquellos que buscan un vehículo versátil y seguro para su día a día. No solo nos enfocamos en las cifras y los resultados de las pruebas, sino que también exploramos las características de seguridad incorporadas en cada uno de estos automóviles. Desde sistemas de frenado de emergencia hasta asistentes de mantenimiento de carril, desglosamos cómo estas características pueden marcar la diferencia en situaciones de la vida real. Acompáñanos en este viaje de análisis detallado mientras desentrañamos los secretos detrás de la seguridad de estos dos modelos populares. ¿Cuál se llevará la corona en términos de seguridad? ¿Habrá alguna sorpresa en los resultados que despierte tu interés? Este episodio no solo es un análisis técnico, sino también una guía para todos aquellos que están considerando estos vehículos en su próxima compra. ¡Prepárate para sumergirte en el mundo de la seguridad vial con nosotros y descubrir cuál de estos dos coches sale victorioso en nuestra comparativa de EuroNCAP! Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Ford: https://www.ford.es Web Seat: https://www.seat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a AUTOFM!!! ️ En este episodio, exploraremos las vertiginosas caídas en la logística automotriz debido a la escasez de portavehículos en las carreteras, un desafío que está afectando directamente el transporte de automóviles a nivel mundial. Nos sumergiremos en la preocupante posibilidad de que España pueda perder el tren de la electrificación en la fabricación de automóviles si el Gobierno no toma medidas decisivas. ¿Está España en riesgo de quedarse rezagado en la revolución eléctrica del automóvil como fabricante? Además, te contaremos sobre una oportunidad única en el mercado automotriz: el príncipe Harry pone a la venta su Audi RS6, un vehículo potente con 560 CV y 109.000 kilómetros. Analizaremos las razones por las cuales este automóvil podría convertirse en una inversión fascinante gracias a su probable revalorización. En un giro inesperado, descubriremos cómo los aficionados japoneses han sucumbido a la 'Kangoomanía'. Desde hace 14 años, estos entusiastas se reúnen a los pies del Monte Fuji para celebrar su pasión por la Renault Kangoo, un vehículo comercial nacido en Francia que ha conquistado corazones a miles de kilómetros de su lugar de origen. ¿Te has preguntado cuánto cuesta realmente mantener tu vehículo en plena forma en 2023? En este episodio, desglosaremos los costos asociados con la revisión de un coche en la actualidad. Y como cierre, exploraremos la propuesta que la Comisión Europea presentará antes de fin de año sobre la normativa de gestión de datos en la industria automotriz. ¿Cómo afectará esto a fabricantes, conductores y a la evolución de la movilidad? Prepárate para un viaje apasionante por el fascinante mundo del automóvil. ¡Sintoniza AUTOFM para no perderte ni un detalle! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a AUTOFM ️ En este episodio, hemos viajado a la feria más importante del mundo del transporte Solturas en Lyon (Francia) para sumergimos en el emocionante mundo del vehículo industrial con el lanzamiento de la nueva Renault Master, un vehículo que redefine la experiencia comercial con su cuarta generación. Este nuevo Renault Master irradia un diseño espectacular y una fuerte personalidad, marcando un hito en la historia de la marca. Conocido como el diseño "Aerovan", su cuidada aerodinámica hasta el último detalle garantiza la mejor eficiencia de su categoría, independientemente de la energía utilizada. Utiliza una s nueva plataforma multienergía, que ofrece una gama completa de opciones para satisfacer todas las necesidades. Desde potentes motores diésel Blue dCi de 105 a 170 CV, con una significativa reducción de CO2 y consumo, hasta motores eléctricos de 130 o 140 CV con baterías de 40 y 87 kWh, proporcionando hasta 410 km de autonomía WLTP. ¡Y eso no es todo! ¡Próximamente contará con una versión de hidrógeno! La seguridad es una prioridad con 20 sofisticadas ayudas a la conducción y un innovador sistema de frenado dinámico. Además, las versiones eléctricas ofrecen la posibilidad de carga V2G (Vehicle To Grid) y V2L (Vehicle To Load). Por dentro, el nuevo Master se convierte en una auténtica oficina móvil con un diseño y tecnología de vanguardia, orientada al conductor para una mejor ergonomía. Equipado con el sistema multimedia openR link desarrollado junto con Google, ofrece más de 50 aplicaciones a través de Google Play, navegación en Google Maps, Google Assistant y muchos otros servicios conectados. Con más de 40 combinaciones disponibles y una carga útil mejorada de hasta 4 toneladas, el nuevo Master se destaca como un líder en su categoría. ¡No podemos esperar a la primavera de 2024 para verlo en acción en las carreteras! ✨ ¡Sintoniza AUTOFM para más emocionantes novedades del mundo del motor! También exploramos las novedades de la empresa Mobilize del Grupo Renault! Descubrimos cómo están transformando la movilidad urbana con Duo y Bento, dos increíbles opciones para aquellos que buscan un coche urbano o necesitan realizar reparto de mercancías en el centro de la ciudad. Mobilize Duo y Bento representan la vanguardia en movilidad urbana: compactos, conectados y ¡totalmente eléctricos! Lo más genial es que estos vehículos pueden ser conducidos tanto con como sin carné de conducir, brindando flexibilidad a todos los usuarios. Y, por si fuera poco, ¡se pueden cargar en una toma de corriente normal! Si buscas una solución innovadora para moverte por la ciudad o necesitas un compañero confiable para la entrega de mercancías, Duo y Bento de Mobilize son la respuesta. ¡No te pierdas este episodio lleno de descubrimientos en el mundo de la movilidad urbana! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Fernando Poveda (Renault España): https://twitter.com/FerPoveda94 Renault España Vehículos Comerciales: https://empresas.renault.es/comerciales.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡¡Bienvenidos a un nuevo Podcast de Nissan!! En este episodio os vamos a contar todo sobre el IX Foro Nissan. Los ejes de los que se ha hablado en el foro han sido: Conectividad Vehículo autónomo Inteligencia artificial (AI) Los protagonistas en este foro Nissan han sido expertos en las próximas tendencias del automóvil y la movilidad: Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia Jordi Vila, Divisional Vicepresident Marketing and Sales de NISSAN: https://www.linkedin.com/in/jordi-vila-41319122/ Óscar Pulido de Transport and Environment Ramón Gras de Harvard University, en el departamento de Urban Analytics and Design: https://www.linkedin.com/in/ramongras/ Para introducirnos en la visión de Nissan en lo relativo a conectividad, vehículo antónomo e inteligencia artificial hablamos primero con Francesc Corberó, DIRCOM de Nissan Iberia: https://www.linkedin.com/in/francesccorbero/ Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia nos responde a las siguientes preguntas: ¿Qué significa para Nissan el coche electrificado? ¿Cuál es la siguiente evolución en el coche eléctrico? ¿Qué significa para Nissan la conectividad y el coche autónomo? ¿Es la Inteligencia Artificial la llave hacia los 0 accidentes? ¿Qué impacto económico puede tener la IA en la economía española? “la electrificación es la única puerta de entrada hacia el resto de las tendencias que vendrán, como la movilidad autónoma, la conectividad o la inteligencia artificial” “El verdadero game changer del vehículo eléctrico serán las baterias de estado sólido, reduciendo significativamente el precio de los vehículos eléctricos, reduciendo un tercio el tiempo de carga y duplicando la autonomía de los vehículos.” “La inteligencia artificial y la conectividad de los vehículos pueden hacer la vida más fácil, más segura, más conectada y más emocionante. La Inteligencia Artificial tiene ventajas, como hemos podido ver en el debate de hoy: análisis de datos para eliminar el error humano y el riesgo en la conducción, disponibilidad 24/7 y reducción de la accidentalidad, con el objetivo 0 accidentes”. ”No podemos quedarnos atrás, debemos acelerar trabajando sobre los beneficios de la IA, mediante una legislación coordinada entre lo público y lo privado, para que la inteligencia artificial entregue ese potencial que puede hacer un profundo bien a la sociedad, ayudando a mejorar, por ejemplo: la producción industrial, la eficiencia energética, la lucha contra la accidentalidad y las 0 emisiones en la movilidad sostenible para a lucha contra la crisis climática” “La conectividad y el vehículo autónomo aportarían más 100.000 millones de € al PIB español” Jordi Vila, Divisional Vicepresident Marketing and Sales de NISSAN, responde a las preguntas de AutoFM: ¿Por qué piensas que en España el vehículo eléctrico no tiene tanta penetración en el mercado como en otros países europeos? Para Nissan la tecnología es fundamental, lo llevamos viendo mucho tiempo y especialmente en este foro se ha puesto de manifiesto, ¿háblanos de los dos proyectos que tiene Nissan para, con tecnología, adelantarse a las situaciones de riesgo y evitar accidentes (Brain to Vehicle y Invisible to Visible)? “desde mi perspectiva europea, contemplo cómo algunos otros países que además son competidores de España a la hora de fabricar vehículos, han hecho una apuesta clara por la electrificación y, por ejemplo, en Alemania, Francia o Reino Unido ya tienen cuotas de vehículo electrificado cercanas o por encima del 25%. Para mí el mensaje en España debe dirigirse al consumidor: hoy en día el coche eléctrico es ya una realidad, se pueden hacer viajes por toda España y Europa en vehículo eléctrico y las ventajas que proporciona al consumidor son mucho mayores que cualquier otra tecnología en términos medioambientales, pero también en términos económicos, con ahorros medios en el uso del vehículo eléctrico de cerca de 2.500 euros al año para un particular.”. Ramón Gras de Harvard University, en el departamento de Urban Analytics and Design, tras presentar su trabajo sobre las ciudades y el impacto del diseño en las mismas nos responde a: ¿Cómo puede impactar para bien o para mal el diseño de una ciudad? ¿Qué conclusiones sacas del estudio que habéis realizado en esas 100 áreas metropolitanas? Óscar Pulido de Transport and Environment cierra el panel de expertos a los que entrevistamos. ¿Dónde ves que la inteligencia artificial va a poder marcar un punto de inflexión en el coche eléctrico? Para despedir este podcast con Nissan hay que recordar que Nissan cumple 90 años de pasión e innovación por la movilidad, impulsada por su ADN japonés y su mentalidad de "hacer lo que otros no se atreven a hacer". Nissan en España cuenta con dos centros de producción y mucho más: Ávila, donde fabrica componentes para las plantas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, y en Los Corrales de Buelna (Cantabria), donde produce piezas para modelos Nissan como el Qashqai o el Juke y para otros clientes industriales. Un centro de I+D para toda Europa basado en Barcelona, ciudad en la que se encuentra la sede comercial para España donde Nissan lidera la movilidad eléctrica y el segmento crossover. Nissan cuenta con una red de casi 200 puntos de venta y postventa que dan cobertura a toda la península ibérica. Más de un millón de vehículos Nissan circulan por las carreteras de España. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html   

Claves GP F1 Las Vegas Buenos días, buenas tardes o buenas noches, bienvenidos a un episodio más de AutoFM Bienvenidos a las claves del Gran Premio de Fórmula 1 de Las Vegas Y si, aquí tengo a Don Javier Quilón para contar las claves de este Gran Premio de F1 1. Verstappen vuelve a ganar, y lo hace como dios manda. Leclerc y Ferrari le pusieron contra las cuerdas, tuvo un toque con Russell, y aún así, consiguió la victoria. No falla bajo presión. 2. Ferrari de lo que pudo ser, y no fue. Pero esta vez no les hecho la culpa, Leclerc quizás perdió la carrera el solito, y lo de Carlos… Lo de Carlos para mí es vergonzoso. Vale que hay un reglamento que hay que seguir, pero estaba fuera de lugar la situación. 3. Mercedes recibió una de Karma, y es que es obvio que no quieran dejar a Carlos impune de su sanción, pero a veces el Karma te la devuelve… Pierden muchos puntos con Ferrari, y el subcampeonato se tambalea. 4. Batallas, batallas y más batallas. Si algo bueno tuvo Las Vegas, es que vimos una carrera divertida y con adelantamientos, pero que además nos deja un panorama precioso en ambas clasificadores generales. 5. Fernando también es humano y cometió un error de novato, pero el rendimiento de Aston Martin este fin de semana fue muy bueno. Ahí estuvo Stroll para sacar una fantástica P5 que junto a la P9 de Alonso hace una buena sumatoria de puntos para el equipo 6. Los McLaren se diluyen en clasificación y entre el accidente el Norris (el cual está bien) y los desperfectos de Piastri no le dejan llegar más allá del P9 7. Espectacular Alpine y Ocon con una estrategia que les vale una P4, un resultado espectacular para el equipo francés que no está teniendo una gran temporada 8. Los Williams de más a menos, muy buen ritmo de Qualy, pero se diluyeron como un azucarillo en carrera 9. Pérez se consagra como Subcampeón del mundo, primera vez que RedBull consigue un doblete Destacados  La estrella: Verstappen que puede con todo lo que le pase  El estrellado: Mercedes y su arrogancia  La sorpresa: Ocon y su fantástica P4  Qué momento: La dichosa alcantarilla Próximo Gran Premio de F1: GP de Abu Dhabi F1 2023 Domingo 26 de Noviembre de 2023 Circuito Yas Marina Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción: José Lagunar @JoseLagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] La Fórmula 1 está terminando, pero los episodios de AutoFM no paran, seguimos hablando de movilidad, de producto, de motorsport…

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 16 de noviembre. Volvemos con una sección que se está convirtiendo en un clásico del programa. Las frases del Motorsport que nos propone Gon Iglesias para ver si somos capaces de adivinarlas. Dale al play y disfruta de un rato divertido y en el que vamos a aprender mucho de carreras de coches con todo el equipo de AUTOFM. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida el jueves 16 de noviembre. Bienvenidos a nuestro podcast, donde desentrañamos la emoción del automovilismo internacional! En esta edición, nos sumergimos en el vertiginoso GP de Macao, una joya del automovilismo que desafía a los pilotos en el circuito de Guia, ubicado en China. El GP de Macao, celebrado en el intrincado trazado de Guia, se destaca como uno de los desafíos más exigentes del mundo automovilístico. Este circuito urbano, reconocido por sus largas rectas, curvas cerradas, asfalto irregular y muros a pie de pista, pone a prueba la destreza y valentía de los pilotos. Nuestro experto Javier Quilón nos cuenta en detalle las particularidades de este peculiar trazado y nos cuenta que pilotos de F1 han conseguido ganar en este prestigioso gran premio. Con Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 16 de noviembre. En este episodio, exploramos el apasionante mundo de la novedosa carrera automovilística llamada EXTRIM RACE, una competición única que hará latir más fuerte el corazón de los amantes del automovilismo. Hablamos con Axl de EspxNur y con Kidi sobre este proyecto del que hay todavía poco información y que reunirá a influyentes creadores de contenido, pilotos, youtubers.... en un espectáculo que promete ser inolvidable. EXTRIM RACE llevará la adrenalina a nuevos niveles al recorrer cuatro circuitos icónicos de España. El rugido de los motores resonará en el circuito de Cheste (Valencia) el 13 de enero de 2024, marcando el inicio de esta competición. Desde profesionales consagrados hasta talentos emergentes, todos competirán en diferentes pruebas de las que no hay mucha información, creando un campeonato diverso y emocionante. Axl: https://www.youtube.com/@AxelEspxnur Kidi: https://www.youtube.com/@Kidi_IRL Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 17 de noviembre. Bienvenidos a una nueva entrega de AUTOFM. En este episodio, os traemos las novedades del próximo Reglamento para Vehículos Históricos que está a punto de ser aprobado. Descubre cómo estas nuevas regulaciones harán más sencillo y asequible transformar tus coches antiguos en auténticas joyas de colección, permitiéndote disfrutar de ellos con mayor libertad. Todo esto lo exploramos a fondo en una fascinante entrevista con Iván Vicario de Escudería.com, quien nos revela los detalles clave que debes conocer. Pero eso no es todo. En AUTOFM nos preocupamos por tu seguridad en las carreteras, y por eso dedicamos una parte del programa a la importante labor de concienciación. Hablamos con nuestro experto de cabecera, Jose Lagunar, quien nos trae los impactantes datos de siniestralidad de octubre. ¡98 fallecidos en ese mes es una auténtica barbaridad! Utilizaremos estos datos para seguir alertando sobre la importancia de cumplir las normas y mantener la seguridad vial en el centro de nuestras preocupaciones. Y como broche final, compartiremos contigo nuestra emocionante participación en el Eco Rallye de Madrid. Te llevamos a bordo de un avanzado Renault Megane E-Tech, con su batería de 60 kWh y una potencia de 218 cv. Una experiencia única que queremos que disfrutes con nosotros. ¡Prepárate para un viaje lleno de emociones automovilísticas en este episodio de AUTOFM! ✨ Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Ivan Vicario: https://www.linkedin.com/in/ivanvicario/ Web Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos asistido al Toyota GR Day un evento dirigido a los entusiastas del automovilismo y, en particular, a los seguidores de TOYOTA GAZOO Racing. Hablamos con la Directora de Comunicación de Toyota España Rebeca Guillén y con una aficionada, Isabel, que nos cuenta porque hay que apuntarse a los GR Days. Este día se ha convertido en una fecha para apuntar en el calendario para los propietarios de modelos GR y vehículos deportivos de la marca Toyota. La tercera edición de este evento se llevó a cabo en el Circuito del Jarama y atrajo a miles de personas. Durante el evento, los asistentes tuvieron la oportunidad de disfrutar de diversas actividades como tandas en el circuito, simuladores de conducción, pistas de slalom y karting, entre otras experiencias emocionantes. El Toyota GR Day es más que un evento de un día; es una experiencia completa que permite a los aficionados conocer de cerca la gama GR de Toyota. Modelos como el Toyota GR 86, GR Yaris y GR Supra fueron expuestos y vistos en plena acción en el circuito, brindando una muestra de la capacidad deportiva de la marca. La jornada, abierta a clientes y aficionados de Toyota, se programó de 10 de la mañana a 6 de la tarde, y para asistir era necesario registrarse previamente. Losl Toyota GR Days son una celebración de la deportividad y la pasión por el motor, ofreciendo un día lleno de adrenalina y diversión para los amantes de los coches deportivos y de la competición. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Rebeca Guillén: https://www.linkedin.com/in/rebecaguillen/ Web Toyota: https://www.toyota.es Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/ UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Descubre la octava generación de un icónico modelo nacido en 1972, que ha conquistado más de 10 millones de corazones en todo el mundo. El nuevo BMW Serie 5 redefinirá tu experiencia de conducción con sus pilares fundamentales: diseño vanguardista, movilidad altamente eficiente, electrificación emocionante con mayor autonomía y una experiencia de conducción superior. Participan en el programa Pilar García de la Puebla Directora de Comunicación de BMW España, Borja Hormigos Jefe de Prensa de BMW España y Javier Onrubia de Comunicación producto de BMW España. Diseño Excepcional: Este BMW Serie 5 ha evolucionado en todas sus dimensiones, superando los 5 metros de longitud y adoptando el tamaño de un BMW Serie 7 de la generación anterior. Su silueta afilada se destaca con una zona negra en la parte inferior, manteniendo proporciones clásicas. Con dos opciones de parrilla, la convencional y la horizontal iluminada en el M60. La parte trasera, con zonas negras y manillas enrasadas, refuerza su espíritu deportivo. En el interior, el volante deportivo y dos pantallas que suman más de 27 pulgadas captaran tu atención. La tapicería vegana, una novedad, ofrece una alternativa sintética de alta calidad. Además, el maletero ha crecido un 27%, alcanzando los 520 litros. Potente Motorización: Desde 197 hasta 601 caballos, el Serie 5 ofrece una gama de tecnologías que se adaptan a cada conductor. Con versiones eléctricas, dos PHEV y tres microhíbridos de combustión, se adapta a diversas preferencias. La marca focaliza su atención en el mercado chino y norteamericano, mientras que las versiones eléctricas tienen un peso significativo en Europa. BEV: I5 e40, tracción trasera, 340cv. I5 M60 Xdrive, 601cv, batería de 81,2 kwh de quinta generación. PHEV: Batería de 19,4 kwh y motor eléctrico de hasta 145kw. 530e, 299cv, gasolina 4 cilindros. 550e Xdrive, 489cv, gasolina 6 cilindros. Combustión: 520i, gasolina 190cv, 4 cilindros. 530d, diésel 197cv, 6 cilindros. Compromiso Ambiental: El Serie 5 se erige como el primer modelo con trazabilidad y transparencia, revelando su proceso de fabricación y emisiones. Dinamismo Electrizante: La joya de la corona es el M60, con prestaciones equiparables al M5 pero totalmente eléctrico. Acelera de 0 a 100 en 3,8s con 601cv y alcanza una velocidad punta de 230 km/h. Sus llantas de hasta 21 pulgadas y dos tipos de chasis aseguran un manejo excepcional. Eficiencia Impecable: El i5 eDRive40 destaca con una eficiencia sin precedentes, homologando 18,9 kwh/100km. Modos de conducción específicos y una parrilla activa contribuyen a maximizar la autonomía hasta en un 25%. Tecnología Innovadora: Con luces ambientales táctiles y una aplicación My BMW con 10 millones de usuarios, el Serie 5 abre las puertas a la interactividad. Su doble pantalla, manejada por el iDrive 8.5, ofrece acceso rápido a navegación, telefonía y entretenimiento. Además, su sistema de asistencia a la conducción está diseñado para la vida moderna, reconociendo vehículos como patinetes y bicicletas. Precio: Con un equipamiento de serie a la altura de su segmento y precios que parten desde los 60.000 euros en opciones de combustión, el Serie 5 garantiza una experiencia de conducción de alto nivel. ¡Descubre la evolución del nuevo BMW Serie 5! Próximamente, el Serie 5 Touring y el esperado M5 y M5 Touring llegarán para seguir marcando la pauta en el mundo del automovilístico. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Pilar García de la Puebla: https://www.linkedin.com/in/pilar-garcia-de-la-puebla-709002a6/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Javier Onrubia (Prensa BMW): https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/ Enrique Muzquiz (Producto BMW): https://www.linkedin.com/in/enriquemuzquiz/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre. Ha sido una auténtica pasada poder hablar con Juan Mateo vinculado a la venta de automáoviels desde hace 30 años y con ya 8 años de experiencia en Suzuki Madrid en Leganés. Con el repasamos el cambio tan sustancial que ha dado este sector en los últimos años y lo que queda por llegar. No olvidemos la importancia que tiene hoy el día el asesor comercial que tiene que ser muy comercial pero que hoy en día es mucho más asesor que nunca. "No prometas lo que no puedes cumplir" Juan Mateo Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre. Te contamos en detalle como es la gestión y organización de la postventa en un concesionario con Jose Luis Rodríguez responsable de este área en Suzuki Madrid. Un tema muy importante para cualquier concesionario para fidelizar al cliente y hacerlo fiel a la marca. Todos los detalles en este programa desde el taller a la pintura o los trabajos de chapa pasando por el recambio. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre. Hablamos con Juan Carlo Andrés que es el responsable del negocio de motocicletas de Suzuki en España. Nos cuenta un poco sobre la historia de la fábrica de Gijón en la que Suzuki estuvo instalada (tras comprársela a Puch) en los años 80. Conocemos también el porqué de su partida y nos adentramos en la gama Suzuki 2024 que viene cargada de novedades y productos de primera línea. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 10 de noviembre. Bienvenidos a AUTOFM!! en esta entrega, destacaremos y analizaremos minuciosamente las campañas de control emprendidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) junto a nuestro experto de confianza, José Lagunar. Juntos, evaluaremos su efectividad, la claridad de su comunicación y su impacto en la sociedad. ¿Son estas campañas realmente beneficiosas para todos los conductores? Descúbrelo con nosotros. Pero eso no es todo. Después, nos adentraremos en el peculiar territorio de las etiquetas medioambientales de la DGT. Exploraremos cómo se perfilan las nuevas etiquetas que buscan reemplazar a las actuales, que ya llevan siete años en vigor. ¿Son justas estas etiquetas? ¿Realmente reflejan el impacto ecológico de nuestros vehículos? Hablaremos sobre tecnologías como los híbridos ligeros y los híbridos enchufables, y si merecen el lugar que ocupan en la clasificación. Y, para cerrar con broche de oro, compartiremos nuestras experiencias de la semana al volante de un Audi A3 Sedán con un motor TDI de 150 CV. Te llevaremos en un viaje lleno de emociones al descubrir cómo se comporta este impresionante vehículo en la carretera y qué impresiones nos ha dejado. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Contamos las primeras sensaciones de conducción en el Kia EV9 junto a Lars, de Todos Eléctricos. 1. Movilidad Eléctrica: Kia ha intensificado su transición hacia la movilidad eléctrica en Europa, ampliando rápidamente su gama de coches eléctricos y lanzando modelos innovadores como el Kia EV9, el "hermano mayor" del EV6. Anunciando además muchos más eléctricos. 2. Diseño SUV de Gran Tamaño: El EV9 se presenta como un SUV eléctrico de grandes dimensiones, capaz de albergar hasta siete pasajeros adultos, lo que lo convierte en el SUV más grande de Kia en Europa, superando al Kia Sorento.  Largo5.015 mm  Alto1.780 mm  Ancho1.980 mm  Batalla3.100 mm  Maletero min.333 litros  Peso2.585 kg 3. Tecnología: El EV9 está equipado con la última tecnología de Kia. El EV9 destaca en conectividad, automatización y electrificación, siendo un vehículo eléctrico de vanguardia. En el episodio contamos como tiene mucha, mucha tecnología en todos los sentidos, algo tan importante como un calculador de ruta en función de tu tipo de conducción, funciona muy bien. 4. Espacio Interior y Confort: Con una longitud de 5,01 metros y una distancia entre ejes de 3,10 metros, el EV9 ofrece un habitáculo espacioso, con opciones de seis o siete asientos y capacidad para transformarse en una zona de carga con piso prácticamente plano. La calidad percibida es máxima y la comodidad también. Comodidad en el orden de marcha para conductor, para pasajeros y también para los pasajeros de la tercera fila de asientos. 5. Conectividad y Autonomía: El conductor disfrutará de un entorno digital y conectado, con cuadro de instrumentos y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, tecnología AutoMop de conducción autónoma y servicios OTA y FOD para actualizaciones. También tiene botones sencillos y táctiles para la climatización y para el volumen. 6. Innovación: Son muchas las innovaciones del Kia EV9, una de ellas es la posibilidad de tener huella dactilar o aparcar el coche desde fuera con la llave o el teléfono. 7. Opciones de Propulsión y Autonomía: La gama EV9 se estructura en versiones Standard Range y AWD con más de 500 kilómetros de autonomía homologada. 8. Tecnología de Carga Ultra-Rápida y V2L: El EV9 incorpora un sistema de carga ultra-rápida de 800 voltios y tecnología V2L, convirtiéndolo en una fuente de energía móvil para dispositivos externos. Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Lars de Todos eléctricos: https://twitter.com/TodosElectricos Youtube Todos eléctricos: https://www.youtube.com/@TodosElectricos Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast de Nissan Iberia! En esta ocasión, te llevamos de la mano hacia un evento verdaderamente especial. Hemos sido testigos de la entrega del prestigioso premio al Mejor Concesionario del Mundo Nissan a RoferVigo Nissan, una empresa que tiene sus instalaciones estratégicamente ubicadas en Vigo, Pontevedra y Ourense. Estos auténticos fenómenos están experimentando un crecimiento exponencial en comparación con el año pasado y han conquistado el liderazgo en el competitivo segmento SUV en su zona de influencia. En este programa, te invitamos a descubrir cómo es el arduo trabajo de un concesionario y cómo desempeñan un papel fundamental en la vida cotidiana de los clientes. Además, exploraremos la trayectoria de Nissan Iberia con una entrevista exclusiva a su Director General, Bruno Mattucci, y desvelaremos los secretos del mundo de la postventa desde dentro, de la mano de Patricia Rocha, quien es la responsable de esta área en la prestigiosa firma japonesa. Pero eso no es todo, ya que también tendremos el privilegio de escuchar la inspiradora historia de la familia de Juan Romero, propietario de RoferVigo, una familia que ha estado ligada al mundo de la automoción y las ventas durante décadas. Con más de veinte años de experiencia vendiendo vehículos Nissan en la zona sur de Galicia, Juan compartirá su visión y pasión por esta industria. No podríamos dejar de lado la experiencia de los clientes de RoferVigo. Hablaremos con Ana Vázquez, una clienta de este concesionario gallego, quien nos revelará cómo ha sido su relación con su primer Nissan Leaf, al que le ha dado un asombroso recorrido de 180,000 kilómetros en tan solo 5 años. Además, seremos testigos de la entrega de su segunda unidad de Nissan Leaf por parte de la marca. Y como maestro de ceremonias y culpable de que todo haya salido a la perfección contaremos con David Barrientos, Jefe de Prensa de Nissan Iberia, quien nos brindará una visión profunda y enriquecedora sobre el mundo de Nissan. Prepárate para un episodio lleno de emocionantes historias, información valiosa y perspectivas únicas sobre el apasionante mundo del motor y el compromiso excepcional de RoferVigo Nissan con sus clientes. ¡No te lo puedes perder! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected] Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Las claves del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 2023 - Siempre arranco las claves con la victoria, pero esta vez la dejaremos para más tarde. Para mí la primera clave del Fin de semana es FERNANDO ALONSO. - Ahora si, (17) victoria para Max Verstappen, que además consiguió la victoria de la sprint (4), y que incluso se permitió el lujo de jugar con Norris al inicio. En la Sprint no tenía la pole, pero en la primera curva ya era primero. - Lando Norris de nuevo con un gran fin de semana en una fantástica P2, pero de nuevo a la sombra de Verstappen. Se convierte en el piloto que más podios ha necesitado para lograr una victoria. Ahora está empatado con Nick Heidfeld. - Los Mercedes F1 sufrieron muchísimo con el desgaste en una carrera de pura gestión de neumáticos. El hecho de tener que levantar el coche para evitar DSQ les afectó muchísimo. Tenían velocidad, pero no tenían ritmo. - Hablando de ritmo, volvemos a Aston Martin F1, pero para hablar de Stroll y sobre todo del resurgir del equipo inglés. - Ferrari F1 Team se estrella con Charles Leclerc en la vuelta de formación. Día para olvidar para el monegasco al que la suerte le es esquiva. Un problema hidráulico en su coche lo dejó fuera de carrera (y contra el muro) en la vuelta de formación. - Por su parte Carlos Sainz consiguió el máximo que podía conseguir este fin de semana, una P6 fruto de una grandísima gestión que le permitió estar cerca del ritmo de Stroll. Pierde dos puestos en la general con Alonso y Norris en la lucha por la P4, pero gracias a él Ferrari recorta a Mercedes (poco). - Sergio Checo Pérez fue el perdedor en la batalla con Fernando Alonso, pero no hay que obviar que hizo una gran carrera, gestionando fenomenal las ruedas y llegando al final con opciones de podio. Es cierto que la Qualy fue mala y quedó P9, pero fue una Qualy muy igualada, y contra Fernando Alonso… no creo que él hiciese nada mal, solo que Fernando Alonso lo hizo muy bien. Me vais a permitir salirme del guion, y hablar de la persona que narra y nos trae la Fórmula 1 a nuestras casas, y si, ese es Antonio Lobato. Destacados: La estrella: Fernando Alonso y su defensa titánica para llegar al podium. El estrellado: Charles Leclerc y su mala suerte. La sorpresa: El resurgir de Aston Martin (incluido Lance Stroll). Qué momento: El abrazo de Checo y Fernando al terminar. Próximo Gran Premio de F1: Gran Premio de Las Vegas Domingo 19 de Noviembre de 2023 Circuito Urbano de Las Vegas Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 2 de Noviembre. En este episodio entrevistamos a Carlos Soteras, un destacado ingeniero de caminos especializado en seguridad de circuitos que trabaja para la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Su trabajo es crucial para garantizar que cada circuito de carreras sea lo más seguro posible, y en esta fascinante conversación, exploramos la evolución de las medidas de seguridad en el mundo del automovilismo. Carlos nos reveló cómo los circuitos de carreras han experimentado una transformación significativa en términos de seguridad a lo largo de los años. Desde mejoras en los trazados y la infraestructura hasta innovaciones en tecnología de seguridad, la FIA está comprometida a reducir los riesgos para los pilotos y el público. Discutimos si los pilotos están cada vez más preocupados por la seguridad de los circuitos y cómo su feedback es esencial para el proceso de mejora. Además, exploramos en detalle cómo se evalúa la seguridad de elementos cruciales, como vallados y escapatorias, para garantizar que sean seguros para los corredores en caso de incidentes. La meticulosa evaluación de riesgos y pruebas exhaustivas son fundamentales en este proceso, y Carlos nos ofreció una visión única de cómo se lleva a cabo. Eesta entrevista con Carlos Soteras nos sumerge en el apasionante mundo de la seguridad en los circuitos de carreras, resaltando la dedicación de la FIA para mantener a los pilotos y al público a salvo. Un episodio que no te puedes perder si estás interesado en la seguridad y el emocionante mundo del automovilismo. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 2 de noviembre. Bienvenidos a un nuevo episodio de AutoFM, el podcast que te mantiene al tanto de las últimas tendencias y novedades en el mundo del automóvil. En esta entrega, te sumergiremos en el emocionante mundo de las ventas de automóviles en línea, en tiempo real, y de la mano de un invitado de lujo, Luis Castañeda, Director de Operaciones de LOBO, una innovadora plataforma que está revolucionando la forma en que compramos y vendemos coches. LOBO es más que una plataforma, es una revolución en el proceso de venta de vehículos. Ofrece una experiencia 100% en línea, pero con un toque personal y en tiempo real. La pregunta es: ¿cómo están cambiando la forma de vender coches y cuáles son las ventajas que esto brinda a los clientes y vendedores? Para responder a esta pregunta, hemos invitado a Luis Castañeda, un experto en la materia, que compartirá su visión y experiencia con nosotros. En este episodio, exploraremos cómo LOBO ha transformado el proceso de compra de coches, permitiendo a los clientes examinar los vehículos en detalle, hacer preguntas en vivo y recibir asesoramiento personalizado, todo desde la comodidad de su hogar. Luis nos revelará cómo esta plataforma ha eliminado las barreras geográficas y ha creado un espacio donde la distancia no es un obstáculo para encontrar el coche de tus sueños. Además, nos sumergiremos en las ventajas de la venta en línea en tiempo real, donde los vendedores pueden centrarse en lo que el cliente realmente demanda. Luis compartirá anécdotas y ejemplos de cómo esta tecnología está mejorando la relación entre compradores y vendedores, proporcionando una experiencia de compra única y personalizada. Si eres un entusiasta de los automóviles o estás interesado en el futuro de las ventas de coches, no puedes perderte esta entrevista. Acompáñanos en AutoFM mientras descubrimos cómo LOBO y Luis Castañeda están llevando la venta de automóviles a un nuevo nivel, donde la comodidad y la satisfacción del cliente son las principales prioridades. Sintoniza este emocionante episodio para aprender más sobre el futuro de las ventas de coches y cómo LOBO está liderando el camino hacia una experiencia de compra revolucionaria. ¡No te lo pierdas! Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 2 de Noviembre. Hoy tuvimos el placer de sentarnos con Sergei, socio y co-fundador de "Need Car Help," una innovadora empresa que se ha ganado un lugar especial en el mundo de la compra de coches de segunda mano. Hablamos de cómo esta empresa está transformando la experiencia de comprar un coche usado, evitando que te lleves sorpresas desagradables en el camino. La conversación con Sergei fue relajada y reveladora. Nos contó cómo "Need Car Help" te ahorra tiempo, dinero y problemas al adquirir un vehículo usado. Nos explicó que su empresa ofrece un servicio integral de inspección de automóviles de segunda mano, brindando a los compradores la tranquilidad de saber exactamente en qué estado se encuentra el vehículo que están a punto de adquirir. Uno de los temas que más nos interesó fue descubrir cuáles son los coches más problemáticos que han encontrado en su experiencia. Sergei compartió algunas anécdotas sorprendentes sobre automóviles que parecían perfectos a simple vista, pero que escondían problemas graves bajo el capó. Nos contó sobre cómo su equipo ha rescatado a compradores potenciales de situaciones desastrosas, como motores en pésimo estado o sistemas de frenos al borde del colapso. Sergei también nos habló sobre las revisiones de coches eléctricos, un tema cada vez más relevante en la industria automotriz. Nos explicó que la inspección de un coche eléctrico es diferente de la de un vehículo de combustión interna, ya que se centra en la batería y los sistemas eléctricos. La capacidad de la batería, el estado de carga y la vida útil son aspectos críticos que "Need Car Help" analiza minuciosamente para que los compradores puedan tomar decisiones informadas. En nuestra charla, no pudimos evitar preguntarle a Sergei sobre algunas de las anécdotas más memorables que ha encontrado en el mundo de las inspecciones de coches usados. Cada inspección es una aventura única. La entrevista con Sergei de "Need Car Help" nos dejó claro que su empresa está desempeñando un papel vital en la compra de coches de segunda mano. Ahorrar tiempo, dinero y evitar sorpresas desagradables al comprar un vehículo usado es su misión principal. Con anécdotas fascinantes y valiosa información sobre coches problemáticos y eléctricos, queda claro que su experiencia y pasión por ayudar a los compradores son invaluables. Si estás pensando en adquirir un coche de segunda mano, considera contar con "Need Car Help" para que tu inversión sea segura y libre de sorpresas desagradables. Need Car Help: https://needcarhelp.es Instagram Need Car Help: https://www.instagram.com/needcarhelp/ TikTok Need Car Help: https://www.tiktok.com/@needcarhelp Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, exploraremos un tema crucial en el mundo automovilístico que afecta tanto a la seguridad vial como a la sostenibilidad ambiental. La próxima regulación Euro7 se centrará en la abrasión de los neumáticos y su impacto en la contaminación durante su vida útil. Una cuestión que se plantea es si esta regulación beneficiará más a los fabricantes Premium o a los de bajo costo. Para comprender la importancia de esta regulación, es esencial conocer cómo funcionan los neumáticos. A medida que un neumático desgasta su banda de rodadura para mantener un buen agarre en el camino, no desaparecen; en su lugar, se convierten en micropartículas que se adhieren al asfalto, como se discutió en el proyecto NEMO. La meta ideal es que un neumático ofrezca un agarre excepcional por razones de seguridad y, al mismo tiempo, tenga una larga vida útil para liberar menos partículas contaminantes en comparación con aquellos que se desgastan rápidamente. Una de las propuestas para medir este impacto es cuantificar los gramos de partículas liberadas por los neumáticos por cada 1,000 kilómetros recorridos. Según Cyrille Roget, director de Innovación del grupo Michelin, pruebas recientes indican que un vehículo que utiliza neumáticos Michelin y recorre 27,000 kilómetros al año genera alrededor de 1.6 kilos de partículas contaminantes en ese período. En contraste, la media en el mercado para el mismo tiempo y distancia se sitúa en aproximadamente 3.7 kilos, más del doble. Es esencial abordar este problema, ya que los neumáticos desempeñan un papel crucial en la reducción del consumo de combustible y del ruido en la conducción, lo que impacta tanto en la seguridad vial como en el medio ambiente. En este episodio, profundizaremos en este tema y discutiremos cómo la Euro7 y otras regulaciones podrían transformar el mercado de neumáticos y su impacto en la carretera y el planeta. Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Dirige: Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Escucha aquí el programa donde te explicamos al detalle la normativa Euro/: https://go.ivoox.com/rf/117616932 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy tenemos el privilegio de charlar con dos expertos en energía de la multinacional TotalEnergies, Arturo Menac e Ignacio Barbero, quienes están a punto de llevar a cabo un ambicioso proyecto en España: la creación de una vasta red de supercargadores para vehículos eléctricos que transformará la movilidad en la península ibérica. La visión de TotalEnergies es clara: quieren instalar puntos de carga rápida cada 150 kilómetros en toda la península, lo que permitirá a los conductores de vehículos eléctricos recorrer el país sin preocuparse por la autonomía. Esta infraestructura revolucionaria marcará un antes y un después en la adopción de vehículos eléctricos en España. Pero TotalEnergies no se detiene en la electrificación del transporte. También han incursionado en el mercado de la energía para el hogar. Ahora, además de abastecer de electricidad a tus vehículos, pueden proporcionarte asesoramiento completo para instalar un cargador de coche privado en tu garaje. Además, te ayudarán a gestionar la factura de la luz y te informarán sobre cómo montar placas solares fotovoltaicas para hacer tu hogar más sostenible. Uno de los puntos álgidos de nuestra conversación será la presencia en España del Mission H24, un vehículo de hidrógeno de TotalEnergies que se ha convertido en un auténtico oasis para los amantes de la competición. Mientras algunos temen que la electrificación acabe con las carreras, TotalEnergies demuestra que existe futuro en la combinación de tecnologías limpias y la velocidad. La compañía se enorgullece de ser el proveedor de hidrógeno, fluidos en general y baterías para el Mission H24, un proyecto pionero en el mundo de las carreras de automóviles. Pero eso no es todo. TotalEnergies también es el proveedor de biocombustible para las icónicas 24 Horas de Le Mans y para el Campeonato Mundial de Resistencia. Esto marca un paso importante hacia un deporte del motor más sostenible y demuestra la dedicación de TotalEnergies a reducir la huella de carbono en el mundo del automovilismo. Arturo Menac e Ignacio Barbero de TotalEnergies nos ofrecen una visión completa de cómo esta multinacional está liderando la transformación energética en España y en el mundo, desde la electrificación de vehículos hasta la adopción de tecnologías limpias en el deporte del motor. El futuro es prometedor, y TotalEnergies está en la vanguardia de la revolución energética. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web TotalEnergies: https://totalenergies.com.au/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Peugeot E-2008, primeras impresiones La renovación del Peugeot E-2008 llega con una nueva versión eléctrica de 156 CV, que estrena un nuevo motor eléctrico de Peugeot y una nueva batería con más capacidad de 54,5 kWh. Esta suma de novedades sitúa al E-2008, en el selecto club de los SUV eléctricos del segmento B que pueden presumir de una autonomía homologada de más de 400 kilómetros. Es decir, el Peugeot E-2008 es ahora más potente y más eficiente. El cambio es importante pues, al fin y al cabo, estamos ante un SUV eléctrico cuyo tamaño y habitabilidad no solo le sitúa para uso urbano. Los kWh extra de la nueva batería son bien recibidos. La carga se mantiene en una potencia de 100 kW en corriente alterna y 11 kW en corriente alterna. En este podcast hemos realizado un viaje para conocer la historia del Peugeot 2008, desde el nacimiento de este modelo exitoso de la marca del león, hasta esta última renovación, donde han incluido este nuevo conjunto mecánico, que le da más potencia y más eficiencia. Para realizar este viaje, nos ha acompañado Alberto Morla, Director de Comunicación de Peugeot en España. Junto a él repasamos todas las novedades que equipa el renovado 2008 y en especial repasamos el nuevo E-2008, el cual hemos tenido la oportunidad de realizar el primer test en carretera para comprobar su eficiente nuevo motor y su nueva batería con más capacidad. Recordemos que el renovado Peugeot 2008 se fabrica íntegramente en España, incluido sus variantes 100% eléctricas, consiguiendo ser el modelo más vendido y popular de Peugeot en Europa. Presenta: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Alberto Morla Dircom Peugeot España: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-495808164/ Peugeot España: https://www.peugeot.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio de AUTOFM, vamos a adentrarnos en un tema que ha estado en las noticias recientemente y que plantea cuestiones cruciales sobre la seguridad en carretera. Se trata de un incidente espectacular en el que un automóvil chocó de manera violenta contra una farola en un polígono industrial durante una carrera ilegal. El resultado fue devastador, ya que el vehículo quedó completamente abrazado a una farola. Pero, ¿por qué estos accidentes suceden con cierta frecuencia en toda Europa? La respuesta a esta pregunta nos lleva a un tema esencial que ha estado en el foco de la seguridad automovilística desde 2001 y que es parte de las pruebas EuroNCAP: el impacto contra mástiles. Este tipo de choque se centra en evaluar la seguridad para el ocupante adulto, es decir, el conductor. El vehículo se estrella lateralmente, con un ángulo de 15 grados, contra un mástil no deformable que tiene un diámetro de 254 mm, y lo hace a una velocidad de 32 km/h. El punto de impacto se encuentra en el centro de la puerta del conductor, lo que plantea cuestiones fundamentales sobre la protección en casos similares en la carretera. Hablando de elementos verticales en la carretera, ¿qué otros factores similares pueden encontrarse en nuestro entorno de conducción? Farolas, árboles, pilares de túneles, postes de SOS y más. Estos elementos pueden ser un peligro real en caso de accidentes, especialmente si están cerca de la calzada. Una pregunta clave que surge es: ¿a qué distancia deben estar los árboles de la carretera para garantizar la seguridad de los conductores? La respuesta es la siguiente: los árboles con un diámetro de más de 15 cm deben estar a una distancia de 3 metros desde la arista exterior de la calzada en carreteras convencionales. En el caso de autovías, esta distancia aumenta a 8 metros desde la arista exterior de la calzada. En nuestro episodio, también analizaremos un accidente específico ocurrido durante una carrera ilegal en un polígono de Pinseque (Zaragoza), que nos servirá como caso de estudio para comprender la importancia de estos elementos verticales en la seguridad vial. Para obtener más detalles sobre este incidente y cómo se relaciona con la seguridad en carretera, te invitamos a sintonizar el próximo episodio de AUTOFM y explorar este tema de crucial importancia en el mundo de la conducción. Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Dirige: Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes leer sobre el accidente que comentamos aquí: https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2023/10/17/una-carrera-ilegal-nocturna-acaba-con-un-grave-accidente-en-un-poligono-de-pinseque-1684853.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast! Hoy vamos a adentrarnos en algunas temáticas realmente interesantes que están dando que hablar en el mundo de la movilidad y la seguridad vial en España. Comencemos por uno de los temas candentes: la moto eléctrica en España. Aunque esta tecnología ha avanzado a pasos agigantados en los últimos años, la moto eléctrica no se ha vendido tan bien como se esperaba en nuestro país. Uno de los motivos detrás de esto es la falta de confianza de los moteros en esta nueva tecnología. En este episodio, exploraremos las razones detrás de esta reticencia y discutiremos si es solo cuestión de tiempo antes de que las motos eléctricas ganen la confianza que merecen. En otro orden de ideas, una noticia que está en el horizonte. La marca china de coches MG está considerando la posibilidad de fabricar vehículos en Europa, y España está en la lista de posibles sedes. Si esto llegara a concretarse, sería un gran impulso para la economía y el empleo en nuestro país. Hablaremos sobre las implicaciones de esta posible inversión y qué significa para el futuro de la industria automotriz española. Por último, exploraremos un tema relevante para la seguridad vial en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) está considerando la implementación de nuevas pruebas físicas para la renovación del carnet de conducir de las personas mayores de 65 años. Analizaremos en detalle estas pruebas propuestas y reflexionaremos sobre su importancia en la promoción de la seguridad en las carreteras. No se pierdan este episodio cargado de información y discusión sobre temas que impactan directamente en la movilidad y la seguridad vial en nuestro país. ¡Vamos a adentrarnos en estos temas apasionantes y mantenerte informado! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La semana pasada asistimos al Audi Summit for Progress, un evento que reunió a expertos, innovadores y líderes visionarios comprometidos con la causa de la sostenibilidad del planeta. Durante este evento, nos encontramos con una intervención verdaderamente inspiradora por parte de Jose Miguel Aparicio, que nos recordó que estamos viviendo un momento crucial en la historia de nuestro planeta. En estos tiempos en los que enfrentamos desafíos ambientales sin precedentes, es evidente que las cosas no van por el camino correcto. La crisis climática, la pérdida de biodiversidad y la contaminación son problemas que están afectando profundamente a nuestro mundo. Sin embargo, también es importante recordar que aún tenemos tiempo para revertir la tendencia y trabajar hacia un futuro más sostenible. Una de las razones para el optimismo proviene de empresas como Audi, una marca de coches premium que se está comprometiendo de manera decidida a transformarse en cien por cien eléctrica en apenas unos años. Este cambio representa un paso significativo hacia la reducción de las emisiones de carbono y la promoción de la movilidad sostenible. Audi no solo está implementando cambios en sus vehículos, sino que también está liderando iniciativas para promover la sostenibilidad en toda la industria del automóvil. El Audi Summit for Progress es un evento que se destaca por su enfoque en dar a conocer las ideas más interesantes y avanzadas, muchas de las cuales provienen de mentes innovadoras españolas. Esto demuestra que España está a la vanguardia de la innovación en sostenibilidad, y que el país está desempeñando un papel fundamental en la lucha por un futuro más verde. Audi Summit for Progress nos recordó la importancia de unir fuerzas y trabajar juntos para abordar los desafíos medioambientales. A pesar de los obstáculos, contamos con los recursos y la determinación necesarios para marcar la diferencia. La transición hacia la movilidad eléctrica y la promoción de ideas avanzadas en sostenibilidad son pasos en la dirección correcta, y con empresas como Audi liderando el camino, estamos en un camino hacia un futuro más sostenible. El tiempo es limitado, pero la esperanza y la acción son inagotables. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Jose Miguel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/jose-miguel-aparicio/ Todos los podcast en: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Gran Premio de México de Fórmula 1 2023 - Como siempre arrancamos por el primero, que volvió a ser Max Verstappen. No hizo pole, pero como si la hubiera hecho. Le vino bien el safety car y la bandera roja. - Ahora vayamos al primero, pero del sábado. Charles Leclerc piloto de Ferrari F1 volvió a marcar la pole, y él la duodécima consecutiva que no consigue finiquitar con victoria. - Lewis Hamilton, sensacional, segunda posición saliendo desde la sexta posición de la parrilla y con un ritmo muy superior al de George Russell. Se acerca a Sergio Checo Pérez en la lucha por el subcampeonato. - Otro que estuvo sensacional fue Lando Norris, salía desde la decimoséptima posición y quedó en el quinto puesto y delante de su compañero… de nuevo demostrando que hay que tenerle en cuenta cuando tenga un coche para luchar. - En Ferrari F1 no pasó nada extraño en el muro, simplemente el coche en carrera da para lo que da. Pero si fue misterioso que Charles Leclerc fuese más rápido con el alerón “roto” que cuando se lo arreglaron. - Carlos Sainz por su parte consiguió un cuarto puesto, no tuvo mucho ritmo para luchar y se dedicó a gestionar unos neumáticos muy delicados. Tampoco tuvo oportunidad de hacer gran cosa en la salida. - Mencionar también los primeros puntos de Daniele Ricciardo esta temporada, con un fin de semana sensacional, cuarta posición en entrenamientos y séptimo puesto en carrera… Todo esto con Checo Pérez OUT y en su casa… - De Sergio Checo Pérez no quiero ni hablar, le tengo mucho cariño y no quiero hablar mal de él, pero lo de ayer es un error garrafal en un momento crucial para el… Aston Martin perdidísimos, y Fernando Alonso muy crítico consigo mismo. Además la mala suerte se cebó con él en la salida Destacados: La estrella: Hamilton y su increíble P2 El estrellado: Sergio Checo Checo Pérez La sorpresa: Landó Norris en carreras, y los Ferrari en Q Qué momento: El extraño accidente de Magnussen Próximo Gran Premio: Gran Premio de Brasil 5 de noviembre de 2023 Autódromo Jose Carlos Pace (Interlagos) Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. Enfrentamientos y conversaciones de radio míticas de la Fórmula 1 La Fórmula 1, más allá de ser un deporte de velocidad, es un escenario de emociones intensas, estrategias y decisiones que deben tomarse en fracciones de segundo… Pues bueno, las comunicaciones por radio son una ventana a esos momentos de tensión y pasión. 1.“Stop Inventing guys” - SAINZ - GP SILVERSTONE 2022 2."Multi 21, Seb" - WEBBER- GP MALASIA 2013 3.“¡KARMA!” - ALONSO - GP de Monza 2017 Dejamos para la siguiente tertulia muchas más frases y conversaciones míticas de la F1. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

MARTA GARCÍA Y SU TÍTULO DE LA F1 ACADEMY Extracto emitido en la tertulia de AutoFM el jueves día 26: Lo primero de todo es saber quién es Marta García y qué es la F1 ACADEMY, así que empecemos primero por la F1 ACADEMY: F1 ACADEMY: La nueva F1 Academy, que comenzó este mismo año, es un campeonato femenino de automovilismo que ofrece una preparación completa a las aspirantes a piloto con el objetivo de maximizar la oportunidad y el potencial de las jóvenes piloto para alcanzar el nivel más alto del automovilismo y brindar a los jóvenes talentos que participan en karts y otras categorías juveniles acceso al nivel fundamental de experiencia necesario antes de competir en categorías como F3, F2 o F1. Las conductoras aprenderán a prepararse técnica, física y mentalmente junto a equipos consolidados. Se realizarán importantes pruebas y se dispondrá de tiempo en pista para acelerar el desarrollo. Las piloto se pondrán al volante del chasis Tatuus T421, con motores suministrados por Autotecnica con 165 CV y neumáticos Pirelli. Lo que es similar a los numerosos campeonatos de Fórmula 4 que tenemos en cada región. MARTA GARCIA: Es una piloto de automovilismo española que nació en Denia (Alicante) y actualmente tiene 23 años. En 2016 debutó en categorías de monoplazas e ingresó en la Academia de Renault Sport en 2017. Ha disputado las tres temporadas de W Series (antiguo campeonato femenino), obteniendo una victoria, cuatro podios y dos pole positions. Este año se ha proclamado campeona de la temporada inaugural de F1 Academy con Prema Racing. En 2024 disputara el Campeonato de Fórmula Regional Europea. Además en su trayectoria también tenemos que destacar sus inicios en el karting, donde ganó títulos como el Trofeo CIK-FIA Karting Academy en 2015 y el Trofeo delle Industrie de 2015, la carrera de karts más antigua del mundo, que anteriormente ha sido ganada por algunos campeones de Fórmula 1, como Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Me gustaría destacar varias cositas más sobre esto: • La primera de ellas es que, para participar en la F1 ACADEMY, todas las piloto tenían que aportar 150000€ y Marta Garcia, o mejor dicho, la campeona de la F1 ACADEMY tuvo que hacer un crowfunding para poder cumplir su sueño, y vaya que si lo ha cumplido. • En 2021 Marta tuvo que parar porque tuvo serios problemas de ansiedad: “Se juntaron muchas cosas. Soy un poco hipocondríaca y lo pasé mal, estaba mal mentalmente, me acababa de vacunar del Covid y tenía síntomas, también un poco de depresión, me costaba hasta respirar, tenía ansiedad y decidí no correr. Fue bastante duro, estaba sin mis padres y después empecé a trabajar ya con psicólogos también” y vaya que si lo ha superado • Además, Marta ya ha anunciado su futuro, y es que, como hemos mencionado antes, correrá en la FRECA (Campeonato de Fórmula Regional Europea) gracias al apoyo de Pirelli y Prema. Mencionar que este campeonato suele ser el paso previo a la Fórmula 3. • Por último, añadir que el año que viene la F1 ACADEMY reducirá el precio de inscripción de 150000€ a 100000€ y además las diez escuderías de F1 tendrán un coche y una piloto en sus filas, mientras que las otras cinco plazas se cubrirán con otros equipos, sin confirmar si se mantendrán los actuales. Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite todos los jueves en Onda Cero Madrid Sur y Onda Cero Jaen. CIPSEVI es el Congreso Internacional de Profesionales para la Seguridad y la Educación Vial y se celebra bianualmente en España impulsado por la AIPSEV (Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial) y socios estratégicos. Uno de sus objetivos principales se centra en el intercambio de conocimiento para la prevención de los siniestros y la violencia viales a través de un acceso a la educación vial a edades tempranas, así como la formación, sensibilización y capacitación durante toda la vida. Al mismo tiempo, persigue lograr una reducción de las lesiones y muertes por este tipo de siniestros, mejorando los tiempos de respuesta y los procedimientos de rescate una vez que se han producido, así como la atención médico-jurídica tanto a las víctimas como a sus familias. El Tesoro de los Niños: https://youtu.be/oZdpBlLHPHM?si=bVmgJWTYPVIOuQu2 Jose, El Poli Marchoso: - Canción 'Con la sillita y el cinturón' de El Poli Marchoso. Aprender seguridad vial cantando - https://go.ivoox.com/rf/86686175 - Canción 'Prefiero Caminar' de El Poli Marchoso. Aprender seguridad vial cantando - https://go.ivoox.com/rf/86685768 - Canción 'Intermitentes' de El Poli Marchoso. Aprender Seguridad vial cantando con niños - https://go.ivoox.com/rf/86685948 - El Poli Marchoso, Premio Ponle Freno 2022 Seguridad vial para niños con una sonrisa - https://go.ivoox.com/rf/86685405 Presenta José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

AutoFM ha participado en el Cupra Born Challenge, un reto que consistía en competir entre 10 unidades del Cupra Born para conseguir el mínimo consumo en condiciones de uso real y, si era posible, mejorar el consumo homologado que tiene el Born Recordemos que según el protocolo WLTP, es 15,8 kWh a los 100 km, a una velocidad media de 46 km/h y 23 grados de temperatura ambiente. Pues tenemos que decir, que esa media la mejoramos considerablemente, el marcador el marcador del Cupra cuando terminamos la prueba marca un loable 11,2 kWh, con lo que podéis imaginar que no lo hicimos mal del todo, tanto es así que en nuestra sesión fuimos los mejores del reto. En el Cupra Born Challenge, se eligió la versión e-Boost Pack & Battery Pack con 170 kW de potencia (231 CV) y con batería de 77 kWh, que permite una autonomía de 545 kilómetros. Entre las prestaciones destacan una aceleración de 0 a 100 de siete segundos y una velocidad punta limitada a 160 km/h. Una base genial para disfrutar de una conducción deportiva y muy eficiente. Te contamos como fue esta aventura, de buscar ser los “más rápidos y los más eficientes” y además repasamos junto a Victor Saralosa, Director Comercial de Cupra, las novedades de la marca española y los futuros modelos que van a llegar este año. ¡No te lo pierdas! Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa Victor Sarasola: https://www.linkedin.com/in/victor-sarasola/ Nacho de Aro Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

Toda la información del recién llegado Hyundai Kona EV cien por cien eléctrico con entrevista al Presidente de Hyundai España Polo Satrústegui. Os dejamos enlace al programa con la información del Hyundai Kona de combustión que conocimos en el mes de julio: https://go.ivoox.com/rf/112353816 Hyundai es la tercera marca en España en el mercado neto (sin Rent a car) y la tercera en el mercado de particulares. El Hyundai Kona que ahora será sustituido ha invertido la tendencia y ahora vende más híbridos (no phev) que combustión cuando antes era al revés. El coche se fabrica de Nosovice en la República Checa en una planta que se fundó en 2009 y ahora ya fabrica 350K unidades (en tres turnos) al año. Además de coches se fabrican transmisiones para otra factorías. Una planta que exporta vehículos hasta a 70 países. De momento lo que más fabrica son coches de combustión con un 59% y todavía el coche eléctrico sólo supone el 12% pero quieren que el 70% de lo que se fabrica sea EV en 2030. Fabrica unos 66 coches por hora. Pese a que tiene todo muy automatizado trabajan allí 3000 personas. 104.717 Konas EV se han fabricado allí. Se han invertido 104M de euros para adecuar sus instalaciones para el nuevo Hyundai Kona EV. Hyundai Kona EV El Hyundai Kona de combustión llegó antes del verano y ahora, con algo de retraso, se incorpora la versión cien por cien eléctrica. De momento el mercado eléctrico en España es solo del 5%. Está construido sobre una nueva plataforma exclusiva, de momento, para este modelo. El Kona de combustión se diseñó sobre la base del Kona EV. Los pasos de rueda están muy marcados en su vista lateral. En la parte trasera lleva uno gráficos pixelados exclusivos en el parachoques trasero, algo que también lo tiene en el paragolpes delantero. El punto de carga lo lleva en el frontal. El coche ha crecido en 145mm ahora mide 4.355mm, su anchura crece en 25mm que son 1825mm. En realidad crece en todas sus medidas incluyendo una batalla mayor de 60mm con 2660 mm. Las llantas de acceso son de 17´ llegando a poder equipar unas de 19´. Lleva los mismos 7 colores del modelo de combustión pero ahora incorpora otros 4 nuevos para la versión cien por cien eléctrica. Por dentro ha crecido mucho gracias a lo que ha crecido su batalla. Su habitáculo está muy pensado en su conductor. Que sienta que todo está a mano y dirigido a facilitarle la conduccion. Los asientos delanteros son reclinables completamente. Crece la capacidad del maletero en un 30% llegando a los 466 litros. Tiene muchas opciones de almacenamiento con una consola central muy amplia y abierta usando la ventaja de que ahora la palanca de cambio está integrada en un palanca al lado de los intermitentes. Los materiales interiores son sostenibles en su paquete ECO. El sonido del coche se puede configurar a gusto del conductor, el HUD está proyectado en el parabrisas y tiene carga bidireccional de energía para poder cargar equipos eléctricos de hasta 3,6 kW y con una toma dentro del coche de 230v. La batería se pre acondiciona para que tenga la temperatura indicada siempre para cargar y dispone tamibén de conducción con una solo pedal 514km de autonomía con batería 65,4kWh 377km de autonomía con batería 48,4kWh Puede cargar a 11kW en CA y a 102,3kW en CC Con carga rapida puede cargar 162km en apenas 15min. Además lleva portón trasero es eléctrico a un solo toque y se puede configurar con una altura máxima de apertura, techo practicable, sistema de sonido BOSE con 7 altavoces y subwofer. Tiene también llave digital que nos permite usar un movil como llave. Además de tener base de carga rápida inalámbrica. Doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia con actualizaciones inalámbricas. Lleva cambio electrónico situado en la columna de la dirección, levas en el volante para la frenada regenerativa hasta en 4 niveles y en el máximo entra en funcionamiento el e-pedal. Modos de conducción: Eco, sport, normal y nieve. Potencia y batería. Dos versiones: 65,4 kWh 218cv 514km autonomia desde 49.300 euros 48,4 kWh 156cv 377km autonomia desde 40.950 euros 5 años de garantía sin límite de kilómetros y 8 de la garantía o 160.000kms en la batería de alto voltaje. Todos los Kona entran en las ayudas del Moves y Hyundai aporta 1410 euros más. Lleva todos los paquetes de seguridad del Hyundai Smart Sense. Incluido el asistente para evitar colisiones frontales 2.0. Dispone de conducción autónoma de nivel 2. Ademas dispone de monitor de ángulo muerto. Monitor de visión periférica de 360 grados. Incluye 7 airbags incluido el central delantero. Con las ayudas del gobierno se podría tener un Hyundai Kona EV por poco más de 30.000 euros. Ya está a la venta y se ofrece con entrega inmediata. Se ha preferido dar continuidad a la familia Kona a meter este coche como un producto más de la familia Ioniq. Porque entonces no podría tener hermanos de combustión. Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Hyundai España: www.hyundai.es Polo Satrústegui: https://www.linkedin.com/in/leopoldosatrusteguiperezdevillaamil/ Antonio Guzman: https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/ Revista del Motor: https://www.youtube.com/@revistadelmotor Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La F1 en AutoFM tiene 4 protagonistas: el primero los pilotos; el segundo las máquinas, los coches; el tercero es Don Javiér Quilón; y el cuarto vosotros, los oyentes. Atentos porque en algún momento del programa vamos a lanzar una súper oportunidad de la mano de Recoautos. 1. Empecemos por el primero, y ese de nuevo volvió a ser Max, pero esta vez le tocó sufrir de la lindo con un Hamilton que le apretó las tuercas, aunque más tarde fuera descalificado 2. De paso por Mercedes, si obviamos la descalificación, el fin de semana fue sensacional y tuvieron el ritmo para ganar la carrera, aunque es cierto que erraron en la estrategia 3. El otro descalificado fue Leclerc, que además de esto, no tuvo un buen fin de semana más allá de su Pole Position del viernes. Ferrari arruinó su carrera con una estrategia a una parada, tuvo que dejar pasar a su compañero, y después de todo esto, lo descalificaron 4. Norris vuelve a ser P2, hizo una salida espectacular y su buen trabajo hace que McLaren suba a la cuarta posición del mundial de constructores 5. Carlos fue tercero entre tanta sanción, y finalizando con un ritmo al nivel de alcanzar a Norris. El español realizó una buena salida y más tarde se mostró muy contento por el fin de semana realizado 6. Toca hablar de Aston Martin y de un fin de semana para olvidar. Es cierto que en carrera hubo ritmo, y que cuando setearon correctamente esas evoluciones que traían, parece que el coche funcionaba la mar de bien, pero para mí es un error garrafal traer las mejoras en un fin de semana al sprint donde apenas vas a poder probar 7. Y hablando de la carrera al Sprint, pues otra vez se demostró que están para hacer bulto y que no aportan nada nuevo 8. Hablemos de Checo y de la suerte que ha tenido de que Hamilton haya sido descalificado. El británico ahora está a 39 puntos, por lo que podrá manejar esa diferencia. Ya sabemos que está en el punto de mira 9. Por último no me quiero ir sin puntualizar que Logan Sargeant consiguió ayer su primer punto en la F1 Vamos ahora con la sección de la estrella, estrellados, la sorpresa y el qué momento: 1. La estrella: Verstappen por conseguir una victoria muy sufrida 2. El estrellado: Hamilton y Leclerc por su descalificación. Si en la F1 la pieza erra errónea: o se rompe el coche o si es errónea a apropósito hay sanción. ¿Qué te pasa a ti como particular si pides una pieza a un centro de tratamientos de residuos y no te vale? Recoautos lanza CONFIAUTOR: Si tu pieza requiere de mano de obra de instalación, una bandeja trasera no requiere de instalación, y no te ha valido la que te han mandado la primera tienes dos cosas: - Te la cambian por otra que si te valga o te la abonan - Y como primicia, te abonan hasta el 25% del valor de la propia pieza para ayudarte con el coste de la mano de obra. ¿Cómo te has quedado? Promoción limitada en el tiempo ¿Te ha sorprendido?, pues seguimos con la sorpresa del gran premio de F1 de EEUU 3. La sorpresa: El buen ritmo de carrera de AMBOS Aston Martin 4. Qué momento: La radio de Leclerc con Ferrari ¿Cuál es la próxima cita de AutoFM con la F1? ¿Cuál es la próxima cita de Quilón con AutoFM? Próxima carrera: GP de Méjico Autódromo Hermanos Rodríguez Domingo 29 de Octubre de 2023 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 19 de Octubre. Lo primero de todo es explicar que es el e-fuel y en qué se diferencia con los biocombustibles, pues en un momento tan incierto acerca de la movilidad, es normal que la gente los confunda. Combustible Sintético: El e-fuel es un combustible neutro en emisiones de dióxido de carbono que se obtiene a partir de hidrógeno. Biocombustibles: los biocombustibles proceden de materia orgánica fallecida recientemente. Combustibles fósiles (Actual): Los combustibles fósiles proceden de materia orgánica que murió hace millones de años “La idea no es la de conseguir automóviles sin emisiones, sino 'carbon neutral', es decir que el CO2 que emitan no proceda de combustibles fósiles, sino de CO2 capturado. En otras palabras, que no contribuyan a aumentar la cantidad de CO2 en la atmósfera.” Esto no lo digo yo, lo dice Michael Steiner, encargado de I+D de Porsche. Steiner no ha descartado su empleo en competición porque, de hecho, en Porsche estudian la utilización de este tipo de carburante para sus deportivos de altas prestaciones. Es más, las razones no sólo serían avanzar tecnológicamente en este camino, sino también dar a conocer la viabilidad y posibilidades de este tipo de combustibles. Y esta, para mí, es la tarea más importante que tiene la competición, convencer a las grandes esferas de que la electrificación no es la única solución en el camino a la descarbonización. El deporte del motor se ha convertido en el banco de pruebas perfecto para los combustibles renovables (biocombustibles avanzados y combustibles sintéticos o e-fuels). Esta fuente de energía sostenible saltó desde los laboratorios a las pistas de competición y busca ya su hueco en la movilidad ciudadana. Además, uno de los apartados más interesantes de estos combustibles es que son compatibles con los motores del parque automovilístico actual y mantienen las propiedades de los combustibles tradicionales incluso en los sectores más exigentes. Buena cuenta de ello da su implementación en entornos de competición como el campeonato francés de Fórmula 4. Hasta hace un tiempo, el desarrollo de biocombustibles avanzados era una técnica circunscrita a labores de investigación, pero su entrada en los circuitos de competición supuso la primera prueba de fuego y, una vez superada, la industria trabaja para que estos combustibles lleguen al ciudadano de a pie. En un mundo donde la tecnología está transformando la sociedad para hacerla más eficiente y sostenible, es importante una firme apuesta no solo por la innovación sino también por aplicar estos avances lo antes posible y en el mejor escenario. La unión de los combustibles renovables y el Motorsport es una clara muestra de ello, en un marco que además de aunar tecnología y deporte, puede cambiar el futuro de la movilidad tal y como lo conocemos. Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 19 de Octubre. Entra en el juego y trata de adivinar quien dijo estas frases célebres de la F1. Si ya no te lanzas a un hueco que existe, ya no eres un piloto de carreras." - Si alguien me dijera que puedes tener tres deseos, el primero habría sido entrar en las carreras, el segundo en la Fórmula 1, el tercero en conducir para Ferrari. "Hacer algo bien vale tanto la pena que morir intentando hacerlo mejor no puede ser temerario." "No estoy diseñado para ser segundo o tercero. Estoy diseñado para ganar." "No creo en la suerte, la suerte es la preparación encontrándose con la oportunidad." La Fórmula 1 no es un deporte, es una pasión, una religión, una forma de vida." "La Fórmula 1 es como una sinfonía, y cada conductor es una nota que contribuye a la música de las carreras." "La Fórmula 1 es un desfile de sueños y la pista es el escenario donde los sueños se convierten en realidad." "Cada vuelta en la Fórmula 1 es una página de poesía en la que los coches son las palabras y los pilotos los poetas." “Soy feo porque tuve un accidente; la mayoría no tiene una excusa” Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 19 de octubre. Abordamos un tema importante relacionado con las sillas de coche para niños. La discusión comenzó con una foto publicada en el Twitter de AutoFM, que mostraba una silla de coche al lado de un contenedor y planteaba dos preguntas clave: ¿La usarías? y, en caso de que tu silla haya llegado al final de su vida útil, ¿la tirarías en un contenedor? Lagunar destacó la importancia de no utilizar una silla que se encuentre en un contenedor, independientemente de lo bien que parezca por fuera. Señaló que desconocemos su estado, su edad, si ha sufrido un accidente o si ha experimentado daños que no son visibles. También desaconsejó el uso de sillas de segunda mano, enfatizando la diferencia entre heredar una silla de alguien de confianza y adquirir una de origen desconocido. La conversación continuó con la pregunta sobre si las sillas de coche para niños caducan. Lagunar explicó que aunque la palabra "caducar" no es la adecuada, estas sillas tienen una vida útil de aproximadamente 7 años. Más allá de ese período, no se recomienda su uso. Finalmente, se abordó el tema de cómo desechar adecuadamente una silla de auto. Lagunar aconsejó llevarla a un punto limpio y asegurarse de cortar el arnés antes de hacerlo, además de separar las partes metálicas de las de plástico. En resumen, en el podcast se enfocaron en la importancia de la seguridad de los niños al utilizar sillas de coche, resaltando la necesidad de ser cautelosos con sillas usadas y la relevancia de desecharlas de manera adecuada para contribuir a la seguridad y la sostenibilidad ambiental. Presenta Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast, vamos a adentrarnos en el mundo de la Formación Profesional de Movilidad Segura y Sostenible, una opción educativa que está ganando cada vez más relevancia en el ámbito de la seguridad vial y la formación de profesionales en este campo. Este grado superior de formación profesional se extiende a lo largo de dos años académicos, cubriendo un total de 2000 horas de formación, y su enfoque es claro: preparar a los estudiantes para convertirse en profesores y directores de autoescuela, formadores en escuelas de conducción o consultores especializados en la creación de planes de seguridad vial laboral y planes de movilidad. Una pregunta que a menudo se plantea es dónde se puede estudiar esta titulación. La respuesta es que existen numerosas escuelas de formación en todo el territorio nacional, abarcando opciones tanto públicas, concertadas como privadas. Esto ofrece a los estudiantes una amplia gama de instituciones donde pueden elegir la que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias. En cuanto a la modalidad de estudio, es importante destacar que algunas escuelas ofrecen la opción de cursar esta formación de manera online. Sin embargo, es fundamental tener en cuenta que se trata de un programa altamente práctico, y ciertas asignaturas requieren la presencia física del estudiante. Un ejemplo es la formación para ser profesor de autoescuela, que involucra prácticas en un vehículo con doble mando. Un tema que ha generado interés y debate es si esta formación está destinada a reemplazar los cursos de formación para profesores y directores de autoescuela ofrecidos por la Dirección General de Tráfico (DGT). Aunque esta es una intención a medio plazo, por el momento, ambas opciones coexisten, esperando que la DGT evalúe la eficacia de la formación de grado superior y la demanda del mercado. Hablando de la demanda, la respuesta es un rotundo sí. En el sector de las autoescuelas, actualmente existe una escasez de profesionales cualificados, y la Formación Profesional busca abordar este problema al proporcionar profesionales mejor preparados. Para aquellos profesores de autoescuela que ya tienen el título de la DGT la formación es valiosa para ellos también porque, ya que obtienen un título de Formación Profesional, que tiene validez legal en una variedad de contextos y les brinda una base más sólida. Esto es especialmente importante en situaciones como trabajar en el extranjero o participar en procesos de oposición. En lo que respecta a la facilidad para completar esta formación, los profesionales del sector tienen ventajas innegables. Pueden convalidar asignaturas a través del Procedimiento de Acreditación de la Experiencia Laboral (PEAC) y, en algunos casos, incluso están exentos de realizar prácticas curriculares debido a su experiencia previa en el campo. En última instancia, ¿merece la pena esta formación? La respuesta es un claro sí. Regulariza el sector, proporciona una senda clara hacia la formación y la profesionalización, y garantiza que tanto los profesionales como las empresas conozcan los estándares requeridos para ser profesor de autoescuela, formador en escuelas de conducción o consultor en movilidad y seguridad vial. En un campo en constante evolución, esta formación es una herramienta invaluable para aquellos que desean forjarse una carrera sólida en la movilidad segura y sostenible. Otros podcast sobre Formación en Automoción: Universidad Faconauto: https://go.ivoox.com/rf/92756023 FP en Automoción: https://go.ivoox.com/rf/112821956 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el programa de hoy vamos a hablar mucho de motos y de seguridad vial. Destacaremos la última novedad de BMW, la impresionante BMW R 1300 GS, una máquina que combina potencia y estilo de una manera incomparable. Pero eso no es todo, también vamos a explorar la nueva campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) destinada al control y la concienciación en torno a las motocicletas. Uno de los temas clave que abordaremos en el programa de hoy es el "aquaplaning". Esta peligrosa situación se presenta cuando una vehículo pierde contacto con la carretera debido a una película de agua que se forma entre los neumáticos y el pavimento. El aquaplaning puede ser extremadamente peligroso para los motociclistas especialmente, ya que reduce drásticamente el control sobre la moto. Sin embargo, no te preocupes, vamos a explicarte cómo puedes evitar el aquaplaning y mantener tu seguridad en carretera. Hablaremos de las técnicas de conducción segura en condiciones de lluvia y compartiremos consejos prácticos para reducir los riesgos asociados al aquaplaning. Este es el podcast sobre las ventajas de usar la moto que os comentamos en este programa: https://go.ivoox.com/rf/110766632 Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos viajado hasta Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) la central de Honda en España para conocer toda la actualidad de la marca de la mano de su Director de Comunicación Albert Cavero y conducido casi al completo toda su gama SUV con especial atención a su impronunciable eléctrico Honda e:Ny1. Unos datos de la marca para poner en contexto este programa: Objetivos Honda 2050 es la neutralidad carbónica y cero muertes en accidentes de tráfico en vehículos Honda. De cara a 2030 se van a incluir en la gama hasta 30 modelos electrificados de coche y 10 modelos de moto. En 10 años se invertirán 64.000 millones de dólares en I+D. Gama Suv Honda ZR-V: Es un croosver entre un suv y un sedán. Mide 4,56 con una buena batalla de 2,65 metros. Está por tamaño entre HR-V y CR-V. Su peso es de unos 1600 kilos y tiene una distancia al suelo de 18 cm. Es interesante su posición de conducción que es similar a la de un sedán con la cadera más cerca del suelo. Es posición de Honda Cívic pero en un SUV. Por dentro tiene una gran visibilidad con los retrovisores anclados en las puertas para ganar visibilidad. El maletero es de 380 litros. Su habitáculo es muy funcional también con muchos huecos para objetos. En la consola central cabe hasta una tableta de tamaño considerable. Tiene dos acabados Advance y Sport con elementos específicos como la parrilla de panal de abeja solo para el Sport o distintos cromados. El motor lleva el 2 litros de inyección directa y 4 cilindros de 143 cv con 186 Nm de par. Con la parte eléctrica del motor llega hasta los 184 cv y los 315 Nm de par. La batería que de 1,05 kWh de capacidad y pesa 36 kilos. El sistema hibrido de Honda tiene tres modos de conducción y es el coche el que elige como circular en función del tipo de conducción. El vehículo circulará en modo EV Drive para conducción eléctrica, el modo Hybrid Drive donde uno de los motores eléctricos carga el otro o ayuda a impulsar las ruedas y el modo Engine Drive donde el motor de combustión puede llegar a impulsar las ruedas. No tiene caja de cambios es una transmisión continua variable. En el Honda ZR-V el dinamismo es muy importante y simula el cambio de marchas para que parezca que va metiendo marchas. Además el sistema Windows control hace que el motor se queda más alto de vueltas cuando sacamos el pie del gas para que al volver a acelerar tengamos ya un punto de partida mejor. Esto lo hace en zonas reviradas de carretera de curvas. Su parte delantera es como la del Civic y la parte trasera es como la del CR-V y tiene una zona especifica del ZR-V que las une. Tiene compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, cargando inalámbrica, puertos de carga delante y detrás….Lleva 11 airbags y la caja del coche está compuesta por gran cantidad de aceros de alta resistencia. Honda e:Ny1: Mide 4,38 y tiene dos versiones Elegance y Advance con un peso de 1700 kilos. La plataforma es la e;N arquitectura F que no tiene nada que ver con ningún otro coche de la marca. Con la batería debajo del piso. Tiene un interior de líneas limpias y con mucha conectividad. Dispone de un motor 3 en 1 con motor, centralita y transmisión. Su motor es de 204 cv (150 KW) y 310 Nm de par con una batería refrigerada por agua de 68,8 kWh de capacidad y autonomía de 412 kms. Puede cargar entre 3 y 78 kW según el punto de recarga. Tiene tres modos de conducción Econ, Normal y Sport. Incluye techo panorámico de cristal pero que aísla muy bien de los rayos solares y del calor. El tener la batería refrigerada por agua vale para tenerla en temperatura optima de uso tanto en verano como en invierno y que funcione mejor y dure más. Garantía de la batería de 8 años o 160.000kms al 80%. Desde 50.400 euros. Honda CR-V: Sexta generación. Mide 4,70m y está preparado para luchar en el segmento premium del mercado. Pesa según versiones entre 1700 y 1900 kilos. Puede remolcar hasta 1500 kg. Dispone de un maletero de hasta 635 litros en la versión PHEV y además es un espacio muy plano y diáfano. Mismo motor de dos litros Atkinson anterior. La peculiaridad es que el PHEV no deja agotar del todo la batería para funcionar como un híbrido si no tiene carga. No funciona como combustión solo nunca para que no suban los consumos. Dispone de dos relaciones de cambio. Una larga y otra corta para conseguir que el motor trabaje en las condiciones más optimas siempre. 17,7 kWh es la batería del PHEV con autonomía de 82 km en eléctrico. 1,06 kWh es la batería del HEV Tiene un modo carga y un modo ahorro. El modo ahorro es para mantener la batería llena para usarla más adelante y el modo carga es para que se centre en cargarla para poder usarla más adelantes. Por primera vez en Europa se instala el Honda Sensing 360 que es añadir al Honda Sensing mayores prestaciones en materia de seguridad. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/ Honda España: https://www.honda.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el viernes 13 de octubre. El Citroën 2CV es uno de los coches más famosos de Europa y hasta nos atrevemos a decir del mundo. Este coche nació para motorizar a los europeos que salían de la 2º guerra mundial y tenia dos premisas claras: Que fuera económico y que su suspensión pudiese adaptarse a las carreteras y caminos que había en la Europa de los años 40. Al que se bautizo como " el patito feo" conquisto millones de corazones en todo el mundo y se convirtió en un coche de éxito. En este audio repasamos la historia de este singular automóvil, desde su concepción en los años 30, a su presentación el 7 de octubre de 1948 hasta la finalización de su fabricación en 1990. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

En el programa de hoy vamos a tener una conversación larga y tendida con nuestro querido amigo y compañero, Guillermo García Alfonsín. Juntos, exploraremos a fondo uno de los temas más candentes y debatidos del mundo del motor: la normativa Euro 7 anti contaminación. El motivo de esta conversación es comprender por qué el proceso de implementación de Euro 7 ha sido tan prolongado. Varios países europeos, como Francia, Italia y Alemania, han planteado dudas sobre si esta normativa actúa como un obstáculo para la industria del automóvil. A través de esta charla, desentrañaremos las razones detrás de este proceso y desmitificaremos algunos de los mitos que la rodean. Pero eso no es todo. También exploraremos las emocionantes novedades que trae consigo la normativa Euro 7. ¿Cómo afectará a los neumáticos y frenos de nuestros vehículos? ¿Qué implicaciones tendrá para la seguridad y el medio ambiente? Estas son preguntas fundamentales que abordaremos con la experiencia de Guillermo. Por si fuera poco, tocaremos otro tema de actualidad: la llegada de los coches chinos al mercado europeo. ¿Qué impacto tendrá esta nueva competencia en la industria automotriz de Europa? Y, por supuesto, exploraremos la delicada cuestión de si la imposición de aranceles a estos vehículos puede ser un arma de doble filo para el mercado europeo de la automoción. Estamos ansiosos por contar con la experiencia y conocimientos de Guillermo García Alfonsín para arrojar luz sobre estos temas y ofrecer a nuestra audiencia una visión completa y equilibrada. No te pierdas esta conversación que promete ser informativa y apasionante. Por supuesto no dejaremos que se escape Guille sin ponernos al día con las novedades de su canal de YouTube Powerart. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Guillermo García Alfonsín https://twitter.com/GuilleAlfonsin PowerArt: https://www.youtube.com/channel/UCYuffMrGltJ2rFfgNymh0Hg Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro programa sobre seguridad vial y la industria del automóvil. Hoy tenemos un programa emocionante lleno de información valiosa para todos los amantes de los automóviles y la seguridad en carretera. Comenzamos con un interesante desafío que lanzamos en Twitter: publicamos una foto con dos sillas de retención infantil y desafiamos a nuestros oyentes a encontrar el fallo que comprometía la seguridad de los ocupantes más jóvenes. ¡Descubriremos juntos la respuesta y aprenderemos cómo mejorar la seguridad de nuestros pequeños pasajeros en el automóvil! En la segunda parte de nuestro programa, nos adentraremos en el mundo de la industria automotriz. Discutiremos cómo se está frenando la entrada de coches chinos en el mercado europeo mediante aranceles al transporte y la producción. ¿Cuáles son las implicaciones de esta medida y cómo afectará a la industria en Europa? Te lo contaremos todo. Luego, pasaremos a una emocionante audio prueba de un modelo espectacular: el Jeep Wrangler Rubicon híbrido enchufable. Descubre sus características, su rendimiento y cómo se destaca en el mundo todoterreno. Finalmente, cerraremos el programa con valiosos consejos para el cuidado de los neumáticos, cortesía de nuestros amigos de Sasam Neumáticos. Mantener tus neumáticos en buen estado es esencial para tu seguridad en la carretera, y te daremos los mejores consejos para lograrlo. Así que sintoniza y únete a nosotros en esta fascinante conversación sobre seguridad vial, la industria automotriz y todo lo relacionado con el emocionante mundo de los automóviles. ¡Comencemos! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En una entrevista exclusiva, tuvimos la oportunidad de hablar con Marco Soriano, quien representa la continuación de una destacada saga de empresarios familiares en el mundo de las motocicletas. La familia Soriano se hizo famosa por su contribución a la fabricación de motocicletas en la España de los años 30, dejando una huella indeleble en la historia del motociclismo español. En la actualidad, los Soriano están de vuelta con un apasionante proyecto que va más allá de la tradición. Han decidido adentrarse en el emocionante mundo de las motocicletas eléctricas de categoría premium. Pero eso no es todo, también planean expandirse hacia el ámbito de las bicicletas electrificadas. Hablando con Marco Soriano, el líder de este proyecto innovador, pudimos conocer más sobre su visión y pasión por las motocicletas eléctricas y las bicicletas electrificadas. Nos compartió sus planes para llevar la excelencia de la marca Soriano Motori a esta nueva era de la movilidad sostenible y electrificada. Además de los detalles de su proyecto, Marco también compartió valiosos consejos para aquellos que aspiran a emprender y perseguir sus sueños en el mundo empresarial. Su experiencia y dedicación son un ejemplo inspirador para todos aquellos que desean convertir sus pasiones en negocios exitosos. En resumen, Soriano Motori no solo representa una marca con un rico legado en la fabricación de motocicletas, sino también una visión audaz y apasionada por el futuro de la movilidad eléctrica. Marco Soriano personifica la determinación y el espíritu emprendedor que pueden impulsar a cualquiera a lograr sus objetivos y convertir sus sueños en realidad en el mundo empresarial. Una entrevista de Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Marco Soriano: https://www.linkedin.com/in/masoriano/ Soriano Motori: https://www.sorianomotori.com/es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del GP de Qatar de F1 de 2023: - Max Verstappen ya es TRICAMPEON, y ni si quiera necesito terminar la carrera el sábado para serlo. Además, por primera vez, el equipo le pidió que aumentase el ritmo. - Sergio Checo Pérez está desaparecido en combate, no tuvo culpa en el incidente del sábado, pero sí en su pobre clasificación, asi como en la gestión de la carrera el domingo. - Increíble rendimiento de los McLaren, victoria y doblete (en el podium) el sábado, y de nuevo doblete en el podium el domingo, SENSACIONAL. - Lewis Hamilton la lía en la salida, pero demuestra que sabe reconocer sus errores y pide disculpas a su compañero en persona y públicamente. - Pésimo fin de semana para Mercedes que eran rápidos aquí y que tenían que haber luchado con McLaren por el podium. - Ferrari no da con la tecla en un circuito que no les era favorable, y además deja a Carlos Sainz en el dique seco en la carrera del domingo por una fuga de combustible en su coche. Aún así, meritoria quinta plaza de un Leclerc muy sólido este fin de semana, sacó el máximo que había. - En Aston Martin F1 parecía que si, pero después no, McLaren está ya a tan solo 11 puntos de ellos, Fernando ya no es capaz de luchar por los podios, y además demuestra que es humano con un error el domingo. Por su parte Stroll desconectado, dentro y fuera de la pista. MUY MALA IMAGEN del canadiense. - Los límites de pista y la continua burla de la FIA y la Fórmula. - El tremendo calor que hizo en Qatar y que hizo pasarlo muy mal a prácticamente todos los pilotos. Destacados: La estrella: El TRICAMPEON, Max Verstappen. El estrellado: Sergio Checo Pérez de nuevo, no levanta cabeza. La sorpresa: El agotamiento excesivo de los pilotos en Qatar. Qué momento: Los comisarios pintando la pista el sábado para reducir los límites de pista. Próxima carrera: GP de Estados Unidos Circuito de las Américas Domingo 22 de Octubre de 2023 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: https://twitter.com/VicarioMartin Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 5 de octubre. En los primeros años de la Fórmula 1, entre las décadas de los 50 y 60, los coches estaban equipados con cajas de cambios manuales convencionales que necesitaban del uso del embrague para cambiar de marcha. Estos coches solían tener cajas de cambios de cuatro o cinco velocidades. En 1989, en el Gran Premio de Brasil, Nigel Mansell debutó con Ferrari y logró una victoria histórica al utilizar un cambio semiautomático en el Ferrari 640. Esta innovación pronto se incorporó a los coches de calle. Los neumáticos utilizados en la Fórmula 1 han tenido un impacto significativo en el desarrollo de neumáticos para automóviles de calle. A lo largo de la historia de la F1, varios proveedores de neumáticos compitieron, a veces hasta cuatro marcas diferentes en una temporada. Actualmente, estamos acostumbrados a marcas como Pirelli, que ha suministrado neumáticos a la F1 desde 2011. Sin embargo, en los inicios de la F1, la competencia entre proveedores era más intensa. Una gran revolución en la Fórmula 1 ocurrió en los años 70, cuando se introdujeron los neumáticos slicks en lugar de los surcos. Estos neumáticos slicks proporcionaban un mayor agarre a los monoplazas en condiciones de pista seca, lo que marcó un avance significativo en el rendimiento de los vehículos. En cuanto a la aerodinámica activa, el equipo Lotus de Fórmula 1, bajo la dirección del ingeniero Colin Chapman en las décadas de 1960 y 1970, fue pionero en la aplicación innovadora de la aerodinámica. Además, en la década de 1990, el equipo Williams F1 introdujo soluciones aerodinámicas avanzadas, incluyendo sistemas de ajuste de alerón trasero. En términos de sistemas de gestión electrónica del motor, McLaren fue un pionero en su desarrollo. En una época en la que la mayoría de los coches de F1 utilizaban sistemas de carburador y control mecánico para la mezcla de aire y combustible, McLaren lideró el camino en la implementación de sistemas de gestión electrónica del motor. Por último, el desarrollo de materiales más resistentes y ligeros, como la fibra de carbono, tuvo un impacto significativo en la Fórmula 1. El equipo McLaren fue líder en la implementación de chasis de fibra de carbono en la década de 1980 con su modelo MP4/1. Estos avances en la tecnología de materiales también han beneficiado a los vehículos de calle, proporcionando prestaciones, durabilidad y eficiencia mejoradas. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 5 de Octubre. Carlos Sainz y Charles Leclerc, pilotos de Ferrari en la Fórmula 1, son altamente competitivos, a pesar de algunas controversias en las estrategias del equipo. Sainz ha destacado al vencer a Red Bull y Max Verstappen en la temporada 2023 en el Gran Premio de Singapur, mientras que Leclerc ha conseguido dos podios pero está por detrás en la clasificación. En una entrevista con uno de sus patrocinadores, Estrella Galicia, Sainz preguntó si estaban peleando por ser el número 1 o número 2 en Ferrari. Afirmó que en sus contratos no está claro quién es el piloto 1 o 2, ya que la prioridad siempre es Ferrari, y que su objetivo principal es que Ferrari gane. Sainz también destacó la buena relación con Leclerc y cómo trabajan juntos sin problemas. Luego, se menciona a Heinz-Harald Frentzen, ex piloto de Fórmula 1 y DTM, quien compartió sus experiencias en el DTM, donde a veces los equipos tomaban decisiones sobre quién ganaría el campeonato. Se hacen referencias a otros casos de pilotos 1 y 2 en la Fórmula 1, como Alonso y Fisichella, Schumacher y Barrichello, Verstappen y Pérez, Hamilton y Alonso, y Senna y Prost. Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 6 de Octubre. Comenzamos sesión hablando de como el coste de la recarga pública de vehículos eléctricos en España es elevado, y la falta de eficiencia en los puntos de carga subvencionados contribuye a la infrautilización de la red. La falta de interoperabilidad también aumenta los costos. A pesar del crecimiento en la infraestructura de carga, su uso sigue siendo bajo, representando solo el 5.7% de las matriculaciones. A nivel global, la inversión en vehículos eléctricos y carga alcanzó los 410 mil millones de dólares en el último año. Europa experimenta un aumento en las ventas de vehículos eléctricos, pero representan menos del 1% del parque automovilístico. Los híbridos enchufables disminuyeron su cuota de mercado en la UE, a pesar del aumento en España. La sostenibilidad y eficiencia de los vehículos eléctricos siguen siendo un desafío, y se requieren ayudas directas vinculadas a la sostenibilidad. Además analizamos un titular terrible. Y es que los coches en España han subido un 40% de precio en los últimos cinco años. En nuestro compromiso con la seguridad vial te contamos la iniciativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) presentando a "Thirty", un personaje animado en forma de corazón para enseñar seguridad vial a alumnos de Educación Primaria. "Thirty" ilustra comportamientos viales correctos e incorrectos para peatones, ciclistas, usuarios de patinetes, pasajeros de vehículos privados y transporte público. Estará disponible en versiones urbanas y rurales, facilitando su distribución a más escuelas y llegando a alumnos de 1º, 2º y 3º de Educación Primaria. Cerramos sesión abriendo el garaje de AUTOFM para conocer el nuevo Audi Q8 e-tron, una evolución del Audi e-tron, que llega al mercado como un SUV eléctrico premium en dos carrocerías y tres versiones. Ofrece mejoras en autonomía gracias a una nueva batería y cambios estéticos que mejoran la aerodinámica. En el interior, destaca por su tecnología y sostenibilidad. Ofrece una conducción cómoda y dinámica con mejoras en la dirección y la suspensión. Los precios comienzan en 84.610 euros y Audi tiene planes para convertirse en una marca totalmente eléctrica para 2026. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Durante los primeros ocho meses de 2023, Mazda ha experimentado un notorio éxito en Europa, con un total de 119,622 unidades vendidas en la región. Este logro muestra el continuo atractivo de la marca japonesa en el mercado europeo. Uno de los acontecimientos más esperados en el mundo automovilístico es el lanzamiento del nuevo Mazda CX-80, programado para diciembre de 2023. Este modelo promete ofrecer un enfoque multi-solución para satisfacer las necesidades de una amplia gama de clientes en Europa. Mazda ha adoptado una estrategia diversificada que incluye opciones diésel, gasolina, híbridas, eléctricas y ahora, eléctricas de rango extendido, asegurando que el cliente adecuado tenga acceso a la tecnología adecuada en el lugar correcto. Pero hoy vamos a conocer el nuevo Mazda MX-30 R-EV que no solo es una maravilla de la movilidad eléctrica, sino que también es práctico en el hogar, ya que puede proporcionar energía a electrodomésticos externos de hasta 1500W. El vehículo opera exclusivamente con impulsión eléctrica, ofreciendo una impresionante autonomía de 85 kilómetros en modo completamente eléctrico. Además, el motor rotativo de gasolina de 830 cc está diseñado específicamente para recargar la batería, generando un par motor de 260 Nm y alcanzando un máximo de 4500 rpm. El Mazda MX-30 R-EV tiene una batería de 17.8 kWh mientras que su hermano cien por cien eléctrico la tiene de de 35.5 kWh. Además se destaca por su capacidad de carga rápida. En solo 50 minutos, puede cargar del 20% al 80% a 11 kW en corriente alterna (CA) o en tan solo 25 minutos a 36 kW en corriente continua (CC), ofreciendo una autonomía combinada que puede llegar a los 680 kilómetros. La marca Mazda se ha destacado por su compromiso con la electrificación y la sostenibilidad. De hecho, el 94% de sus ventas en 2023 serán de vehículos con algún nivel de electrificación, en contraste con el mercado europeo que estará en torno al 41%. Esto demuestra el liderazgo de Mazda en la promoción de la movilidad sostenible en Europa. El Mazda MX-30 con una longitud de 4.3 metros, se encuentra en el segmento SUV-C, que representa el 20% de las matriculaciones del mercado español, con un 6.4% de PHEV en ese segmento. Se espera que en 2024 se vendan unas 12,833 unidades en este segmento. La gama de este modelo incluye varias opciones, como Prime Line, Exclusive Line, Advantage, Makoto y Edition R. Casi el 75% de las ventas se espera que sean de las variantes de gama alta. Con tres modos de conducción, Mazda hace que la experiencia de conducción sea más versátil y eficiente. Estos modos incluyen el Normal Mode, que activa el motor de gasolina cuando la batería alcanza un 45% de capacidad, el EV Mode, que utiliza el motor de gasolina para cargar la batería cuando está al 0%, y el Charge Mode. En cuanto al diseño interior, Mazda ofrece tres acabados en tonos marrón, negro y blanco, brindando a los clientes opciones personalizadas para su vehículo. El Mazda Mx-30 R-EV estará disponible a partir de 38,000 euros, sin incluir descuentos, con una campaña de lanzamiento que ofrece 3000 euros de descuento, que incluye mantenimiento y 1500 euros de apoyo adicionales para aquellos que entreguen un vehículo Mazda usado. Mazda también ofrece opciones de financiamiento flexibles, con una entrada de 11,200 euros y un plan de cuotas de 250 euros al mes durante 36 meses y 10,000 kilómetros, con una última cuota de 19,000 euros. Además, se ofrece un plan de renting por 220 euros al mes sin entrada, con el respaldo de 7000 euros del Plan Moves III. El Mazda MX-30 se enfrenta a una fuerte competencia en el segmento SUV-C, compitiendo con modelos como Cupra Formentor, Kia Niro, Mini Countryman, Mercedes GLA y Toyota C-HR. Sin embargo, se destaca por su autonomía líder en su clase, la tecnología de LED matriciales y un precio competitivo. Para aquellos que esperan ansiosos este emocionante modelo, las primeras unidades estarán disponibles en noviembre, y las órdenes de compra ya están siendo aceptadas. La marca Mazda continúa brindando innovación y opciones sostenibles a los consumidores europeos en su compromiso constante con la movilidad avanzada. Mazda: https://www.mazda.es/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Chema Terol: https://www.linkedin.com/in/chema-terol-95375044/ Juan Antonio Moya: https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Jose Manuel Loscos: https://www.linkedin.com/in/jose-manuel-loscos-8a199a16/ Natalia García: https://www.linkedin.com/in/natalia-garcia-gutierrez-74978477/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Para Volkswagen, el objetivo del ID.3 es que sea un automóvil popular, al igual que lo fueron el Beetle y el Golf en su momento. Debe marcar el comienzo de una nueva era y convertirse en un líder en ventas. En su versión anterior, el ID.3 fue el primer automóvil eléctrico sin emisiones de Volkswagen. Además, la compañía ha introducido el nuevo sedán eléctrico ID.7 en el segmento premium. El VW ID.2, un compacto eléctrico de tamaño pequeño, es especialmente significativo porque se fabricará en España y tiene como objetivo hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para todos. El Volkswagen ID.2 GTI Concept es un compacto deportivo eléctrico que rinde homenaje y extiende la tradición GTI que el Golf ha mantenido durante décadas. El Volkswagen ID. X Concept es un automóvil conceptual que adelanta la dirección estética futura de la marca. Mireia Serrano, Gerente de Producto de VW ID.3, menciona las actualizaciones realizadas en el automóvil en respuesta a las solicitudes de los clientes. Estas actualizaciones incluyen mejoras en la calidad interior y un aspecto más deportivo. El vehículo también ofrece una mayor capacidad de carga y funciones de carga inteligente, así como la última generación de asistentes de conducción. El diseño exterior presenta líneas más definidas en el capó para un aspecto más deportivo, con la opción de nuevas luces LED Matrix. La parrilla y las entradas laterales también tienen un nuevo diseño. En la parte trasera, se han mejorado las luces y se ha reducido el reflejo. Además, se han añadido dos nuevos colores, azul y verde. En el interior, se utilizan nuevos materiales sostenibles, como microfibras y superficies más suaves. Los asientos tipo baquet son una opción. Las puertas interiores son más suaves y espaciosas, y la pantalla de infoentretenimiento ha aumentado de tamaño a 12 pulgadas (anteriormente era de 10 pulgadas). Se puede optar por una pantalla de realidad aumentada en el parabrisas para mantener la atención en la carretera. El automóvil utiliza hardware 3.5 y es actualizable de forma remota. El vehículo está equipado con un planificador de carga que permite una carga rápida y una potencia de carga de hasta 170 kW. Hay dos versiones principales, Pro 62 kWh y Pro S 82 kWh, ambas con una potencia de 204 CV. También habrá una versión de acceso llamada "Pure" con una batería de 52 kWh y una versión deportiva denominada "GTX". Se ofrecen opciones adicionales, como un navegador, y se pueden elegir entre 7 colores exteriores y tres tipos de llantas. En cuanto a la conducción, el ID.3 sigue siendo dinámico, al igual que su predecesor. Hay disponibilidad inmediata debido a la existencia de inventario, pero si se personaliza, el plazo de entrega puede ser de hasta 3 meses. En España, se han vendido alrededor de 300 unidades del modelo anterior, y se han realizado cambios en el nuevo modelo para abordar las preocupaciones de los clientes, como la sensación interior y la imagen exterior un tanto insulsa. Sin embargo, en Europa, el ID.3 se encuentra entre los cinco automóviles eléctricos más vendidos. Los precios comienzan en 31,000 euros para el VW Pro con el descuento del programa MOVES y 37,000 euros para el VW Pro S con el mismo descuento. Volkswagen España: https://www.volkswagen.es/es.html Eva Vicente Dircom VW España: https://www.linkedin.com/in/eva-vicente-martín-9234b4a8/ Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM, el extracto de la sección de seguridad vial que cada semana hacemos en AutoFM. Fernando Rivas pregunta a Antonio R. Vaquerizo: ¿Qué es el efecto pantalla? José Lagunar nos explica lo que es para la Dirección General de Tráfico y lo que es para la mayoría de ciudadanos.

Estamos emocionados de anunciar la presentación de un libro muy especial, "El mejor marketing es ser buena persona", escrito para nuestro querido amigo Julian Corrales. Este libro es una ventana a la vida de Julian, una persona excepcional y un experto en marketing y amigo de todo el mundo. A través de estas páginas, exploraremos sus experiencias y lecciones de vida que han moldeado su enfoque único de la vida. Julian Corrales, ha recopilado sus historias, reflexiones y consejos en esta obra inspiradora. Descubriremos cómo la honestidad, la empatía y la integridad han sido los cimientos de su éxito en el ámbito del marketing. "El mejor marketing es ser buena persona" nos recordará la importancia de las relaciones genuinas y la autenticidad en un mundo cada vez más impulsado por la comercialización. Este libro no solo ofrece una visión única de la vida de Julian, sino que también proporciona valiosas lecciones para aquellos que buscan destacarse en el campo del marketing y los negocios. Estamos ansiosos por sumergirnos en estas páginas y aprender de la sabiduría de Julian Corrales, un amigo de AUTOFM que nos demuestra que el verdadero éxito en el marketing proviene de ser una buena persona. Julián Corrales: https://twitter.com/juliancorrales_ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de septiembre. Hablamos en este espacio de la historia de la escudería Red Bull en la Fórmula 1 y su impacto como marca de bebidas energéticas. Red Bull tuvo un inicio modesto en 1987 en Austria, pero desde entonces ha trabajado incansablemente para convertirse en una de las marcas más reconocidas en todo el mundo. Su éxito es innegable, y gran parte de esto se debe a su estrategia de marketing extremo. Red Bull se ha destacado por su enfoque audaz en el marketing. Esto incluye patrocinios de deportes extremos, como el icónico salto estratosférico de Felix Baumgartner, respaldado por su lema "Red Bull te da alas". Además, han incursionado en la música y, por supuesto, en la Fórmula 1. Ahora, centrémonos en la participación de Red Bull en la Fórmula 1. ¿Es Red Bull una escudería mítica e histórica en la F1? Red Bull Racing ha dominado la Fórmula 1 en la era moderna. Entre 2010 y 2013, lograron la hazaña de ganar cuatro títulos consecutivos de constructores y pilotos, un logro impresionante que los ha colocado en los libros de historia. Sin embargo, no todo ha sido positivo. Su dominio absoluto a veces llevó a una falta de competitividad y carreras predecibles, lo que disminuyó la emoción para algunos fanáticos. Además, han invertido cantidades significativas de dinero en la Fórmula 1, generando desequilibrios financieros. Por otro lado, Red Bull Racing ha contribuido al deporte de diversas maneras. Han brindado oportunidades a jóvenes talentos, han impulsado la innovación técnica y han llevado a cabo campañas de marketing y promoción impactantes. En última instancia, Red Bull Racing ya es un equipo histórico en la F1, con logros notables y contribuciones importantes. Aunque han sido criticados por su dominio y sus estrategias de equipo cuestionables, su impacto en el deporte es innegable. La pregunta de si Red Bull Racing es un equipo histórico en la Fórmula 1 sigue siendo objeto de debate. Las opiniones están divididas, pero lo que es seguro es que han dejado una huella imborrable en la historia de este emocionante deporte. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 29 de septiembre. Analizamos el sector del motor hablando para arrancar, del informe presentado por los fabricantes de automóviles y componentes en España, que busca establecer una política industrial coordinada en el sector automotriz. Se enfatiza la importancia del conocimiento para el crecimiento económico. Además, se discuten temas relacionados con la competencia de China en los mercados occidentales y la necesidad de una política industrial más enfocada en Europa. Los principales puntos destacados que os vamos a contar son: - Se destaca la preocupación sobre la competencia china y estadounidense en la industria automotriz europea. -Los directores generales de ANFAC y SERNAUTO enfatizan la competitividad de España en la industria automotriz y la importancia de adaptarse a los cambios en el mercado. - El informe propone cinco líneas de actuación, que incluyen el control de la cadena de valor, la inversión en tecnología y conocimiento, el aprovechamiento de la normativa verde, la adaptación al mercado de vehículos eléctricos y la necesidad de un entorno económico y político favorable. En general, se busca promover la industria automotriz en España y mantener su liderazgo a través de políticas industriales estratégicas y adaptación a las tendencias del mercado. También te contamos como Renault España participará en el Programa de Recuperación y Transformación Económica (Perte) del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC II), pero su enfoque se limitará al ensamblaje de baterías para vehículos eléctricos. A diferencia de otros fabricantes como Stellantis y Volkswagen, que están invirtiendo en la producción de celdas de baterías, Renault ensamblará las celdas producidas en otros lugares. Aunque esta noticia representa un cambio en la estrategia de Renault en España, las inversiones y la actividad en comparación con otros fabricantes son relativamente modestas, recibiendo 3,4 millones de euros de un presupuesto total de 17 millones de euros para esta iniciativa. Y cerramos con nuestro espacio de seguridad vial donde comentamos como en Italia ha surgido controversia debido a un video viral de un conductor que iba a toda velocidad en un Porsche y lo compartió en sus redes sociales con el comentario "un pequeño momento de entusiasmo al coche". El video muestra al conductor alcanzando los 150 km/h en una carretera limitada a 90 km/h cerca del lago di Como, cerca de Monza. Lo sorprendente es que el conductor no era una persona anónima, sino un alto funcionario encargado de la seguridad vial en el país. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast especial, exploraremos de cerca la experiencia única de Alejandro García al adquirir y utilizar su Tesla Model 3. A medida que el mundo avanza hacia una movilidad más sostenible, queremos compartir contigo esta apasionante historia en primera persona. Nos sumergiremos en el viaje de Alejandro, desde la toma de la decisión de compra hasta la búsqueda de ayudas y descuentos para asegurarse un precio favorable. Además, Alejandro nos revelará los cambios que tuvo que hacer en su estilo de movilidad y en su forma de recargar el vehículo para optimizar la eficiencia de este modelo revolucionario. Este episodio nos brinda una fascinante visión de la experiencia personal de alguien que ha dado el salto de un automóvil diésel a un vehículo eléctrico de alta gama como el Tesla Model 3. Si estás interesado en conocer los desafíos y las recompensas de este emocionante cambio hacia la movilidad sostenible, ¡no te lo pierdas! Sintoniza este episodio especial y únete a nosotros en el viaje de Alejandro hacia un futuro más limpio y eficiente en términos de energía. Puedes consultar más detalles en el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/lexus/rz/49905 Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Alejandro García: https://twitter.com/alexgarciadiez Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Recientemente, surgió una noticia intrigante en el mundo del DTM relacionada con las tácticas ingeniosas que los equipos emplean para exprimir hasta la última milésima de segundo de rendimiento. Como es bien sabido, el ámbito de las carreras automovilísticas es tan ferozmente competitivo que los equipos buscan aprovechar cualquier oportunidad dentro del reglamento para optimizar el desempeño de sus coches. Para poner en contexto, en el DTM está prohibido el uso de mantas térmicas para calentar los neumáticos, lo que hace que las primeras vueltas de cada piloto en la pista después de salir de boxes sean críticas. La controversia surge porque algunos equipos han planteado que otros están empleando una táctica que consideran ilegal: para obtener unos grados adicionales en los neumáticos, colocan estos en áreas soleadas. Pero esto no es todo; otros equipos almacenan los neumáticos en carpas cubiertas con lonas negras, creando un efecto invernadero que eleva la temperatura de los neumáticos. El ADAC, el organismo regulador del DTM, ha calificado esta práctica como ilegal, ya que según el reglamento, los neumáticos deben mantenerse almacenados bajo techo y a temperatura ambiente. Algunos podrían pensar que esto apenas afecta al rendimiento de un coche, pero cuando los equipos se quejan, es un indicio de que esto realmente importa. Es fundamental destacar que los neumáticos de competición son muy diferentes de los neumáticos de calle. Los neumáticos de calle no requieren calentamiento previo, ya que están listos para funcionar de inmediato. En el mundo de las competencias, existe una amplia gama de neumáticos, y su durabilidad y características varían significativamente según su diseño y construcción. Además, las presiones de los neumáticos juegan un papel esencial. Aunque en competición las presiones están reguladas por el reglamento, factores como las condiciones climáticas pueden influir en la elección adecuada de la presión de los neumáticos. Un ajuste incorrecto, ya sea demasiado alto o demasiado bajo, puede afectar significativamente el rendimiento del coche. En resumen, en el mundo de la competición, cada detalle se examina minuciosamente para lograr el máximo rendimiento. Por tanto, es esencial revisar regularmente los neumáticos, considerar la elección de neumáticos adecuados para la temporada (invierno/verano) y, por supuesto, mantener un control constante de la presión de los neumáticos. Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Con motivo de la celebración del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, Nissan ha recopilado un viaje a través de algunos de sus vehículos eléctricos más innovadores y creativos. Desde la ayuda en catástrofes hasta la fabricación de helados con cero emisiones, estos modelos pretenden servir para todo tipo de propósitos, al tiempo que demuestran el apasionante potencial que pueden alcanzar los vehículos eléctricos. Lanzado en 2020, el RE-LEAF se diseñó para prestar ayuda en zonas afectadas por catástrofes naturales y fenómenos meteorológicos extremos. Con modificaciones como la capacidad de circular por carreteras llenas de escombros y enchufes de carga resistentes a la intemperie, se trataba de un modelo capaz de acudir al rescate de los más necesitados. El LEAF NISMO RC también se presentó en 2011 para demostrar el potencial y las capacidades de los modelos de competición totalmente eléctricos. El coche representaba el compromiso de Nissan con la sostenibilidad en la pista, una década antes de nuestra entrada en la Fórmula E. Del circuito a la ciudad, el Nissan Land Glider quiso mostrar al mundo lo fácil que puede ser la conducción urbana. Con su estructura única en forma de capullo y su estabilidad a las cuatro ruedas, este atrevido modelo mostró al mundo cómo podrían ser los vehículos eléctricos del futuro en las bulliciosas ciudades. En 2016, mucho antes de la pandemia y de la revolución del trabajo desde casa, Nissan presentó el futuro del trabajo desde cualquier lugar con la e-NV200 WORKSPACe, la primera oficina móvil totalmente eléctrica del mundo. La furgoneta eléctrica fue rediseñada para ofrecer servicios cruciales para el trabajo a distancia, como un escritorio plegable, conexión inalámbrica a Internet e incluso una cafetera. Junto con su rápida capacidad de carga, este concepto demostró la capacidad de trabajar sobre la marcha en cualquier momento y en cualquier lugar. Sin embargo, no todo era trabajo y nada de diversión, como demostró la e-NV200 Winter Camper. Este modelo disponía de cocina integrada, nevera y cama plegable para ayudar a los usuarios en sus aventuras invernales. Con lunas aislantes y múltiples mejoras de puesta a punto para ayudar a sortear las traicioneras condiciones de la carretera, la Winter Camper demostró la capacidad de los usuarios de vehículo eléctrico para dar rienda suelta a su pasión por los viajes invernales sin tener que temer que su modelo les deje tirados. Si lo que buscabas es algo sabroso, el prototipo e-NV200 Ice Cream Van se diseñó para el Día Mundial del Aire Limpio de 2019 como medio para demostrar que podía haber una alternativa a las antiguas furgonetas de helados tradicionales, en su mayoría diésel. Impulsado por energía eólica y solar, este modelo eliminó literalmente el motor de combustión interna del helado con una ruta circular más sostenible, desde el cielo hasta el cucurucho. El Ariya e-4ORCE de la Expedición Polo a Polo de Nissan no es un concept car. Está explorando donde ningún vehículo, ni eléctrico ni de combustión ha llegado antes. El Ariya modificado, diseñado para soportar todo tipo de terrenos y condiciones, está actualmente abriendo camino de Polo a Polo aplastando cualquier idea errónea sobre lo que los vehículos eléctricos pueden lograr. En definitiva, estos coches y concepts son sólo una muestra de la versatilidad de Nissan en su creatividad. Demuestran hasta dónde puede llegar Nissan, y los vehículos eléctricos en general, en el futuro. Demuestran la capacidad que tienen para impactar en la sociedad de forma positiva y eficaz. Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan. Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

Las claves del Gran Premio de Japón de F1 2023: Lo del Gran Premio de Singapur fue un espejismo, Max Verstappen vuelve a la victoria y consigue la victoria número 13 de la temporada, igualando el récord que comparten Michael Schumacher y Sebastian Vettel - RedBull Rancing F1 se proclama campeón de constructores a falta de 6 carreras para el final del campeonato. McLaren se instaura de nuevo como segundo mejor equipo logrando la máxima puntuación en un Gran Premio de Fórmula 1 para ellos esta temporada. - Bonita batalla en la zona media entre los Ferrari, los Mercedes y los Aston Martin. - Ambos Alpine F1 Team puntúan, pero saltan chispas entre ellos y el muro. - La carrera con más pilotos retirados de la temporada. Los dos Williams, Checo Perez, los dos Alfa Romeo. Horrible carrera de Sergio Checo Pérez inmerso en incidentes y llevándose por delante a Kevin Magnussen. Destacados: La estrella: Max Verstappen y vuelta a la victoria. El estrellado: Sergio Checo Pérez y su horrible carrera La sorpresa: La vuelta de McLaren como segunda fuerza de la parrilla. Qué momento: La salida de Fernando Alonso ganando 4 posiciones. Detalles de la siguiente carrera: Gran Premio de Catar. Fecha: Dom, 8 Oct, 19:00 Circuito: Circuito Internacional de Losail Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: https://twitter.com/VicarioMartin Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos a conocer como es la gestión de la movilidad, la movilidad vista desde un punto de vistas sostenible, de una ciudad pequeña como Palencia. Y lo hacemos hablando largo y tendido con Judith Castro Concejal de desarrollo económico, empleo, cultura, turismo y fiestas y con Antonio Casas Concejal de Medio Ambiente. Te contamos como ha sido la cuarta edición de la Feria de Movilidad Sostenible de Palencia, conocida como "MovisoP". En Palencia están comprometidos en ser líderes en la promoción y adopción de fuentes de energía limpia, aspirando a convertirse en un lugar próspero, acogedor, cómodo e inteligente. Palencia se erige como una "Smart City", una ciudad que marca la pauta en la promoción de la movilidad sostenible, especialmente a través del fomento del vehículo eléctrico como el medio de transporte preferido. Como parte de la Semana Europea de la Movilidad, MoviSoP en Palencia nos ofrece una serie de actividades en colaboración con asociaciones, empresas y organizaciones, todas diseñadas para aumentar la conciencia y fomentar el aprendizaje en torno a la movilidad sostenible y su respeto por el medio ambiente. Algunas de estas actividades incluyen: Una jornada dedicada a la movilidad sostenible, con la participación de expertos en el campo. Una mesa redonda con empresas líderes en el sector de la movilidad sostenible. Una exposición de vehículos de "cero emisiones" para que el público los conozca de cerca. Una jornada centrada en la movilidad escolar, promoviendo hábitos de desplazamiento sostenible entre los más jóvenes. Talleres de sensibilización destinados a educar y concienciar sobre la importancia de la movilidad sostenible. Concursos que buscan involucrar a la comunidad en la promoción de prácticas de movilidad más amigables con el medio ambiente. Esperamos que te unas a nosotros en esta emocionante y educativa experiencia en pro de un futuro más sostenible y respetuoso con nuestro entorno. ¡Palencia avanza hacia un mañana más verde! Presenta Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Movisop: https://www.feriamovilidadsosteniblepalencia.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el Viernes 22. En el podcast de esta semana hemos hablado de la Semana Europea de la Movilidad con nuestro compañero Jose Lagunar que nos explica para que sirven estas acciones y cual es el motivo de que existan. Así como las ventajas de que cada vez más ciudades se adhieran a esta iniciativa. El Audi RS4 representa la cúspide de la deportividad de la marca, aunque siempre hay espacio para mejorar con el pack Competition Plus. Este paquete, que cuesta 20.000 euros, trae asientos RS con detalles en negro piano y una opcional tapicería de fibras recicladas. En el interior, abunda el Alcántara y la fibra de carbono, junto con un sistema multimedia de 10,1 pulgadas y comodidades en las plazas traseras. En cuanto a sus especificaciones técnicas, el RS4 tiene 4.78 metros de longitud, 1.86 metros de ancho, 1.43 metros de altura y una batalla de 2.82 metros. Pesa 1,820 kilos y ofrece un maletero de 495 litros. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h, con un consumo de combustible de 9.8 l/100 km y emisiones de CO2 de 222 g/km. El comportamiento dinámico destaca por su altura ajustable y suspensión roscada, pero sacrifica el confort interior. Su potencia, frenos y caja de cambios de 8 marchas garantizan un rendimiento excepcional. El sonido del escape añade un toque deportivo. En cuanto a su exterior, el RS4 tiene una apariencia impactante, con aletas ensanchadas y detalles de fibra de carbono. A velocidades legales, consume 8.3 litros a los 100 km. Bajo el capó, el motor TFSI V6 biturbo de 3.0 litros produce 450 CV y 600 Nm de par máximo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos. El precio del Audi RS4 Competition Plus es de 124.380 euros. Y cerramos el programa hablando de que en el mundo de los concesionarios y otros negocios, dos tendencias destacan: los márgenes más estrechos y la consolidación en empresas más grandes. Esto se debe en parte a las crecientes inversiones necesarias para mantener altos estándares de calidad en los concesionarios. Los negocios familiares más pequeños enfrentan dificultades y son absorbidos por grupos más grandes con ambiciones de expansión. Según datos del INE y Ganvam, en los últimos cinco años, el número de grupos de concesionarios con más de 250 empleados ha aumentado de 3 en 2018 a 39 en 2022. Por otro lado, las pymes han disminuido considerablemente: las pequeñas empresas de 10 a 50 trabajadores pasaron de 1,352 a 945, un 30.1% menos, mientras que las medianas (50-250 empleados) también se redujeron de 349 a 243, un 30.4% menos. Sin embargo, el autoempleo, empresas con 1 o 2 trabajadores, creció casi un 13% y registró 4,147 empresas al final del año pasado. El director general de Ganvam destaca que, a pesar de la consolidación, son las pequeñas y medianas empresas las que generan la mayoría de los 350,000 empleos directos en el sector. También enfatiza la importancia de la estabilidad política y la inclusión de la distribución en la agenda política en una estrategia de transformación del sector automotriz. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ssangyong nació en 1954 y es la marca coreana más antigua. Su primer todoterreno estaba construido con licencia Jeep. El futuro de la marca apuesta por vehículos con aptitudes todoterreno. En 2016 el mercado suv era el 30% y en 2023 ya es el 60% del mercado. Y el segmento más grande es el del suv C con uno de cada 3 suv que se venden. El suv c su media de precio es de 37K y en suv d son 45K euros. Por tamaño que mide 4,70 está en la mitad del segmento D. Por eso se va a vender como un suv d por tamaño pero como suv c por precio. Arrancará desde los 31k euros. La versión eléctrica del Ssangyong Torres llegará en el primer trimestre de 2024. El objetivo es vender unos 1000 coches en 2024. El frontal nos indica la imagen de marca que llegará en futuros modelos. Su altura libre al suelo es de 20cm con unos buenos ángulos de trabajo en off road. Tiene una capacidad de remolque de 1500 kg. Llama la atención sus retrovisores cuadrados y grandes. Dispone de grupos ópticos full led con su parrilla de seis elementos verticales. Por detrás destaca una gran luz de freno en el alerón superior y el diseño hexagonal del portón trasero que imita a las ruedas que llevaban siempre ahí los veh´4x4. Los pasos de rueda están muy marcados con un pilar A con acabado brillante y con un pilar C con apariencia metálica. Podrá tener hasta llanta 20 pero parte de 17 pulgadas. Los pilotos traeros hacen un guiño a la bandera coreana. Todos llevan en su diseño sea cual sea su color (tendrá 7 opciones) una tapa roja que oculta la anilla para el remolque. Por dentro se puede elegir en tela o símil cuero con un gran espacio interior para las piernas. El diseño del salpicadero está orientado hacia el conductor con un panel de instrumentos de 12,5 pulgadas la pantalla de audio de 9 y la pantalla táctil inferior delante de la palanca de cambios de 8 pulgadas. Compatible con Android y Apple, los automáticos siempre con levas, todas las funciones con tecnología táctil…. El maletero es enorme con 839 litros de los que 136 están bajo el piso. 1.5 turbo de gasolina 163 cv y 280 Nm con cambio manual ( 6 marchas y dos modos) o automático (tres modos. Uno invernal) y tracción delantera o total. La tracción es gobernada de manera electrónica y con un bloqueo central si lo necesita siempre por debajo de los 45 km/h. En seguridad el coche viene muy completo con el chasis construido un 78% en acero de alta resistencia para minimizar deformaciones en un siniestro. Tiene un completo equipo de ADAS para la ayuda al conductor. Su nivel de conducción autónoma es 2,5 con control de crucero adaptativo y permanencia en el carril. Trend MT 31.000 euros con un equipamiento muy muy completo. Life MT y Life AT 33500 y 36000 Adventure 40.000 euros  Y con un descuento adicional de 1000 euros si entregas otro Ssangyong Se puede hacer a GLP con etiqueta ECO por 2750 euros. La base mecánica es la del Korando. Está homologado como una variante del Korando. El grupo KG es el nuevo propietario de la marca y se está haciendo un trasvase paulatino hacia el nuevo nombre que será KG Mobility y su nombre comercial será KGM Torres. Todo ocurrirá como una transición que se podría culminar en 2025. Web Ssangyong: https://www.ssangyong.es Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Carlos Olaso: https://www.linkedin.com/in/carlos-olaso-68b159a0/ Miguel Tineo: https://www.instagram.com/miguel_tinews/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Visitamos el primer concesionario con la nueva identidad de marca de Dacia que está en la Avenida de Burgos, 93. En este momento está Dacia en el mejor momento de su historia. La marca viene del Dacia Logan que llegó en el 2004 y era lo que la gente podía comprarse. El Logan tuvo éxito porque era moderno, fiable y asequible. Llegó a mucha gente que no se había comprado nunca un coche nuevo. Otro éxito incontestable fue la llegada del Dacia Sandero en 2008 o el primer suv 4x4 de la marca que fue el Dacia Duster. Y por fin en 2021 el Dacia Spring inaugura la era eléctrica de la firma del grupo Renault. Dacia nación basada en el precio del Logan que se podía comprar por 5000 o 6000 euros de 2004. Ahora el cambio ha sido importante pero Dacia quiere seguir siendo Dacia. Porque es una marca única que no tiene una competencia clara. Dacia ya no es precio sólo ahora es la mejor relación valor/precio. Y es que los coches baratos ya no existen (por tecnología, emisiones, legislación…) Ahora lo importante es buscar quien nos da más valor por el precio que pagamos. En un Dacia tiene que haber lo esencial pero nada que el cliente no utilice. Mucha gente paga más por coches que luego tienen muchas funciones que no saben ni para que sirven. Para Dacia lo esencial primero fue el aire acondicionado o los elevalunas y ahora la hibridación o la etiqueta ECO. En el futuro lo esencial serán otras cosas. Características principales que tienen los Dacia de ahora: Esencial pero moderno. (Mirror link) Robusto y aventurero. (Dacia Duster) Eco-inteligentes. (GLP) Quiere estar en el futuro en el segmento C SUV que supone el 35% del mercado. Y ahí es donde van a apuntar con un nuevo modelo. El Dacia Bigster. En nuevo Sandero lanzado justo antes de la pandemia subió con respecto a su predecesor del 25% unos 2500 euros por coche. La marca tenía miedo de como iba a funcionar pero ahora funciona mejor que el anterior. Eso quiere decir que la gente a visto que Dacia ya no es sólo precio y paga un 25% más si recibe un 40% más en concepto de mejoras en el producto. Dacia ha sido la única marca en la historia del automóvil que ha cambiado todos los logos a la vez en todos los modelos, todos los concesionarios, todas las fábricas… El mobiliario de los nuevos concesionarios es coherente con el mensaje de la marca y el material de todo es reciclado. Por ejemplo los sofás la tela está hecha con botellas de plástico recicladas. Incluso se han fabricado elementos con neumáticos reciclados. Además es una marca sin papel ya no tienen catálogos para ser más sostenibles. Dacia en el mercado de particulares está en el top 3 de Europa y en el top 4 de España por detrás de Toyota, Kia y Hyundai. Llevan en España vendidas más de 630.000 unidades siendo líder absoluto en GLP con el 85% del mercado. Por eso ahora están en el mejor momento de su historia con una cuota de mercado a particulares del 9%. Además dentro de poco se esperan muchas más novedades para tener mucho más recorrido por delante. Pese a los buenos números de MG con un concepto de coche también asequible como Dacia la marca del grupo Renault no está preocupada por ese aumento porque sus números son buenos. Lo que les preocupa más es que el mercado español no crece y, en el mejor de los casos, estará al borde del millón de coches. La previsión es cerrar el año con una cuota de mercado superior a ese 9% actual en septiembre 2023. La previsión de la marca es cerrar el 2023 con unos 50.000 coches pero dependerá de que se puedan fabricar y que la logística no falle como a finales de 2022. La Red Renault Dacia tiene 60 concesiones con unos 200 puntos de venta. Pero además tiene una red de agencias (puntos de venta en talleres con un par de coches) que son unos 400. La mejor cobertura de España con esos 600 puntos de venta. En el futuro habrá algo menos porque ya se hacen muchas cosas on line y se podrán reducir. Una ventaja de la marca es que la etiqueta ECO más barata del mercado es la del Dacia Sandero y la etiqueta CERO más barata es la del Dacia Spring. Dacia hace un 80% de ventas a particulares. El resto de ventas a empresas o rent a car se hacen al mismo precio y sin descuentos porque el descuento ya está en el precio. Por eso tienen la misma rentabilidad en todos los canales. Un 65% de los Dacia a particulares se financian y una buena parte de ellos con una multiopción a 2 o 3 años con compromiso de recompra. Eso les ayuda a librarse del problema de la subida de los tipos de interés porque tienen el mejor valor residual del mercado de largo. Se están vendiendo Dacia con dos o tres años de antigüedad más caros de lo que se vendieron en su día nuevos. Francisco Hidalgo Dtor. General Dacia España: https://www.linkedin.com/in/francisco-hidalgo-marques-7034b6a/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Carlos Olmo: https://www.linkedin.com/in/carlosolmogalan/ Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/ UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te contamos porque es importante que siempre recurras las multas. Y lo vamos a hacer con un ejemplo que te dejará con la boca abierta. Recurrir una multa es el acto de impugnar o apelar una sanción económica impuesta por una autoridad competente, generalmente en relación con una infracción de tráfico u otra violación de las normativas legales. Cuando una persona considera que una multa es injusta o que no está en conformidad con la ley, tiene el derecho de presentar una apelación o un recurso para disputarla. El proceso para recurrir una multa puede variar según la jurisdicción y las leyes locales. Sin embargo, generalmente implica los siguientes pasos: Obtener información: Lo primero que debe hacer la persona que recibe una multa es leer detenidamente la notificación de la multa para comprender la razón de la sanción, la fecha límite para presentar una apelación y los procedimientos específicos que deben seguirse. Revisar la base legal: Es importante determinar si la multa fue emitida correctamente y si se basa en pruebas sólidas y en cumplimiento de las leyes y regulaciones aplicables. Si se cree que la multa es injusta o incorrecta, es necesario reunir pruebas que respalden su caso. Presentar una apelación: Por lo general, se debe presentar una apelación dentro del plazo establecido en la notificación de la multa. Esto puede implicar completar un formulario específico de apelación y proporcionar documentos o pruebas relevantes que respalden la defensa del infractor. Audiencia o revisión: Dependiendo de la jurisdicción, la apelación puede dar lugar a una audiencia en la que se presente el caso ante un tribunal o una autoridad competente. En algunos casos, la revisión se lleva a cabo únicamente mediante documentación y pruebas escritas. Resultado: Tras la revisión de la apelación, la autoridad competente emitirá una decisión. Esta decisión puede ser la confirmación de la multa, la reducción de la sanción, la anulación de la multa o cualquier otra acción apropiada según el caso. Es importante destacar que recurrir una multa generalmente requiere tiempo y esfuerzo, y no siempre garantiza que la sanción será anulada o reducida. Sin embargo, es un derecho que tiene el infractor para buscar una revisión justa y objetiva de su caso cuando considera que ha sido sancionado injustamente o en violación de sus derechos legales. Por esta razón, es importante comprender los procedimientos locales y buscar asesoramiento legal si es necesario al recurrir una multa. Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La inflación en Argentina es un fenómeno que ha afectado profundamente a la economía y a la calidad de vida de su población en las últimas décadas. Este persistente aumento generalizado de los precios ha tenido un impacto significativo en la vida cotidiana de los argentinos, haciendo que sea cada vez más difícil llegar a fin de mes y mantener un nivel de vida aceptable. Uno de los efectos más perniciosos de la inflación en Argentina es el constante aumento de los precios de los productos básicos y servicios. Los alimentos, la vivienda, el transporte y la atención médica se vuelven cada vez más inaccesibles para una parte importante de la población. La inflación no solo hace que los productos sean más caros, sino que también reduce el poder adquisitivo de la moneda local, lo que significa que los salarios y las pensiones no pueden mantenerse al ritmo de los aumentos de precios. El fenómeno de la inflación se ha convertido en un círculo vicioso en Argentina. A medida que los precios suben, las personas buscan aumentar sus ingresos exigiendo aumentos salariales, lo que a su vez presiona a las empresas a aumentar los precios de sus productos para cubrir los mayores costos laborales. Esto crea un ciclo en el que la inflación se retroalimenta, y los argentinos se ven atrapados en una espiral de aumento de precios y salarios que nunca parece estabilizarse. Además, la inflación erosiona el ahorro y la capacidad de inversión de las personas. Las tasas de interés en Argentina suelen ser insuficientes para mantener el valor del dinero en el tiempo, lo que desincentiva el ahorro y la inversión en proyectos productivos. En lugar de ahorrar e invertir, las personas tienden a gastar su dinero lo más rápido posible para evitar perder poder adquisitivo, lo que puede llevar a un consumo excesivo y a una falta de inversión en el futuro. La inflación también afecta de manera desproporcionada a los sectores más vulnerables de la sociedad. Aquellos que tienen ingresos fijos o bajos, como los jubilados y los trabajadores informales, son los más afectados por el aumento de los precios, ya que ven cómo su capacidad de compra disminuye de manera constante. "Precio Justo" fue una medida implementada por el gobierno argentino en el pasado con el objetivo de contener la inflación y controlar el aumento de los precios de productos básicos y alimentos. La idea detrás de esta iniciativa era establecer acuerdos voluntarios entre el gobierno, los productores y los comerciantes para fijar precios máximos para una serie de productos de consumo masivo. En esencia, el programa de "Precio Justo" buscaba evitar que los precios de estos productos subieran por encima de ciertos límites, lo que teóricamente ayudaría a mantener el poder adquisitivo de la población y frenar el ciclo inflacionario. Para lograr esto, el gobierno llevaba a cabo negociaciones con empresas y productores para establecer precios de referencia y luego supervisaba el cumplimiento de estos acuerdos a través de inspecciones y sanciones en caso de incumplimiento. Sin embargo, el programa "Precio Justo" fue objeto de controversia y críticas. Algunos argumentaban que la fijación de precios máximos podía desincentivar la producción y generar escasez de productos en el mercado, ya que los productores podrían no encontrar rentable la producción a los precios establecidos por el gobierno. Además, la implementación efectiva de este tipo de programas suele ser complicada, ya que requiere una supervisión constante y recursos significativos. Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Balance of Performance: En las carreras de coches , el equilibrio de desempeño ( BoP ) es una regulación y un mecanismo que mantiene la paridad entre los vehículos competidores ajustando los límites de los parámetros de un automóvil, como la potencia, el peso, la gestión del motor y la aerodinámica para evitar que un solo fabricante se convierta en dominante. una clase o serie de carreras. Historia: El origen del término "Balance of Performance" se remonta a la creación del Grupo GT3 en 2005 para la temporada de carreras de 2006, utilizando la experiencia aprendida del fenómeno especial de homologación en clases GT anteriores, aunque otras series como el Campeonato Británico de Turismos y la serie japonesa Super GT había aplicado un concepto diferente en el pasado (y todavía vigente hoy) llamado lastre de éxito , que solo afectaba el peso de un auto competidor para cada ronda en caso de victoria o ubicación en eventos anteriores. (También presente en el DTM) El objetivo del sistema es permitir el desarrollo de varios modelos de carreras dentro de una clase, sin dar lugar a costosas guerras de desarrollo entre fabricantes. El sistema se adoptó posteriormente para otras clases de carreras basadas en producción, como el Grupo GT4 , LM GTE y TCR Touring Cars . Aunque las carreras de coches monomarca , monoplazas y prototipos no suelen utilizar un sistema BoP, se ideó un sistema similar para la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llamado equivalence of technology (abreviado EoT) .), que permite la paridad entre los coches híbridosy no híbridos de la clase. [2] Además, los coches DPi en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar también están sujetos al balance of performance. Mecanismo: El Balance of Performance se asigna mediante pruebas y análisis del desempeño de un determinado modelo en carreras anteriores, aunque se pueden usar métodos alternativos si el coche es nuevo. Por ejemplo, para los GT3, SRO realiza dos pruebas de BoP al año en el Circuito Paul Ricard , con autos conducidos por pilotos de carreras profesionales que habrían conducido el auto, para evaluar el desempeño y así asignar el BoP de cada coche. Algunos fabricantes han sido acusados de hacer “Sandbagging” , en los que un coche deliberadamente tenía un rendimiento inferior durante una prueba, o durante ciertas carreras, para recibir resultados favorables más adelante; por ejemplo, los equipos rivales acusaron al Ford GT (dirigido por Chip Ganassi Racing ) de hacer sacos de arena durante la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 , incluso después de los ajustes de rendimiento después de la clasificación para las 24 Horas de Le Mans de 2016 . Se han creado varias reglas para impedir esto; por ejemplo, IMSA ordenó que cualquier automóvil que se encontrara con sandbagging durante el Roar Before the 24 (una sesión de prueba previa a las 24 Horas de Daytona) se les aplicase una penalización de cinco minutos de parada en carrera. Entonces, ¿Por qué no existe el BoP en la Fórmula 1? Te lo contamos en este podcast!!! Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves de la carrera: - Se acabo la racha, primera victoria para un equipo que no es RedBull, y para alegría nuestra la firma Carlos Sainz con su Ferrari. Sensacional! - Carlos Sainz nos tiene rendidos a sus pies, segundo podium consecutivo y primera victoria para el equipo esta temporada. Lideró toda la carrera y ejecutó el plan a la perfección. - Una de las claves de hace dos semanas fue que sin RedBull la F1 estaría muy igualada. Y bien, no me había equivocado, fin de semana igualadisimo con hasta 4 equipos pugnando por la victoria. - Aston Martin F1de capa caída, era uno de los circuitos señalados en rojo, y desde el viernes hubo dudas que se confirmaron en carrera. Sin ritmo, y con una mala parada que les relegó al fondo de la parrilla. Por su parte Fernando Alonso cae a la cuarta posición del campeonato, ya que Lewis Hamilton con su P3 le consigue adelantar. - Hablemos de los otros dos pilotos del podium. Lando Norris magistral, las nuevas mejoras que han traído en McLaren funcionan, y aunque Lando fue ayudado por Carlos Sainz, hizo un trabajo sensacional por aguantar a los Mercedes detrás. Por su parte Lewis Hamilton fue P3. No tuvo una buena Qualy y estuvo siempre por detrás de George Russell, pero supo administrar y gestionar tras una mala salida y hacerse con la tercera posición. - Sergio `Checo´ Pérez fuera de si, en la salida se llevó puesto a Yuki Tsunoda que acabó fuera de carrera. Y en la parte final de carrera, embistió a Alex Albon relegando a este fuera de los puntos. Una maniobra que está pendiente de estudio por parte de los comisarios. - Mención especial para Liam Lawson que consigue sus primeros puntos en su tercera carrera en la F1. Recordemos que está supliendo al lesionado Daniel Ricciardo, pero está haciendo méritos para quedarse ese asiento. Si se confirma alguna sanción para Checo, sería el piloto de Alpha Tauri con más puntos… Destacados: La estrella: Carlos Sainz piloto de Ferrari F1. Esta que se sale, desde el viernes ya se le vio imperial, y como ha gestionado el final de carrera es de tipo hecho de otro material. El estrellado: George Russell. Y además literal, tenia la P2 en su mano, entraron en el VSC y cuando venía volando para dar caza a Lando Norris y Carlos Sainz, se estrelló contra el muro a unos pocos kilómetros del final. La sorpresa: El increíble mal estado de forma de RedBull, no se si tendrá algo que ver con la prohibición sobre los alerones delanteros flexibles o que simplemente no se adaptaron bien a Singapur. Qué momento: El final de carrera con 4 coches luchando por la carrera y Carlos manejando la situación a su antojo. Siguiente carrera: Gran Premio de Japón Fecha: Dom, 24 Sept, 7:00 Circuito: Circuito de Suzuka Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Lexus RZe es el primer vehículo completamente eléctrico desarrollado desde cero sobre la plataforma e-TNGA. Destaca por un chasis reforzado de aluminio y acero de alta resistencia que ahorra peso y brinda mayor rigidez estructural gracias a la batería de 71,4 kW (64 kW netos) que se encuentra anclada en su interior. Este modelo, el RZ 450e, ofrece una potencia de 313 CV y una autonomía de hasta 439 kilómetros, con un precio inicial de 77.000 euros y una garantía de 10 años para la batería. En cuanto a seguridad, ha obtenido 5 estrellas en evaluaciones Euro NCAP. La valoración global de seguridad para ocupantes adultos es del 87%, destacando un impacto frontal global con 12,9 puntos sobre 16 posibles y un impacto lateral global con 15,4 puntos sobre 16. En seguridad infantil, la valoración global es del 87%, con una calificación buena para el dummy Q10 y el dummy Q6 en impactos frontal y lateral. El vehículo presenta protección para niños en plazas i-size y detección de niños en las plazas traseras. En lo que respecta a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene un 84% de valoración global. En casos de atropello, se destacan las puntuaciones en cabeza de peatón y ciclista (11,0 puntos), pelvis (4,5 puntos), fémur (4,4 puntos) y rodilla y tibia (7,0 puntos). En seguridad activa para evitar atropellos, obtiene 26,5 puntos de 27 posibles, con asistentes de frenada autónoma para peatones y ciclistas. Los sistemas de asistencia a la conducción alcanzan una puntuación global del 81%. Destacan el asistente de cambio de carril y la asistencia de frenada autónoma coche a coche. El sistema AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) del Lexus RZe utiliza cámaras y radares y opera desde los 5 km/h. En resumen, el vehículo demuestra una sólida seguridad activa, aunque se puede mejorar en el aspecto de seguridad pasiva. Puedes consultar más detalles en el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/lexus/rz/49905 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Lexus: https://www.lexusauto.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el episodio de hoy, nos sumergimos en el apasionante mundo de la seguridad vial y la industria de los neumáticos. En la primera parte de nuestro programa, exploramos la impactante campaña de vigilancia del colectivo motero llevada a cabo por la Dirección General de Tráfico (DGT). La DGT ha intensificado sus esfuerzos para garantizar la seguridad de los motociclistas en nuestras carreteras, y en este episodio, descubrirás todos los detalles sobre esta importante iniciativa. Analizaremos las estadísticas de accidentes, las estrategias de cumplimiento y las medidas de seguridad que la DGT está implementando para proteger a los motociclistas y concienciar a todos los conductores sobre la importancia de compartir la carretera de manera segura. Pero eso no es todo. En la segunda parte de nuestro podcast, te llevaremos a un viaje fascinante detrás de escena de la industria de los neumáticos para camiones pesados. Tenemos el honor de contar con una entrevista exclusiva con el jefe de taller de Industriales de Neumáticos Sasam, Manuel Bravo, una empresa líder en el mundo de los neumáticos para vehículos industriales. Descubriremos todo sobre el peculiar y esencial trabajo de cambiar ruedas a camiones gigantes. Desde la selección de neumáticos adecuados hasta el proceso de instalación y mantenimiento, nuestro invitado nos dará una visión profunda de los desafíos y secretos de esta profesión especializada. Únete a nosotros en este viaje mientras exploramos dos aspectos cruciales del mundo automovilístico: la seguridad de los motociclistas y el trabajo detrás de la carretera que mantiene a nuestros camiones rodando de manera segura y eficiente. No te pierdas este episodio lleno de información interesante y conversaciones reveladoras. ¡Suscríbete nuestro podcast hoy mismo! Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Neumáticos Sasam: https://sasam.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida el 8 de septiembre en Onda Cero MS. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un paso más en su constante búsqueda de medidas cuanto menos polémicas y de complicada justificación. En un anuncio reciente, la DGT ha manifestado su interés en hacer obligatorio que los cinturones traseros de los vehículos estén abrochados en todo momento, incluso si no hay ocupantes en los asientos posteriores. Esta iniciativa tiene como objetivo reducir aún más los riesgos en la carretera y proteger a los pasajeros en caso de colisiones o frenazos bruscos. Pero....¿como? La DGT argumenta que, en muchos accidentes, los ocupantes de los asientos traseros se ven gravemente afectados debido a la falta de uso de los cinturones de seguridad pero como nos está diciendo que se haga cuando no hay nadie... Para conocer más detalles sobre esta propuesta y escuchar la valoración de nuestro experto en seguridad vial, Jose Lagunar, te invitamos a escuchar el siguiente fragmento de audio. Este extracto proviene de la tertulia de "AutoFM" que se emitió el 8 de septiembre, donde se discutió a fondo la iniciativa de la DGT y sus posibles implicaciones en la seguridad vial. Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

EXTRACTO de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 8 de septiembre. Te dejamos por aquí la sección de Motorsport de Gon Iglesias. Nuestro compañero del Garaje de Gon que analiza el excelente estado del automovilismo español en cuanto a carreras en circuitos se refiere. El MotorSport en España está de dulce Tenemos como españoles la reciente victoria de Alex Palou en el campeonato de la Indy, y no es la primera vez que lo consigue. El piloto catalán ya es bicampeon de esta categoría Sainz acaba de hacer podio con Ferrari en Monza Alonso cada fin de semana tontea con la 33 Y en motos el español Victor López se acaba de proclamar campeón de la mítica carrera en la Isla de Man Estos son los más recientes pero en nuestra historia ha habido más hitos o pequeños grandes logros en el ámbito del MotorSport protagonizados por españoles. Todos estaremos de acuerdo que triunfar en la élite de la categoría reina de la velocidad (la F1) era algo inimaginable o lo más parecido a un sueño para un país con poca tradición en esta modalidad; …y todos creíamos vivir en un sueño cuando un chavalin de Oviedo llamado Fernando Alonso no hacía mas que ganar y regalarnos grandes batallas en pista contra gigantes como Schumacher o ingleses como Hamilton muy bien amparados por este deporte tan anglo… Pues bien, ya otros españoles habían plantado su semilla en la F1: Nombres que tienes que conocer como los de Emilio de Villota, Luis Pérez-Sala, Marc Gené o Pedro De la Rosa y otros que quizá no te suenen tanto como el de Alfonso de Portago que fue nada más y nada menos que el primer español en pilotar para Ferrari. ¡Sin estos nombres, probablemente, Alonso ni existiría! También otros llegaron después como Roberto Mehri, Jaime Alguersuari y el mencionado Carlos Sainz Jr… …y otros se asoman como Pepe Martí o el también mencionado Palou. Pero España ha tenido más nombres que han rebosado talento como el de Juan Fernández Garcia, uno de los pilotos más completos que ha tenido el automovilismo español. En su trayectoria participó en 670 carreras, logrando 310 victorias y 197 podios. Ganó en rallies, en circuitos y en montaña. Nunca tuvo un Porsche de calle, pero de carreras tuvo varios con los que participó en 170 carreras, logrando 78 victorias y más de 50 podios. Más nombres: Antonio García; piloto reconocido como uno de los mejores pilotos de automovilismo español con un gran palmarés en su primera etapa en el karting, con numerosos éxitos en la modalidad de resistencia y campeón en GTs de la American Le Mans Series en 2013 y del WeatherTech SportsCar Championship en 2017, 2018, 2020 y 2021. Y nuestra repercusión no trasciende solo en los formatos “tradicionales” si no que también nos están colocando como gran favorita en las finales mundiales de Gran Turismo World Series, esta competición virtual con la que puedes llegar a competir con coches reales si cumples ciertos objetivos, etc… Y porque el tiempo es limitado y si no Fernando o Antonio me van a acabar apagando el micro pero si nos ponemos a hablar de motos… No terminamos, solo un dato: Somos el segundo país con más títulos mundiales sobre las dos ruedas (54) solo por detrás de Italia. Estoy seguro que a los que estáis aquí no os he dado ninguna sorpresa ni habéis escuchado nada que no sepáis pero a veces hay que poner en perspectiva lo que el deporte español ha conseguido, está consiguiendo y por qué no… VA A CONSEGUIR en el futuro. Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Nio ET5 es una destacada berlina 100% eléctrica fabricada por la renombrada empresa china Nio, cuya sede se encuentra en la bulliciosa ciudad de Shanghái. Esta compañía, fundada en el año 2014, ha experimentado un rápido crecimiento y en la actualidad cuenta con una plantilla de más de 7.000 empleados, incluyendo la apertura de tres sucursales en Europa, específicamente en Alemania y el Reino Unido, donde se prepara para desplegar su presencia en el mercado. El ET5, diseñado con la ambición de competir directamente con el popular Tesla Model 3, promete un rendimiento excepcional y características de vanguardia, respaldadas por una impresionante autonomía de hasta 1.000 kilómetros con una sola carga. Esto lo convierte en una opción atractiva para aquellos conductores que buscan una experiencia de conducción eléctrica sin preocupaciones. En lo que respecta a su sistema de propulsión, el Nio ET5 se distingue por la incorporación de dos motores eléctricos: uno con una potencia de 150 kW en el eje delantero y otro con una potencia de 210 kW en el eje trasero. La combinación de estos motores brinda una potencia total de 485 CV, ofreciendo tracción a las cuatro ruedas y la capacidad de elegir entre tres opciones de batería diferentes, lo que determina la autonomía de este sedán eléctrico. La versión de acceso a la gama viene equipada con una batería de 75 kWh, lo que permite una impresionante autonomía de hasta 550 kilómetros con una sola carga. Para aquellos que buscan una mayor autonomía, existe una opción de batería de 100 kWh que aumenta la distancia a 700 kilómetros. La versión más avanzada ofrece una asombrosa unidad de 150 kWh, lo que le permite recorrer hasta 1.000 kilómetros con una sola carga. Es importante mencionar que estas cifras se basan en pruebas en el ciclo de homologación chino (CLTC) y se espera que las cifras en el ciclo WLTP sean ligeramente inferiores. En cuanto al precio, el Nio ET5 se presenta como una opción asequible en el mercado de vehículos eléctricos, con un costo que supera ligeramente los 40.000 euros. Una característica que resalta en el Nio ET5 es su sólida calificación de seguridad. El vehículo ha obtenido una calificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, lo que demuestra su compromiso con la seguridad de sus ocupantes. En particular, se ha logrado una valoración del 96% a nivel global, superando incluso a su predecesor, el Nio EL7, que obtuvo un 93%. En cuanto a la seguridad infantil, el Nio ET5 también se destaca con una puntuación global del 85%. Uno de los cambios notables es la incorporación de un sistema de detección de niños en el coche para evitar olvidos, lo que refleja el compromiso de Nio con la seguridad de los más jóvenes. En términos de protección para usuarios vulnerables de la vía, el Nio ET5 obtiene una sólida valoración del 83%. En caso de atropello, el vehículo muestra una protección adecuada tanto para peatones como para ciclistas. La seguridad activa del Nio ET5 también es impresionante, con una calificación de 22.9 de 27. Esto incluye características como el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones y ciclistas, así como la prevención de puertas para ciclistas. En cuanto a los asistentes a la conducción, el Nio ET5 alcanza una puntuación global del 81%, con características que son más complicadas de superar y una nueva escala de puntos que demuestra su compromiso con la seguridad en carretera. En resumen, el Nio ET5 se posiciona como una sólida opción en el mercado de vehículos eléctricos, ofreciendo un impresionante rendimiento, autonomía y calificaciones de seguridad destacadas. Su impacto en la industria automotriz es innegable, y promete desafiar a los fabricantes tradicionales con su enfoque en la innovación y la seguridad. Sin duda, el Nio ET5 está destinado a dejar una marca duradera en el mundo de la movilidad eléctrica. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web NIO: https://www.nio.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Bienvenidos a una nueva edición de AUTOFM en Ondacero Madrid Sur! Hoy, en nuestro programa, tenemos un contenido de primera clase que no querrás perderte. Os damos un adelanto de lo que os espera: Rumores sobre la desaparición de Seat: Comenzaremos el programa abordando uno de los temas más candentes del momento: los rumores que circulan acerca de la posible desaparición de Seat como marca independiente. Analizaremos en detalle estas especulaciones. Salón del Automóvil de Munich: ¿Qué hay de nuevo en el mundo del automóvil? Nos sumergiremos en el emocionante Salón del Automóvil de Munich para explorar todas las novedades que las principales marcas han presentado este año. Desde vehículos eléctricos de vanguardia hasta innovaciones tecnológicas que cambiarán la forma en que conducimos, te mantendremos al tanto de todo lo que debes saber. Siniestralidad en el pasado verano: La seguridad en las carreteras es un tema crucial. Por eso, nuestro experto en seguridad vial, José Lagunar, nos ofrecerá un exhaustivo repaso de la situación de los datos de siniestralidad durante el pasado verano. No te pierdas esta edición de "AUTOFM" llena de información relevante y apasionante sobre el mundo del automóvil. Estamos aquí para mantenerte al tanto de todo lo que necesitas saber. ¡Sintonízanos y únete a la conversación! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Universae: https://universae.com/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En AutoFM siempre estamos pensando cómo cuidar de vuestros coches y en esta ocasión hemos creado una guía sonora donde te detallamos de una manera fácil y sencilla, cómo debemos lavar nuestros coches para que luzcan como el primer día, pero sobre todo, no dañarlo por un mal lavado. Si piensas que lavar un coche es una acción sencilla y que no tiene ningún misterio, estás equivocado, seguramente lo estés haciendo mal y con ello estas rayando y produciendo desperfectos en la pintura de tu coche y en el interior del mismo. Escucha esta audio guía donde te detallamos paso por paso cómo lavar tu coche y como limpiar el interior del mismo, para ello nos acompaña Diego Duque de Quevedo, uno de los mayores expertos en el cuidado de los automóviles, con más de 15 años de experiencia lavando, detallando y mimando los mejores coches de nuestro país. Le hemos sacado de sus instalaciones en DP Luxe Detail y nos da los secretos de como cuidar y conservar nuestro automóvil como el primer día o incluso mejor.

Las claves del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 2023 en el Circuito de Monza. - Duodécima victoria para Max Verstappen de la temporada, décima consecutiva. Bate el récord de Sebastian Vettel y hace historia en la F1. Gran gestión de la situación demostrando porque no todo lo hace el coche. - Carlos Sainz el primer español, fin de semana de 10, luchando por lo imposible y consiguiendo quedar en el podium cuando todo se tornaba en su contra. - Ferrari y su, de nuevo, malas formas con Carlos. Que en Ferrari Charles Leclerc es el favorito, ya lo sabemos todos, pero hoy era el día para calmar a Leclerc y no poner en riesgo el mejor resultado de la temporada para el equipo. Carlos Sainz Padre y Carlos Sainz Jr le han restado importancia, y quizás después de todo apenas la tenga, pero a Scuderia Ferrari se le han vuelto a ver los colores. - En España somos unos privilegiados, la semana pasada era Fernando Alonso quien luchaba contra Max Verstappen, y esta semana ha sido Carlos Sainz… debemos disfrutar de este momento único. - Fernando Alonso rascó lo que podía rascar, no había mucho más para hacer hoy, y aunque sus rivales le han recortado puntos, mantiene el tercer puesto en el campeonato, no era un circuito propicio para el Aston Martin. - Aston Martin se hunde y ya es cuarto en la clasificación general, y en este caso no voy a echarle la culpa al equipo, sino a su compañero Lance Stroll. - Alexander Albon el piloto de Williams de nuevo sensacional, supo hacer valer su gran clasificación y su velocidad punta para conseguir aguantar a Lando Norris y estar de nuevo en los puntos. La Fórmula 1 sin RedBull estaría en uno de esos grandes momentos de su historia por la tremenda igualdad que tiene la parrilla de 2023. Con pilotos de primer nivel y varios campeones del mundo luchando de tu a tu. Destacados del GP de Italia en Monza 2023: La Estrella: Carlos Sainz. Y muchos pensarán que barro para casa, pero el fin de semana del madrileño ha sido sensacional. En eso creemos que no hay discusión. El Estrellado: Óscar Piastri o Yuki Tsunoda. Uno desechó la posibilidad de sumar puntos, y el otro ni si quiera inicio la carrera. La Sorpresa: La NO sorpresa diría yo, por las NO órdenes de equipo de Ferrari esta vez. Qué Momento: Cualquiera de las tres batallas que tuvo Carlos Sainz con Max Verstappen, Checo Pérez o Charles Leclerc. Todas ellas al límite pero con mucho respeto, así son las carreras. Gran Premio de Singapur desde el circuito urbano de Marina Bay el próximo 17 de septiembre de 2023 Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Colabora: José Lagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El NIO EL7, un impresionante SUV eléctrico de alta gama, ha estado disponible en el mercado chino desde el verano pasado, cautivando a los entusiastas de la automoción con su diseño futurista y un interior repleto de tecnología. Este vehículo se posiciona como una emocionante alternativa a otros vehículos eléctricos premium, como el BMW iX, el Mercedes EQE y el Audi Q8 e-tron renovado, presentando dimensiones sorprendentemente similares a estos competidores de renombre. La singularidad del NIO EL7 reside en su enfoque hacia la potencia y la autonomía. Equipado con un sistema de tracción total impulsado por dos motores eléctricos, el motor delantero proporciona una potencia de 180 kW, mientras que el motor trasero ofrece una impresionante potencia de 300 kW. La combinación de estos motores resulta en una potencia máxima total de 480 kW, equivalente a unos asombrosos 653 CV, respaldados por un impresionante par motor máximo de 850 Nm. Estos números se traducen en una aceleración increíble, con una capacidad de alcanzar los 100 km/h desde cero en tan solo 3.9 segundos, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y veloz. Una característica esencial de cualquier vehículo eléctrico es su autonomía, y el NIO EL7 no decepciona en este aspecto. Los conductores pueden optar por dos capacidades de batería: 75 kWh y 100 kWh. Con la batería de mayor capacidad, el EL7 puede recorrer hasta 513 kilómetros según el ciclo de prueba WLTP. Además, la batería cuenta con una función única: puede actuar como generador de electricidad con una potencia máxima de 3.3 kW, lo que agrega un toque de versatilidad al vehículo. Sin embargo, el enfoque innovador de NIO no se limita a la tecnología de propulsión y la autonomía. La estrategia de precios también es notablemente innovadora. El precio base del NIO EL7 comienza en 73,900 euros, pero es importante tener en cuenta que esta cifra no incluye las baterías. NIO ofrece la opción de alquilar o comprar las baterías por separado. El alquiler tiene un costo adicional, con 12,000 euros para la batería de menor capacidad y 21,000 euros para la versión de mayor capacidad. En el ámbito de la seguridad, NIO ha demostrado ser un líder con su vehículo EL7. En 2023, se convirtió en el primer fabricante en someter su vehículo al riguroso proceso de evaluación de seguridad de Euro NCAP. El resultado fue impresionante: el EL7 recibió la calificación máxima de cinco estrellas, destacando el compromiso de NIO con la seguridad y la calidad de sus vehículos. Para NIO, el camino hacia la seguridad y la excelencia no se detiene en su exitoso EL7. También presentaron el NIO ET5, que compartió los mismos estándares excepcionales de seguridad y tecnología. En un análisis más detallado, se puede observar cómo NIO aborda las diversas categorías de evaluación de seguridad de Euro NCAP: En el ámbito de la seguridad ocupante adulto, el NIO EL7 demostró un rendimiento sólido, con una calificación global del 93%. El impacto frontal global fue satisfactorio, aunque se observó que una porción significativa del frontal obtuvo una calificación baja, lo que afectó la puntuación general en esta categoría. En términos de seguridad infantil, el EL7 también se destacó, obteniendo un 85% en la puntuación global. Una característica interesante es la inclusión de un sistema de detección de niños en el vehículo para evitar olvidos, lo que refleja el compromiso de NIO con la seguridad de los pasajeros más jóvenes. La protección de los usuarios vulnerables en la vía fue otra área en la que el NIO EL7 demostró su excelencia. Obtener un 80% en esta categoría es un testimonio de los esfuerzos de NIO por garantizar que su vehículo sea seguro para todos los usuarios de la carretera, incluidos peatones y ciclistas. En cuanto a los asistentes a la conducción, el EL7 recibió una puntuación del 79%. Esta categoría presenta una nueva escala de puntos y desafíos más complejos, pero el EL7 aún logró destacarse con sus características avanzadas de asistencia al conductor. En conclusión, el NIO EL7 es mucho más que un SUV eléctrico de alta gama. Es un ejemplo brillante de cómo la innovación, la tecnología avanzada y el compromiso con la seguridad pueden converger para crear un vehículo excepcional. Con su impresionante potencia, autonomía versátil y sólido enfoque en la seguridad, el NIO EL7 establece un nuevo estándar en el mundo de los vehículos eléctricos y desafía a los fabricantes tradicionales a seguir su ejemplo. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web NIO: https://www.nio.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este interesante podcast, contaremos con la valiosa participación de Pedro Guerrero, Director Técnico de Automoción de UNIVERSAE, quien abordará una amplia variedad de temas relacionados con el mundo del automóvil y la formación profesional en este sector. Hablaremos sobre cómo acceder al mundo laboral automotriz y las diversas oportunidades profesionales disponibles en este campo. Pedro Guerrero también nos proporcionará información sobre los grados de Automoción de Formación Profesional ofrecidos en UNIVERSAE, incluyendo detalles sobre el proceso de inscripción, la duración de la formación y los costos asociados. Además, exploraremos las distintas titulaciones que los estudiantes pueden obtener y las especialidades disponibles dentro del programa. También nos informará sobre la homologación de estas titulaciones con la UE y cómo esto beneficia a los estudiantes en términos de movilidad laboral dentro del territorio europeo. Uno de los aspectos más interesantes que abordaremos será el perfil profesional más demandado en la industria automotriz, lo que permitirá a los aspirantes comprender las habilidades y conocimientos que necesitan desarrollar para destacar en el sector. Durante el programa, discutiremos los salarios que los profesionales del ámbito automotriz pueden esperar y cómo las prácticas ofrecidas en UNIVERSAE contribuyen a la experiencia práctica de los estudiantes, ya sea en entornos reales o virtuales. Pedro Guerrero también compartirá su visión sobre cómo hacer que el sector de la Automoción sea más atractivo para las mujeres y cómo fomentar la inclusión y diversidad en esta industria. Asimismo, abordaremos los desafíos comunes que enfrentan los estudiantes en el proceso de formación y cómo superarlos para tener éxito en su camino profesional. Por último, Pedro Guerrero nos ofrecerá una perspectiva sobre el impacto de la inteligencia artificial en las profesiones relacionadas con el mundo del automóvil, mostrando cómo esta tecnología está transformando la industria y creando nuevas oportunidades y desafíos para los futuros profesionales del sector. Esperamos que este programa sea una fuente enriquecedora de información para todos los oyentes interesados en la Automoción y la formación profesional en este emocionante campo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Universae: https://universae.com/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Buenos días, buenas tardes o buenas noches Bienvenidos a este análisis del GP de Países Bajos 2023 Todo el equipo de AutoFM desea que disfrutes tanto como nosotros de todo el mundo del motor y del motorsport, estamos cerrando agosto y, nos escuches cuando nos escuches, te esperamos con nosotros en el resto de episodios del podcast de AutoFM. Las claves del GP de Países Bajos 2023 de Fórmula 1 con Javier Quilon: 1. Verstappen vuelve a ganar, ya es su victoria número 11 esta temporada, la novena consecutiva igualando el récord de Vettel. Nadie es capaz de bajar a RedBull del primer puesto 2. Fernando Alonso no se rinde, antes del parón tuvieron un par de fines de semana maños, pero tanto él como su equipo (a excepción de Stroll) han recargado las pilas y han vuelto con un podio excelente 3. Red Bull sigue siendo imbatible, igual que sigue la dura pugna por ser el segundo mejor equipo entre Ferrari, Aston Martin, Mercedes y McLaren 4. Ojo con Williams, los dos coches en Q3 y un fin de semana muy solido que les permite seguir cosechando puntos. El equipo mejora, Albon es muy bueno y Sargeant se hunde en sus errores 5. Gasly brilla con una fantástica P3. Lo cual para mí deja claro que si la atención del equipo no estuviera en apagar los fuegos internos, hay personal y material para hacer grandes cosas 6. Mercedes lamenta la oportunidad perdida en un fin de semana donde partían como la segunda fuerza de la parrilla 7. Ferrari ya vaticinaba un fin de semana complicado tras poner el coche en pista el viernes y la verdad que no tuvieron el ritmo. Charles Leclerc se tuvo que retirar y Carlos sencillamente hizo un trabajo soberbio rescatando una P5 que vio claramente en peligro. Recupera la P5 en la general 8. La Lluvia: En líneas generales tampoco se puede hacer un análisis milimétrico de este GP ya que la lluvia lo hizo impredecible y, según se quiera ver, lo desvirtuó Destacados La estrella: Fernando Alonso, piloto del día, ovacionado por la grada, hizo una gran salida y una excelente gestión de la carrera El estrellado: Daniel Ricciardo y su fractura de muñeca La sorpresa: Pierre Gasly, Alpine y la P3 Qué momento: La salida (en general) Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Colabora: José Lagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La incertidumbre sobre el futuro de los vehículos de combustión y la creciente relevancia de la movilidad eléctrica han planteado una pregunta crucial para los compradores de automóviles: ¿Es el momento adecuado para adquirir un coche de combustión interna o dar el salto a un vehículo eléctrico? La tendencia hacia la electrificación de la industria automotriz está impulsada por diversas fuerzas, incluyendo las políticas medioambientales y los avances tecnológicos. En este análisis, exploraremos los factores clave que influyen en esta decisión, desde la perspectiva económica hasta la evolución de la movilidad eléctrica. 1. Última Generación de Coches de Combustión La decisión de adquirir un coche de combustión en 2023 plantea interrogantes significativos. Si bien muchas marcas han anunciado su transición hacia el mercado de vehículos eléctricos, la última generación de coches de combustión se destaca por su desarrollo tecnológico avanzado. A medida que las marcas tradicionales redirigen sus inversiones hacia los vehículos eléctricos, surge la cuestión de si estos motores de combustión altamente refinados pueden representar una inversión valiosa a corto plazo. Sin embargo, el desarrollo de motores de combustión es una empresa altamente técnica y podría plantear desafíos en el futuro a medida que la industria se electrifica por completo. 2. Política Ambiental y Transición Energética La política ambiental, tanto a nivel europeo como local, ha desempeñado un papel crucial en la promoción de la movilidad eléctrica. Las restricciones de emisiones y las zonas de bajas emisiones (ZBE) han transformado el panorama de la conducción, favoreciendo los vehículos de cero emisiones. Sin embargo, esta transición no está exenta de desafíos. La concentración en la sostenibilidad puede tener consecuencias imprevistas, como la falta de infraestructura de carga en áreas remotas, lo que limita la viabilidad de los vehículos eléctricos en ciertos lugares. 3. Modificación de Precios y Economía de Compra En términos económicos, la brecha de precios entre los vehículos de combustión y los eléctricos ha disminuido gradualmente en los últimos años. Aunque los precios de los vehículos eléctricos aún pueden ser más altos, los beneficios fiscales y las economías de uso pueden nivelar el campo de juego. Mientras que los coches de combustión se vuelven cada vez más costosos, la demanda de vehículos usados se ha disparado, lo que plantea interrogantes sobre si esta estrategia puede conducir al resultado deseado de reducir la contaminación. 4. Evolución y Progreso de la Movilidad Eléctrica La evolución de la movilidad eléctrica ha seguido un camino marcado por distintas generaciones de vehículos eléctricos. Desde los primeros modelos que se dirigían a los entusiastas hasta los productos de uso cotidiano de hoy en día, la industria ha avanzado considerablemente. La autonomía ha mejorado significativamente, lo que permite a los propietarios de vehículos eléctricos considerarlos como su única opción de transporte. Además, la infraestructura de carga se ha expandido, lo que ha reducido la preocupación por la disponibilidad de estaciones de carga en los viajes largos. Conclusión La decisión de comprar un último coche de combustión o un primer vehículo eléctrico en 2023 es compleja y multifacética. Si bien la incertidumbre sobre la prohibición de los vehículos de combustión en Europa para 2030 puede influir en la elección, otros factores como la política ambiental, la economía y la evolución de la movilidad eléctrica también desempeñan un papel crucial. A medida que la tecnología continúa avanzando y la infraestructura de carga mejora, los consumidores deben sopesar cuidadosamente sus opciones para tomar una decisión informada que se alinee con sus necesidades, valores y visión a largo plazo de la movilidad sostenible. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Exploramos el primer todocamino compacto de Toyota, el Corolla Cross, que se ubica entre el Yaris Cross y el RAV4. Su versatilidad abarca desde los 140 CV a los 196 CV gracias a sus mecánicas híbridas actualizadas. Aunque con un maletero amplio de 487 litros, mide 4,46 m de largo. Clasificado como híbrido sin enchufe, cuenta con etiqueta ECO, pero con un precio base de 36,150 euros. El Corolla Cross ostenta 5 estrellas en Euro NCAP, aunque algunas categorías muestran deficiencias. Impacto frontal y lateral logran 12.9 y 14 puntos respectivamente. Su seguridad ocupante adulto se sitúa en 85%, y mientras en el impacto frontal logra calificación adecuada en el pecho del conductor, el acompañante no la alcanza. En impacto lateral, destaca una buena protección para el piloto, pero si falla el airbag central, su puntuación es deficiente. En seguridad infantil, logra 83% en la puntuación global. Impacto frontal obtiene 15.2 de 16 puntos, destacando el dummy Q6 en un SRI Britax Römer KidFix i-size. En el impacto lateral, tanto Q10 como Q6 tienen calificación buena. Las características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil logran 11.8 de 12 posibles, con la excepción de no poder instalar un SRI con cinturón en el asiento central trasero. La protección para usuarios vulnerables alcanza 87% de valoración global. La seguridad pasiva en caso de atropello y la seguridad activa para evitarlo son notables. El asistente de frenada autónoma para peatones y ciclistas logra puntuaciones altas. La valoración de asistentes a la conducción llega al 82%. Algunos aspectos, como el asistente de velocidad, tienen margen de mejora. La despedida anticipa el próximo episodio de Euro NCAP 2023 con cambios significativos. Enlace a la evaluación completa Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Toyota: https://www.toyota.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy hablaremos de la baliza de señalización V16, una herramienta que puede combinarse con los triángulos de señalización hasta el 31 de diciembre de 2025. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) sugiere que te saltes su propia norma y no salgas a señalizar la incidencia si te quedas parado en una autovía. Esto plantea varias cuestiones sobre la normativa de la V16 que pocos han tenido en cuenta. En primer lugar, España es conocida por tener muchas horas de luz durante el día. Esto plantea un problema, ya que la V16 no es muy visible en condiciones de luz intensa. En segundo lugar, en muchas partes de España no hay cobertura móvil, lo que significa que la V16 no podrá utilizar la geolocalización como se había previsto. Otro aspecto a considerar es que aproximadamente un tercio del parque móvil en España está compuesto por SUV, los cuales suelen llevar barras de techo. Esto dificulta la colocación efectiva de la V16 y puede disminuir su eficacia. Además, existe la preocupación de que las pilas de la V16 se agoten rápidamente. Algunos usuarios ya han experimentado este problema, lo que sugiere que será una situación común. También es importante tener en cuenta que si alguien compra una V16 ahora, tendrá que volver a adquirir una nueva en tan solo tres años. Esto puede desalentar a las personas a adquirir el dispositivo en este momento. Por último, surge la pregunta de cómo se implementará la V16 en las motocicletas. Si se propone un nuevo sistema, debe ser igualmente útil. Actualmente, la V16 puede utilizarse en scooters, pero debido a que muchos carenados de motocicletas están hechos de plástico, no es posible colocarla adecuadamente. Estos son algunos aspectos a considerar sobre la normativa de la V16 que han pasado desapercibidos hasta ahora. Es importante evaluar estas preocupaciones y buscar soluciones efectivas para garantizar la seguridad en las carreteras. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos tenido la oportunidad de conversar con Ramón Valdivia, Vicepresidente Ejecutivo de ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), quien nos proporcionó información valiosa sobre el sector del transporte y los desafíos que enfrenta en la actualidad. Cuando le preguntamos sobre la contribución del sector del transporte a la sociedad, Ramón destacó que el transporte por carretera es fundamental para el movimiento de mercancías en España. De hecho, este sector es responsable de transportar el 95% de las mercancías en el país, llegando a lugares donde ningún otro medio de transporte puede alcanzar. Además, juega un papel crucial en el comercio internacional, ya que lleva el 75% de las exportaciones a Europa. Todo esto se traduce en un gran impacto económico y logístico para el país. Además, el sector del transporte proporciona empleo a más de 1.000.000 de personas en España, lo que subraya su relevancia en términos de generación de empleo y desarrollo social. Uno de los temas discutidos durante la entrevista fue la importancia de los eco combustibles como una solución real e inmediata para la industria del transporte. Estos combustibles más sostenibles pueden ayudar a reducir las emisiones de carbono y mejorar la huella ambiental del sector. Es necesario fomentar su uso y promover la transición hacia un transporte más ecológico y eficiente. El tema de la electrificación y la neutralidad de carbono también fue abordado durante la entrevista. El transporte está en constante evolución y adaptación para cumplir con los objetivos de sostenibilidad y reducción de emisiones. Las empresas de transporte están trabajando en la implementación de soluciones eléctricas y otras tecnologías limpias para garantizar que sean más respetuosas con el medio ambiente. Esto implica inversiones en infraestructura, vehículos eléctricos y cambios en los procesos operativos. Por último, Ramón destacó que en la Unión Europea circulan aproximadamente 6 millones de camiones, de los cuales más de 300.000 están en España. Estos números resaltan la importancia del sector del transporte por carretera en el contexto europeo y la necesidad de una gestión eficiente y sostenible. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Ramón Valdivia: https://www.linkedin.com/in/ramonvaldiviapalma/ ASTIC: https://www.linkedin.com/company/astic/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te traemos una prueba muy especial esta semana porque se trata de un coche fabricado en nuestro país. Estamos hablando de la nueva generación del Mitsubishi ASX que está fabricado bajo la misma base tanto estética com mecánica que el exitoso Renault Captur. Es por eso que se ensambla entre las fábricas españolas de Renault de Valladolid y Palencia. Además hacemos una prueba desde un punto de vista diferente pues no la hace un periodista al uso. En este caso el encargado de contarnos todos los detalles del modelo es nuestro compañero Jose Lagunar. Ya sabéis la voz autorizada del programa en lo que respecta a ingeniería, empresa y, sobre todo, seguridad vial. Algunas características generales del Mitsubishi ASX podrían incluir: Diseño Exterior: El ASX a menudo presenta un diseño exterior aerodinámico y moderno, con líneas definidas y una parrilla frontal distintiva en la que se encuentra el logo de Mitsubishi. Los faros y las luces traseras suelen tener un diseño nítido y contemporáneo. Interior y Confort: El interior del ASX generalmente ofrece espacio para cinco pasajeros y proporciona comodidad para viajes más largos. Puede incluir características como asientos ajustables, tecnología de entretenimiento y sistemas de conectividad modernos. Opciones de Motorización: El ASX suele estar disponible con una variedad de opciones de motorización, que pueden incluir motores de gasolina y diésel, junto con opciones de transmisión manual o automática. La potencia y eficiencia del motor pueden variar según la configuración y las especificaciones regionales. Tecnología y Seguridad: El ASX puede ofrecer una gama de características tecnológicas y de seguridad, como sistemas de asistencia al conductor, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo y más. Tracción en las Cuatro Ruedas: En algunos modelos, el ASX puede ofrecer un sistema de tracción en las cuatro ruedas (4WD) o tracción delantera, lo que proporciona cierta capacidad para conducir en condiciones fuera de carretera o con mal tiempo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Mitsubishi: https://www.mitsubishi-motors.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este programa, exploraremos el riguroso paso de siete destacados modelos de Volkswagen por las pruebas EuroNCAP. Desde la resistente Amarok hasta la innovadora furgoneta eléctrica VW ID Buzz, pasando por los clásicos como el legendario Golf y el versátil Touran. No nos olvidaremos de la comodidad y estilo de la furgoneta de pasajeros VW Multivan, ni del encanto compacto del Polo y el elegante Taigo. Únete a nosotros mientras desentrañamos los detalles detrás de su rendimiento en seguridad y evaluamos su excelencia en EuroNCAP. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web VW: https://www.volkswagen.es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El mercado argentino del automóvil se caracteriza por tener ciertas peculiaridades que lo distinguen de otros mercados internacionales. En Argentina, los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y las camionetas son extremadamente populares debido a la geografía diversa del país y a la demanda de vehículos robustos y versátiles. Entre las opciones disponibles en el mercado, se encuentran modelos emblemáticos como la Ford Ranger, la Ram Rampage, la Chevrolet Montana, el VW Polo Track y el Citroën C3 Aircross. La Ford Ranger ha sido una de las camionetas más exitosas en Argentina durante muchos años. Este vehículo se ha ganado una sólida reputación gracias a su durabilidad, rendimiento y capacidad todoterreno. La Ranger es apreciada por los conductores argentinos que buscan un vehículo resistente y confiable para enfrentar las condiciones difíciles de las rutas y caminos del país. La Ram Rampage también ha ganado popularidad en el mercado argentino. Esta camioneta de tamaño mediano se destaca por su diseño imponente y su potencia. La Rampage combina la versatilidad de una camioneta con el confort de un automóvil, lo que la convierte en una opción atractiva tanto para uso diario como para aventuras fuera de la carretera. La Chevrolet Montana es una camioneta compacta que ha capturado la atención de los argentinos que buscan un vehículo práctico y económico. Este modelo es apreciado por su tamaño compacto, lo que lo hace ideal para la conducción en entornos urbanos y el transporte de carga ligera. La Montana se destaca por su eficiencia en el consumo de combustible y su bajo costo de mantenimiento, lo que la convierte en una opción popular para aquellos que buscan un vehículo económico. El VW Polo Track es un automóvil hatchback que combina estilo y rendimiento. Este modelo ha sido diseñado pensando en los conductores urbanos que buscan un vehículo ágil y versátil para moverse por la ciudad. El Polo Track se caracteriza por su diseño deportivo y su amplia gama de características de seguridad y comodidad. El Citroën C3 Aircross es otro modelo que ha ganado popularidad en el mercado argentino. Esta SUV compacta se destaca por su diseño moderno y llamativo, así como por su amplio espacio interior y su versatilidad. El C3 Aircross ofrece una conducción cómoda y suave, lo que lo convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo familiar con capacidad para todo tipo de terreno. En resumen, el mercado argentino del automóvil se caracteriza por la preferencia de los consumidores por vehículos robustos y versátiles, como las camionetas y los SUV. La Ford Ranger, la Ram Rampage, la Chevrolet Montana, el VW Polo Track y el Citroën C3 Aircross son solo algunos ejemplos de los modelos populares que satisfacen las necesidades de los conductores argentinos, ya sea en términos de durabilidad, potencia, eficiencia o versatilidad. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Automundo: https://automundo.com.ar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Metemos el micrófono en un debate motero con expertos donde analizamos el correcto uso de los guantes de moto. Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas). Los guantes de moto son indispensables para la seguridad del motociclista. Proporcionan protección a las manos en caso de caídas o accidentes, mejoran el agarre y el control sobre la motocicleta, aíslan del frío y protegen contra elementos externos. Además, su uso cumple con la normativa vial en muchos países. En resumen, los guantes de moto son esenciales para una conducción segura y cómoda. Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ IMU: https://twitter.com/imu_defensa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Nio ET7 es un sedán eléctrico de lujo que se destaca por su diseño elegante y aerodinámico. Cuenta con un sistema de propulsión eléctrica de alto rendimiento que le permite ofrecer una potencia impresionante y una aceleración rápida. Además, está equipado con una batería de alta capacidad que proporciona una excelente autonomía. En términos de tecnología, el Nio ET7 incorpora un conjunto de características avanzadas. Cuenta con un sistema de conducción autónoma de nivel 4, lo que significa que puede operar de forma autónoma en la mayoría de las situaciones de conducción sin intervención del conductor. También ofrece un sistema de asistencia al conductor que incluye funciones como el control de crucero adaptativo, el frenado de emergencia y el asistente de mantenimiento de carril. En cuanto a comodidad y espacio, el Nio ET7 ofrece un interior lujoso y espacioso con asientos cómodos y materiales de alta calidad. Cuenta con características como un sistema de entretenimiento de última generación, un sistema de sonido premium y una conectividad avanzada que permite a los ocupantes disfrutar de una experiencia de conducción conectada. En términos de seguridad, el Nio ET7 se destaca por su sólida estructura de carrocería y una amplia gama de características de seguridad activa y pasiva. Esto incluye sistemas de frenado avanzados, asistentes de conducción y una estructura de carrocería diseñada para absorber y distribuir la energía de impacto de manera efectiva. El Nio ET7 es un automóvil que se destaca por su enfoque en la seguridad. En el ámbito de la seguridad ocupante adulto, ha obtenido una valoración global del 91%. En el impacto frontal, ha logrado una puntuación de 13,8 puntos sobre 16 posibles. Destaca por obtener una calificación adecuada en el pecho del acompañante en el impacto frontal con un 50% de solape, mientras que el piloto obtiene una calificación adecuada en el pecho. Sin embargo, más de la mitad del frontal se califica como pobre en términos de protección. En el impacto frontal con un solape del 100%, tanto el conductor como el acompañante trasero obtienen una calificación adecuada en el pecho. Todos los tests de impacto se han realizado en el laboratorio CSI. En cuanto al impacto lateral, el Nio ET7 ha obtenido una valoración de 15,5 puntos sobre 16 posibles. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el piloto ha obtenido una calificación buena en el pecho. Sin embargo, en el impacto lateral contra un mástil, la calificación en el pecho del piloto es baja, indicada en color naranja. En términos de desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, se considera adecuado y se muestra en color amarillo. Además, el vehículo cuenta con airbag central delantero. En la categoría de alcance, el Nio ET7 ha obtenido una puntuación de 3,6 sobre 4. Tanto en el asiento delantero como en el trasero, ha obtenido una calificación buena en términos de alcance. En cuanto a rescate y extracción, ha obtenido una puntuación de 0,5 sobre 2 posibles. El vehículo cuenta con hoja de rescate y eCall avanzado, así como con un sistema de freno multicolisión. En seguridad infantil, el Nio ET7 ha logrado una valoración global del 87%. En el impacto frontal, ha obtenido la puntuación máxima de 16 puntos. Tanto el dummy Q10 como el dummy Q6 han obtenido una calificación buena. En el impacto lateral, ha obtenido 8 puntos, con una calificación buena para los dummies Q10 y Q6. En cuanto a la protección de usuarios vulnerables de la vía, el Nio ET7 ha obtenido una valoración global del 73%. En el caso de un atropello, la seguridad pasiva ha obtenido una puntuación de 24,6 puntos sobre 36 posibles. Sin embargo, el vehículo cuenta con asistentes activos para evitar el atropello, como el asistente de frenada autónoma de emergencia, que ha obtenido una puntuación de 7,1 para peatones y 7,8 para ciclistas sobre 9 posibles. En cuanto a los asistentes a la conducción, el Nio ET7 ha obtenido una puntuación global del 95%. Destacan el asistente de velocidad, el control de estado del conductor, el asistente de cambio de carril y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche. https://www.euroncap.com/en/results/nio/et7/47752 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web NIO: https://www.nio.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En la evolución de la movilidad, la legislación ha dado paso a una nueva categoría de vehículos: los microcoches o cuadriciclos, que se dividen en dos subcategorías, L6e y L7e. Los cuadriciclos ligeros (L6e) tienen una velocidad máxima de 45 km/h y pueden ser conducidos con el permiso AM. Con un peso de hasta 350 kg y una potencia máxima de 4 kW, estos vehículos poseen una matrícula amarilla de ciclomotor y su circulación se limita a áreas urbanas. Por otro lado, los cuadriciclos pesados (L7e) pueden alcanzar los 90 km/h y requieren el permiso de conducir B. Su peso máximo es de 400 kg y su potencia llega hasta 15 kW, permitiéndoles circular por diversos tipos de vías. En relación a la normativa, se ha hablado del permiso B1 que aún no se ha implementado. Además, existe un permiso AM especial para microcoches. La pregunta surge: ¿por qué los L7e no pueden ser conducidos con el permiso A1 destinado a motos de 125 cc? En términos de seguridad, estos vehículos solo requieren cinturón de seguridad, ya que muchos carecen de airbags. Considerando la falta de protección lateral, algunos argumentan a favor de implementar el uso de cascos de tipo jet. La historia de los microcoches no es nueva; ejemplos como el biscuter, BMW ISSETA y el Piaggio APE han existido antes. Aunque se presentan como opciones modernas y ecológicas, la falta de seguridad en comparación con los autos convencionales cuestiona su verdadera utilidad y resiliencia. En términos de movilidad, estos vehículos sirven como scooters urbanos y son especialmente prácticos para la distribución de mercancías en áreas urbanas. Sin embargo, sus limitadas autonomías plantean desafíos en su adopción masiva. En comparación con las motos, aunque son más ágiles que los automóviles, pueden carecer de la fluidez del tráfico de motocicletas. El público objetivo varía, desde jóvenes con recursos económicos que aún no han considerado las motos, hasta usuarios de carsharing urbano y repartidores de última milla. En cuanto a su precio medio, oscilan entre 10,000 y 14,000 euros, superando considerablemente el costo de las motos y acercándose a los segmentos A de autos. En el mercado, se encuentran modelos como el Renault Twizy, Citroën Ami, Silence S04, XEV Yoyo, e-Aixam, Microlino (de pasajeros), y Scoobic, Piaggio APE (de carga). Entre las curiosidades, se destaca que por pequeñas diferencias no es posible homologar un SEAT 600 como cuadriciclo ligero. Además, el Silence S04, un microcoche español, se presenta con un sistema de recarga novedoso y un práctico maletero de 280 litros. Así, los microcoches representan una alternativa de movilidad que ha evolucionado bajo regulaciones específicas y desafíos particulares, atrayendo diversos públicos y planteando cuestionamientos sobre seguridad y eficacia en la vida moderna. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El buen cuidado de los neumáticos en las autocaravanas es esencial para garantizar una conducción segura, un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad de los neumáticos. Aquí tienes algunos consejos clave para mantener en buen estado tus neumáticos: Presión de los neumáticos: Verifica regularmente la presión de los neumáticos y asegúrate de que estén inflados correctamente según las recomendaciones del fabricante y la carga que transportas. Una presión adecuada es crucial para un manejo óptimo, un desgaste uniforme y una mejor eficiencia de combustible. Ten en cuenta que la presión de los neumáticos puede variar dependiendo del peso de la carga y las condiciones de conducción. Inspección visual: Realiza inspecciones visuales regulares de tus neumáticos en busca de signos de desgaste irregular, cortes, grietas, protuberancias o cualquier otro daño. También verifica si hay objetos incrustados en la banda de rodadura. Si encuentras alguna irregularidad, es importante abordarla de inmediato y, si es necesario, reemplazar los neumáticos afectados. Rotación de neumáticos: Considera realizar rotaciones periódicas de los neumáticos para asegurar un desgaste uniforme. Esto implica cambiar la posición de los neumáticos, generalmente de adelante hacia atrás o de lado a lado. Consulta el manual del propietario o consulta con un profesional para determinar la frecuencia y el patrón de rotación recomendados para tu modelo de autocaravana. Alineación de ruedas: Verifica regularmente la alineación de las ruedas de tu autocaravana. Una alineación adecuada ayuda a mantener un manejo preciso y evita el desgaste desigual de los neumáticos. Si notas una dirección desigual, vibraciones o desgaste anormal en los neumáticos, es recomendable hacer revisar y corregir la alineación por un profesional. Equilibrado de neumáticos: El equilibrado adecuado de los neumáticos es esencial para una conducción suave y evitar vibraciones incómodas. Si notas vibraciones excesivas en el volante o en el piso de la autocaravana, es posible que necesites equilibrar los neumáticos. Esto implica agregar contrapesos en las ruedas para distribuir uniformemente el peso. Almacenamiento adecuado: Si planeas almacenar tu autocaravana durante períodos prolongados, asegúrate de que los neumáticos estén limpios y secos antes de guardarlo. Además, es recomendable elevar la autocaravana con soportes para evitar la carga continua en los neumáticos, lo que puede provocar deformaciones y desgaste prematuro. Recuerda que el cuidado adecuado de los neumáticos no solo garantiza tu seguridad en la carretera, sino que también puede ahorrarte dinero a largo plazo al prolongar la vida útil de los neumáticos y mejorar la eficiencia de combustible. Siempre consulta el manual del propietario de tu autocaravana para obtener pautas específicas y, si tienes alguna duda, busca la ayuda de profesionales en servicios de mantenimiento y neumáticos. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Neumáticos Sasam: https://sasam.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy tenemos un programa muy especial sobre combustibles y estaciones de servicio. En este episodio, nos acompaña Nacho Rabadán, Director General de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), quien compartirá con nosotros su experiencia en el sector y la de los 45 años de CEEES. En esta entrevista surgirán diversos temas relacionados con los combustibles y su impacto en la sociedad actual y futura. Comenzaremos analizando la subida de precios de la gasolina y el diésel durante los meses de verano, explorando las razones detrás de esta tendencia y su efecto en los conductores y la economía. A continuación, indagaremos en el futuro de los combustibles en un contexto marcado por la transición energética hacia una movilidad más sostenible. ¿Cuál es el panorama de estos combustibles en el futuro cercano y lejano? ¿Cuáles son las medidas que la CEEES y otras organizaciones están tomando para adaptarse a los cambios en el panorama energético y asegurar una transición suave? Uno de los temas más relevantes en la actualidad es el fin de los motores de combustión en 2035. Nacho Rabadán compartirá su perspectiva sobre cómo este acontecimiento transformará la industria automotriz, el papel de las estaciones de servicio y cómo se están preparando para afrontar este desafío. Además, exploraremos la diferencia entre descarbonización y electrificación en el contexto de la movilidad sostenible. ¿Cuáles son las estrategias para reducir las emisiones de carbono en el transporte? ¿Cuál es el papel de los vehículos eléctricos y otras tecnologías emergentes en este proceso? El precio del combustible es un tema que afecta a todos los conductores, por lo que profundizaremos en los factores que influyen en su variabilidad y posibles escenarios futuros. ¿Se prevé que los combustibles sean más caros o más baratos en los próximos años? Nuestro programa nos brindará una visión completa del presente y el futuro de los combustibles y las estaciones de servicio, así como las medidas que se están tomando para abrazar una movilidad más sostenible y eficiente. ¡No te pierdas esta interesante entrevista con Nacho Rabadán! Sintoniza nuestro podcast y descubre todo lo que necesitas saber sobre el fascinante mundo de los combustibles y su evolución hacia un futuro más limpio y sostenible. Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/ CEEES: https://ceees.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Seguimos hablando de cascos y de como se siguen vendiendo modelos no homologados que lo que hacen es comprometer la seguridad de los motoristas. En este episodio te contamos anécdotas reales de lo que te puede pasar si no te fijas. Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas). En el mundo de las motos, el uso del casco es una cuestión de vida o muerte. Sin embargo, a pesar de la conciencia generalizada sobre su importancia, sigue habiendo un problema preocupante: la presencia de cascos no homologados en el mercado. Estos cascos, que no cumplen con los estándares de seguridad establecidos, representan una amenaza significativa para la seguridad de los motoristas. En este episodio, vamos a ahondar en esta problemática y compartir algunas anécdotas reales que ilustran las consecuencias de utilizar cascos no homologados. Es importante destacar que estos relatos no son ficticios, sino situaciones reales que han ocurrido a motoristas que han descuidado este aspecto crucial de su equipamiento. Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ IMU: https://twitter.com/imu_defensa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El alineado de los neumáticos es un aspecto crucial para el correcto funcionamiento y desempeño de un automóvil. Consiste en ajustar los ángulos de las ruedas según las especificaciones del fabricante. Este proceso tiene una gran importancia por varias razones. En primer lugar, el alineado adecuado garantiza una conducción segura. Cuando las ruedas no están alineadas correctamente, el vehículo tiende a desviarse hacia un lado, lo que dificulta el control del volante y aumenta el riesgo de accidentes. Con un alineado adecuado, se mejora la estabilidad y la respuesta del vehículo, lo que permite una conducción más segura y precisa. Además, el alineado de los neumáticos contribuye a un desgaste uniforme de las llantas. Cuando las ruedas no están alineadas correctamente, los neumáticos se desgastan de manera desigual. Esto puede resultar en una vida útil más corta de los neumáticos y la necesidad de reemplazarlos con mayor frecuencia. Con un alineado adecuado, se distribuye el desgaste de manera uniforme, lo que prolonga la vida útil de los neumáticos y ahorra dinero a largo plazo. Otro beneficio importante del alineado de los neumáticos es la mejora en la eficiencia del combustible. Cuando las ruedas no están correctamente alineadas, se produce una resistencia adicional en la rodadura, lo que requiere más energía y combustible para mover el vehículo. Con un alineado adecuado, se reduce esta resistencia y se mejora la eficiencia, lo que se traduce en ahorro de combustible y una menor huella ambiental. Por último, el alineado de los neumáticos también contribuye al confort del conductor y los pasajeros. Un vehículo con las ruedas correctamente alineadas proporciona una conducción suave y sin vibraciones incómodas. Esto mejora la experiencia de viaje, reduce la fatiga del conductor y aumenta el confort general dentro del automóvil. En conclusión, el alineado de los neumáticos es un procedimiento esencial para garantizar la seguridad, prolongar la vida útil de los neumáticos, mejorar la eficiencia del combustible y brindar una experiencia de conducción cómoda. Es importante realizar regularmente el alineado de los neumáticos según las recomendaciones del fabricante y ante cualquier signo de desgaste o problemas de dirección. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Neumáticos Sasam: https://sasam.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arrancamos el programa hablando de como a partir del 1 de enero de 2024, Volkswagen Group España Distribución asumirá la responsabilidad de la comercialización de la marca de motocicletas Ducati en España y Portugal, excluyendo las Islas Canarias. Esta noticia fue confirmada por el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, durante un evento en Madrid. Este cambio estratégico indica que Volkswagen Group España Distribución se encargará de la distribución y venta de las motocicletas Ducati en ambos países, brindando a los entusiastas de las motos acceso a una amplia gama de modelos de alta calidad y rendimiento. La decisión de confiar en Volkswagen Group España Distribución resalta la confianza y la sinergia entre ambas marcas, buscando fortalecer la presencia de Ducati en el mercado español y portugués. Esta asociación estratégica permitirá aprovechar la experiencia y la red de distribución de Volkswagen Group para expandir aún más la presencia de Ducati y ofrecer una experiencia de compra y servicio mejorada a los clientes. Este movimiento demuestra el compromiso de Ducati de continuar brindando productos y servicios excepcionales a sus clientes, y al mismo tiempo, aprovechar las oportunidades y los recursos disponibles a través de su relación con el Grupo Volkswagen. Los amantes de las motos en España y Portugal pueden esperar una experiencia mejorada y una oferta ampliada de motocicletas Ducati a partir del próximo año, gracias a esta colaboración estratégica entre Ducati y Volkswagen Group España Distribución. Cerramos el programa hablando de la reciente campaña de la DGT que destaca la preocupante falta de seguridad vial infantil: Analizamos los siguientes datos: ● 316 menores sin sistema de retención o incorrectamente. ● 67 menores en asientos delanteros. ● 249 menores en asientos traseros. ● 5,089 adultos sin cinturón de seguridad. ● En una semana, más de 5,405 personas sin sistema de retención. y ampliamos esta serie de consejos para viajar con niños de forma segura: Uso imprescindible de sillas de auto para niños menores de 150 cm. Instalar silla infantil correctamente. Evitar sillas de segunda mano. Precaución con el calor dentro del vehículo. Conducir atentamente. Planificar el viaje. Revisar el estado del vehículo. Hidratar a los niños con regularidad. Nunca dejar a los niños en el coche. Educar mediante el ejemplo Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Ducati: https://www.ducati.com/es/es/home Carlos T. López Panisello: https://www.linkedin.com/in/carlos-t-lópez-panisello-757aa525/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te damos un breve pero claro repaso para que sepas distinguir las homologaciones de cascos de moto que debes comprar para que no te engañen y viajes seguro en tu moto. Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas). Y es que el uso del casco en las motos es de suma importancia debido a su papel fundamental en la protección del motociclista. La cabeza es una de las partes más vulnerables del cuerpo humano y el casco brinda una barrera de seguridad crucial en caso de accidentes o caídas. En primer lugar, el casco protege la cabeza del motociclista, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones graves, como traumatismos craneales o lesiones cerebrales. En caso de colisiones o impactos, el casco absorbe parte de la fuerza del impacto y distribuye la energía de manera más uniforme, evitando daños catastróficos en la cabeza. Además de la protección directa que brinda, el uso del casco es obligatorio en muchos países por razones legales. No usarlo puede resultar en sanciones legales, multas e incluso la suspensión de la licencia de conducción. Cumplir con esta normativa no solo evita problemas legales, sino que también contribuye a la seguridad vial en general. Otro aspecto importante es la prevención de lesiones faciales y oculares. El casco actúa como una barrera de protección, reduciendo el riesgo de heridas faciales, fracturas y daños en la piel en caso de accidentes. Además, muchos cascos están diseñados con colores llamativos y elementos reflectantes, lo que mejora la visibilidad del motociclista en la carretera. Esto es especialmente importante en condiciones de poca luz o en situaciones de tráfico intenso, donde otros conductores pueden tener dificultades para detectar a los motociclistas. Una mayor visibilidad puede ayudar a prevenir colisiones y mejorar la seguridad en general. El uso del casco en las motos también tiene un impacto cultural y social. Al utilizarlo, los motociclistas envían un mensaje claro sobre la importancia de la seguridad vial. Esto fomenta una cultura vial responsable y segura, influyendo en otros conductores y alentándolos a adoptar prácticas seguras de conducción. De esta manera, se contribuye a la reducción de accidentes y lesiones en el entorno vial. En conclusión, el casco es un elemento imprescindible para la seguridad del motociclista. No solo protege la cabeza y previene lesiones graves, sino que también cumple con requisitos legales, mejora la visibilidad y promueve una cultura vial segura. Al utilizar el casco, los motociclistas están tomando medidas proactivas para salvaguardar su vida y su integridad física. Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ IMU: https://twitter.com/imu_defensa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las claves del Gran Premio de Bélgica de F1 2023. Max Verstappen es imbatible, 8 victoria consecutiva, 10 de la temporada y RedBull consigue su decimotercera victoria seguida (La parte negativa que rompieron uno de sus trofeos). - Ferrari cuaja un buen fin de semana y consigue un nuevo podium. - Carlos Sainz comete (para mi) un error garrafal en la salida y compromete su carrera - Fernando Alonso vuelve a sacar jugo de donde no hay. Muy enfadado el sábado con su equipo, pero rescata una fantástica quinta posición. - McLaren fue brillante cuando la pista estaba mojada, pero hoy no llovió, y esto les perjudicó claramente y que llevaban un setup de lluvia - Óscar Piastri empieza a estar a la altura de Lando Norris, incluso por encima. - Mercedes F1 de nuevo notable con su ritmo de carrera, supera a Aston Martin, pero ve como Ferrari le iguala o está por encima incluso. Mala gestión de equipo con sus pilotos - Max Verstappen no dobló a nadie en carrera (Porque el circuito es muy largo y salía P6) pero le metió 50s al P5. La diferencia entre el P5 y el último clasificado fue exactamente la misma. De nuevo vimos a la FIA y la F1 muy conservadoras con la lluvia, lo que nos impidió gozar de una carrera al sprint más interesante. Los destacados del Gran Premio de Bélgica de F1: La estrella: Max Verstappen, por enésima vez. Dominio incontestable, aún que tuvo roces con su ingeniero. El estrellado: Carlos Sainz y su salida de pista. La sorpresa: Fernando Alonso y su quinta posición. Qué momento: El latigazo que le dio a Max Verstappen el coche en la subida al Radillon. Próxima carrera el Gran Premio de los Países Bajos el 27 de agosto de 2023 en el Circuito de Zandvoort. Colabora: José Lagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El teletrabajo ha demostrado ser una opción efectiva para muchas empresas tras el COVID-19, brindando a los empleados la oportunidad de trabajar desde casa. En las grandes ciudades, es evidente que los lunes y viernes son días en los que las personas eligen quedarse en casa, evitando así los atascos de tráfico en hora punta. Cada vez más trabajadores valoran y exigen la opción del teletrabajo al buscar empleo. Además de sus beneficios en términos de comodidad y conciliación laboral, el teletrabajo también tiene un impacto significativo en los planes de movilidad y seguridad vial laboral. Se reduce el número de accidentes "in itinere", disminuyen los atascos y se facilita la gestión de plazas de estacionamiento, entre otros aspectos positivos. Estos cambios en nuestra forma de trabajar plantean preguntas sobre cómo afecta al sector automotriz. Si se trabaja completamente desde casa, ya no es necesario tener un coche propio y se reduce su uso de lunes a viernes. En cambio, las personas optan por servicios de transporte como taxis, VTC o carsharing cuando necesitan desplazarse. El dinero que antes se destinaba al transporte se redirige hacia el alquiler de viviendas que cuenten con espacios adecuados para un despacho. Además, el teletrabajo ofrece la posibilidad de que aquellos que residan en otra provincia puedan mudarse a trabajar allí, sin necesidad de realizar desplazamientos diarios. En resumen, el teletrabajo está revolucionando la movilidad y generando cambios significativos en el sector automotriz. Las empresas y los actores involucrados deben adaptarse a esta nueva realidad y aprovechar las oportunidades que surgen en términos de servicios de transporte y vivienda. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este especial de Mercedes Benz en Euro NCAP, analizamos la seguridad de cinco modelos de la marca en 2022. Todos ellos obtuvieron la calificación máxima de cinco estrellas en Euro NCAP, lo que significa un total de 25 estrellas para Mercedes. Sin embargo, al evaluar la seguridad en diferentes categorías, encontramos diferencias. En seguridad ocupante adulto, seguridad infantil y seguridad de usuarios vulnerables en la vía, Mercedes muestra un alto nivel de seguridad en todos sus modelos. En cuanto a las asistencias a la conducción, los modelos de Mercedes obtienen altas calificaciones en los sistemas de asistencia de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia. En términos de precio, los modelos varían, con el EQE a partir de 77,500€, el GLC desde 54,000€, la Clase C desde 51,000€, el Citan Tourer desde 28,000€ y la Clase T desde 30,000€. En los ensayos realizados en centros tecnológicos, se evaluó el impacto frontal global y el impacto lateral global, donde los modelos de Mercedes mostraron un desempeño sólido en general. Sin embargo, se destacó que el Citan Tourer y el Clase T obtuvieron calificaciones bajas en el impacto frontal con solape del 50%. En términos de seguridad infantil, los modelos de Mercedes obtuvieron calificaciones positivas, aunque se identificaron áreas de mejora, especialmente en la instalación de los sistemas de retención infantil. En conclusión, Mercedes Benz demuestra un alto nivel de seguridad en sus modelos, aunque se observan áreas de mejora en la seguridad infantil. Es importante tener en cuenta las diferentes características y precios de cada modelo al elegir el adecuado para las necesidades de cada familia. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Mercedes: https://www.mercedes-benz.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El panorama actual del transporte profesional ha experimentado recientemente importantes cambios que afectan tanto a los conductores como a las regulaciones vigentes. Una de las noticias más relevantes es la prórroga de la bonificación al gasóleo, una medida que busca apoyar y aliviar la carga económica del sector. Con esta decisión, se pretende brindar un respiro a los transportistas profesionales, quienes dependen en gran medida del uso del gasóleo para llevar a cabo sus actividades diarias. La prórroga de la bonificación garantiza que los costos operativos se mantengan relativamente estables y que el sector pueda seguir desarrollando su labor de manera eficiente. El problema está en la manera de hacerlo que no resulta efectivo y se ha visto desde el sector como un auténtico parche. Sin embargo, mientras se implementa esta medida, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tomado otra decisión que también afecta al transporte en carretera. Se ha anunciado la eliminación de la obligación de llevar triángulos de señalización en autopistas y autovías, aunque esta instrucción no ha sido publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) hasta el momento. Esta medida, que busca simplificar y agilizar los procedimientos de seguridad vial, plantea ciertas incertidumbres en cuanto a las consecuencias de no llevar los triángulos en caso de una emergencia en la carretera. Si bien el seguro puede cubrir los daños ocasionados, es importante recordar que la seguridad de los conductores y de quienes comparten la vía es una responsabilidad individual. Por lo tanto, es recomendable que los conductores tomen precauciones adicionales y se informen acerca de las normativas y regulaciones vigentes. Además de estos cambios normativos, el sector del transporte profesional se enfrenta a otro desafío importante: la falta de camioneros. Esta escasez de camioneros pone en aprietos a toda la industria, ya que limita la capacidad de las empresas para cubrir la demanda y cumplir con los plazos establecidos. Esta situación genera un aumento de los costos de contratación y una mayor presión sobre los conductores existentes, quienes se ven obligados a asumir mayores responsabilidades y jornadas laborales más extensas. Para abordar este problema, es fundamental implementar estrategias que promuevan la formación y captación de nuevos conductores, así como mejorar las condiciones laborales y los incentivos para atraer y retener a profesionales en el sector del transporte. En resumen, el transporte profesional se encuentra en un período de cambios significativos. Mientras se prorroga la bonificación al gasóleo, se plantean modificaciones en las normativas de seguridad vial, como la eliminación de los triángulos en autopistas y autovías. A su vez, la falta de camioneros representa un desafío para el sector en términos de capacidad y costos. Es necesario buscar soluciones que equilibren la eficiencia y la seguridad en el transporte, garantizando un futuro sostenible para esta industria vital en nuestra sociedad. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

1. Nueva victoria de Verstappen, 9/11 y séptima consecutiva (igualando el récord de Vettel y Rosberg) RedBull iguala el récord de McLaren de 11 victorias consecutivas en una temporada (Lo supera si contamos la última victoria del año pasado) 2. McLaren se establece claramente como el segundo mejor equipo de la parrilla 3. La mala salida de Hamilton le costó 3 posiciones, pero luego hizo una gran carrera 4. Ferrari fue decepcionante y sólo pudo ser mejor que los, aún más decepcionantes, Aston Martin 5. Sensacional P5 de Zhou, pero lo tiro todo por la borda en la salida 6. Gran regreso de Ricciardo, superando a Tsunoda pese al toque de Zhou en la salida 7. Horrible fin de semana para Alpine con sus dos coches retirados en la vuelta 2 8. Ferrari de nuevo fatal estratégicamente y Vasseur aún peor en los micrófonos 9. Aston Martin en picado y sin respuesta aparente. Alonso insta a traer más mejoras y apretar los dientes 10. No todo fue negativo, (según lo quieras ver) Fernando Alonso es el único piloto de la parrilla que SIEMPRE ha estado en la Q3 11. Interesante nuevo formato de clasificación, aunque hay que seguir haciendo pruebas Pregunta ¿Por qué Mercedes ha dado un salto en clasificación y por qué Fernando lo ha dado para atrás tanto en carrera como en clasificación? Los españoles y Checo Destacados *La estrella: Max Verstappen, RedBull y su brillante estado de forma pese a ir perdiendo terreno *El estrellado: Hamilton (entre comillas) por su mala salida pese a salir P1 *La sorpresa: Los Alfa Romeo el sábado y Ricciardo el domingo *Qué momento: Lando Norris rompiendo el trofeo de ganador a Verstappen Rematamos con el resumen de Iván Vicario del Gran Premio de Hungría Próxima carrera: El Gran Premio de Bélgica, 28, 29 y 3o de Julio 2023 Colabora: José Lagunar Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El icónico Peugeot 205 ha alcanzado la impresionante cifra de 40 años, y este hito merece un homenaje bien merecido para conmemorar el modelo que cambió el rumbo de la marca en las décadas de los 80 y 90. Para celebrar esta trascendental transición, se ha organizado una emotiva presentación en la Fundación Aeronáutica Antonio Quintana, ubicada en el emblemático aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid. Este evento ha sido un auténtico viaje en el tiempo, donde se ha rendido tributo a un pasado glorioso y al mismo tiempo ha trazado un emocionante plan de vuelo hacia un futuro prometedor. El lugar de la exhibición no podría ser más simbólico, con aviones históricos como telón de fondo, que resaltaron aún más la retrospectiva del legendario Peugeot 205 y la serie 200. Entre los destacados de esta exposición, se encontraban las versiones más emblemáticas del modelo, encabezadas por los famosos deportivos GTi 1.6 y 1.9 que deleitaron a numerosos jóvenes entusiastas de la época. Además, no podían faltar mencionar los lazos que unen a estos vehículos con el mítico Peugeot 205 T16 del Grupo B, que causó sensación al arrasar en el Mundial de Rallyes en los años 1985 y 1986. Para adentrarnos aún más en la historia de este vehículo legendario, en nuestro podcast tuvimos el privilegio de entrevistar a Alberto Morla, el responsable de comunicación de Peugeot España. En esta interesante conversación, Alberto nos reveló detalles fascinantes sobre el Peugeot 205, desvelando su importancia en la trayectoria de la marca y cómo se convirtió en un ícono automovilístico de la cultura popular. Es innegable que el Peugeot 205 ha dejado una huella indeleble en la industria automotriz, y su aniversario de 40 años es una ocasión inolvidable para conmemorar su legado y su impacto en la evolución de Peugeot como fabricante de automóviles. Este podcast nos permitió sumergirnos en la magia de un automóvil mítico y apreciar cómo su legado continúa inspirando a generaciones presentes y futuras. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Peugeot: https://www.peugeot.es/ Alberto Morla: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-santos-495808164/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este episodio del podcast de Nissan hablamos de la importancia de mantener correctamente los vehículos durante los numerosos desplazamientos que ocurren en el verano. Este nuevo episodio se suma a la creciente colección de podcasts de Nissan. Según Patricia Rocha, directora de Posventa de Nissan Iberia, es fundamental asegurarse de que el automóvil esté en óptimas condiciones para garantizar la seguridad y comodidad de los ocupantes durante los viajes. Por esta razón, Nissan insta a todos los conductores a realizar un mantenimiento completo de sus vehículos en un taller oficial de Nissan antes de salir de vacaciones. Nissan ha compilado ocho razones por las cuales es importante revisar tu vehículo para abordar los desplazamientos con mayor seguridad y eficacia. 1. Seguridad: Las revisiones preventivas incluyen elementos críticos para la seguridad, como frenos y neumáticos. 2. Confort: Las revisiones de componentes como la suspensión, las ruedas y el sistema de climatización tienen un impacto directo en la suavidad de la conducción y la comodidad de los pasajeros. 3. Mayor vida útil del vehículo: Los mantenimientos periódicos previenen problemas graves y mantienen el buen funcionamiento del vehículo por más tiempo. 4. Eficiencia en el consumo de combustible: El cambio regular de aceite adecuado para el tipo de motor, así como el reemplazo de filtros y la revisión de neumáticos, permiten un consumo más eficiente y ahorro de combustible para el conductor. 5. Mejora del rendimiento: El mantenimiento regular garantiza que el vehículo funcione a su máximo potencial. 6. Evitar costosas reparaciones: Las revisiones periódicas permiten detectar posibles problemas y corregirlos antes de que se conviertan en reparaciones costosas. 7. Valor de reventa: Un vehículo que ha sido revisado regularmente en un taller oficial y utiliza repuestos originales tiene un mayor valor en el mercado de reventa. 8. Confianza: Por último, pero no menos importante, está la confianza que brinda saber que el vehículo cuenta con el respaldo de la garantía y la calidad que solo un taller oficial de Nissan puede ofrecer gracias a su experiencia, formación, equipamiento y conocimiento de la tecnología y repuestos originales de Nissan. En este episodio del podcast, podrás obtener más información sobre cómo mantener adecuadamente tu vehículo para evitar contratiempos innecesarios. Puedes acceder a él a través de este enlace: https://spain.nissannews.com/es-ES, en la sección de Noticias. Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Patricia Rocha: https://www.linkedin.com/in/patriciaprocha/

Programa emitido en Onda Cero MS el 19 de julio. En este podcast te vas a encontrar una entrevista con Inés Cardenal, Directora de Comunicación y Asuntos Legales de AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos), se abordaron diversos aspectos sobre los ecocombustibles y su importancia en la transición hacia un futuro energético sostenible. La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, conformada por 28 asociaciones, busca el respaldo de los partidos políticos para descarbonizar la economía y preservar el empleo y la actividad económica en sectores relacionados. En la entrevista se trataron temas como los tipos de eco combustibles utilizados en la industria del transporte, sus beneficios ambientales, la disponibilidad y accesibilidad en diferentes regiones, la viabilidad económica de la transición hacia su uso, las tecnologías y adaptaciones necesarias en los vehículos, los desafíos y barreras para su adopción masiva, las políticas e incentivos gubernamentales, el impacto en la reducción de emisiones y calidad del aire, la perspectiva futura de los eco combustibles en el sector del transporte y las recomendaciones para las empresas considerando su transición hacia su uso. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web AOP: https://www.aop.es Inés Cardenal: https://www.linkedin.com/in/ines-cardenal-gortazar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Isuzu D-Max es una pick-up que combina robustez y versatilidad, ideal para aquellos que buscan un vehículo resistente y capaz de enfrentar diferentes terrenos y tareas. Ahora, analizando su paso por EuroNCAP, podemos observar los resultados en seguridad. En términos generales, en la categoría de seguridad ocupante adulto, la Isuzu D-Max obtiene una valoración del 86%, mientras que en seguridad infantil y seguridad para usuarios vulnerables de la vía, el Ford Ranger y VW Amarok se posicionan como ganadores con un 90% y 74% respectivamente. En cuanto a los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), el Ford Ranger y VW Amarok lideran con un 84%, seguidos muy de cerca por el Isuzu D-Max con un 83%. En el apartado de seguridad ocupante adulto, el impacto frontal global recibe una valoración de 12 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con 50% de solape, la calificación del pecho del acompañante es adecuada, mientras que en el pecho del piloto es también adecuada. Más de la mitad del frontal está calificado como pobre. En el impacto frontal con 100% de solape, la calificación del pecho del conductor es adecuada, pero el acompañante trasero obtiene una calificación baja. Las pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio IDIADA. En el impacto lateral, la valoración global es de 15.5 sobre 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra barrera móvil, la calificación del pecho del piloto es buena. En el impacto lateral contra mástil, la calificación del pecho del piloto también es buena. Sin embargo, el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto recibe una calificación baja. La Isuzu D-Max cuenta con airbag central delantero. En cuanto a la seguridad infantil, la valoración global es del 86%. En el impacto frontal, tanto el dummy Q10 como el Q6 obtienen calificaciones buenas. En el impacto lateral, ambas versiones del dummy también obtienen calificaciones buenas. Las características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil reciben una puntuación de 7 sobre 13 y 11.2 sobre 12 posibles. En lo que respecta a la protección de los usuarios vulnerables de la vía, la valoración global es del 69%. En caso de atropello, la seguridad pasiva obtiene una puntuación de 28.8 sobre 36 puntos posibles. En cuanto a la seguridad activa para evitar atropellos, el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtiene una calificación de 5, mientras que el asistente para ciclistas alcanza una puntuación de 3.9 sobre 9. En cuanto a los asistentes a la conducción, la puntuación global es del 83%. El asistente de velocidad obtiene una calificación de 2.3 sobre 3, el control de estado del conductor alcanza los 3 puntos, el asistente de cambio de carril obtiene 3.5 sobre 4 posibles, y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche obtiene 4.6 sobre 6 posibles https://www.euroncap.com/en/results/isuzu/d-max/47129 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Isuzu: https://www.isuzu.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

DFSK es una compañía china que nació en 1986 y forma parte del grupo Dongfeng Motor Corporation, uno de los más grandes de China, con 10.000 empleados. Desde 2007 cotiza en bolsa en China y se ha convertido en una de las 500 empresas más importantes del país en términos de producción tecnológica. La empresa comenzó a fabricar vehículos en 2003 y en 2016 decidió centrarse en la producción de vehículos eléctricos. DFSK ha invertido en tecnología robótica en colaboración con Huawei para la construcción de estos coches eléctricos. Actualmente, cuenta con seis centros de producción, cinco de ellos en China y uno en Indonesia. Además, tiene centros de investigación y desarrollo en Japón, Estados Unidos y una sede europea en Amsterdam. La compañía se basa en cuatro pilares fundamentales. En primer lugar, se destaca por su autonomía en el desarrollo de su tren motriz eléctrico. También cuenta con una amplia experiencia en la fabricación de automóviles y se enorgullece de su integración industrial. Por último, DFSK realiza una importante inversión en investigación y desarrollo, destinando el 10% de su facturación a este fin. Gracias a esto, la compañía ha obtenido la propiedad de 3.000 patentes tecnológicas y más de 157 patentes de inversión. En lo que respecta a los vehículos eléctricos, DFSK ha experimentado un crecimiento del 265%. En España, han vendido alrededor de 23.000 vehículos. La empresa cuenta con 23 concesionarios y planea aumentar esa cifra a 35 para finales de 2024. La red de concesionarios de DFSK brindará soporte a la marca SERES. Uno de los modelos más recientes de DFSK es el SERES 3. La compañía lo describe como una marca premium en términos de acabados y diseño. Este SUV tiene una longitud de 4,38 metros, lo que lo sitúa en el segmento SUV C. Presenta una estética deportiva con líneas aerodinámicas en su carrocería. Su distancia entre ejes es de 2,66 metros, y su altura de 1,65 metros lo convierte en el más alto de su segmento. Su peso es de 2065 kg. El SERES 3 cuenta con una parrilla sólida sin entradas de aire, con el símbolo del rayo muy marcado. Gracias a cinco cámaras distribuidas por el exterior, el vehículo ofrece una visión de 360 grados. La parte trasera se destaca por su distintiva firma lumínica, y el pilar C oscuro crea un efecto de techo flotante. Los colores disponibles incluyen rojo, azul, blanco y negro. En cuanto a la autonomía, el SERES 3 tiene una autonomía de 330 km según el ciclo WLTP. Cuenta con un motor de 163 CV (120 kW) altamente eficiente, con un consumo homologado de 17 kWh. La batería de litio ferrofosfato tiene una capacidad de 54,3 kWh. Este modelo tiene tracción delantera y suspensión delantera tipo McPherson, mientras que en la parte trasera cuenta con barra de torsión. En cuanto a la seguridad, el SERES 3 incluye 6 airbags, control de crucero adaptativo, cámara de grabación de viaje y otras características de seguridad. En su interior, ofrece una gran habitabilidad, con 880 mm de espacio en las plazas traseras y sin túnel central para la transmisión, lo que proporciona un amplio espacio para los pies. El SERES 3 ofrece tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Cuenta con una garantía de 8 años o 150.000 km, la cual es una de las mejores del mercado. El precio del modelo Luxury comienza en 39.995 euros, pero con los descuentos del programa MOVES y las ayudas de la marca, puede partir desde los 25.995 euros. En otoño, se espera el lanzamiento de una versión más ajustada denominada Confort, que podría tener un precio aproximadamente 4.000 euros más bajo. En el futuro, el Grupo Invicta tiene planes de lanzar el SERES 5, que está siendo desarrollado en el centro de investigación y desarrollo de Estados Unidos, con la participación de ingenieros que han trabajado previamente en Tesla. Este modelo ofrecerá tres opciones de motorización con baterías de fabricación propia, incluyendo una versión de rango extendido. El SERES 5 tiene como objetivo competir con el Tesla Model Y, que actualmente es el SUV más vendido en España. Además, se espera el lanzamiento del SERES 7 en 2024, un vehículo de 7 plazas con una longitud de 5 metros, así como los modelos SERES 1 y SERES 2, que serán un turismo y un pequeño SUV respectivamente. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Grupo Invicta: https://grupoinvicta.es Julian Alonso: https://www.linkedin.com/in/julian-alfonso-alonso-garcia-186685167/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hyundai presenta en España este año el Hyundai Kona, su coche más importante. Esta es la segunda generación de un modelo que se lanzó en 2017 y que en 2018 fue galardonado como el Coche del Año en España. Desde entonces, ha vendido más de 70.000 unidades solo en el mercado español. En 2020, el Kona fue el modelo más vendido de Hyundai en España, alcanzando aproximadamente 14.000 unidades. El Kona y el Tucson son los pilares que brindan estabilidad a la marca en España y contribuyen a establecer una red de concesionarios rentable en el país. En comparación con su predecesor, el nuevo Hyundai Kona ha crecido aproximadamente 15 cm, lo que lo sitúa en una posición intermedia dentro de la gama de SUV de Hyundai, entre el Bayon en la parte inferior y el Tucson-Santa Fe en la parte superior. El Hyundai Kona se basa en cuatro pilares fundamentales. En primer lugar, destaca por su alta dotación de tecnología, ofreciendo características vanguardistas. Además, su diseño futurista es otro de sus puntos destacados, manteniendo al mismo tiempo la personalidad y el carácter distintivo que ya poseía el Kona original, como su línea de techo dinámica y la integración de los faros en los revestimientos de los pasos de rueda. La gama del Kona se completa con tres tecnologías diferentes y, en otoño, se lanzará una versión eléctrica con una autonomía de hasta 500 km. En cuanto al diseño exterior, Hyundai cuenta con varios centros de diseño en todo el mundo, incluyendo Corea, Frankfurt, California, China, India y Japón. Estos centros de diseño emplean a unos 560 profesionales y su forma de trabajo es completamente digital. Aunque la primera idea surge de la imaginación del diseñador, se han mantenido elementos clave del diseño original del Kona, como las líneas dinámicas del techo y la integración de los faros en los pasos de rueda. Además, el nuevo Kona es más grande en todas las dimensiones, con una longitud de 4355 mm (+150 mm), una distancia entre ejes de 2660 mm (+60 mm) y una altura de 1575 mm (+25 mm). Para mantener una apariencia equilibrada, se ha aumentado el diámetro de las ruedas para reducir la superficie de chapa en las aletas y evitar que parezca demasiado grande. En cuanto al diseño interior, se ha puesto un gran énfasis en la ergonomía y la facilidad de uso, con un enfoque hacia el conductor. El diseño es simple y horizontal, con todos los elementos orientados hacia el conductor. Se han realizado maquetas a tamaño real desde las primeras etapas de diseño para asegurarse de que cada elemento esté ubicado de forma óptima. El tablero de instrumentos presenta una bandeja funcional debajo de las salidas de aire, sin ninguna superficie decorativa sin función. La pantalla doble de 12,3 pulgadas flotante agrega un toque tecnológico al interior. Los botones se utilizan para controlar el climatizador y los posavasos son giratorios para adaptarse a objetos de diferentes tamaños. El grosor del respaldo del asiento se ha reducido en 30 mm para brindar más espacio a los ocupantes de las plazas traseras, sin comprometer la comodidad. El volumen del maletero es de 466 litros. El acabado N Line ofrece un estilo deportivo elegante y refinado, sin buscar una apariencia agresiva. En cuanto al confort, el Hyundai Kona cuenta con varias características que mejoran la experiencia del conductor y los pasajeros. Estas incluyen un portón trasero eléctrico, un techo solar practicable, un sistema de sonido premium Bose con 7 altavoces y una llave digital que se puede usar a través de una aplicación móvil. La llave digital permite a los usuarios autorizados abrir y cerrar el coche e incluso arrancarlo desde su teléfono móvil. El Kona también ofrece actualizaciones inalámbricas tanto para el software del coche como para el sistema del vehículo en sí. En cuanto a la conducción, el Hyundai Kona ofrece tres modos de conducción: Eco, Sport y Snow. En términos de motorización, se ofrecen varias opciones. Para los motores de combustión, hay dos opciones disponibles: un motor 1.0 TGDI de 120 CV con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 velocidades, y un motor 1.6 TGDI de 198 CV con cambio automático de doble embrague de 7 velocidades y tracción 4x4 o 4x2. También se ofrece una opción híbrida completa con un motor 1.6 GDI de 141 CV y opciones de cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 velocidades. El Hyundai Kona cuenta con diversas características de seguridad. Se destaca la capacidad de estacionar y desestacionar el vehículo a distancia utilizando la llave como un mando a distancia. También se ha incorporado una cámara en la cabina que monitorea al conductor para detectar signos de somnolencia o fatiga. El vehículo está equipado con 7 airbags, incluyendo un airbag central delantero ubicado entre los asientos. El precio del Hyundai Kona en España varía entre 28.490 euros y 39.990 euros. Durante la campaña de lanzamiento, se ofrece un descuento de aproximadamente 3.000 euros, lo que podría reducir el precio de un modelo con motor de 120 CV a alrededor de 25.000 euros. El objetivo de ventas para el Kona es de alrededor de 13.000 unidades al año. No se prevé el lanzamiento de una versión Kona N, que es la variante deportiva de alto rendimiento de Hyundai. Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Hyundai España: www.hyundai.es Eduardo Ramírez: https://www.linkedin.com/in/eduardo-ramírez-cárcamo-959850118/ Santi de la Rocha: https://www.linkedin.com/in/santiago-de-la-rocha-rubí-1962bb21/ Pedro Urteaga: https://www.linkedin.com/in/pedro-urteaga-unamuno-00827a83/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el programa de hoy hablamos dell cuidado y mantenimiento adecuado de los neumáticos de como es esencial para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo de nuestro vehículo. Estos componentes vitales son los únicos puntos de contacto entre nuestro automóvil y la carretera, por lo que su estado influye directamente en la estabilidad, la tracción y la eficiencia del vehículo. A continuación, te presento algunos consejos prácticos para mantener tus neumáticos en excelente estado: Mantén la presión adecuada: Verifica regularmente la presión de tus neumáticos con un medidor de presión confiable. La presión incorrecta puede afectar negativamente la capacidad de manejo, el consumo de combustible y la vida útil de los neumáticos. Consulta el manual del vehículo para conocer la presión recomendada y ajústala según sea necesario. Rotación periódica: Realiza una rotación de los neumáticos cada 8,000 a 10,000 kilómetros, o según las recomendaciones del fabricante. La rotación equilibrará el desgaste de los neumáticos y prolongará su vida útil. Además, verifica la alineación de las ruedas, ya que una alineación incorrecta puede provocar desgaste irregular. Inspecciona regularmente: Examina visualmente tus neumáticos en busca de posibles daños, como cortes, protuberancias, desgaste desigual o objetos incrustados. Si encuentras algún problema, acude a un profesional para que realice una evaluación más detallada y tome las medidas necesarias. Profundidad del dibujo: Comprueba periódicamente la profundidad del dibujo de tus neumáticos. Una banda de rodadura desgastada afecta negativamente la tracción y la capacidad de frenado, especialmente en condiciones de lluvia o terreno resbaladizo. Si la profundidad del dibujo es inferior al mínimo legal o recomendado, considera reemplazar los neumáticos. Evita sobrecargar el vehículo: No excedas la carga máxima recomendada por el fabricante del vehículo. El exceso de peso puede causar un desgaste prematuro de los neumáticos y afectar negativamente el rendimiento general del vehículo. Conduce con suavidad: Una conducción agresiva, frenazos bruscos y aceleraciones rápidas pueden acelerar el desgaste de los neumáticos. Procura conducir de manera suave y gradual, evitando maniobras bruscas que puedan dañar los neumáticos y reducir su vida útil. Reemplazo oportuno: Cuando tus neumáticos alcancen el límite de desgaste o muestren signos de envejecimiento, como grietas en la pared lateral, es fundamental reemplazarlos de inmediato. No comprometas tu seguridad ni la de otros conductores utilizando neumáticos desgastados o en mal estado. Recuerda que los neumáticos son una inversión en tu seguridad vial. Siguiendo estos consejos y prestando atención regular a su estado, podrás disfrutar de un manejo seguro, eficiente y prolongar la vida útil de tus neumáticos. Si tienes alguna duda o necesitas asesoramiento adicional, no dudes en acudir a un profesional en servicios automotrices. Nosotros te recomendamos a los especialistas de Sasam Neumáticos en Alcorcón. ¡Mantén tus neumáticos en buen estado y disfruta de la conducción tranquila y segura! También hablamos de que el Ministerio de Justicia presentó ayer la Memoria 2022 de hallazgos toxicológicos en víctimas de siniestros de tráfico, revelando preocupantes cifras en relación al consumo de alcohol, drogas y psicofármacos en la seguridad vial. Según el informe, de los 854 conductores fallecidos sometidos a autopsia y análisis toxicológico, aproximadamente el 52% (451 personas) arrojaron resultados positivos en alcohol, drogas de abuso y/o psicofármacos, ya sea de forma aislada o en combinación. Es importante destacar que el 92% de estos casos correspondían a hombres, mientras que el 8% restante eran mujeres. Al analizar los datos por grupos de edad, se observa que los siniestros mortales relacionados con conductores con resultados toxicológicos positivos se produjeron principalmente los fines de semana en la franja de edad de 18 a 34 años, mientras que entre los 35 y 65 años ocurrieron mayoritariamente en días laborables. En cuanto a las sustancias detectadas, el 67,2% de los conductores fallecidos fueron positivos en alcohol, de los cuales el 72,6% presentaba alcoholemia severa. Además, el 38,6% de los casos mostraron resultados positivos en drogas, y el 27,7% en psicofármacos. En relación a los peatones fallecidos por atropello, de los 221 casos sometidos a autopsia, se encontró que el 42,5% (94 personas) dieron positivo en alcohol, drogas de abuso y/o psicofármacos, de forma aislada o combinada. De estos, el 75,5% eran hombres y el 22,3% mujeres. Comparando con el año anterior, se observa un ligero descenso en los casos positivos de alcohol y drogas (-0,8% y -0,9%, respectivamente). Sin embargo, preocupa el aumento del 2,9% en los casos positivos de psicofármacos. Estos datos reflejan la necesidad de promover una mayor conciencia sobre los riesgos que supone el consumo de sustancias psicoactivas en la seguridad vial. Es fundamental fomentar la educación y la prevención, así como implementar medidas eficaces para evitar que conductores y peatones se pongan en peligro a sí mismos y a los demás usuarios de las vías. La colaboración entre diferentes organismos y la sociedad en general es crucial para abordar esta problemática y garantizar una mayor seguridad en nuestras carreteras. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Sasam: https://sasam.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Gran Premio de Fórmula 1 de Gran Bretaña en Silverstone Analizamos a fondo las claves de esta carrera: - McLaren irreconocible, en un par de semanas se ha situado como segundo equipo de la parrilla con un ritmo de carrera sensacional - Excelente gestión de neumáticos de Mercedes, en especial Russell - Ferrari vuelve a hacer de las suyas. Una parada temprana, sumado a un mal timing con el safety car, hizo que ambos pilotos, Carlos Sainz y Charles Leclerc acabaran detrás de Alexander Albon. - Alexander Albon piloto de Williams F1 ya no nos sorprende, otro gran fin de semana del tailandés que está viviendo un momento de lucidez espectacular. - Sergio ‘Checo’ Pérez sigue en desconexión con Red Bull. Quinta carrera consecutiva fuera de la Q3. - Max Verstappen, intratable, consigue la 6 victoria consecutiva, y la octava de la temporada. - RedBull iguala el récord de victorias consecutivas que tiene McLaren con 11 victorias consecutivas Aston Martin totalmente desubicado, fuera de ritmo, de la pelea y con una ligera sensación de estancamiento Los destacados de esta semana han sido: La estrella: Lando Norris y su impresionante fin de semana. El estrellado: Ferrari y sus estrategias. La sorpresa: McLaren y su gran salto de calidad en Silverstone . Qué momento: La brillante ejecución de George Russell para adelantar a Charles Leclerc por el exterior. Próxima carrera: El Gran Premio de Hungría los días 23, 24 y 25 de Julio. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Rodilla, una reconocida cadena de restaurantes artesanales, ha establecido una colaboración con Sony Pictures para convertirse en uno de los patrocinadores del emocionante evento de lanzamiento de la película "Gran Turismo". En celebración de este estreno, Rodilla ofrece a sus clientes y a los apasionados del mundo del automovilismo una increíble oportunidad de regalos al adquirir sus exclusivos packs de sándwiches. Estos packs especiales de Rodilla incluyen adhesivos promocionales con códigos únicos que brindan la posibilidad de ganar una de las 2.000 entradas de cine para disfrutar de la película, una experiencia en el circuito de Montmeló, una consola PlayStation 5, un volante Logitech G923 y una variedad de artículos promocionales oficiales de la película, como polos, llaveros y gorras. Es una emocionante ocasión para los amantes del motor y los clientes de Rodilla de disfrutar de una experiencia única y llevarse a casa fantásticos premios. La web para participar es: http://rodillagt.com Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Mario Martínez https://twitter.com/mariomartinez23 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/ UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Honda Civic ha sido sometido a las rigurosas pruebas de seguridad de EuroNCAP, obteniendo resultados destacables en varios aspectos. En cuanto a la seguridad ocupante adulto, ha alcanzado una valoración global del 89%. En el impacto frontal global, obtuvo una puntuación de 13,6 sobre 16 posibles. En el impacto frontal con un solape del 50%, el pecho del acompañante recibió una calificación buena, mientras que el pecho del piloto fue calificado como pobre. Más de la mitad del frontal obtuvo una calificación baja. Sin embargo, en el impacto frontal con un solape del 100%, el pecho del conductor obtuvo una calificación buena, y el acompañante trasero fue calificado como adecuado. Estas pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio UTAC en Francia. En el impacto lateral global, el Honda Civic obtuvo la puntuación máxima de 16 puntos. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el pecho del piloto fue calificado como adecuado. En el impacto lateral contra un mástil, el pecho del piloto también recibió una calificación adecuada. El desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto fue considerado adecuado. Además, el vehículo cuenta con un airbag central delantero. En términos de alcance, el Honda Civic obtuvo una puntuación de 3,3 sobre 4. Tanto en el asiento delantero como en el asiento trasero, el alcance fue calificado como bueno. En cuanto a la seguridad infantil, el Honda Civic obtuvo una valoración global del 87%. En el impacto frontal, el dummy Q10 y el dummy Q6 obtuvieron una calificación buena en los sistemas de retención infantil utilizados. En el impacto lateral, ambos dummies también fueron calificados como buenos. La protección para los usuarios vulnerables de la vía recibió una valoración global del 82%. En caso de atropello, la seguridad pasiva obtuvo una puntuación de 28,4 sobre 36 puntos posibles. En términos de seguridad activa para evitar atropellos, el Honda Civic cuenta con asistentes de frenada autónoma de emergencia tanto para peatones como para ciclistas, obteniendo calificaciones positivas. En cuanto a los asistentes a la conducción, el Honda Civic recibió una valoración del 83%. Cuenta con asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche, obteniendo calificaciones destacables en cada uno de ellos. En resumen, el Honda Civic ha obtenido buenos resultados en las pruebas de seguridad de EuroNCAP, aunque se destaca la calificación pobre en el impacto frontal con un solape del 50%. Sin embargo, los sistemas de asistencia a la conducción, la protección para los usuarios vulnerables de la vía y la seguridad infantil son aspectos destacables del vehículo. https://www.euroncap.com/en/results/honda/civic/47744 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web HONDA: https://www.honda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el miércoles 5 de julio. Hablamos con Ignacio Villegas, Jefe de Prensa de Kia España, de la llegada de una de las novedades del momento. El nuevo SUV eléctrico de siete plazas y más de cinco metros Kia EV9. El Kia EV9 está diseñado para la comodidad y la funcionalidad. Con capacidad para hasta seis o siete plazas, este vehículo ofrece un amplio espacio para toda la familia. Su impresionante autonomía de casi 500 km garantiza viajes largos sin preocupaciones por la carga. Como parte de su compromiso con la movilidad sostenible, Kia tiene planes ambiciosos para el futuro. Se propone lanzar 15 modelos eléctricos para el año 2027, y el EV9 será la cuarta generación de vehículos eléctricos de la marca. Con cada nueva generación, Kia continúa innovando y mejorando su tecnología para ofrecer una experiencia de conducción aún más emocionante y respetuosa con el medio ambiente. El diseño del EV9 es realmente impresionante. Con un aspecto innovador y futurista, este SUV eléctrico destaca en la carretera. Su línea robusta y elegante se combina con un bajo coeficiente aerodinámico, lo que no solo mejora la eficiencia energética, sino que también aporta un toque de sofisticación. En cuanto al interior, el Kia EV9 ofrece una gran versatilidad. Con opciones de asientos modulables, puedes adaptar el espacio según tus necesidades. Ya sea para transportar pasajeros o para cargar objetos voluminosos, el EV9 se adapta a cada situación. Además, cuenta con tecnología y características avanzadas para brindar una experiencia de conducción conectada y cómoda. En resumen, el Kia EV9 representa la visión de Kia para el futuro de la movilidad eléctrica. Con su impresionante autonomía, diseño innovador y versatilidad interior, este SUV eléctrico demuestra el compromiso de Kia con la excelencia y la sostenibilidad. Kia ha logrado posicionarse como la marca favorita entre los particulares en España, consolidándose en el top 5 de ventas en el mercado automotriz. Su evolución en los últimos años ha sido espectacular, demostrando un crecimiento significativo en términos de calidad, diseño y tecnología. Como parte de su estrategia, Kia ha decidido retirar el modelo Kia Rio de la venta, ya que busca cubrir ese segmento con el Kia Stonic. Con esta decisión, Kia busca mantenerse a la vanguardia y brindar opciones aún más atractivas y adecuadas a las demandas de los clientes en el mercado español. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Kia: https://www.kia.com/es/ Ignacio Villegas: https://www.linkedin.com/in/ignacio-villegas-bartolome/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos el GP de Austria de F1 2023 con el experto Javier Quilón: -Ferrari confirma haber resuelto sus problemas de desgaste de neumáticos y ahora se ve como el claro mejor segundo equipo: rápido y consistente. - El Mclaren actualizado es poderoso y podría pelear con Mercedes y Aston Martin en las próximas carreras. - Alpine F1 Team se vio superado por McLaren este fin de semana y peligra su posición de “mejor del resto”. - Carlos Sainz estuvo brillante en el Gran Premio de Austria aunque se vio superado por su compañero de equipo por una estrategia digamos… discutible. - La racha de 'vueltas consecutivas lideradas' de Max Verstappen termina aquí, con un total de 249 vueltas desde el Gran Premio de Miami. Con lo que supera el récord de Mansell (235), y se convierte en el 3er piloto con la racha más larga tras Ascari (305) y Ayrton Senna (264) que mantienen sus récords. - Innecesaria toma de riesgos de Verstappen y RedBull en la última vuelta para ir a por la vuelta rápida. - Sensación agridulce para un gran Nico Hulkenberg piloto de Haas F1. - Pese a todo lo anterior comentado, Ferrari volvió a sufrir cuando la temperatura de la pista es baja. - Una vez más el formato Sprint se queda en un quiero y no puedo. Lamentable gestión por parte de la FIA y dirección de carrera de los track limits. La opinión de Iván Vicario sobre lo más destacado del Gran Premio también la podrás escuchar en este podcast. Hoy habla sobre la voracidad competitiva de Max Verstappen. Destacados del fin de semana La estrella: Verstappen, cuarta victoria consecutiva, quinta si contamos la sprint, dos Poles, y máximo ganador en el Gran Premio de Austria. El estrellado: La FIA y su protocolo de sanciones. La polémica de los track limits no se puede repetir. La sorpresa: Landó Norris, espectacular fin de semana del inglés que se llevó el premio a piloto del día. Qué momento: La radio de Toto Wolf poniendo a raya a Lewis Hamilton. Siguiente carrera GP de Gran Bretaña en Silverstone el domingo 16 de julio. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Viajamos hasta Málaga para acompañar a Peugeot en sus Peugeot e-Lion days. Que no es otra cosa que poder conducir y conocer todas las novedades de los vehículos electrificados más acúlales de la firma francesa. La estrella de la jornada fue el nuevo motor eléctrico que incorpora en suv compacto Peugeot E 2008. El Peugeot e-2008 es el único modelo que presenta cambios en su mecánica en comparación con el modelo anterior. La marca francesa ha comenzado a incorporar un nuevo motor eléctrico más potente, dejando atrás el antiguo motor de 100 kW (equivalente a 136 CV). El nuevo sistema de propulsión eléctrica combina un motor de 115 kW (equivalente a 156 CV) con una batería de mayor capacidad. La batería anterior de 50 kWh ha sido reemplazada por una nueva batería de 54 kWh de capacidad neta. Esto se traduce en un aumento en el rango de conducción, pasando de los anteriores 345 km a los actuales 406 km. El Peugeot e-2008 viene de serie con un cargador de 7,4 kW, pero existe la opción de sustituirlo por un cargador trifásico de 11 kW. La batería del vehículo puede cargarse a una velocidad máxima de 100 kW y el tiempo de carga es similar al modelo anterior: del 20 % al 80 % se realiza en 30 minutos utilizando tomas de carga ultrarrápida, en 4 horas y 40 minutos en un Wall Box de 7,4 kW, y en una toma doméstica convencional de 3,2 kW, la carga se completa en 11 horas y 10 minutos. La segunda jornada de pruebas la comenzamos probando la tecnología micro híbrida de 48 voltios que llega a los Peugeot 3008 y 5008. Estos dos vehículos SUV introducen la innovadora tecnología Peugeot 48 V Hybrid, que destaca por incluir un nuevo motor de gasolina tricilíndrico turbo de 1.2 litros PureTech, con una potencia de 136 CV. Este motor cuenta con una distribución por cadena y utiliza el Ciclo Miller para mejorar su eficiencia. Además, se ha incorporado una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades, conocida como e-DCS6, que cuenta con un motor eléctrico de imanes permanentes capaz de generar hasta 21 kW (equivalente a 28 CV) y un par motor de 55 Nm. Estos vehículos también disponen de una batería de 48 V, la cual se recarga durante la conducción y está ubicada debajo del asiento del conductor. Otra gran novedad que tuvimos la ocasión de conducir y que estará posicionada en la categoría más económica y que ya se encuentra disponible en otros modelos como el 308. Estamos hablando del modelo Híbrido de 180 CV, el cual combina un motor de gasolina de 150 CV con otro motor eléctrico de 110 CV y una batería de 12,4 kWh (similar a la utilizada en otros vehículos híbridos enchufables). Con esta configuración, se logra una autonomía de aproximadamente 60 km en modo de cero emisiones. Además, este vehículo mantiene una capacidad de carga en corriente alterna (CA) de 7,4 kW, lo que nos permite cargar la batería por completo en menos de 2 horas utilizando una toma de corriente de potencia similar. Para cerrar la jornada probamos el tope de gama deportivo entre las berlinas, el Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Enginereed). Este vehículo de tipo híbrido enchufable, además de contar con un motor eléctrico, está equipado con un motor de gasolina de 200 CV y una segunda unidad eléctrica de 83 kW en la parte posterior del tren, ofreciendo un rendimiento global de 360 caballos de fuerza y tracción en todas las ruedas. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Peugeot: https://www.peugeot.es/ Alberto Morla: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-santos-495808164/ Kike Ruiz: https://www.linkedin.com/in/enriqueruiz77/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido el jueves 29 de junio en Onda Cero MS. Comenzamos el programa hablando de neumáticos con nuestros amigos de SASAM. Empresa especializada en neumáticos situada en Alcorcón en la Avenida de América 12 en la zona del Centro Comercial Tres Aguas. Durante la entrevista se exploraron los siguientes temas: la experiencia del entrevistado, Antonio Menendez en el campo del alineado de vehículos durante 35 años en la empresa Sasam, lo que le fascina de su trabajo en el alineado de vehículos y la solución de problemas con desgastes inusuales, cómo enfrenta los desafíos al encontrar y solucionar problemas en vehículos que desesperan a sus dueños, la clave para el éxito en su especialización en vehículos accidentados, el papel del alineado en el proceso de reparación y entrega de un vehículo después de un accidente, su motivación y razones para seguir dedicándose a esta actividad, la satisfacción más gratificante que ha experimentado al resolver problemas en vehículos, los cambios o avances significativos en el campo del alineado de vehículos a lo largo de los años, sus metas o aspiraciones futuras relacionadas con su trabajo y el consejo que daría a alguien interesado en incursionar en el campo del alineado de vehículos y la solución de problemas automotrices. En el Garaje de AUTOFM esta semana: El MG ZS es un automóvil que pertenece a la categoría de SUV compacto. Este modelo de coche presenta un diseño moderno y aerodinámico, con líneas suaves y estilizadas. Su apariencia exterior es elegante y llamativa, con detalles cromados y una parrilla frontal distintiva. En cuanto a su interior, el MG ZS ofrece un espacio cómodo y bien diseñado. Tiene capacidad para cinco pasajeros y cuenta con asientos ajustables y reclinables, brindando comodidad tanto en viajes cortos como largos. Además, el maletero es amplio y versátil, proporcionando suficiente espacio de carga. En términos de tecnología y características, el MG ZS incorpora una pantalla táctil de infoentretenimiento en el centro del tablero, que permite acceder a funciones como navegación, conectividad Bluetooth y control de audio. También ofrece opciones como control de crucero, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento y sistema de sonido de alta calidad. En cuanto a su desempeño, el MG ZS ofrece diferentes opciones de motorización, incluyendo versiones de gasolina y eléctricas. Las variantes de gasolina suelen tener motores más eficientes que potentes, brindando un equilibrio adecuado entre rendimiento y economía de combustible. Las versiones eléctricas, por su parte, ofrecen una conducción más ecológica y libre de emisiones. En resumen, el MG ZS es un SUV compacto con un diseño atractivo, un interior espacioso y cómodo, así como tecnología y características modernas. Ofrece diferentes opciones de motorización para adaptarse a las preferencias y necesidades del conductor, lo que lo convierte en una opción interesante en el segmento de los SUV compactos. Para terminar el programa, hablamos del centenario de la RFME (Real Federación Motociclista Española), que celebra cien años de promoción y desarrollo del motociclismo en España. Durante este tiempo, la RFME ha sido clave en la organización de competiciones, la formación de pilotos y la defensa de los derechos de los motociclistas. Un hito destacado en la historia del motociclismo en España. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Entre el 22 y 26 de mayo, se realizó una campaña de inspección de vehículos de transporte escolar y de menores por la Dirección General de Tráfico y nosotros hemos analizado los que creemos son los diez puntos más importantes: Decálogo de la campaña de vigilancia y control de transporte escolar y de menores: 1. Entre el 22 y 26 de mayo, se realizó una campaña de inspección de vehículos de transporte escolar y de menores por la Dirección General de Tráfico. 2. El objetivo era verificar el cumplimiento de las normativas correspondientes a este tipo de transporte. 3. Se inspeccionaron un total de 3.576 vehículos por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. 4. Más del 45% (1.622 vehículos) de los vehículos inspeccionados recibieron sanciones, generando 2.809 denuncias, un porcentaje mayor que en campañas anteriores. 5. Las infracciones más comunes fueron por no tener autorización especial para transporte escolar (825 denuncias) y no contar con seguro de responsabilidad ilimitada (423 denuncias). 6. Ningún conductor dio positivo en controles de alcohol, pero 14 dieron positivo por consumo de otras drogas y 5 fueron sancionados por exceso de velocidad. 7. Se detectó que 51 vehículos con sistemas de retención no estaban utilizando los cinturones de seguridad debido a problemas en su funcionamiento. 8. Se encontraron deficiencias en las puertas de servicio y emergencias en 100 vehículos, y 29 fueron denunciados por no tener la Inspección Técnica de Vehículos actualizada. 9. 189 vehículos no llevaban la señal V-10 de transporte escolar, y 19 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia. 10. Se denunció a 41 conductores por no contar con una persona responsable del cuidado de los menores en el autocar cuando era necesario, y otros 24 por exceder los límites de tiempo de conducción o descanso. Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este programa hablamos sobre la conducción asistida y los protocolos de prueba y evaluación desarrollados por Euro NCAP en 2023. Euro NCAP ha dividido los protocolos en dos áreas principales: Competencia de asistencia y respaldo de seguridad. En la campaña de 2020, Euro NCAP amplió el trabajo realizado en 2018 sobre los sistemas de conducción asistida. Se evaluaron los vehículos que ofrecen sistemas "Highway Assist", que brindan asistencia al conductor en ciertas circunstancias, como el control longitudinal y lateral del vehículo. Las pruebas se basaron en los protocolos de Euro NCAP para sistemas autónomos de frenado de emergencia y analizaron cómo los vehículos intervenían en situaciones críticas cuando el sistema de conducción asistida estaba activo. También se agregaron escenarios diarios como arranque y apagado, que resultaron desafiantes para todos los vehículos evaluados. La conclusión de la campaña de 2018 fue que la tecnología de conducción asistida aún no está automatizada por completo, y ningún sistema ofreció asistencia en todas las pruebas. Se enfatiza que el conductor debe estar atento en todo momento y tener el control total del vehículo. Por lo tanto, los sistemas de conducción asistida no deben generar una confianza excesiva en el conductor y deben equilibrar la carga de manejo con la información proporcionada al conductor. En resumen, Euro NCAP ha establecido protocolos de prueba y evaluación para los sistemas de conducción asistida. La conclusión de la campaña de 2018 fue que ningún sistema ofreció asistencia completa, y se enfatiza la importancia de que el conductor permanezca alerta y mantenga el control del vehículo en todo momento. Los sistemas de conducción asistida deben encontrar un equilibrio entre aliviar la carga de manejo y mantener al conductor informado sin generar una confianza excesiva. Además analizamos en estos aspectos tres coches de la importancia del Renault Austral, del Nissa Ariya y del Alfa Romeo Tonale. Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 22 de Junio. En el programa de esta semana hablamos de la emocionante experiencia que vivimos en la decimocuarta edición del ALD Ecomotion Tour. Este encuentro, organizado por ALD Automotive y LeasePlan la aventura comenzó en el emblemático Puente ZahaHadid, ubicado en Mobility City en Zaragoza. Un total de 20 marcas y 25 vehículos participaron en la competición, cada uno de ellos comprometido con la conducción eficiente en diferentes tipos de carreteras. El objetivo era claro: lograr reducir el consumo medio oficial WLTP, y aquel que obtuviera el mayor porcentaje de reducción sería el ganador. Durante el ALD Ecomotion Tour 2023, se destacó la importancia de la conducción eco-friendly y se promovieron soluciones sostenibles en el ámbito de la movilidad. La competición fue una oportunidad para demostrar cómo la tecnología y las prácticas responsables pueden contribuir a reducir el impacto medioambiental en nuestras carreteras. En el programa de esta semana, compartiremos los detalles de esta experiencia única y entrevistaremos a Pedro Malla Director General de ALD Automotive y Lease Plan. Continuamos el programa hablando del mundo de la música que es un camino arduo hacia el éxito. Consciente de la dificultad que enfrentan los artistas emergentes, el reconocido productor y cantautor Alejo Stivel, cofundador del grupo Tequila y descubridor de otros iconos nacionales como M-Clan, se embarca en una nueva iniciativa llamada 'MiniStage', en colaboración con Mini España. Bajo este nombre, se presenta una plataforma innovadora que busca brindar a los nuevos talentos musicales una oportunidad de darse a conocer ante el gran público. La premisa es clara: con tan solo 13 segundos de genialidad, se puede obtener un trampolín hacia el estrellato. Este enfoque disruptivo pretende romper con los esquemas tradicionales y ofrecer una ventana de visibilidad única para los artistas que buscan proyectarse en la industria musical. 'MiniStage' se posiciona como un escaparate donde los músicos emergentes tienen la posibilidad de captar la atención de las masas y destacar por su talento. Es una oportunidad para aquellos que desean progresar en su carrera musical y dejar una huella en la industria. Con esta iniciativa, se espera que los nuevos talentos encuentren una plataforma sólida para impulsar sus carreras y alcanzar sus sueños musicales. 'MiniStage' representa una oportunidad emocionante y desafiante para aquellos que buscan brillar en la industria de la música y dejar su huella en el panorama artístico actual. En la sección de Seguridad Vial con Jose Lagunar hablamos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que ha lanzado recientemente una importante campaña para controlar los vehículos de transporte infantil. Consciente de la importancia de proteger a los más pequeños durante sus desplazamientos escolares, la DGT busca concienciar a los conductores sobre la necesidad de garantizar un transporte seguro y adecuado para los niños. Esta campaña pone de relieve la responsabilidad que tenemos como sociedad de proteger a los niños mientras se desplazan hacia y desde sus centros educativos. Los vehículos de transporte infantil, como los autobuses escolares o los vehículos privados que llevan a los niños al colegio, deben cumplir con estrictas normas de seguridad para garantizar un viaje libre de riesgos. La vigilancia, la educación y la concienciación, se espera que cada vez más conductores y profesionales del transporte cumplan rigurosamente las normativas y brinden un entorno seguro para nuestros pequeños, garantizando así su bienestar y tranquilidad en los trayectos escolares. Cerramos con una notica curiosa y es cuando se trata de crear matrículas para vehículos, hay ciertas letras o combinaciones que nunca verás en circulación. Estas restricciones se imponen para evitar posibles coincidencias que puedan resultar ofensivas o tener significados negativos. Una de las precauciones más comunes es evitar el uso de vocales en las matrículas. Esta medida se toma para evitar cualquier posibilidad de que se formen palabras o secuencias de letras que puedan resultar hirientes o tener una connotación negativa por sí mismas. Al eliminar las vocales de las opciones, se reduce significativamente la probabilidad de que se produzcan combinaciones indeseables o comprometedoras. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En las grandes ciudades, la moto se presenta como una solución de movilidad eficiente. Disfruta de recorridos puerta a puerta sin dar rodeos para encontrar estacionamiento. Además, aprovechas el uso del vehículo en alta ocupación, siempre al menos al 50% de su capacidad. La moto ocupa poco espacio y aporta fluidez al tráfico, siguiendo la teoría de la gota de agua, fluyendo por donde un coche no puede entrar. Además, su impacto ambiental es mínimo, con un consumo de apenas 2 litros por cada 100 km en los scooter más típicos de 125cc. A partir de 125cc, la moto te permite circular por las rondas, brindándote mayor versatilidad en tus desplazamientos. Además, el gasto en la compra y mantenimiento de una moto es considerablemente más bajo. Modelos como la Agility City y la PCX están disponibles entre 2 y 3 mil euros cuando son nuevas. Por otro lado, la moto no solo ofrece ventajas prácticas, sino que también crea cultura vial. Puedes comenzar a circular en moto desde los 15 años, o a partir de los 16 con el permiso A1. ¿Es mejor que un microcoche? ¡Sin duda! Al menos cuentas con características como el sistema de frenos ABS o la frenada combinada. Es importante que las autoridades municipales apoyen a la moto, proporcionando facilidades como aparcamientos específicos para motos, adelantamientos en semáforos o respaldo al motosharing. Reconociendo su valor y promoviendo su uso, podemos aprovechar al máximo los beneficios que las motos ofrecen en nuestras ciudades. ¡Pon una moto en tu vida y disfruta de una movilidad ágil y sostenible! En el podcast hablamos del libro gratuito 'Cómprame una moto' del que te dejamos enlace: https://wp.me/p8uFjX-18e También hablamos de las motos eléctricas de Yadea y aquí te dejamos podcast donde hablamos de ellas: https://go.ivoox.com/rf/89301619 El lujo llega a las motos eléctricas con Soriano Motori. Toda la información de este proyecto aquí: https://go.ivoox.com/rf/109604569 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/ Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos tenido la oportunidad de conocer de cerca el nuevo ZR-V de Honda, un emocionante SUV compacto que se basa en la popular plataforma del Civic y se espera que impulse significativamente las ventas de la marca. Con su lanzamiento previsto para finales de este año, el ZR-V se ubicará entre el HR-V y el renovado CR-V en la línea de modelos de Honda. Durante el evento de medios europeos de Honda en 2023, se revelaron los primeros datos oficiales sobre el ZR-V, y se permitió a los asistentes explorarlo estáticamente en unidades pre-serie. Además, en breve se realizará una presentación dinámica internacional, brindando a los periodistas la oportunidad de probarlo en carretera. El diseño exterior del ZR-V destaca por su apariencia compacta y menos llamativa en comparación con el CR-V. Aunque parece más pequeño, sus dimensiones de 4,57 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,62 metros de alto lo sitúan en un punto intermedio entre el HR-V y el nuevo CR-V de mayor tamaño. Algunos ángulos incluso sugieren ciertas similitudes con modelos de Ford. En el interior, el ZR-V ofrece un habitáculo espacioso, ergonómico y bien diseñado, manteniendo la reconocida calidad y solidez de los materiales característica de Honda. Aunque se destaca el acierto en el diseño interior, algunos críticos mencionan que la pantalla multimedia de 9 pulgadas podría resultar algo pequeña en comparación con los estándares actuales. En cuanto a la propulsión, se espera que el ZR-V cuente al menos con un motor híbrido utilizando la tecnología e:HEV, que ya se encuentra presente en modelos como el Jazz y el CR-V. Este sistema combina un motor térmico de cuatro cilindros y dos motores eléctricos-generadores. El motor térmico puede impulsar directamente las ruedas o generar electricidad para alimentar uno de los motores eléctricos, lo que permite un funcionamiento eficiente tanto en modo eléctrico como en modo híbrido. La experiencia previa con este sistema en los modelos mencionados ha demostrado un rendimiento silencioso y satisfactorio, aunque ligeramente menos económico en comparación con la alternativa híbrida de Toyota. Honda ha anunciado que el ZR-V ofrecerá una potencia combinada máxima de 184 CV, y las cifras oficiales de consumo y emisiones se sitúan en 5,7 l/100 km y 130 g/100 km de CO2, respectivamente. Estos valores son competitivos para un SUV híbrido de su tamaño y segmento, superando incluso a otros modelos similares en eficiencia. Tanto el sistema de propulsión como el chasis del ZR-V se basan en la nueva generación del Honda Civic, lo que brinda una base sólida y confiable para este SUV. Esta estrategia de Honda de ampliar su línea de productos con una versión SUV basada en el exitoso Civic parece ser una decisión acertada, ya que se espera que el ZR-V atraiga mucha atención y sea un competidor destacado en su segmento, superando a su contraparte sedán en términos de demanda y popularidad. Dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Presenta: Mario Martínez https://www.linkedin.com/in/mario-martínez-carrasco-840698108/ Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/ Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, se vio a un Red Bull menos dominador que en carreras anteriores. Ferrari mostró un prometedor fin de semana con un ritmo sensacional a pesar de su posición de salida. Mercedes sigue en ascenso y cuenta con un coche competitivo para luchar por el subcampeonato. La zona media de la parrilla fue extremadamente emocionante, con intensas batallas y frenesí en cada momento. Las mejoras en el coche de Albon funcionaron para Williams, y el piloto tailandés tuvo una carrera sensacional. Fernando Alonso demostró su talento no solo al volante, sino también dejando mensajes destacados por la radio. Sin embargo, esta vez Carlos Sainz no asumió el papel de Leclerc y no presionó al equipo para cambiar posiciones, a pesar de ser más rápido en algunos momentos de la carrera. La carrera en Canadá fue emocionante y nos dejó grandes momentos en pista, pero fue interesante ver la decisión de Carlos Sainz de no insistir en cambios de posición. El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 del 2023 bajo la lupa de AUTOFM: La estrella: El trío del podium, son muy buenos… El estrellado: George Russell, P4 en la mano y la pierde por un error. La sorpresa: Alexander Albon, un fin de semana sensacional del tailandés. Qué momento: El paripé de Fernando Alonso y la reacción de Toto Wolf. Próxima cita en el GP de Austria en el Red Bull Ring el domingo 2 julio. - Segunda carrera al sprint del año. Presenta: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El DS 9 es un modelo de coche de lujo y elegancia que pertenece a la marca francesa DS Automobiles. Con un diseño sofisticado y refinado, el DS 9 se destaca como una opción premium en el segmento de las berlinas de alta gama. El DS 9 ofrece una experiencia de conducción placentera y confortable, gracias a su suspensión neumática activa y aislamiento acústico de alta calidad. Además, cuenta con una amplia gama de motores, incluyendo opciones híbridas enchufables, que combinan un motor de combustión interna con un motor eléctrico, brindando un equilibrio óptimo entre rendimiento y eficiencia. En términos de tecnología y equipamiento, el DS 9 se posiciona a la vanguardia. Incorpora una pantalla táctil central de alta resolución con conectividad avanzada, sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, y características de seguridad de última generación, como frenado de emergencia automático y alerta de punto ciego. El interior del DS 9 está diseñado con materiales de alta calidad y acabados exquisitos, brindando una experiencia lujosa y confortable tanto para el conductor como para los pasajeros. Además, ofrece un generoso espacio en la cabina, así como un amplio maletero, lo que lo convierte en un vehículo versátil para viajes largos o uso diario. En resumen, el DS 9 es un modelo de coche que combina elegancia, lujo y tecnología avanzada. Con su diseño distintivo, rendimiento potente y características de seguridad y confort de primer nivel, el DS 9 se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan una experiencia de conducción exclusiva y sofisticada Antes de comenzar, es importante recordar las categorías de seguridad según EuroNCAP: Bueno (verde) Adecuado (amarillo) Bajo (naranja) Pobre (marrón) Deficiente (rojo) El DS9 tiene 4 estrellas EuroNcap En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, el DS 9 obtiene una valoración global del 79%, un 10% menos que el Octavia. En el impacto frontal global, logra 12,3 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con un solape del 50%, el acompañante obtiene una calificación buena en el pecho, mientras que el piloto tiene una calificación adecuada. Más de la mitad del frontal recibe una calificación pobre. En el impacto frontal con un solape del 100%, el conductor tiene una calificación baja en el pecho, pero el acompañante trasero obtiene una calificación adecuada. Los tests se realizaron en el laboratorio Catarc en China. En el impacto lateral global, obtiene una valoración de 15,3 sobre 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el piloto tiene una calificación adecuada en el pecho. En el impacto lateral contra un mástil, el piloto tiene una calificación adecuada en el pecho, señalado en color amarillo. Destaca positivamente el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, con una calificación buena, marcada en verde. Además, cuenta con airbag central delantero. En cuanto al alcance, obtiene una puntuación de 2,2 sobre 4. El alcance en el asiento delantero recibe una calificación baja, mientras que en el asiento trasero obtiene una calificación buena. En rescate y extracción, obtiene 0,5 puntos sobre 2 posibles. Cuenta con hoja de rescate y eCall avanzado, pero no dispone de sistema de freno multicolisión. En seguridad infantil, alcanza una valoración global del 86%. En el impacto frontal, obtiene 16 puntos sobre 16 posibles. El maniquí Q10 tiene una calificación buena, al igual que el maniquí Q6 en el SRI Britax Römer KidFix 2 R homologado según R44. En el impacto lateral, alcanza 8 puntos. El maniquí Q10 obtiene una calificación buena, al igual que el maniquí Q6. En cuanto a la protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil, recibe 7 puntos sobre 13 en características de protección y 11,3 puntos sobre 12 en comprobación de instalación. El asiento central trasero dificulta la instalación segura de un sistema de retención infantil, por lo que Euro NCAP recomienda "instalar con cuidado". En cuanto a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene una valoración global del 67%. En seguridad pasiva en caso de atropello, alcanza 28,4 puntos sobre 36 posibles. En seguridad activa para evitar el atropello, el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtiene 4 puntos y para ciclistas obtiene 4 puntos sobre 9. En asistentes a la conducción, obtiene una puntuación global del 67%. El asistente de velocidad obtiene 2,7 puntos sobre 3. El control de estado del conductor recibe 2 puntos sobre 3, y el asistente de cambio de carril obtiene 3,5 puntos sobre 4. El asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche obtiene 2,6 puntos sobre 6. En resumen, la valoración global del DS 9 es muy baja, excepto en seguridad infantil. Para más información, puedes visitar el enlace proporcionado. https://www.euroncap.com/es/results/skoda/octavia/47756 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web DS: https://www.dsautomobiles.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido el jueves 15 de junio en Onda Cero MS. Comenzamos el programa hablando de neumáticos con nuestros amigos de SASAM. Empresa especializada en neumáticos situada en Alcorcón en la Avenida de América 12 en la zona del Centro Comercial Tres Aguas. Las preguntas se centran en la importancia de elegir los neumáticos adecuados para una autocaravana, las características a considerar, la presión de inflado recomendada y los riesgos del desgaste excesivo. También se aborda la vida útil de los neumáticos, las diferencias entre los tipos de neumáticos y las medidas de seguridad al cambiar un neumático en una autocaravana. El sector del camper no par de crecer y hemos querido conocer cuales son las particularidades de los neumáticos de este tipo de vehículo. Seguimos con la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y la entidad española (ANESDOR), que en colaboración con los fabricantes de escapes, han creado una guía sobre directrices antimanipulación de sistemas de escape para motos. Las regulaciones de emisiones sonoras para motos han sido establecidas por la Unión Europea desde los años 90, y los niveles máximos se han reducido a lo largo del tiempo. El objetivo de la guía es dificultar la extracción del 'db killer', un componente del silenciador que reduce el sonido de la moto. Los fabricantes se comprometen a crear sistemas que hagan casi imposible eliminarlo. Los escapes de calle deben tener una homologación UE visible para cumplir con las regulaciones y evitar multas y problemas en la ITV. En Seguridad Vial: Los frenos de disco de los coches desempeñan un papel fundamental en la seguridad vial, y es crucial mantenerlos en perfecto estado. Estos sistemas de frenado ofrecen numerosas ventajas en comparación con los frenos de tambor más antiguos, lo que los convierte en un componente esencial en los vehículos modernos. Te contamos donde puedes encontrar el Salón del Automóvil de Ocasión. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy probamos la octava generación del BMW Serie 5 un modelo que ahora incorpora una emocionante novedad con su versión cien por cien eléctrica. La Serie 5 de BMW es la más longeva de las series de la marca alemana desde su inicio en 1972. La producción del nuevo Serie 5 comenzará en julio de 2023, y en este programa hablamos con Enrique Muzquiz, product manager de la serie 5, que nos contará como estará enfocada a dos conceptos: dinamismo e innovación. El vehículo ha crecido 10 cm, alcanzando los 5,05 metros. En cuanto al diseño exterior, presenta una nueva parrilla con barras horizontales, con un frontal diferenciado para las versiones acabado M y las convencionales. En su interior, destaca la pantalla curve display, una enorme pantalla curva que sirve como cuadro de instrumentos y multimedia. Además, se incluyen elementos de cristal sobre el joystick que descansa en la consola central. En términos de capacidad, los motores convencionales ofrecen 520 litros de maletero, mientras que los eléctricos cuentan con 490 litros. La gama de motorizaciones consta de 6 opciones, siendo el M60 el más deportivo, con 601 caballos eléctricos y una autonomía de hasta 516 kms. Los modelos de combustión son híbridos de 48 voltios, con etiqueta eco y potencias que van desde los 197cv del 520d hasta los 208cv del 520i. Los PHEV tienen 300 cv y una autonomía eléctrica de 79 kms. En términos de conectividad, se introduce un nuevo sistema operativo, junto con el Highway Assistant, capaz de conducir de manera autónoma hasta los 130 km/h. El vehículo cuenta con cámaras que detectan si el conductor no está prestando atención, y se puede cambiar de carril con solo mirar hacia el retrovisor!!!! Esta función estará disponible en Alemania a finales de año. El equipamiento se ha mejorado respecto a su antecesor, con llantas de una pulgada más en todas las opciones, cuero vegano para promover la sostenibilidad, asientos deportivos eléctricos de serie, parking assistant y faros LED adaptativos. En cuanto a los precios, van desde los 60.050 euros del 520d hasta los 114.250 euros del i5 M60. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Javier Onrubia (Prensa BMW): https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/ Enrique Muzquiz (Producto BMW): https://www.linkedin.com/in/enriquemuzquiz/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Renault Master Van H2-TECH es una furgoneta de gran tamaño impulsada por hidrógeno que ofrece soluciones sostenibles para el transporte de mercancías y paquetes. Diseñada para satisfacer las necesidades de los profesionales que requieren usos intensivos, esta furgoneta combina la capacidad de carga de 12 m3 con un rendimiento eficiente y cero emisiones. Con un tiempo de repostaje óptimo de tan solo 5 minutos y una autonomía de 400 km, la Renault Master Van H2-TECH permite a las empresas y comunidades mantener la competitividad de sus actividades sin comprometer el medio ambiente. Al utilizar hidrógeno como combustible, esta furgoneta contribuye a reducir la huella de carbono y promover la transición hacia una movilidad más limpia. Una de las ventajas destacadas de la Renault Master Van H2-TECH es su altura interior de 1,80 metros en la zona de carga, lo que permite a los profesionales estar de pie mientras organizan y entregan mercancías y paquetes. Esto mejora la comodidad y la eficiencia en las operaciones logísticas, facilitando el acceso y la manipulación de la carga. La producción de la Renault Master Van H2-TECH se lleva a cabo en Francia, con diferentes etapas en varias plantas. La fabricación del vehículo se realiza en la planta de Batilly, mientras que el montaje y las pruebas de la pila de combustible Plug se realizan en la planta de HYVIA de Flins. Por último, la integración de la pila de combustible tiene lugar en Gretz-Armainvilliers, cerca de París. Este enfoque de fabricación nacional respalda la economía local y refuerza el compromiso de Renault con la producción sostenible. La furgoneta está equipada con la pila de combustible de 30 kW de Plug, una batería de 33 kWh y depósitos que contienen 6,4 kg de hidrógeno. Los motores de pila de combustible ProGen de 30 kW de Plug ofrecen una solución robusta y rentable para aplicaciones de tracción pesada. Estos motores proporcionan un rendimiento confiable y eficiente, lo que los convierte en una opción atractiva para fabricantes de equipos originales que buscan adoptar la potencia sostenible de las pilas de combustible. La fiabilidad del sistema de pila de combustible de Plug está respaldada por su amplia experiencia en aplicaciones de movilidad en todo el mundo. Con más de 60.000 sistemas de pila de combustible en uso por clientes de renombre como Amazon, Walmart, Asda, Carrefour, BMW y Home Depot, Plug ha demostrado su capacidad para ofrecer soluciones de cero emisiones confiables y eficientes. En resumen, la Renault Master Van H2-TECH es una furgoneta de gran tamaño impulsada por hidrógeno que combina un amplio espacio de carga con un rendimiento eficiente y cero emisiones. Con su tiempo de repostaje rápido, autonomía adecuada y fabricación nacional, esta furgoneta ofrece una solución sostenible para profesionales que requieren un transporte intensivo. Al aprovechar la tecnología de pila de combustible de Plug, Renault demuestra su compromiso con la movilidad limpia y la protección del medio ambiente. Renault: https://www.renault.es Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Luis Crespo: https://www.linkedin.com/in/jose-luis-crespo-b7535116/ Patxi Fdez Vergara: https://www.linkedin.com/in/patxifernandezmedios/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Uno de los centros de desarrollo más importantes y grandes del mundo de Michelin está en España. Concretamente en el Parque Natural del Cabo de Gata, en Almería: el Centro de Experiencias Michelin de Almería (CEMA), que acaba de cumplir 50 años. Michelin ha tenido durante muchos años la puerta cerrada de este centro a los medios de comunicación y a la gente externa. Esto no significa que ahora estén abiertas, han hecho un esfuerzo especial para celebrar el 50 aniversario y por ello nos han dejado entrar, eso sí, sin poder hacer fotos y siendo una visita guiada. Porque en este lugar se desarrollan y prueban los neumáticos de la marca francesa. Hemos tenido la suerte de ver de primera mano diferentes pruebas que allí se realizan para la investigación y el desarrollo de las gomas de Michelin, que luego se fabrican y comercializan. El CEMA fue creado cuando estaba al frente de la empresa el nieto de los fundadores de la marca francesa. Este centro de Michelin nació en Almería, en Cabo de Gata porque goza de un microclima muy particular, con el nivel más bajo de lluvia de Europa: una media de únicamente 200 mm de lluvia anuales. A lo que acompañan unas temperaturas medias elevadas durante todo el año. El CEMA se inauguró el 2 de enero de 1973 y contaba con una una sola de pista de pruebas de 3,5 km y en él trabajaban 59 empleados. Hoy en día tienen 55 pistas de pruebas con todo tipo de firmes (asfalto, tierra y piedras) que en total suman más de 100 km y 175 trabajadores. Pero para conocer exactamente que se prueba y que se realiza en el CEMA de Michelin, hemos hablado con Jorge Pato, el director del Centro de Experiencias de Michelin Almería (CEMA). Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Victoria de Ferrari en el centenario de las 24 Horas de Le Mans

Entrevistamos a Antonio García y a muchos más en la recta final de las 24 horas de Le Mans 2023

Amanece en las 24 horas de Le Mans 2023 y en AutoFM te lo contamos paso a paso.

la madrugada arranca a las 4 de la mañana en Le Mans y en AutoFM seguimos con Diego Durruty, Héctor Sagués, Javier Hernando y José Lagunar.

Llega la noche a las 24 horas de Le Mans 2023 con Fernando Rivas, Diego Durruty, Javier Quilón y muchos amigos más del motorsport

La lluvia lo cambia todo en las 24H de Le Mans 2023, nos lo cuenta Guille García Alfonsín, Jorge Prado, Diego Durrty "Las 24 horas de safety car" "la lluvia lo cambia todo en Le Mans"

Segunda hora de las 24 horas de Le Mans en su centenario

¡Hola, hola a todos nuestros oyentes y bienvenidos a un episodio muy especial de nuestro podcast! Hoy, nos embarcamos en un viaje emocionante y desafiante mientras narramos la primera hora de las 24 Horas de Le Mans de 2023, la 91ª edición de esta carrera legendaria y emblemática, que se celebra en el 100 aniversario de la primera 24 Horas de Le Mans en 1923 Bajo la orden del astro del baloncesto LeBron James, 62 coches arrancan en el Circuito de la Sarthe, preparándose para una competencia llena de emoción y desafíos. Tenemos a los equipos más destacados del automovilismo a nivel mundial, desde Cadillac Racing y Porsche Penske Motorsport hasta Toyota Gazoo Racing, todos listos para ofrecer una competición intensa y emocionante. Los motores rugen, los corazones laten y, desde cualquier parte del mundo, millones de espectadores sintonizan para ser parte de este momento histórico. Y tú, como oyente de nuestro podcast, tendrás una ventana exclusiva a los momentos más emocionantes y cruciales de las primeras etapas de esta carrera. A lo largo de esta transmisión, exploraremos la historia de Le Mans, los detalles técnicos de los autos participantes, y te daremos un análisis detallado de las estrategias y tácticas de los equipos. Además, mantendremos nuestros oídos en el suelo, reportándote las últimas noticias desde el circuito. Esperamos que te unas a nosotros en este emocionante viaje mientras narramos la primera hora de las 24 Horas de Le Mans de 2023. ¡Prepárate para sentir la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo como nunca antes!

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Antonio García. Antonio García Navarro, nacido el 5 de junio de 1980 en Madrid, España, es un destacado piloto español de automovilismo. Es ampliamente reconocido como uno de los mejores pilotos de la historia del automovilismo español debido a su impresionante palmarés. En sus inicios en el karting, destacó por sus excelentes resultados, sentando las bases de una carrera prometedora. Sin embargo, fue en las carreras de resistencia donde Antonio García alcanzó la cima de su éxito. Ha logrado notables triunfos en competencias emblemáticas, como las 24 Horas de Le Mans, donde obtuvo tres victorias de clase en los años 2008, 2009 y 2011. También ha dejado su huella en las 12 Horas de Sebring, con cuatro victorias en 2009, 2015, 2017 y 2022, y en las 24 Horas de Daytona, donde se ha coronado campeón en tres ocasiones: 2009 en la clasificación absoluta, y 2015 y 2021 en su clase respectiva. Además de sus éxitos en estas prestigiosas competencias, Antonio García ha conquistado múltiples campeonatos, destacando sus títulos en la clase GT de la American Le Mans Series en 2013, y en el WeatherTech SportsCar Championship en 2017, 2018, 2020 y 2021. Estos logros demuestran su consistencia y dominio en la modalidad de carreras de resistencia. Antonio García Navarro es un verdadero ícono del automovilismo español, admirado por su habilidad, determinación y capacidad para competir al más alto nivel. Su gran palmarés y sus numerosos éxitos son testamento de su dedicación y talento excepcionales, y lo han convertido en una leyenda en el mundo de las carreras de resistencia. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de José María Juncadella. Josep Maria Juncadella Salisachs, nacido el 20 de abril de 1936 en Barcelona, es un antiguo piloto de automovilismo catalán. Fue el principal impulsor y fundador de la Escudería Montjuïc, que le permitió disponer de coches de gran calidad. Con el equipo Montjuïc-Tergal, participó en todo tipo de carreras de turismos y sports-prototipos, logrando dos Campeonatos de España de coches sport en 1971 y 1972. Es hermano de Xavier Juncadella, tío de Daniel Juncadella y cuñado de Àlex Soler-Roig, todos ellos reconocidos pilotos de automovilismo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de Junio. Empezamos el programa hablando de MOGY. La Feria MOGY prepara su cuarta edición con las mejores expectativas y un aumento del interés por participar en este evento pionero, que engloba la sostenibilidad en la movilidad, en los hogares y en la vida de las ciudades. La Feria MOGY se celebrará en su localización habitual en Las Rozas (el Recinto Ferial Nuestra Señora del Retamar), del 9 al 11 de junio, en un amplio espacio al aire libre de más de 45.000 m2, de nuevo con el apoyo del ayuntamiento de Las Rozas y de su empresa de innovación Las Rozas Innova. MOGY volverá a ser punto de encuentro de usuarios, empresas, emprendedores y administraciones preocupados por mejorar el entorno en el que vivimos. Aprende a hacer un uso más responsable de los recursos, a ahorrar energéticamente y a convertir tu hogar en una vivienda sostenible. Si además quieres ser el primero en probar las novedades en vehículos eléctricos y avanzar hacia el objetivo cero emisiones, no te lo puedes perder. La tercera Feria MOGY La Rozas volverá a estar certificada con huella de carbono neutral gracias al acuerdo con LG Smart Green, patrocinador del evento. Todas las emisiones que se produzcan debido a la actividad de la feria, de los stands y los vehículos, serán compensadas con un proyecto de forestación dentro del propio municipio de Las Rozas. MOGY 2023 LAS ROZAS – DEL 9 al 11 de junio 2023 Hoy también vamos a hablar sobre motos eléctricas, y en esta ocasión queremos destacar el renacimiento de la marca Soriano Motori como fabricante de motos eléctricas de alto rendimiento. Esta icónica marca, con más de 120 años de historia, ha resurgido con el objetivo de dejar su huella en el mercado de las motocicletas eléctricas. La presentación de la compañía tuvo lugar la semana pasada en Madrid, y su enfoque es claro: ofrecer una visión única sobre cómo diseñar una moto en el ámbito de las motocicletas eléctricas. Lo interesante es que los tres modelos con los que han renacido, Soriano Motori Giaguaro V1, Gara V1S y Gara V1R, se destacan por ser de los pocos, si no los únicos, que incorporan una caja de cambios. Como mencionamos anteriormente, se ofrecerán en dos variantes de potencia: el modelo V1S cuenta con 80 CV, mientras que el V1R alcanza los 97 CV. Sin embargo, ambos comparten un par motor de 155 Nm y una velocidad máxima de 180 km/h. En cuanto a su fabricación, aproximadamente el 50% de las motos en el mercado se producen en Europa, y Soriano Motori ha seguido esta tendencia. El chasis, los dos motores, la caja de cambios, el embrague y el software de gestión han sido desarrollados en Europa, algo que los asistentes al evento pudieron apreciar de cerca en la motocicleta V1S expuesta allí. Respecto al precio, la compañía ha indicado que oscila entre los 35.000 y los 55.000 euros, dependiendo de la versión seleccionada. En resumen, Soriano Motori ha vuelto con fuerza al mercado de las motos eléctricas, ofreciendo tres modelos de alto rendimiento que se distinguen por su caja de cambios y su fabricación europea. Con su legado histórico y su visión única, Soriano Motori busca establecerse como un referente en el segmento de las motocicletas eléctricas. Hoy vamos a cerrar nuestro programa hablando sobre las recientes elecciones generales, que se han adelantado al 23 de julio. Este adelanto electoral tiene un impacto significativo en diversos proyectos de ley relacionados con la automoción y, más específicamente, con la seguridad vial. Entre estos proyectos destacan dos en particular, el nuevo reglamento de señales de tráfico y el reglamento para vehículos históricos, los cuales se ven afectados por este cambio y quedan retrasados sin una fecha clara de aprobación. El nuevo reglamento de señales de tráfico tenía como objetivo mejorar y ampliar la información que los conductores deben tener al circular por las vías. Sin embargo, debido al adelanto electoral, su avance se ve comprometido, lo que afecta directamente a la seguridad vial y a la actualización de las normativas para una conducción más informada y segura. Por otro lado, el reglamento para vehículos históricos, que se encontraba en la etapa final de aprobación, también se ve afectado por esta situación. Este reglamento es de gran importancia para preservar el patrimonio automovilístico nacional, permitiendo la adecuada conservación y disfrute de los vehículos históricos. Sin saber hasta cuándo se mantendrá en pausa, este retraso afecta no solo a los propietarios de vehículos históricos, sino también a los entusiastas y amantes de la historia del automóvil en el país. Es importante destacar que esta situación no solo tiene implicaciones en el ámbito de la automoción, sino que también afecta directamente a la seguridad jurídica de los ciudadanos. El retraso en la aprobación de estos proyectos de ley genera incertidumbre y dificulta la planificación y la implementación de medidas relacionadas con la seguridad vial y la conservación del patrimonio automovilístico.. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Jesús Pareja. Jesús Pareja Mayo, nacido el 6 de marzo de 1955 en Guadalajara, Castilla-La Mancha, es un reconocido expiloto español de resistencia y Gran Turismo, así como un destacado promotor de carreras a nivel internacional. Se destacó como campeón de España y campeón del mundo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 1986 con la escudería suiza Brun Motorsport (Porsche). En 1994, se consagró campeón de las 24 Horas de Le Mans en la categoría GT con el equipo francés Larbre Compétition (Porsche). Además, obtuvo el subcampeonato absoluto en 1986 con la escudería suiza Brun Motorsport (Porsche). Jesús Pareja es considerado uno de los mejores pilotos de resistencia de la historia de España y uno de los mejores a nivel mundial. Su talento y logros son un testimonio de su impacto en el automovilismo internacional. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Lucas Ordoñez. Lucas Ordóñez Martín-Esperanza, nacido el 1 de mayo de 1985 en Madrid, España, es un piloto español de automovilismo reconocido por su notable carrera. Ingresó al mundo de la competición profesional al ganar la primera edición de la GT Academy, una competición basada en el videojuego Gran Turismo de PlayStation 3. En 2011, junto con su equipo, logró el segundo lugar en la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans y se coronó campeón de la Copa Intercontinental Le Mans. Además, se proclamó campeón de la clase Pro-Am de la Blancpain Endurance Series en 2013. Su talento y dedicación lo han llevado a alcanzar grandes logros en el automovilismo internacional. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Alex Soler Roig. Alex Soler-Roig, piloto español, participó en 10 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 1970 y 1972 con Lotus, March y BRM. Antes de la Fórmula 1, destacó en rallies y turismos con Fiat y Porsche, logrando victorias en el trofeo Nuvolari y el Rally Cataluña. Participó en las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona. En la Fórmula 1, debutó con Lotus pero no pudo competir debido a la reducción de participantes. Luego se unió a March en 1971 y posteriormente al equipo Marlboro BRM en 1972. Además, participó en el Campeonato Europeo de Turismos y logró varias victorias. Se retiró en 1972 para enfocarse en sus negocios personales. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El nuevo Renault Espace es un SUV espacioso, moderno y tecnológico a un precio razonable. Con una carrocería estilo SUV que sigue los pasos de su hermano pequeño, el Renault Austral, este vehículo representa una nueva generación del icónico Renault Espace y sus líneas de monovolumen. La gama se compone de tres acabados: Techno, Alpine e Iconic, con precios que comienzan en 43.500 euros y van hasta 48.000 euros para los modelos superiores. Tanto la versión de cinco asientos como la de siete asientos tienen el mismo precio. Todos los modelos vienen equipados con la mecánica E-Tech full hybrid, que consta de un motor de gasolina de tres cilindros y 130 CV, junto con dos motores eléctricos. El motor eléctrico principal de 50 kW se utiliza para la conducción eléctrica, mientras que el segundo motor de 25 CV se encarga de arrancar el motor de combustión y apoyar los cambios de marcha de la caja automática. Estos dos motores son alimentados por una batería de 2 kWh, lo que resulta en una potencia total de 200 CV. El vehículo alcanza una velocidad máxima de 175 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Además, tiene un consumo de combustible relativamente bajo, con un promedio de 4,7 l/100 km. En términos de conducción, el nuevo Renault Espace ofrece una experiencia muy agradable. El motor híbrido es silencioso y produce pocas vibraciones, mientras que los 200 CV proporcionan una aceleración contundente. La dirección es apropiada para el vehículo y se beneficia de la dirección a las cuatro ruedas 4Control Advance, que mejora la agilidad y reduce el diámetro de giro a 10,4 metros. Las versiones superiores, Alpine e Iconic, cuentan con un eje trasero multibrazo que ofrece una mayor agilidad en los virajes. A pesar de ser un SUV grande, el Espace se siente ágil y bien equilibrado en la carretera. La suspensión también es capaz de filtrar eficientemente las irregularidades del terreno, lo que brinda una conducción cómoda y confiable. El interior del Renault Espace destaca por su amplio espacio y comodidad. La segunda fila de asientos es deslizable, reclinable en tres posiciones y ofrece hasta 26 centímetros de espacio adicional para las piernas. Esto permite un maletero de 777 litros. Sin embargo, la tercera fila de asientos es pequeña y de difícil acceso, lo que la hace más adecuada para niños. Si se habilita la tercera fila, el maletero se reduce a solo 159 litros, lo que limita la capacidad de carga cuando se utilizan los siete asientos. El Renault Espace también ofrece numerosos espacios de almacenamiento en el habitáculo, con casi 40 litros distribuidos en diferentes compartimentos. Otras características destacadas incluyen un techo solar de una sola pieza con un tamaño de más de un metro cuadrado, pantallas digitales de más de 24 pulgadas para los relojes y el sistema de infoentretenimiento, y una amplia variedad de ayudas a la conducción (ADAS) para mejorar la seguridad y la comodidad. Las primeras unidades del Renault Espace se lanzarán en otoño, con etiqueta ECO de la DGT en el parabrisas y producidas en la fábrica española de Palencia. Se espera que este vehículo se convierta en un superventas gracias a su combinación de espacio, tecnología y precio atractivo. Renault: https://www.renault.es Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Andrea Gil: https://www.linkedin.com/in/andrea-gil-modrego/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE ESPAÑA 1. UN HURACÁN LLAMADO MAX. Dominó todas las sesiones, la clasificación, la carrera e hizo la vuelta rápida. Grand Chelem por poderes. 2.- PON UN PONTÓN EN TU VIDA. Mejora notable del nuevo mercedes en un circuito más al uso como Montmeló. Doble podio más que merecido. 3. PINCHAZO. “Checo” Pérez volvió a fallar en la clasificación, y aunque remontó en carrera, quedó muy lejos de Max. Así es imposible luchar por el mundial 4. SÓLO CARLOS. El piloto madrileño exprimió un Ferrari que lucía nuevos pontones, mientras Leclerc se hundía con todo el equipo. 5.- VERDE OSCURO, CASI NEGRO. Se hizo la noche en el box de Aston Martin, precisamente en un circuito en el que esperaban mucho. Notable Stroll, aprobado a secas para Alonso. 6. GOLPE DE REALIDAD. Tras una clasificación en pista fría que le iba como anillo al dedo al McLaren, en carrera se cayeron con todo el equipo. 7. EL CREÍBLE HULK. Lo del sábado fue un espejismo, en domingo se vio que el Haas no estaba para entrar en los puntos. 8. DUELO ORIENTAL. Tsunoda y Zhou nos regalaron el duelo más divertido del fin de semana, que acabó con una absurda penalización para el japonés. 9. HASTA LA BANDERA. La carrera fue aburrida de solemnidad, pero el número de aficionados en el circuito los tres días recordó a los mejores tiempos de la “alonsomanía”. 10. SIN PARPADEAN... Voy a barrer para casa para decir que la retransmisión de Telecinco el domingo la vieron 2,2 millones espectadores de media, con un share del 20,9 %. Fue lo más visto del día, es decir, la Fórmula 1 está más de moda que nunca. Los españoles y “Checo” “Checo” Pérez (4º): No pudo remontar hasta el podio y ya cede 53 puntos con Max en el Mundial. Carlos Sainz (5º): Lideró los esfuerzos de un Ferrari que, hoy en día, no da para más. Fernando Alonso (7º): Falló el sábado en la Q1 y eso condicionó todo el fin de semana. Tampoco el Aston daba para más. Destacados La estrella: Max “Gran Chelem” Verstappen El estrellado: Fernando Alonso, falló el sábado y no pudo remontar el domingo La sorpresa: El paso atrás de Aston Martin, lo de Mercedes era de esperar Qué momento: El toque entre Tsunoda y Zhou, aunque he estado por dejarlo desierto Para no perderse en Canadá (18 de junio de 2023) - Habrá que ver si las mejoras de Ferrari empiezan a funcionar - ¿Machacará a todos Aston? Eso dijo Alonso. - Conseguirá Tsunoda convertir en puntos sus prestaciones. Presenta: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Carlos Palau. Miguel Ángel De Castro, un talentoso piloto abulense, ha dejado su huella en el mundo del automovilismo al participar en las prestigiosas 24 horas de Le Mans. Reconocido por su destreza en los circuitos y, en particular, en la categoría de GT, De Castro ha acumulado un impresionante palmarés en el Campeonato de España antes de alcanzar la cima de su carrera en Le Mans. Sin embargo, su contribución va más allá de sus logros individuales, ya que estuvo involucrado en un emocionante proyecto totalmente español llamado Epsilon Euskadi en Le Mans. Junto a Angel Burgueño y Adrián Vallés, De Castro fue parte integral de este ambicioso equipo, que buscaba demostrar la excelencia del talento y la ingeniería automovilística española en una de las competiciones más emblemáticas del mundo. Con su pasión por las carreras y su dedicación incansable, De Castro deslumbró a los espectadores y sus competidores en Le Mans. Su habilidad para dominar los complicados circuitos y su enfoque implacable en la categoría de GT le permitieron destacarse en la competencia internacional. Miguel Ángel De Castro se convirtió en un verdadero ejemplo a seguir para los jóvenes pilotos españoles, inspirándolos a perseguir sus sueños en el mundo del automovilismo. Su participación en las 24 horas de Le Mans y su contribución al proyecto Epsilon Euskadi demuestran su determinación y talento excepcionales. A medida que el legado de Miguel Ángel De Castro continúa creciendo, su nombre permanecerá grabado en la historia del automovilismo español, recordándonos que los límites solo existen para ser superados y que el espíritu de competencia y excelencia puede llevarnos a alcanzar grandes alturas. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Emilio de Villota. Emilio de Villota Ruíz (Madrid, España; 26 de julio de 1946) es un expiloto de automovilismo español. Participó en 15 Grandes Premios de Fórmula 1, pero solo disputó dos carreras en la temporada de 1977 y el Gran Premio de España de 1980 (que fue una prueba no puntuable). Ganó varios campeonatos, incluyendo el de Fórmula Aurora, el Campeonato de España de Turismos y la Copa Porsche Carrera España. Comenzó su carrera deportiva en el circuito del Jarama en Madrid en 1967. Luego pasó a competir en campeonatos nacionales y en 1976 adquirió un monoplaza para participar en la Shellsport G8 International Series en el Reino Unido, donde obtuvo la superlicencia para correr en Fórmula 1. En 1977, creó su propio equipo de Fórmula 1 llamado 'Iberia Airlines' y participó en siete Grandes Premios. En 1980, participó nuevamente en el Gran Premio de España y logró clasificarse, pero la carrera se declaró no puntuable. Continuó compitiendo en la Fórmula Aurora y en el Campeonato Mundial de Resistencia. Obtuvo victorias en pruebas de resistencia y en 1981 se convirtió en el primer piloto español en ganar una prueba de un campeonato del mundo FIA. Intentó participar en la Fórmula 1 en 1982 con el equipo March, pero fue reemplazado antes de competir. Después de esta experiencia, se dedicó principalmente a las competiciones de resistencia y turismos como las 24 Horas de Le Mans. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En nuestro podcast de hoy vamos a descubrir la "Hyundai Driving Experience" qu es la emocionante experiencia de conducción que ya ha cautivado a entusiastas de la marca en Estados Unidos, Corea, China... y ahora en España e Italia. Sumérgete en el apasionante mundo de la gama N de Hyundai, la máxima expresión de deportividad en sus vehículos de calle. Estos automóviles incorporan la vanguardia tecnológica desarrollada por la marca a partir de su experiencia en competición. Hyundai se ha consagrado en el WRC, el WTCR y las 24 Horas de Nurburgring, contando con el talento del piloto español Mikel Azcona ¡¡lo entrevistamos!! en el Campeonato Mundial de Turismos y del cántabro Daniel Sordo en el WRC. Es importante destacar que todos los productos de Hyundai, no solo los modelos N, son concebidos y probados en el legendario circuito alemán de Nurburgring. Desde el lanzamiento de los primeros productos N en 2017, Hyundai ha buscado desarrollar vehículos que sean perfectamente adecuados para el uso diario, ofreciendo comodidad sin sacrificar la capacidad de brindar una experiencia emocionante en circuitos o en tus carreteras de montaña favoritas. Y el futuro de los vehículos deportivos N de Hyundai nos depara una emocionante sorpresa: el próximo Hyundai Ioniq5 N. Descubre cómo Mikel Azcona se ha consagrado como campeón mundial de turismos y ha triunfado en las desafiantes 24 Horas de Nurburgring con Hyundai. En Hyundai Drive Experience, tendrás la oportunidad de participar en un completo curso de conducción. Aprenderás a enfrentar los diversos desafíos que surgen al volante, incluyendo el estado de la carretera, el vehículo, el conductor y otros usuarios de la vía. Desde la posición óptima del conductor y cómo agarrar el volante, hasta los modos de conducción (eco, normal, sport y N Mode) y el uso adecuado del freno, descubrirás los secretos para una conducción segura y emocionante. Además, te contarán de la importancia del centro de gravedad del vehículo y cómo este permanece constante durante la conducción. Prestaremos especial atención a la visión de la carretera y cómo nuestra mirada influye en nuestra trayectoria. Recuerda, siempre debes enfocarte en la dirección que deseas tomar, mirando lejos y visualizando tus objetivos. En las curvas, aprenderás que es mejor entrar a una velocidad moderada para poder salir rápidamente, aplicando la aceleración de manera efectiva. No te pierdas este podcast con toda la información de la "Hyundai Driving Experience" y descubre todos los consejos, técnicas y emocionantes historias de la experiencia de conducción de Hyundai. ¡Suscríbete a nuestros podcast para recibir toda la información del mundo del motor eléctrico y de combustión!!! Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Hyundai España: www.hyundai.es Juanjo Saavedra Dircom de Hyundai España: https://www.linkedin.com/in/juanjo-martinez-saavedra-a8490931/ Mikel Azcona Campeón del Mundo de Turismos y piloto Hyundai: https://twitter.com/mazconaoficial Kevin Tenorio Instructor de la Hyundia Driving Experience: https://www.linkedin.com/in/kevin-tenorio-12842258/ Web Hyundai Driving Experience: Ohttps://eu.drivingexperience.hyundai.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Carlos Palau. Carlos Palau Mallol, nacido el 4 de marzo de 1959 en Ripoll, es un reconocido expiloto de automovilismo español que vivió su época de mayor actividad durante la década de los 90. Su trayectoria en las pistas ha dejado huella y ha cosechado importantes logros. Palau inició su incursión en el mundo de las competiciones sobre dos ruedas, pero posteriormente decidió trasladarse a los turismos y participar en la Copa Nacional Renault Turbo en 1986. En dicha competición, destacó alcanzando una meritoria cuarta posición final. En 1989, dio el salto al Campeonato de España de Turismos, debutando en una categoría de alto nivel. En 1991, tuvo la oportunidad de formar parte del equipo oficial de Renault, donde finalizó en una destacada quinta posición, quedando por detrás de los mejores pilotos nacionales del momento. Al año siguiente, recibió la confirmación por parte de Ford España para formar parte de su programa oficial en el campeonato, logrando la posición de subcampeón, quedando a escasos puntos del líder. Durante las siguientes dos temporadas, continuó compitiendo con Ford, alcanzando el tercer y sexto puesto, respectivamente. El punto álgido de su carrera se produjo en 1994, cuando participó por primera vez en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Junto a sus compañeros Jesús Pareja y Dominique Dupuy, a bordo de un Porsche 911 Carrera bajo el equipo Larbre Compétition, se alzó con la victoria en la categoría GT2. En 1995, a pesar de que Ford abandonó su programa de competición, Palau participó en 9 carreras del campeonato de turismos, obteniendo 5 puntos. En la edición de Le Mans de ese año, logró un meritorio sexto puesto en la categoría GT1 con el equipo Aldix Racing. En 1997, regresó a Le Mans y participó en las 4 Horas de Silverstone como preparación, conduciendo un GT2 de Saleen. Sin embargo, no logró terminar en ninguna de las dos carreras. En 1999, se unió al equipo Promodrive Racing nuevamente con Saleen en la primera temporada del Campeonato de España de GT, donde se consagró como subcampeón absoluto y ganador de la categoría GT1. En el año 2000, obtuvo nuevamente el subcampeonato junto a su compañero Alberto Castelló en la escudería Lister Storm Racing. Finalmente, en 2001, se coronó campeón junto al mismo compañero en la escudería Gabord Competición. Carlos Palau también tuvo la oportunidad de participar en las 24 Horas de Barcelona en 2001 y 2002, obteniendo una victoria en la primera ocasión, pero sufriendo un abandono en la segunda. A lo largo de su carrera, Carlos Palau ha dejado una marca imborrable en el automovilismo español, demostrando su habilidad y pasión por las carreras en cada competición en la que participó. Su destreza al volante y sus logros en las pistas lo han convertido en una figura destacada en el mundo del automovilismo. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Jesus Díez Villaroel 'Panchi'. Jesús Díez Villarroel, más conocido como "Panchi", es un piloto español que tuvo la oportunidad de competir en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans en los años 2000 y 2007. Aunque la suerte no estuvo de su lado en esas ocasiones, en una entrevista revela su deseo de regresar a la competición. Panchi, con su pasión inquebrantable por las carreras, espera tener una nueva oportunidad para enfrentarse al desafío de Le Mans y demostrar su valía en la pista. Su determinación y anhelo por competir nuevamente hacen de él un piloto admirable y persistente en busca de nuevas victorias Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Xavier Camp. Xavier Camp, un piloto catalán apasionado, dejó una huella imborrable en las legendarias 24 Horas de Le Mans en 1994. Con su fiel compañero, un Venturi, se enfrentó al desafío de la carrera de resistencia más exigente del mundo. Xavier encarna el espíritu de los "gentleman drivers", aquellos corredores que, a pesar de no ser profesionales, aportan color y un toque humano a una competición cada vez más dominada por pilotos de élite. La presencia de pilotos como Xavier Camp en Le Mans es crucial para comprender la esencia misma de la competición. Aportan una perspectiva única y enriquecedora desde el punto de vista del amateur, mostrando una pasión y un amor inquebrantables por las carreras. Sus historias, experiencias y desafíos personales capturan la imaginación de los aficionados, inspirándolos y recordándoles que los sueños pueden hacerse realidad incluso para aquellos que no se dedican profesionalmente a las carreras. Xavier Camp, con su Venturi rugiendo bajo el sol de Le Mans, nos trasladó a un mundo donde la determinación y la valentía se combinan con la adrenalina y la emoción. Su participación en la carrera más dura del mundo no solo habla de su destreza como piloto, sino también de su capacidad para superar obstáculos y desafiar los límites. Su presencia en Le Mans es un testimonio del espíritu humano y la pasión que alimenta esta competición legendaria. Desde el punto de vista del amateur, Xavier Camp comparte con nosotros valiosas lecciones aprendidas en las carreteras de Le Mans. Nos enseña que el mundo del automovilismo no se trata solo de velocidad y habilidades técnicas, sino también de perseverancia, resiliencia y trabajo en equipo. Su relato nos invita a apreciar la magia de las carreras, a entender que no se trata solo de llegar primero, sino de disfrutar del viaje y de la camaradería que se encuentra en el paddock. El paso de Xavier Camp por las 24 Horas de Le Mans en 1994 nos deja una valiosa enseñanza: la competición no solo se trata de profesionales que dominan las pistas, sino también de apasionados "gentleman drivers" que hacen de cada carrera un evento único y especial. Son ellos quienes le dan vida y alma a Le Mans, recordándonos que la verdadera esencia del automovilismo radica en la pasión, el coraje y la humanidad. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Alfonso de Orleans y Borbón. Alfonso de Orleans-Borbón y Ferrara-Pignatelli, nacido el 2 de enero de 1968 en Santa Cruz de Tenerife, es un destacado miembro de la familia real de Orleans-Borbón y tiene el título de séptimo duque de Galliera. Además de su relevancia en la nobleza, ha tenido una destacada carrera en el automovilismo. Después de competir en karting cuando era joven, Alfonso se apartó del mundo del motor por un tiempo. Sin embargo, a mediados de los años 90, decidió buscar patrocinios para participar en el renovado Campeonato de España de Turismos. Aunque Repsol no aceptó su oferta para patrocinarlo en ese campeonato, le ofreció su apoyo para participar en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Con un Ferrari 348 del equipo Repsol Ferrari España, Alfonso se unió a los pilotos Tomás Saldaña y Andrés Vilariño en su debut en Le Mans en 1994. Lograron un impresionante cuarto puesto en la clase GT2, convirtiéndose en el primer trío de pilotos españoles en terminar las 24 horas. En 1995, Alfonso repitió su participación en Le Mans, esta vez con un Porsche 911 GT2 del equipo Kremer Racing, y Miguel Ángel de Castro reemplazó a Andrés Vilariño como piloto. Desafortunadamente, no lograron completar la prueba en esa ocasión. Después de su experiencia en Le Mans, Alfonso continuó compitiendo como piloto de GT en varias pruebas internacionales con el equipo Kremer hasta 1999. Ese año, participó en la primera temporada del Campeonato de España de GT junto a Tomás Saldaña, conduciendo un Porsche 911 GT3. Mientras buscaba patrocinadores para regresar a Le Mans, Repsol se le acercó nuevamente, esta vez para formar un equipo con personal español y con la ayuda de Meycom. Así nació Racing Engineering, un equipo de automovilismo deportivo, con Alfonso asumiendo el papel de director del equipo. Desde entonces, durante más de 20 años, Racing Engineering ha logrado seis campeonatos de escuderías en el Campeonato de España de Fórmula 3, un campeonato en la World Series by Nissan y dos campeonatos de pilotos en la GP2 Series. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya hemos visto en detalle el nuevo Cupra Tavascan. Y te contamos todos los detalles del coche entrevistando a su jefe de diseño el español Alberto Torrecillas y a su jefe de producto Mariá Torrecilla. Cómo ya sabéis el Cupra Tavascan es un vehículo eléctrico de la marca española del Grupo Volkswagen. Este impresionante SUV coupé combina un diseño elegante y vanguardista con un rendimiento eléctrico de alto nivel. Su estética moderna y aerodinámica se complementa con detalles deportivos, como sus líneas esculpidas y su parrilla delantera distintiva. Bajo su carrocería, el Tavascan alberga un sistema de propulsión eléctrica potente que ofrece una aceleración ágil y un rendimiento dinámico. El Cupra Tavascan tiene dimensiones de 4.644 mm de longitud, 1.861 mm de anchura y 1.597 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.766 mm. Este espacioso vehículo puede alojar cómodamente a cinco adultos y ofrece un maletero con una capacidad de 540 litros, ideal para transportar carga o equipaje. Además, su autonomía generosa permite disfrutar de largos trayectos sin preocupaciones. El interior del Tavascan es un espacio sofisticado y tecnológico, con materiales de calidad, asientos deportivos y una amplia variedad de características de última generación. El Cupra Tavascan, basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, ofrece dos variantes: Endurance y VZ, para satisfacer diferentes necesidades de los usuarios. La versión Endurance cuenta con un motor trasero de 286 CV (210 kW) y 545 Nm de par, alimentado por una batería de 77 kWh. Homologa una impresionante autonomía de 550 kilómetros. La versión VZ, por otro lado, combina el motor trasero mencionado anteriormente con un segundo motor en el eje delantero, brindando tracción integral. Esto aumenta la potencia conjunta a 340 CV (250 kW) y 545 Nm de par máximo. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos y ofrece un rango de acción de 520 kilómetros, utilizando la misma batería. El Cupra Tavascan es compatible con cargadores rápidos de hasta 135 kW, permitiendo recargar del 10% al 80% de su capacidad en solo 30 minutos. Además, en tan solo siete minutos de carga, puede añadir 100 kilómetros adicionales de autonomía, brindando una gran conveniencia para los conductores. La conectividad avanzada y los sistemas de asistencia al conductor completan la experiencia, proporcionando comodidad y seguridad en cada viaje. Con el Cupra Tavascan, Cupra muestra su compromiso con la movilidad eléctrica y redefine la deportividad en el contexto de los vehículos electrificados. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Ángel Burgueño. Ángel Burgueño, un apasionado del motocross en su niñez, descubrió su talento en el karting gracias a la insistencia de su padre . Con sacrificio y trabajo duro, dejó su marca en el automovilismo. Debutó con pole position y logró éxitos en diversas competiciones, incluyendo títulos en Fórmula Fiat, British Fórmula Ford y Nacional de GTA. También compitió en Fórmula Renault, Fórmula Nissan y Le Mans Series, donde fue subcampeón. También lideró el equipo ART Spain y gestiona un karting en Pedrezuela, Madrid, formando y guiando a futuras estrellas del automovilismo. En este programa nos hablará de su paso por las 24 Horas de Le Mans encuadrado en aquel equipo que todos recordamos llamado Epsilon Euskadi junto al ingeniero Joan Viladelprat y los pilotos Miguel Ángel De Castro y Adrián Vallés. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Un nuevo podcast en la serie de Nissan, en este caso relacionado con la seguridad de los vehículos que componen la gama Nissan con el reconocimiento del Programa EuroNCAP. Todos hemos oído hablar alguna vez de los test Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). En 1996 se fundó Euro NCAP con la idea de poder establecer un programa estandarizado que midiera la seguridad de los vehículos a la venta en la Unión Europea. Se trata de un programa de seguridad europeo que se encarga de valorar la seguridad de los vehículos disponibles en el mercado mediante una escala de estrellas, hasta un máximo de cinco, de forma que cada coche del mercado quede perfectamente medido y clasificado en una tabla de especial importancia para los compradores. En los primeros años de pruebas sólo se tenía en consideración la seguridad de los ocupantes del vehículo. Con el paso de los años la metodología de las pruebas ha ido evolucionando.Además de probar la resistencia física real de los automóviles en varias colisiones simuladas, la organización también prueba y califica la tecnología de prevención de accidentes. Actualmente se tienen en cuenta otros factores como la seguridad de los peatones, los niños, los daños cervicales y, sobre todo, la actuación de los nuevos elementos de seguridad activa y pasiva conocidos por todos como los asistentes a la conducción. En este podcast podrás averiguar cómo y por qué la gama de vehículos Nissan obtiene la máxima puntuación en estas pruebas tan exigentes de ensayo. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ David Barrientos: https://www.linkedin.com/in/david-barrientos-7a98012a/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan

Programa emitido en Onda Cero MS el 1 de Junio. Hablamos con Ángel Tomé Teniente Coronel del Ejército de Tierra y encargado de la Sección de Seguridad Vial de la zona Noroeste de España que nos dice como son las penas para un militar que comete un delito en la vida civil. Y es que estas pueden variar según la jurisdicción y las leyes aplicables en cada país. En general, cuando un militar comete un delito fuera del ámbito militar, se le considera sujeto a las leyes civiles y al sistema de justicia penal del país correspondiente. La manera en que se maneja este tipo de situaciones puede depender de varios factores, como la gravedad del delito, las circunstancias específicas y las leyes y regulaciones militares vigentes. La venta de vehículos que emiten gases CO2 será prohibida en Europa para el año 2035. Actualmente, el 95% de los automóviles producidos no podrán ser comercializados en el mercado europeo. En 2022, se ensamblaron 127.028 coches eléctricos de batería en España, representando solo el 5% de la producción total. Los vehículos de gasolina ocuparon el 60% de la producción, mientras que los diésel disminuyeron un 8%. Los híbridos enchufables representaron el 20% de la producción electrificada, mientras que los híbridos no enchufables, de gas natural y de gas natural licuado ocuparon poco más del 2% del mercado. La mayoría de los automóviles fabricados en España se exportan a países europeos. Mercedes, Stellantis e Hispano Suiza son algunas de las marcas que actualmente trabajan con vehículos eléctricos en España. Se espera que las plantas de Ford y Volkswagen comiencen a producir modelos eléctricos en los próximos años. La transición hacia los vehículos eléctricos podría resultar en la pérdida del 30% de los empleos en el sector automovilístico en España. Las empresas esperan recibir los fondos del plan estatal Perte del coche eléctrico para financiar las inversiones necesarias en la adaptación de sus fábricas. En el garaje de AutoFM esta semana: El Suzuki Swift Sport que es un automóvil compacto y deportivo que combina estilo, rendimiento y diversión en la conducción. Con su diseño aerodinámico y agresivo, este vehículo destaca por su potente motor turboalimentado de 1.4 litros y una potencia de alrededor de 140 caballos de fuerza. Su suspensión deportiva y dirección precisa brindan una experiencia de conducción ágil y emocionante. Además, el interior del Swift Sport cuenta con asientos deportivos, acabados de alta calidad y tecnología avanzada, incluyendo características de seguridad y conectividad. Con su combinación de rendimiento, estilo y características destacadas, el Suzuki Swift Sport es ideal para aquellos que buscan un automóvil deportivo y compacto. Cerramos con un tema polémico y es que durante el año pasado, la Dirección General de Tráfico (DGT) impuso un número récord de multas, alcanzando la cifra de 5,5 millones de sanciones, lo que representa el mayor registro histórico desde que se tienen datos. Esta intensificación en la imposición de multas se reflejó también en la recaudación, superando los 507 millones de euros. El incremento en la cantidad de multas emitidas coincide con la implementación de la reforma de la normativa de Tráfico que entró en vigor el año pasado. Entre los cambios introducidos se encuentra la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. Estos cambios han sido perceptibles, ya que los radares móviles tuvieron un aumento significativo en su actividad durante el año pasado. De acuerdo con las estadísticas publicadas por Tráfico, el número total de multas impuestas en 2022 fue de 5.542.005. Esta cifra supera el umbral de los 4 millones de denuncias anuales que se mantenían desde 2008, y se convierte en el registro más alto desde que se comenzó a llevar este registro en 1990. Como resultado de esta mayor cantidad de multas, la recaudación también ha alcanzado niveles récord. Con más de 5,5 millones de sanciones, la DGT ha ingresado 507.361.888 euros en las arcas del Estado provenientes de las infracciones de los conductores. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Luis Pérez Sala. Luis Pérez-Sala Valls-Taberner, nacido el 15 de mayo de 1959 en Barcelona, ​​Cataluña, es un expiloto español con una destacada trayectoria en el automovilismo. En 1988 y 1989 compitió en la Fórmula 1 con el equipo Minardi, y posteriormente fue nombrado jefe del equipo HRT F1 Team en 2012. Pérez-Sala comenzó su carrera en copas de promoción, participando en la copa Alfasud Sprint en 1983 y en la Fórmula 3 italiana en 1984. Luego hizo su debut en la Fórmula 1 y compitió en un total de 32 Grandes Premios. Su único punto en la categoría lo obtuvo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1989, donde terminó en sexta posición. En 1988, se unió al equipo Minardi junto al también piloto español Adrián Campos, siendo la primera vez que la escudería italiana no contaba con pilotos italianos en su alineación titular. Sin embargo, Campos fue reemplazado por el italiano Pierluigi Martini después de cinco carreras, en el Gran Premio del este de los Estados Unidos. Después de su paso por la Fórmula 1, Pérez-Sala continuó compitiendo en diversas categorías, logrando el título de Campeón de España de Turismos en 1991 y 1993, así como victorias en las 24 Horas de Barcelona y el campeonato de la Copa de España de GTB en 2003 y 2004 junto a Manel Cerqueda. Además de su carrera como piloto, Pérez-Sala ha trabajado como conferenciante, comentarista y analista técnico para diferentes medios de comunicación. Ha compartido su experiencia y conocimientos en programas de televisión y periódicos, aportando su perspectiva técnica en el mundo del automovilismo. Desde 1998, Pérez-Sala también se ha dedicado al asesoramiento y formación técnica de pilotos de competición en automovilismo de circuito. Brinda coaching y cursos de instrucción para pilotos, compartiendo su experiencia y ayudando a desarrollar sus habilidades en el deporte del motor. Con una carrera en el automovilismo que abarca más de 380 carreras y 46 victorias, Luis Pérez-Sala es una figura respetada en el mundo del automovilismo español. Su participación en la Fórmula 1 y su posterior dedicación al análisis técnico, la formación de pilotos y el asesoramiento demuestran su pasión duradera por el deporte del motor y su contribución al desarrollo de nuevos talentos. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos calentando motores para la retransmisión íntegra que vamos a hacer en AUTOFM de la carrera más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans. La podéis seguir desde las 14:30 del sábado 10 de junio hasta las 15:30 horas del domingo 11 de junio. Lo podréis seguir desde el canal de YouTube de AutoFM aquí: https://www.youtube.com/@AutoFM Y también desde el canal de Twitch de AutoFM aquí: https://www.twitch.tv/autofm No os perdais la cita con el centenario de la mítica carrera del Mundial de Resistencia. En este podcast vamos a escuchar a uno de los pilotos españoles que participaron en la mítica carrera francesa. Estamos hablando de Tomás Saldaña: Tomás Saldaña, nacido el 23 de marzo de 1961 en Bilbao, Vizcaya, es un reconocido expiloto de automovilismo español. Su trayectoria en las pistas incluye siete participaciones en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, una de las carreras de resistencia más emblemáticas del mundo. Además de su destacada carrera como piloto, Tomás Saldaña ha encontrado un nuevo rol en el automovilismo como comentarista. En la actualidad, se le puede encontrar como habitual comentarista de las 24 Horas de Le Mans en la cobertura de Eurosport, donde comparte sus conocimientos y experiencia junto a Javier Rubio. Su participación como comentarista le permite acercar a los aficionados toda la emoción y análisis de una de las competiciones más esperadas del calendario automovilístico. Con su dilatada experiencia en las pistas y su habilidad para transmitir la pasión por el automovilismo, Tomás Saldaña se ha convertido en una figura destacada en el mundo de las carreras, tanto dentro como fuera del coche. Su presencia en los comentarios de las 24 Horas de Le Mans brinda a los espectadores una perspectiva privilegiada y enriquecedora de este evento de renombre internacional. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE MÓNACO 1. CONTRA VIENTO Y MAREA. Ni los elementos pudieron con un Max Verstappen que tuvo que dar su mejor versión para hacer la pole y ganar. 2.- POR QUE POQUITO. Fernando Alonso se quedó a 84 milésimas de la pole y pudo ganar gracias a la estrategia. Sublime. 3. ALEGRÍA EN ALPINE. Esteban Ocon recuperó su mejor nivel, el que le llevó a ganar a Alonso, y se subió a un merecidísimo podio. 4. LA CARA B, IGUAL QUE LA A. El nuevo Mercedes, con pontones, no mejoró al anterior, aunque ambos coches puntuaron. Incluso se les coló un Alpine. Habrá que esperar a Montmeló. 5.- PINTAN BASTOS… Nuevo desastre en el campamento Ferrari, en un circuito en el que tenían depositadas muchas esperanzas. También fallaron los pilotos. 6. CHOCÓ PÉREZ. Su error en la Q1 le dejó sin opciones en un circuito en el que no se puede adelantar. Puntos perdidos importantes en la lucha por el mundial. 7. BIEN MCLAREN. Dan una de cal y una de arena, pero puntuaron con los dos coches están sextos en el mundial. 8. MALA SUERTE. Lance Stroll sigue sin encontrar su mejor nivel, aunque el equipo tampoco no le ayuda. Pierde con Alonso 6-0, 6-0, con en un partido de tenis. 9. SUFRE SARGEANT. El piloto americano no está teniendo una temporada sencilla en su debut. Demasiados errores, aunque no está muy lejos de Albon en los tiempos. 10. IMPRESCINDIBLE. Tanto en carrera como en clasificación, el circuito de Mónaco demostró porque es una pista imprescindible en el Mundial. Los españoles y “Checo” Fernando Alonso (2º): Lo hizo todo bien y estuvo más cerca que nunca de los Red Bull. Se resiste la 33ª. Carlos Sainz (8º): Pudo haber subido al podio con otra estrategia, pero también cometió errores. Su peor resultado en Mónaco. “Checo” Pérez (16º): Su error el sábado condicionó su fin de semana. Mal sitio para fallar y puntos decisivos al garete. Destacados La estrella: Max, Fernando y Esteban, imposible elegir El estrellado: “Checo” Pérez, con errores así se puede ir el mundial La sorpresa: La competitividad del Alpine Qué momento: La pasada de Magnussen a Sargeant Para no perderse en España (4 de junio de 2023) - Es de esperar que el Mercedes B muestre ya su verdadera cara - ¿Llegará la 33ª por fin? O la segunda de Carlos. - Podréis verlo gratis y en abierto en Telecinco. Presenta: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En junio de 2023 se llevará a cabo la duodécima edición de las Jornadas de Seguridad Vial denominadas "En Defensa de Todos". Estas jornadas tienen como objetivo principal mejorar la seguridad vial tanto de los militares en su trabajo diario como en su vida civil. Para conocer más acerca de este evento, hemos hablado con el Teniente Coronel Ángel Tomé, responsable de la Sección de Conducción y Seguridad Vial del Ejército de España. La Sección de Conducción y Seguridad Vial se encarga de formar a los conductores militares en diversas categorías, incluyendo camiones, coches, motos e incluso grúas. Además de la formación, también trabajan en la mejora de la seguridad vial para los militares. El Teniente Coronel Ángel Tomé nos ha proporcionado información sobre todo lo que se llevará a cabo durante estas jornadas. El evento se celebrará en la Base Militar Conde de Gazola, ubicada en San Andrés de Rabanero, León. Está dirigido principalmente a los casi 2000 militares que realizan sus labores en esta base, pero también se extiende a la Guardia Civil y la Policía Local. Los ponentes de estas jornadas incluyen tanto a personal militar como a expertos civiles en el tema. Entre ellos se encuentra AutoFM, con nuestro compañero Jose Lagunar, quien ofrecerá una ponencia sobre Biomecánica del Impacto. Las actividades principales de estas jornadas comenzarán con una parte teórica, donde se explicarán los factores que influyen en los accidentes de tráfico. Posteriormente, se abordarán otras ponencias más específicas relacionadas con la seguridad vial. Luego, se pasará a la parte práctica, donde se llevarán a cabo diversas actividades destinadas a captar la máxima atención de los participantes. Estas jornadas tienen como objetivo concienciar sobre la importancia de la seguridad vial y proporcionar a los militares y fuerzas del orden herramientas y conocimientos para prevenir accidentes y promover conductas seguras en la vía pública. Presenta Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Ejército de España: https://ejercito.defensa.gob.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy en EuroNCAP, se somete a análisis de seguridad al Skoda Octavia, un superventas. A pesar de la creciente preferencia por los SUV, el Octavia sigue siendo un elemento importante en la gama de Skoda. El Skoda Octavia cuenta con una excelente selección de motores, incluyendo el motor de gasolina 1.0 TSI de 110 caballos, y opciones diésel con motores de 116 y 150 caballos. También ofrece una versión GNC con un motor de 1.5 litros y 131 caballos, así como opciones híbridas ligeras de 110 y 150 caballos. Además, cuenta con una opción híbrida enchufable de 204 caballos. Las versiones RS destacan por su equipamiento y deportividad. ¿Cuántas estrellas tiene el Skoda Octavia? Tiene 5 estrellas. En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, obtiene una valoración global del 89%. En el impacto frontal global, logra 13 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con solape del 50%, obtiene una calificación buena en el pecho del acompañante, pero baja en el pecho del piloto. Más de la mitad del frontal recibe una calificación baja, incluso con un punto deficiente. En el impacto frontal con solape del 100%, la calificación en el pecho del conductor es adecuada, al igual que en el pecho del acompañante trasero. Los tests se realizaron en el laboratorio ADAC. En el impacto lateral global, obtiene una valoración de 15,3 sobre 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra barrera móvil, la calificación es buena para el piloto. Sin embargo, en el impacto lateral contra mástil, la calificación es baja en el pecho (color naranja). Destaca positivamente el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, con una calificación buena (color verde). Además, cuenta con airbag central delantero. En cuanto al alcance, obtiene una puntuación de 3,6 sobre 4. En el alcance en el asiento delantero y trasero, recibe una calificación buena. En rescate y extracción, obtiene 2 puntos sobre 2 posibles. Cuenta con hoja de rescate y eCall avanzado, así como sistema de freno multicolisión. En seguridad infantil, alcanza una valoración global del 84%. En el impacto frontal, obtiene 14,2 puntos sobre 16 posibles. El maniquí Q10 recibe una calificación adecuada en el pecho, pero una calificación deficiente en el cuello. El maniquí Q6 obtiene una calificación buena en el SRI Britax Römer KidFix 2 R, homologado según R44. En el impacto lateral, alcanza 7 puntos. El maniquí Q10 obtiene una calificación deficiente en el pecho, mientras que el maniquí Q6 obtiene una calificación buena. En cuanto a la protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil, recibe 8 puntos sobre 13 en características de protección y 12 puntos sobre 12 en comprobación de instalación. El Skoda Octavia permite la instalación de un Maxi-Cosi con cinturón, pero no es posible instalarlo si se trata de un sistema de retención infantil con una base que requiere una pata de apoyo. En cuanto a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene una valoración global del 68%. En seguridad pasiva en caso de atropello, alcanza 26,8 puntos sobre 36 posibles. En seguridad activa para evitar el atropello, el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtiene 5,2 puntos y para ciclistas obtiene 5,1 puntos sobre 9. En asistentes a la conducción, obtiene una puntuación global del 81%. El asistente de velocidad obtiene 1,3 puntos sobre 3. El control de estado del conductor recibe 3 puntos sobre 3, y el asistente de cambio de carril obtiene 3,5 puntos sobre 4. El asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche obtiene 5,3 puntos sobre 6. En general, la valoración global del Skoda Octavia es algo decepcionante por las posibilidades que tiene el coche y porque sus hermanos de gama, con la misma tecnologías, lo hacen mejor. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Skoda: https://www.skoda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 26 de Mayo. La normativa Euro 7, que estará vigente en la Unión Europea a partir de 2025 para automóviles y furgonetas, y en 2027 para camiones y autobuses, tiene como objetivo establecer límites más estrictos en cuanto a emisiones contaminantes se refiere. Esta nueva normativa tiene la finalidad de reducir la contaminación del aire y mejorar su calidad, por lo que establece límites máximos de emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas ultrafinas. Además, incluye la incorporación de nuevos contaminantes como el óxido nitroso en los límites permitidos. Estas regulaciones tendrán un impacto significativo en la fabricación y uso de vehículos en Europa, y se espera que tengan un efecto positivo en el medio ambiente y la salud pública. La normativa Euro 7 es una serie de normas de emisiones que determinan los niveles de contaminantes permitidos en los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea. Estas normas establecen límites más bajos para las emisiones de gases de escape y partículas, y se aplicarán presumiblemente a partir de 2025 a una amplia gama de vehículos, incluyendo automóviles, camiones y autobuses. La Unión Europea considera necesaria la normativa Euro 7 debido a los crecientes problemas ambientales causados por las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes provenientes de los vehículos. La normativa se centra en reducir aún más las emisiones de contaminantes como el óxido de nitrógeno (NOx), las partículas finas y los compuestos orgánicos volátiles (COV), los cuales son dañinos para la salud humana y el medio ambiente. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las ciudades están experimentando cambios, y con ellos también la movilidad. En ciudades como Madrid o Barcelona, se han implementado zonas de bajas emisiones desde hace años, y esta medida se aplicará en todos los municipios españoles con más de 50.000 habitantes. De hecho, esto debería haberse realizado antes, ya que según la ley de cambio climático, estas zonas deberían haber estado establecidas desde el 1 de enero de 2023. Como los ciudadanos habrán podido comprobar en sus propios municipios, estas acciones municipales llevan retraso en su implementación. Una Zona de bajas emisiones (ZBE) es un área específica de la ciudad con regulaciones especiales que tienen como objetivo mejorar la calidad del aire en esa zona. En España, las ZBE más conocidas son Madrid Distrito Centro y Barcelona. ¿Cuáles son sus características clave? ¿Se pueden encontrar similitudes entre ellas? Sí, estas zonas restringen la circulación de vehículos más contaminantes, y lo hacen principalmente a través de las rondas. En estas dos ciudades, no se trata solo de limitar el tráfico en el centro, sino que los ayuntamientos van más allá. Si tienes un coche sin etiqueta, te encontrarás con muchas dificultades. Y esta situación solo empeorará con el tiempo. ¿Existen otros ejemplos de ZBE en España que podamos destacar? Sí, por ejemplo, Pamplona ha cambiado el nombre de la zona central donde ya no se permite circular, y Rivas Vaciamadrid propone ZBE en las áreas escolares, que se activan durante la entrada y salida de los niños. ¿Son realmente efectivas estas medidas? En términos técnicos, sí cumplen su función al reducir el flujo de tráfico en las calles de las ZBE. Sin embargo, el problema radica en lo que no se ve: los coches no desaparecen, simplemente cambian su ruta. En otro aspecto, estas medidas son efectivas para crear conciencia y consolidar la idea de "no se puede usar el coche en la ciudad". Además, también sirven como una buena excusa para promover las ventas de coches con etiqueta ecológica o cero emisiones. Por ejemplo, un anuncio de televisión del Dacia Sandero de GLP destaca este aspecto. Al final, esto se convierte en un factor decisivo al elegir qué coche comprar. Personalmente, conozco a varias personas en Madrid que tienen un vehículo híbrido enchufable (PHEV) debido a la etiqueta CERO. Volviendo a las ZBE, ¿su objetivo es restringir el tráfico según las etiquetas de la DGT, verdad? Si tienes un coche eco o cero emisiones, tienes más facilidades que si tienes uno con etiqueta C o B. Exactamente, las restricciones se aplican solo al tráfico rodado. Es correcto. Y al principio mencionamos que todas las ciudades con más de 50.000 habitantes en España deben establecer una ZBE, ¿verdad? Así es, según la ley de cambio climático, todas las ciudades con más de 50.000 habitantes deben crear una ZBE. Además, los municipios con más de 20.000 habitantes deben incluir una ZBE como medida de emergencia en casos de alta contaminación. ¿Cuántas ciudades estamos hablando en total? En total, son 149 municipios con más de 50.000 habitantes. Como se trata de una política municipal, cada ayuntamiento puede establecer sus propias normas. Esto va a generar una gran confusión, porque podría suceder que puedas aparcar en el centro de Madrid con un coche eco, pero no en Alcobendas. Cada vez que tengamos que ir a otro municipio, tendremos que aprender las normas de movilidad. ¡Imagínate si eres repartidor! Y esto, ¿cuándo se va a implementar? Según la ley de cambio climático, debería haber entrado en vigor el 1 de enero de 2023, pero los ayuntamientos no han cumplido con esta fecha límite. Además, en un año de elecciones, ya puedes imaginar... Curiosamente, el 27 de diciembre de 2022 se emitió un decreto real para proporcionar más información sobre las ZBE y se ofreció una extensión de los plazos a los ayuntamientos que ya tenían un plan de ZBE. Actualmente, todos los municipios están trabajando en ello, y el año 2024 será el año de las ZBE en España. En resumen, ¿para qué servirán estas medidas? Estas medidas tienen como objetivo hacer que las ciudades sean más verdes, cambiar la dinámica del tráfico establecida y recaudar fondos. Si alguien accede indebidamente a estas zonas, sonarán las cajas registradoras. Además, también tienen como finalidad que acudas al concesionario a obtener la etiqueta, en lugar de adquirir el coche que realmente deseas o necesitas

Programa emitido en Onda Cero MS el 25 de Mayo. Empezamos el programa hablando de la cuarta edición de la Feria de la Sostenibiliad y la Movilidad, MOGY. Un evento muy interesante que se celebrará en el municipio de Las Rozas en el noroeste madrileño del 9 al 11 de Junio de 2023. Allí podremos probar coches eléctricos, motos eléctricos, patinetes, bicis… Pero también podremos encontrar actividades donde aprender sobre movilidad y movilidad sostenible. Felicitamos a Suzuki que cumple 20 años. Dos décadas de actividad en nuestro país. Y es que en 2003 Suzuki creó su propia filial en España. La marca japonesa comenzó en España con una plantilla de 32 personas, una red de 63 concesionarios y un centro logístico para recambios en Manzanares (Ciudad Real). Ahora, dos décadas más tarde, la marca tiene 60 empleados y ha comercializado 160.000 automóviles en España, 2.500 en Portugal (desde 2015), y ofrece cobertura a los más de 260.000 coches que forman parte del parque móvil español. Continuamos con el Grupo Antolín que ha lanzado un plan de transformación para invertir 1.200 millones de euros hasta 2026. Queríamos con esta noticia poner en valor a la empresa Burgalesa que es un referente en la creación y suministro de interiores para automoción. Seat está invirtiendo 3.000 millones de euros en la transformación de su factoría en Martorell para adaptar las líneas de producción y ensamblar motores eléctricos de sus vehículos urbanos. Aunque las nuevas adjudicaciones eléctricas no llegarán hasta el año 2025, ya han comenzado las obras para acondicionar la factoría. Esta será la mayor transformación en la historia de Seat, superando incluso el costo de su construcción original. Audi ha comenzado a vender en España los nuevos modelos Audi SQ8 e-tron y SQ8 Sportback e-tron, que destacan por su diseño elegante, potencia de conducción, optimización de la conducción y mayor capacidad de carga. Estos vehículos también tienen una batería de mayor capacidad. Los primeros clientes recibirán sus coches en octubre Sebastien Guigues, director general del Grupo Renault Iberia analiza el mercado español y apuesta, con optimismo, por el millón de coches vendidos este mismo año. También explica la situación real del coche eléctrico apostando por el híbrido como el mejor primer paso a la electrificación y descarbonización de España. Este año los optimistas decimos que llegaremos al millón de coches Un mercado como el español, nunca debería caer del millón de unidades El 30% de las ventas de Renault el año pasado fue de vehículos electrificados Los híbridos de Renault están por debajo de 120 gramos, incluso el Espace de 200 CV Los eléctricos no están progresando en España al nivel que esperábamos Ahora que tenemos coches eléctricos no tenemos postes de recarga Si me compro un Megane eléctrico cobraré los 7.000 euros un año después El que tiene un coche de veinte años es porque no puede tener uno nuevo. Si además tiene que comprar un eléctrico se hace muy cuesta arriba El híbrido es el peldaño necesario en la escalera hacia la descarbonización La fiscalidad, los coches electrificados, incluidos los híbridos y la manera de pagarlos podrían mejorar mucho No vamos a salvar el planeta vendiendo solo coches eléctricos, vamos a arreglarlo quitando los coches que más contaminan Cuando el consumidor lo tenga claro el coche eléctrico subirá más rápido que en otros sitios. España es de curvas exponenciales, por eso es un país apasionante Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos el paso por EuroNcap del Chery Omoda 5 que es un SUV eléctrico que lega ahora a Europa y que pone su punto de mira en modelos como ell MG ZS EV, el Hyundai Tucson o el Peugeot 2008 Es un coche con una imagen muy europea y que, mecánicamente, monta un motor eléctrico en el eje delantero de 150 kW (204 caballos). Su batería es de iones de litio con una capacidad de 64 kWh, y con ello consigue una autonomía máxima de 450 kilómetros. Puede realizar el 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Además, desde Chery nos indican que en 35 minutos puede recargar del 10 al 80% de la batería. El Omoda 5 es un SUV 4,40 metros. Como curiosidad comentar que Chery fue noticia hace unos meses porque parecía una de las candidatas para comprar la planta de Nissan en Barcelona. Cuántas estrellas tiene el Chery Omoda 5? Tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 87% Impacto frontal global con una valoración de 13 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho del acompañante. El piloto tiene calificación adecuada. La calificación es baja en el fémur de los dos dummies. Más de la mitad del frontal está calificada como baja y el tercio restante como adecuada En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada en el pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho Los test se han realizado en el laboratorio Caeri (China). Impacto lateral global con una valoración de 14,6 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho pero solo adecuada en cabeza En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación amarilla, adecuada, en cabeza y baja en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,7 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 87% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 15,7 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho con el cuello en calificación adecuado. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix 2 S, de homologación r44 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo no se puede instalar Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 68 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 22,7 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,3 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6,9 de 9. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 88% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,8 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,2 de 6 posibles. ¿A partir de que velocidad funciona el asistente de velocidad en este Chery Omoda 5? A partir de 5 Km/h ¿A partir de que velocidad funciona el control del estado del conductor en este Chery Omoda 5? A partir de 10 Km/h ¿A partir de que velocidad funciona el asistente de cambio de carril en este Chery Omoda 5? A partir de 60 Km/h ¿A partir de que velocidad funciona el AEB coche a coche en este Chery Omoda 5? A partir de 4 Km/h ¿Qué sistema utiliza para el AEB? Redundante, cámara y radar. ¿Valoración global? Tiene 5 estrellas, pero muchos detalles a tener en cuenta. Mucho a mejorar en el impacto frontal en la parte baja del tronco y mucho a mejorar en el impacto lateral. https://www.euroncap.com/es/results/chery/omoda5/47166 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Chery: https://www.cheryinternational.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Probamos el BMW XM que es el primer BMW M eléctrico y que anticipa un montón de novedades en esta línea de la marca. Y es que BMW M en 2022 ha vendido 177.257 unidades vendidas en el mundo y 1.303 sólo en España. Además donde más crece es en EEUU, Gran Bretaña y Alemania. La electrificación va a ir llegando paulatinamente a BMW M con vehículos PHEV y cien por cien eléctricos. Una de las novedades es que sobre las base de un BMW M4 están haciendo pruebas para tener un eléctrico puro con cuatro motores. En 2024 llegarán a Le Mans 25 años después de la victoria de la marca con el V12 LMR con el BMW M Hybrid V8. El BMW XM es el primer M después del M1 que no tiene un equivalente en BMW es puramente un coche M Se fabrica en la planta más grande de BMW en el mundo que está en EEUU en Spartanburg. Un coche muy enfocado a EEUU, China y Oriente Medio. El diseño no deja indiferente a nadie. Empezando por unos brutales riñones retroiluminados con diferentes acabados en dorado, negro… Las ópticas son las más estrechas que nunca han fabricado y un capó muy nervado y agresivo. Las llantas van desde las 21 a las 23 pulgadas. Los escapes son con salida vertical. El interior va todo orientado al conductor con el curve display de más de 20 pulgadas. El interior va tapizado con un cuero vintage y un techo con formas hexagonales en tres dimensiones. Llama la atención que en la consola central está lleno de botones para poder configurar un montón de características. Además tiene dos botones en el volante M1 y M2 El nuevo BMW XM tiene una potencia total de 653 cv y 800 Nm de par gracias a un propulsor de combustión con configuración V8 de 4.4 litros de cubicaje y que incorpora además un motor eléctrico de 197 cv. La transmisión está encomendada a una caja de cambios Steptronic de 8 marchas. La energía de la parte eléctrica la soluciona con una batería es de 25,7 KWh de capacidad. Los dos motores tienen un apoyo de sonido desarrollando por Hans Zimmer. Los modos de conducción van asociados al modo M Hybrid según las necesidades de autonomía que tengamos para el modo eléctrico. La tracción es permanente a las cuatro ruedas denominada M xDrive. El sistema de frenado está sobredimensionado para parar sus 2600 kg El primer M con dirección activa integral porque las ruedas traseras giran. Llevan la suspensión adaptativa profesional con gestión electrónica de los amortiguadores. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 19 de mayo. LA GESTION DE NEUMATICOS ES CRUCIAL EN UNA CARRERA POR ESO DIFERENCIAS ENTRE GRAINING Y BLISTERING 1. LOS NEUMATICOS DE CARRERAS NO TIENEN NADA QUE VER CON LOS DE CALLE 2. DIFERENCIA ENTRE DESGASTE Y DEGRADACIÓN > CLIFF 3. LA TEMPERATURA ES CRUCIAL PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL NEUMATICO - IMPORTANTE: > TIPO DE ASFALTO > PRESION DE NEUMATICOS > ESTILO DE CONDUCCION DEL PILOTO 4. LA F1 TIENE DISTINTOS TIPOS DE NEUMATICOS, Y ESTOS FUNCIONAN A TEMPERATURAS CONCRETAS > + BLANDO 85º - 115º > + DURO 110º - 140º - IMPORTANTE: (MANTAS TERMICAS) 5. ¿DE DONDE PROCEDE EL GRAINING O EL BLISTERING? - DE UNA TEMPERATURA DEL NEUMATICO QUE NO ES UNIFORME GRAINING: Se produce cuando la parte interior del neumatico esta más fría que la parte exterior, por lo que la goma que hay en pista se queda pegada al neumatico, lo que provoca que haya una perdida de adherencia. El punto positivo es que tiene cura, ya que esta goma que se va peganda se puede ir desgastando, por lo que conseguiriamos recuperar la adherencia. Visualmente se identifica al ver una parte del neumatico mas oscura que otra BLISTERING: Se produce cuando la parte interior del neumatico esta mas caliente que la parte exterior, lo que provoca unas bolsas de aire en el interior que, al explotar, originan un crater en la superficie del neumatico. Esto hace que se pierda superficie de contacto, lo que genera una perdida de adherencia. A diferencia del Graining, el Blistering no tiene cura, uvez haga su aparición tan solo irá a peor. Visualmente se identifica al ver pequeños agujeros en la superficie del neumatico. Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Conocemos en este programa el Lexus LM pues Lexus España ha conseguido traer a Madrid las dos primeras unidades que se han producido en el mundo. El Lexus LM entra en la nueva era de Lexus. Marca referente en la hibridación desde 2005 pero ahora se suman los coches PHEV y eléctricos cien por cien. Está construido desde la base como un coche pensado para pasajeros y no como un vehículo industrial para conseguir un comportamiento dinámico de primer nivel. Además todos los coches de la nueva era están dentro del perímetro Lexus Design Signature pero sobre todo en su interior. Como marca de estilo de vida el Lexus LM es muy importante porque es una propuesta totalmente diferente a lo que existía hasta este momento. Tres objetivos para Lexus: Facilidades al cliente Opciones Toque Humano En Lexus siempre trabajan desde la cultura del Omotenashi que es tener como objetivo hacer el coche de mayor calidad y tener el servicio al cliente mejor del mundo. En el Lexus LM esto cobra una especial importancia en este sentido. Objetivo de ventas 2023 es vender 7.000 unidades para crecer un 30% con respecto al 2022. El Lexus LM se presentó en el Salón del Automóvil de Shangai LM significa Luxury Mover (la L dentro de Lexus son los coches más lujosos de la marca) Es un vehículo de transporte de pasajeros de lujo. Los Lexus NX, RX y RZ junto con ahora el LM son los nuevos modelos de la nueva era de Lexus. En el diseño exterior destaca la parrilla con la nueva imagen de marca con unos faros en forma de L y que en este modelo es una doble L. Las llantas son de titanio brillante y siempre en 19 pulgadas. Por detrás la firma lumínica es la nueva de la marca y sin el logo de la marca. Mide 5,13 metros de largo (entre un ES y un LS). Mide 1,94, el más alto de la marca, y de ancho 1,89 metros. La batalla es generosa de 3 metros para lograr un gran confort interior y un buen aplomo de rodadura. En los lateras el diseño es muy limpio y fluido con una linea muy marcada de cintura y un techo que parece flotar sobre los cristales. Las puertas son correderas eléctricas así como el portón trasero. Tendrá cuatro colores (negro, blanco, granate y un plata). Está construido sobre la plataforma GA-K que comparte con el RX o el ES. Motor 350h hibrido de 2,5 litros de 250cv con un consumo homologado de 7,3 litros y etiqueta ECO de la DGT. Lleva lo último en baterías. Una bipolar con un 40% más de densidad de carga. En todas sus versiones es 4x4 porque lleva un pequeño motor eléctrico trasero. La batería, para optimizar el espacio trasero, va situada debajo del conductor y copiloto. El chasis ha aumentado en rigidez con un nuevo monocasco con nuevos procesos de soldadura. Pero no es muy pesado porque pesa 2.350 kg unos 90 más solo que un RX turbo. En el interior destaca una zona de cabina orientado al conductor con el concepto Tazuna de llevar las riendas del caballo. La pantalla multimedia es de 14’ y estrena un cuadro digital de instrumentos de 12,3´. Lo importante está en la parte trasera con dos versiones: - Una de 6 plazas (puntualmente 7 por una que lleva en la banqueta trasera que es corrida) para mayor ocupación y mayor número de maletas. Los asiento son reclinables, con reposapiés eléctricos, masaje, cargador usb, deslizable. La tercera fila también se desliza. Los asientos llevan una pantalla retráctil en el techo de 14 pulgadas y los remote control que son unos mandos tipo smartphone que van en los reposabrazos y puedes poner música, cortinillas, luces…. - Una versión de 4 plazas que es el más exclusivo. Lleva una mampara que separa la zona de cabina de la de pasajeros con una pantalla de 48 pulgadas. Tiene 3 modos de visualización como cine, panorámico o pantalla dividida para poder trabajar tipo ordenador. El sistema de altavoces es de 23 unidades de Mark Levinson. La mampara se puede cerrar por completo o atenuar su cristal. Lleva hasta un paraguas integrado al lado de la pantalla. Los asientos traseros van fijos pero se pueden hacer reclinado tipo cama. Tienen canales individuales de audio por asiento. La mampara mide la temperatura de los ocupantes para mantener el climatizador como sea más cómodo. Tiene una luz ambiental que se puede poner incluso tipo discoteca. Lleva una suspensión variable de tipo magnético donde con impulsos eléctricos y según el modo de conducción (eco, normal, sport) la suspensión se ajusta en dureza. Aparca sólo y de manera remota con un smartphone. La 4 plazas tiene un maletero de 752 litros y el 6 plazas crece hasta los 1190 litros. Precios: LM 350h 4wd luxury es el único acabado y solo dos acabados interiores. 125.000 euros el 6 plazas 150.000 euros el 4 plazas Comiza la producción en junio en Tahara (Japón) y llegan los primeros coches en septiembre Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/ Sergio Fernández: https://www.linkedin.com/in/sergio-fernández-regajo-3ba55649/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

MG5 Electric es el protagonista de nuestra sección `Garaje AutoFM’ Hablamos de un vehículo muy interesante que ofrece una combinación de coche cien por cien eléctrico, carrocería familiar y menos de 30.000 euros. Este modelo ofrece dos tipos de batería. La Standard tiene 50,3 kWh, ofrece 320 km de autonomía para un motor de 177 CV. La Long de 61,1 kWh con 156 caballos y una autonomía de 400 km. En la sección de Seguridad Vial hablamos de las novedades que incorpora la DGT en cuanto a los mayores al volante. Y es que apenas hace unos días una conductora de 85 años por un despiste atropelló a 18 personas con un pequeño Smart en el marco de una fiesta patronal. Os damos los datos de cuantos conductores mayores hay en nuestro país. Hemos estado en el Salón de Barcelona, ahora llamado Automobile Barcelona, y hemos conocido el nombre oficial del próximo modelo de Cupra. Será el Cupra Raval y se fabricará en Martorell a partir de 2025. Un nombre que es un claro tributo al barrio del Raval que se ubica en el centro de la Ciudad Condal. Según el CEO de Cupra Griffiths el nuevo Raval es la invitación a una nueva generación, que espera algo mejor. Y es que la firma catalana también hará acciones para dinamizar un barrio que ha luchado duro con problemas como la droga, el paro o la falta de recursos para los más jóvenes. El Cupra Raval es un coche urbano y 100% eléctrico. Del Salón de Barcelona también os traemos información interesante sobre EBRO. Y es que se ha desvelado en primicia mundial la nueva EBRO Pick-Up. No olvidemos que esta fue una marca especialista en vehículos industriales y agrícolas, famosos fueron en el campo español sus tractores, que se fundó en 1954 y desapareció en 1987. La novedosa EBRO Pick-Up puede circular en tracción simple (trasera) pero también en tracción total gracias a sus dos propulsores eléctricos que desarrollan 220 kW (299 caballos). Ambos alimentados por una batería de iones de litio de 100 kWh, con una autonomía declarada de hasta 440 kilómetros. Mide 5.218 mm de longitud. Sorprendente es la noticia con la que cerramos el programa de esta semana. Se trata del anuncio de que Ikea y Renault se han unido para crear el modelo Renaul Höga, un coche eléctrico fabricado por la compañía francesa pero que estará a la venta en Ikea y que tendrás que montar tu mismo. ¡Como lo lees! Podrá circular de forma legal. No hay aún mucha información todavía sobre el modelo y sólo podemos adelantaros que será un vehículo urbano de 2,3 m de largo y 1,8 m de alto, y en él podrá viajar un único ocupante.

Hablamos con Emilio Herrera presidente de KIA Iberia del constante ascenso de la marca coreana del Grupo Hyundai. Y es que 20.000 coches vendidos de enero a abril 2023 y creciendo un 15% son datos a los que nos tenemos que acostumbrar. Además en el canal privado llevan 12.800 unidades siendo la segunda marca solo superada por Toyota. Muy importante tener éxito en el canal privado porque es el 40% del total del mercado del automóvil en España. Los coches más vendidos de KIA son: 1. Kia Sportage (29% de sus ventas) 2.Kia Stonic (19% de sus ventas) 3. Kia Niro (15% de sus ventas) 4. Kia Xceed 5. Ceed En el mercado el 41% de las ventas son tecnologías electrificadas. Y lo es gracias a que las ventas de híbridos y micro híbridos se han disparado. En KIA el 61% de sus ventas tiene alguna tecnología electrificada. Y es que Kia lleva más de 10 años vendiendo electrificación. En España tiene una cuota del 9.2% en coches con alguna tecnología eléctrica. Mercado español electrificado: 1. Toyota 2. KIA 3. Renault 4. Hyundai 5. Nissan En coche eléctrico KIA es la sexta marca de un mercado español que lidera Tesla. El éxito de KIA viene de su gran tradición electrificada con 116.000 unidades vendidas desde 2012 con el Kia Óptima PHEV como comienzo de este camino. En 2012 llegó también el primer eléctrico con el Kia Soul EV. En 2018 llega Wible que es el momento en el que la electrificación llega a la movilidad compartida. Todos los KIA excepto el Picanto tienen tecnología electrificada. KIA desde hace años han apostado por ofrecer los 10 compromisos KIA para evitar y ayudar a solucionar los problemas que plantea el coche eléctrico a los clientes. Acuerdos para puntos de carga, recarga rápida en sus concesionarios, 7 años de garantía, coche de cortesía… Plan S de KIA Buscan convertirse en una marca líder en materia de movilidad eléctrica pero no solo en producto si no también en movilidad sostenible para todos. El Plan S contempla 15 modelos cien por cien eléctricos para 2027 Además de tener com objetivo conseguir unas ventas de 4,3M de unidades para 2030 de las que 1,6 quieren que sean EV. En el horizonte está el Kia EV9 que ofrecerá hasta 500 km de autonomía eléctrica homologada, que tendrá carga ultrarrápida en 15 minutos el 90%, una potencia de 385cv, una longitud de 5,1 metros, configuración de 6 o 7 plazas, tres pantallas interiores, materiales ecológicos. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Kia: https://www.kia.com/es/ Emilio Herrera: https://www.linkedin.com/in/emilio-herrera/ Ignacio Villegas: https://www.linkedin.com/in/ignacio-villegas-bartolome/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos en el programa de hoy el nuevo Jeep Grand Cherokee 4xe que es el buque insignia de la marca y ahora también en electrificación. El modelo nació en 1993 siendo pionero en un segmento de 4x4 con aptitudes para carretera. Incorpora tecnología híbrida enchufable. Esta generación del Jeep Gran Cherokee es un modelo completamente nuevo que lo coloca en el top de su categoría. En Europa su segmento representa 300.000 unidades anuales. Un segmento donde la mitad de sus ventas entra en el canal de flotas y renting. Jeep España le gustaría tener más unidades porque se va a vender muy bien como ya está demostrando en USA. Nació en 1993 cuando Jeep entra a formar parte de Chrysler. El modelo se cocina desde 1963 con un modelo con aire acondicionado, dirección eléctrica… denominado Grand Wagoneer. Esta es la quinta generación. El Grand Cherokke se lanzó en 1993 y ha vendido más de 7 millones de unidades desde ese año. El diseño exterior sigue marcado por las líneas principales del Grand Cherokee. Por delante tiene una presencia muy dominante con la parrilla de las siete barras muy elevada y rellena de unos pequeños escalones cromados. La parte trasera tiene un efecto de luces muy trabajado y minimalista. Mucha presencia de la línea de cintura que une los faros delanteros y traseros. Todas las luces son full led. Los pasos de rueda son trapezoidales como lo son en todos los Jeep desde el Willys. Con voladizos cortos para tener buenos ángulos de ataque en campo. Es el primer Grand Cherokee que puede llegar a tener llantas de 21 pulgadas. Y dispone de detalles en azul que lo identifica como un modelo electrificado. En el interior el diseño es muy horizontal en lo que respecta al salpicadero. El detalle de calidad y de ajustes de todas sus piezas es de nivel premium. Las pantallas son 3: el cuadro de instrumentos (10,25 pulgadas) la multimedia en la consola de 10,1 pulgadas y la del pasajero que se encuentra delante del asiento del copiloto de 10,25 pulgadas también. Incorpora elementos como la madera de nogal en alguno de sus acabados. Dispone de luz ambiental modulable y configurable a gusto de los pasajeros. El pomo de la ruleta de cambios está realizado con diferentes cromados que recuerdan a la parrilla delantera. Por primera vez el equipo de sonido lo firma una marca como McIntosh en un automóvil. Los asientos tienen 16 posiciones de masaje, con acabados en piel de alta calidad con el color y los pespuntes en colores de contraste. Vehículo basado en estos cuatro pilares: Rendimiento off road excepcional Sistemas de propulsion electrificados Dinámica de conducción Comodidad excepcional Fuera del asfalto dispone de una cotas off road de primera línea 35º ataque, salida 29º y ventral 22º todo gracias a un diseño enfocado a la utilidad y a una suspensión neumática. Diferencial trasero electrónico, modos de conducción… todo englobado en el sistema Quadradrive 2. La versión más campera se llama Trail Hawk que permite desconectar la barra estabilizadora delantera, cámara trasera para campo, neumáticos específicos… El motor es el 2.0 turbo de 380 cv con 640 Nm de par con una batería de 17,3 kWh que le da una autonomía de 51 km en cien por cien eléctrico. Dispone de etiqueta CERO de la DGT. El chasis utiliza aluminio y acero ligero para ahorra el máximo de peso sin escatimar en la rigidez necesaria. También se ha reducido la rumorosidad interior. Dispone de 5 modos de conducción rocas, arena/barro, nieve, auto y sport. El ancho de vías ha aumentado con respecto a la generación anterior en 36mm con la posibilidad de dejar el vehículo en sólo tracción trasera para ganar en consumos. 4 pantallas de 10 pulgadas: cuadro instrumentos, multimedia del copiloto, HUD y multimedia en consola central. La batería se puede gestionar en tres modos distintos: Hybrid (combina ambos motores), Electric (sólo motor eléctrico) y eSave (reserva la carga de la batería). Dispone de un nivel 2 de conducción autónoma con aviso de ángulo muerto, detección de obstáculos traseros, visión nocturna, cámara 360º, cámara visión delantera, asistencia automática al aparcamiento… hasta un total de 110 elementos de seguridad como frenada de emergencia, detección fatiga conductor… Ha ganado 75mm de espacio libre para los hombros con respecto al modelo anterior y con 20mm más para las rodillas. Los asientos traseros pueden ser ventilados y calefactados con climatizador de cuatro zonas. El maletero es de 580 litros. Precios: Limited (83.250 euros), Overland (91.250€), Trail Hawk (88.250) y Summit (100.250€) en orden de equipamiento. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Rosa Caniego: https://www.linkedin.com/in/rosacaniego/ Alejandro Montes: https://www.linkedin.com/in/alejandro-montes-muros-39476726/ Julián Corrales: https://www.linkedin.com/in/juliancorrales/ Web Jeep: https://www.jeep.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

eSolutions es la división de recarga del grupo Stellantis Proporcionar la solución de carga cuando compra el coche eléctrico. Todo a la vez que compra el coche y que no tenga después que pensar en comprar un cargador. Para que el cliente no tenga que hacer un máster para cargar sus coche. Es la unión de Nhoa que son fabricantes de cargadores de alternar y con software propio y de Stellantis. Las tres barreras para la compra de un coche eléctrico son: Precio, autonomía y recarga doméstica. eSolutions quiere ayudar en el tercer punto para que se resuelvan todas las dudas en el concesionario. Para todo aquel que se plantea la compra de un coche eléctrico llega el momento de hacerse la pregunta ¿y cómo lo recargo en casa? Pues para esos miedos que pueden llegar a plantearse no optar por un vehículo electrificado llega eSolutions que es la división de recarga del Grupo Stellantis. Y es que eSolutions buscan vincular vehículo eléctrico y solución de carga en un sólo paso. Desde Stellantis han decidido que el cargador irá incluido en la venta del coche para que se lleve el Wallbox. Un Wallbox que se cuelga como un cuadro y que va enchufado a un enchufe normal pero que incorpora el cable modo 2 para cargar y que el cliente no tenga que sacar el del coche del maletero. Obviamente cargará a la potencia que tenga ese enchufe. Si se quiere se puede instalar ese mismo cargador y podrá cargar hasta los 7,4KW que puede haber en un domicilio. Todo la información nos la detalla Alberto López que es el responsable de eSolutions y con el que hemos estado en el marco de la presentación del nuevo Jeep Grand Cherokee y Jeep Avenger cien por cien eléctrico. Grupo Stellantis: https://www.stellantis.com/en Alberto López: https://www.linkedin.com/in/albertolopezromero/ Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 11 de mayo. Arrancamos el programa de esta semana hablando de motos. Más concretamente del scooter Suzuki Address 125 que es un modelo de gran éxito con cuatro millones de unidades vendidas a nivel mundial. La Suzuki Address 125 es ya un icono de la marca japonesa que pretende seguir siendo un superventas. Se trata de un scooter urbano, cómodo, práctico, refinado y eficiente que ya está en los concesionarios españoles con un precio de 2.899 euros. El Address de Suzuki ofrece a sus cliente un motor monocilíndrico de 124 cm3, refrigerado por aire, con 8,7 caballos de potencia y cumple con la normativa Euro 5. Una noticia curiosa de esta semana es la llegada al mercado del coche eléctrico más barato, según su marca, del mundo. Estamos hablando del CHANG LI CL-JP que se vende en Alibaba y cuesta menos algún teléfono móvil de última generación. Características CHANG LI CL-JP: Tipo de vehículo: Eléctrico Dimensiones: 2400x1200x1620 mm Velocidad máxima: 30km/h Voltaje: 60 V Autonomía: 100 Km Peso: Menos de 1.400 kg Tipo de cambio: Automático Hemos querido hablaros de este mini coche eléctrico para poner el foco en tecnologías que quieren abaratar el uso de la movilidad a toda costa. En AUTOFM creemos que no todo vale y que ese automóvil no puede cumplir todas las exigencias de seguridad que debiera tener para que su utilización sea segura para todos. Seguimos con Peugeot que ahora renueva la imagen de su exitoso 2008. Este SUV es muy importante para el mercado español porque se fabrica en la factoría española de Stellantis en Vigo. Ahora el modelo francés da un paso al frente en lo que respecta al diseño, a la conectividad y en electrificación. Este modelo saldrá a la venta en el próximo verano de 2023 con cuatro formas distintas de propulsión. La más destacada es un nuevo motor totalmente eléctrico de 156 caballos con una autonomía de hasta 406 kilómetros. Además, la gama se ampliará en 2024 con la llegada de una mecánica híbrida que compartirá con otros modelos de la firma del león En la sección de seguridad vial con nuestro compañero Jose Lagunar analizamos la reciente campaña de control de la velocidad de la DGT. Y además de daros los datos extraídos de la misma vamos a contaros como la velocidad no es el causante de los accidentes y si, en muchos casos, el estado de la vía. No se sabe porqué se producen los accidentes porque no se investigan y esto es algo que no nos cansamos de denunciar. El Toyota Yaris Cross es el protagonista de la sección Garaje AutoFM. Nuestro compañero Antonio R. Vaquerizo nos cuenta como es este pequeño suv de poco más de 4 metros de longitud con mecánica híbrida y toda la tecnología y el diseño del fabricantes japonés. Todo un éxito de Toyota que está en los concesionarios por algo más de 25.000 euros. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Volvemos a juntarnos con nuestro amigo Rafa Soto de Transporte y Movilidad para conocer a fondo el sector del transporte y toda la problemática que lo envuelve. Comenzaremos hablando de la nueva normativa de pesos y dimensiones que parece ya una realidad. Te contamos como cambiará y en que puede afectar a las empresas y autónomos del transportes. Aprovechamos para contaros como es la enésima campaña de control de vehículos pesados de la DGT. También hablamos de un rumor que ya es vox populi. Se trata de la posibilidad de que se cobre un peaje a los camiones extranjeros que cruzan a diario la Península Ibérica. Y es que también ellos nos deben ayudar a los españoles a generar ingresos para reparar nuestras vías. Continuamos hablando de la logística del transporte de vehículos, concretamente, del sector de los portacoches. Un tipo de camión muy especial y que tiene alguna excepción en normas como la de la carga y la descarga. Analizamos además como está el mercado del camión en cuanto a las ventas de camiones eléctricos. Sube en el primer trimestre de 2023 un 408%. Una barbaridad pero que, en realidad, tiene truco. Por otra parte el mercado de los semirremolques se desploma y tratamos de analizar cuál es su causa. Cerramos el programa aclarando cuáles son las diferencias a la hora de hacer una transferencia o cambio de nombre de un camión con respecto a un turismo. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS 10 CLAVES DEL GRAN PREMIO DE MIAMI DE FÓRMULA 1 DE 2023 MIAMI ME LO CONFIRMÓ. Red Bull llevó cuatro dobletes en cinco carreras, los mundiales son suyos salvo hecatombe nunca vista. 2.- LA F1 HABLA ESPAÑOL. Por primera vez en la historia, los tres primeros en parrilla tenían el español como lengua materna. Gracias, Charles. 3. ES HUMANO, PERO POCO. Max Verstappen. Falló el sábado, pero el domingo fue el dueño y señor. Acabará la temporada igualando a Ayrton Senna. 4. EL INCREÍBLE HULK. Segundo en parrilla y cuarto podio en cinco carreras, Fernando Alonso parece el más joven de toda la parrilla. 5.- PARA PONERSE COLORADOS. El Ferrari, más que rojo, es colorado. Qué pena lo mal que rinde el domingo y lo difícil de llevar que es. 6. CAMINO DE LA CORONACIÓN. George Russell no está dando opción a Lewis Hamilton y camina con paso firme para volver a superarle en el mundial. 7. ALPINE REMONTA. Doble ración de puntos para el equipo francés que endereza un poco la situación. Pierre Gasly está apretando de lo lindo a Esteban Ocon. 8. MAG-NÍFICO. Kevin Magnussen salió 4º, se partió la cara con Charles Leclerc con un Haas y firmó una excelente 10ª posición. Lo necesitaba. 9. PARA NO CREÉRSELO. Oír a Lewis Hamilton hablar de que la F1 es aburrido porque Red Bull domina demasiado es para mear y no echar gota. Quejoso, como siempre. 10. TOO MUCH VIP. En Miami hay un exceso de show y de VIPs que no gusta al aficionado tradicional. Por no hablar de la presentación de los pilotos, muy USA. Los españoles y “Checo”: Sergio “Checo” Pérez piloto de Red Bull (2º): Hizo todo lo que pudo frente a un Max Verstappen imparable. Suma y sigue. Fernando Alonso piloto de Aston Martin (3º): Saco todo del Aston mientras su compañero se hundía. La edad es sólo un número, está claro. Carlos Sainz piloto de Ferrari (5º): Recuperó la confianza, fue mejor que Charles y sacó todo lo que tenía un Ferrari muy complicado de pilotar. Destacados: La estrella: Max Verstappen, en días así, nadie le hace sombra. El estrellado: Charles Leclerc, dos accidentes por no medir los riesgos. Perdido. La sorpresa: La remontada de Aston Martin en clasificación. Qué momento: Max Verstappen adelantando a Leclerc y Magnussen de una tacada. Para no perderse en Gran Premio de Emilia Romana en Imola (21 de mayo de 2023): - Las mejoras de casi todos los equipos, aunque nadie cogerá a Red Bull - ¿Tendremos un coche B de Mercedes? - ¿Veremos por fin un ganador diferente? Presenta: Antonio R. Vaquerizo @Antortxa Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el programa de hoy vamos a hablar del nuevo Jeep Avenger que hace que ahora la marca americana tenga presencia en todos los segmentos suv dentro de la parte premium. Jeep está muy centrada en conquistar Europa, de hecho el nuevo Avenger se fabrica en Polonia. Los valores de Jeep son: Libertad, aventura, autenticidad y pasión por una conducción divertida y natural para llegar donde ningún otro puede. Para Jeep todo comienza con el vehículo todo terreno. Aun en los modelos que son 4x2 como el Avenger los coches tienen que llegar donde otros no pueden. En Europa Jeep ha reforzado la gama con Renegade y Compass pero para crear un concepto de Jeep más europeo que, sin dejar de ser off road, sea más urbano como el Avenger. En busca de un nuevo cliente y con el aporta de la electrificación. 2014 se lanzó el Jeep Renegade 2016 se lanzó el Jeep Compass (conquistó el mercado femenino) Ambos modelos estrenaron la tecnología PHEV en la gama de Jeep. 2021 llegó el momento de electrificar el icono de la marca que es el Jeep Wrangler 4xe.. De 2010 hasta 2022 Jeep ha multiplicado las ventas por 7 y sus ambiciones de crecimiento apuntan a no querer ser una marca de nicho. El Avenger entra en el segmento del B SUV compacto el mismo segmento del Jeep Renegade. Hoy el Jeep Wrangler es el PHEV más vendido de USA. El 60% de las ventas de Jeep en Europa son electrificadas muy por encima del total del mercado. Quieren seguir adelante hacia la electrificación incluso por encima de sus ventas pues en España ha dejado de vender algunos motores diésel o gasolina. El Avenger va a tener que luchar en el segundo mayor segmento de venta de Europa donde se vende 1 de cada 5 coches. 4,08 metros del Avenger contra los 4,24 del Renegade. 156 cv de potencia del Avenger contra los 240 del Renegade phev. Jeep Avenger 400 kms de autonomía eléctrica y con carga rápida para poder recargar en apenas 25 minutos. Turquía, Japón, Corea del Sur… son otros mercados a los que va a llegar el Jeep Avenger de gasolina. Llegará un Avenger 4x4 también electrificado. Además llegará el Wagoneer S (no es el nombre oficial todavía) un sedán algo más pequeño que el Grand Cherokee con 600 kms de autonomía y 3,5 s en el 0 a 100 km/h. Estará en el segmento premium. Otra novedad es el Jeep Recon una especie de Wrangler con grandes soluciones para el campo pero con tracción cien por cien eléctrica. Llegará en 2025 un cuarto modelo del que no se puede todavía conocer ningún detalle. ————Jeep Avenger————— El Jeep Avenger se centra en tres pilares diseño, tecnología y capacidad. Un diseño funcional. Todo el diseño cumple una función. El principal reto del diseño es concetrar todo el ADN Jeep en ese espacio tan pequeño. 4,08 metros para albergar a cinco adultos con su equipaje. Sorprende su espacio para la cabeza y para las piernas en las plazas traseras. Incluso para tallas en el entorno del 1,90 metros. El maletero tiene 380 litros que es uno de los mayores de su segmento con un metro de altura para cargar y 720mm de altura. El maletero tiene apertura manos libres que no es habitual verlo en este segmento. Su interior dispone de elementos premium como asientos de cuero con masaje, luz ambiente multicolor, techo solar… En su interior tiene un total de 34 litros en huecos para dejar cosas en su interior mientras que la media del segmento es de 15 litros. Dentro del diseño funcional tiene una protección 360 grados con unos paragolpes donde lo que impacta es la parte inferior del paragolpes que es negra y plástica, los faros están muy protegidos, las puertas tiene un pico abajo para que sea eso lo que toca una pared cuando la abrimos… Jeep lo cuantifica en un ahorro de 1000 euros en daños de aparcamiento. La tecnología está muy presente por el tipo de cliente al que va dirigido. Tiene dos pantallas de 10,25 pulgadas entre la multimedia y el cuadro de instrumentos. La tecnología busca que el conductor no tenga que distraerse nunca con el climatizador con botones físicos. La pantalla principal tiene conexión inalámbrica Apple y Android, navegación Tom Tom, actualizaciones remotas… la información, además, es totalmente configurarle. Dispone de la aplicación Jeep Conecting Service para ver la información del coche en el móvil, programar las cargas, ver el estado de la autonomía… En cuanto a la capacidad, ahora es 4x2, pero muy capaz en campo. Con unas buenas cotas off roads. Con angulo ventral y de ataque de 20º, ángulo de salida de 32º, ycon una altura libre al suelo de 20 centímetros. Cómo mínimo iguala o mejora las cotas de Renegade. Dispone de selector de modos de conducción y el control de descenso que antes solo estaban en versiones 4x4 y ahora llega a este modelo de tracción delantera. Esta construido den la plataforma CMP2 pero modificada den un 60% para adaptarla a las necesidades de este modelo. Por ejemplo se han reducido las barras de absorción de impacto para mejorar las cotas off road. Tiene un radio de giro de 10,5 metros. El tarado de las suspensión está trabajado para ganar comodidad en carretera y que sea capaz en campo. Los reglajes de compresión y extension están muy trabajados así como el balanceo de la carrocería. Dispone de un gran conjunto de elementos de ayudas a la conducción con un nivel 2 de conducción autónoma (control de crucero y cambio de carril trabajan juntos), aviso de ángulo muerto, frenada de emergencia, ayuda al parking, camara 180º con visión aérea… Autonomía de hasta 400 kms (550 en urbano) Motor de 400v con 115 kW (156cv) con par motor de 260 Nm la capacidad de la batería es de 54 kWh y la carga de 11kW. El gasto medio homologado es de 15,4 kW cada cien kilómetros. Su peso es de 1500 kg de peso. Tiene una completa gama de colores y puedes añadir una gran cantidad de elementos de personalización con pegatinas sobre el capó, techo, laterales…Además de llantas de 16 a 18 pulgadas. La parrilla frontal también se puede elegir de tres diferentes opciones. En España, Polonia y en Italia saldrá con versión de gasolina. Hasta la fecha ya han llegado 1500 pedidos en España y 20.000 en Europa. Acabados Avenger, Longitude, Altitude y Summit por este orden de mayor a menor equipamiento. Precios 249 euros al mes 37.500 a 42.500 en eléctricos 23.500 para la variante de gasolina 30.000 euros de entrada a la gama en eléctrico con los incentivos de la marca e institucionales. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Paulo Carelli: https://www.linkedin.com/in/carelli-paulo-ab9185b/ Alejandro Montes: https://www.linkedin.com/in/alejandro-montes-muros-39476726/ Julián Corrales: https://www.linkedin.com/in/juliancorrales/ Web Jeep: https://www.jeep.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS 10 CLAVES DEL GRAN PREMIO DE AZAERBAIYÁN: 1. DE DULCE. “Checo” Pérez no se rinde y se marcó un Gran Premio espectacular con dos victorias para ponerse a sólo seis puntos de Verstappen en el mundial. 2.- ES HUMANO. Me refiero a Max Verstappen que, por primera vez en mucho tiempo, pareció superado por alguien. Quizá haya campeonato. 3. ROJO ES EL COLOR DE LA ESPERANZA. La doble pole y doble podio de Leclerc vuelve a Ferrari a los primeros puestos. Cuando hay coche, Charles responde. 4. AHORA SE ABRE, AHORA NO. Los problemas con el DRS lastraron el GP de Aston Martin. Con todo, Alonso fue sexto y cuarto y sigue tercero en el mundial. 5.- Y SE HIZO DE NOCHE. Golpe de realidad para Mercedes, que no sólo no ha mejorado, sino que dio un paso atrás. Necesitan reaccionar ya. 6. COMO LA ESPUMA. McLaren ya está en la senda de los puntos, aunque el paso atrás respecto al año pasado es claro, mejoran carrera a carrera. 7. MÁS DURA SERÁ LA CAÍDA. Y la de Alpine lo está siendo mucho. Nada parece funcionarles y ni siquiera la suerte les acompaña. Situación preocupante. 8. EL JAPO SE VISTA DE PRADA. O más bien de líder. El piloto japonés se ha echado a Alpha Tauri a la espalda y empieza a mostrar el talentazo que apuntaba en la GP2. 9. SIN PUNTOS NO HAY PARAÍSO. Williams lleva dos Grandes Premios rindiendo de forma excelente, pero no consiguen concretarlo en forma de puntos. 10. PON UNA SPRINT EN TU VIDA. Me gustó el formato, con doble clasificación y carrera. El GP fue aburrido, pero no fue culpa del formato. Los españoles y “Checo” “Checo” Pérez (1º y 1º): Ganó las dos carreras y recortó un saco de puntos a Max. Excelente, mejor que no se descuide el holandés. Fernando Alonso (6º y 4º): Suma y sigue. No se subió a podio, pero se quedó a menos de un segundo. Firmó el adelantamiento del GP. Carlos Sainz (5º y 5º): Mala carrera, sin ritmo ni confianza en el coche. Un claro paso hacia atrás. Al menos, puntuó en ambas carreras. Destacados La estrella: Don Sergio “Checo” Pérez, el rey de la ciudad El estrellado: Mercedes, se esperaba que iniciaran la remontada y se fueron muy para atrás La sorpresa: Lo mal que fue Sainz después de un inicio de año esperanzador Qué momento: El adelantamiento de Alonso a Sainz donde menos se lo esperaba. Maestro. Para no perderse en Miami (7 de mayo de 2023) - Habrá que ver qué mejoras pueden traer algunos equipos - ¿Volverá “Checo” a apretar a Max? - Es un buen circuito para Aston Martin, así que atentos a Alonso Presenta: Antonio R. Vaquerizo @Antortxa Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Abrimos hablado de Skoda y de cuál es su proyección de futuro. Y lo hacemos contando como sera su próximo modelo de acceso a la gama. Un coche que se llamará de manera provisional 'Small' y tendrá un precio de unos 25.000 euros. Buenas noticias son también que este futuro modelo se fabricará en una planta del Grupo Volkswagen en España y se presentará en 2025. El Skoda Small medirá unos 4,10 metros de longitud y ofrecerá una capacidad de maletero similar a la del Skoda Scala. Por otra parte, en 2024, llegará el primer vehículo BEV que será el ‘Compact’. Un suv que oficialmente se llamará Elroq y medirá unos 4,50 metros. El Skoda Elroq será el sucesor totalmente eléctrico del Skoda Karoq. Para cerrar con las novedades de Skoda hablaremos del 'Combi' que tendrá un papel clave entre los nuevos modelos de la marca checa. Este modelo de unos 4,70 metros de longitud será el primer vehículo familiar totalmente eléctrico y llegará en 2026. Hablamos ahora de coches y venta on line. ¿Está el mercado preparado para vender los coches de manera totalmente on line? Pues parece que las ventas van creciendo en esta línea y es que Citroën ha duplicado sus ventas de coches por internet. La venta on line para la firma del doble chevron supone ya el 8% del total de sus ventas. Además ahora la marca del grupo Stellantis presenta el programa Citroën Citizen Services, que incluye servicios como: la asistencia si te quedaras sin batería, el mantenimiento del vehículo a distancia o incluso la utilización de piezas recuperadas en las reparaciones. Comentamos en la sección de seguridad vial con nuestro compañero José Lagunar la campaña de control de velocidad que está realizando la guardia civil estos días. Y más concretamente hablamos sobre los excesos de velocidad y sus consecuencias. Nos hacemos eco de la ‘pillada’ sufrida por el señor Baltar, Presidente de la Diputación de Ourense, que circulaba por la autovía A6 a la altura de Puebla de Sanabria a 215 km/h o por los dos excesos de velocidad en los que cayó un motorista en un puerto de montaña pillado a 190 y 210 km/h. En la recta final del programa vamos a hablar de ecocombustibles. Nos hacemos eco de la nota de prensa titulada La Plataforma insta al Gobierno español a mostrar mayor ambición en el impulso de los ecocombustibles. Cuando hablamos de plataforma nos referimos a la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles que pide a las administraciones que contemplen los ecocombustibles como una solución más para lograr la reducción de emisiones de CO₂.   Para ello hablamos con Nacho Rabadán Director General de CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio). Esta es una de las asociaciones integrantes de la Plataforma que, a su vez, está formada por 28 asociaciones, que hablan en boca de más de 348.000 empresas, que generan más de 5,7 millones de puestos de trabajo entre empleo directo, indirecto e inducido y se reparten por toda la geografía española, sirviendo como ejes de creación de empleo y riqueza para el país. La marca del León completa la electrificación de su gama con el lanzamiento de versiones híbridas suaves (MHEV) con cadena de tracción Hybrid 136 asociada a la caja de cambios e-DCS6 de transmisión eléctrica de doble embrague en todos los acabados de los SUV PEUGEOT 3008 y 5008. PEUGEOT 3008 Hybrid 136, desde 35.540 euros. PEUGEOT 5008 Hybrid 136, desde 39.740 euros. A cierre del primer trimestre de 2023, las ventas de coches de segunda mano propulsados por baterías han caído un llamativo 13%. El elevado coste de esta tipología de vehículos, que sigue incrementándose mes tras mes, es uno de los factores que explicarían este acusado descenso. Adquirir un coche eléctrico de ocasión en España puede llegar a salir, de media, por 35.876 euros euros, un 12,8% más que en el primer trimestre de 2022. BYD y Shell anuncian un acuerdo para proporcionar a al menos 100.000 clientes de vehículos de nueva energía de BYD en Europa una recarga rápida, cómoda y fiable a través de la red de 300.000 puntos Shell Recharge. Los clientes recibirán una exclusiva suscripción platinum a la red Shell Recharge con la que podrán disfrutar de descuentos en los puntos de carga rápida y ultrarrápida de corriente continua de Shell. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

VIA, el Programa Educativo Mundial de Seguridad Vial fue creado por las Fundaciones Corporativas de Michelín y Total Energies, con el respaldo de la Asociación Mundial para la Seguridad Vial (GRSP, por sus siglas en inglés), la organización de seguridad vial de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja. La siniestralidad vial es un desastre humanitario provocado por el hombre que se cobra la vida de más de 1,35 millones de personas e inflige lesiones que alteran la vida de más de 50 millones de personas cada año. Los niños y los adultos jóvenes son los más afectados por esta crisis, ya que los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los jóvenes de 5 a 29 años. Para disminuir de manera sostenible estos números, es necesario que se produzcan en sinergia múltiples intervenciones de seguridad vial centradas en la prevención de lesiones y la reducción de riesgos. Educar a los jóvenes sobre un comportamiento vial más seguro es uno de ellos. El programa VIA tiene como objetivo hacer precisamente eso, contando en España con el auspicio de Fundación Michelin, y con la colaboración de la Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial como socio ejecutor nacional. Fundación Michelin implanta este proyecto en España de la mano de la aosiciación AIPSEV: La Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial, es una O.N.G. para el desarrollo -sin fines de lucro-, con socios fundadores del ámbito de la policía, la educación, la psicología y las víctimas de los siniestros viales, de España, Chile y Argentina, unidos por el compromiso de prevenir los siniestros de tránsito a través de la Educación Vial. Dirige y presenta: https://twitter.com/JoseLagunar En este programa entrevistamos a: Rafael Ruiz, presidente AIPSEV: https://www.linkedin.com/in/rafael-ruiz-estepa-26800a67/ José María Navarro, director de la revista “Seguridad y Educación Vial”: https://www.linkedin.com/in/josé-maría-navarro-gonzález-86726b173/ Jose María, policía local de Valladolid. Fundación Michelin: https://www.fundacionmichelin.es AIPSEV: https://policiaeducador.com/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 28 de abril En el día de hoy hablaremos del nuevo formato de fin de semana de carreras de la Fórmula 1, que incluye una emocionante carrera al sprint el sábado. Comparamos el formato de fin de semana normal con este nuevo formato, explicando cómo funciona cada sesión de práctica, la clasificación y la carrera al sprint. También analizamos cómo afectará este nuevo formato a los equipos, los pilotos y la competencia en general. ----------FORMATO NORMAL DE FIN DE SEMANA--------- VIERNES - LIBRES 1 - LIBRES 2 SABADO - LIBRES 3 - CLASIFICACIÓN DOMINGO - CARRERA ---------FORMATO SPRINT DE FIN DE SEMANA--------- VIERNES - LIBRES 1 - CLASIFICACIÓN GP SABADO - CLASIFICION SPRINT - CARRERA SPRINT DOMINGO - CARRERA GP ----------DIFERENCIA ENTRE CARRERA GP Y SPRINT---------- Las carreras GP (Gran Prix) están estipuladas a 305 km (más o menos) y pueden durar un máximo de 2 horas (3h con bandera roja) Mientras que las carreras al Sprint están estipuladas a 100km y pueden durar un máximo de 1 hora (1'5h con bandera roja) ----------DIFERENCIA ENTRE QUALY GP Y QUALY SPRINT---------- Ambas están compuestas por Q1, Q2 y Q3, pero en las Qualys al sprint las sesiones duran un poco menos y en Q1 y Q2 están obligados a usar el neumático medio Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Safer Trucks EuroNcap Vision 2030 es la idea que tiene la audiotora de seguridad vial EuroNcap para empezar a analizar camiones en el futuro. Te contamos todos sus planes. Euro NCAP, una organización independiente que tradicionalmente brinda información sobre la seguridad de los automóviles, ahora expandirá su alcance para proporcionar información detallada sobre la seguridad de los camiones pesados a través de un innovador esquema de calificación llamado Safer Trucks. Este esquema permitirá a todas las partes interesadas en la industria del transporte de carga identificar y evaluar el nivel de seguridad del equipo en sus flotas de camiones pesados. La calificación Safer Trucks fomentará la innovación en tecnología de seguridad y permitirá a las ciudades y autoridades públicas identificar los vehículos más seguros para sus carreteras e incentivar su adopción. También facilitará a las empresas la determinación de las especificaciones de los vehículos que deben cumplir con los esquemas de las autoridades viales. El transporte de mercancías es esencial en las sociedades modernas y, a pesar de los esfuerzos por aumentar la capacidad del transporte ferroviario y organizar de manera más eficiente las cadenas de suministro, se espera que la demanda de transporte de carga en carretera aumente. Los camiones pesados representan aproximadamente el 1.5% de los vehículos en las carreteras de Europa y están involucrados en casi el 15% de la accidentalidad en carreteras de la UE. Euro NCAP cree que crear un mercado donde la opción de vehículo más segura sea la opción más rentable será fundamental para el éxito. Para lograr esto, Euro NCAP se vinculará con iniciativas nacionales, regionales y locales para crear incentivos. Sin embargo, se reconoce que no todas las soluciones de seguridad son aplicables a todos los camiones, ya que su uso varía. Por lo tanto, Euro NCAP ha desarrollado un concepto innovador de una calificación dual para entornos urbanos y de carreteras. Todos los vehículos serán calificados según ambos criterios, lo que permitirá a los operadores de vehículos seleccionar la calificación adecuada según el uso específico del camión. Solo los vehículos de uso general requerirán un buen desempeño en ambas calificaciones. Euro NCAP está ampliando su alcance para incluir camiones pesados en su sistema de clasificación de seguridad mediante un esquema llamado Safer Trucks City and Highway. Los camiones pesados representan aproximadamente el 1.5% de los vehículos en las carreteras de Europa. Estos camiones están involucrados en casi el 15% de todas las fatalidades en carreteras de la Unión Europea. Se espera que la demanda global de transporte de carga se triplique entre 2015 y 2050, según una predicción del ITF (International Transport Forum) en 2019. Las tecnologías avanzadas de asistencia al conductor ahora son estándar en la mayoría de los automóviles europeos y están contribuyendo a una reducción de más del 40% en algunos accidentes. Los camiones pesados tienen los mismos accidentes, pero no cuentan con esta tecnología instalada, lo que lleva a un número desproporcionado de víctimas en accidentes que involucran vehículos pesados. Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

BMW quiere estar en competición porque es la marca del disfrute de conducción. Con dos atributos que siempre van de la mano de BMW que es innovación y tecnología. Y estos dos atributos están muy bien representados en las carreras. La historia de la competición en la marca alemana está muy ligada al BMW 3.0 CSL que nació en 1972 como un coche exitoso en competición que se adaptó a la calle. En 1999 BMW ganó en Le Mans y ahora vuelve a tratar de reeditar esta victoria en la categoría reina. Estará en el WEC completo y en el IMSA. Uno de estos coches ya ha sido segundo en las 12 horas de Sebring. Estar en el IMSA y en el WEC cuadra en BMW porque junta velocidad con resistencia y todo junto con el desarrollo de competición porque el BMW M Hybrid V8 que corre estos campeonatos es híbrido. En Le Mans la marca llegará en 2024. Nunca había habido un equipo oficial de BMW España y creen que el CER es el campeonato ideal. No había BMW en la parrilla hasta ahora. El BMW M2 es el coche de menor mantenimiento de la parrilla con un precio de adquisición similar al resto y con detalles como tener el aire acondicionado. Los GT4 de BMW están muy cotizados porque hay más demanda que oferta. El año pasado corría con el 81 porque es el año de nacimiento de BMW M España. El año pasado corriendo las Winter Series y el CER. Fueron subcampeones de las Winter Series y campeones de España en el CER. Ahora en 2023 en el CER ya habrá 6 BMW en las carreras. Ahora en 2023 se da el salto a la categoría GT4 CON EL M4. El coche es uno de las primeras 100 unidades que se han entregado. Se van a fabricar unas 50 más. Es la segunda generación del M4 GT4. Rendimiento excelente, coche fiable, coche fácil de mantenimiento y de costes contenidos fueron las premisas a la hora de fabricarlos. Tiene elementos de su hermano mayor el M4 GT3. En el modelo se trata de ejemplificar la estrategia de sostenibilidad del grupo y es que el coche está fabricado con una gran cantidad de componentes ligeros. Todo para reducir costes a través de la ligereza y así ahorrar materiales plásticos y reducir costes. Además este material tiene un 250% más de capacidad de absorber vibraciones, Además tiene muchos elementos fabricados a base de fibras naturales como el lino. Y con eso se reducen plásticos también y se reducen las emisiones de CO2. Un material que, por otra parte, es más fácilmente moldeable. La base del motor es la del M4 de serie con motor de 6 cilindros en línea de tres litros y 550 caballos y caja secuencial ZF7 (la de serie sin la última marcha). Es un coche espectacular de 4,8 metros de largo y 2,09 de ancho. La suspensión es desarrollada para este modelo por KW. Con frenos de AP Racing de 6 y 4 pistones y discos delanteros de 390mm. Carrocería con arco de seguridad tubular con asistentes de conducción con 10 modos configurables, calefacción en el parabrisas, aire acondicionado, cuadro digital, asientos Recaro. Es el coche más nuevo de la categoría GT4 actual. La marca ofrece a los dueños de los M4 GT4 un soporte técnico prácticamente de 24 horas, suministro de piezas de competición con el mismo sistema que los vehículos de calle y un portal de clientes donde cada propietario puede tener el historial del coche, libros mantenimiento, revisiones, incidencias, avisos… El programa BMW Sports Trophy donde la marca premia a los pilotos que corren con sus coches y queda entre los 10 primeros en cualquier campeonato del mundo. Hace un ranking donde los 25 primeros se llevan un premio de los 350.000 euros que reparte. En Motorsport tienen un gama que en acceso es el BMW M2 CS Racing, luego el M4 GT4 y por encima el M4 GT3 (590cv) y en la cúspide están los prototipos como el M Hybrid V8 que correrá en Le Mans. El Campeonato de España de GT es donde van a correr en Navarra, Portimao, Motorland Aragón, Valencia, Jerez y Barcelona. En el paddock además de las carreras harán eventos como hot laps, rutas M, slalom cronometrados, exposiciones, M Parade, Track days… Los pilotos serán Nerea Martí y Jose Manuel de los Milagros. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Gonzalo Sanjuan: https://www.linkedin.com/in/gonzalo-sanjuan-bmw-mini-motorrad-rolls-royce/ Jose Manuel de los Milagros: https://twitter.com/jmdelosmilagros Nerea Martí: https://www.linkedin.com/in/nerea-mart%C3%AD-piloto/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 27 de abril Arrancamos la sesión hablando de como la antigüedad del parque de vehículos español es un problema que no ha dejado de crecer en los últimos años. Problemática que arroja consecuencias muy negativas en materia de emisiones contaminantes y de seguridad. Daremos sólo un dato sobre el que vamos a razonar esta contrariedad que lastra el mercado de automoción. En 2008 la media de edad de los vehículos españoles era de 8,3 años; sin embargo, en 2023 esta cifra ha alcanzado un nuevo récord y ya supera los 14 años, según datos de ANFAC. Esto supone un incremento del 70% en la edad del parque en los últimos quince años. Conocemos todos los detalles de una presentación Mundial que ha tenido lugar en Berlín esta misma semana. Y es que hemos conocido el primer SUV coupé 100% eléctrico de Cupra. El nuevo Cupra Tavascan que estará en el mercado en 2024. La marca del Grupo Volkswagen no deja de crecer y en 2025 llegarán el Terramar y el futuro modelo eléctrico de pequeño tamaño basado en el concept UrbanRebel. El nuevo Cupra Tavascan está construido sobre la plataforma HEB para coches eléctricos del Grupo Volkswagen, el Cupra Tavascan se ofrecerá con tres niveles de potencia. Este nuevo SUV tiene unas dimensiones de 4.644 mm de largo, 1.861mm de ancho y 1.597 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.766 mm. Como escuchareis en el program el modelo viene cargado de tecnología y responde a dos premisas: deportividad y la practicidad. Análisis de seguridad vial con Jose Lagunar. Hoy Jose nos trae una sección muy interesante donde va a hacer un curioso paralelismo entre el recinto donde se celebra la Feria de Abril en Sevilla y una ciudad cualquiera. Suena raro ¿verdad? Pero cuando lo escuches te vas a dar cuenta de cosas curiosas que se podría aplicar en nuestro día a día. Cerramos con el Garaje de AutoFM donde esta semana aparca un Renault CAPTUR E-TECH FULL HYBRID que está disponible en los concesionarios de la marca desde 26.978 € Este modelo ofrece una potencia combinada de 160 caballos que parten de un motor de gasolina de cuatro cilindros con 92 caballos y dos motores eléctricos. Estos dos motores eléctricos trabajan de la siguiente manera: Uno de 49 kW que se encuentra en la caja de transmisión se utiliza directamente para la propulsión. El otro de 25 kW funciona como generador de arranque y refuerzo en el motor de combustión. El Renault Captur mide 4,23 metros de longitud y viene equipado con una batería de 9,8 kWh que le permite unas prestaciones eléctricas de hasta un máximo de 135 km/h y una autonomía de 49 kilómetros ‘de verdad’. Indicar que el coche siempre se pone en marcha eléctricamente. El Captur E-Tech se carga con un máximo de 3,6 kW. Renault ofrece de serie un cable de carga Modo 2. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hoy analizamos el paso por EuroNcap del monovolumen eléctrico Maxus Mifa 9. Maxus es una marca con más de 100 años de historia y que tiene sus orígenes en las islas británicas. Además se trata de un especialista en la fabricación de vehículos industriales desde sus inicios. Ahora es parte del consorcio SAIC MOTOR chino. Uno de los fabricantes más grandes del mundo. El Maxus Mifa 9 es un tremendo monovolumen eléctrico que llega al mercado para tratar de robarle ventas a los Mercedes EQV o Volkswagen ID.Buzz. Dispone de un motor 100% eléctrico que desarrolla 245 CV de potencia y 350 Nm de par máximo con una batería con una capacidad de 90 kWh declara una autonomía de 435 km en ciclo WLTP. Tiene 5 estrellas EuroNcap Seguridad ocupante adulto: A nivel global tiene 93% Impacto frontal global con una valoración de 15,6 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho de acompañante. El piloto tiene todo en calificación buena menos el pecho que baja hasta calificación adecuada. Más de la mitad del frontal está calificado como adecuado. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en cabeza y pecho del conductor. El acompañante trasero también tiene calificación buena en todas las partes del dummy. Los test se han realizado en el laboratorio Catarc (China). https://www.catarc.ac.cn/ Impacto lateral global con una valoración de 14,9 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación naranja, baja, en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 4 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si NO dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado. Pero tiene el cuello con calificación pobre. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix 2S Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar en el asiento central trasero, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía Un 73 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 23,9 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,7 de 9. Asistentes a la conducción 83% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 2,6 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,3 de 6 posibles. Valoración global Me ha sorprendido para bien, solo falta mejorar un poco los ADAS y el impacto lateral. https://www.euroncap.com/es/results/maxus/mifa+9/48610 https://www.youtube.com/watch?v=pxzOJfCpsnE&t=1s Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Maxus: https://www.maxus-automotive.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hace prácticamente un año os compartíamos este podcast: https://go.ivoox.com/rf/87976806 Donde os contabamos como era el nuevo BMW X1 que conocíamos por primera vez en España de manera estática. Después hace unos ocho meses os dábamos otro adelanto: https://go.ivoox.com/rf/95412581 Que era el momento en el que teníamos la oportunidad de ponernos al volante de las primeras unidades que llegaban con motores de gasolina y diésel. Pero es ahora cuando ha llegado el momento de probar sus propulsores más tecnológicos. Los híbridos enchufables (PHEV) y el cien por cien eléctrico denominado iX1. Os recordamos unos datos del BMW X1: Tiene un diseño mucho más musculoso y faros de menor tamaño que su antecesor. El coche mide 4,50 metros. En el lateral las manillas enrasadas y mejoran la aerodinámica. En el interior el iX1 tiene un nuevo salpicadero con pantalla curva de 20 pulgadas que fusiona le cuadro de instrumentos y la zona multimedia. Incorpora bandeja de carga inalámbrica para el móvil. La segunda fila de asientos es reclinable para mayor comodidad. El maletero de las dos versiones es de 490 litros con doble fondo para alojar los cables de carga. En combustión llevan un tricilindrco de 1,5 litros y 136 cv. El propulsor de combustión van en el eje delantero y el eléctrico en el eje trasero con autonomías en EV que van desde los 88km Lleva seis modos de conducción individual, normal, deportivo, eficiente y dos que son expresiones de arte. Además de un sexto que es modo relax que activa los asientos de masaje o una melodía tenue para relajarnos. El BMW iX1 30e es el modelo cien por cien eléctrico 313cv par 495Nm y con una batería de 64,7 kWh netos con autonomía de 440kms. Lleva una regeneración adaptativa que con la inteligencia artificial se anticipa a lo que va a suceder para optimizar la recarga. Lleva dos modos de conducción uno normal y el otro denominado modo B con muchísima retención para circular, por ejemplo, en entornos urbanos. Dispone de conducción semi autónoma 11kW en una hora y media más de 100kms de autonomía aunque en un cargador ultra rápido lo haría, lo mismo, en 8 minutos. El PHEV carga a 7,4KW de potencia. El precio de partida del vehículo cien por cien eléctrico BMW iX1 56.400 euros. El precio de la versión más asequible del PHEV es de 55.050 euros. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Jaime Girón: https://www.linkedin.com/in/jaimegironolmo/ Manuel Martínez: https://www.linkedin.com/in/carlosmanuelmart%C3%ADnezgonzález/ Javier Onrubia: https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garc%C3%ADa/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La muerte del piloto oficial de Hyundai Motorsport en un accidente haciendo un test antes del Rally de Croacia de la próxima semana ha dejado atónita al mundo de los rallies y del automovilismo. La carrera del irlandés de 33 años se ha visto trágicamente truncada antes de alcanzar su mejor momento. Y aquí detallamos por qué con Craig Breen se ha ido un hombre especial. Aunque Breen no logró ninguna victoria en el WRC, su pasión y su conocimiento de los rallies eran incuestionables, y su actitud sincera y su ingenio le convirtieron en uno de los favoritos de los aficionados. Nueve podios en el WRC, entre ellos seis segundos puestos, demostraron que, además de ser un personaje entrañable con una sonrisa contagiosa, tenía el talento necesario al volante para ser considerado un piloto de élite entre la generación actual del WRC. Breen, nacido en Waterford, Irlanda, quizás siempre estuvo destinado a acabar en algún lugar de los rallies. Así de grande era su pasión por ellos, influenciada por el hecho de haber crecido en una familia irlandesa apasionada por los rallies. Sin duda, esa pasión se vio reforzada por su padre, Ray Breen, campeón nacional irlandés de rallies, que se convirtió en una imagen familiar al volante de un MG Metro 6R4 y un Ford Escort WRC. Sin embargo, fue en el karting donde Craig dio su primer paso en el automovilismo, ganando el título irlandés de Fórmula A en 2006 antes de competir en Europa dos años más tarde, tras saciar su amor por los rallies recorriendo sus primeras etapas 12 meses antes. Al final, decidió centrarse en los rallies a tiempo completo a partir de 2009 y así comenzó un viaje que llevaría a Breen a lo más alto. Ese viaje no fue sencillo, ya que la primera temporada completa en el WRC no llegó hasta el año pasado con M-Sport. Desde el principio hubo indicios del talento que un día le llevaría al podio del WRC. Breen empezó rápidamente a acaparar titulares, ganando el International Ford Fiesta Sporting Trophy, que combinó con triunfos en las series británica e irlandesa durante una primera temporada completa en rallies. Entre los premios conseguidos estaba un año de aprendizaje con M-Sport, que no hizo más que acrecentar su larga afición por los coches de rally Ford, provocada por ver a su reconocido héroe, el gran piloto de rally irlandés Frank Meagher, pilotar coches de la marca del óvalo azul en su tierra natal. La 2010 fue una temporada en el Campeonato Británico de Rallies, combinada con un programa en el Campeonato Irlandés de Rallies de Asfalto, donde terminó segundo en la general. Pero quizá el momento más llamativo de ese año fue una victoria en el Rally del Ulster y un 12o puesto en la general compitiendo contra la élite del WRC con un coche de la clase S2000 en el Rally de Gales GB. Su éxito continuó cuando Breen se aseguró la Copa de la WRC Academy en la temporada inaugural de ese campeonato, en 2011, antes de ganar el título S-WRC de coches S2000 pilotando un Ford Fiesta en 2012. Pero esa temporada triunfal se vio empañada por la tragedia cuando murió su copiloto de toda la vida Gareth Roberts mientras competía en el Rally Targa Florio que contaba parte del Intercontinental Rally Challenge. Fue un duro trago en lo que acabó siendo una temporada agridulce. El título del S-WRC fue la demostración del talento de Breen, reconocido por Peugeot. La marca francesa fichó al irlandés para su programa en el Campeonato Europeo de Rallies en 2013, junto al antiguo copiloto de Kris Meeke, Paul Nagle, iniciándose ahí una asociación que continuó en el WRC hasta la retirada de Paul Nagle en 2022. Breen terminaría tercero en el campeonato durante dos años consecutivos antes de terminar subcampeón por detrás de Kajetan Kajetanowics en 2015. Su sueño de la infancia se hizo realidad en 2016, cuando Breen se unió a la máxima categoría del WRC pilotando a tiempo parcial para el equipo semioruga de Citroën. La marca francesa se tomó un año sabático para preparar el nuevo reglamento que se pondría en marcha la temporada siguiente. Un emotivo tercer puesto en el Rally de Finlandia, su primer podio en el WRC, le ayudó a asegurarse un asiento para la siguiente temporada. Otro podio emotivo, segundo en Suecia en 2018, llegó antes de perder su asiento a finales de año, cuando Citroen firmó con Sébastien Ogier y Esapekka Lappi para lo que acabó siendo su último año en el WRC. Cuando se cerró la puerta de Citroën se abrió la ventana de Hyundai, ya que la marca coreana se hizo con el irlandés a tiempo parcial de 2019 a 2021, donde disfrutó de la mejor racha de su carrera en el WRC, terminando en el podio en cinco de nueve pruebas conduciendo un i20. Al final, logró llegar a su santo grial: una primera temporada completa del WRC con M-Sport en 2022, reuniéndose de nuevo con la icónica marca Ford y el equipo que ayudó a impulsar su carrera. "Ha sido un largo camino para nosotros en el Campeonato del Mundo de Rallies con muchos giros y vueltas, pero ahora nos han dado un billete dorado para conducir para la marca más prestigiosa del automovilismo y luchar por el Campeonato del Mundo de Rallies", describió en su momento. "Añadir mi nombre a la lista de pilotos que han pilotado para Ford es un poco surrealista, pilotos como Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Colin McRae y Carlos Sainz. Tener mi nombre grabado en los libros de historia junto a esos grandes es un privilegio enorme". Sin embargo, ese billete dorado no tardó en torcerse, ya que una serie de incidentes empañaron la temporada que se saldó con dos podios (tercero en Montecarlo y segundo en Cerdeña) y que acabó con su salida del equipo, un año antes de acabar el contrato que había firmado. Algo no acababa de encajar y la manera de mostrar sin tapujos sus sentimientos, siempre presente en las entrevistas de final de etapa, mostraba que estaba claramente afectado por esa racha de resultados. Por desgracia, la sonrisa contagiosa y el ingenio de Breen rara vez aparecieron durante 2022. Aunque su paso por M-Sport no funcionó como se esperaba, era muy querido por el equipo y por su fundador, Malcolm Wilson. "Era un piloto con un talento increíble, pero además tenía un entusiasmo contagioso por todos los elementos de los rallies y un conocimiento enciclopédico sin igual de este deporte", dijo Wilson como parte de los numerosos homenajes que el mundo del motor rindió a Breen al conocer la trágica noticia de su muerte. "Su ardiente pasión por este deporte contribuyó a despertar el interés de los aficionados de todo el mundo. Es una noticia desgarradora". Aunque Breen era un apasionado al volante, estaba igualmente entusiasmado por inspirar a la siguiente generación, ofreciendo apoyo financiero a la categoría Irish Junior 1000 dentro del Sligo Pallets Forest Rally Championship. El patrocinio incluía un fondo de premios por valor de 1.250 euros en vales por evento. "Este deporte me ha dado mucho, y ahora es el momento de devolverlo a la próxima generación de jóvenes que aspiran a dejar huella en los rallies", declaró Breen en febrero. "Estos pilotos son el futuro, y estoy encantado de poder ayudarles en los primeros pasos del viaje". Esa generosidad y pasión resumían lo que era Breen. Era un apasionado de los rallies y un piloto de enorme talento que consiguió lo que a sus ojos era el premio máximo: competir en el WRC. Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La marca coreana Kia nos citó en el Circuito del Jarama para probar el coche más potente de su historia. Estamos hablando del Kia EV6 GT del que te vamos a contar todos sus secretos. En lo que va de año Kia en España llevan 15.324 coches vendidos con una cuota de mercado de 6,8% la segunda mejor marca del mercado. Siguiendo su gran éxito en particulares con 9.939 unidades y una cuota del 10.4% sólo por detrás de Toyota. Mientras en 2014 la marca comenzó con el Kia eSoul a vender coches eléctricos. Ahora cuenta en su gama con tres coches eléctricos. Vende el 61% de sus coches con algún tipo de electrificación. En el mercado total de electrificados tienen una cuota del 9%. El EV6 lo que hace es aportar su nueva estrategia de marca, posicional a Kia como referente en vehículo eléctrico y mostrar la evolución en el diseño para Kia. No olvidemos que el Kia EV6 fue el coche del año en Europa en 2022. La gama EV6 tiene tres acabados Air, GT Line y GT (altas prestaciones). El primer GT que dio imagen de marca y mostró lo que puede hacer Kia fue el Kia Stinger. KIA EV6 GT Han vendido más de 1300 unidades desde octubre de 2021 una cifra mayor de la que se esperaba la marca. Si lo hubieran previsto y hubieran tenido más coches dicen poder haber vendido el doble. Mide 4,68 de largo pero tiene una gran batalla de 2,9 metros. Esta nueva versión GT son 5mm más bajas, 15mm más largas y 10mm más anchas por el diseño de los paragolpes. El frontal tiene una imagen mucho más potente con llantas diferenciales de 21 pulgadas con pinzas de freno en verde neon. Los pasos de rueda en el GT son en el color de la carrocería y tiene diferentes juegos con los cromados y los negros. La parrilla também cambia con una parrilla más moderna y actualizada. Tiene algún cambio también en la firma lumínica y lleva el logo GT para diferenciarse. La gama de colores son negro, rojo, negro, blanco, azul y un plata. Cinco colores. El plata último denominado Mouse es 1000 euros más caro que el resto. El coche abandera su plan estratégico que pasa por colocar a la marca como líder en producto eléctrico y electrificado pero también como marca 100% sostenible. De cara a 2027 llegarán 14 modelos electrificados. Kia también va a trabajar en modelo multifuncionales para reparto de última milla. Específicos para el trabajo. Quieren llevar vendidos 4M de unidades para 2030 donde sólo comercializarán modelos 100% eléctricos. El maletero es de 480 litros igual que el del Kia EV6 convencional. El interior destaca por la calidad de sus materiales y por llevar mucha carga tecnológica. Con dos pantallas en el salpicadero de 12,3 pulgadas una para el cuadro de instrumentos y otra para el multimedia. Lleva una costura en hilo verde neón. Los asientos son tipo baquet pero buscando también el confort. Lleva dos tipos de batería una de 58 kWh de tracción trasera y otra de 77,4 kWh para trasera y total. Esta última es la de la variante GT que le dan 424 km de autonomía y potencia de 585 cv. La potencia llega gracias a dos motores uno en el eje delantero de 160 kW y otro en el eje trasero de 270kW. Lleva suspensión adaptativa con control de balanceo en curva y reduce la inclinación al frenar. Todo gracias a su contra electrónico y dependiendo del modo de conducción elegido. Muy importante para el comportamiento es que incorpora un diferencial electrónico de deslizamiento limitado para mejorar la experiencia de conducción. El GT hace el cero a cien en 3,5 s y tiene una velocidad máxima de 260 km/h. Incorpora recarga ultrarrápida de 800v cargando 100 km en 4,5 minutos!! O en 18 minutos cargar del 10 al 80%. Una de las grande novedades está en el sistema de frenado con discos ventilados delanteros de 380 mm y discos ventilados traseros de 360 mm. Y, además, con las levas del cambio tiene una frenada regenerativa de 150 kW. Lleva 6 niveles de frenada regenerativa y i-pedal. 4 Modos de conducción sport, normal y eco y en el GT a la derecha del volante con el modo GT para la máxima potencia. Puede decirse que tienes un quinto modo llamado My Drive que si dejas presionado el botón GT unos segundos puedes configurar el coche a tu gusto en motor, dirección, suspensión, controles…. En equipamiento va completamente lleno de extras en todos los niveles. El coche parte de los 72.200 euros con un descuento directo de 1200 euros y un descuento de 1573 euros por financiación. Ofrecen el Kia Charge con 9000 puntos de carga en España, acuerdos para puntos de carga a domicilio, recarga rápida en los concesionarios y recarga ultra rápida de hasta 350 kW. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Kia: https://www.kia.com/es/ Emilio Herrera: https://www.linkedin.com/in/emilio-herrera/ Ignacio Villegas: https://www.linkedin.com/in/ignacio-villegas-bartolome/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Como siempre desde hace unos podcast empezamos los programas hablando un poco más de lo que significa Euro NCAP Vision 2030. La visión para EuroNCAP del futuro de la seguridad vial en Europa. En este episodio os hablamos de la diferencia entre lo que es pasar la homologación de un vehículo y su paso por Euro NCAP. Analizamos el Lucid Air un producto de Lucid Motors que acaba de hacer su debut europeo en Alemania y Países Bajos pero que también se puede reservar en España por una una señal de 300 euros. Lo que no sabemos, hoy, es cuando llegará a nuestro mercado. Se trata de un vehículo poco conocido todavía en Europa que está fabricado por una compañía americana. Llega con dos versiones una denominada Performance, más prestaciones, y otra llamada Range dirigida a sacar el máximo partido a su cifra de autonomía homologada. Las cifras de este espectacular sedán asustan. El acabado Performance tiene 1.111 caballos y una autonomía de hasta 799 km en ciclo combinado WLTP, y la variante llamada Range dispone de con 933 caballos y sube su autonomía hasta los 833 km. Los precios para España no están definidos pero podemos hacernos una idea sabiendo que en Alemania es de 218.000 euros . Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, valoración: A nivel global tiene 90% Impacto frontal global con una valoración de 12,8 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho de conductor y acompañante. El fémur tiene calificación baja. La mitad del frontal calificado como adecuado y la otra mitad tiene calificación baja y pobre, concentrándose en el centro del vehículo. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en cabeza y pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho. Vemos como el exceso de rigidez del coche ha penalizado negativamente ya que los puntos vitales de los dummies tiene calificaciones excelentes, dejando a la mejora tan solo la protección en piernas. Los test se han realizado en el laboratorio Idiada (España) Impacto lateral global con una valoración de 15,9 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,5 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 91% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Cybex Solution Z i fix Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, Un 78 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 28,2 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,9 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6,1 de 9. El AEB para ciclistas tiene mucho campo de mejora. Asistentes a la conducción 84% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,4 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 4,6 de 6 posibles. Valoración global A mejorar la protección de las piernas https://www.euroncap.com/en/results/lucid/air/48413 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Lucid: https://lucidmotors.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 20 de abril Adventure Experience es el siguiente tema que vamos a tratar. Se trata del evento más importante de motos trail y de aventura que se organiza en nuestro país y por eso queremos que lo conozcáis. Se celebrará el fin de semana del 6 y 7 de mayo y se podrán probar motos, salir de ruta con tu propia moto, hacer un circuito trail, asistir a cursos de iniciación a la aventura... Hablamos con Sergi Mejías su organizador que nos lo cuenta todo. Web Adventure Experience: https://www.adventureexperience.es El pillaje bloquea las citas con la DGT. Un tema importante que hemos querido poner en el foco mediático porque muchos de vosotros nos habéis escrito al mail [email protected] para poner vuestra queja. Y es que para miles de canjes de carnés de conducir de personas extranjeras es necesario acudir a una Jefatura de la DGT y esto se está volviendo imposible porque no se dan citas ni por teléfono ni por la web. Esto ocurre porque algunas empresas están utilizando bots informáticos que se quedan con todas las citas para luego revenderlas. Cerramos el programa con nuestro experto en seguridad Jose Lagunar que nos viene a hablar de como se debe circular en las rotondas para no tener un accidente. Parece un tema obvio pero a la vista de lo que vemos día a día en nuestras calles no es así. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa muy especial el de hoy donde asistimos a la presentación mundial del nuevo Renault Clio. Os adjuntos algunos datos que os confirmarán la importancia de este coche para España y para Renault y, además, por el momento en el que llega. El Renault Clio ha vendido ya 16 millones de unidades en todo el mundo con más de 1M en España Londres, Milan, Colonia y Madrid son las ciudades donde se va a presentar de manera simultanea el nuevo Renault Clio. El Clio ha sido dos veces coche del año en Europa. Es un modelo que ya tiene 32 años en el mercado. Para realizar este podcast la marca del rombo nos ha dado acceso a poder charlar o escuchar a todos estos integrantes de la cúpula de Renault. Giles Vidal vicepresidente de diseño de Renault Bruno Vanel Vicepresidente de producto y rendimiento. Fabrize Cambolive Director General de Renault Sebastien Guigues Director General de Renault y Alpine Iberia Paula Fabregat Directo de diseño del segmento A y B Laurent Sangenes Vicepresidente de lanzamientos Olivier Brosse Director de ingeniería de Renault Se trata ya de un icono del segmento B. El reto en el diseño era respetar el diseño de este coche emblemático lanzándolo hacia el futuro. Han tratado de refrescar el diseño y ser audaz para continuar con sus formas históricas. Un frontal rediseñado con una gran imagen deportiva. Lo han hecho pensando en la ropa deportiva urbana con un logotipo enorme rodeado de color negro. Por delante sus formas hacen que se ensanchen en la carretera. Es el primer coche que lleva esta imagen luminosa por delante con el logotipo iluminado. Algo que será el futuro a nivel de diseño del coche. Por detrás gana anchura visual buscando un look deportivo para un coche urbano. Tendrá, como Austral, un acabado Esprit Alpine para reforzar esa deportividad. Un acabado que también llega a su interior con gráficos y costuras azules además de la A de Alpine en el respaldo del asiento. Las llantas van de 15 a 17 pulgadas. Las grandes del esprit Alpine llevan un perno central que las asemeja a las monotuerca de los coches de carreras. Por dentro se ha renovado mucho en pantallas y materiales para renovar la experiencia de vida a bordo con un entorno cálido y acogedor. Materiales más sostenibles y duraderos con el nuevo logo en el volante. Por ejemplo en la versión Tecno el 60% son materiales provenientes de fibras recicladas. Lleva el nuevo propulsor híbrido E tech full hybrid con 145 cv de fuerza y un motor eléctrico que sube el par a los 205 Nm cambiando con un consumo homologado de 4,1 litros a los cien kms. En ciudad puede hacer le 80% de conducción en eléctrico. La autonomía puede crecer hasta los 900 km de autonomía. Pero ofrece una completa oferta de motorizaciones con motores de gasolina, diésel y GLP. Tiene incorporada la tecnología smart Link sin cables. Tienes dos pantallas de 7 y de 9,3 pulgadas para la pantalla central. Ofrece arranque sin llave y la apertura cuando la llave se acerca o se aleja. Como referencia de los coches pequeños de Renault está preparando el terreno para futuros lanzamientos de la marca. Cada vez tendrá menos tejidos de origen biológico en los coches. Bruno Vadel lo califica al nuevo Renault Clio como compacto polivalente y eficaz. Ha sido el coche más vendido de Renault de la historia. Tiene todo aquello que te esperas encontrar en un coche de una gama mayor. Arkana, Megane E TEch, Austral y Espace es el cuadrado mágico de Renault en el segmento C. Ahora Clio viene para pelear en el segmento B. En España se fabricaron 3M de unidades de Clio de las tres primeras generaciones. En España se vendieron 1M de unidades de las que 500.000 siguen circulando por nuestras carreteras. Con tres mil apariciones es el coche que más ha salido en tv en nuestro país. El mercado en 2023 crece un 45% con respecto a 2022 pero no es un buen escenario porque no llegaremos al millón de coches. Renault es ahora la segunda marca que más crece en España (la primera es Dacia). Y el segmento B, del Clio, supone ya el 17% de las ventas El cliente tipo de Clio es muy amplio pero se puede definir como un cliente que repite Clio que el diseño es la primera razón de compra siendo el precio la segunda. Además es el coche con el cliente más joven del segmento. Y uno de los pocos que tiene tecnología full hybrid desde su anterior generación. Se abrirán pedidos en junio y primeras entregas en septiembres. Evolution, Tecno y esprit Alpine serán sus acabados. 4 motorizaciones: e tech 145cv, GLP 100cv, gasolina TCe 90cv y diesel dci 100cv. Lo más importante es que se introduce como pionero del nuevo lenguaje en diseño de la marca. Tienes volúmenes más esculpidos más generosos con detalles gráficos que acentúan la parte técnica del modelo. Es más expresivo y con mayor carácter. La parrilla es más importante, más ancha y con el logo como actor principal. Con una parte central más oscura en la parrilla. Pero las partes exteriores tiene un cromado más claro para crear más profundidad y movimiento. Además Clio inaugura la nueva firma luminosa de la marca con los faros diurnos en vertical que son un guiño al logo del rombo. Los faros son más finos para tener una mirada más agresiva. Por detrás se busca más presencia y con una imagen más deportiva y pegado a la carretera. El interior integra nuevas armonías con tejidos de fibras naturales de origen biológico. Ahora ya no se utilizan pieles de origen animal. Es una referencia del segmento B. Con un buen maletero y buen acceso a la segunda fila de asientos. Cuadro de instrumentos digital con una oferta digital muy completa. Los faros tiene cinco módulos cada uno. Ahora tiene 22 leds. El motor es la evolución del E tech con una mejora en los modos 36kW y 15kW tiene sus dos motores eléctricos. Puede llegar a 130 km/h en eléctrico. El nuevo Renault Clio es, más que nunca, Clio. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Para arrancar este programa y antes de entrar en los detalles del BYD que nos ocupa vamos a analizar otro detalle de como va a ser la visión de EuroNcap de cara a 2030 dentro de su programa Euro NCAP Visión 2030. Hoy hablamos del mal uso del pedal del acelerador. A continuación analizamos el paso por EuroNcap del BYD Atto . Este modelo es un suv del segmento C y el primero construido con la plataforma e-Platform 3.0.. Lleva llantas de 18 pulgadas. Maletero de 440 litros. Ofrece cinco colores todos con entrega inmediata. Dispone de 8 altavoces con Spotify. Con asientos deportivos de piel vegana y techo panorámico. 420 km de autonomía 100 por cien eléctrica con un consumo de 15,6 kWh. Batería de 60,5 kWh y carga rápida. Motor delantero de 150 kW. Precio a partir de los 41.400 euros. Pero tienes toda la info del BYD Atto 3 y el resto de modelos de la marca en este podcast: https://go.ivoox.com/rf/105705207 Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Los test se han realizado en el laboratorio Caeri (China). https://www.caeri.com.cn/ Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 91% Impacto frontal global con una valoración de 13,9 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada en el pecho de conductor y acompañante. La mitad del frontal del BYD está calificado como adecuado y algo más de la mitad en calificación baja, color naranja. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada en el pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho Impacto lateral global con una valoración de 14,8 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación marrón, pobre, en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,9 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix 2 S de homologación R44/04 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho El dummy Q6 tiene calificación buena en el pecho Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 69 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 21,8 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,5 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,2 de 9. Asistentes a la conducción, 74% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,5 de 6 posibles. Ademas también te contaremos desde qué velocidad es efectivo el AEB ( 4 km/h) y que tecnología usa. (Cámara y radar, dos tecnologías para el AEB). Valoración global Solo tiene 3 aspectos a mejorar: Impacto lateral contra mástil Seguridad pasiva en caso de atropello Mejorar ADAS como asistente de velocidad o controlo del estado del conductor https://www.euroncap.com/es/results/byd/atto+3/46635 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BYD: https://bydeurope.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Nos lanzamos en este programa con las motos para hablar de dos lanzamientos muy importantes de una marca que relanza su actividad comercial después de unos meses con un producto algo escaso. Hemos probado para ti las nuevas Suzuki V Strom 800 DE del segmento trail y la naked deportiva Suzuki GSX 8S. Ambas llegan justo después de conocer la V Strom 1050. Han llegado los dos modelos con algo de retraso pero ya están en los concesionarios. Y además llegarán tres scooters nuevos para relanzar a Suzuki en este segmento. En pocos meses la marca ha lanzado 7 motos nuevas. La primera Suzuki V Strom 1000 nació en el año 2002 y en 2004 llegó la V Strom 650. Un producto enfocado hacia la aventura que está funcionando ahora uy bien y que son herederas de modelos de los años 90 como la Djebel o la DR Big. La V Strom ha vendido más de 440K motos a nivel mundial. Ahora llega como moto completamente nueva desde la motor al chasis. Suzuki V Strom 800 DE Una moto sobre todo muy polivalente con grandes optitudes off road. Está desarrollada a partir de un nuevo motor y para cualquier uso que se le quiera dar. Esto es lo principal que ha cambiado en V Strom que antes era un trail mucho más asfáltica. La nueva 800 mantiene esos estándares asfálticos pero con mejores aptitudes para el campo. Transmite una imagen de un diseño moderno pero con la esencia de los viejos modelos de la marca. Y es que Suzuki lleva 38 años haciendo motos trail desde que llegó la Suzuki 600 Djebel en 1988. Recupera el particular pico de pato que nació hace tantos años con las Suzuki DR Big. El motor es completamente nuevo. Estrecho y compacto para poder trabajar bien sobre las geometrías del chasis. Con buen par y potencia pero fácil de usar para cualquier tipo de usuario. 776cc y 84cv con doble árbol en cabeza y cuatro válvulas. El ciéguenla está calado a 270º para mantener prestaciones y sonoridad de los motores en V (antes a 90º). Suzuki a patentado unos balancines en su motor para quitar la vibraciones lo máximo posible. Un motor también muy elástico con buena entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. El diseño de la caja del filtro del aire tiene una posición mucho más ergonómica debajo del asiento. Además partiendo de este motor se ha construido una moto completamente nueva. El sistema de escape tiene un sonido muy especial y buscando que le entre por el oido al cliente. Cambio bidireccional quick shift desconectable. Lleva toda la electrónica del sistema SIRS Sistema de conducción inteligente de Suzuki como el control de tracción, modos de conducción (tres), acelerador electrónico, el arranque con botones. En los modos de conducción se consigue en todos la máxima potencia pero se llega allí de distinta manera. Modos del control de tracción con tres modos para sport, ciudad y carretera. Se puede desconectar y poner un cuarto modo G que es para la conducción off road. Permite cierto deslizamiento de la rueda controlable. El chasis es muy compacto y ligero que facilita las postura en campo y la estabilidad en carretera incluso a plena carga con maletas y pasajero. Este chasis hace que la ergonomía del piloto adquiera una postura mucho mejor. Con una línea rectar prácticamente entre la cadera y los pies del piloto. La distancia entre ejes es de 1570mm y un distancia al suelo de 220mm con un basculante que ha crecido en recorrido con respecto a sus hermanas. La horquilla es de Showa con 220mm de recorrido con varias ajustes y con monoamortiguador trasero donde se puede calibrar la precarga del muelle. Llanta delantera de 21 pulgadas de radios con 90 90 21 delante y 170 detrás con un Dunlop TrailMax Mixtour Depósito de 20 litros con un consumo de 4,4 litros la lleva a una autonomía de 450 kms. La pantalla del parabrisas se ha trabajado en el túnel de viento y se puede adaptar en tres niveles con 15mm cada uno. Es un compromiso para el off road y la carretera. La pantalla del cuadro de instrumentos es de TFT de 5 pulgadas . Los faros son leds hexagonales con una luz directa y clara. Toda la moto full led completa. Dispone de un puerto usb. Estará disponible en tres colores amarilla, gris mate amarillo y negra morada. 11.799 euros o 75 euros al mes con entrada ahora lleva 500 euros de sobretasación de la moto usada. Suzuki GSX 8S Diseñada desde cero para el segmento de media cilindrada. Una street fighter de media cilindrada. El concepto lo vende Suzuki como potencial infinito para diversión sin límites. El concepto de diseño se ha diseñado con tres puntos claves nueva era para un enfoque moderno diferenciado, la estructura visual donde la mecánica está muy a la vista y muy icónica para que se reconozca nada más verla. En sus líneas esta el diseño de Suzuki de los próximos años. El consumo homologado es de 4,2 litros con un depósito de 14 litros. Viene a coger el espacio dejado por la Suzuki SV 650. Se beneficia también de un motor muy compacto para que sea una moto manejable y ligera. El escape es el silencioso mas corto fabricado por Suzuki en ninguna moto. Mismo cambio que V Strom y el SIRS. Mismos modos de conducción pero aquí no se puede desconectar. También está fabricada con un chasis compacto y ligero. Rígido pero flexible pero para que tenga cierta dulzura de conducción. Lleva la misma rigidez que una GSXS 1000 con sus 150 caballos. Su geometría está con una posición adelantada y con ciertos tintes racing pero comoda. La distancia entre ejes desde 1465mm y pesa 202kg con una altura al asiento de 810mm. Horquilla delantera Kayaba con recorrido de 130mm buscando una conducción suave. El monoamortiguadro trasero es ajustable en precarga. La goma es Dunlop RoadSport 2 en medidas 120 70 17 delante con 180 detrás una monta muy deportiva. La pantalla del cuadro de instrumentos es de 5 pulgadas y sus luces son todas full led. En colores tiene azul, blanco y negro. 8.899 euros o 55 euros al mes Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Suzuki Motos: https://moto.suzuki.es/motos Juan Lopez Frade: https://www.linkedin.com/in/juan-lópez-frade-2586977/ Victor del Fresno: https://www.linkedin.com/in/victor-del-fresno-alonso-0b390947/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 14 de abril. Te contamos en detalle con nuestro experto en competición Javier Quilón como fue el debut en F1 de los más grandes pilotos de Fórmula 1. Desde Alain Prost hasta Max Verstappen pasando por Fernando Alonso. PROST • Debut: 1980 (McLaren-Ford) • Antes de la F1: Campeón de la F3 Francesa y británica • Primera victoria: 1981 en Dijon (Francia) con Renault • Titulos: 4 SENNA • Debut: 1984 (Toleman) • Antes de la F1: Campeón de la F3 Británica • Primera victoria: 1985 en Portugal con Lotus • Titulos: 3 MANSELL • Debut: Finales de 1980 (Lotus) • Antes de la F1: Campeón Formula Ford en 1977 y paso por la F3 con victorias • Primera victoria: 1985 en Brand Hatch (GP de Europa) con Williams • Titulos: 1 SCHUMACHER • Debut: GP de Bélgica de 1991 (Jordan) • Antes de la F1: Campeón de Formula 3 Alemana • Primera victoria: 1992 en Bélgica con Benetton • Titulos: 7 HAKKINEN • Debut: 1991 (Lotus) • Antes de la F1: Campeón F3 Británica en 1990 • Primera victoria: 1997 en el Jeréz (GP de Europa) con McLaren • Titulos: 2 ALONSO • Debut: 2001 GP de Australia con Minardi • Antes de la F1: Campeón de la EuroOpen en 1999 • Primera victoria: Hungría 2003 con Renault • Titulos: 2 HAMILTON • Debut: GP Australia de 2007 con McLaren • Antes de la F1: Campeón de la GP2 en 2006 • Primera victoria: GP de Canada en 2007 con McLaren • Titulos: 7 RAIKKONEN • Debut: GP de Australia de 2001 • Antes de la F1: Campeón del campeonato de Renault Británico en el año 2000 • Primera victoria: GP de Malasia 2003 con McLaren • Titulos: 1 VETTEL • Debut: BMW Sauber en 2007 en el GP de EEUU • Antes de la F1: Campeón de la Formula 3 Euroseries en 2006 • Primera victoria: GP de Italia de 2008 con ToroRosso • Titulos: 4 VERSTAPPEN • Debut: GP Australia 2015 con ToroRosso • Antes de la F1: 3o en la F3 Europea en 2014 • Primera victoria: GP de España de 2018 con RedBull • Titulos: 2 Un reportaje de Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la Tertulia emitida en Onda Cero MS el 14 de abril. Os contamos todos los detalles del evento más exclusivo de automoción de nuestro país. Estamos hablando de Autopía donde un bosque centenario de encinas amanece sembrado con los coches más especiales de la historia de la automoción. Te contamos como darte un paseo por el bosque descubriendo poco a poco como han sido los mejores coches según las décadas de la automoción. Coches, motos, autobuses, camiones... increíble repaso a la pasión por el automovilismo. Además este año se celebra el centenario de Le Mans y podremos ver de cerca los legendarios coches que allí han corrido. Además reuniremos a los más selectos pilotos españoles que allí corrieron. Evento Autopía: https://autopia.events Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos en este programa el paso por EuroNCAP del nuevo Smart #1 que ya ha dejado de ser un biplaza urbano para convertirse en un espectacular B-SUV con una longitud que ha crecido hasta llevarlo a medir 4,27 metros de largo lo que supone apenas tres centímetros menos que un Mini Countryman. Puedes conocer a fondo el. nuevo Smart #1 escuchando este programa de AUTOFM que te compartimos aquí: https://go.ivoox.com/rf/86870079 El Smart #1 incorpora un motor de 200 kW (272 caballos) y un tremendo par motor de 343 Nm que va colocado sobre el eje trasero. Este propulsor recibe la energía de una batería de iones de litio de 66 kWh. Batería que sale de la factoría de Geely que ha puesto la tecnología mientras que Mercedes ha sido la que ha puesto el diseño. Con todo esto logra una autonomía de hasta 440 kilómetros en ciclo WLTP. El precio de partida para España comenzará en 42.100 euros. Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Euro NCAP Vision 2030 Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 96% Impacto frontal global con una valoración de 15,2 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en el pecho de conductor y acompañante. La mitad del forntal calificado como adecuado y la otra mitad bajo. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en cabeza y pecho del conductor. El acompañante trasero tiene calificación adecuada en el pecho Los test se han realizado en el laboratorio Catarc (China). https://www.catarc.ac.cn/ Impacto lateral global con una valoración de 15,6 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación amarilla, adecuada, en el pecho. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada, amarilla. Si tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,8 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado. Pero tiene el cuello con calificación pobre. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix III S Seguridad infantil en el impacto lateral es de 7,8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho pero adecuada en cabeza. El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía. Un 71 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 23 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7,6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,3 de 9. Asistentes a la conducción. 88% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,6 de 6 posibles. Valoración global A mejorar el ADAS de asistente de velocidad y un poco el impacto lateral https://www.euroncap.com/es/results/smart/%231/48000 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Smart: https://es.smart.com/es/hashtag-one/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Lanzamos este podcast para contaros en detalle todas las conclusiones que han salido del vigésimo sexto Observatorio Cetelem. Un estudio de la entidad financiera experta en automoción que nos ayudará a conocer mejor las preferencias del mercado y el futuro del mismo. En este estudio Liliana Marsán Responsable del Observatorio Cetelem desde hace 22 años nos ayuda a analizar los comportamientos de comprar de los españoles. ----Automóvil----- Ahora en el mercado español el 47% de los vehículos son el diésel y el 42 % son gasolina. Además el gasto medio que se destinó en 2022 para la compra de un coche fue de 19755 euros y es una cifra que ha subido un 16% por el encarecimiento de los vehículos. El precio medio del vehículo nuevo es de unos 24.000 euros y del coche usado es de 9.900 euros. El precio del VO ha subido un 60% porque el usado ha subido una barbaridad por la falta de vehículos nuevos y los tremendos plazos de entrega. El coche se ha comprado en un 48% en un concesionario monarca, un 21% en concesionarios de vehículo usado y un 21% también en concesionarios pero multitarea. Lo que más valoran los clientes a la hora de comprar un coche es la relación calidad/precio, la seguridad y la fiabilidad y durabilidad de la marca. Se valora más la marca que el nombre del concesionario donde se compró pero esta es una tendencia a la baja. Lo que más valora un español a la hora de comprar el coche son: -Precio (72%) -Duración (69%) -Funcionalidad (53%) -Marca (47%) -Que no dañe el medio ambiente (23%) -Diseño -Acciones solidarias de la marca A la hora de comprar en un concesionario se valora: -Precio -Buena posventa -Variedad de modelos Fuentes de información. -internet -Consejos de amigos -Consejos de vendedor -Televisión -Publicidad exterior -Prensa -Radio Que tipos de webs visitan los clientes: -webs de las propias marcas -webs de motors/coches -webs comparativas y opiniones -buscadores -concesionarios -webs de opinión -paginas/revistas especializadas -Foros -Segunda mano -Webs de publicidad y ofertas -Redes sociales Que tipo de coche buscas por tipo de tecnología: Híbrido 44% Diésel 22% Gasolina 22% Eléctrico 15% GLP 2% Cuanto dinero van a destinar los clientes a su próximo coche: VN 28.000 euros VO 13.000 euros Media del mercado 24.000 euros Coche eléctrico el importe medio que se está dispuesto a gastar es de unos 29.000 euros. La autonomía que el cliente valora en el VE es entre 300 y 400kms como mínimo pero está muy cerca (un21%) los que dicen que si no tienes más de 500kms no lo compraría. Pero el 34% de los compradores no quieren hacer un esfuerzo económico adicional por comprar un coche eléctrico. Los conductores españoles no compran un coche eléctrico por estos motivos: -Muy caro -Poca autonomía -No tiene infraestructuras para la recarga -El tiempo de recarga -Prefiere un híbrido 73% conoce el Renting a particulares pero solo el 11% lo han usado y un 56% estaría dispuesto a usarlo. El cliente valora en renting que en una solo cuota está todo incluido, que puede cambiar el coche según las necesidades y el no tener que pagar entrada. Y los puntos negativos del Renting para los clientes son que no eres propietario del coche, el miedo a sobrepasar el limite de kms y no poder cancelar el contrato cuando se quiere. 7 de cada 10 clientes contrataría una opción de financiación + seguro + garantía + servicio postvetna completo. --------Motocicletas------- Que tipo de moto tienen los españoles: Scooter 62% precio medio 3.300 Carretera 38% precio medio 9.900 euros Campo 7% precio medio 3.700 euros El gasto medio de compra de moto es de 5.407 euros. El gasto medio en accesorios para la moto es de 142 euros en cascos, guantes, chaquetas… Porque se compraría en un establecimiento concreto: -Precio -Buen servicio posventa -Variedad de productos -Satisfacción previa con el producto Lo que más valora en una moto: -Seguridad -Marca -Duración Fuentes de información que usan los clientes: -Opiniones de amigos y familiares -Blogs y foros de opinión de internet -Ir a la tienda a. Preguntar -Webs profesionales -Redes Sociales El 41% va a comprar accesorios de moto y se gastará unos 242 euros. El 25% del usuario de moto piensa en compra moto eléctrica en los próximos dos años. El 42% compraría si la autonomía está al menos entre 100 y 250 kms. Y un 39% no haría un esfuerzo económico mayor por una moto eléctrica. No compran moto eléctrica por estos motivos: -Muy cara -Poca autonomía -No tiene infraestructuras para la recarga -El tiempo de recarga El 7% sólo ha usado ya los servicios de moto sharing. Puedes encontrar más datos del Observatorio Cetelem en elobservatoriocetelem.es. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Liliana Marsán: https://www.linkedin.com/in/liliana-marsan-fornis-144a0231/ Observatorio Cetelem: https://elobservatoriocetelem.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Podcast del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 13 de abril. Arrancamos desgranando los datos de fallecidos en las carreteras durante el puente de la Semana Santa de 2023. Y, lamentablemente, no son buenas cifras. Han fallecido en las carreteras españolas durante estos días 34 personas lo que supone un incremento de 7 muertos sobre las 27 que perecieron en la Semana Santa de 2022. Entramos con nuestro experto Jose Lagunar en detalles para tratar de aclarar porqué sigue subiendo la siniestralidad vial cuando la tecnología es cada vez mayor y los coches cuentas con mayores y mejores ayudas a la conducción. Si quieres saber algo más sobre la seguridad vial en España te recomendamos que acudas a esta lista donde te contamos que es el Semáforo de la Seguridad Vial en España: https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html Conocemos en detalles como son las pruebas que hacen en Renault para que la fiabilidad de sus coches sea cada vez mayor. Y es que después del Megane E-Tech 100% eléctrico en 2020, Austral es el segundo modelo de Renault que se ha sometido a las Confirmation Run. SEsto se trata de un programa de pruebas finales donde el Renault Austral, último lanzamiento de la marca, ha recorrido casi 3 millones de kilómetros por todo tipo de carreteras antes de su lanzamiento comercial. Al volante van probadores que se comportan como futuros clientes. Su objetivo: identificar los puntos de mejora para que Austral, el vehículo más ‘Made in Spain’ de la historia, esté al máximo nivel en términos de placer de conducción, calidad y fiabilidad. En el garaje de AutoFM esta semana aparca un… Probamos el familiar Volkswagen Arteon Shooting Brake con una imagen realmente atractiva y una gran habitabilidad con su maletero de 565 litros. Todo ello gracias a la plataforma MQB sobre la que está construido y a su motor colocado en posición transversal. Hemos probado el motor diésel de acceso a la gama 2.0 TDI de 150 caballos con caja de cambios DSG y etiqueta C de la DGT. El precio de tarifa de esta variante TDI 150 CV DSG R-Line asciende a 55.990 euros, sin descuentos de la maraca y sin contar los extras. Dale al play y escucha la prueba de un modelo el Arteon que podría desaparecer en unos años. Su sustituto será la berlina eléctrica VW ID. Aero de la que te contamos lo poco que la marca ha comunicado hasta ahora. Parece que tendrá una autonomía dehasta 620 kilómetros, que mide casi 5,0 metros de largo y monta llantas de 22 pulgadas. Está confirmado que se basará en la plataforma MEB del grupo VAG. Cerramos el programa con los datos de ventas del mes de marzo. Pero esta vez ponemos el foco sobre el mercado del VO, el vehículo usado. Y es que en el mes de marzo de 2023 las ventas de coches de ocasión en España han ascendido hasta un total de 178.180 unidades. Lo que supone un crecimiento del 2,1%. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos en este programa el paso por EuroNcap del que fuera fabricante británico de, entre otros tipos de coches, roadsters. Hablamos de la firma MG, que ahora está en manos del gigante asiático SAIC. Conoce más y mejor MG escuchando este podcast de AUTOFM: https://go.ivoox.com/rf/92900058 Un modelo que llega al mercado con tres acabados a elegir entre Standard, Confort y Luxury ordenados de menor a mayor equipamiento, motor y precio. Y hablando de su tarifa el precio de venta arranca en los 29.490 euros, sin descuentos gubernamentales ni de la marca. Pero sumando estos podríamos llegar a una tarifa muy interesante de 19.280 euros. En el primer nivel de motorización ofrecer un acabado de un solo motor de 170 caballos asociado a una batería de litio-ferrofosfato de 51 kWh. Mientras que la variante de mayor potencia dispone de un motor de 204 caballos con una batería de iones de litio de 64 kWh de capacidad. Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 83% Impacto frontal global con una valoración de 13,5 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada en el pecho del copiloto, el pecho del piloto tiene calificación baja, color naranja. Tan solo un punto verde. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, detrás y delante. Atención a la calificación baja en la cabeza del dummy que va en el asiento trasero. Los test se han realizado en el laboratorio Catarc (China). https://www.catarc.ac.cn/ Impacto lateral global con una valoración de 13,1 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación pobre. No tiene airbag central delantero y esto le resta dos puntos. Alcance con puntuación 3 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación deficiente Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 80% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14,5 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado. Pero tiene el cuello con calificación pobre. El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Britax Römer KidFix III S Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 5 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo si se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, Un 75 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 27,1 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,5 de 9. Asistentes a la conducción 78% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,5 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,1 de 6 posibles. Valoración global ADAS muy, muy bien menos dos detalles y la parte trasera https://www.euroncap.com/es/results/mg/4+electric/48646 Aquí puedes encontrar la hoja de rescate de tu coche: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/cronolog%C3%ADa/euro-ncap-presenta-euro-rescue-información-de-rescate-para-profesionales-de-intervención-inmediata-que-se-puede-descargar-de-forma-gratuita/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web MG: https://www.mgmotor.eu/es-ES/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos el paso por EuroNCAP del nuevo Jeep Grand Cherokke. La nueva generación del todoterreno americano que sólo se venderá en Europa en versión 4xe híbrida enchufable ofreciendo 380 CV y 51 km de autonomía. Un modelo fabricado por Jeep desde 1992 y que tiene un precio que parte desde los 83.250€. Cuántas estrellas tiene Tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, valoración A nivel global tiene 84% Impacto frontal global con una valoración de 13,6 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena tanto en piloto como copiloto, algo muy complicado de ver. No es un coche con 7 puntos verdes. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, detrás y delante calificación buena. Los test se han realizado en el laboratorio CSI (Italia). Impacto lateral global con una valoración de 14 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada No tiene airbag central delantero y esto le resta dos puntos. Alcance con puntuación 3,3 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si No dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, valoración global 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI Peg Perego Viaggio Shuttle Llus 2-3 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, el maxicosi solo con cinto si se puede instalar, si es un SRI con una base que requiere pata de apoyo no se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, Un 81 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 28,8 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8 de 9. Asistentes a la conducción, 81% de puntuación global Asistente de velocidad con 2.3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 3,8 de 6 posibles. Valoración global Un coche con un nivel de seguridad muy alto, añadiendo el airbag central delantero, el sistema de freno multicolisión y un mejor AEB para coches estaría en lo más alto de la seguridad global. https://www.euroncap.com/es/results/jeep/grand+cherokee/47749 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web JEEP: https://www.jeep.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Hablamos con Daniel Solera director de Calidad y Desarrollo de Red de Hyundai Motor España para centrarnos en que conozcáis como es la Experiencia de Cliente, su definición y cómo Hyundai la aplica en su política de trato con los clientes. Y es que en Hyundai aplican una filosofía people centric en lugar de la más socorrida denominada customer centric. La marca coreana NO coloca el foco en el cliente, Hyundai posiciona el foco en las personas. Y lo hace porque otorga la misma mportancia a los clientes que a sus trabajadores. El bienestar y la correcta formación de los empleados es básica para lograr la mejor experiencia de cliente según Hyundai. Y por eso los primeros prescriptores de la marca son sus empleados. Hyundai busca ir más allá de la clásica atención. No quiere que los empleados de los concesionarios se dediquen a recitar las características de un vehículo, quiere queestos conecten con el cliente a través de experiencias propias, que les dejen probar elvehículo, que aconsejen con vivencias personales en esos vehículos… Hablaremos también del big data porque a pesar de la importancia actual del Big Data, Hyundai también centra muchos esfuerzos en el Small Data, en el conocimiento de la persona para personalizar el mensaje y la atención.  Conoceremos con Daniel Solera también dos formas de movilidad que nos ofrece hoy en día Hyundai:ç - VIVE que se trata del primer servicio de carsharing 100% rural que Hyundai pone a disposición de todos los pueblos de España que lo deseen. Esta solución, que permite a los pueblos o municipios adquirir un vehículo eléctrico para mejorar la comunicación y el transporte de sus habitantes, es una forma de eliminar las barreras de movilidad que se producen en la España vaciada. Hyundai pone a disposición de cada pueblo que contrate este servicio de un vehículo 100% eléctrico, un punto de recarga e, incluso, varios terminales móviles para usar la app con la que reservar el vehículo. . En la actualidad, este servicio de carsharing está disponible en más de 30 municipios de 11 Comunidades Autónomas distintas y es usado por más de 2.300 clientes. - MOCEAN: Es un proyecto de experiencia de cliente digital que consiste en un servicio de movilidad basado en la suscripción, en el que la persona dispone del modelo de vehículo que se ajusta a sus necesidades por un precio fijo y con una serie de extras incluidos. El lanzamiento mundial de Mocean ha sido, por primera vez, en España, durante mayo de 2021 y, desde entonces, ha cosechado resultados muy exitosos. En la actualidad, Mocean está presente en Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante y Málaga; y se irán uniendo nuevas ciudades en los próximos meses. En la actualidad hay más de 400 suscripciones activas con una duración media de 10 meses y la flota de vehículos disponibles para este servicio consta de 466 automóviles de 34 modelos diferentes. Además, tal es el éxito que está teniendo Mocean que el 75% de los usuarios renueva su contrato. Además conoceremos también una interesante iniciativa: - COCHE BUSCA DUEÑO: Este servicio, recientemente lanzado, facilita el proceso de búsqueda y adquisición de un vehículo en stock. Según un estudio de MotorK, el 86% de los procesos de compra de un vehículo comienzan desde un dispositivo digital o un ordenador. El buscador Coche Busca Dueño ofrece una interesante respuesta para que, en apenas unos minutos, la persona interesada pueda encontrar todos los coches disponibles en stock desde la propia web de Hyundai filtrando a partir de una serie de especificaciones posibles y buscar el que mejor responda a sus necesidades. En caso de que decida adquirirlo, lo recibirá en el plazo máximo de un mes. Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Coordina Jose Lagunar: https://twitter.com/JoseLagunar Daniel Solera: https://www.linkedin.com/in/daniel-solera-cañaveras-80802430/ Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Renault Espace cumple 40 años y llega con la sexta generación un cambio, una metamorfosis, del revolucionario monovolumen que presentó la marca del rombo ha evolucionado a la carroceria SUV, y es que es adaptarse o morir, y el mercado manda. El nuevo Renault Espace utiliza la base del Austral, alargando la batalla hasta los 4,73 metros ( 21 cm más que un Austral) y estrenando nueva motorización híbrida, un 1.2 turbo tricilíndrico que combinado con un motor eléctrico de 70 CV y HSG de 25 CV eroga el conjunto unos 200 CV. Para hacer funcionar el conjunto híbrido dispone de una batería de Ion Litio de 2kWh. Este compendio tecnológico nos ofrece unos bajos consumos, que ya han sido homologados y no llegan a los 5 litros cada 100 kilómetros, exactamente 4,7 litros según la norma WLTP. Otro detalle que recalcaron los ingenieros de Renault, es el esfuerzo que han hecho para conseguir un conjunto con mejor peso, exactamente 215 kg menos que la anterior generación de la Espace y es 32 mm más baja que la anterior generación, consiguiendo mejor eficiencia aerodinámica. En esta nueva Espace nos encontramos el sistema 4Control evolucionado, denominado 4Control Advanced que otorga dirección a las cuatro ruedas, para mejorar la agilidad tanto en curva como para aparcarlo, un plus genial para vehículos de este tamaño. Aún no tenemos precio oficial, lo que sí sabemos es que llegarán las primeras unidades a finales de verano y que Renault abrirá los pedidos a partir del mes de mayo. Antonio Rodríguez: https://twitter.com/Antortxa Javier Llorente: https://twitter.com/javier_llorente Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Muy interesante el programa de hoy donde os vamos a contar como es el lanzamiento de la marca china BYD en España. Estamos hablando de un gigante automovilístico que asusta por sus datos: - 600 mil empleados - 69.000 ingenieros - 11 centros i*D - Más de 30 parques industriales - 40 sucursales - 40.000 solicitudes de patentes - 28.000 patentes aprobadas. Es una marca multinacional volcada con la sostenibilidad y la electrificación que ofrece tres soluciones para las ciudades la electrificación de autobuses urbanos, la electrificación de camiones ligeros y la de los coches que es la que presenta ahora en nuestro país. De hecho esta firma es numero uno en transporte urbano eléctrico estando presente en más de 13 países y con un desarrollo en esta actividad en España desde hace ya ocho años. Llevan desde hace 8 años vendiendo autobuses en España y ahora llega BYD Auto. Una marca la china BYD que no para de crecer con una tasa de crecimiento anual del 56% y toda ella apoyada en la tecnología de electrificación. Híbridos y eléctricos. Todos con enchufe. Es una empresa comprometida con una visión sostenible de las ciudades desde todos los puntos de vista. En BYD se quieren diferenciar del resto de marcas por ofrecer soluciones integrales de movilidad y una integración vertical de la sostenibilidad. Además son pioneros y líderes en el sector de las baterías porque llevan 28 años fabricando baterías y llevan ya 3,7M de coches fabricados tanto eléctricos como híbridos enchufables. Y es que son el mayor fabricantes de baterías LFP del mundo. Tienen como producto estrella ene este segmento la Blade Battery. Y es que esta batería tiene celdas independientes en su totalidad que no van divididas por módulos. Y, además, por no utilizar ni niquel ni cobalto que son materiales dañinos y escasos. Tiene una gran estabilidad térmica (no se calienta) y una mayor estabilidad electroquímica. La plataforma que utilizan sus coches es la e-Platform 3.0. Es la plataforma principal de la marca con mejoras en seguridad, eficiencia, inteligencia y habitabilidad. Integra batería, cadena cinemática eléctrica con bomba de calor para refrigerar la batería y es que la batería forma parte del coche y se integra en él para mejorar la dinámica. La práctica totalidad de elementos que componen el vehículo como los que detallamos a continuación son fabricados por la propia BYD: - Sistema de gestión de la batería - Unidad de control del vehículo - Inversor - Unidad de reparto de potencia - Cargador de abordo - Motor - Transmisión - Bomba de calor El Atto 3 en china ha sido el mas vendido en el segmento C durante 11 meses. En Europa están en 10 países siendo el primero Noruega, Holanda, Bélgica, Israel, Suecia, Reino Unido, Austria, Dinamarca, Francia.. y ahora España. En 2022 recibió el primero a la mejor marca nueva en Noruega con ya 3.000 clientes. Tienen en la gama tres vehículos para España que son el BYD Tang,el BYD Han y el BYD ATT0 3. Los dos primeros son nombres que vienen de dinastías milenarias chinas. - BYD TANG un suv AWD con 517 cv de potencia y 680 Nm de par con un 0-100 en 4,6 segundos. Con batería de 86,4 kWh con refrigeración líquida frió/calor con 400km de autonomía en ciclo combinado. Dispone de 7 asientos con 940 litros de maletero con cinco plazas. Con dos pantallas digitales de 12,3 y 12,8 pulgadas esta segunda la central que es giratoria. 5 colores en su gama pero solo una versión Flagship con todo el equipamiento. Llantas de 22 pulgadas. - BYD HAN es una berlina de representación. Un sedán de 4,99 metros. Con mucha fuerza de diseño. La filosofía de diseño se llama Dragón Face Desing con líneas muy limpias con un CX de 0,21 con todas las luces led y una firma lumínica muy sofisticada. Mucha calidad interior con un equipamiento muy completo con, por ejemplo, hasta 31 colores de ambiente o equipo de audio de 775 vatios. Como todos se puede utilizar con la BYD App. AWD 517 cv y 700 Nm de par con el 0 a 100 en 3,9 s. Como el Tang tiene dos motores uno en cada eje. La autonomía es de 662 km en urbano y en 521 combinado. La batería con bomba de calor es de 85,4 kWh y carga rápida.Dispone de suspensión electrónica activa con tres modos de conducción desarrollada junto con ZF. Como todos llevan carga bidireccional para cargar con el coche cualquier herramienta. Seis colores en la gama. Dos versiones Executive y una exclusiva Emerald Green. Todos llantas bitono de 19 pulgadas. - BYD Atto 3 es un suv del segmento 3 y el primero construido con la plataforma e-Platform 3.0. Lleva el frontal de cara de dragón que identifica a todos los coches de la marca. Es un frontal bastante deportivo. Lleva llantas de 18 pulgadas. Maletero de 440 litros. Su nombre viene de que Atto es una medida de tiempo de una quintamillonesima de segundo que todavía no se ha podido medir y el 3 por la plataforma. Ofrece cinco colores todos con entrega inmediata. Por dentro busca diseño joven, fresco y dinámico con la tecnología en el centro con la pantalla que puede rotar de vertical a horizontal. Dispone de botones para accesos rápidos. La palanca de cambios es de estilo aeronáutico. Dispone de 8 altavoces con Spotify. Con asientos deportivos de piel vegana y techo panorámico. En EuroNCAP ha conseguido cinco estrellas en los test de 2022. 420 km de autonomía 100 por cien eléctrica con un consumo de 15,6 kWh. Batería de 60,5 kWh y carga rápida. Motor delantero de 150 kW. La estrategia de distribución está apoyada en tres partners de fiabilidad contrastada: Astara, Caetano retail y Quadis. Y ya abren sus concesionarios hoy en Madrid y en Barcelona. Llegan luego Valencia, Las Palmas, Málaga y Sevilla. En junio quieren tener 8 concesionarios y cubrir España con 40 concesionarios en 2025. Su partner financiero será el Santander y para la recarga eléctrica trabajan con Shell Recargue. Precios: BYD TANG 69.990 EUROS BYD HAN 69.990 euros y la versión especial en 74.000 euros BYD ATTO 3 CONFORT 41.400 euros y acabado DESIGN 42.900 euros sin el Moves de 7000 incluido. 299 euros al mes con entrada de 9200 euros. Como campaña de lanzamiento regalan el cargador wallbox y una ampliación de la garantía que en el coche va hasta los 8 años y los 200.000 kilómetros. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Iñigo Trasmonte: @I_Trasmonte BYD Web: https://www.byd.com/es-es Puedes seguirnos en nuestra web: https://podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS 10 CLAVES DEL GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 1. ES HUMANO. Max mostró algunas debilidades, pero volvió a ganar como siempre y amplía su ventaja en el mundial. 2.- NO ERA TAN MALO. Mucho llorar desde el campamento Mercedes, pero el coche va mucho mejor de lo que dicen y queda mucho mundial por delante. 3. EL TERCER HOMBRE. Fernando Alonso se ha abonado al tercer cajón del podio y encadena tres podios seguidos (en F1) por primera vez desde 2013. 4. “CHASCO” PÉREZ. El mejicano salvó los muebles acabando quinto, pero tuvo un fin de semana para olvidar. Al menos, esta vez sí se quedó la vuelta rápida. 5.- “CRASH-LOS” SAINZ. El madrileño cada vez está mejor con el coche y tuvo un buen fin de semana hasta que chocó con Alonso y casi nos fastidia todo el fin de semana. 6. MCLAREN RESPIRA. Puntuó con los dos coches (6º y 8º) y, por primera vez, el MCL60 pareció medianamente competitivo. Se han puesto quintos en el mundial. 7. CARMAGEDDON. Los dos Alpine chocaron entre sí -Gasly se llevó puesto a Ocón- y perdieron unos puntos preciosos pues iban a puntual los dos. Pura mala suerte. 8. YA ESTAMOS -CASI- TODOS. Puntuaron Hulkenberg (7º) y Zhou (9º) y Tsunoda (10º) y ya sólo faltan por puntual De Vries y Sargeant. Australia siempre depara sospresas. 9. PIM PAM PUN. El circuito de Melbourne Park siempre depara sorpresas, pero en esta configuración ultra rápida no perdona ningún error. Lo cual nos lleva a la siguiente clave... 10. LA FIA, A LO SUYO. Uno no sabe a qué atenerse, porque cada vez las decisiones van a un lado u otro sin mayor explicación. Esta vez tuvimos tres salidas paradas y una sanción a Sainz de aurora boreal. Los españoles y “Checo” • Fernando Alonso (3º): Por primera vez, le vi conservador. Quiere sumar todos los puntos posibles ahora que el coche es un cohete. Sigue a su mejor nivel y le dio la tarde a Hamilton. • “Checo” Pérez (5º): La posición engaña, porque no fue su mejor fin de semana. Al menos hizo lo que hay que hacer en estos casos, minimizar daños. Ojo, que ahora viene otro urbano. • Carlos Sainz (12º): Sólo falló en la última resalida, pero las consecuencias fueron nefastas, pues se quedó sin puntos en un fin de semana excelente. Destacados • La estrella: Max Verstappen, dueño y señor incluso con algunos errores • El estrellado: Charles Leclerc, mal el sábado, mal el domingo. ¿Se acaba el idilio? • La sorpresa: La rotura mecánica de Russell, pensábamos que los Mercedes no se rompían • Qué momento: La salida, con los dos Mercedes adelantando a Verstappen y dando pimienta al Gran Premio Para no perderse en Azerbaiyán (30 de abril de 2023) - Circuito aún más complicado que Australia, a ver si no se lía otra vez - ¿Seguirán recortando las distancias los perseguidores de Red Bull? - ¿Veremos la victoria de un coche distinto al Red Bull? Presenta: Antonio R. Vaquerizo @Antortxa Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Conocemos en este programa el nuevo Audi Q8 e-tron. Que de lo que se trata es del nuevo e-tron, así a secas, cuyo lanzamiento fue hace ya 5 años (2018). Ahora ese e tron pasa a llamarse Q8 e tron. Por lo tanto el Audi Q8 pasa a tener una versión cien por cien eléctrica. Entrevistamos en este programa a Ignacio González que es el Director de Comunicación de la marca en España, a Alex Murillo product manager del Audi Q8 e-tron y junto con nuestro compañero Fernando Rivas contamos la dinámica del coche con Luis Ramos de la web coches.com. Hablemos primero un poco de Audi: Desde 2018 han llegado ya 6 coches electrificados de la marca de los 4 aros porque lo que buscan es ser la marca líder premium en ese segmento. En 2022 la marca entregó en el mundo 1,6M de coches aunque tuvo problemas con los semiconductores. Pero el beneficio de la compañía fue de 7600M de euros. En España en un mercado de 858K coches vendieron 35.200 unidades con una cuota de mercado del 4,3%. Se ha invertido en mejorar experiencia de cliente, un aumento de la rentabilidad de los concesionarios, líder absolutos en valores residuales y mayor presencia en segmentos superiores. Sostenibilidad, diseño, digitalización y performance son premisas claves para Audi en un viaje que llaman ‘vivir el progreso’. Audi se ha comprometido a ser neutral en emisiones en 2050 y tiene su hoja de ruta: 2033 la compañía no venderá coches de combustión 2026 últimos coches de combustión de Audi 2025 última producción de un modelo con motor de combustión Los coches que han allanado el camino al nuevo Q8 e-tron son: 2018 e-tron 2019 Sportback e-tron 2021 e-tron GT 2012 Q4 e-tron y Q4 e-tron sportback Se espera la llegada: 2024 Q6 e-tron y A6 e-tron y A6 e-tron Avant Las fabricas en 2025 tienen que ser neutras en emisiones. Ahora lo son las de Bruselas y la Gyor. Los concesionarios también tienen que ser sostenibles con placas fotovoltaicas, procesos de reducción de gasto de energía… Audi tiene claro que no va a perder la deportividad en el camino hacia la electrificación con proyectos como el Dakar, la F1, el Audi e-tron GT o su gama RS. AUDI Q8 e-tron ———————- Los pilares son diseño, autonomía, carga, dinámica, aerodinámica y sostenibilidad. Por delante cambian el marco y la parrilla, las luces y las entradas de aire. Por detrás los cambios están en la zona inferior y en el difusor. En cuanto a la autonomía ha mejorado con una nueva batería de 114 kWh en las versiones S y 55 con autonomía de 465 y 576 kms. En la versión 50 batería de 95 kWh y autonomía de 487 km. Estas mejoras son porque la batería tiene más capacidad pero no son de mayor tamaño. Las celdas han optimizado su colocación para poder albergar más en el mismo espacio. Audi ya tiene 48 localizaciones con carga de alta potencia con disponibilidad 24/7 y para todas las cargas. Con Ionity ya son 26 estaciones de carga en 21 localizaciones. En Audi han trabajado mucho con los tiempos y potencia de cargadel Q8 e-tron tanto en potencias de carga de hasta 170 kW como en que la curva de carga sea constante y no solo se llegue a la potencia máxima en un pico de carga. En conducción se ha rediseñado el ADN de Audi para conseguir coches con una gran dinámica de conducción con agilidad pero con facilidad de conducción mejorando la precisión de las misma. Avanzando en disminuir el balanceo de la carrocería. Para ello se ha revisado el set up del chasis y los ajustes de las suspensión dinámica y la dirección. Todos los motores han mejorado en la aceleración de cero a cien. Se ha trabajado en una aerodinámica mejorada con un CX de 0,24 en Q8 e-tron y en un 0,26 en la versión sportback. Para ello se ha canalizado el aire que fluye de las ruedas, con un difusor trasero mejorado, con un parrilla activa, se hace circular el aire hacia los bajos del coche, los retrovisores por cámara. Nuevas mejoras en sostenibilidad el coche se entrega sin generar co2 o compensando el c02 generado y se certifica con una auditora externa. Oferta comercial Audi Q8 50 e-tron 84.610 euros (Advanced) y 90.110 (S Line) Audi Q8 55 e-tron 94.610 (Advanced) y 100.110 (S Line) Para las versiones con carrocería Sportback habría que añadir un sobrecoge de 2.500 euros. Garantía de las baterías 8 años o 160.000 kms Los retrovisores por cámara valen unos 2.500 euros. Las ventas en España se reparten 2/3 para la carrocería Sportback y 1/3 para la carrocería normal. En motores con diferencia el más demandado es el 55. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina Jose Lagunar: https://twitter.com/JoseLagunar Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Nacho González: https://twitter.com/nachoglezm Álex Murillo: https://www.linkedin.com/in/alex-murillo-2670594/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hablamos con Carlos Reina Chief Astara Move que nos cuenta como es el vehículo por suscripción que nos ofrecen desde Astara. Una nueva forma de moverse Astara Move viene de la matriz Astara que es una empresa de movilidad que está ya presente en 19 países y basa su forma de trabajar en los datos. Acceso tecnologíco y sencillo a la movilidad. Un sistema de Suscripcion de vehículos para particulares y empresas. Sin ataduras con un mínimo de solo un mes. Amplia selección de coches de todas las marcas del mercado. Kilómetros ilimitados con todo incluido y precio fijo desde que lo contratas. Sencillez de Suscripcion con un proceso cien por cien digital pudiéndote llevar el coche a casa. Cobertura 24/7 con asistencia inmediata en apenas un minuto. Muy flexible para poder cambiar de vehículo cuando quieras. Servicio inmediato porque ves el catálogo de coches disponibles y en 48h lo tienes. Ideas de futuro: Llegar a pasar de Suscripcion a sharing y poder coger los coches por minutos. Opción de seleccionar una plaza en un parking antes de salir con la App de Astara Move. Integrar en una misma tarjeta a través de una sola aplicación para cargar el vehículo eléctrico en un punto de carga de cualquier compañía. Tratar de tener ya la aplicación en otro país y en 2025 cubrir 10 países con Astara Move. Con Astara Move se podrá bajar la Edad Media del parque móvil español que está en 11,5 años. Además es muy interesante para muchos usuarios que tienen el 95% del tiempo parado. Según algunos análisis la suscripción de vehículos puede alcanzar los 16,3.M de vehículos entre Europa y EEUU para 2025. Ahora tienen 7.000 usuarios registrados. Tienen en stock ahora 1.300 coches que están disponible durante un año. Después de ese tiempo pasa a Astara Store para la venta de como VO. El seguro es a todo riesgo con franquicia de 500 euros. Astara Move nace hace un año con este nombre pero lleva operando tres años con otras dos marcas que absorbió. El mínimo para poder suscribirse es de 19 años y un año de carnet. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Carlos Reina: https://www.linkedin.com/in/carlosreinapl/ Pablo García: https://www.linkedin.com/in/pablo-garc%C3%ADa-jiménez-2186a884/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Podcast del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 30 de marzo. Arrancamos el programa poniendo la máxima atención sobre la gran proliferación de los patinetes por el medio de las ciudades y, aprovechamos, para hablar de la accidentalidad del pasado puente de San Jose para poneros en aviso y pediros precaución para el inminente periodo vacacional de Semana Santa. En el garaje de AutoFM descansa esta semana un Volkswagen Taigo. Por eso os contamos como es este SUV urbano con diseño coupé. Un modelo del segmento B que, como nos gusta siempre recalcar, está fabricado en Landaben en Navarra. Se trata de un todocamino con una longitud de 4,27 metros lo que lo hace más largo que el T-Cross y que el T-Roc. El Volkswagen Taigo tiene un maletero de 440 litros de capacidad,y sólo está disponible con motores de gasolina. Un 1.0 TSI tricilíndrico de acceso, con 95 o 110 caballos, y el más potente 1.5 TSI de 150. Las caja de cambio pueden ser manuales de cinco y seis velocidades, o la automática de doble embrague DSG. El consumo homologado es 6,1 l/100 km y su precio parte desde los 26.475 euros. Os contamos también como Citroën celebra el 30º aniversario del Xantia, que fue lanzado el 4 de marzo de 1993. Un modelo exitoso capaz de vender 1.300.000 ejemplares entre 1993 y 2002 en Europa. Pero os contaremos como también se vendió en China o en Irán. Se trata del sucesor del BX. La versión Activa, lanzada en 1994, permitía girar completamente plano. Hemos asistido a la presentación europea de un vehículo muy importante. Estamos hablando del Ford Explorer eléctrico del que tenemos todavía pocos datos pero que ya es una realidad. Para conocer todo lo que la marca nos puede contar hasta ahora nos acompaña Antonio Chicote que es el Jefe de Prensa de Ford en España. Una nueva tecnología llega para darle un fuerte impulso al coche eléctrico. Y es que promete tiempos de carga de apenas diez minutos y autonomía de 1.000 kms. Estamos hablando de las baterías de ion sodio, un elemento mucho más abundante en la naturaleza, que el litio y que varias marcas chinas están anunciando que equiparan a sus coches con estas nuevas batería a partir de 2024. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hablamos en el podcast de hoy del servicio de Carsharing WiBLE impulsado por Kia y Repsol en Madrid, así como sobre su apuesta por la movilidad sostenible. Y lo hacemos con Alberto Gómez que es el CEO de Wible Spain y con Ignacio Villegas Director de Comunicación de Kia España. WiBLE llegó a Madrid en 2018 para ofrecer un modelo de carsharing inédito hasta la fecha y su apuesta ha sido un éxito. En sus casi cinco años de vida, este carsharing ha crecido de manera progresiva hasta contar con más de 300.000 usuarios registrados. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Hyundai Ioniq 6 2023 es el segundo miembro de la nueva familia de eléctricos de la marca coreana. Anuncia un máximo de 614 kilómetros de autonomía con la más grande de sus dos baterías y la configuración de un solo motor. El precio de salida del modelo es de 49.620 euros o hasta de 40.210 euros con todos los descuentos aplicados. El Ioniq 6 2023 es un vehículo de 4,86 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,50 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 metros, es un coche grande, que encaja por tamaño en el segmento del bmw i4, eso sí, mucho más económico. Uno de los puntos fuertes del nuevo Ioniq 6 es su diseño, que no es casual, ya que ha buscado el mejor CX posible, consiguiendo una cifra espectacular: 0,21. Eso es fruto de horas y horas de diseño aerodinámico y túnel de viento, y gracias a este bajo coeficiente Hyundai nos asegura unos consumos bajos en su nuevo vehículo eléctrico. En el interior encontramos mucha calidad, buenos acabados, un diseño acertado y botones físicos, la vanguardia no está reñida con la funcionalidad. En esto encontramos algo llamativo, los retrovisores digitales, donde encontramos una pantalla en cada lado, sustituyendo al tradicional retrovisor de espejo. En resumidas cuentas, Hyundai vuelve a sacar musculo tecnológico con este Ioniq 6 una berlina con mucha personalidad que busca la máxima eficiencia, sin renunciar a la calidad y al diseño. Antonio Rodríguez https://twitter.com/Antortxa Juanjo Saavedra: https://www.linkedin.com/in/juanjo-martinez-saavedra-a8490931/ David Clavero: https://www.linkedin.com/in/david-clavero-dom%C3%ADnguez-b1b35669/ Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 24 de Marzo. Hablamos largo y tendido con Inés Cardenal Gortázar, Directora de Comunicación de AOP que es la Asociación Española de Operadores de productos petrolíferos. Te dejamos esta charla en la que vamos a tratar de resolver la duda de qué son los ECOcombustibles. Queremos que tengas claro que se se necesita hacer en un coche de combustión actual para usar ecocombustibles sin tener que modificar su parte mecánica. Y es que esto sería una manera muy interesantes de descarbonizar desde ya sin cambiar de coche Porque los Ecocombustibles son una realidad ya que, por ejemplo, está en el 10 por ciento del combustible que repostamos en cualquier gasolinera actualmente. No os olvidéis que en AutoFM siempre hemos apostado por la multienergía: Hidrógeno, coche eléctrico, ecocombustibles y le hemos querido preguntar a Inés Cardenal si la industria del refino tiene esa misma visión de la multienergía También vamos a tratar de transmitir con claridad qué es la neutralidad tecnológica Haremos también referencia al programa que hicimos con CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio) que nos han dicho muchas veces que ellos son estaciones de servicio y van a servir lo que el mercado demande: combustibles fósiles, ecocombustibles, electricidad, lo que sea necesario. Os dejamos aquí enlace al programa: https://go.ivoox.com/rf/102426035 En otro orden de cosas, hablamos también de que para montar una hidrogenera hay que invertir mucho, para poner puntos de carga también, pero queremos saber que infraestructura es necesaria para servir ecocombustibles en las actuales estaciones de servicio. Inés Cardenal: https://www.linkedin.com/in/ines-cardenal-gortazar/ AOP: https://www.aop.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Aquí tenéis una nueva edición de los podcast de AUTOFM con la prueba a fondo del nuevo diésel que monta un modelo tan importante como el SUV premium Mazda CX-60. Pero primero hablaremos de la marca con su Presidente y Consejero Delegado para España José María Pero. Y es que Mazda en Europa en 2022 vendió 142.000 unidades y para 2023 pretende vender 170.000 unidades Del Mazda CX-60 ha vendido 25.000 unidades desde su lanzamiento. La próxima gran novedad será el Mazda CX-80 en el cuarto trimestre de 2023 Otra de las grandes novedades es la llegada del Mazda MX-30 con el motor rotativo como generador de energía para una tracción eléctrica. Mazda ofrece soluciones multienergía para el futuro con coche diésel, gasolina, híbridos enchufables, eléctricos, micro hibridos… En la comunicación de la marca Mazda nos hace mucho hincapié de que su producto está fabricado en Japón. Mazda CX-60 e-Skyactiv d La arquitectura del motor diésel e-Skyactiv diésel es la de un bloque de 3,3 litros y seis cilindros en línea con un turbo de geometría variable. A todo esto se le añade una micro hibridación de 48v para hacer de apoyo eléctrico sobre el motor. Con todo esto y una tecnología de desconexión para que el motor no funcione si no es estrictamente necesario se consigue un consumo homologado poco más alto de los 5 litros. Esta mecánica ofrece dos acabados de potencia de 200 y de 254 caballos. Ambos con una única transmisión automática de ocho velocidades con una tecnología similar a la de convertidor de par pero desarrollada por y para Mazda. El motor eléctrico que apoya a la mecánica diésel del Mazda CX-60 tiene una potencia de 12,4 kW y ofrece un par instantáneo de 153Nm y la batería es de 0,33 kWh. El peso del coche con llantas de 18 pulgadas es de 1.816 kilos. Previsión de ventas de Mazda en 2023 es de 17.000 unidades para crecer un 35% con respecto a 2022. En un mercado que crece en un 14%. Con un objetivo de ser neutrales en carbono en 2024 por parte de Mazda España. El Mazda CX-60 mide 4,7 metros y entra en un segmento donde la venta a empresas son importantes. La previsión de ventas del Mazda CX-60 (se han hecho 1.300 pedidos) y la previsión de ventas es de 1.682 unidades. Tras el motor phev y el diesel llegará el motor gasolina de 3.0 litros y 6 cilindros también en Mazda CX-60: Acabados son Prime Line, Exclusive Line, Homura (deportiva) y Takumi (lujo). Precio es desde 48.719 euros y por 3.600 euros más puedes llegar a la versión de 254 cv que es siempre tracción total. Pero con la campaña de lanzamiento en el modelo De flexiopcion se podría quedar con entrada de 12000 euros a 36 meses y 10k km una cuota de 350 euros al mes. Mientras que en el Renting la cuota sin entrada es de 633 euros más iva a 36 meses y 10k kms. Todos los ejemplos para la versión de 200 caballos. En este programa también hablamos del nuevo Mazda CX-5 que tendrá ahora la etiqueta ECO de la DGT. Y todo porque ahora tendrá desconexión de cilindros e hibridación de 24 voltios. La gama de motores es de 165 y 194 cv en gasolina y 150 y 184 cv en diesel. Y un precio que arranca desde los 33.607 euros. El Presidente de Mazda nos recuerda como la marca se va acercando cada vez más a un segmento premium. Lo hace a través del diseño, de la calidad percibida y el acabado artesanal, por una tecnología de reducción de emisiones… Mazda nos quiere trasladar que su planteamiento de futuro es una multi solución con diferentes tipos de energía. Primero porque el mundo es muy grande y cada región tiene una legislación, porque no sabemos como va a evolucionar la tecnología y porque cada persona y en cada región del mundo necesita un tipo de coche y tecnología. Mazda en 2023 quiere matricular un 95% de los coches que venda con etiqueta ECO o Cero. La marca ha ampliado su garantía hasta los 6 años o 150.000 kms. Mazda: https://www.mazda.es/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Chema Terol: https://www.linkedin.com/in/chema-terol-95375044/ Juan Antonio Moya: https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Luis Ramos: https://www.linkedin.com/in/luisramospenabad/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos a probar en este programa el que es el primer vehículo eléctrico de Subaru. El Subaru Solterra que nace fruto de ese acuerdo comercial con Toyota para dividirse el desarrollo del vehículo y su tecnología. El Subaru Solterra mide 4,69 metros de largo con 1,65 de largo y con una altura libre al suelo de 210 mm que le permite hacer bastante más de lo que parece en conducción off road. De hecho es sólo un cm menos alto que los Subaru Outback o Forester. Las ópticas delanteras son full led y dispone de una parrilla hexagonal característica de Subaru. Con un lateral con diseño en flecha hacia delante y un eje horizontal que recorre toda la carrocería con unos pasos de rueda en negro muy llamativos. Detrás lleva un alerón con cola de pato y doble difusor. Las llantas pueden ser de 18 a 20 pulgadas. El acabado superior puede incorporar techo panorámico. La gama de colores es de 6 blanco, gris, rojo, negro, azul… Por dentro es un diseño amplio, minimalista, abierto… con una pantalla de 12,3 pulgadas muy intuitiva. Dispone de levas en el volante para la frenada regenerativa y con sus palancas y botones para los modos de conducción. El interior puede ser en tela o en cuero sintético. El maletero es de 452 litros con 30 más debajo del suelo. El Subaru Solterra que probamos hoy dispone de un doble motor, uno en cada eje de 80 KW. 218 caballos de potencia total con 227 Nm y una autonomía homologada de 465 km que son 610 en ciclo urbano. La capacidad de la batería es de 71,4 KWh (bruto). Dispone de carga rápida para hacer el lleno en apenas 20 min. El sistema de tracción X-Mode es la tracción total que tiene dos programas distintos. En cuanto a seguridad dispone del All Around Safety. Y lo hace con un diseño que minimiza mucho los puntos ciegos. La plataforma está desarrollada conjuntamente con Toyota. 7 airbags contando con el delantero central entre los asientos. Dos acabados Treck 46.750 euros y Touring en 57.900 euros ambos con campaña y plan Moves incluido. La cuota en el sistema de multiopción es de 527 euros al mes para 10.000 kms anuales en 36 meses y con una entrada IVA incluido de 15.000 euros y al tercer año el cliente decide que hacer con el coche. En el tope de gama esta cuota es de 850 euros porque no entra en el Plan Moves. El motivo de que el Subaru Solterra esté en Subaru es por RSC, para cumplir las normativas medioambientales y para ser el precursor de una futura gama electrificada. Los pilares de Subaru son seguridad, fiabilidad y tracción total. Y en este coche están perfectamente representados. La seguridad está representada por el EyeSight con su conjunto de dispositivos de seguridad del que ya han vendido 5M de coches. Donde se vende un Subaru consigue la máxima categoría en los distintos organismos de control de la seguridad de los vehículos. El Subaru Solterra obtuvo también las 5 estrellas de EuroNcap. Os dejamos por aquí todos los coche que hemos ensayado en AUTOFM a su paso por EuroNcap: https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html En cuanto a fiabilidad el 97% de los coches vendidos por Subaru en Europa siguen circulando. JD Power la auditora coloca a Subaru en el primer lugar en satisfacción de cliente en USA. Mientras en tracción total (AWD) llevan ya 50 años utilizándola. Siempre tracción total permanente. En Solterra la garantía es de 5 años o 100.000 kms mientras que la batería tiene garantía de 8 años o 160.000 kms. Los rivales del Subaru Solterra son Hyundai Ioniq5, Kia EV6, Nissan Ariya, Tayota BZ4X, Lexus RZ450… todos ellos, obviamente, en sus variantes de tracción total. Esta joint ventur con Toyota cada marca pone su conocimiento. Toyota plataforma y electrificación y Subaru AWD, seguridad y dinámica. Pero ¡ojo! SOLO los Solterra tienen la tracción total permanente porque los BZ4X mandan la tracción cuanto detecta falta de grip. El volante que utiliza Toyota con dirección electrónica en Subaru no se va a montar nunca porque eso para Subaru es perder conexión con el asfalto y perder sensaciones de conducción. Las primeras entregas se realizarán en mayo/junio de 2023. Subaru ahora tiene en España 49 concesionarios. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Carlos Olaso: Borja Ugarte: Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 23 de marzo. Arrancamos hablando del estado de las carreteras. Y es que en España tenemos nada menos que 48 tramos de carretera de Riesgo Elevado. De estos casi cincuenta tramos 8 son tramos, c de Riesgo Alto y que comprometen la seguridad de los usuarios. Pero además hay 40 tramos considerados de Riesgo Medio-Alto. Todo esto se desprende del informe EuroRAP en el que se ha analizado la morosidad en 1.836 kilómetros. Os dejamos aquí enlace a nuestros podcast del Semáforo de la Seguridad Vial donde analizamos la problemática de los accidentes en nuestro país y donde, en un capitulo, se habla del estado de las carreteras. https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html En el Coche de la Semana hablamos del modelo que está estos días en la redacción de AUTOFM. Que es el Audi Q8 60 TFSIe quattro. Un modelo con 462 CV y 700 Nm de par que comparte mecánica con el Porsche Cayenne E-Hybrid.  Es un SUV de tamaño grande que monta un motor de combustión de 3 litros de cilindrada con 6 cilindros en hubo y que, además, es turboalimentado. Esta mécanica ofrece340 caballos y 450 Nm de par. Por su parte, la unidad eléctrica, es de 136 caballos. Este Audi Q8 con tecnología PHEV pesa 2.440 kilos en vacío y es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos y alcanzar los 240 km/h de punta. Dispone de una batería de 17,9 kWh (14,4 netos) y se puede cargar a un máximo de 7,4 kW . Su precio parte desde los 110.180 euros. Toda la información en este podcast. En nuestra sección de noticias rápidas hablamos del robo de catalizadores que vuelve a ser una práctica generalizada en España. Y es que acaba de ser detenida una red de delincuentes que se dedicaba a ello. Te contamos también como desde la distribuidora de automoción líder en España Astara retail inauguran concesionario de Maserati en Boadilla del Monte. Aprovechamos para contarte lo importante que es el papel de los concesionarios para que los clientes conozcan a fondo los coches. Despidos en la industria del automóvil por la llegada del coche eléctrico a las fábricas. Este titular que no nos gusta nunca leer lo desgranamos en detalle con nuestro compañero Jose Lagunar. Cerramos la sesión de hoy hablando de como debemos actuar si echamos gasolina en nuestro coche diésel o viceversa. Lo hacemos sabiendo que a 70.000 conductores al año, según el Real Automóvil Club de España (RACE) les ocurre. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Probamos un coche muy importante para la marca coreana Ssangyong. Estamos hablando del Ssangyong Korando eMotion que es el primer vehículo cien por cien eléctrico de Ssangyong que llega a esta tecnología sin haber pasado por los phev. Se trata de un coche muy importante porque cuantos más coches eléctricos como este vendan en Europa más vehículos de combustión podrán vender. Ya sabéis por la media de emisiones que las marcas tienen que cumplir. Llega al segmento del coche eléctrico porque han sido 30.541 coches eléctricos los que se vendieron en España en 2022 de los que 14.915 eran SUV lo que supone el 49 % de estos. Ssangyong quiere su porción de este trozo de tarta y es por eso que Ssangyong quiere estar con esta tecnología en este segmento. Y también porque el mercado SUV tiene un 50% de ventas del segmento SUV C que es donde está el Korando. Aunque si nos vamos al mercado SUV eléctrico lo que manda es el SUV D porque a mas grandes más fáciles instalar las baterías y porque son más caros y es más fácil que el cliente se vaya a esta categoría. Los principales competidores son el Opel Mokka-e, el Peugeot e-2008, el Hyundai Kona e o el Kia e-Niro. Son comparables pero el Ssangyong Korando eMotion es el más grande con 4,46 metros de largo. Por encima se podría comparar con las versiones eléctricas de VW ID4, Hyundai Ioniq5, Kia EV6 o Skoda Enyaq. La marca ha firmado un acuerdo con emovili que es la empresa número uno independiente de España en instalación de puntos de recarga domésticos e instalación de placas solares. Otra novedad que nos han contado es el lanzamiento del Ssangyong Torres EV en 2024 aunque antes llegará en versión de gasolina. El Ssangyong Korando eMotion mide 4,46 m de largo por eso están entre segmento C y D. Su altura libre al suelo es de 169 mm y tiene unos buenos ángulos para sortear obstáculos en conducción off road. Lleva una franja azul en sus faros led para darnos cuenta de que estamos antes la versión eléctrica del Korando. Tiene una parrilla inspirada en las formas de la piel del tiburón. Los pilotos trasero también son led. Las llantas son de 17 pulgadas. Tiene detalles en negro brillante como en la carcasa de los retrovisores (black pack). Habrá cuatro colores para elegir. Blanco, azul, plata y negro. Por dentro estamos hablando de un interior muy agradable, con buen nivel de acabado y buen espacio. Dos tipos de combinaciones en tela o símil cuero. Con asiento y volante calefactado. Cuadro de instrumentos de 12 pulgadas y para el multimedia de 8 pulgadas. El Ssangyong Korando eMotion tiene 551 litros de maletero que lo hacen líder del sector. Además es tracción delantera con 190cv y 360 Nm y nos ofrece una autonomía de 339 km en ciclo WLTP que suben hasta los 474km en conducción únicamente urbana. Su batería tiene una capacidad de 62kWh y está fabricada por LG. Lleva levas detrás del volante para elegir uno de los tres niveles de retención y dispone de cuatro modos de conducción: Sport, ECO, ECO plus y Confort. En seguridad la estructura es con un 77% de acero de alta resistencia. Pesa 1700 kg y lleva 6 airbags de serie pero puede llevar hasta nueve. Incluye multitud de sistemas de ayudas a la conducción (ADAS) para ayudar al conductor a hacer el coche más seguro. Acabado Urban 27.900 euros con campaña, financiación y plan Moves 3 Acabado Limited 30.900 euros con campaña, financiación y plan Moves 3. Es 1500 euros de media más barato que sus rivales del segmento c y b Es 9000 euros de media más barato que sus rivales del segmento d. La garantía de la batería es de 8 años. El Ssangyong Korando eléctrico ya se puede reservar en España en todos y cada uno de los 68 puntos de venta y en 57 concesionarios. También hemos probado el nuevo pick up Ssangyong Musso Sports: https://go.ivoox.com/rf/103811132 Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Javier de la Calzada: https://www.linkedin.com/in/javierdelacalzada/ Nacho Salvador: https://www.linkedin.com/in/nacho-salvador-1ab985257/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya viene siendo una tradición viajar en el mes de marzo a Jerez para reunirnos con los responsables de Suzuki Ibérica. Lo hacemos en el marco del mayor evento de Europa del mundo del caballo, el Andalucía Sunshine Tour del que la marca japonesa es patrocinador, para conocer su visión del mercado, sus productos más recientes y dar una pincelada a lo que está por llegar en el futuro. Además hemos aprovechado para probar en campo modelos como el Suzuki Jimny, al que hemos puesto a prueba en un circuito de cuatro por cuatro o el Suzuki Vitara en una ruta por pistas y caminos. Con el SUV Suzuki S-Cross hemos viajado por carretera. Entrevistamos al siempre accesible Juan López Frade Presidente de Suzuki Ibérica (España y Portugal) que nos da su visión de la marca y del mercado. Y conocemos el coche junto con nuestro compañero Mario Herraiz de Car Unplaged. Aprovechamos también para conocer una nueva motocicleta del segmento trail. la Suzuki V Strom 1020 DE. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Juan López Frade: https://www.linkedin.com/in/juan-lópez-frade-2586977/ Mario Herraiz: https://www.linkedin.com/in/696576027/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE FÓRMULA 1 DE ARABIA SAUDITA DE 2023 CIUDADANO EJEMPLAR. Nueva victoria de Sergio “Checo” Pérez en un circuito urbano (Mónaco, Bakú, Singapur). Aguantó el pulso a Max Verstappen. 2.- MENOS ES MAX. Max Verstappen debería serenarse un poco en su manera de tratar al equipo. Tiene el tercer título a tiro y no necesita tensar tanto la cuerda. Al rincón de pensar. 3. CENTENARIO. Fernando Alonso alcanzó su podio número 100 en otra carrera para enmarcar, pese a su error en la parrilla. El GP de Bahréin de F1 no fue un espejismo. 4. QUIÉN TE HA VISTO Y QUIÉN TE VE. Mercedes F1 Team sigue de capa caída e incluso intentaron hacerse con el podio en los despachos. También al rincón de pensar. 5.- PODIO DE QUITA Y PON. Lo de la FIA es para hacérselo mirar. Que un equipo les tenga que avisar de una infracción es de juzgado de guardia. Y el lío con el podio dantesco. La F1 se merece otra cosa. 6. GRANDE CASINO. El caos de ha adueñado de Ferrari y nada hace pensar que vaya a mejorar a corto plazo. Tormenta en Maranello. Con todo, están más cerca de Mercedes de lo que parece. 7. EL QUINTO ELEMENTO. No están donde querían, pero al menos Alpine son claramente el mejor del resto. El problema es que tienen cuatro equipos por delante. 8. MAG-NÍFICO. Kevin Magnussen volvió a demostrar que merece su asiento en Haas dándole el primer punto al equipo. Y ojo, que van a estar caros este año. 9. PASO AL FRENTE. Yuki Tsunoda se quedó al borde de puntuar. Por primera vez desde que debutó, en este 2023 empieza a demostrar el pilotazo que lleva dentro. 10. MCFLURRY. La situación en McLaren en dramática, con su peor inicio de mundial en años. Son últimos en el mundial y, aunque mejorarán, afrontan un año perdido tras varias temporadas en acenso. Los españoles y “Checo”: - Sergio “Checo” Pérez (1º): Excelente todo el fin de semana. Aprovechó los problemas de Max para lograr una victoria incontestable. Ojo, que el holandés no puede confiarse. Fernando Alonso (3º): Falló en la parrilla, pero el resto del fin de semana estuvo excelso. Llegarán varios podios más y quien sabe si la victoria número 33. - Carlos Sainz (6º): Mal, como Ferrari. No tiene confianza con el coche y se nota. Al menos sigue puntuando a buen ritmo. Por si acaso. Destacados: La estrella: Sergio “Checo” Pérez, pole y victoria de categoría. El estrellado: Charles Leclerc, descentrado, especialmente en carrera La sorpresa: Los problemas de Max Verstappen el sábado, pensábamos que el Red Bull no se rompía Qué momento: La pelea de los Red Bull a la décima cuando Verstappen se puso segundo Para no perderse en el GP de Australia de Fórmula 1 2023 (2 de abril de 2023): - Preocupa la fiabilidad de Red Bull, y la de Aston Martin. - REPITE: Ferrari y Mercedes necesitan acercarse a Red Bull con urgencia. - ¿Veremos a alguien distinto en el podio? Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 17 de marzo. Hablamos con nuestro compañero Pablo García de Motor1 sobre el Eco Rallye Renomar de la Comunitat Valenciana que se trata de la primera prueba automovilística del mundo que sólo se corre con vehículos impulsados por energía cien por cien renovable. Se disputó del 3 al 5 de marzo pasados y Pablo nos cuenta su experiencia en este tipo de carreras. Además nos cuenta como podemos participar de manera fácil y sencilla dentro de la Copa Kobe organizada por el concesionario de Toyota de Majadahonda (Madrid) Toyota Kobe Motor. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 17 de marzo Tremenda la historia de coraje y superación de Lucas de Ulacia. Hoy os vamos a contar como es la vida de un tremendo piloto de motos que vio truncada su carrera por un accidente pero que se está reconvirtiendo personalmente y a nivel deportivo en el mundo del karting. Carrera deportiva de Lucas de Ulacia: 1. Motocross. Empezaron los problemas de rodilla. 2. Copa promoción de Kawasaki. 3. Campeonato nacional de Superbikes (2013). 4. De 2015 a 2016 corrió el Europa Junior (quedó 3º). 5. A partir de 2016 Wild Karts hasta 2019. Accidente: 31/03/2019. Pretemporada en el circuito de Jerez. Último intento, de la última jornada de entrenamientos antes de la temporada Fundación Lucas 18: https://fundacionlucas18.org La Fundación Lucas18 nace a raíz de la propia experiencia… Lucas de Ulacia, piloto de motociclismo en campeonatos de España, europeos y haciendo salidas al campeonato del mundo WSBK, sufrió en Marzo de 2019 un accidente en un entrenamiento de Jerez, con la mala suerte que la moto le golpeó causándole una lesión medular: tetraplejia. Con asombro descubrimos que la ley de deporte data de 1993* y no ha sido actualizada, así que las indemnizaciones para lesiones tan severas continúan siendo 2 millones de las antiguas pesetas. *Ley de Deporte 1993 Este hecho fue un detonante para el inicio de la Fundación Lucas18. El vergonzoso desamparo a los deportistas por parte de los seguros que hay detrás de las federaciones, abandonándolos totalmente, no solo con indemnizaciones ridículas si no con tratamientos inadecuados e insuficientes. Cuando creías que estar “federado” significaba algo, entiendes que más que deportista eres un gladiador en la arena. Desde la fundación queremos ayudar a todos los deportistas federados que llegan a esta situación aportando el máximo en su rehabilitación y en su futuro dentro de nuestras posibilidades. Luchando porque esta situación cambie, que los seguros hagan su papel y no desasistan a sus deportistas, que dan lo mejor de ellos, y que por un desafortunado accidente haciendo algo tan sano como es el deporte, tengan que abandonarse a ellos mismos y buscar una manera de sustentarse a costa de sus familias. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Se está produciendo una escandalosa reventa con las entradas de la grada de Carlos Sainz para el GP de Fórmula 1 de Montmeló. Es una pena porque se está jugando con la ilusión de los aficionados que han visto como las entradas que cuestan 180 euros, pero que tienen un valor de 400 euros porque son para los tres días e incluyen una bandera, camisetas y demás, se agotaron en apenas unas horas. Lo triste es que ya están a la venta en distintas plataformas de compra venta por un valor aproximado de 250 euros. Veremos lo que acaban valiendo conforme se vaya aproximando la carrera. El coche de la semana en la redacción de AUTOFM es el Audi etron GT!!! De las dos versiones que ofrece, la e-tron GT quattro de 476 CV y otra RS e-tron GT con aspiraciones deportivas y hasta 530 CV hemos probado a fondo la primera. Estamos como sabéis delante de una brutal berlina deportiva de lujo, con tintes de coupé. Ya sólo sus medidas asustan con sus 4,99 metros de largo y 1,94 metros de ancho. Y es que se trata de un modelo calcado al Audi e-tron GT Concept que se presentó en 2018. El e-tron GT quattro consigue hacer el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La base del modelo es la misma que la del Porsche Taycan pero con un caminar mucho mas GT y algo menos deportivo. Cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad neta de 85 kWh lo que le ayuda a conseguir una autonomía estimada en 487 km. Los consumos se van a los 30 kWh si no respetas los límites de velocidad pero en sencillo llevarlos en el entorno de los 20 kWh si florituras con el gas. Su precio de partida ronda los 104.290 euros. En nuestro espacio de seguridad vial hablamos de la recientemente celebrada Campaña de control de vehículos pesados de la DGT. Nuestro compañero y experto en seguridad vial Jose Lagunar nos da todos los datos de lo que se ha encontrado la Guardia Civil. Es importante tener controlados a los camiones y autobuses por la cantidad de kilómetros anuales que hacen como por su peso y dimensiones. Cerramos el programa con el vídeo viral de la semana. Seguro que muchos lo habéis visto. Es el vídeo de un Citroen AMI circulando a tope por las calles de Mónaco. Y, como os estáis imaginando, acaba volcando en la famosa curva de Loewe. Y no se produce una desgracia por el eficaz funcionamiento de un bolardo de la acera. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos el paso por EuroNcap del Ford Puma que es un SUV urbano que llegó al mercado a finales de 2019. Es un modelo de tracción delantera que ofrece una oferta de motores de gasolina con hibridación ligera y, por supuesto, con etiqueta ECO. Pero además también tiene tecnología diésel. El Ford Puma mide 4,21 metros de largo y siempre está disponible con carrocería de 5 puertas y con espacio para 5 ocupantes. El coche llegó a los concesionarios en septiembre de 2020. Los propulsores son de cuatro cilindros diésel de 1.5 litros de 120 caballos. Pero además, también ofrece un tricilíndrico de gasolina de un litro que tiene la particularidad de incorporar microhibridación de 48 voltios y por lo tanto etiqueta ECO, con dos niveles de potencia: 125 y 155 CV. Rivales: Peugeot 2008, Hyundai Kona, Toyota Yaris Cross, Mazda CX-3, Nissan Juke o Volkswagen T-Roc. Precio de partida: 24.500 euros Tiene 4 estrellas Euro Ncap. Seguridad ocupante adulto: A nivel global tiene 75% Impacto frontal global con una valoración de 13,7 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja – naranja - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. No es un coche excesivamente rígido, la mayoría es calificación adecuada y un punto de buena En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, delante y detrás el pecho es calificación baja. Los test se han realizado en el laboratorio Bast (Alemania). Impacto lateral global con una valoración de 12 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación deficiente, color rojo. No tiene airbag central delantero Alcance: Puntuación 2,1 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación baja, naranja. Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción: Puntuación de 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – No Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil: 84% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14,3 de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI romer kidfix M i-Size Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. Si se puede poner un maxicosi solo con el cinto pero con una base con pata no se puede instalar. Protección para los usuarios vulnerables de la vía: Un 70 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 26,6 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,9 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6 de 9. Asistentes a la conducción: 69% de puntuación global Asistente de velocidad con 2.9 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 2,7 de 6 posibles. Valoración global Coche que no destaca en nada, ni por arriba, ni por abajo. Un coche que podría conseguir la quinta estrella mejorando sus sistema de frenado autónomo de emergencia para coche, peatón y ciclista. https://www.euroncap.com/es/results/ford/puma/48749 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Ford: https://www.ford.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Bienvenidos a un nuevo Podcast de Nissan, en este episodio vamos hablar de la gama crossover electrificada más joven del mercado: El nuevo Nissan JUKE Hybrid, los Qashqai y X-Trail e-POWER y el crossover coupe 100% eléctrico Ariya. Esto son los protagonistas que conforman la nueva gama de Nissan, unos crossover cargados de tecnología y adaptados a las necesidades de los clientes de hoy en día. Ya te adelantamos en el anterior podcast que Nissan había conseguido un hito muy importante en el mercado español: El 80% de los crossovers Nissan vendidos en España en 2022 eran electrificados, frente al 11% de media del mercado. Y esto es el resultado de mucho trabajo y de una apuesta clara por la tecnología y por un concepto, el crossover. Para entender el presente hay que conocer el pasado, por eso vamos hacer un breve repaso a la historia de Nissan para comprender porque son líderes en la electrificación de sus modelos. Para conocer todos estos detalles hoy nos acompaña Abel Simón, responsable de comunicación de producto de Nissan España. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Abel Simón: https://www.linkedin.com/in/abel-simón-7a776312/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan

Extracto de la tertulia emitida el viernes 10 en Onda Cero MS Hablamos con nuestro guardia civil de cabecera que no es otro que Fernando García Poves que es el portavoz y director de la sección de tráfico de la Asociación Española de Guardias Civiles. Lo hemos llamado para que nos cuente todos los detalles sobre el accidente ocurrido en Madrid en el que un helicóptero de control Pegasus se estrelló en el municipio de Robledo de Chavela con tres ocupantes dentro que resultaron ilesos. Además uno de los ocupantes no debía estar en la cabina pues el plan de vuelo contemplaba sólo a dos. El piloto, detenido tras su positivo en cocaína y metanfetaminas, y el operador de cámara. Intentamos sacar conclusiones de lo que ocurrió y damos un repaso a lo que puede suceder con los responsables. AEGC: https://twitter.com/AEGCnacional Fernando García Poves: https://www.linkedin.com/in/fernando-garc%C3%ADa-poves-28a313163/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el viernes 10 de febrero. Hablamos con Pablo Cofán Jefe de Prensa de Cupra España para conocer las novedades de la marca Martorell en competición. Una firma ligada a las competiciones eléctricas como la Fórmula E y el Extreme E. LA FORMULA E Y SU EVOLUCIÓN Lejos queda esa primera temporada de la Fórmula E en el año 2014, con el debut de una nueva categoría (con susto final incluido) que hoy va camino de su novena temporada, y que ya es reconocido como campeonato del mundo por la FIA. La evolución de la tecnología en la Fórmula E ha sido rápida e intensa. Ha turboalimentado el proceso de la fabricación de coches eléctricos seguros y fáciles de manejar, sin comprometer la velocidad o la emoción del automovilismo. El máximo objetivo es ayudar a crear un futuro mejor, más limpio y más seguro para todos, tanto aquellos dentro de la pista como fuera. Hoy hablaremos de la evolución de la Fórmula E y de sus distintas etapas. GEN1 - Producía unos humildes 200kW de potencia - Una capacidad de regeneración de 100kW - 225 km/h de velocidad punta - Paradas en boxes para cambiar de coche GEN2 - Aumento de 50kW que lo llevo a los 250kW de potencia - Una capacidad de regeneración de 250kW (Toda su energía disponible de inicio) - 280 km/h de velocidad punta - Attack Mode - 4 ganadores distintos en sus 4 años de existencia - Presencia de grandes marcas: BMW, Porsche, Mercedes, Nissan, Jaguar, Audi... GEN3 - Automóvil con 350kW de potencia - Una capacidad de regeneración asombrosa capaz de llegar a 600kW (repartidos en los dos ejes, 350kW en el trasero, y 250 kW en el eje delantero) - 320km/h de velocidad punta - Reducción del peso del coche en 60kg - Ausencia de frenos delanteros. Más del 40% de la regeneración proviene de la frenada, a través del eje delantero que ejerce un efecto de retención) Resumiendo... En comparación con el Gen1, el Gen3 de la Fórmula E es un 75% más potente, su velocidad máxima a aumentado 100km/h y su capacidad de regeneración es seis veces mayor. Un reportaje de Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Hoy analizamos el paso por EuroNcap de un coche muy poco conocido en España. Se trata del Wey Coffee 01 que no es otra cosa que un SUV híbrido enchufable con 146 km de autonomía en modo cien por cien eléctrico. Para quien no conozca la marca debemos aclarar que Wey pertenece al monstruo Great Wall Motor, fabricante multinacional chino propietario de otras firmas como Haval, Tank, Poer Pick Up y Ora. Para haceros una composición de lugar debéis saber que Great Wall tiene en nómina a unos 70.000 empleados y vende 11 millonmes de coches cada año. El curioso nombre de este coche se debe a Jack Wey, el fundador y actual presidente de la marca. La mecánica del Rey Coffe 01 es un motor de dos litros y turbo alimentado con gasolina que junto con una batería de 39,67 kWh proporciona una autonomía de unos 800 kms sin repostar. Su potencia es de 476 caballos y tiene una salvaje cifra de par de 847 Nm. El Wey Coffe 01 tiene 5 estrellas Euro Ncap. Seguridad ocupante adulto, A nivel global tiene 91% Impacto frontal global con una valoración de 13,8 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada – amarilla - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. No es un coche excesivamente rígido, la mayoría es calificación adecuada. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, tanto delante como detrás Los test se han realizado en el laboratorio Catarc (China). https://www.catarc.ac.cn/ Impacto lateral global con una valoración de 16 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. Si tiene airbag central delantero y funciona bien. Alcance con puntuación 4 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, 87% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI romer kidfix 2s Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, se puede poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero el maxicosi solo con cinto se puede instalar, incluso con una base con pata. Los 11 modelos de sistema de retención infantil que usa Euro NCAP se pueden instalar con seguridad. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, Un 79 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 26,6 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 8 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,3 de 9. Asistentes a la conducción, 94% de puntuación global Asistente de velocidad con 2.4 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,7 de 6 posibles. Valoración global Coche muy interesante a nivel de seguridad activa y pasiva, con un precio competitivo tiene mejores nivel de seguridad que rivales directos más caros. https://www.euroncap.com/es/results/wey/coffee+01/46621 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Wey: https://global.wey.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Programa emitido en Onda Cero MS el jueves 9 de marzo. Arrancamos las noticias del motor hablando con Nacho Rabadán de CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio). Y lo hemos llamado porque un reciente estudio acusa a la petroleras de quedarse con 700 millones de euros de la ayuda al carburante del gobierno. Sí, habéis acertado de aquel descuento de 20 céntimos por litro que tuvimos en 2022. El estudio mencionado dice que las firmas de carburante inflaron el precio del diésel casi 6 céntimos por litro para llevárselo crudo (nunca mejor dicho). En el caso concreto del diésel el conductor español solo se benefició de 14 céntimos del descuento. La ayuda de la Administración entre los meses de abril y diciembre de 2022, fue de 4.233 millones de euros y, de ellos, 723 millones de euros se los quedaron las petroleras. En este programa desde CEEES nos aseguran que no fue así y nos lo razonan con datos. Si quieres escuchar un programa completo con Nacho Rabadán de CEEES para conocer la problemática de las gasolineras lo puedes hacer aquí: https://go.ivoox.com/rf/102426035 El compromiso de AutoFM con la sSeguridad Vial es máximo y en esta edición nos acompaña nuestro compañero Jose Lagunar para hablarnos de la inminente campaña del control del cinturón de seguridad y del correcto uso de las sillas de retención infantil. Es increíble pero tenemos que seguir haciendo pedagogía de estas cosas tan básicas para salvar la vida de muchos conductores y acompañantes. A los que nos conocéis no os extrañará que no dejamos pasar este dato y es que desde la Fábrica de Renault en Valladolid ha salido hace escaso días el coche 8 millones desde su inauguración en 1972. El vehículo ha sido un Renault Captur versión E-Tech engineered, de color azul rayo con techo negro y que será para un afortunado conductor español. Más de 50 años y 19 modelos lleva desde su inauguración la Factoría de Montaje de Valladolid. El primer coche que salió de ella fue un Renault R8 al que continuaron modelos que están en la retina de muchos de nosotros como el R-5, R-7, R-12, R-18, R-9, R-4, R-11, R-19, Clio, Twingo, Modus, Twizy hasta llegar a Captur. Un Captur del que ya se han fabricado más de 2 millones de unidades. Estamos a escasas fechas de la celebración del Día Internacional de la Mujer y queremos hacernos eco de un estudio de la DGT. Este estudio dice que el 60% de las conductoras no tiene ningún tipo de multa al volante y que por cada mujer muerta en accidente de tráfico pierden la vida 3 o 4 hombres. Unos datos significativos que apoyan el buen hacer de una mujer tras el volante. Cerramos el programa recordando el carretón de F1 que pudimos ver este pasado fin de semana en el GP de Bahrein donde Fernando Alonso fue 3 contra pronóstico con su Aston Martin y Carlos Sainz pudo ser cuarto tras el asturiano. La victoria fue para Max Verstappen. En AUTOFM analizamos todos los grandes premio de Fórmula 1 y los puedes escuchar todos aquí: https://www.ivoox.com/f1-2023-autofm_bk_list_10515108_1.html Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Grupo Viñarás Toledo es uno de los grupos de automoción más importantes de la zona centro de Madrid. Pero en este podcast no vamos a hablar de cifras, de ventas ni de aspectos económicos. Nos queremos centrar en las personas que forman una empresa ejemplar por la estructura familiar que la compone. Grupo Viñarás Toledo nació en 1974 de la mano del patriarca y artífice de todo que es Teo Viñarás que se convirtió en uno de los concesionarios de Peugeot más conocidos del sur de Madrid (Fuenlabrada). Pero todo aquello ha evolucionado hacia una empresa con hasta siete marcas, Peugeot, Kia, Volvo, Suzuki, Mazda, Polaris, y Yamaha, que dirigen sus cuatro hijos. Carlos Viñarás - Vehículo de Ocasión Sergio Viñarás - Vehículo Nuevo Roberto Viñarás - Postventa Teo Viñarás Jr - Recambios Tampoco nos podemos olvidar de la labor de Maria la madre de los Viñarás que siempre está dispuesta a atenderte desde el marketing y la comunicación del grupo. En este podcast además de conocer la historia del grupo y sus diferentes enfoques desde cada departamento hablamos con Jesus Cifuentes vocalista y alma mater de Celtas Cortos que recibe las llaves de dos vehículos que les cede el concesionario Peugeot del Grupo Viñarás Toledo para su Gira 2023. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Web Viñarás: https://hvt.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Vamos a conocer una empresa que tiene mucho que aportar en el desarrollo y el futuro de los concesionarios. Se trata de MotorK un gigante que está en gran parte del territorio europeo y se dedica, hablando de manera sencilla, a darle todo el soporte técnico a los concesionarios para que cumplan el necesario hoy en día proceso de digitalización. Pero esto no es nada más que la punta del iceberg de todo lo que puede ofrecer MotorK a los concesionarios hoy. Y no debemos echarlo en saco roto pues en el momento coyuntural que vivimos este proceso puede ser el que separe a una empresa concesionario de sobrevivir y triunfar en la venta de coches, ¿o deberíamos decir movilidad?, o quedarse por el camino. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Pablo Barrios: https://www.linkedin.com/in/barriosp/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Volvemos a la carga con nuestros podcast de F1 junto al experto Iván Vicario. Te contamos todos los detalles de cada Gran Premio y analizamos lo más importante de todo lo sucedido. LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE BARHÉIN RED BULL TE DA ALAS. Los monoplazas del equipo austriaco están a otro nivel. La competición no sólo no se ha igualado, ahora tienen más ventaja. 2. MAD MAX 2. Max Verstappen suma y sigue, se acaban los calificativos. Como nos descuidemos, liquida el mundial antes de verano. 3. LA EDAD ES SÓLO UN NÚMERO. Le robo el titular a nuestro fiel oyente Alejandro García. Alonso mejora con los años como los buenos vinos. Lo que nos vamos a divertir. 4. LLUEVE SOBRE MOJADO. Jarro de agua fría en Ferrari que además de estar más lejos, siguen rompiéndose. 5. EL BURRO Y LA LINDE. Mercedes F1 Team ha insistido en su concepto opuesto a toda la parrilla y se han dado de bruces con la realidad. Crisis a la vista en el campamento alemán. 6. EL HÉROE DEL GP. Lance Stroll llegó cojo y operado de las dos muñecas. Con todo, no sólo disputó la carrera, sino que estuvo más que a la altura. Héroe. 7. PON UN BIGOTE EN VIDA. No, Valtery Bottas no se ha transmutado en Nigel Mansell, pero se ha dejado bigote y quien sabe si por eso fue el mejor del resto. Bien el Alfa Romeo. 8. GALÁCTICO EN LA SOMBRA. Alexander Albon rescató un punto para Williams cuando nadie daba un duro por el equipo británico. Sólido. 9. REVOL-OCÓN. Pues eso, que Esteban Ocón se llevó un revolcón a base de penalizaciones. Todo lo que pudo salir mal, le salió mal. 10. NARANJA SIN GAS. McLaren anda perdida y ni siquiera el talento de Lando Norris ha sido suficiente para compensar las carencias del monoplaza. ————-Los españoles y “Checo”———————- - “Checo” Pérez (2º): Cumplió como segundo de a bordo en Red Bull, con pasada a Leclerc incluida. A buen seguro esperaba más. Fernando Alonso (3º): Posiblemente el mejor del Gran Premio, con pasada a Lewis Hamilton Carlos Sainz de muchos quilates. No ha vuelto, nunca se fue. - Carlos Sainz (4º): Casi en clasificación y casi en carrera. Un paso por detrás de Charles Leclerc y llueve sobre mojado. Mejorará. ———-Destacados—————- La estrella: Fernando Alonso, vuelta al podio por merecimiento. Los estrellados: Ferrari, Mercedes, Alpine y McLaren. La sorpresa: Se confirma el salto de prestaciones de Aston Martin. Qué momento: Fernando Alonso superando a Lewis Hamilton donde nadie esperaba. Para no perderse en el Gran Premio de Arabia Saudí (19 de marzo de 2023): - El día del padre, Alonso tendrá que darse otro homenaje. - Ferrari y Mercedes necesitan acercarse a Red Bull con urgencia. - ¿Quién será el mejor del resto? ¿Alfa, Alpine, Haas…? Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web La Escudería: https://www.escuderia.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya es una tradición para todos los que estamos en el sector automoción que llegue el mes de marzo y asistamos al Congreso Faconauto. Y es que Faconauto es la patronal de los concesionarios. Y son los concesionarios los que mejor conocen el momento de la venta de vehículos. Ellos son los profesionales que reciben a los clientes y conocen sus necesidades y pretensiones. Además, por su capilaridad llegan a todos los rincones de país. Para conocer el pulso del sector hablamos con varios de los protagonistas principales del evento. Arrancamos hablando con el anfitrión de todo este proyecto. Nada menos que con Gerardo Pérez, Presidente de Faconauto, que conoce todos los entresijos de la relación marca y concesionarios. Pero además acercamos a los micrófonos de AUTOFM a las dos aseguradoras más importantes de España. Entrevistamos a Jon Olivares que es el Director del Canal Automoción del gigante Mapfre (número uno de seguros para automóviles) y con Javier Moscat Gerente de Grandes Cuentas Automoción de Grupo Mutua (primer grupo asegurador no vida). Cerraremos el podcast con nuestro compañero Carlos Olmo periodista especialista en concesionarios del medio especializado Tribuna de Automoción. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Motor: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Redacción Seguridad Vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Carlos Olmo: https://www.linkedin.com/in/carlosolmogalan/ Jon Olivares: https://www.linkedin.com/in/jonolivares/ Javier Moscat: https://www.linkedin.com/in/javier-moscat-garcia-9519a339/ Gerardo Pérez: https://www.linkedin.com/in/gerardo-pérez-giménez-b9b03826/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arrancamos el programa de esta semana haciéndonos eco del paso de Lexus por ARCO el evento de arte contemporáneo más importante de España. Y es que Lexus entrega en ARCO el Premio al Mejor Stand y Contenido Artístico. Un galardón que este año ha recaído sobre la Galería Monitor La participación de Lexus en ARCO 2023, va mucho más allá de ser el coche oficial del evento. Lexus ha montado su propio stand, donde se tiene expuesto, por primera vez, su art car el Lexus UX Simbiosis. Este art car se trata de una ejecución artística desarrollada por el estudio valenciano. Pero en ARCO 2023 también podemos encontrar el NX Sayonara, que es el art car ganador de Lexus Art Car 2022. Esta obra de arte con ruedas se entiende como un todo, con un escenario formado por el humo, las cenizas, las ramas de cerezo y el Lexus NX. O, lo que es lo mimso, un homenaje a parte de la cultura japonesa y sus creencias de renovación a través el fuego. Y continuamos el programa hablando del nuevo Toyota Corolla que ahora ncorpora cambios estéticos para renovar su imagen. Pero también ofrece en esta nueva generación un sistema híbrido más potente y con mayor agrado de uso. Está ya a la venta desde 24.850 euros, y siempre incorporará etiqueta ECO de la DGT. El Toyota Corolla llegó al mercado en Japón en 1966 y y acumula la sorprendente cifra de 12 generaciones. Pero es que 56 años después sigue teniendo un gran éxito de ventas y de, lo que es más importante para la marca, de rentabilidad. Estamos hablando de un modelo que ha matriculado más de 50 millones de unidades en todo el mundo. El Toyota Corolla se vendrá en España con tres diferentes tipos de carrocería. Una de cinco puertas, otra familiar denominada Touring Sport y una tipo Sedán de cuatro puertas. Pero todas ellas tienen diferentes longitudes, 4,37 metros; 4,65 y 4,63 respectivamente,. El éxito del modelo se refleja en unas cifras. Y es que desde septiembre, Toyota España ha registrado ya la friolera de 6.600 demandas de este nuevo Corolla. Y por eso el objetivo que se han fijado de 18.000 unidades de este modelo en 2023 está más que a la vista. Una información muy útil para muchos de vosotros es que sepáis que cuando Hacienda anula una multa, porque no se le notificó en tiempo y forma al conductor, además la DGT tendrá que devolver los puntos del carnet que le quitó con motivo de esa multa. Y todo gracias a una reciente sentencia del Juzgado de lo Contencioso-administrativo nº 2 de Burgos, en repuesta al recurso interpuesto por los servicios jurídicos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Una sentencia en la que condena a la DGT a devolver los puntos del carnet que indebidamente le quito a un camionero al que con anterioridad el Tribunal económico-administrativo regional de Castilla y León, órgano dependiente del Ministerio de Hacienda, le había quitado la parte de la sanción económica porque la multa había sido incorrectamente notificada. ¡Oferta! En la gama Suzuki V-Strom. Y es que Suzuki ofrece un descuento de 1.500 euros en la V-Strom 650, cuyo precio de promoción se queda en 7.975 euros. La moto de referencia entre las trail de media cilindrada se queda ahora por debajo de los 8.000 euros. Su compañera de gama, la V-Strom 650 XT, más enfocada a un uso campero, también lleva en su catálogo un precio promocional de 9.075 euros, con 900 euros de descuento sobre la tarifa oficial. Ambas promociones son válidas hasta el 31 de marzo de 2023 y están limitadas a modelos en stock y hasta fin de existencias. ¿Te quieres dar un capricho y pasearte en un Porsche? Pues llega el programa Porsche Drive que es un programa de alquiler pensado para clientes de la marca que quieran conocer otros vehículos deportivos de la gama o para aquellos que no poseen un Porsche, pero desean vivir la experiencia de conducir uno. El programa Porsche Drive, que ya está disponible en los concesionarios oficiales de Zaragoza, Barcelona y Alicante, nos otorga la posibilidad de poder elegir entre el Cayenne y el Macan pero a partir del próximo mes de abril, la flota Porsche Drive crecerá con la llegada de los modelos 718, 911, Panamera y Taycan. Cerramos el programa de esta semana anunciando el cambio de tendencia en el podium de los coches más vendidos en Europa. Y es que en los últimos 14 años, el Volkswagen Golf se había mantenido como líder indiscutible dentro de los coches más vendidos. Peor el 2022 ha cambiado el rumbo de los acontecimiento y el Peugeot 208 ha ascendido de la tercera plaza a la primera con un total de 206.816 unidades matriculadas en el Viejo Continente. Te contamos cuáles son los siguientes clasificados!! Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Esta semana llega a nuestro informe Euro NCAP el Volkswagen Polo que es uno de los modelos más representativos de la marca de Wolfsburgo. Lleva en el catálogo del fabricante alemán casi medio siglo de vida y ya acumula seis generaciones. Es un modelo que comparte plataforma con sus hermanos del Grupo VAG el SEAT Ibiza, el Skoda Fabia y el Audi A1 Sportback. Tiene una gama de motores muy simplificada pues ofrece en su catálogo el único bloque tricilíndrico de gasolina. Una mecánica de un litro que se ofrece con sólo dos niveles de potencia. Una variante de 95 caballos que se puede configurar junto a un cambio manual de 5 marchas o a una transmisión automática de doble embrague DSG de 7 velocidades. Además ofrece una versión de 110 caballos que, por otra parte, sólo estará disponible con DSG. El Volkswagen Polo tendrá un valor que partirá desde unos 20.095 euros. Además tiene un su catálogo la variante GTI que ofrece un motor 2.0 TSI de 207 CV. El Volkswagen Polo tiene 5 estrellas En seguridad ocupante adulto, a nivel global tiene 94% Es el cuarto coche más seguro de 2022. Ganan IoniQ 6 y Model Y con 97%. Segundo el Smart 1 con un 96%. Tercero el Mercedes EQE con 95 %. Cuarto el VW Polo, Taigo y Tesla Model S con 94%. Impacto frontal global con una valoración de 14,1 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada – amarilla - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. No es un coche con puntos muy rígidos y otros que absorben mucha energía En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena, delante y adecuada detrás Los test se han realizado en el laboratorio CSI (Italia) Impacto lateral global con una valoración de 16 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. Si tiene airbag central delantero y funciona bien. Alcance con puntuación 3,7 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil ---------------- 80% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 12,5 puntos sobre 16 ptos posibles El dummy Q10 tiene calificación buena en cabeza, pobre en cuello y baja en pecho. El dummy Q6 tiene calificación buena en pecho y adecuada en cabeza y cuello Seguridad infantil en el impacto lateral es de 7 puntos. El dummy Q10 tiene calificación baja en cabeza El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. Si se puede poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero pero solo con cinto. Protección para los usuarios vulnerables de la vía--------------- Un 70 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 27,5 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 4,8 de 9. Asistentes a la conducción,------------------------- 70% de puntuación global Asistente de velocidad con 1,3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 3,6 de 6 posibles. Valoración global--------------------- Genial para un adulto pero nada recomendable para una familia con niños. https://www.euroncap.com/es/results/vw/polo/45237 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web VW: https://www.volkswagen.es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Hemos probado el coche más importante para la firma coreana Ssangyong en el mundo. Se trata de su pick up Ssangyong Musso Sports. Y hemos hablado con Carlos Olaso, Director General de Ssangyong España y con Javier de la Calzada, Director de Comunicación de Ssangyong España, para conocer a fondo este modelo de trabajo y ocio que llega con muchas novedades. No tendrá problemas de suministros es lo primero que nos dijeron al llegar y esto es una garantía muy importante en los tiempos que corren. Hablamos en este podcast de la marca que tras un proceso concursal de 18 meses donde salieron SAIC y Mahindra ahora entran los coreanos del Grupo KG. Es un grupo joven que nació en 2003 y está presente en casi veinte sectores diferentes donde los más potentes es el acero los productos químicos. El Grupo KG es propietaria del 70% de Ssangyong y el 30% es del propio Ssangyong. Para Ssangyong los pick up son el producto estrella con el 40% de sus ventas. En latinoamerica es un gran mercado para la marca por el auge de los Pick up. El segmento viene de vender 16.000 unidades en la época pre crisisi del 2008 pero luego la legislación y la limitación de su velocidad lo hizo bajar hasta las 5.000 unidades al año para después que le quitaron la limitación de la velocidad hizo que el segmento vuelva a cobrar vida. La marca llegó a España en 1994 y su estrella ya era la Musso Pick Up hasta 2003 y luego la Actyon Sports de 2004 hasta 2014 pero esta era más pequeña de caja y con menos capacidad de carga porque no tenía ballesta y recurría a amortiguador y muelle. Es el coche más importante de la marca para este 2023. Está enfocado como la herramienta más dura para el trabajo más exigente pero además que convenza al particular que lo usa de ocio. Mide 5,04 metros y tiene una enorme parrilla central. Es más largo y más alto que el Toyota Hilux. La caja tiene 1262 litros de capacidad que la convierten en la más grande del segmento con una capacidad de carga de una tonelada. Dos tipos de llantas. Luces led delante y detrás Ofrece una gama de 7 colores con tres nuevos en la marca (gris, rojo y verde) Un gran nivel de accesorios para adecuarlo al uso que cada cliente le quiera dar. Dos tipos de caja una abierta y la otra cerrada. La caja de la tapa soporta 200 kilos de pesa. Cubrecarter de aluminio de 3 mm en opción. El diseño interior sigue la línea del Rexton con calidad y acabados superiores a lo que esperamos de una pick up. Dos terminaciones interiores en color y en material (tela o cuero) Mucho espacio en las plazas traseras donde el respaldo se puede inclinar. Pantalla de info entretenimiento de 8 pulgadas compatible con Apple y Android. Mécanica----------- Diesel 2.2 con caja manual y automática de 6 marchas ambas y 202 cv (el mismo que el Rexton). Obviamente con transmisión 4x4 con reductora. A nivel de seguridad ha mejorado mucho la firma coreana con un chasis preparado para absorber los impactos El esquema de suspensión es de ballestas (para acabados iniciales) y suspensión trasera multibrazo (acabado altos). Dispone de control de balanceo de remolque. Lleva diferencial autoblocante. Control de descensos y ayuda al arranque en pendiente. Acabados y precios------------------- Acabado pro desde 26.500 euros o en renting en 530 euros/mes Acabado Premium 29.500 euros y 588 euros /mes Acabado Limited 32.000 euros y 635 euros/mes Todos son con el formato doble cabina que son el 90% de las ventas en España Importante que tienen disponibilidad inmediata y sin problemas de volumen de pedidos. El objetivo es vender 1.000 unidades en este 2023 Web Ssangyong: https://www.ssangyong.es Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Carlos Olaso: https://www.linkedin.com/in/carlos-olaso-68b159a0/ Javier de la Calzada: https://www.linkedin.com/in/javierdelacalzada/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arrancamos un nuevo programa de AutoFM en Onda Cero MS Hoy como plato principal en el programa tenemos un especial de Lexus. Una marca, que con un solo programa se quedaría corto, por su meteórica evolución en el mercado, tanto internacional como el español. Nos acompañan para conocer a fondo como funciona un concesionario de Lexus y como es la experiencia de cliente con ellos: Como bien sabéis Lexus es una marca Premium Japonesa, para ser más exacto la única marca japonesa Premium que actualmente se comercializa en España y que por méritos propios ha conseguido entrar en el olimpo de las marcas Premium más valoradas, un terreno casi inaccesible donde muchas marcas y modelos han pretendido estar y no lo han conseguido. Porque Lexus está en una liga muy exigente, donde no solo sirve pretender estar, hay que conseguirlo. Y en sus poco más de 30 años de vida, Lexus ha conseguido un hueco en este segmento tan competido y marcar la diferencia con sus rivales. Y es Lexus ha sabido reinterpretar el concepto “automóvil Premium” ofreciendo en cada coche: diseño diferencial, calidad tanto percibida como real y con ello fiabilidad y tecnología. En este último ha sido un éxito rotundo la tecnología híbrida que equipa en sus vehículos, una apuesta que no fue fácil, ya que el éxito de estos últimos años no ha sido casual, es el resultado de una apuesta arriesgada por ser pioneros en una tecnología. Y eso, queridos amigos, en un mercado como el automóvil, tan conservador, es para quitarse el sombrero. Si la tecnología es importante para Lexus, también lo es el diseño, tengo que reconocer, que estoy un poco cansado de ciertas marcas o modelos que están llegando con diseños anodinos, automóviles que llegan al mercado que si le tapas la insignia, no sabrías de que marca es. Cuando hablamos de Lexus, esto no pasa, han conseguido diferenciar todos sus productos con un estilo muy característico, un diseño atrevido, diferente, llamativo….. Hay que reconocer que se distingue rápidamente un Lexus y que no deja indiferente, muchos de nuestros oyentes nos preguntan por Lexus porque ha roto las reglas tradicionales del diseño y eso, gusta. Y más en un segmento Premium. Cuando nombramos Lexus también nos viene a la cabeza, fiabilidad, es que, como bien nos habrás escuchado en anteriores programas, según la prestigiosa consultora J.D. Power, Lexus se posiciona como una de las marcas más fiables del mercado y eso es un valor seguro para un cliente tan exigente. Y por último me gustaría nombrar la filosofía japonesa que rodea a Lexus, desde el trato con los clientes siguiendo las claves Omotenashi y el trabajo de los Takumi para la fabricación de los modelos más representativos de Lexus. Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/ Daniel Vazquez: https://www.linkedin.com/in/daniel-vázquez-rodr%C3%ADguez-lexus-madrid/ Fernando Romojaro: https://www.linkedin.com/in/fernando-romojaro-pèrez-8604bb1a/ Javier Álvarez: Responsable de Posventa Lexus Madrid Lexus Madrid: https://www.lexusmadrid.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Podcast de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 23 de febrero. No vamos a descubrir nada si os contamos lo cara que se está poniendo la vida. Y como en nuestro programa no hablamos de la cesta de la compra hoy os contamos que los coches nuevos se encarecen un 8,5%. Pero aquí no acaban las malas noticias y es que los usados incrementan su precio por encima del 16%. Todo ello según los últimos datos del Índice de Precios de Consumo (IPC) que nos indica que también suben de precio las motocicletas, los neumáticos y los servicios de mantenimiento. Una tormenta perfecta para que cada vez sea más complicado tener un vehículo en propiedad. Continuamos hablando de la recomendaciones que desde AMDA (Asociación madrileña de distribuidores de automoción) nos hacen o, mejor dicho, le hacen a las autoridades para que el futuro de la movilidad no sea un escenario sólo apto para las clases altas. Analizamos todos estos puntos: · En AMDA entienden que la prohibición para vender vehículos propulsados con motorizaciones térmicas, diésel o gasolina Euro 6 o Euro 7, a partir de 2035, es un error muy perjudicial que dañará seriamente a un sector fundamental para la economía y el empleo en España y en Europa. · La oferta de infraestructura para recarga de vehículos eléctricos está muy lejos de ser la óptima y necesaria para garantizar la demanda del parque actual y los planes de implantación y desarrollo van muy retrasados. · Actualmente en el parque automovilístico disponemos de motorizaciones medioambientalmente muy eficientes a las que se está demonizando, criminalizando y persiguiendo sin una razón científica objetiva. · Estamos obligando al usuario a adquirir vehículos eléctricos con unos precios muy elevados, con una escasa infraestructura de puntos de recarga que hacen desconfiar de la autonomía de estos vehículos para desplazamientos de largo recorrido. · Necesitamos que el Gobierno de España gestione ayudas para renovar un parque automovilístico altamente envejecido y muy contaminante con soluciones que ya están disponibles en el mercado. · Esta situación va a incrementar el envejecimiento del parque automovilístico español, que ya se sitúa en 14 años de media de antigüedad, agravando sus consecuencias. Siguiendo las directrices delPlan Renaultion que os contamos en este podcast: Un año después de la presentación del plan estratégico de Renault, ‘Renaulution’ Renault Group ha inaugurado esta misma semana las instalaciones de Refactory en Sevilla. O lo que es lo mismo el primer centro de Economía Circular de la marca del rombo. En la inauguración estuvieron presentes el director industrial de Renault Group y presidente director general de Renault en España, José Vicente de los Mozos, en una de las últimas acciones dentro de la compañía después de que hace unos meses anunciara su salida. Cerramos el programa entrevistando a Pablo Elvira, director del Salon ClassicMadrid. Una de las ferias de vehículo antiguo, tanto coche como motocicleta, con más renombre del panorama nacional. En el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo se junta todos los amantes de los clásicos para conocer las novedades del sector, asistir a interesantes charlas y ponencias o comprar tanto recambios como vehículos. Y después de hablar del encarecimiento de los coches te traemos buenas noticias. Y es que BP te va a ayudar a ahorrar dinero con el combustible. Sí, lo que oyes, aunque el Gobierno haya eliminado las ayudas. Si repostas carburantes BP con tecnología ACTIVE, acumularás 10 céntimos por litro en tu tarjeta MI BP. Además todo es bien simple: puedes descargarte la aplicación MI BP para tu iPhone o Android, te registras en unos segundos y, cada vez que vayas a repostar a BP, escaneas el código QR que hay en la propia app, o también puedes conseguir este ahorro presentando tu tarjeta física Mi BP. De esta manera y de forma automática acumularás nada menos que 10 céntimos por litro, y la próxima vez que repostes puedes descontarte todo lo ahorrado (el 100%) si repostas BP Ultimate con tecnología ACTIVE. Y es que un ahorro de 10 céntimos por litro se nota, y mucho! Cuenta con BP, cuenta con 10 céntimos por litro! Y es el mismo para Península, Baleares y Canarias, pero si estás en Canarias, recuerda que puedes acumular más ahorro comprando en establecimientos HiperDino: por cada 30€ de compra, ahorrarás 1€ para repostar en las estaciones de servicio BP y viceversa. Así que ya sabes, regístrate en el programa Mi BP, para conseguir ahorrar al máximo con BP. Tienes toda la información en MI BP PUNTO ES o PLAN DINO BP PUNTO ES si estás en Canarias. Promoción BP válida hasta el 31 de marzo en www.mibp.es o www.plandinobp.es si estás en Canarias. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Motor: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Redacción Seguridad Vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 17 de Febrero. Volvemos a llamar a Nacho Rabádán Director General de CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio) para que nos de su punto de vista sobre la nueva normativa europea sobre la contaminación de los vehículos. Con su análisis certero nos razona con datos que el fin de los vehículos de combustión en 2035 no es tal. Y lo hace con ciertas rendijas que, con precisión de cirujano, ha dejado la propia Comisión Europea, porque ve que los plazos no van a poder cumplirse. Aquí debajo íntegra la nota de prensa de CEEES que analizamos al detalles en este podcast: "El Pleno del Parlamento Europeo aprobó ayer, 14 de febrero, una resolución legislativa sobre la Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/631 en lo que respecta al refuerzo de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos. Una vez más, la inmensa mayoría de medios de comunicación han publicado en las últimas horas que la Unión Europea ha certificado la muerte del motor de combustión a partir de 2035. Nada más lejos de la realidad. Lo cierto es que lo que se aprobó ayer en la Eurocámara es que a partir de ese año no podrán comercializarse en el territorio de la Unión vehículos con emisiones de CO2. Dado el estado del arte actual de la tecnología, si esas emisiones fueran directas sólo podría cumplirse ese objetivo con vehículos eléctricos o de pila de combustible de hidrógeno. Pero una lectura detallada de la resolución aprobada ayer desvela que el ánimo de los legisladores europeos no es ése. Buena prueba de ello es el mandato que el Europarlamento da a la Comisión, a quien dice que deberá “presentar una propuesta relativa a la matriculación, después de 2035, de vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2”. Es decir, se abre la puerta a la matriculación de vehículos con motores de combustión interna a partir de ese año siempre y cuando estos estén propulsados únicamente por combustibles neutros en CO2. En segundo término, el texto aprobado ayer también contempla que “la Comisión evaluará, en particular, los progresos realizados en virtud del presente Reglamento en la consecución de los objetivos de reducción establecidos en el artículo 1, apartado 5 bis, teniendo en cuenta los avances tecnológicos, también por lo que respecta a las tecnologías híbridas enchufables, y la importancia de una transición económicamente viable y socialmente justa hacia el objetivo de movilidad sin emisiones”. Llegados a este punto resulta conveniente recordar dos asuntos: los híbridos enchufables funcionan, además de con electricidad, con combustibles líquidos. En segundo término, no es baladí que el Parlamento Europeo cite expresamente que la transición hacia el objetivo de movilidad sin emisiones ha de ser necesariamente “económicamente viable y socialmente justa”, lo que evidencia que sus señorías son muy conscientes de que el modo en el que se está pretendiendo llevar a cabo esta transición supone de hecho una amenaza para la economía y la justicia social en el seno de la Unión Europea. Análisis del ciclo de vida: No menos destacable es el hecho de que la Eurocámara inste a la Comisión Europea a desarrollar “una metodología común de la UE en 2025 para evaluar el ciclo de vida completo de las emisiones de CO2 de los automóviles y furgonetas comercializados en la UE”. Este punto es especialmente relevante para CEEES, que lleva años defendiendo la necesidad de desarrollar esa metodología. Tan importante es hacer un análisis detallado del ciclo de vida `de la cuna a la tumba’ de los vehículos como de la energía que los impulsa. Ello resulta más necesario que nunca en un contexto como el actual, en el que el uso de energías de origen fósil para la producción de electricidad gana peso en Europa. Por poner sólo dos ejemplos, en el último mes el carbón ha sido la primera fuente de generación eléctrica en Alemania, copando más del 43% del mix. En Holanda, más de la mitad de la electricidad producida en los últimos 30 días ha tenido como fuente de generación el gas natural. Por todo ello, resulta crucial analizar el ciclo de vida completo de las emisiones de CO2 de cada modelo de movilidad con el objetivo de poder tomar las mejores decisiones encaminadas a alcanzar la neutralidad climática en el Viejo Continente. Sea como fuere, la resolución legislativa aprobada ayer está plagada de referencias a la rentabilidad de la transición hacia la movilidad sostenible en la que está inmersa la Unión Europea, así como a las repercusiones que los límites de emisiones impuestos tendrán tanto en los ciudadanos como en las pymes comunitarias. Y continuando con los aspectos económicos del asunto, el Parlamento Europeo aprobó ayer la eliminación del mecanismo de incentivos para los vehículos de emisión cero o de baja emisión a partir del 1 de enero de 2030. Resulta curioso analizar qué ha sucedido en algunos países que han dejado de subvencionar a los vehículos eléctricos. Éste es el caso de Noruega, un estado que, si bien no es miembro de la Unión Europea, suele citarse como ejemplo al hablar de la penetración de los coches eléctricos. Allí, el fin de exención del IVA a los eléctricos han provocado una caída de las ventas del 76% en el mes de enero. Será interesante ver cómo evoluciona cada una de las tecnologías de propulsión de los vehículos en los próximos años y de qué modo puede contribuir cada una de las opciones disponibles a alcanzar la neutralidad de emisiones en el transporte en 2050. Sea cual sea el resultado, allí estaremos las estaciones de servicio, ofreciendo a nuestros clientes la energía que nos demanden en cada momento para continuar garantizando la movilidad de empresas y particulares." Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Resumen temporada 2022 Renault En el programa de hoy vamos a conocer las novedades deportivas de la Copas Renault, que en 2023 cumplen nada menos que 55 ediciones ininterrumpidas, y haremos balance del 2022. Y es que el año pasado Renault Group en España y a nivel de competición pudo desarrollar hasta 5 programa deportivos, donde tuvieron cabida 54 pilotos de todos los niveles, edades y condiciones que se repartieron nada menos que 160.000 euros en premios teniendo presencia en hasta 20 competiciones diferentes. Por otra parte en 2022 se hizo el primer Rallye Solo Renault Group para cualquier vehículo de la marca con 30 inscritos dentro del Rallye de Navarra con la salida en el concesionario más antiguo de la marca Renault Unsain. Además la firma del rombo tuvo presencia en el hielo en la Clio Ice Trophy unido con las G series que se corre en Andorra en los meses de enero y febrero con el Clio Rally5. Pero vamos a contaros un poco más de la temporada 2023 que nos anuncian desde la marca que va a tener más competición que nunca. Os contaremos como desde el departamento de competición del Renault ya en 2020 se lanzó el Clio de quinta generación y con el Rally5, Rally4 y Rally3 se han comercializado ya más de 700 unidades haciendo de la competición un área completamente rentable. Además han presentado hace unos meses el Clio Rally3 que es el primer coche de carreras cuatro por cuatro de la marca. Cuesta 122.000 euros más IVA matriculado. Las primeras entregas en mayo 2023 y el mantenimiento es muy barato porque el coste por km es de 32 euros muy lejos de los 100 euros de los Rally2. Ya tienen 25 unidades vendidas. Programas deportivos 2023 · Clio Cup Spain (ya llevan 55 ediciones) con hasta 50 pilotos de los que unos 20 suelen ser españoles. Tendrá 5 Meetings (Nogaro, Magny Cours, Valencia, Paul Ricard, Barcelona) cuesta la temporada unos 35.000 euros. · Clio Resistencia que es una novedad en 2023 y está dirigida a muchos pilotos que tienen Clio antiguos (Clio 3 o Clio 4) con 6 meeting dentro del campeonato V Line y con 7000 euros en premios. · Clio Trophy Spain será la cuarta edición de este campeonato para rallyes de asfalto. La previsión es de 15 equipos. Este año serán 5 rallyes y con unos 75.000 euros de premios (Sierra Morena, Rias Baixas, Naron, Princesa de Asturias, Nucía) · Clio Trophy Canarias donde es la segunda edición y se esperan unos 12 equipos. Con seis rallyes entre las provincias de Gran Canaria y Tenerife. La única copa regional de Renault en el mundo. Con premios de más de 40.000 euros. · Clio Trophy Spain Tierra se trata de la gran novedad porque se adentran en la tierra por primera vez en las Copas Renault. Con un kit de tierra para el Clio Rally5 donde se esperan unos 10 equipos. Serán 5 rallyes con 40.000 euros en premios. (Terra da auga, Pozoblanco, Leon, Princesa de Asturias y RACC · Dacia Sandero Cup ya será su décima temporada con unos 8 equipos con los mismo 5 rallyes que la Clio Trophy Spain. Han pasado por ella más de 135 pilotos y el premio final es una carrera con el Clio Trophy Spain. Además conoceremos de la mano de Marcel de Zabaleta el programa del equipo oficial Renault Recalvi Rally Team con Unai de la Dehesa para correr con el Rally4 y el objetivo es ganar la Beca BK-U24 Pero el gran proyecto para 2023 es con el Alpine Recalvi Rallye Team con el Alpine A110 R-GT FIA con el CERA como objetivo y a los mandos Jorge Cagiao y Javier Martínez. Renault: https://www.renault.es Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Markel de Zabaleta: https://www.linkedin.com/in/markel-de-zabaleta-9760319a/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Interesante entrevista la que os traemos hoy a Ramón Valdivia que es el Vicepresidente Ejecutivo de ASTIC que es la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960 e integrándose seguidamente en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra. Desde ASTIC han colaborado permanentemente con la Administración en la negociación de los Convenios Internacionales de transporte, impulsando con ello la mayor presencia de las empresas españolas en Europa. ASTIC ofrece asesoría jurídica y técnica, información de novedades normativas o de acontecimientos que afecten al transporte internacional. La labor de ASTIC en el sector es la de mejorar las condiciones de actuación de las empresas afiliadas para facilitarles la consecución de sus objetivos económicos, sociales y medioambientales, en un ámbito de competencia leal tanto nacional como internacional. Además de enaltecer la imagen del transporte por carretera y conseguir el reconocimiento que merece de las administraciones y de la sociedad como sector estratégico para la economía, el progreso y el bienestar de todos los ciudadanos. La entrevista con Ramón Valdivia trata temas de absoluta actualidad como el precio del combustible (un tercio de la facturación de estas empresas), la falta de mano de obra, de camioneros o los problemas de la carga y la descarga que ha regulado una reciente ley. Además le preguntamos sobre los recientes paros en el sector para saber si pueden volver. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Motor: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Redacción Seguridad Vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Este programa ha sido emitido en Onda Cero MS el jueves 16 de febrero. Información de servicio para abrir el programa donde os contamos que en Madrid había tramos de control por radar de tramo de velocidad que no se habían activado. Pero a partir de este mes de febrero las cámaras de control de distancia y de semáforos están activas. Se trata de ese tipo de radar de trama donde las cámaras al principio y al final son las que tienen la responsabilidad de calcular la velocidad media de un vehículo y, si este supera ese límete, será multado de 100 a 600 euros, en relación a la velocidad con la que se rebase ese límite. Los radares se encuentran en las siguientes localizaciones: Radares de tramo en Madrid M-30 entre Ventas y Costa Rica M-14 entre las terminales del aeropuerto A-3 entre M-40 y Rivas A-2 entre el puente de la CEA y Canillejas Localización de cámaras de semáforos en Madrid Calle O'Donnell, 65 Paseo de la Castellana, 105 Paseo de la Castellana, 167 Avenida de Filipinas, 18 Avenida de Andalucía, 101 Calle Hermanos García Noblejas, 123 Calle Logroño, 44 (esquina con c/ Joaquín Ibarra) Calle Arroyo de Pozuelo, 99 Avenida de los Poblados, 45 Avenida de los Poblados, 134 (esquina con c/ Abrantes) Camino de los Vinateros, 47 Avenida Cardenal Herrera Oria, 83 Avenida de la Ilustración, PK 28,900 (esquina con c/ Betanzos) Avenida Ventisquero de la Condesa, 42 Acceso A-6 (carril Bus-VAO del Intercambiador de Moncloa) Gran coche el que os presentamos en la segunda noticia. Se trata del Dacia Jogger Hybrid 140, donde Dacia pone al alcance de todos un modelo familiar y polivalente que ofrece hasta 7 plazas. Combina la longitud de un break, la habitabilidad de un combi y los atributos de un SUV. Equipa un motor de gasolina de 1,6 litros combinado con dos motores eléctricos, uno de 36 kW (49 CV) y un arrancador/generador de alta tensión de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator). Además de una novedosa caja de cambios multimodo sin embrague. Esta nueva variante híbrida añade todas las ventajas del Dacia Jogger que conocíamos hasta ahora pero sin comprometer el volumen de carga y la habitabilidad que siguen intactos. El guiño que el Dacia Jogger hace para mantenerse como un vehículo polivalente, es que ha sido diseñado desde el principio para albergar la batería específica de las motorizaciones híbridas. Nos gusta añadir siempre alguna noticia relacionada con el mundo de la emprea. En este caso nos hacemos eco del 25 aniversario de una compañía tan grande y competitiva como desconocida: Gestamp. Esta multinacional de la automoción española, castellana y, más concretamente palentina, tiene más de 100 plantas en 24 países, y llega a este cumpleaños con récord de facturación pues ha batido el año pasado por primera vez los 10.000 millones de facturación- Gestamp es un gigante de auxiliares de automoción. No podía faltar una píldora de seguridad vial con nuestro compañero Jose Lagunar. Se trata de anuncia que desde la DGT y a través de la Guardia Civil se está trabajando estos días en una campaña de Tráfico para el control de autobuses y camiones. El control de estos gigantes de la carretera es muy necesario pues son vehículos que por sus características o número de ocupantes en un siniestro provocan graves daños. Cerramos la sesión de este jueves con una píldora donde os contamos como el grupo Volkswagen ha donado un millón de euros para la ayuda humanitaria a los afectados por el terremoto de Turquía y Siria. Y Porsche nos sorprende incluyendo en su gama un color creado por un cliente. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Motor: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Redacción Seguridad Vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Fruto de la colaboración con Saco (Asociación española de Artesanía Contemporánea) en Mazda no ha presentado la exposición Rasgos Intangibles en el precio Palacio De Santa Barbara en Madrid. Según la marca aquí podemos ser testigos en primera persona de un sentimiento colectivo basado en principios y procesos comunes, que se manifiestan en trabajos de alto valor conceptual y en ténicas artesanas únicas. Se trata de un viaje excepcional, que invita al espectador a establecer un diálogo frontal con las obras. Cada pieza artesana nos cuenta una historia singular, nos vincula al lugar y a su creador y nos acompaña en este trayecto multisensorial. El recorrido de la muestra, permite sumergirse en la atmósfera creativa a través del sonido, de la luz y de aromas, como maderas, cuero, arcillas, materias primas utilizadas en las obras artesanas y en la fabricación de los automóviles de Mazda. En este podcast el Presiente de Mazda España, Chema Terol, nos cuenta como es la filosofía Takumi (artesanal) de una marca capaz de tener la personalidad suficiente para seguir su propio camino tecnológico y, a la vez, demostrar que el trabajo a mano y creativo pueden crear unos interiores en sus modelo que hagan que los ocupantes se siente en un clima de absoluta comodidad. Mazda: https://www.mazda.es/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Chema Terol: https://www.linkedin.com/in/chema-terol-95375044/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 10 de febrero Hoy hablamos con nuestro chicos del motorsporte de los diseños de F1 más molones de la historia. Javier Quilón y Gonzalo Iglesias han preparado un divertido reportaje con los coches más llamativos que han quedado en la retina de todos los amantes de la Fórmula 1. Coches como: WILLIAMS FW15C (CANON WILLIAMS) de 1993. Tenía una estampación en los laterales del chasis que simulaba un agujero pod donde asomaban los pies de SONIC la mítica mascota oficial de la compañía de videojuegos SEGA que patrocinaba a la escudería inglesa en esa época. RED BULL SUPERMAN RB2 de 2006 Librea especial que llevaron para el GP de Mónaco. Se estrenaba la película Superman - Returs Libres que tuvieron que lucir en una parte de la temporada 2009 tras conocerse el escándalo del Crash Gate que provocó la estampida de prácticamente la totalidad de los patrocinadores que tenia en ese momento el equipo Renault. Las marcas de tabaco han sido habituales en la historia de la Fórmula 1, pero desde los 90 empezaron a llegar las prohibiciones en algunos países te contamos como salieron del paso algunos equipos. BAT de 1999 con livery doble al negarle la FIA la opción de correr con una livery distinta en cada coche. Honda del año 2007 ¿Que más te llama la atención a parte de la horrible decoración de la tierra? Que no tenían sponsors Ferrari en el año 2001, sin sponsors y con la "nariz" negra ¿El motivo? Acababan de ocurrir los atentados de las torres gemelas y el equipo italiano guardo luto de esta manera. Jaguar, GP de Mónaco del año 2005. Sus liverys siempre habían sido verdes y blancas, pero para esta ocasión pintarian el morro de color rojo y, además, añadirían un precioso diamante valorado en 300.000 dólares en el morro. Christian Klien estampó el coche en la primera vuelta, y nunca más se ha sabido del paradero de aquella joya. Que por cierto, estaba sin asegurar. Un reportaje de Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon y Gonzalo Iglesias: https://www.instagram.com/gonzaloi.p/ Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Esta semana en las noticias del motor de AUTOFM hablamos de como la Guardia Civil ha descubierto un novedoso intento de estafa mediante la suplantación de la identidad de los conductores . Esta. nueva de estafa no es muy diferente a los anteriores. Los miembros de la Guardia Civil alertan de que una vez más hay correos electrónicos fraudulentos que reclaman el pago de una multa pendiente de la Dirección General de Tráfico (DGT). También hablamos de la inminente llegada de la normativa Euro 7. Una nueva norma sobre la emisión de los vehículos que debería ser aprobada a finales de este 2023 y que entraría en vigor en 2025. De esta manera, Luca de Meo, el CEO de Renault que en esta ocasión representa, como el presidente, a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha hablado claro exponiendo: "la llegada de la norma Euro 7 podría aumentar el coste de los coches en 1.000 € de media. Esto significaría incrementar el precio final al doble, con una reducción potencial consecutiva del mercado de automóviles nuevos”. Hablamos de España como potencia en la fabricación de automóviles pues nuestro país fabricó 2,2 millones de coches en 2022. Lo que supone unos 600.000 coches menos que antes de la pandemia. Analizamos el momento del sector automoción y comentamos como el Grupo Stellantis ha sido el líder de la fabricación de coches en España. Y es que la marca resultante de la unión entre PSA (Peugeot, Citroën, Opel) y FCA (Fiat, Jeep) ha fabricado un total de 851.661 unidades, lo que supone el 38,4% de la producción total. Los números de Kia en España y en el mundo no dejan de sorprendernos y amo queremos pasar por alto esta actualidad. La empresa automovilística surcoreana, perteneciente al Grupo Hyundai, cerró el año 2022 como la marca más vendida a particulares por tercera vez consecutiva. Kia ahora, de cara a 2023, Kia estima que sus ventas crecerán un 6% en Península y Baleares. Con esos datos llegarían sus números hasta alcanzar las 62.000 unidades. Y siempre como líder en el canal de particulares, con un total de 39.745 unidades comercializadas. Hablamos también largo y tendido del mundo del carsharing. Y de una compañía de carsharing, que en 2022 aterrizó en Lyon y en Milán, batió su récord de facturación. Pero es que además elevó hasta el 56% los ingresos, y alcanza ya los 610.000 usuarios, un 22% más. Y nos hacemos eco porque este era un sector estratégico pero de pocos beneficios pero ahora ya es rentable en una de sus cuatro ciudades: Madrid Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Motor: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Redacción Seguridad Vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos probado un vehículo clave para los industriales de la marca enfocado en el reparto de última milla, el nuevo Renault Kangoo Hablamos para conocerla en detalle con los responsables de este proyecto a nivel europeo con Florent Pichereau Kangoo Business and Launching Manager, con Fernando Poveda Responsable comunicación Producto en España. Pero además tenemos un ratito con nosotros a Sebastien Guigues Director General Renault España para conocer como va la marca del rombo en nuestro país. La nueva Renault Kangoo es combi porque 1 de cada 3 comerciales ligeros que se vendieron en 2022 eran carrocerías combi (pasajeros). Y dentro de estos combi el 65% son pequeños como ella. En Kangoo hasta ahora la marca vende casi la mitad de esta carrocería Combi. Y el 20% de Kangoo hasta ahora es eléctrica. Se trata de un automóvil eléctrico para 5 personas con 950 litros de maletero, 3 isofix y motor cien por cien eléctrico. Se han vendido 4,4M de unidades desde 1997. Ya en 1997 tuvimos el primer eléctrico del modelo. Pero el primer eléctrico que se ha comercializado es el Kangoo ZE en 2011. El modelo se asienta en la gama E-Tech cien por cien eléctrica con Twingo, Zoe… 245Nm para motor de 90kW (120cv) con una batería de 45 kWh y una autonomía de 285kms homologada. Para la carga de 11kW en AC tarda 3h 50min y en carga de 7kW unas 6h Puede cargar incluso a 80kW para cargar 170km en 30 min en DC lo que es una carga del 15 al 80%. Muy útil para taxistas. Tiene 3 modos de frenada regenerativa y 2 modos de conducción. Los modos de frenada son: B1 para usar en las autopistas y tocar lo mínimo el pedal del acelerador y B2 el estándar que es el comportamiento similar al de la caja de cambios de un coche térmico. Modos de conducción: Normal con el motor en 80 kW y el ECO que lo reduce hasta los 50 kW para aumentar la autonomía. Como buena furgoneta tiene una gran modularidad. Con un maletero de 850 litros que puede crecer hasta los 2500 si solo usamos las plazas delanteras. Para el sistema de climatización dispone de una bomba de calor automática que le da la ventaja de que si fuera del coche está a -8 grados con ella podemos ahorrar hasta 1.800 vatios que nos ahorran entre 40 y 80 kms de autonomía. Para apoyar todo esto tiene el asiento, el volante y el parabrisas calefactado para no tener que poner la calefacción al máximo. Confort y optimización del consumo de electricidad. El Kangoo te permite reacondicionar el habitáculo programando que se caliente mientras esté enchufado para optimizar luego nuestros desplazamientos. Se ha trabajado también en la mejora del flujo de aire con unos difusores en los asientos traseros mejorados. Pero en el Renault Kangoo también se ha trabajado en el diseño que cambia con una calandra más cerrada con respecto a la versión térmica para mejorar la aerodinámica. Un detalle curioso e interesante es que las barras de techo llevan integradas una baca para el transporte de bultos grandes que no nos quepan en el habitáculo. El interior incluye gran cantidad de huecos portaobjetos como encima del cuadro de instrumentos, una generosa guantera, o encima del salpicadero enfrente del copiloto. Gran accesibilidad con las puertas delanteras abren 90 grados y las correderas traseras dejan un hueco de 615 mm. Un gran equipamiento de seguridad y de ayudas a la conducción con elementos propios de los modelos más altos de la gama. Como el asistente de viento lateral, asistente de tráfico de autopista que es una combinación entre el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento en el carril. El cuadro de instrumentos es de 10 pulgadas. Lleva muchos elementos de seguridad de cara a su condición de eléctrico como acceso a los bomberos para poder inundar la batería, protección especial para la batería, todos los coches llevan un código qr para los servicios de emergencia. Gama Kangoo E-Tech Dons niveles de acabado: Equilibre más profesional desde 39.200€ (cuota de unos 390€ con entrada de 12.000€) y Tecno para familias o taxis a 41.700€ El histórico de la Kangoo tenía más clientes profesionales (68%) que particulares (32%). La mayoría de los profesionales financian con Renault a través de Mobilize Financial Services. Ademas Renault propone a sus clientes una gestión de la flota a través de una App que le ayuda a reducir costes sabiendo como conducen sus conductores, cuantos kms hace… Y también dispone de una tarjeta para aglutinar el máximo número de surtidores de recarga con más de 250.000 puntos en Europa. Business Pass Card. Será homologada para taxi tanto en Madrid como en Barcelona. De serie lleva tres tipos de cable y como opción el que se enchufa en el enchufe convencional. Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Sebastien Guigues: https://www.linkedin.com/in/sébastien-guigues-b95512192/ Fernando Poveda: https://twitter.com/FerPoveda94 Florent Pichereau: https://www.linkedin.com/in/florentpichereau/ Web Renault:https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El 2022 ha sido un año electrificante para Nissan Nissan está de enhorabuena, ha demostrado que todo su esfuerzo técnico y tecnológico ha tenido recompensa, de cada 10 crossover vendidos por Nissan en España, 8 eran electrificados. Esto significa que un 80% de las ventas de los famosos crossover de Nissan incorporaban ya alguna tecnología eléctrica, si has oído bien, ya en 2022 se ha conseguido esta cifra, unos datos cercanos al 100% y que sitúa a Nissan como uno de los líderes de la electrificación del parque móvil de España. Para descubrir lo importante que son estas cifras, nos acompaña David Barrientos, responsable de comunicación de Nissan. No vamos a negar que el año 2022 ha sido un año donde el mercado del automóvil alcanzo las 813.396 unidades vendidas, lo que significó una caída del 5,4% del mercado. No ha sido un año fácil para el mercado del automóvil, donde ha encontrado diferentes factores negativos, como la guerra en Ucrania, el aumento de los costes energéticos y de carburantes o el incremento de la inflación y de los tipos de interés. Por eso, es más valiosa la cifra que ha conseguido Nissan, si cabe, de cada 10 croosver vendidos por Nissan, 8 estaban electrificados. Es decir, que modelos más avanzados de la gama han sido los elegidos por los españoles, mostrando la confianza que se tiene a esta tecnología si la incorpora Nissan. Estas cifras también demuestran el compromiso de Nissan por la sostenibilidad. En Nissan se muestran optimistas de cara a 2023 gracias a los nuevos productos y tecnologías que ya están en el mercado. En Nissan ya disponen de una gama muy completa de crossover electrificados del mercado, además, tienen de una gama renovada que incorporan tecnologías exclusivas y únicas, que solo Nissan ofrece hoy en día. Además, en 2022 ya han conseguido el hito de tener un 80% de sus ventas en Crossovers fueran electrificados, en 2023 es muy probable que superen el 95% en España. Nissan no solo ofrecer tecnología y electrificación, también una oferta de servicios centrada en el cliente particular y empresa, donde el concesionario tendrá un papel muy destacado, ya que su red es un pilar clave a la hora de conseguir estas cifras en España. David Barrientos nos pone en este programa en situación antes de enumerarnos las tecnologías, porque para Nissan no es algo nuevo la electrificación, como si lo es para otras marcas. Hace más de 10 años lanzaron el Nissan LEAF. Desde entonces, sus clientes del Nissan LEAF han recorrido más de 21.000 millones de kilómetros sin emisiones y han liderado la revolución de los vehículos eléctricos. Pero para conseguir la inmersión 100% eléctrica del mercado, deben de dar primero pasos intermedios, por eso han introducido la tecnología hibrida en el Nissan Juke. Una tecnología revolucionaria como el e-Power en Qashqai y X-trail, un vehiculo con tracción 100% eléctrica para los que quieren introducirse en la experiencia eléctrica pero todavía necesitan un motor de combustión para su dia a dia. Y sin renunciar. al100% eléctrico, que en Nissan se encarna en el nuevo Ariya, un vehículo eléctrico puro. En Nissan tienen una gama que se adapta a todo el público, desde el que quiere dar el pequeño salto a la electrificación como el que ya está preparado para disponer de un vehículo 100% eléctrico. Y es que casi un 95% de las ventas ya serán electrificadas en 2023, quien lo diría hace apenas unos años. Pero Nissan no está parada a pesar de tener su gama totalmente renovada. Nissan ya trabaja con una visión a largo plazo que denominamos “Ambition 2030”, Una estrategia soportada por un plan de inversiones que supera los 15.000 M € en 5 años, con el lanzamiento de 23 nuevos modelos, 15 de ellos 100% eléctricos, con una reducción del coste de las baterías del 65% y el lanzamiento de una nueva gestión sostenible de nuestros procesos productivos bajo el nombre de EV36Zero. Pero esto no para en 2030, en Nissan se han comprometido a ser neutros en carbono en todas sus operaciones para 2050. Para lograrlo, tienen que mirar más allá de sus vehículos. Deben trabajar para construir un ecosistema energético integral para los vehículos eléctricos que dé a las baterías un valor más allá de su vida útil en un vehículo eléctrico. Por eso se asocian con empresas y gobiernos. Para ampliar y optimizar sus capacidades de gestión de baterías, con el fin de que los vehículos eléctricos formen parte de la red que sustentará el futuro neutro en carbono del mundo. O como llaman a estas soluciones: Vehicle to Everything o V2X. Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ David Barrientos: https://www.linkedin.com/in/david-barrientos-7a98012a/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Skoda anuncia la llegada de un nuevo coche a las fábricas del grupo VAG en España. Hablamos con Eva Vicente Directora de Comunicación de Skoda España que nos contará todo lo que hasta ahora se sabe de este proyecto que confirma a España como una potencia en la fabricación de coches tras Alemania. El Ferrari 812 Competizione es el nuevo coche de calle de Carlos Sainz el piloto de la Escudería Ferrari. Se trata de un deportivo con un motor V12 y 830 CV de potencia que ronda los 600.000 euros. Escucharemos a Carlos Sainz anunciar que pasa de piloto de Ferrari a ser también cliente de la marca del cavallino rampante. Se trata del primer coche de Carlos Sainz tras el Volkswagen Golf que le regalaron sus padres con 18 años. Hablamos con Jose Lagunar de seguridad vial. Nos cuenta como la Dirección General de Tráfico, junto con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y el Ayuntamiento de Valladolid, celebra el “VII Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible” los días 2 y 3 de febrero de 2023 en la ciudad de Valladolid. Te contamos como el Citroen C3 Aircross acaba de alcanzar las 500.000 unidades fabricadas en poco más de cinco años. Se trata de un modelo muy importante para AUTOFM porque es un coche “Made in Spain”. Y es que este suv de tamaño medio se produce, en exclusiva mundial, en Zaragoza, desde donde se exporta a 55 países ubicados en los cinco continentes. En este programa también hablamos de deportivos. Concretamente de Porsche que nació hace 75 años, el 8 de junio de 1948. Y lo hizo con un modelo muy especial, el Porsche 356. Y para celebrar este aniversario ahora Porsche inicia la comunicación de su modelo Porsche Vision 357. Que es un prototipo inspirado en el 356, el sueño de Ferry Porsche de construir su propio automóvil deportivo. Te contamos en detalle como es este concept car de 500 caballos que comparte mecánica con el Porsche 718 Cayman GT4 RS. Cerramos con un apunte sobre la prohibición inminente de la Unión Europea a todos sus integrantes para que compren petróleo ruso. Una información que desarrollamos en un podcast exclusivo pero que aquí te queremos adelantar. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Motor: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Redacción Seguridad Vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

EuroNCAP en AUTOFM es un programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta edición analizamos el paso por EuroNCAP de una de las berlinas cien por cien eléctricas que más nos ha llamado la atención en los últimos tiempos. Hablamos del Hyundai Ioniq6. Con coche que llega a España a principios de 2023 y que tiene una estética y un diseño que no deja indiferente a a nadie. El Hyundai Ioniq6 ofrece dos capacidades de batería, una más pequeña con sólo 53 kWh, y otra más grande de 77,4 kWh. De esto se extrapolan hasta tres niveles de potencia con 151, 229 y 325 caballos que tendrán que ver con el tipo de batería que elijamos. Y también del tipo de tracción ya que puede ser propulsión trasera o total. La variante de acceso, con la de batería de 53 kWh, dispone de una potencia de 151 caballos y, un par máximo de 350 Nm. Con todo ello desarrolla una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos para una autonomía de 429 km en ciclo WLTP. El nuevo Hyundai Ioniq6 ha conseguido las ansiadas 5 estrellas EuroNCAP. No es el coche más seguro que ha pasado por Euro NCAP pero en Seguridad ocupante adulto es el 1º empatado con el Model Y y en el resto de categorías no está en el podium. Seguridad ocupante adulto: A nivel global tiene 97% Impacto frontal global con una valoración de 15,5 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada – amarilla - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. No es un coche excesivamente rígido, la mayoría es calificación adecuada. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, tanto delante como detrás Los test se han realizado en el laboratorio Idiada (España). Impacto lateral global con una valoración de 15,9 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación adecuada. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. Si tiene airbag central delantero y funciona bien. Alcance con puntuación 3,5 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación baja Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil: 87% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI romer kidfix 2R Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. Si puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero pero solo con cinto e incluso con una base con pata. Los 11 modelos de sistema de retención infantil que usa Euro NCAP se pueden instalar con seguridad. Protección para los usuarios vulnerables de la vía: Un 66 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 20,7 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,3 de 9. Asistentes a la conducción: 90% de puntuación global Asistente de velocidad con 2.8 de 3 Control de estado del conductor con 2.7 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3.5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,5 de 6 posibles. ¿Valoración global? Muy bien resuelta la seguridad pasiva en el coche para los ocupantes, con mejorar un poco el reposacabezas trasero pasaría a ser el coche más seguro de Euro NCAP en protección ocupante adulto. https://www.euroncap.com/es/results/hyundai/ioniq+6/47747 En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Tesla: https://www.tesla.com/es_es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Ya hemos conducido el nuevo Peugeot 408 y, además, te traemos toda la información del futuro más cercano de Peugeot junto con Alberto Morla Director de comunicación de Peugeot España. Noticias Peugeot: Se lanzan 5 coches eléctricos de aquí a 2025. (308 5p, 308 sw, 408, 3008 y 5008) 3008 en sus diferentes configuraciones y en su versión más alta de autonomía tendrá 700 km de autonomía. Todos con la nueva plataforma eléctrica de Stellantis. En 1810 se fundó Peugeot una marca con ya 113 años de historia. En 2023 toda la gama tendrá una electrificación porque llega la hibridación a 48v a 3008 y 5008 con un sistema que le va a permitir caminar 1 km en modo solo eléctrico. Y en 2023 toda la gama estará electrificada. Mientras que en 2025 toda la gama tendrá un modelo 100% eléctrico y en 2030 Peugeot sólo venderá coches eléctricos. El nuevo Peugeot 408 está diseñado y preparado para este periodo de transición hacia el coche cien por cien eléctrico. Porque tiene modelo de combustión, modelos con hibridación y una versión cien por cien eléctrica. El salpicadero del 408 se diseñó para el 408 y, aunque lo ha montado el 308 antes, fue este último el que se benefició de este aspecto. El 408 está dirigido a un cliente de fuera de la marca que busque un coche atrevido en diseño, abiertos a nuevos conceptos, gente activa, más expresividad y más espacio… Y van a encontrar eficiencia, confort, tecnología, versatilidad… El Peugeot 408 tiene mucho peso en el diseño exterior porque es el primer motivo de compra de un coche en España y en Europa. Diseño----- Destaca por una calandra en la parrilla del color de la carrocería tiene una silueta fastback dinámico pero con una postura de conducción de una berlina del segmento C. Llantas de hasta 20 pulgadas, una altura libre al suelo elevada (188mm), una trasera elevada con spoiler, pasos de rueda en negro tipo suv, dos deflectores ‘orejas de gato’ en la parte trasera de la carrocería, luces de garra.. Tiene 6 colores dos de ellos nuevos en la marca. Tendrá tres niveles de acabados Allure, Allure pack y GT. El nuevo Peugeot 408 tiene una altura libre la suelo de suv pero tiene un techo bajo (1,48 de alto) casi de un compacto con una batalla de 2,79m mayor que la de un Peugeot 308. La longitud es de 4,69 metros algo menos que un 508. En el interior lleva el i-cockpit que lo estrenó el Peugeot 208 hace 10 años. Ya lo han montado 9 millones de clientes. Ahora el i-cockpit es personalizable poniendo el tipo de información que le interesa a cada conductor. La pantalla multimedia es de 10 pulgadas pero las teclas que llevaba antes ahora son digitales y personalizadles. Estos botones podemos configurarlos y poner en ellos el Menu que nos interese. Tiene mandos por voz con el comando ‘ok Peugeot’. El equipo de música es Focal con 10 altavoces y 690 w de potencia. En la plazas traseras tiene un gran espacio para las plazas traseras con 188mm, elmaletero 536 los térmicos y 467 los phev Motorizaciones del nuevo Peugeot 408: Motor eléctrico de 81kw para las dos versiones enchufables y motor de combustión 1.6 turbo. PHEV de potencia combinada 180 cv con motor térmico de 110kW. PHEV de potencia combinada 225 cv con motor térmico de 132kW. Ambos con batería de 12,4 kWh para unos 63 kms de autonomía en modo cien por cien eléctrico. Puede cargar con enchufe estándar en unas 7 horas Con un enchufe reforzado hasta 3,2kw y se carga en 3,5 horas Con un Wall Box de 7,4 kW se carga en apenas 1h y 40 min. Solo habrá un motor de combustión que es un puretech de 130cv. Solo se configura con caja de cambios automática de convertidor de par de 8 marchas Es el primer coche de Peugeot que se lanza sin motor diésel. Una gran cantidad de ADAS y de ayudas a la conducción. El Peugeot 408 lleva conducción autónoma de nivel 2 con incluso, cambio semi automático de carril. El chasis es tremendamente rutero y de conductor. Con una experiencia de conducción de primer nivel entre confort y estabilidad. Para hacer kms. 290 euros al mes con una entrada de 12.179 euros a 48 meses y 10.000kms al año. Primeras unidades llegaran a mediados de febrero con un precio con ayudas que se sitúa a partir de los 33.850 euros. Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Alberto Morla: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-santos-495808164/ Web Peugeot: https://www.peugeot.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast vamos a conocer la realidad de un sector que es un gran desconocido. Vamos a hablar largo y tendido con Nacho Rabadán que es el Director general de CEEES la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio. La patronal de las gasolineras. Pero además nos acompaña Carlos Cuesta que es socio fundador de Carles Cueste abogados y economistas que nos va a ayudar a conocer un sector complejo y que vive en el filo de la navaja con la situación actual. Y es que los 20 céntimos de descuento por litro de combustible de los que nos hemos beneficiado todos los españoles hasta el 31 de diciembre de 2022 han podido ser la puntilla para muchas pequeñas estaciones de servicio. ¿Sabías que son ellas las que tienen que soportar este descuento contra su propia liquidez para que la administración le devuelva el dinero en más de un mes de plazo? Además nos vamos a enterar de lo que supuso que el gobierno avisara con 4 días de antelación el fin de la medida de los 20 céntimos porque el software de las gasolineras no estaba preparado. Además también vamos a hablar el inminente veto de la UE al petróleo de Rusia que tendrá consecuencias a partir del 5 de febrero, y no solo para el precio del diésel. Vamos a conocer el porqué de este veto, cómo se está comprando ahora a ritmos vertiginosos para proveer en el futuro y como el petróleo ruso podrían seguir llegando a España por otros canales… Europa importaba casi el 50% del petróleo de Rusia y desde 2009 en Europa han estado cerrando refinerías y externalizando este servicio. Y ahora, por la invasión de Ucrania, no podemos comprar petróleo a Rusia. Pero ojo, que hasta ahora se ha comprado a toda máquina para rellenar los depósitos europeos por eso vamos a tardar en ver el problema de desabastecimiento en Europa. La medida es consecuencia de un embargo firmado por los 27 países de la Unión Europea, el G7 y Australia. Nos centraremos en este programa en conocer la situación actual del sector de las estaciones de servicio que está sufriendo una baja demanda por la coyuntura económica global. Además hablaremos con Nacho Rabadán y con Carlos Cuesta sobre si estamos ante una transición energética fallida donde no es es justo ni tiene sentido que los estímulos fiscales para alternativas energéticas sean sólo para el coche eléctrico. Nos adentramos también en una problemática que no se si somos todos consciente de ellos. Tanta presión en un sector muy cargado de pymes y autónomos (son así el 80% del mismo con 3.500 autónomos asociados a CEEES) puede llevar a la desaparición de las estaciones de servicio de las zonas rurales con la necesidad que tienen para la población que vive en este tipo de entornos. Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Carlos Cuesta: https://www.linkedin.com/in/carloscuestamartin/ Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos conducido ya el nuevo Skoda Enyaq Coupe. El modelo cien por cien eléctrico de la marca del grupo VAG que ahora adopta una estética más deportiva y atractiva. Entrevistamos en esta entrega a Eva Vicente Directora de Comunicación de Skoda España que nos anuncia además que la marca checa construirá un coche eléctrico en España!! Sobre el Skoda Enyaq en detalle hablamos con Albert Prados que es la persona que más sabe del modelo dentro de Skoda España y con el compañero periodista Karam El Shenawy que nos ayuda a valorar su comportamiento dinámico. El Skoda Enyaq supone un salto a nivel de imagen de la marca. Un momento dulce para la marca tanto a nivel nacional como internacional. Se estrena una nueva identidad corporativa con un nuevo logo y nuevo lenguaje de diseño. Ventas mundiales de Skoda en 2022 son 731.300 unidades con una caída de un 17 por ciento por la guerra de Ucrania (Skoda responsable de VAG para el mercado ruso y el grupo abandono este mercado), crisis semi conductores con un proveedor en Ucrania y el aumento del precio de la energía y las materias primas han sido factores que han afectado mucho en este sentido. Pero de Skoda Enyaq hay buenos números puesto que se vendieron 54.000 unidades que es un 20% más para el modelo. En España se empezó el año peor por problemas de disponibilidad de producto . Diciembre fue récord con un cuota de mercado de casi un 4%. En España en 2022 han vendido unas 22.000 Skoda. Lo que supone una gran alegría para la marca es que la rentabilidad de la red de concesionarios es de récord histórico con un 2,7%. Por la tanto el 2022 supuso un año de contrastes para la marca. El objetivo es cerrar el 2023 con un cuota de mercado de un 4% y centrarse en la rentabilidad de los concesionarios con al menos un 2%. Quieren ser una de las 5 más vendidas en Europa lo que supone tratar de ser una de las 10 mas vendidas en España. Quedan por llegar dos modelos de aquí a 2025 con un Suv compacto y un coche pequeño BEV que se fabricará en España. Tienen una gama para dar una cobertura de un 80% en el segmento de coches eléctricos. En España en vehículo eléctrico Skoda vendió 504 unidades y en Europa 53.700 unidades. Skoda Enyaq Coupe iV——— Por su imagen coupe es para un cliente más aspiracional. El coeficiente aerodinámico del modelo es de un 0,23 y por eso consume menos el Enyaq Coupe que el Enyaq suv. Tiene el crystal face que son los 131 leds de la parrilla delantera iluminada. Puede llevar llantas de 21 pulgadas y un techo panorámico enorme. El maletero es de 570 litros (15menos que el suv) y busca el máximo espacio interior que es el mismo, por ejemplo, que el de un Octavia Combi. Motorizaciones Skoda Enyaq iV: ·Con batería de 60 kW 132kW- 180 cv - 60 · Con batería de 80 kW: 150kW - 204cv - 80 195kW - 265cv - 80X 220kW - 300cv - RS El de 150kW (204 cv) es tracción delantera el resto son tracción total. Carga de serie con hasta 135kw en carga rápida hasta el 80% de la batería en apenas 30 minutos. Lleva dos cables el tipo 1 (shuko) y el tipo 2 (Menekes). Incorpora el nuevo software ME 3 que destaca por la mejora del travel assisst 2.5, La Gestión de la batería con la actualización del software ME 3 y el Infotainment. Tiene dos líneas de diseño y estilo tanto en el interior ( 5 diferentes que pueden ser configurables) como el exterior. Las versiones de acceso son más elegantes y estilosas y la versiones Sportline y RS más deportivas con detalles en negro por ejemplo. La simplicidad comercial hace que en apenas cinco clicks de manera on line puedes configurar y elegir tu Enyaq Coupe iV. La versión RS es el de mayor caballaje de la historia de la marca con 300cv. Con elementos estéticos exclusivos. Hace el o-100 en 6,5 segundos. Precios del nuevo Skoda Enyaq iV: 60 - 53.200 euros 80 - 58.600 euros 80X - 61.100 euros 80 sportline - 61.100 euros RS - 64.600 euros Con las campañas y el MOVES el precio de partida es de 42.700 euros. La previsión de la marca es vender lo mismo de suv y de Coupe. Llega al mercado español en marzo-abril 2023. Valdrá unos 2.000 euros más a igualdad de equipamiento un Coupe que un suv. Eva Vicente: https://www.linkedin.com/in/eva-vicente-mart%C3%ADn-9234b4a8/ Albert Prados: https://www.linkedin.com/in/albert-prados-pastor-8a1a001a/ Karam El Shenawy: https://www.linkedin.com/in/karam-el-shenawy-perez-632b64a/ Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el día 27 de Enero. Hablamos con la Guardia Civil sobre dos casos que han estado de tremenda actualidad esta semana. Y lo hacemos con un buen amigo del programa. El Guardia Civil Fernando García Poves que es el responsable de la sección de tráfico de la Asociación Española de Guardias Civiles. Con el hablamos sobre los 350 Nissan Leaf, ya sabéis el modelo japonés cien por cien eléctrico, que tiene el cuerpo de seguridad español sin poder usarse por falta de puntos de carga. Nada menos que 12 millones de euros que no se están utilizando. Pero, además, desde la AEGC nos cuentan lo poco prácticos que es este tipo de tecnología para servicios como los que ellos realizan. Por otra parte hablamos con nuestro Guardia Civil de cabecera sobre otro tema candente. Y es que en un pueblo de la provincia de Toledo, Cazalegas, se ha detectado a una empresa privada haciendo las labores de radar móvil. Fernando García Poves nos contará si es esto legal y si es una práctica que se ha realizado en otras poblaciones. AEGC: https://twitter.com/AEGCnacional Fernando García Poves: Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

EuroNCAP en AUTOFM es un programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos el paso por EuroNcap del novedoso Tesla Model S. Un vehículo muy espero que llega a España con un precio de venta de 129.990 euros, en la variante Plaid con 1.020 CV. Un coche con un amplio abanico tecnológico que presenta detalles como un Cx aerodinámico de 0,21. El Tesla Model S consigue una autonomía de más de 500 km gracias a su batería de 100 kWh. Arrancamos el análisis de un modelo que ha conseguido 5 estrellas en su paso por EuroNcap. ¿Cómo? Lo analizamos: Pese a que su paso por EuroNcap ha sido más que satisfactorio no es el coche más seguro que ha pasado por Euro NCAP. En Seguridad ocupante adulto es el 8º. En Seguridad infantil es el 5º. En Seguridad usuario vulnerable es el 4º. En ayudas a la conducción es el primero empatado con su hermano el Tesla Model Y. En cuanto a seguridad ocupante adulto, su valoración global es de un 94%. Impacto frontal global con una valoración de 13,9 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja – naranja - el pecho del conductor y copiloto con categoría adecuada - amarillo. No es un coche excesivamente rígido, pero tampoco blando. Casi toda la parrilla con una calificación adecuada – amarillo- y baja – naranja. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena, verde, tanto delante como detrás Los test del Tesla Model S se han realizado en el laboratorio CSI en Italia. Impacto lateral global con una valoración de 16 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. Si tiene airbag central delantero y funciona bien. Alcance con puntuación 3,9 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil: 91% en puntuación globa.l Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello El dummy Q6 tiene calificación buena en un romer kidfix i-size Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Se han realizado los test con sillas de coche Romer KidFix i-Size con respaldo para el dummy Q6 y para el dummy Q10. En el Dummy Q6 NO usa el cuarto punto de anclaje del cinturón de seguridad Secure Guard Sujeción Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 9 de 13 y 12 de 12 posibles. Atención porque el asiento del copiloto no tiene plaza i-size de serie, ni como opción. Por otra parte si pdemos poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero, pero el maxicosi solo con cinto se puede instalar, incluso con una base con pata. Los 11 modelos de sistema de retención infantil que usa Euro NCAP se pueden instalar con seguridad. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 85 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 28,9 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 8 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 9 de 9. Asistentes a la conducción: 98% de puntuación global Asistente de velocidad con 3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,7 de 6 posibles. Valoración global Me ha decepcionado un poco la parte de seguridad pasiva, haciéndolo muy bien en seguridad activa. Por estética me quedo con el S, pero por el plus de seguridad para adultos me quedo con el Model Y, que además seguro que es algo más barato. https://www.euroncap.com/es/results/tesla/model+s/47760 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Tesla: https://www.tesla.com/es_es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Bienvenidos a un nuevo episodio de la unión entre Transporte y Movilidad en YouTube con Rafa Soto y el Podcast de AutoFM. Bienvenidos a esta cita mensual con el sector del transporte y de la pequeña y mediana empresa. Volvemos a ponernos serios para tratar un tema importante. Hablamos de los transportistas que con uno, dos o cincuenta camiones están en crisis. Y están sumidos en un letargo financiero debido al fin de la moratoria de los ICO, la falta de liquidez, etc. Hicimos en su momento un programa con el especialista en el sector del transporte Rafa Soto (director de Transporte y Movilidad), con un especialista jurídico-económico Carlos Cuesta (socio fundador de CARLES CUESTA Abogados y Economistas) y con nuestro compañero José Lagunar que aporta su gran experiencia empresarial. En el programa de hoy tenemos a los mismos invitados Dejamos más abajo el primer episodio en el que comentamos este tema y con el paso de los meses Carlos Cuesta nos ha informado que hay una posible ayuda extra a las opciones que se plantearon en el primer podcast. Antes de ir con las soluciones vamos a repasar que la situación económica de los camioneros está en enero de 2023, peor que en noviembre de 2022. La explicación es sencilla, hasta 31 de diciembre las estaciones de servicio financiaban al estado los 20 céntimos y desde el 1 de enero son los transportistas los que financian al estado ese descuento de los 20 céntimos. Si te interesan estas preguntas dale al play!! ¿Qué deben saber los transportistas hoy en relación al descuento de los 20 céntimos? ¿Qué realidad te encuentras en clientes del sector transporte? ¿Qué pasa hoy con los ICO Covid 19? ¿Qué soluciones hay? ¿Qué novedad nos vienes a contar hoy para ayudar a salvar a empresarios transportistas de la quiebra? Primer programa sobre las crisis del sector con el especialista jurista Carlos Cuesta de Carles Cuesta Abogados y Economistas: Carles Cuesta AyE: https://twitter.com/carles_cuesta https://go.ivoox.com/rf/92774531 Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te contamos aquí las noticias del motor de la semana en este programa emitido en Onda Cero MS. En el programa de hoy arrancamos con una interesantes entrevista con Monica Rius Directora de Comunicación de Michelin España. Con ella vamos a entender lo importante que es Michelin para nuestro país, pero también nuestro país para Michelin donde tiene tres centros logísticos (Vitoria, Valladolid y Aranda) que fabrican 400.000 toneladas de neumáticos. El centro más importante de la marca en Europa y el segundo del mundo. Además en Almería tienen el departamento de I+D más importante de la firma de neumáticos francesa. Seguimos con una noticia curiosas y es que la marcas de vehículos cien por cien eléctricos Polestar ha inaugurado un concesionario de hielo en Finlandia. Ocurrió el 10 de enero de 2023, y se trata de una construcción en forma de cubo que recuerda al edificio la central de Polestar en Gotemburgo, Suecia. Este curioso concesionario se encuentra en el Círculo Polar Ártico en Rovaniemi, Finlandia. Le damos un repaso al resultado de la primera primera prueba del WRC con victoria del francés Sebastien Ogier que consigue ser el que más veces ha ganado en el asfalto (porque este año no había ni pizca de nieve) monegasco con 9 victorias en la prueba del mítico Coll del Turini. El podium lo completaron Rovanperä con el otro Toyota y Neuville. Sordo sólo pudo ser séptimo, arrastrando problemas durante todo el rallye. En el WRC2 el madrileño Pepe López, consiguió su primer podio con Hyundai además de firmar un doble scratch. Mientras el asturiano AlejandroCachón, fue undécimo y mostró que puede estar el categoría más alta de los rallyes internacionales. Desde Jaguar Land Rover nos ofrecen un nuevo servicio online de alquiler de coches diseñado exclusivamente para disfrutar de sus coches. Tanto para un viaje de varios días como para una ocasión especial. Centrado en la filosofía de la marca llamada Modern Luxury, Jaguar Land Rover Rent es un servicio especial y exclusivo que ofrece un proceso de reserva online sencillo e intuitivo, una entrega premium en la red oficial de las Marcas y  la experiencia de conducción con modelos extraordinarios junto con la tranquilidad de una asistencia en carretera 24 horas y 365 días. El mercado de automoción no deja de sorprendernos y ahora una marca fabricará coches de combustión de un modelo que hace un año decidió solo ofrecer en eléctrico. Estamos hablando de Citroën que vuelve a vender su Berlingo con mecánicas gasolina y diésel. Te contamos los motivos aunque no son oficiales. BMW Motorrad está de enhorabuena puesto que logró las ventas más altas de su historia corporativa con 202.895 motos. Esto es un incremento del 4,4% respecto a 2021. Una de los modelos más vendidos es la BMW R 1250 GS con 60.000 unidades. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Entrevistamos a Polo Satrústegui Director General de Hyundai Motor España. Y lo hacemos tras conocer los datos de facturación del gigante asiático en 2022 nada menos que un 21,4% en 2022, con una cifra de1.131 millones de euros. Estas cifras hacen que Hyundai se coloque como la tercera marca de coches en España. Y lo ha hecho gracias a tener menos problemas con los microchips que sus competidores. Otra cifra importante para Hyundai es que ha alcanzado un 7,32% de cuota de mercado, lo que supone el mejor dato de su historia. No olvidemos que el grupo Hyundai Motor Company, es el dueño tanto de Huyndai como de Kia. Un grupo que se convirtió en 2022 en el tercer fabricante mundial de coches sólo por detrás de Volkswagen y de Toyota. Hyundai vendió en 2022 59.503 unidades. Siendo el Hyundai Tucson, con 21.985 unidades, su vehículo estrella. Además fue el coche más vendido de España en un hito histórico, el de que un coche asiático sea el favorito de los conductores españoles. Y más teniendo en cuenta que se trata de un modelo del segmento C no precisamente barato. Más contenido de Hyundai en AUTOFM: Hyundai i20: https://go.ivoox.com/rf/58343100 Gama N Hyundai: https://go.ivoox.com/rf/75860097 Hyundai Staria: https://go.ivoox.com/rf/89001609 Antonio Rodríguez: https://twitter.com/Antortxa Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Polo Satrústegui: https://twitter.com/satrusteguipolo Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 13 de Enero. Has leído bien. Hemos probado la última novedad de la firma alemana Porsche. El nuevo Porsche 911 Dakar. Y además lo hemos hecho en donde mejor se puede probar un modelo de estas características. Estamos hablando del desierto marroquí. Hasta allí ha ido nuestro compañero Alvaro Turiel para hacer un reportaje para el mejor programa de la televisión de motor, Centímetros Cúbicos de Antena 3. Magazine del mundo del motor que arranca en apenas unos días temporada. El Porsche 911 Dakar es una nueva, y exitosa, aventura de la marca de deportivos que viene para homenajear al modelo que ganó el París - Dakar de 1984. Seguro que muchos de vosotros os acordáis de la llamativa decoración con tonos blancos y, sobretodo, morados de la firma de tabaco Rothmans. Darle al play para conocer todos los detalles de un coche capaz de circular a 170 km/h por la arena del desierto de Marruecos. El 911 Dakar está limitado a 2.500 unidades y su precio es de algo más de 250.000 euros. Aunque no es oficial por lo que deja entrever la marca podrían estar ya vendidas todas las unidades. Un reportaje de Alvaro Turiel: https://www.instagram.com/alvaro_turiel/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Un nuevo episodio de Camioneros y Transporte llega al podcast de AUTOFM para hacer un buen repaso al sector con los temas más interesantes: Empezamos hablando del precio del combustible. Un problema grave que supone casi el 50 por ciento de los gastos de una empresa de transporte. A partir del 1 de enero de 2023 ha cambiado la bonificación de veinte céntimos por litro que había. Vamos a explicar todo esto para conocer como afecta esto al sector de la logística. Nos hacemos eco de los casos de manipulación del tacógrafo que se han detectado en España en los últimos días. Vamos a tratar de descubrir porque algunas (las menos) empresas se empeñan en hacer trampas para trabajar más. ¿Lo hacen para sobrevivir o por la codicia de tener mayores beneficios). Por otra parte con Jose Lagunar hablamos de como afecta en seguridad vial y riesgos laborales a los profesionales de la carretera. Acaba de caer una copiosa nevada en nuestro país y los camioneros se encuentran retenidos en algunas carreteras nacionales mientras las autopistas y autovías están completamente limpias. ¿Porqué? Escuchamos a un camionero desesperado en la Nacional 1. Un detalles que hace que los transportistas se convivan en ciudadanos de segunda. Una triste noticia que, por desgracia, se repite cada vez más. Un camionero es atropellado en Vitoria y el presunto conductor se da a la fuga. En la mesa de debate nuestros contertulios darán la opinión que les merece la siguiente pregunta: ¿A la sociedad le importa si hay o no camioneros? Un problema de mano de obra que ya hemos comentado en programas como este: https://go.ivoox.com/rf/76336680 Las carreteras están mal y eso cuesta dinero y vidas. Este será el último tema de la tertulia sobre los camioneros y el transporte de esta semana. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te contamos aquí las noticias del motor de la semana en este programa emitido en Onda Cero MS. Arrancamos hablando con Juan López Frade, Presidente de Suzuki Ibérica (esto es Suzuki España y Portugal) con el que haremos un repaso a toda la actualidad de la firma japonesa pero, también, a sus objetivos y anhelos para el 2023 que estamos comenzando. Y lo hacemos desde su evento Litros X Kilos donde los periodista competimos en un Eco rallye donde el consumo ahorrado con respecto a lo homologado la marca lo transforma en kilos de alimentos que se entregan en un acto muy bonita al Banco de Alimentos de Madrid. Con Juan López Frade analizamos como piensa que será el 2023 para ellos con el objetivo en 2024 de un cien por cien eléctrico en el formato de un SUV del segmento B. Además de contarnos si llegará a España o no el esperado Suzuki Jimny de cinco puertas. Después de la entrevista con la actualidad de Suzuki vamos a hablar con nuestro experto Jose Lagunar sobre un dato terrible. En los los primeros 15 días del año han fallecido en accidente de tráfico 13 motoristas en España y, además, con 46 heridos de distinta consideración. Veremos que esto no está relacionado con las concentraciones invernales castellanas de Pingüinos (Valladolid), La leyenda Continúa (Cantalejo) y Motauros (Tordesillas) si no que están directamente relacionadas con el estado de las carreteras o con los temibles guardarraíles asesinos. De los 15 moteros muertos: 7 de ellos han fallecido tras salirse de la vía (Casi el 50%) Los guardarraíles sin protección para motoristas sigue siendo uno de los elementos que generan los mecanismos lesionales más letales. Al menos dos compañeros han fallecido tras impactar contra estos elementos Otros dos se están investigando. La salida de vía sigue siendo el tipo de accidente más letal en términos relativos. Las colisiones con otros vehículos siguen siendo el tipo de siniestro más probable. Los tres escenarios de mayor representatividad en la siniestralidad son: Trayectorias curvas. Las intersecciones tipo cruce a nivel. Las intersecciones tipo glorieta. Carreteras convencionales con anchuras funcionales de calzada ilegales. Los cortes de trayectoria, preferente a los motoristas, por otros conductores y vehículos es un tipo de accidente muy representado en la muestra y por tanto, deberían de ser investigados desde el punto de vista técnico con mejor eficacia para dictar medidas de prevención funcionales. El hecho de estar implicado en un siniestro de un motorista y darse a la fuga, sigue estando representado en estos 15 días con dos casos (al menos). Se hace necesaria la revisión del Código Penal para el endurecimiento de las penas. La DGT debe estudiar los informes técnicos y requerimientos remitidos desde el año 2015 por el departamento de seguridad vial de IMU. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

A partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio llevare tu baliza V16 en el coche para utilizar en caso de emergencia. Pero desde ya puedes utilizarla y sustituir a los triángulos como responsables de muchos atropellos. Por eso hoy hablamos con Alejandro González de Help Flash que nos va a ayudar a contaros como funciona la baliza V16 conectada que comercializan. Todos los detalles en este podcast que te puede salvar la vida. Es un dispositivo de seguridad. Esperan evitar con el dispositivo 50 víctimas al año en atropellos. Diseñado y desarrollado en ESpaña. Se fabrica en Zaragoza. Y pueden montar 300.000 componentes a la hora. Será obligatorio a partir de 2026 Tecnología IoT Vodafone la operadora de mayor cobertura. Se puede colocar sin bajarte del vehículo. Autonomía de dos horas en modo emergencia Las baterías aguantan hasta un 80% en 4 años. A partir de ahí habría que cambiar las pilas. La intención es conectar todas las carreteras de la Unión Europea y sus coches con ese proyecto llamado DGT 3.0. Y este va a ser el primer dispositivo masivo de este proyecto de conectividad global. Geolocalización solo cuando se enciende. No vas a estar localizado siempre porque no tendría batería ni ese es su uso. La DGT no va a saber quien eres porque el dispositivo se compra en una tienda y no se da el nombre. La conectividad está incluida en su precio y todos los dispositivos que se compren ahora no se paga hasta 2038. Porque la conectividad se incluye en un periodo de 12 años. Y desde Help Flash asumen desde ahora hasta 2026 que es cuando será obligatoria. Va a estar disponible en toda la red comercial de Vodafone, tele venta y online. El acceso es para todo el mundo no solo para clientes Vodafone. El precio es 59,55 euros y la promoción de ahora es de 49,95 euros. Se podrá pagar a plazos de 24 meses sin intereses. También se venderá en talleres, recambistas y grandes superficies. Ya está disponible desde el 13 de enero. Este dispositivo es compatible con APP Silence que le facilita al conductor el contacto con emergencias si tiene un percance. Te pone en contacto con la asistencia y emergencias. Y ahora con esa App puedes hacer un test para ver si funciona y podrás comprobar cual es el nivel de batería del dispositivo. La red de Vodafone IoT tiene la mejor certificación en ciberseguridad anti hackeo por lo que es imposible que alguien pueda obtener datos de los coches. El 31 de diciembre de 2025 lo tienen que tener equipado 34M de coches. Help Flash: https://help-flash.com Alejandro González: https://www.linkedin.com/in/alejandro-gonzalez-marketing/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos probado el nuevo Lexus RX. Un Suv muy importante para los intereses de la marca de estilo de vida del gigante Toyota y te contamos todas sus novedades con quién más sabe de este modelo: Aurelio García Director de Comunicación y Marketing de Lexus España, con Sergio Fernández Product Manager del Lexus RX, con Jorge Morillo compañero de tareas informativas de motor de la web Soy Motor y con nuestro compañero Fernando Rivas Unos detalles sobre Lexus antes de empezar: Lexus es la marca del grupo Toyota que va a liderar la electrificación En Europa en 2022 Lexus vendido el 90 por ciento de coches híbridos Liderazgo híbrido basado en calidad, eficiencia y experiencia de conducción La marca da 10 años de garantía o un millón de kilómetros para la batería. A los 10 años tiene el 90 por ciento de capacidad. Lexus quiere liderar la electrificación pero también piensa en el mix de tecnologías según la región del mundo o las necesidades. Lexus electrified es hibrido, eléctrico y hibrido encuhable. En 2022 la demanda de Lexus en Europa es la mayor de su historia. En España su demanda se ha multiplicado por 9. Uno de los mejores momentos para la marca en su historia. Lexus Driving Signatura es el nuevo lenguaje de conducción de la marca basado en confort, control y confianza. El desarrollo se ha hecho en su circuito de pruebas en Shimoyama que replica la mayoría de las curvas de Nurburgring. Además allí está la sede central del la marca para unificar en un mismo sitio diseño, ingeniería y conducción. Se está trabajando mucho en la eficiencia electrificada y en el packaging de baterías. Niquel metal hidruro, ion litio y estado sólido son los tipos de batería en los que están trabajando.Cada una enfocada en el tipo de vehículo al que vaya destinada esa batería. La batería del RX 500H es bi polar y tiene un 70% más de potencia en cada celda. Muy importante el incorporar innovaciones dinámicas que en RX está el Direct4 (direccional a las cuatro ruedas) o el one motion grip (volante) Como marca más allá de la venta de coches quieren trabajan en la dirección de ser un proveedor de estilo de vida. Se trabaja pieza a pieza. Si cada pieza es lo más sostenible posible el producto final será el más sostenible posible. Hablamos en este sentido de reciclaje de baterías, cuero vegano, la madera es bambú que es el árbol que antes se regenera y la marca tiene sus propios bosques. Nueva generación RX. La quinta. RX es un coche fundamental para LEXUS porque junto con NX y RZ es la materialización real de como interpreta la marca el futuro. Son loso primeros construidos con el nuevo lenguaje de diseño. 1999 RX inaugura el segmento todocamino y el primero en hibridarse en 2005 en todo el mercado a nivel. Mundial. 3,5M de unidades vendidas en todo el mundo. 300k en Europa y 12k en España. El más vendido de la marca. El RX ha recibido una evolución tremendamente fuerte. El 95% de las piezas son nuevas. Cambia todo. Ahora sí toda la información del nuevo Lexus RX 2023: Diseño exterior totalmente nuevo. Donde la parrilla clásica de doble punta de flecha se sustituye para la parrilla actual que se integra totalmente en la parte delantera del vehículo. Los faros son horizontales ahora pero con la forma de L habitual de la marca. Su vista lateral es inconfundible con un pilar C acristalado y que le da aspecto de techo flotante. Pasos de rueda que evolucionan a una forma circular. Y destaca la línea de tensión en la parte inferior de las puertas. Por detrás tiene un aspecto más refinado y deportivo con un cristal trasero pequeño, presencia de techo y sin el logo pero sin con el nombre de Lexus puesto. Las luces están unidas por una línea led de lado a lado. Mide 4,89m lo mismo que antes y es un cm más alto pero la batalla crece en 6 cm gracias a la nueva plataforma que baja en 15mm el centro de gravedad con unos anchos de vías algo más grande tanto delante como detrás. Diseño Interior. Con un diseño acogedor, limpio y ordenado con menos botones. La pantalla de 14’ y el cuadro de instrumentos de 7’ es de serie en todos. La palanca de cambios es nuevo y de presencia minimalista. Apertura de puertas eléctrico. El lenguaje de diseño Tazuma (riendas de caballos) con todos los elementos a mano del conductor. El ambiente interior se puede costumizar con hasta 14 acabados de ambiente configurables. Solo materiales nobles de origen no animal. Mucha amplitud en las plazas traseras que ganan 1 cm de espacio y tiene climatizador independiente, El volumen de carga del maletero, en todos, es de 612 litros. La plataforma es la GA-K que la lleva ES y NX pero en RX tiene un set up diferente. El RX lleva una suspensión multibrazo que solo comparte con los modelos más deportivos de la marca. Se puede combinar con la suspensión adoptiva variable en modo normal y sport. El sistema Direct4 se soporta sobre el motor trasero y entrega el par de manera diferente delante y detrás para evitar el balanceo de carrocería. También lo hace en curva para evitar el substraje. En el RX500 se puede incorporar el eje trasero direccional. El radio de giro entre bordillos baja mucho con este extra. Motorizaciones. Lexus RX 350h híbrido autorecargable 2,5 litros con 250cv solo 6,3 litros Lexus RX 450h+ híbrido enchufable 2,5 litros 309cv con bloque y culata de aluminio y autonomía 65km que son 90km en ciudad. Batería de 18,1kw. Se puede conducir en modo EV fuerza lo eléctrico, modo hv_ev que es el hibrido convencional que lo elige el coche, el modo hv donde el coche se fuerza al híbrido para reservar las batería, y modo auto eh ev que es para forzar la carga de la batería con el motor térmico Lexus RX 500h el primero híbrido turbo con caja automática de 6 marchas fijas 2,4 turbo 371cv y hasta 550Nm. Eje trasero motor eléctrico de 76kw. La caja es multidisco con un embrague para el motor térmico y otro para el eléctrico.Lleva una nueva batería bipolar donde las celdas están compactadas y unidas en un único bloque lo que mejora el rendimiento en un 70% y los ciclos de carga y descarga son más rápidos y pesa menos. 2,1 toneladas pesaba más o menos el modelo anterior ahora el 350 está en 1900kg y los otros en 2.100kg. Nuevo sistema multimedia de 14’ es igual que la de NX con Apple y Android incorporado. Si conserva mandos con ruleta para el climatizador. Siempre está conectado con una suscripción de 4 años para actualizaciones navegación, trafico en tiempo real, localizar el coche. Dispone de 21 altavoces y subboofer en el maletero como opción o 12 de serie. En seguridad incorpora todos los sistemas del Lexus Safety System+ 3.0. Tiene una cámara de reconocimiento facial del conductor para controlar cansancio, despistes… El sistema eléctrico de las puertas se bloquea si detecta un obstáculo Gama y precios RX 350 desde 81.300 euros RX 450+ desde 88.500 euros RX 500 desde 111.300 euros El objetivo es 500 unidades vendidas en 2023 de las que ya tienen 200 pedidos que se entregarán en febrero 2023 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/ Sergio Fernández: https://www.linkedin.com/in/sergio-fernández-regajo-3ba55649/ Lexus España: https://www.lexusauto.es Otros podcast con información de Lexus: Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/ Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html Audio Prueba Lexus LC: https://go.ivoox.com/rf/94961880 Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] 

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 13 de Enero. LIFT AND COAST Ésta técnica es tan simple como cortar la inyección de combustible al motor levantando el pie del acelerador unos metros antes de aplicar una frenada fuerte precedente a una curva, es decir, si la distancia necesaria para frenar son 100 metros, el piloto levanta el pie del acelerador a unos 150 metros (por poner un ejemplo) dejando que el monoplaza recorra esos 50 metros en inercia. Apliquemos esto al día a día TECNICAS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE 1. ¿Nos enseñan a utilizar las técnicas de conducción eficiente en la autoescuela? La conducción eficiente es un modo de conducir el vehículo que tiene como objetivo lograr un bajo consumo de carburante a la vez que reducir la contaminación ambiental. A su vez se obtiene un mayor confort en la conducción y una disminución en los riesgos en la carretera. MITOS - Conducir con la marcha más larga posible - Bajar las ventanillas y apagar el aire acondicionado - Utilizar combustible premium o gasolina de 98 octanos - Poner el punto muerto en las bajadas. Un reportaje de Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 13 de Enero. Hemos analizado con nuestro compañero José Lagunar los datos que acaba de hacer público la DGT y que son relativos a la siniestralidad de las carreteras españolas durante el año pasado: - 1.145 personas fallecieron en siniestros de tráfico durante 2022. - Respecto a 2019, la movilidad aumenta un 3 %, las víctimas mortales se incrementan un 4 % y se reducen un 10 % los heridos. Grande-Marlaska: “Debemos seguir trabajando para atajar las causas, reducir los fallecimientos y contribuir a concienciar a la ciudadanía sobre el drama de los siniestros del tráfico y sus dolorosas consecuencias”. Cambia la tendencia de los últimos años en cuanto al tipo de usuario: disminuyen un 5 % los vulnerables fallecidos y aumentan un 10 % las víctimas en turismo. Una de cada cuatro personas que viajaba en turismo y furgoneta no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente. Con estos datos José Lagunar te cuenta el terrible escenario que estamos viviendo y además analiza esos datos para que seamos capaces de ver que no se está trabajando en la dirección correcta, no se hace autocrítica capaz de mejorar estas cifras y, sobre todo, ponemos sobre la mesa que estas cifras corresponden a nombre y apellidos de personas que salen de casa y ya nunca más vuelven. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

tapa 14 AL-HOFUF - DAMMAM Enlace 417 km enlace y especial 136 km Se acabó. El Dakar 2023 ha terminado y nos deja la sensación de haber vivido una de las carreras más duras de los últimos tiempos. El frio y el agua se lo han puesto muy difícil a los moteros y las piedras y los pinchazos al resto de vehículos. Hoy hablamos con el ganador en motor Kevin Benavides, con Laia Sanz, con Carlos Checa con Isidre Esteve… Y sufrimos con Oriol Vidal al que entrevistamos sabiendo que perdía todas las opciones al título de T4 por la avería del cardan de su vehículo apenas a 50 kilómetros de la meta. En AutoFM no hemos faltado a ninguna de las etapas con los resúmenes más amenos y los primeros podcast en llegar a todas las plataformas de podcasting. Gracias a todos los que nos habéis apoyado y a los compañeros que han participado en todas y cada uno de las transmisiones. En la categoría de coches no fue mucha la emoción toda vez que los Audi de Stephane Peterhansel y Carlos Sainz quedaron pronto fuera de la lucha por la cabeza. Loeb, que en la segunda etapa quedó descartado para la victoria, fue el que dio la emoción a la segunda parte del Dakar 2023 batiendo todos los récords y apuntados seis etapas consecutivas, siete en total. La victoria, como ya todos sabéis, fue a parar a manos de Nasser Al-Attiyah. Pero la emoción vino dada por la categoría de motos donde la igualdad ha sido mucha hasta los compases finales. No en vano en la etapa de ayer la diferencia entre Price y Benavides era de solo 12 segundos. Finalmente fue el argentino Kevin Benavides el que se llevó la victoria haciendo hoy una espectacular remontada y ganando por un margen de poco más de 40 segundos. Clasificación provisional de la etapa 14 del Dakar en coches: 1. Guerlain Chicherit/Alex Winocq (BRX) 1h 09:24 2. Mattias Ekstrom/Emil Bergkvist (Audi) a 1:36 3. Sebastian Halpern/Bernardo Graue (Mini) a 1:53 4. Kuba Przygonski/Armand Monleón (Mini) a 3:08 5. Henk Lategan/Brett Cumings (Toyota) a 3:44 6. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) a 4:48 7. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota) a 5:08 8. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 5:41 9. Giniel de Villiers/Dennis Murphy (Toyota) a 6:09 10. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 6:18 ... 11. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 07:08 23. Isidre Esteve/Txema Villalobos (Toyota) a 10:13 36. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 13:41 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Ivan Fernández: https://twitter.com/fernischumi Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 13 SHAYBAH - AL-HOFUF Enlace 675 km - Especial 154 km No podemos decir que el resultado de hoy haya sido inesperado pero si sorprendente. Y es que el francés Sebastien Loeb lleva ya siete etapas ganadas en el Dakar 2023, las seis últimas seguidas. La etapa de hoy ha sido una de las más tranquilas de esta edición sin mayores consecuencias para ningún equipo teniendo en el podium a las tres máquinas más admiradas del Dakar. Primero el Hunter de Prodrive, después el Toyota Hillux oficial de Nasser y para cerrar el Audi, el que queda en carrera, de Mattias Ekstrom. La poca emoción de los coches, pues Al-Attiyah sigue en cabeza con más de una hora de margen, la están poniendo las motos donde los tres primeros están separados por apenas minuto y medio y donde el líder Toby Price aventaja al segundo, Kevin Benavides, en apenas 12 segundos!! tras trece etapas y cuarenta horas de carrera. Hablamos en este programa también con Javi Vega y con Joan Predero dos de los mejores en la categoría 'sin ayuda' Original by Motul. Clasificación provisional de la etapa 13 del Dakar 2023 en coches: 1. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) 2h 26:17 2. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 5:28 3. Mattias Ekstrom/Emil Bergkvist (Audi) a 6:31 4. Eryk Goczal/Oriol Mena (Can-AM T4) a 8:56 5. Henk Lategan/Brett Cummings (Toyota) a 9:27 ... 7. Jakub Przygonski/Armand Monleón (Mini) a 11:31 8. Lucas Moraes/Timo Gottschalk (Toyota) a 12:07 11. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 13:17 39. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 27:02 40. Isidre Esteve/Txema Villalobos (Toyota) a 27:09 44. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 28:19 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Nacho Villarín: https://twitter.com/NachoVillarin Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 12 EMPTY QUARTER MARATHON > SHAYBAH Enlace 376 km | Especial 185 km Brutal racha final de Loeb en el Dakar 2023 que pone al francés en cabeza de los que más etapas han ganado en una edición junto con Ari Vatanen. Cinco consecutivas y un total de seis etapas ganadas por el francés es un récord que aun puede mejorar. Repasamos además la carrera de los españoles hablando con Laia Sanz, Carlos Checa y, como no, con nuestro compañero destacado en tierras árabes el gran Diego Durruty. La emoción de la carrera más dura del mundo está esta vez en la categoría de motos con Toby Price con la KTM en primera posición pero es que a apenas 28 segundos se encuentra el estadounidense Skyler Howes con la Husqvarnay el argentino Kevin Benavides también con KTM) a sólo 2:40. Seguimos con atención también la carrera de Cristina Gutierrez, Gerard Farrés, Javi Vega como líder en la categoría Original by Motul y los españoles del equipo Toyota Classic que van destacados en la categoría de regularidad. Clasificación provisional de la etapa 12 del Dakar 2023 en coches: 1. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) 1h 56:21 2. Mattias Ekstrom/Emil Bergkvist (Audi) a 3:19 3. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 3:31 4. Guerlain Chicherit/Alex Winocq (BRX) a 7:13 5. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 8:02 ... 7. Martin Prokop/Viktor Chytka (Ford) a 9:58 10. Lucas Moraes/Timo Gottschalk) a 11:38 11. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 12:53 25. Isidre Esteve/Txema Villalobos (Toyota) a 24:01 49. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 34:58 106. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 1h 52:01 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Iván Fernández: https://twitter.com/fernischumi Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arrancamos los programas de los jueves en Onda Cero MS analizando el estado del mercado en 2022 en España. En nuestro país se ha vendido un total de 813.396 turismos lo que supone un descenso del 5,4% respecto a los resultados de 2021. Pero se queda muy lejos de los resultados pre pandemia del mercado que parecía caminar sin remedio hacia el millón y medio de unidades. Analizamos en este podcast los coches más vendidos en España en 2022 que son: Hyundai Tucson –21.985 unidades– Dacia Sandero –20.782 unidades— Seat Arona –17.462 unidades– Toyota Corolla –16.998 unidades– Volkswagen T-Roc –16.595 unidades– Fiat 500 –15.999 unidades– Toyota C-HR –15.987 unidades– Peugeot 2008 –15.615 unidades– Kia Sportage –15.261 unidades– Citroën C3 –14.112 unidades– Además también vamos a hacer un buen repaso a las marcas preferidas por los españoles. Y es que por primera vez en la historia ha sido Toyota la más vendida del mercado. Mientras que Kia, segunda en volumen, ha liderado el mercado de particulares: Toyota: 73.505 unidades Kia: 63.345 unidades Hyundai: 59.503 unidades Volkswagen: 58.874 unidades Peugeot: 54.737 unidades Seat: 49.200 unidades Renault: 45.515 unidades Citroën: 43.160 unidades Dacia: 37.682 unidades Mercedes: 36.479 unidades Tenemos un ratito también para ponernos serios y analizar con nuestro compañero Jose Lagunar los datos de siniestralidad en las carreteras de España durante dl 2022. Malos. Muy malos. Y que en 2022 se produjeron 1.042 siniestros mortales en las carreteras españolas. De todos ellos nos llegan una cifras que ponen los pelos de punto. Nada menos que 1.145 personas fallecieron y 4.008 resultaron heridas graves. De las que, lamentablemente, algunas fallecerán en los próximos meses. Estas cifras nos indican que fallecieron 44 personas más (+4 %) y 425 heridos graves menos (-10 %) que en 2019, año de referencia por ser el previo a la pandemia. Cerramos el programa hablando un poco de lo que supone el Dakar 2023 para AutoFM pues estamos haciendo una retransmisión integra de todas y cada una de las etapas en nuestro canales de podcast y nuestra web. Aquí os dejamos la lista si queréis seguir cada una de las etapas con historias muy interesantes. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 11 SHAYBAH - EMPTY QUARTER MARATHON Distancia total 427 km enlace y especial 274 km Cuarta etapa consecutiva, quinta en total, para Sebastien Loeb con el BRX de Prodrive. Además lo ha hecho en la primera jornada del mar de dunas del Empty Quarter (cuarto vacío) donde las condiciones no han sido tan complicadas como nos adelantaba la organización. Entrevistamos en este programa a Carlos Checa de Astara, al copiloto español Armand Monleón de MINI T1+, a Cristina Gutierrez, al mostrad Lorenzo Santolino y al piloto de motos de Honda Adrien Van Beveren. Nos acompaña el experto en rallyes del diario Marca Nacho Villarín. Clasificación provisional de la etapa 11 del Dakar 2023 en coches: 1. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) 2h 56:12 2. Guerlain Chicherit/Alex Winocq (BRX) a 2:16 3. Mattias Ekstrom/Emil Bergkvist (Audi) a 2:26 3. Lucas Moraes/Timo Gottschalk) a 6:12 4. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 6:42 ... 6. Hen Lategan/Bred Cummings (Toyota) a 7:22 11. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 11:28 12. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 14:38 27. Carlos Checa/Dani Sola (Astara) a 42:53 35. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 1h 10:13 44. Isidre Esteve/Txema Villalobos (Toyota) a 3h 26:50 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Nacho Villarín: https://twitter.com/NachoVillarin Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 10 HARADH - SHAYBAH Distancia total 624 km enlace y especial 114 km Otra victoria de etapa para el francés de BRX Sebastien Loeb que ya es el que más ha ganado con cuatro etapas, tres de ellas consecutivas. Pese a tener que volver a abrir pista hoy si lo ha hecho, recordemos que ayer se retrasó en la salida para evitarlo, y sabedor de que apenas eran 114 kilómetros de especial ha tirado fuerte para ganar. Eso sí no ha podido recortarle apenas tiempo al segundo de la general, el brasileño Lucas Moraes que se encuentra indispuesto. Gran etapa para los nuestros en T3 y T4 que se han beneficiado de una etapa de ritmo lento y mucha arena que se adapta genial al tipo de vehículos que conducen. Mejor para Gerard Farrés que ha ganado su categoría y se perfila para pelear por la general. Quinta en la etapa y en la genera la burgalesa Cristina Gutierrez. Mal días para Astara con sus coches muy retrasados igual que el Toyota de Isidre Esteve. En las motos, ya sin Barreda como sabéis, nuestra mejor arma es Lorenzo Santolino con el que hablamos tras bajarse de su Sherco. Está en el puesto 11 de la general con algo más de un cuarto de hora del top 10. Seguridad vial con la noticia más triste del Dakar 2023 hasta ahora que ha sido el atropello de un espectador italiano por parte del líder en la categoría de camiones, Ales Loprais, y que camino del hospital fallecía consecuencia de un para cardíaco. Te contamos como hay que situarse en una carrera para evitar estas desgracias. DEP. Clasificación provisional de la etapa 10 del Dakar 2023 en coches: 1. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) 1h 48:32 2. Mattias Ekstrom/Emil Bergkvist (Audi) a 3:04 3. Lucas Moraes/Timo Gottschalk) a 5:22 4. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 5:45 5. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota) a 6:01 ... 6. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 6:14 9. Hen Lategan/Bred Cummings (Toyota) a 7:59 26. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 13:28 54. Isidre Esteve/Txema Villalobos (Toyota) a 20:55 96. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 46:48 118. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 1h 17:29 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 9 RIYADH - HARA Distancia total recorrida : 686 km Otra etapa trampa se podría calificar por todo lo sucedido con un accidente espectacular con vuelco incluido de Carlos Sainz y Lucas Cruz que fueron evacuados en helicóptero pero que luego decidieron hacer volver la aeronave para que los dejara en el lugar del coche y volver hasta el campamento por carretera. En motos poco mejor nos fue pues nuestra mejor baza, el castellonense Joan Barreda, ha tenido que retirarse tras un golpe que le ha dejado la espalda dolorida. Una pena porque puede ser su última participación en esta categoría. Hoy nos acompaña nuestro compañero Carlos Castillo de Historacing que nos va a contar la historia del Dakar de 1988 que os dejamos el otro día a medias. Se trata de la misteriosa desaparición del Peugeot 405 Rally Raid de Ari Vatanen del parque cerrado de la prueba, por aquel entonces, París Dakar. Clasificación provisional de la etapa 9 del Dakar 2023 en coches: 1. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) 3h 05:14 2. Vaidotas Zala/Pablo Fuiza (BRX) a 3:07 3. Guerlain Chicherit/Alex Winocq (BRX) a 4:18 4. Mattias Ekstrom/Emil Bergkvist (Audi) a 7:21 5. Romain Dumas/ Delfino (Toyota) a 9:48 .... 6. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 10:33 8. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 11:08 16. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 23:38 17. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 23:39 18. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 24:41 19. Isidre Esteve/Txema Villalobos (Toyota) a 26:24 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Podcast Historacing: https://www.ivoox.com/podcast-historacing_sq_f1436340_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa de descanso!! El Dakar descansa. Pero no lo hacemos en AUTOFM para traeros todas las novedades del día. Hacemos un análisis de lo que ha ocurrido hasta ahora y tratamos de entender lo que puede suceder en la siguiente semana que proclamará un ganador para el Dakar 2023. En el programa de hoy hablamos con Ignacio González Director de Comunicación de Audi en España que nos va a contar desde Arabia como se encuentra el equipo Audi después de ocho etapas. También hablamos con Carlos Sainz que nos valora lo acontecido hasta ahora. Además le preguntamos que le está pareciendo el road book, las prestaciones del Audi RS Q etron E2 y su peso y potencia limitada por la FIA. Nos interesa mucho además el análisis que nos hace David L. Tomico mecánico del Century V8 de Sergio Vallejo que nos va a contar como es una jornada de reparación y mantenimiento con un coche de este nivel. Repasamos la categoría de motos con Lorenzo Santolino el piloto oficial del equipo francés Sherco. Cerramos el programa con un poquito de seguridad vial con nuestro compañero José Lagunar. Analizamos en detalle como son las fuertes sacudidas que se producen en estos coches y porque el algunos impactos (como el de Peterhansel) los tripulantes de los coches de carreras han perdido la consciencia. Como invitado especial Iván Fernández especialista en motorsport de Diariomotor. Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 8 RIYADH - AL DUWADIMI Distancia total recorrida : 822.94 km Parecía que hoy todo pintaba bien para la pareja Carlos Sainz y Lucas Cruz porque estaban haciendo una etapa perfecta, en cabeza y sin errores, siendo el equipo que menos tiempo empleaba en cubrir los kilómetros de la especial. Pero la noticia saltaba cuando el organizador nos confirmaba una penalización de cinco minutos por un exceso de velocidad en una zona limitada a 30 kilómetros por hora. Zona por la que el equipo del Audi RS Q etron E2 pasaba a poco más de 70 kilómetros por hora. Esto hacía que el equipo español bajase hasta el tercer puesto cediendo su espacio al ganador Sebastien Loeb. La segunda plaza fue para el líder de la general con más de una hora Nasser Al-Attiyah. La etapa de motos se dirimió con menos diferencias y la victoria fue para el piloto norteamericano Ross Branch con algo más de tres minutos con respecto al australiano Daniel Sanders. A la etapa de descanso se llega con un líder, Skyler Howes con Husqvarna, que apenas precede en trece segundos a Kevin Benavides y Mason Klein ambos ¡empatados! En cuanto a los españoles en motos estamos bien representados con la octava plaza de la general para Joan Barreda y el duodécimo puesto para Lorenzo Santolino. Con ambos hablamos en el programa de hoy. También tenemos un rato para charlar con algunos de los participantes de la categoría Classic. Hablamos con Fernando Navarrete que participa con un Fiat Panda y conocemos la interesante historia del camión Pegaso número 906 que fue rescatado de una curiosa labor para participar este año después que lo hiciera en 1985 consiguiendo subir al podium con Salvador Cañellas al volante. La seguridad vial representada, como siempre, por Jose Lagunar no podía tener otro tema que no fuera el exceso de velocidad. Lo analizamos y vemos porque es tan importante estar atentos a ella tanto en carrera como en nuestros desplazamiento diarios. Clasificación provisional de la etapa 8 del Dakar 2023 en coches: 1. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) 3h 34:24 2. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 2:11 3. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Audi) a 3:31 4. Henk Lategan/Bred Cummings (Toyota) a 4:43 5. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 10:19 ... 11. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 18:58 23. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 33:35 25. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 34:48 41. Isidre Esteve/Txema Villalobos (Toyota) a 51:39 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 7 RIYADH - AL DUWADIMI Enlace > 560 km - Especial > 358 km La séptima etapa del Dakar 2023 ha concluido con victoria del piloto loca Yazeed Al-Rajhi que se ha visto beneficiado por una táctica conservadora, como no podía ser de otra forma, del líder de la general el qatarí Nasser Al-Attiyah que ha quedado a casi 20 minutos de la cabeza. Y es que Nasser puede permitirse el lujo de realizar las etapas que quedan de manera calculadora minimizando riesgos y averías mecánicas. De hecho nada más salir se ha podido ver como la Toyota Hillux del piloto de Qatar dejaba pasar a Sebastian Loeb para que tuviera que abrir pista y así el navegar detrás con cierto margen. La imagen del día ha sido la del español Carlos Sainz (en carrera pero con 28 horas perdidas) parando a ayudar al único Audi que circula con cierta distancia de la cabeza, el de Mattias Ekstrom, para socorrerle tras un problema con las suspensión. Finalmente el sueco ha podido continuar pero con más de tres horas perdidas. La etapa de motos como ya hemos avisado por redes sociales ha sido suspendida por las inclemencias meteorológicas y debido, en gran medida, al cansancio acumulado en estos duros días por los motards. En la sección de seguridad vial hoy vamos a hablar de como afecta el cansancio a la atención de los tripulantes de coches y motos. Hoy como hemos comentado las motos han necesitado parar. Clasificación provisional de la etapa 7 del Dakar 2023 en coches: 1. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota) 3h 06:23 2. Vaidotas Zala/Pablo Fiuza (BRX) a 08:54 3. Guerlain Chicherit/Alex Winocq (BRX) a 10:15 4. Giniel De Villiers/Dennis Murphy (Toyota) a 11:21 5. Brian Baragwanath/Leonardo Cremer (Century) a 13:19 .... 9. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) a 16:19 14. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) 19:12. 17. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 22:11 20. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 25:27 21, Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 26:36 22. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 28:04 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 6 HA´IL > RIYADH Distancia total recorrida : 917.74 km Definitivamente el Dakar ha terminado para los intereses de Audi y sus dos mejores bazas: Stephane Peterhansel y Carlos Sainz. Los dos equipo de la marca de los cuatro aros han sufrido sendos accidentes por los que el francés se ha retirado (porque su copiloto ha sido evacuado en helicóptero para evaluar fuertes dolores de espalda) y el español ha perdido muchas horas tratando de reparar. El ganador de la etapa ha sido el qatarí Nasser Al-Attiyah que se afianza en la primera posición de la general con más de una hora de ventaja sobre su compañero de equipo Henk Lategan. Por otra parte en la etapa de hoy Loeb ha conseguido la segunda plaza. En motos Joan Barreda continúa en ritmos de cabeza conservando una valiosa cuarta plaza de la general mientras que el salmantino Lorenzo Santolino está tratando de ser regular y no caerse para entrar en el top 10 de la general. La etapa de hoy la ha ganado el argentino de KTM Luciano Benavides. En el espacio de seguridad vial con Jose Lagunar nos vamos a enterar como es la tecnología y para que sirve el Hans. Ese sistema que junto con los arneses y el casco ayudan a los tripulantes de los coches de carreras a que no se produzcan daños en el cuello. Clasificación provisional de la etapa 6 del Dakar 2023 en coches: 1. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) 3h 13:12 2. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) a 3:29 3. Henk Lategan/Bret Cummings (Toyota) a 8:52 4. Guerlain Chicherit/Alex Winocq (BRX) a 9:12 5. Vaidotas Zala/Pablo Fiuza (BRX) a 10:33 .... 9. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 12:45 Clasificación provisional de la etapa 4 del Dakar 2023 en coches: 1. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) a 4h 11:34 2 Stephane Peterhansel/Edouard Boulanger (Audi) a 13 s 3. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Audi) a 1:50 4. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 2:06 5. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota) a 7:04 .... 13. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 34:33 18. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 44:00 20. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 45:09 27. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 56:46 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 5 HA´IL > HA´IL Distancia total recorrida : 645.04 km Arrancamos el programa hablando con Carlos Sainz sobre la decisión de ayer de la FIA al final de la jornada en la que se decidió otorgarle una potencia extra de 8 kW, lo que son 11 cv, a los tres Audi en carrera. Todo relacionado con el EoT (Equilibrio de Tecnologías) para tratar de que haya la mayor igualdad en carrera. De esta manera Nasser Al-Attiyah ha salido bien enfadado con esta decisión y ha corrido de lo lindo durante toda esta quinta etapa. No ha tenido el mayor problema y ha conseguido meter otros dos minutos a Carlos Sainz y algo más al otro Audi de Stephane Peterhansel. Hablamos en este programa con Carlos Sainz sobre sus prestaciones de hoy y también estamos con el ganador en motos Adrien Van Beveren de Honda. Nos cuenta lo difícil que ha sido para el la etapa de hoy a la hora de navegar abriendo pista durante 200 kilómetros. Un programa el de hoy cargado de noticias y anécdotas que nos ha contado Nacho Salvador de sus múltiples participaciones en la carrera más dura del mundo. Por ejemplo analizamos la caída en una olla de arena con vuelco lateral del piloto francés Sebastien Loeb. Además tenemos nuestro espacio de seguridad vial con Jose Lagunar que, hablando de vuelcos, nos cuenta como debemos actuar si nos encontramos con uno tanto en carrera como fuera de ella. Hoy nos acompaña nuestro compañero en tareas informativas y editor de la revista Turini Ramón Biosca. Clasificación provisional de la etapa 5 del Dakar 2023 en coches: 1. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 2:06 2. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Audi) a 1:50 3 Stephane Peterhansel/Edouard Boulanger (Audi) a 13 s 4. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota) a 7:04 5. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) a 4h 11:34 Sigue todos los programas del Dakar en: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

#dakar #dakar2023 #analisisdakar #noticias #motor Etapa 4 HA´IL > HA´IL Distancia total recorrida : 574.01 km Tras el caos de la etapa de ayer hoy hemos tenido una especial más tranquila donde todos los favoritos han quedado muy apretados. La victoria ha sido para el francés Sebastien Loeb que le valdrá para animarse de cara a un final de Dakar 2023 donde está muy lejos de la general. Carlos Sainz mantuvo el ritmo de los de cabeza pese a salir muy atrás y encontrarse el terreno bastante batido. En motos victoria española en manos de Joan Barreda que entrevistamos en este programa. Joan se muestra feliz pero además nos hace unas declaraciones muy jugosas donde deja entrever que este puede ser su último Dakar en moto. Ya es cuarto en la general. Repasamos al resto de españoles en carrera con declaraciones de Joan Barreda, Lucas Cruz, Lorenzo Santolino, Oscar Fuertes (como jefe de equipo Astara pues ya se ha retirado)… En nuestro ratito de seguridad vial con Jose Lagunar hablamos de como se deben señalizar los coches en el Dakar para que otros participantes no impacten contra un vehículo parado. Por ejemplo, detrás de una duna. Nacho Salvador nos cuenta una anécdota sobre este tema que tiene con el cuatro veces Campeón del Mundo Juha Kankunen. Hoy nos acompaña también nuestro compañero de Diariomotor Competición Iván Fernández: https://twitter.com/fernischumi Clasificación provisional de la etapa 4 del Dakar 2023 en coches: 1. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) a 4h 11:34 2 Stephane Peterhansel/Edouard Boulanger (Audi) a 13 s 3. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Audi) a 1:50 4. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 2:06 5. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota) a 7:04 .... 13. Kuba Przygonsky/Armand Monleón (Mini) a 34:33 18. Juan Yacopini/Dani Oliveras (Toyota) a 44:00 20. Laia Sanz/Maurizio Gerini (Astara) a 45:09 27. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 56:46 Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 3 ALULA > HA´IL Enlace > 148 km - Especial > 425 km Caótica por utilizar un término suave la tercera etapa de este Dakar 2023. Tan peligrosa y dura por las fuertes lluvias que han azotado Arabia Saudí que ha tenido que ser neutralizada en el km 377 de los 447 que estaban previstos. Y es que la lluvia y el fuerte temporal no dejaban volar al helicóptero medicalizado y con esas condiciones de falta de seguridad ASO, el organizador, decidió poner punto y final a la tercera etapa. Y casi que fue mejor para los intereses españoles, al menos en coches, pues Carlos Sainz tuvo una avería e la suspensión trasera izquierda que lo ha llevado a remolque toda la etapa. No en vano una vez neutralizada la especial fueron 36 los minutos que cedía frente al nuevo líder Nasser Al-Attiyah. El qatarí es ahora líder con 20 minutos sobre Stephane Peterhansel y 33 sobre el español Carlos Sainz. En motos nuestros intereses no han sufrido tanto y Joan Barreda (con el que hablamos en este programa) con su fractura en el dedo gordo del pie izquierdo ha logrado ser quinto en un días realmente complicado. Un quinto puesto que también ocupa en la general. Por otra parte Lorenzo Santolino (también encontraréis sus declaraciones en este programa) logró cruzar la meta en duodécima posición y escala hasta el décimo puesto en la general tras esta tercera etapa. El líder en motos es el piloto de Gas Gas Daniel Sanders. No nos olvidamos de la Seguridad Vial y hoy José Lagunar nos habla de la seguridad activa y pasiva en el Dakar cuando llueve a nivel torrencial Clasificación provisional de la etapa 3 del Dakar 2023 en coches 1. Guerlain Chicherit/Alex Winocq (BRX) 3h 22:57. 2. Henk Lategan/Bred Cummings (Toyota) a 3:26 3. Orlando Terranova/Álex Haro (BRX) a 5:04 4. Stephane Peterhansel/Edouard Boulanger (Audi) a 7:47 5. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota) a 8:31 .... 23. Carlos Checa/Marc Sola (Astara) a 28:42 39. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Audi) a 56:21ç Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twitter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Etapa 2 SEA CAMP > ALULA Enlace > 158 km - Especial > 430 km Muy dura la etapa de hoy con una gran cantidad de piedras que han dificultado mucho a los equipos. Los pinchazos han sido los grande protagonistas dejando fuera de juego incluso a tripulaciones con posibilidad de victoria como Sebastian Loeb o Stephane Peterhansel. Meritoria segunda plaza en la etapa para Carlos Sainz que partía con la dificultad de tener que abrir pista. La victoria parcial se la ha lleva Nasser Al-Attiyah que ha recortado cinco minutos al español y de esta manera se coloca a algo más de dos minutos en la general. En motos el español Joan Barreda se ha fracturado un hueso del pie y sigue en puestos de podium aunque tendrá que lidiar con esta lesión hasta el próximo día 15 de enero. Lorenzo Santolino con el que hablamos en este programa sigue con la idea de alcanzar un top 5 en la general. También hablamos en este programa con Alex Haro, estupendo copiloto español del Bahreim Raid Team (el equipo de Loeb), donde corre a la derecha del especialista argentino Orlando Terranova y que se quejará de la gran cantidad de piedras de esta etapa. Clasificación provisional de la etapa 2 del Dakar 2023 en coches: 1. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) 5h 00:26. 2. Erik Van Loon/S Delaunay (Toyota) a 14 s. 3. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Audi) a 5:15s 4. Mathieu Serradori/Loic Minaudier (Century Factory) a 5. Giniel De Villiers/Dennis Murphy (Toyota) a . Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Pablo García: https://www.instagram.com/pablogrjm/ Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arranca el Dakar 2023 con la etapa 1 SEA CAMP > SEA CAMP 234 km enlace | 367 km especial La primera etapa ‘de verdad’ de este Dakar 2023 está llena de tramos con muchas piedras de "gravilla", que serán la ante sala de unas pistas muy arenosas. Además ya aparecerán las primeras dunas. En este programa hablamos con el piloto de Fórmula 1 Carlos Sainz Jr que ha viajado hasta Arabia para estar con su padre. Carlos Sainz, piloto de Audi, nos contará como ha sido esta su primera victoria en el Dakar 2023 Clasificación de la etapa 1 del Dakar 2023 en coches Clasificación provisional de la etapa prólogo del Dakar 2023 en coches 1. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Audi) 3h 20:41 2. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) a 23 s. 3. Mattias Ekström/Emil Bergvist (Audi) a 47 s. 4. Guerlain Chicherit/Álex Winocq (BRX) a 1:04. 5. Yazeed Al-Rajhi/Dirk Von Zitzewitz (Toyota) a 1:59. .... 7. Orlando Terranova/Álex Haro (BRX) a 6:59 8. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 7:09. 9. Jakub Przygonski/Armand Monleón (Mini) a 8:52. 10. Stephane Peterhansel/Edouard Boulanger (Audi) a 8:54. Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arranca el Dakar 2023 con la etapa Prólogo SEA CAMP > SEA CAMP 11 km total | 11 km especial La especial tiene 11 km de pistas que se ubican a apenas unos metros de la orilla del Mar Rojo.. Las diferencias no han sido muy grandes pero si es importante la posición porque eso dará la oportunidad a los diez primeros coches y las quince primeras motos de elegir el orden de salida del día siguiente. En este programa hablamos con Nacho González Director de Comunicación de Audi, con Carlos Sainz, Cristina Gutierrez, Óscar Fuertes, Laia Sanz, Carlos Checa, Joan Pedrero, Gerard Farrés y con Pau Navarro que con apenas 18 años afronta ya su tercer Dakar el primero detrás del volante. Invitado especial Miguel Tineo de la revista Autofácil. Clasificación de la etapa prólogo del Dakar 2023 en coches 1. Mattias Ekström/Emil Bergvist (Audi) - 8:00 2. Sebastien Loeb/Fabian Lurquin (BRX) a 1 s. 3. Stephane Peterhansel/Edouard Boulanger (Audi) a 11 s. 4. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel (Toyota) a 12 s. 5. Guerlain Chicherit/Álex Winocq (BRX) a 13 s. .... 6. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Audi) a 14 s Puedes escuchar todos los programas y entrevistas del Dakar en la lista Dakar 2023: https://www.ivoox.com/dakar-2023_bk_list_10413539_1.html AutoFM en el Dakar son: Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos entrevistado al piloto más laureado del Dakar de la historia. No es otro que Stéphane Peterhansel que ha ganado 14 Dakares tanto en coche como en moto. Hablamos con el de lo que significa la carrera Off Road más dura del mundo en su vida y de como ve el antes y el después de la misma. Le preguntamos al actual piloto del Tema Audi Sport y compañero de equipo de Carlos Sainz las siguientes preguntas: Ha corrido infinidad de Dakar, en todo tipo de épocas, con todo tipo de vehículos ¿qué extraña del Dakar original? ¿Hay algo de lo antiguo que le pondría a este Dakar? ¿Hay algo del Dakar antiguo que quisiese poner en el nuevo? El Dakar va a cumplir 45 ediciones, de las cuales Stéphane corrió 34 ediciones, gran parte de su vida ¿se imagina su vida sin el Dakar? Si pudiese ir a 1988 (su primer Dakar) ¿qué le diría a ese Stéphane Peterhansel que está a punto de correr su primer Dakar? Todo esto y mucho más en los #podcast de AutoFM Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En un acto solidario organizado por BMW hemos podido hablar un ratito con el ex futbolista Fernando Morientes. Se trataba de un partido benéfico donde la energía liberada por los jugadores se convertiría en energía para donar a quien más lo necesita Aprovechamos la ocasión para hablar con Morientes y que nos contara como es su relación con los coches. Si le gusta el coche eléctrico, si ha tenido algún super deportivo, si montan en moto los futbolistas... Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Fernando Morientes: https://twitter.com/MorientesNo9 Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te traemos aquí el programa previo del Dakar 2023 en AUTOFM. Toda la información de la 45 edición de un rally que nos deparará 4.706 kilómetros cronometrados, que junto con los de los enlaces, subirán hasta los 8.549 en catorce etapas en el inmenso desierto de Arabia. Hablamos en una genial entrevista con el mandamás de la carrera más dura del mundo David Castera que nos contará todo sobre el presente y el futuro del Dakar. Además Nacho Salvador, nuestro copiloto dakariano y experto en 4x4, nos dará sus primeras impresiones de la carrera desde el desierto de Marruecos. Conectamos también con nuestro enviado especial en Arabia Diego Durruty para saber como se organiza un periodista en el Dakar. Te vamos a dar en este podcast todos los datos del Dakar 2023 en el que el ranking de nacionalidades presentes es el siguiente: Francia encabeza la clasificación con 194 participantes, después estamos los españolescon 119, y en tercera posición los holandeses con 90 representantes. Pero ojo que en este Dakar 2023 habrá hasta 68 nacionalidades diferentes. Mientras que por tipo de vehículo en el Dakar 2023 tendremos 124 motos, 73 coches, 56 camiones, 47 vehículos de T3 y 46 de los T4, además de 19 quads, 76 clásicos y 13 camiones clásicos. Otra cifra curiosa es que serán 150 debutantes los que se estrenen en la carrera y que la participación femenina sigue en crecimientos hasta las 54 mujeres. Veinte de ellas en la categoría clásica. Habrá cinco tripulaciones totalmente femeninas. En este programa os haremos también un repaso a los españoles más destacados en carrera com por ejemplo Carlos Sainz, tricampeón del Dakar, que sin duda es el gran favorito entres los españoles por la calidad que tiene, por el copiloto que lleva (el gran Lucas Cruz) y por el Audi RS Q etron E2 que y demostró el año pasado ser un coche fiable y rápido. En coches también tenemos a Laia Sanz y Carlos Checa, dos pilotos de motos reconvertidos a los buggys. Ambos afrontan su segundo Dakar sobre este tipo de vehículo y ansían quedar en un top 15. No nos podemos olvidar de Isidre Esteve que ya acumula 17 participaciones tanto en motos como en coches. Este año con su habitual Toyota Hillux impulsada por un combustible biodegradable procedente del aceite de freír alimentos. Nuestro máximo exponente en motos es el catalán Joan Barreda que tratará de ganar una prueba desde un equipo privado aunque con una moto Honda pata negra. Joan ha ganado ya 29 etapas en la carrera más dura del mundo. Tendrá que vérselas entres otros con los pilotos de la marca española del grupo KTM, Gas Gas Sam Sunderland y Daniel Sanders. Lorenzo Santolino con el que hablamos hace escasos programas es el piloto oficial de Sherco y tras unos años de aclimatación ya sabe lo que es terminar en sexta posición. Por eso este año apunta a un top 5. En nuestro repaso también hablamos de Cristina Gutiérrez que a sus 31 años es toda una veterana que acumula 7 participaciones. La burgalesa es la primera piloto femenina en acabar un Dakar y siempre está en los puestos de cabeza. Gerard Farrès es el ganador moral en la categoría de SSV del año pasado. Por lo menos para nosotros. Y es que su segunda plaza nos supo amarga después de que órdenes de equipo le hicieran entregar la victoria a su compañero Austin Jones. Web Dakar: https://www.dakar.com/es/ Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En Estados Unidos, cada estado es totalmente diferente en lo relativo al carnet de conducir. No solo en leyes, también en el estilo educativo. Hay algunos estados en los que en sus institutos imparten una asignatura llamada educación en la conducción. Es cierto que aún dentro del mismo estado, cada colegio o instituto lo hace de una forma un poco diferente. En este artículo vamos a hablar sobre Newark Charter School, dentro del estado de Delaware, costa Este de EEUU. Hay estados dentro de EEUU en los que desde los 14 años los adolescentes pueden sacarse la licencia de conducción, otros a los 19, pero en la mayoría es a los 16 años de edad. Carnet de conducir en Newark, Estados Unidos En Newark Charter School (Delaware) tienen dividido el curso en diferentes bloques. El primero consta desde el comienzo hasta las vacaciones por Acción de Gracias, lo que en España es el primer trimestre. Las clases de conducción para obtener el carnet de conducir en Newark no empiezan hasta el segundo bloque, es decir, a la vuelta de Acción de Gracias. Primer día de clase para el carnet de conducir El primer día de clase para el carnet de conducir les explican el funcionamiento de la asignatura y les dan cierta documentación a los alumnos. En el primero, están desarrollados los requerimientos, materiales, trámites… En los siguientes documentos tienen que dar la autorización los padres. Además hay algo que me parece interesante aunque al mismo tiempo lógico, un documento en el que tienen que desarrollar, de manera detallada, todo tipo de medicación que tomen. ¿Qué puede pasar si algún día no la toman? y cualquier tipo de enfermedad que padezcan… Hay tres requisitos para sacar el carnet de conducir. Mínimo treinta horas de clase de instrucción, solo pueden faltar a tres clases en todo el curso, pero si es por causa médica/justificada, no cuenta dentro de las tres que se pueden saltar como máximo. Mínimo siete horas de observante. Es decir, siete horas de copiloto. Mínimo siete horas de conducción. Los materiales de los que necesitan para sacar el carnet de conducir son: Manual de conducción de Delaware. Versión online de la División de vehículos a motor de Delaware. Videos para suplementar. Un cuaderno. Las calificaciones están divinidades en: “Productos” (tests, examen final del estado, proyectos) un 60% de la nota final. “Proceso” (trabajo de clase y quizzes) un 40% de la nota final. En la prueba práctica del carnet de conducir se evalúa: Seguridad Adquisición de habilidades Responsabilidad de conducción Conocimiento de las leyes de control de tráfico. ¿Qué es lo primero que aprende un adolescente de 16 años en la clase del carnet de conducir? Lo primero que les enseñan de teoría es la diferencia entre “crash” choque y “accident” accidente. Un choque se puede evitar y un accidente no. Por ejemplo un choque ante una columna del garaje, un accidente ante un árbol que se cae a la mitad de la carretera. También la profesora trata de concienciar al máximo sobre la seguridad vial, hablando de la importancia de respetar las leyes y señales, las cuales empiezan a aprender en el segundo día de clase. ¿Toda la clase se examina a la vez? No todos se examinan a la vez, se van examinando dependiendo de cuándo cumplan los 16 años (edad mínima en el estado de Delaware para sacarse la licencia de conducción) o cuándo estén listos. ¿Se puede suspender la asignatura del carnet de conducir? Es una asignatura que se puede aprobar y suspender. En Estados Unidos cuando suspendes ciertas asignaturas las cursas al año siguiente, sin embargo, en el caso de la clase de conducción ya no la volverías a dar en el colegio o instituto de manera gratuita, tendrías que ir a una especie de autoescuela americana. Deben aprobar la asignatura con más de un 70 para sacarse la licencia. Sin embargo el test de señales de tráfico, normativa de conducción etc como mínimo un 80% para aprobar. ¿Se puede conducir y hablar por teléfono en EEUU? En Estados Unidos no es muy raro ver a estudiantes en las clases haciendo uso de sus teléfonos, sin embargo la profesora de conducción en Newark Charter School es clara con este tema. No permite a ningún alumno utilizar el teléfono mientras está en clase, piensa que si son capaces de estar en clase con el teléfono, por qué no lo iban a usar mientras estén conduciendo. Si alguien lo usa suspenderá automáticamente la asignatura. ¿La asignatura del carnet de conducir es una “maría” o es una asignatura normal? La asignatura está totalmente normalizada, tanto como cualquier otra, matemáticas, historia… Si que es cierto que muchos de los que la cursan, al solo poder estudiarla un año, les llama más la atención. El aula está totalmente tematizada, señales de tráfico, carteles… Y muchas advertencias sobre la prohibición de utilizar teléfonos en clase. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Baloncesto Prisma: https://www.youtube.com/@BaloncestoPrismA Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Seguimos caminando hacia el Dakar 2023 en AutoFM y hoy os traemos una entrevista con el piloto salmantino, concretamente de Guijuelo, Lorenzo Santolino. El ex piloto de motocross y enduro encara ya su quinta participación en el Dakar. El año pasado Santolino quedó en el puesto 11 de la general pero estuvo hasta más de mediada la carrera coqueteando con el podium. Un lugar que se le quedó cerca en 2020 cuando fue sexto. Lorenzo es piloto oficial de la firma francesa Sherco y se muestra contento con la evolución que tuvo la moto el año pasado y que en esta ocasión han mejorado algo más para hacerla más competitiva. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Lorenzo Santolino: https://www.instagram.com/lorenzosantolino/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 23 de Diciembre. Quedan apenas unos días para el comienzo del Dakar 2023 y vamos a aprovechar para aclararte una serie de términos que oirás en las retransmisiones de cada etapa que vamos a hacer en AUTOFM. Palabras técnicas como estas que seguro todas te suenan: A.S.O.: Amaury Sport Organisation, empresa organizadora del Dakar de origen francés. Asistencias: camiones, mecánicos, jefes de equipo... el personal que espera a los pilotos en cada campamento para reparar máquinas y riders. Fesh Fesh: arena finísima (como polvos de talco) que engulle a los vehículos y dificulta la visión de la pista, escondiendo trampas. Briefing: es una reunión diaria en la que la organización explica los detalles de la etapa siguiente. Especial: tramo cronometrado del recorrido de cada día. Enlace: tramo abierto al tráfico desde el campamento hasta el comienzo de la Especial, o de la Especial hasta el campamento Way Point: punto de paso obligatorio para todos los competidores. Si se pierden y no pasan por estos controles, son penalizados por la organización. Algunos están señalizados y otros no para asegurar que los pilotos siguen la ruta establecida sin atajar. Road Book: es un rollo de papel que contiene las indicaciones de la Etapa del día, indicando dirección, rumbo a seguir, peligros y distancias del recorrido. El participante puede seguir este libro de ruta ayudado por sus aparatos de navegación. GPS: únicamente ofrece información de brújula, aunque se puede desbloquear (con penalización) para ofrecer informaciones adicionales que sirvan de guía cuando un participante está perdido. Iritrack: es el localizador vía satélite que llevan todos los participantes y con el que la organización conoce su ubicación con precisión en cada momento de la carrera. Además, proporciona comunicación entre el piloto y control de carrera. Helicóptero medicalizado: si un piloto activa el botón rojo del Iritrack, la organización envía un helicóptero de socorro de inmediato. Maratón: Etapa compuesta por dos días de competición entre los cuales no está autorizado el trabajo de las asistencias sobre las motos, debiendo ser los propios pilotos los que las reparen para disputar la siguiente jornada. Mousse: es un "donut" de goma que va en el interior de la rueda y que permite rodar sin aire y evitar pinchazos. Neutralización: es un tramo entre dos puntos que los pilotos recorren sin que cuente dentro del tiempo de carrera. Bivouac: campamento diario a donde los pilotos y asistencias llegan tras cada etapa. Es una ciudad itinerante de más de 3000 personas, con todos los servicios: comida, aseo, espacio para trabajar en los vehículos, centro médico, oficina de carrera… etc. Penalización: tiempo que se añade al piloto por haber incumplido algún punto del reglamento. También puede suponer una sanción económica, como al exceder las velocidades máximas en algunas zonas del recorrido. Sentinel: dispositivo que avisa a los pilotos, a través de un pitido y de una potente luz, de la cercanía de otro vehículo. Trip-Master: instrumento de navegación que indica al piloto la distancia exacta desde el lugar en que lo pone a "0". De esta manera se miden los kms. exactos entre dos referencias del Road Book. CAP: rumbo magnético indicado en las viñetas del Roadbook que los pilotos deben seguir hasta la siguiente referencia indicada. DZ/FZ: Se utiliza para definir el inicio y el final de una Zona de Control de Velocidad. Al atravesar poblaciones o en determinados puntos se controla la velocidad de los pilotos por cuestiones de seguridad. Un reportaje de Javier Quilón. Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Os contamos en este podcast como es el compromiso neutro en carbono en 2050 para el grupo BMW. Se trata de suprimir la emisión de más de 200 M de toneladas de co2 ya en 2030 que son 20 veces lo que emite una ciudad como Barcelona al año. En 2023 ya tenderá 15 modelo EV en 2025 2M de coches eléctricos en carretera y en 2050 que la mitad de los BMW en carretera sean eléctricos. En 2030 MINI será ya eléctrica completamente también. El acuerdo con Gravity Wave se ha hecho por la calidad de las personas que lo integran, porque es muy tangible porque se puede tocar los plásticos que se reciclan, el tercero la cercanía porque el mar Mediterraneo es el más cercano y sucio y porque todo lo reciclado es para hacer mobiliario urbano y a lo urbano MINI le debe mucho. En 1959 ya MINI ya nació para solucionar un problema de carestía porque había la crisis del petróleo y el MINI nació como un coche que consuma poco para su público. Ahora lo que quiere es que emita menos. Fabricar y vender coches que no contaminen nuestras ciudades. Primero porque la legislación lo obliga y lo segundo porque la sociedad ya lo demanda. Y es que el MINI eléctrico ya se fabricó en 2008 (600 unidades) cuando nadie estaba obligado a hacerlo ni la sociedad lo demandaba. Los pasos de MINI en la electrificación lo podíamos resumir en: 2008 Mini E, 2017 Mini PHEV, 2019 Mini electric y en 2030 toda una gama de vehículos cien por cien eléctricos. 2024 puede ser el año mas importante de Mini en su historia por la renovación que va a suceder. Nuevo interior de MINI basado en el MINI clásico. El interior se basa en una frase que dice que el mundo tiene que quedar mejor después de fabricar un MINI. Por eso solo habrá en su interior lo estrictamente necesario. Máxima de MINI: Reducción de co2 en toda la cadena de suministro, reducir las emisiones de co2 en todo el ciclo de vida del coche y potenciar la economía circular con una gestión eficiente de los recursos. Comparación del ciclo de vida de las tecnologías donde los BEV mejoran al de los modelos de combustión. ncrepar gradualmente el uso de materiales reciclados en hasta un 50% como los plásticos de los paragolpes o paneles el aluminio de las llantas o el motor o los tejidos del interior. Mini no va a utilizar nunca más pieles de animales. MINI se hace vegana. Cada año caen 8M de toneladas de plástico al mar. Casi el 80% son redes de pesca. Modelo de negocio de Gravity Wave es reciclar, transformar, crecer, limpiar, reciclar y volver a empezar. Trabajan en Grecia, Italia, España y van a empezar en Egipto. Mini se compromete a limpiar este año 10.000kg de plástico del mar para producir elementos de valor. La marca alemana lo hace con una colaboración 360 en la que se recicla, se transforma y se conciencia. Han hecho bancos y papeleras hechos con plásticos del mar para ayuntamientos costeros. Carlos Martínez: https://www.linkedin.com/in/carlos-martinez-gil-8001002/ Julen Rodriguez: https://www.linkedin.com/in/julen-rodriguez/ Web MINI: https://www.mini.es/es_ES/home.html Web Gravity Wave: https://www.thegravitywave.com Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya hemos montando en el nuevo Cupra León con tecnología híbrido. Un coche en el que la marca de Martorell tiene mucha esperanza por su enorme recorrido comercial en España. Pero también por su etiqueta ECO y su cambio automático. Hablamos en este programa con Carlos de Luis Dtor. Comunicación de Cupra, con Pablo Cofán Jefe de Prensa y nos ayuda en el análisis nuestra compañera de OK Diario Andrea Aguado. Cupra es una marca dirigida a los amantes de la conducción y que le gustan los coches. Coches diferentes con personalidad, diversión al volante, conectado a la carretera. Pero a Cupra le gusta decir siempre que no es premium pero tampoco generalista. Está en ese término medio. ADN deportivo. Están presentes en el ETCR del que ya son bicampeones, están en el Extreme E y ya han ganado en Uruguay la última carrera con Nasser y ahora nos sorprende con su llegada a la Fórmula E. Pero al ser una marca moderna y juvenil también van a correr en eRace y el Urban Race estará presente en un juego de prestigio mundial como el Forza Horizon 5. Están a un ritmo de crecimiento bestial prácticamente doblando las ventas. Llevan 250.000 ventas desde 2018. Las expertactivas son grandes y el Cupra Formentor es el coche más buscado en Google en ESpaña. Donde más vende es Alemania pero donde tiene más cuota de mercado es en España. El coche más vendido en España es el Formentor con 11.008 unidades este año hasta el mes de noviembre. El resto le siguen a mucha distancia. Uno de cada tres coches que se venden en España ya tienen la etiqueta ECO y es un segmento que no para de crecer. Con este Cupra Leon híbrido con dos carrocerías tanto compacta como familiar llegarán a otro tipo de cliente. El Cupra León 1.5 eTSI es un acceso a la gama pero sin perder el ADN Cupra empezando por el diseño exterior con alerones, pintura mate, intermitentes dinámicos, llantas de 18 pulgadas… pocas diferencias con las versiones más potentes. Utiliza también un difusor trasero específico para darle un toque más dinámico. Por dentro asientos tipo baquet (opcionales), digital cockpit, molduras laterales iluminadas, pedales deportivos específicos del 150 caballos. Es prácticamente igual que los más potentes menos que, de serie, equipa unos asientos deportivos en negro con los pespuntes en color dorado. En tecnología adopta todo lo que tiene Cupra en su catálogo como cargador por inducción, conectividad, faros matrix led. Y además puede presumir de un enorme equipamiento en cuanto a seguridad tanto activa como pasiva. La carrocería familiar tiene un maletero de 620 litros con el portón trasero eléctrico con pedal virtual y techo panorámico practicable. Sumando paquetes por unos 3500 euros te llevas un Cupra Leon equipado hasta arriba. Además tiene 8 colores de carrocería para elegir. Su precio con las ayudas de la marca no llega a los 30.000 euros. Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Carlos de Luis: https://www.linkedin.com/in/carlos-de-luis-3b5414195/ Pablo Cofán: https://www.instagram.com/pablo_cofan/ Web Cupra: https://www.cupraofficial.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Segunda participación de Audi en el Dakar que en 2022 fue el primer fabricante en ganar una etapa con una tecnología electrificada. Ahora inician año con un nuevo coche Audi RS Q etron E2. Una evolución del coche con mejor aerodinámica, más ligero… Seguirán habiendo tres coches con Peterhansel y Ekstrom. Este año ya lo afrontan con mayor experiencia y habiendo participado también en el Rallye de Marruecos con el nuevo coche como anticipo. Afronta la carrera con mayor optimismo que el año pasado porque en 2022 se llegó sin apenas preparación aunque todo sucedió mucho mejor de lo esperado. Los problemas mecánicos del año pasado no fueron por aspectos importantes de la mecánica del coche. Además del problema del road book que arruinó el Dakar de Carlos Sainz y Lucas Cruz como le pasó a la mayoría de los equipos excepto a Nasser. Lucas cree que la primera semana (serán 8 días) con especiales largas de unos 400 kms de media y con la particularidad de que las especiales no tendrá una neutralización a mitad del día. Momento para tener referencias de como vas en la etapa. Por eso el ritmo que lleves no vas a saber si es bueno o malo. Después de la etapa de descanso hay un día largo de casi 500 kms. Para empezar ya con la etapa maratón y entrar en el Empty Quarter con etapas más cortas pero que serán una incógnita. Allí la arena te ralentiza y se hacen trenes de coches porque unos se cogen a otros y si, por ejemplo, te siguen cuatro coches, el cuarto sabes que te ha recortado 12 minutos. El coche es el mismo del año pasado pero con la gran diferencia de que pesa 90 kilos menos aunque por reglamento pesan 100 kilos más que otras categorías. Los híbridos los han subido a 2100 kilos. Algo que Carlos no entiende porque se debería ayudar a este tipo de tecnologías tan complejas. No olvidemos que es un coche con 4 motores, sensores, batería… y no ayudar a las marcas que van hacia la sostenibilidad le sorprende a Carlos Sainz. Carlos habla de la valentía de Audi por poner un coche de esta complejidad en una carrera como el Dakar. Basta como ejemplo conocer que la parte delantera del coche no está conectada con la trasera por un diferencial puesto que es un diferencial virtual. Apenas usará los frenos porque se apoya todo en la regeneración de las baterías. Los test y pruebas han ido bien y Carlos habla de que el coche ahora sí está a su gusto. Por eso piensa que tiene un coche para ganar la carrera. Pero el favorito es el que ha ganado la edición 2022, esto es, Nasser con el Toyota. Lucas Cruz nos cuenta que el coche es mucho más ágil que el anterior y que se comporta mucho mejor en arena. El coche mide 2,30 de ancho y en alguna zona más montañosa (tercera etapa) puede haber problemas para el Audi RS Q etron E2. En el habitáculo del coche llevan unas cámaras para evitar que se saquen teléfono móviles con ayuda extra para navegar. De todos modos Carlos Sainz tiene plena confianza en David Castera que es el encargado del recorrido de la carrera. Y más cuando hace apenas unos años era el copiloto de Stephane Peterhansel. Este programa ha sido posible gracias a la tecnología eléctrica e-tron de Audi. Todos los programas del Dakar 2022 los puedes encontrar en esta lista: https://www.ivoox.com/dakar-2022_bk_list_9971391_1.html Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Os contamos que ya hemos probado el nuevo Cupra León 1.5 eTSI, que se posiciona como el acceso a la gama del Cupra León y que recibe la microhibridación como tecnología para hacerse con la preciada etiqueta ECO por primera vez en un Cupra. El Cupra León tiene como escalón más alto de la gama el León VZ 300, con el motor de origen Audi de 5 cilindros y turbo. Pero ahora quiere llegar a un segmento del mercado con menos pretensiones deportivas y algo (bastante) menos de presupuesto con este 1.5 eTSI de 150 caballos. Por otra parte el Cupra León también recibe una variante 2.0 TSI de 190 caballos de combustión. Como equipamiento destacado lleva llantas de 18 pulgadas, unos pedales específicos y, en opción, puede llevar todo el equipamiento disponible en los León más altos de la gama, elementos como los asientos de tipo baquet o toda la tecnología multimedia. En cuanto a la caja de cambios dispone de sólo una opción para la transmisión que es automática DSG. Se descarta totalmente que haya un León con cambio manual. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. Aunque también podemos disfrutar de un consumo real de unos 7,0 litros cada 100 kilómetros. El precio de partida es de 33.340 euros, cifra que asciende a 35.610 euros en el caso de optar por la carrocería familiar Sportstourer. Si lo comparamos con su homólogo en SEAT, por ejemplo un Seat León 1.5 TSI FR de 130 caballos, manual y sin etiqueta ECO, cuesta 28.590 euros, esto es 4.750 euros menos que el Cupra León 1.5 eTSI que hoy nos ocupa. Hablamos de seguridad vial con nuestro experto José Lagunar. Nos cuenta el balance de siniestralidad del puente de la Inmaculada y la Constitución que nos ha dejado un balance de 18 fallecidos. Y es que en el año 2021 fueron 12. Y otras 18 víctimas ocurrieron en el 2019 que es el último año sin restricciones a la movilidad. Son datos duros pero que merece la pena recordar para que no nos olvidemos de lo importante que es ser prudente, revisar el coche, no beber, respetar las normas… En seguridad vial también hablamos de un conductor de autobús escolar que ha sido detenido cuando conducía con 35 niños a bordo mientras cuadruplicaba la tasa de alcohol. Fue detectado en un control rutinario y sacado de la circulación. El autobús tubo que ser conducido por otro conductor que mandó la empresa. La industria de la automoción, que representa el 10% de la PIB español, también es actualidad. Y es que a nivel de venta de vehículos estamos en número muy negativos y no hay visos de que se recupere de cara a 2023. ANFAC, la patronal de los fabricantes de coches, creee que se podrían matrícula el próximo año 900.000 coches. Ya contábamos la semana pasada que el presidente de Suzuki, Juan López Frade, era más pesimista y no veía números superiores a las 800.000 unidades. Saltamos ahora a una información en la que hablamos de como la DGT vigila que los coches circulen en buenas condiciones y con la ITV en vigor. Y es que en su última campaña controlaron 237.565 vehículos. De los que 10.894 fueron sancionados. Destacando que el 56% de las denuncias interpuestas (6.137) circulaban con ella caducada. Otras de las infracciones más detectadas están relacionadas con el mal estado de los neumáticos, con el no disponer de la documentación del vehículo como del conductor o las que tienen que ver con las placas de matrícula o el alumbrado. Aclarar que si un vehículo circula con la ITV caducada y es parado por una unidad de la Guardia Civil o la Policía Local le será retirado el permiso de circulación y le darán un documento válido solamente para llevar el coche a una estación de ITV en un plazo de 10 días. La multa será de 200 euros (con el 50% de descuento por pronto pago) Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) nos hablan de la importancia de llevar siempre nuestra ITV en vigor. Y lo hacen aportando estos datos: se evitarían al año 723 víctimas mortales, 13.100 heridos de distinta consideración y 15.641 siniestros viales. Otros programas sobre ITV: ITV, aclaramos dudas y falsos mitos: https://go.ivoox.com/rf/68274788 Pasar la ITV te puede salvar la vida: https://go.ivoox.com/rf/81396500 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción: José Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la Tertulia emitida en Onda Cero MS el 16 de Diciembre. PEUGEOT EN LE MANS La historia de Peugeot en el mítico trazado de La Sarthe se remonta a 1937, cuando propulsaban varios modelos DS que inscribió el distribuidor Emile Darl'mat. No sería hasta 1952 cuando el galo Alexis Constantin inscribió en las 24h de Le Mans un Peugeot 203C, constituyendo, ahora sí, la primera participación de un coche 100% de la marca en la legendaria cita. En la era de los Grupo C, el dominio de otras marcas hizo que el proyecto se centrase en batir el récord de velocidad en la recta de Mulsanne (sin chicanes por aquel entonces) y alcanzar los 400 km/h. En 1988 finalmente lo lograron: 407 km/h antes de reventar el motor. Precisamente, en noviembre de ese año, Peugeot Talbot Sport (estructura de competición respaldada por el fabricante francés) comunicó que se embarcaría en el entonces Mundial de Sportcars para 1991. El Peugeot 905 con motor V10 y chasis de fibra de carbono debutó a finales de 1990 para comenzar la presencia 100% oficial de los franceses en la clásica de las clásicas. Los resultados en 1991 no fueron los esperados y Peugeot modificó su prototipo para crear el 950 Evo B, esto le dio el título en 1992 y ganó las 24h de Le Mans en la clasificación general por primera vez con Derek Warwick, Yannick Dalmas y Mark Blundell. Al año siguiente, volvió a dominar y copó el podio al 100%... pero el Evo 2 nunca vería la luz y Peugeot se alejaría de La Sarthe para probar suerte en la F1. La era diésel de las 24h de Le Mans era cosa de Audi... hasta que en 2007 Peugeot decidió regresar a la mítica prueba con su 908 HDi FAP, con un motor diésel V12 de 5,5 litros y dos turbos. Aunque consiguió la pole en su primera edición, no pudo plantar cara a Audi en carrera. Lo mismo ocurriría en la legendaria edición de 2008 bajo la lluvia. Finalmente, en 2009, con un español al volante del #9, Marc Gené, consiguió la que hasta hoy es su última victoria en La Sarthe. En 2011 presentaron el nuevo 908 (a secas) con motor V8 de 3,7 litros... y la batalla con Audi en Le Mans fue encarnizada, cediendo la victoria por tan solo 13 segundos... ¡24 horas después! Aunque Peugeot se preparó para el inicio de la era híbrida y del regreso del Mundial de Resistencia (WEC) en 2012 con el 908 Hybrid4, este nunca llegó a debutar debido a una fuerte crisis financiera del grupo PSA. Desde entonces, la marca se centró en otras competiciones... hasta la llegada de la normativa Le Mans Hypercar y LMDH, que les ha hecho regresar a las resistencia en 2022 con el Peugeot Hypercar 9X8. Un reportaje de Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este Extracto de la tertulia del 16 de Diciembre te contamos como son los planes flexibles de la compra de coches. Nuestro compañero Gonzalo Iglesias, experto en financiación del automóvil, te da todos los detalles que debes saber para comprar tu coche de la manera más rentable desde el punto de vista financiero. Los planes flexibles a la hora de comprar el coche es un fenómeno en aumento y te vamos a dar los datos que lo demuestra. Además te vas a contar que ha sido lo que ha impulsado esta situación. Y también cuánto supone de cuota de mercado estos planes de compra flexibles. Por otra parte Gonzalo Iglesias nos cuenta lo que dicen los expertos si queremos acceder a algún plan de este tipo. Gonzalo Iglesias: https://www.instagram.com/gonzaloi.p/ El Garaje de Gon: https://open.spotify.com/show/5mCcK0TCv37JbF64kIEDyN Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ente análisis EuroNcap es un programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre El nuevo Range Rover Sport que hoy analizamos es la tercera generación de un modelo básico para la marca. Un todocamino premium que tiene como rivales coches como el Porsche Cayenne, al Audi SQ8 o al BMW X5 M. Su longitud coquetea con los cinco metros de largo. Y por eso en esta generación ha crecido en espacio interior y nos puede ofrecer una cota como la capacidad del maletero, que llega a los 835 litros respecto a los 522 litros del anterior. La instrumentación digital interior es impresionante con un panel de 13,7 pulgadas, y un display multimedia táctil de 13,1 pulgadas que va ligeramente curvado y flota por delante del frontal. A nivel dinámico incorpora una suspensión neumática configurable que le otorga un aplomo envidiable peso a sus 2.800 kilos de peso. En cuanto a las motorizaciones dispone de variantes mild-hybrid diésel y gasolina de entre 249 y 300 caballos que reciben la etiqueta ECO.Por otra parte tiene otras dos mecánicas híbridas enchufables de distintivo CERO: una de 440 y otra de 510 caballos. Su precio de partida parte de los 102.000 euros. El nuevo Range Rover Sport ha recibido las 5 estrellas EuroNcap como su hermano el Range Rover que ya hemos analizado. Y aunque comparten algún elemento para nada comparten el mismo análisis, son dos coches distintos en lo relativo a a seguridad. Seguridad ocupante adulto: A nivel global tiene 85% Impacto frontal global con una valoración de 11,7 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada – amarillo - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. Es un coche muy rígido. Casi toda la parrilla con una calificación baja – naranja- y pobre – color burdeos. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del piloto. El acompañante trasero baja la calificación a color naranja – bajo. Los test se han realizado en el laboratorio Thatcham Research en Reino Unido Impacto lateral global con una valoración de 14,9 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. No tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,8 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil: 85% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello. El dummy Q6 tiene calificación buena en un romer kidfix i-size. Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena. El dummy Q6 tiene calificación buena. Se han realizado los test con sillas de coche KidFix i-Size Mercedes con respaldo para el dummy Q6 y para el dummy Q10. En el Dummy Q6 se usa el cuarto punto de anclaje del cinturón de seguridad Secure Guard Sujeción. Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 6 de 13 y 12 de 12 posibles. Atención porque el asiento del copiloto no tiene plaza i-size de serie, ni como opción. Tiene un punto menos que el Ranger Rover porque no dispone de tercera fila de asientos ni como opción. Se puede poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero incluso con una base con pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 69 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 22,8 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 6,8 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,9 de 9. Asistentes a la conducción: 82% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,7 de 6 posibles. Valoración global: Tiene que mejorar en seguridad ante el impacto frontal, en seguridad ante impacto lateral, seguridad infantil o de usuarios vulnerables el nivel es muy alto. https://www.euroncap.com/es/results/land+rover/range+rover/47131 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Land Rover: https://www.landrover.es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Volvemos a juntar la mesa del Transporte y movilidad en AUTOFM para hablar del sector del transporte sus novedades y sus preocupaciones. Y lo hacemos con el canal hermano de los camioneros Transporte y Movilidad. Arrancamos el programa hablando de la novedad más importante de los últimos meses en cuanto a producto. Y es que os vamos a contar en detalle como es el Tesla Semi el camión cien por cien eléctrico de la marca americana. Y es que el Tesla Semi, el camión eléctrico es ya una realidad que nos aporta los siguientes datos: Autonomía: 804 kilómetros Capacidad de carga: d37.000 kilos Coeficiente aerodinámico de 0,36 Como detalles principales que comentaremos es que ofrece una posición de conducción central para una óptima visualización de la carretera. Además de disponer de dos grandes pantallas digitales táctiles, situadas a cada lado del volante. El gasto medio energético reconocido por Tesla es de 2 kilovatios hora por milla- O lo que es lo mismo unos 125 kilovatios hora cada 100 kilómetros. Para que tengáis un , valor de referencia apuntar que un coche eléctrico grande a un ritmo normal puede gastar entre 20 y 30 kilovatios hora a los 100. El Tesla Semi tiene una estructura de 1.000 voltios que le permite aceptar recargas ultrarrápidas de hasta 1 megavatio de potencia. Además puede recuperar el 70% de su autonomía en media hora. Además hoy hablamos de Ramón Valdivia que es el Vicepresidente ejecutivo de ASTIC. Y es que Ramón entra en Nissan en 1983 y se queda hasta el 88 cuando va a Pegaso. Trabaja en Pegaso hasta el 93 cuando pasa a Iveco, llegando a ser Director General de Iveco España entre el 2005 – 2011. Desde 2012 hasta la actualidad es el director general de ASTIC. Asociación de Transporte Internacional por Carretera https://astic.com.es/ No podía faltar un poquito de Seguridad Vial donde os vamos a contar como son las señales que nos da la Guardia Civil según los colores en un escenario con problemas de nieve. Cuando se circula con nieve en carretera: Verde: Transitable con precaución (reduce velocidad) Naranja: Prohibido a camiones y articulados Rojo: Obligatorio cadenas o neumáticos de invierno Negro: Cortado a la circulación Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te contamos como es el curso de seguridad vial Champions Skills For Safety Un curso con el respaldo de Carlos Sainz que ya en 1992 hizo su primera compaña con la DGT para concienciar en materia de seguridad vial. Y a partir de ahí se le encendió la mecha para luchar contra los accidentes de tráfico. Además el bi campeón del Mundo de rallyes es miembro de la plataforma Ponle Freno de Antena 3 donde es jurado de los premios. La siniestralidad y la mortalidad ha bajado en los últimos años pero no tanto como se podría. Bajó por la evolución de las tecnología que los fabricantes han introducido en los coches. Porque las carreteras han mejorado (no tanto como nos gustaría), la campañas de la DGT… Pero ha habido 1755 víctimas todavía el último año. Los accidentes cada vez vienen más por culpa del conductor. Pero no por las aptitudes del conductor si no por la actitud que nos hace perder la atención por el teléfono o la interacción con el coche. El curso es para concienciar que una mala actitud y unos malos hábitos puede afectar en negativo para tener un accidente. La idea es trasmitir una experiencia a los alumnos para que tengan un comportamiento al volante que les ayude en materia de seguridad. Van a utilizar para el curso los simuladores. Va a ser un curso vivo que va a ir cambiando en función de los coches, de las aptitudes de las nuevas tecnologías… Las distracciones son la principal causa de los accidentes. Objetivos del curso: Aportar un valor diferencial Medir el impacto de la experiencia formativa Acompañar la revolución tecnológica que está sufriendo el automóvil Lo que no han bajado son las víctimas no hospitalizadas. Datos preocupantes teniendo en cuenta que la tecnología en la automoción no ha parado de mejorar las ayudas a la conducción. En 1980 llegaron los airbags, en 1997 nace EuroNcap, en 2003 abs obligatorio… Causas de los accidentes tras estudiar miles de ellos son que la distracción en la conducción es el 25%, no respetar las normas un 23%, velocidad inadecuada 16%.. El accidente más habitual es cerca de casa, día laborales, buena visibilidad, tramo recto, buen tiempo.Por eso el ser humano es la clave para evitar los accidentes Los alumnos tienen tres partes: On line, presencial (Karting de Carlos) y una última nuevamente on line. Primera parte on line con consejos con vídeos en hasta 10 áreas como la conducción invernal, medicamentos y conducción, posición al volante…. Segunda parte presencial donde con diversas pruebas se demuestra al alumno como influye el estado de ánimo y las emociones en la conducción. Además también se demuestra que la parte física es muy importante a la hora de conducir (campo visual, darlo todo a nivel físico, conducción consciente y subconsciente) Tercera parte es on line donde hay un feed back con el alumno para saber que es lo que se ha aprovechado del curso y como lo está aplicando. Creencias: Son aprendidas, disparan la conducta, son eficaces o limitantes y una vez eres consciente de ellas las eliges y las puedes cambiar. Presentan: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

No nos equivocamos si hablamos ya de una cita ineludible e imprescindible para el sector automoción cuando hablamos del Foro Nissan. Un evento que nació en 2015, cabalga ya por su octava edición, y que junta a las voces más autorizadas en los diferentes aspectos que preocupan a la industria automotriz para poner blanco sobre negro. Y es que Nissan ha sido una marca pionera siempre. Valgan un par de ejemplos. Hace ya 15 años que estrenó el segmento SUV con el Nissan Qasqhai. Superventas y estrella de esta franja del mercado durante décadas. Pero además es un puntal en el camino hacia la electrificación con el Nissan Leaf como uno de los vehículos más exitosos y reconocidos entre los cien por cien eléctricos.. Pero en el VIII Foro Nissan no hemos venido a hablar de la extensa gama del fabricante japonés. Este foro es para hablar de las tendencias que van a ocurrir en el mercado en el corto y medio plazo. Y vamos a empezar comentando los tres pilares que desde Nissan se quieren potenciar para caminar hacia el cambio de la automoción: Conducción autónoma Conectividad Movilidad eléctrica En Nissan trabajan con un plan. El plan Ambition 2030 que es la estrategia de la firma en los próximos ocho años. Para ello se barajan unas cifras de inversión de 15.600M de euros. Aunque ya se han invertido 8.000M de euros para, entre otras cosas, el lanzamiento de 23 modelos eléctricos en los próximos años. Además de otras ambiciones como la de bajar el precio de las baterías. Investigar en el desarrollo de las baterías sólidas para mejorar la autonomía y los tiempos de carga. ¿El objetivo final? La neutralidad en carbono en 2050. Aunque nunca viene mal recordar que en Nissan ell 90% de su gama está ya electrificada. Es la marca más electrificada en Europa y, por lo tanto, en España. La gama Nissan está compuesta por los modelos Leaf, Juke, Qashqai, Ariya, X-Trail y Townstar. Unos vehículos que se ajustan a un marcado ADN 100% japonés y electrificado. En 2030 quieren tener una gama ya 100% electrificada. Desde Nissan Iberia, Francesc Corberó su Director de Comunicación, nos contó que la electrificación tiene una parte emocional y otra funcional. Racional por costes y emocional por contribuir a mejorar el planeta. Y lo dice con conocimiento de causa pues Corberó confesó haber recorrido 7000 kms con su Leaf en lo que llevamos de 2022 y gastado sólo 360 euros en electricidad. Además Corberó nos habló de que no todos los usuarios están preparados para el vehículo eléctrico y por eso desde Nissan se lanzó la tecnología e-Power (explicada con detalles en este podcast) que te da las sensaciones de un vehículo eléctrico pero con su pequeño motor de combustión ofrece la tranquilidad de contar con 800 kilómetros de autonomía. Es la transición perfecta. Asimismo no debemos olvidar que hoy por hoy el Nissan Ariya es el icono de la marca. Un coche que lleva el EV a la excelencia por la experiencia acumulada por sus clientes que ya han recorrido en EV 21.000M de klómetos. No en vano Ariya es la tercera generación de vehículo eléctrico de Nissan. En el Foro Nissan también se habló del proyecto EV360 ZERO que es el programa para afrontar el reto del VE. Una iniciativa basada en los coche eléctricos, el reciclaje de baterías, las soluciones energéticas, trabajar en un ciclo completo de sostenibilidad…. Otra de las conclusiones que desde Nissan se tienen claras es que para todo esto es necesario trabajar desde el sector público y desde el sector privado de la mano. Y más en nuestro país puesto que la electrificación supone para España una gran oportunidad de negocio y de empleo. Para ello Nissan tendrá 3 pilares en los que seguir trabajando: · ADN japonés · Electrificación · Excelencia tecnológica La mesa de debate del VIII Foro Nissan estuvo compuesta por: Isabell Buschel - Directora para España de Transport and Enviroment Eric Mark Huitema - Director General Vehicles Avere Francesc Corberó - Director Comunicación Nissan Iberia Oliver Bridge - Global Head of Automotive Grand Thornton En la mesa de trabajo del VIII Foro Nissan se habló de como la Unión Europea tiene claro que en 2035 tendremos que ser eléctricos. Los bio combustibles llegarán pero para un número muy pequeño de coches. El futuro es VE. Como no se puede invertir en muchas tecnologías los fabricantes tienen que elegir una y esa es el VE. Por lo tanto, se llegó a la conclusión de que se necesita acelerar y no se puede mirar atrás. La inflación puede ser un problema en los años venideros. Algunas de las marcas chinas están avanzando mucho para vender más coches en Europa porque tienen los semiconductores. Las marcas europeas priorizan en los coche grandes y los chinos están entrando en Europa para vender coches pequeños. Los países en Europa avanzan a distintas velocidades. En España, por ejemplo, vamos más lentos que en el norte de Europa y ahora tenemos que acelerar. De ahí la importancia de la tecnología e-Power que está pensada para ayudar a los que no creen en el coche eléctrico. Ayudarles a mejorar su percepción sobre el VE y que disfruten de su uso suave, su silencio, su par instantáneo… sin la ansiedad de la autonomía como primer paso hacia la compra futura de un coche eléctrico. En la mesa de debate también se habló de la importancia de no depender del petróleo. Esto sería bueno también para no depender de países poco democráticos como Rusia, Arabia… España tiene sol y viento y eso es genial para producir electricidad. Se tiene que tratar la movilidad eléctrica como una oportunidad y no como un problema y ayudar a los ciudadanos en la transición hacia el coche eléctrico como en USA donde hay subsidios pensados para ayudar al coche eléctrico hasta 2032. Noruega es un espejo en el que se miran los fabricantes y el mercado español. Pero para aprender y no para frustrarnos por lo avanzados que van. Nos ha faltado copiar la inversión e incentivos que en el norte de Europa se llevan ya años aplicando Ayudas inmediatas que el cliente puede ver cuando compra el coche como rebajar el IVA. Por otra parte se comentó como Portugal está más avanzada con un 3,5 de cuota de mercado del EV. 3,5 veces más de coches eléctricos vende más Portugal que España. Y es que en Portugal han creado una única autoridad que monitoriza el VE. Con ayudas, subvenciones, infraestructuras… Otro ejemplo es Holanda donde se incentivaron los impuestos pero además había un descuento directo en el coche. Plazas de aparcamiento solo para coches EV… Y es que el precio es muy importante. El coche eléctrico debe ser, no barato, pero si competitivo, que tenga una calidad a la altura de lo que esperas y la posibilidad de cargar con facilidad. Otro de los pilares del VIII Foro Nissan fue la movilidad autónoma de la que Nissan ya puede ofrecer Pro Pilot un primer paso para la conducción autónoma con Ariya y con X-Trail. Coches que pueden viajar por el carril único frenando, acelerando, manteniendo el carril… Pero siempre con la concentración del conductor. Mientras en Japón ya están en el paso 2 porque el Nissan Ariya puede cambiar de carril cuando detecta que se enciende el intermitente y la maniobra no entraña riesgo. Pero ojo que los expertos del Foro Nissan nos contaban que el coche autónomo puede empeorar el tráfico porque gente del transporte publico o de las bicis se puede pasar al coche autónomo. Porque además serán pequeños y baratos. Eso sí el coche autónomo va a mejorar mucho la seguridad del trafico y sobre todo la tasa de atropellos y problemas con la bici. Como resumen nos podemos quedar con estas ideas claves para volar hacia la electrificación en España: · Inversión y cooperación entre todos los actores implicados. · Infraestructuras de carga y actitud positiva de los conductores hacia poder cargar bien y rápido. · Buenas ayudas a la compra en el momento de la compra. Que sea más barato que usar un coche de combustión. · La carga debe ser igual de fácil que poner gasolina la coche. Ayudas para que haya una enorme infraestructura de carga. · Infraestructura de carga pero en todo el territorio español. Carreteras y núcleos urbanos. · Adoptar incentivos fiscales para que los EV sean más baratos. Electrificar todo el parque de vehículos. · Que el sector público y el sector privado se siente pronto en una mesa para trabajar de forma conjunta. · La hija de Francesc Corberó pide tener la posibilidad de pedir un coche con su smartphone para poder desplazarse. No quiere tener coche quiere tener la tecnología le ayude a moverse. En el Foro Nissan también tuvo cabida la competición y mas ahora que Nissan está implicada en la Fórmula E. Y lo hizo con la presencia del joven Sacha Fenestraz (23 años) Piloto Nissan en la Fórmula E. Tuvimos la oportunidad de escucharle con atención unos minutos y estos fueron los titulares que sacamos: Los monoplazas de la Fórmula E son los coches más tecnológicos del motorsport actualmente. Esta generación 3 de los monoplazas de Fórmula E son un 40% más eficientes en regeneración de energía. Mucho nivel de pilotos y marcas. El desarrollo de la tecnología para la Fórmula E se están aplicando a los coches de calle como el Ariya. Empieza el campeonato a mediados de diciembre 2022 en Valencia. Lo que más llama la atención es su aceleración tan lineal y la falta de ruido. Otro de los interesantes ponentes del VIII Foro Nissan fue Mariano González Vice consejero de Medio Ambiente de la Comunidad Madrid que nos dejó las siguientes conclusiones: En Madrid fabrican coche eléctricos Iveco y Stellantis. No hay ninguna normativa ambiental tan estricta como la Europea. Nos habló de la dificultad jurídica de legislar y de organizar los planes para gestionar las ayudas al coche eléctrico. Madrid tiente 4M de coches de los que un 0,7% son EV y un 2% de ECO. Y de etiquetas B y sin etiqueta nos vamos al 60%. Algo falla y seguro que las políticas regulatorias están fallando, la pedagogía… En la Comunidad de Madrid están ayudando a transforma las flotas de taxis, vtc y reparto de última milla a EV con lo que mejoraríamos mucho la calidad del aire. El camino hacia el coche eléctrico se debe hacer sin demonizar al ciudadano y defender la libertad individual para que el ciudadano se mueva como quiera. Las transiciones que son de un día para otro no son transiciones son revoluciones. Cerró las ponencias Federico Jimenez de Parga. Coordinador General de Movilidad del Ayto. de Madrid que nos dijo: La libertad como fundamento y derecho irrenunciable de como para elegir como quiere moverse el ciudadano. Madrid acumula al día 12M de desplazamientos andando, transporte público y privado. 30% caminando 30% publico y 30% privado dentro de la M30. Conforme nos alejamos de las M30 van cambiando los porcentajes. 1,5M de personas los desplaza la EMT 200 líneas de autobuses con 10.000 empleados. 2M de personas los desplaza el metro. 2023 ningún autobús usará diésel. 600.000 euros cuesta un autobús ECO. 300.000 uno diésel. En la zona de Canalejas en la ciudad de Madrid se va a construir la mayor electrolinera de España. Ahora en la ciudad de Madrid hay 180 puntos de carga. Fernando RIVAS: https://twitter.com/rivasportauto Francesc CORBERÓ: https://twitter.com/corberofrancesc Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Este es un programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Podcast con toda la información del nuevo Range Rover 2023: https://go.ivoox.com/rf/92460097 En nuestra serie EuroNcap hoy tenemos el nuevo Range Rover que llega con esta a las cinco generaciones. Un coche que a nivel de diseño ha sufrido una actualización, pero desde el punto de vista de la evolución y no una revolución. Nada más verlo te das cuenta que estás delante del Range Rover con sus señas de identidad de toda la vida. El Range Rover 2023 ha crecido y ahora las llantas, en esta generación, han pasado de 21 a poder tener 23 pulgadas. Dispone de dos longitudes una de batalla normal (5,05 metros) y el otra de batalla larga (5,25 metros). Su altura es de 1,87 metros y su anchura son 2,05 metros. En su interior los materiales, como os podéis imaginar, son de primerísima calidad. Con un cuidado absoluto de sus ocupantes y una calidad interior de lo mejor del mercado. Su batalla larga y 7 plazas tiene un maletero de 212 litros (con las tres filas acopladas), 857 litros si se abate la tercera fila. En cuanto a las motorizaciones tiene dos diésel denominados P300 y P350, según su potencia (300 y 350 CV). Por otra parte también dispone de un pequeño sistema de microhibridación por el que se ganan la etiqueta ECO de la DGT. Para cerrar decir que dispone además de un propulsor de bloque motor V8 de 4.4 litros de cubicaje y 530 caballos. Todos los motores irán siempre vinculados a una caja de cambios automática ZF de 8 relaciones. Su precio arranca en los 141.000 euros. El nuevo Range Rover tiene 5 estrellas Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? A nivel global tiene 84% Impacto frontal global con una valoración de 11,4 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja – naranja - el pecho del conductor y copiloto con categoría adecuada - amarillo. Es un coche muy rígido. Casi toda la parrilla con una calificación baja – naranja- y pobre – color burdeos. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del piloto. El acompañante trasero baja la calificación a color naranja – bajo. Los test se han realizado en el laboratorio Tass en Alemania. Impacto lateral global con una valoración de 14,9 frente a 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. No tiene airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,8 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración global? 87% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello El dummy Q6 tiene calificación buena en un romer kidfix i-size Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Se han realizado los test con sillas de coche KidFix i-Size Mercedes con respaldo para el dummy Q6 y para el dummy Q10. En el Dummy Q6 se usa el cuarto punto de anclaje del cinturón de seguridad Secure Guard Sujeción Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. Atención porque el asiento del copiloto no tiene plaza i-size de serie, ni como opción. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si, el maxicosi solo con cinto se puede instalar, incluso con una base con pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 72 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 24,4 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 6,8 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,9 de 9. Asistentes a la conducción: 82% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,7 de 6 posibles. Valoración global: Tiene que mejorar en seguridad ante el impacto frontal, en seguridad ante impacto lateral, seguridad infantil o de usuarios vulnerables el nivel es muy alto. https://www.euroncap.com/es/results/land+rover/range+rover/47130 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre. En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Land Rover: https://www.landrover.es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El segmento Camper no deja de crecer año tras año a ritmos de más del 50 por ciento. Un mercado jugoso en el que ya hace un tiempo entró Iveco con su Daily Camper de primera generación. Un modelo de éxito que vendió en unos meses las 50 unidades que tenía fabricadas. Por eso ahora llega la Iveco Daily Camper de 2023 con una serie de mejoras en habitabilidad, equipamiento y calidades. Un modelo camperizado por la empresa española Eurogaza que se entrega llave en mano. Ya está disponible en los concesionarios de la marca por un precio de unos 70.000 euros se fabricarán unas 150 unidades. En este podcast te contamos como ha sido nuestra experiencia con ella y cuáles son sus pros y sus contras. Prueba Iveco Daily Camper 2022 y entrevista con Filippo D´Amico de Iveco España: https://go.ivoox.com/rf/73400936 Son seguras las autocaravanas para viajar: https://autofm.es/podcast-seguridad-en-autocaravana/ Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Web Iveco: https://www.iveco.com/spain/pages/home-page.aspx Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el programa de hoy arrancamos hablando de la nueva pick up Ford Ranger Raptor: El Ford Ranger tiene un 41 por ciento de cuota de mercado en Europa. Y ahora llega a su portafolio el tope de gama, el Raptor, que tiene el 85% de las piezas nuevas. Algo que quieren le permita seguir siendo líder del segmento. Podríamos definir el Raptor con: Espíritu aventurero, emoción, deportividad. Un coche concebido para competir fabricado por Ford Performance. Es un Ford Ranger que después de pasar por Ford Performance se convierte en Raptor. Imagen muy poderosa con 5,36 de largo 1,93 de alto y 2,02 de ancho con los espejos abatidos. Por delante destacan las letras de Ford sobre impresionadas en la parrilla. Destacan las protecciones de 2,3 mm de aluminio de su cubre cárter. Gomas de 275 específicas para tirar. Dispone de Faros Led diurnos. El interior es completamente nuevo también con detalles en rojo, costuras en naranja, volante deportivo. Un interior muy premium. Dos pantallas muy grande para el cuadro de instrumentos de 12,4 pulgadas y personalizable y otro para el multimedia vertical y de 12 pulgadas con Sync 4 de última generación. Además incluye nuevos comandos de voz y la conexión y la carga de manera inalámbrica. Acceso por botón a la climatización. Los asientos están inspirados en los aviones de combate para que envuelvan el cuerpo. En la consola central está la palanca de cambios de la caja de convertidor de par de 10 marchas y la rueda de acceso a los modos de la caja de cambios. Es cuatro por cuatro permanente pero podemos manualmente llevarlo a la posición de 2 ruedas motrices (las traseras). Configuración: Escape tiene 4 modos, suspensión 3 modos y dirección 3 modos. Todo se cambia desde el volante Dispone de modem para tener acceso a la red de Ford Pass. Camara 360 con vista frontal, trasera, lateral y cenital que es muy útil cuando se está conduciendo en modo off road. Se puede aplicar zoom. Dispone de un menú off road. Ahora el Ford Ranger Raptor tiene bloqueo de diferencial trasero y delantero, la versión antigua so lo tenía el trasero. Asistentes de seguridad de serie son muchos. Algunos como Aistente pr-colisión, asistente frenos de marcha atrás, mantenimiento en el carril, airbags centrales y laterales, frenada post impacto… El coche se aparca solo hasta 93 cm de espacio que su medida. Con que tenga 45 cm delante y detrás ya puede aparcar solo. Es de una aleación de aluminio y hierro que lo hace un 75% más rígido y duro que un motor convencional. Habrá también un acabado con motor diésel pero creen que este motor de lanzamiento de gasolina será el más vendido. El motor diésel será un 2.0 bi turbo con 205 caballos y 500 Nm de par que llegará en Marzo de 2023. Lleva tecnología anti lag para que el turbo siempre esté con la mariposa abierta durante 3 segundos para que no tenga ningún retardo después de levantar el gas. La carrocería ha sido mejorada y ahora incorpora un chasis reforzado en la zona frontal, en los soportes amortiguadores, en el soporte de la rueda de repuesto… Los amortiguadores son Fox de dos pulgadas y media con el sistema Live-Valve que va leyendo la carretera siempre para ajustar la dureza necesaria. Incluso en un salto la amortiguación se pretensa para el aterrizaje. En búsqueda de un gran confort tanto en campo como en carretera. 7 modos de conducción que afectan a la suspensión, acelerador, freno, amortiguadores y cambio. Modos: Normal, sport, resbaladizo, lento/rocas, barro/baches, arena y baja (3 para carretera y 4 para compo) Escape con válvula activa con cuatro modos que son silencioso, normal, sport y baja. Tiene un alto nivel de customización y seis botones pre instalados en el techo para poner si se quiere luces led, cabestrante… El coche ya ha corrido, de serie, la Baja 1000 con apenas las medidas de seguridad. 68.200 euros PVP para el V6 gasolina de 292 cv El paquete exterior Raptor son 2.250 euros que lleva por ejemplo la persiana trasera para cerrar la caja. La gama de colores del Raptor 14 diferentes y el precio es de 550 euros. El coche se fabrica en Tailandia. De momento no hay noticias de cuantos Raptor llegaran a España pero creen que podría vender todos los que llegaran. Y más viendo que el Ranger actualmente tiene lista de espera. Del anterior Raptor se estaban vendiendo unos 500 al año. —————————————————————————————— Las previsiones de mercado de Juan López Frade Presidente de Suzuki En este programa también os contamos hacia donde camina el sector de la automoción Y lo hacemos de la mano de Juan López Frade Presidente de Suzuki Ibérica. Nos hablan en Suzuki de un mercado donde la escasez de semiconductores ha reducido la producción de los coches nuevos y, por lo tanto, como la oferta es baja los coches se están encareciendo Asegura Frade que estamos antesuna crisis seria de movilidad asequible. La gente no se puede pagar un coche. Son caros y los sueldos no van en consonancia. Todo por el aumento de la inflación, escasez de energía, aumento de los tipos de interés. Como ejemplo hablar que en un año ha bajado un 42 por ciento el nivel de confianza de los consumidores. Las marcas tienen el precio fuera de mercado porque les han subido los costes. Subida de materiales, inflación… Pero es que 2021 y 2022 han sido razonablemente buenos en beneficios pero según Suzuki esto va a cambiar y vamos de cabeza a una recesión. Malas perspectivas para el 2023. La previsión de Suzuki para el cierre de 2022 está en el entorno de los 800.000 coches. Ya lo dijo Frade en noviembre de 2021 y acertó. Suzuki va a cerrar 4500 coches en 2022 cuando pensaban vender 7000. Para 2023 espera vender un 7,5% más y llegar a las 6500 unidades. Porque desde Japón les han prometido más coches. El cierre de año de 2022 es equivalente al cierre de 2011 en plena crisis. ——————————————————————————————————————- Los jugadores de la selección de fútbol de Arabia Saudí recibirán un Rolls Royce. Y es que la victoria de Arabia Saudí sobre Argentina fue la sorpresa de la primera jornada del Mundial de Qatar 2022. Una alegría para un país con un nivel muy justo en el deporte rey por lo que fue una alegría inesperada. Por eso el príncipe heredero del país arábigo, Mohamed Bin Salman, ha anunciado que va a regalar un Rolls-Royce Phantom a todos y cada uno de los jugadores de la selección saudí. Estamos hablando de un automóvil valorado en 500.000 euros que monta un motor V12 de 6,75 litros con 571 caballos. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Antonio Chicote: https://twitter.com/AntonioChicote5 Aymar Navarro: https://twitter.com/Aymarfreeride Web Ford: https://www.ford.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En este podcast analizamos el Mercedes EQE el que para muchos es el hermano pequeño (luego veremos que no tan pequeño) del Mercedes-Benz EQS. Se trata de la segunda berlina eléctrica de la marca de la estrella. El Mercedes EQE tiene unas medidas de 4.946 mm de longitud, 1.961 de ancho y 1.512 mm de alto. Por ello el Mercedes EQE parece un vehículo más grande y poderoso que el EQS porque es 270 mm más corto pero 45 mm más ancho. Pero si la comparación la hacemos con el Mercedes Clase E nos encontramos a una berlina que es 23 mm más larga, 109 mm más ancha y 31 mm más alta. Todas estas medidas son el resultado de que la marca alemana utilice la plataforma EVA2 que comparte con el Mercedes EQS, y que tiene como ventajas el poder colocar las baterías bajo el suelo del coche premiando así un mayor espacio interior. Dos datos interesantes de este Mercede EQE son los 430 litros de maletero que tiene y su gran coeficiente aerodinámico de 0,22. De salida la motorización que la marca ofrece es la EQE 350+ pero por encima se encuentra el AMG 43 4MATIC y en breve llegarán a los concesionarios las mecánicas menos potentes denominadas EQE 300 y EQE 350 que se posicionaren entre el EQE 500) y el potente AMG 53 4MATIC. La batería del Mercedes EQE es de iones de litio (níquel, cobalto y manganeso), y tiene 90,56 kWh. Con ello puede presumir de una autonomía de 660 km bajo ciclo WLTP. El precio de partida hasta que lleguen opciones más bajas arranca desde los 76.000 euros. Lo que supone prácticamente la mitad que un Mercedes EQS y no demasiado más que un Mercedes Clase E. El Mercedes EQE tiene 5 estrellas En este programa os contaremos también como está el Mercedes EQE en seguridad vial en relación a sus hermanos de marca: El EQS pasó por euroncap en 2021 y tiene un poco más de seguridad ocupante adulto, la misma seguridad infantil, menos seguridad para usuarios vulnerables de la vía y un poco menos de seguridad en la categoría de ADAS. Seguridad ocupante adulto: A nivel global tiene 95%, una buena nota. Analizamos si el Mercedes EQE es el mejor coche en 2022 en seguridad adulto: Es el segundo, el primero es el Tesla Model Y en 2022 Si juntamos 2020, 21 y 22 el ranking es: Tesla Model Y 97% Mercedes EQS 96% Lynk Co o1 96% Mercedes EQE 95% Impacto frontal global con una valoración de 14,4 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. Es un coche un poco más rígido de lo que debería bajo el estándar de EuroNCAP. Con 4 puntos de calificación pobre esto lastra su puntación global. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del acompañante trasero y del piloto. Los test se han realizado en el laboratorio Bast en Alemania. - Qué diferencias tiene con el EQS para bajar una décima en el global: El EQS deja más dummies con el pecho en color verde y eso le da unas décimos de diferencia . Impacto lateral global con una valoración de 16 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. Si tiene airbag central delantero y funciona bien. Alcance con puntuación 3,9 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. - Seguridad infantil: 91% en la puntuación global - Análisis de si el Mercedes EQE es el mejor coche en 2022 en seguridad infantil: Es el segundo, pero empatado con varios, el primero es el Mercedes Citan y Clase T 93% Le siguen con el 91% Mercedes EQS y EQE, Mazda CX60 y Nissan Qashqai Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena. El dummy Q6 tiene calificación buena. Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena. El dummy Q6 tiene calificación buena. Se han realizado los test con sillas de coche KidFix de Romer con marca Mercedes con respaldo para el dummy Q6 y para el dummy Q10. Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 9 de 13 y 12 de 12 posibles. Si, se puede poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero pero solo con cinto, pero no una base con pata. También se pueden instalar otros sistemas de retención infantil sin pata con cinturón de seguridad en el asiento central trasero. - Protección para los usuarios vulnerables de la vía: Un 83 % de valoración global - Otro análisis de este programa es si el Mercedes EQE es el mejor coche en 2022 en seguridad para usuarios vulnerables de la vía: Es el tercero empatado con un Lexus. 1º Mazda CX60 con 89% 2º Subaru Outback con 84% 3ª Mercedes EQS y Lexus NX con 83% Seguridad pasiva en caso de atropello con 24,5 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 8,7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,9 de 9. - Asistentes a la conducción: 81% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,6 de 6 posibles. - Valoración global del Mercedes EQE: Casi al mismo nivel que su hermano EQS, e incluso mejorándolo en algunos aspectos. https://www.euroncap.com/es/results/mercedes-benz/eqe/47133 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web DS: https://www.dsautomobiles.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Extracto de la tertulia de AutoFM en Onda Cero Madrid Sur del viernes 2 de diciembre de 2022 Hemos recibido en AutoFM a Carlos Bustillo Presidente de la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción. La patronal de los concesionarios madrileños tanto de motos como de coches. Con el hemos hablado largo y tendido del pasado, presente y, sobre todo, futuro de un sector que vive una transformación de primer nivel. Tanto por el cambio de tecnología del automóvil como por variables que han puesto patas arriba el mercado como la escasez de microchips, la guerra de Ucrania, el encarecimiento de la energía.... Desde la patronal además tienen que hacer frente a una negociación para la supervivencia con las marcas. Y es que están quieren cambiar el modelo de concesionario por un modelo de relación de agentes meros entregadores de coches. A lo mejor no está malo para el sector como veremos en esta entrevista con Carlos Bustillo. Pero la conversación tendrá un actor muy importante. Y es que a la tertulia se suma esta vez Carlos Cuesta de Carles Cuesta Abogados y Economistas. Carlos, voz habitual en AutoFM, pondrá el punto de vista jurídico a este problema. Sin duda una de las asignaturas pendientes de los concesionarios es el protegerse jurídicamente de manera importante como si lo hacen las marcas. Ir de la mano con un abogado que conozca el sector y sea capaz de llegar a acuerdos ventajosos que ayuden a mantener los números verdes en las cuentas de los concesionarios. Carlos Bustillo:https://www.linkedin.com/in/carlos-bustillo-rio-105763111/ AMDA: http://amdamadrid.com Carles Cuesta Abogados y Economistas: https://carlescuestaabogados.com

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 2 de Diciembre. Como decía Walter Röhrl, expiloto y campeón del mundo de rallyes, «Subviraje es cuando ves el árbol contra el que te vas a estrellar. Sobreviraje es cuando sólo lo sientes«. SUBVIRAJE El subviraje es un fenómeno que se produce por la pérdida de tracción en el eje delantero , lo que popularmente se conoce como «irse de morro». Generalmente es un efecto que se da en vehículos de tracción delantera. Causas: • Neumáticos en mal estado • Asfalto en mal estado • Afrontar la curva por encima de la velocidad recomendada • Girar el volante demasiado en mitad de la curva La forma correcta de reaccionar en este caso es buscar la manera de conseguir tracción, y para ello lo mejor es reducir la velocidad, dejando de acelerar e incluso tocando un poco el freno si fuera necesario, pero nunca girando el volante en exceso. Si el subviraje se debe a una aceleración fuerte mientras estamos trazando una curva, basta con que soltemos un poco el acelerador. SOBREVIRAJE Hablamos de sobreviraje cuando el vehículo tiende a girar en exceso y las ruedas traseras no siguen el mismo recorrido que el de las ruedas delanteras, sino que en su lugar se deslizan hacia el exterior de la curva. Es lo que se conoce como que «el coche se vaya de culo». En el caso de los coches con propulsión se debe al empuje que las ruedas motrices. Cuando se trata de otro tipo de vehículos, como los tracción delantera o los coches con tracción total, suele ocurrir debido a la transferencia de peso. Causas: • Neumáticos en mal estado • Asfalto en mal estado / baja adherencia • Afrontar la curva por encima de la velocidad recomendada • Frenar muy fuerte dentro de una curva Sea cual sea la tracción de nuestro vehículo, la manera correcta de corregir el sobreviraje o derrape del eje trasero es mediante la técnica de conducción del contravolante, que consiste en girar rápidamente el volante en el sentido de la derrapada para que las ruedas se orienten hacia el mismo lado en el que derrapa el coche. Adicionalmente, si conduces un coche manual, debes pisar el embrague, a fin de eliminar las fuerzas del freno motor. Girar en exceso puede hacer que acabemos dando bandazos cada vez más grandes y que al final el vehículo y la maniobra sean incontrolables. Si hemos acelerado demasiado en la curva (tracción trasera), además de la técnica de contravolante deberemos soltar muy suavemente el acelerador, de manera que poco a poco y, de manera controlada, aumentemos la adherencia. Un reportaje de Javier Quilón para AutoFM Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Web Circuito de Montmeló: https://www.circuitcat.com/es/ Web Podcast AutoFM: https://www.podcastmotor.es

Un nuevo podcast en la serie de Nissan, en este caso relacionado con la conectividad y la conducción autónoma de la mano del especialista Nissan en esta materia, Xavi Pons. En este podcast descubrimos ciertos aspectos de conectividad y conducción autónoma que ya están presentes en los vehículos que circulan ya por nuestras carreteras y al mismo tiempo también están presentes en el podcast elementos de futuro inmediato que tecnológicamente son ya una realidad. Una combinación de tecnología y confort en los vehículos que permite al mismo tiempo incrementar la seguridad y reducir las emisiones de los vehículos.

Arrancamos nuestro programa de hoy en Onda Cero Madrid Sur hablando de que ya hemos probado el nuevo Seat Leon FR con motor de 130 caballos. Un modelo con mecánica 1.5 TSI que llega para reformar la gama de este exitoso compacto por la zona baja de su portfolio. Un coche muy interesante por enfoque y precio que nos cuenta Cristian Calvo Director de Marketing de la marca de Martorell. Continuamos hablando de como somos líderes en fabricación de coches y de componentes en España compartiendo los resultados del grupo Antolín. El gigante burgalés ha mostrado un crecimiento del 11%, a € 3.220,4 millones, en comparación con el mismo período del ejercicio anterior. Y es que durante los primero 9 meses de 2022, los ingresos aumentaron un 30,9 %, alcanzando los 7.697 millones de euros. El EBITDA se situó en 847 millones de euros, registrando así un aumento del 20,9 %. Por otro lado, Gestamp registró un beneficio neto de 183 millones de euros en 9 meses del año. Las inversiones han alcanzado niveles del 7,5 % de los ingresos para el período, 581 millones de euros en términos absolutos. La deuda neta se sitúa en 2.266 millones de euros al final del trimestre (en comparación con los 2.457 millones de euros en 9 millones de 2021). Viaja en tren de media distancia con un bono de 20€. Esta será nuestra noticia relaciona con la movilidad. Somos un programa de motor pero también de movilidad. Y te queremos contar brevemente como es esta política del gobierno que te ayudará a moverte por España a un precio de derribo. Todos los secretos en el podcast. En consejos de conducción vamos a hablar de las luces antiniebla que, obviamente, son para la niebla, para la lluvia no hay que usar antiniebla salvo que sea lluvia torrencial que limita muchísimo la visibilidad. Problemas y ventajas de las luces que en esta época del año tienen que estar en perfecto estado de conservación. La ciberseguridad es algo en plena vigencia en el mundo del automóvil. Muy necesaria para frenar a la ciberdelincuencia en los coches. Y es que cada vez la conexión de los automóviles con su entorno es mayor y hace que tengamos que estar alerta. Imaginaros un futuro donde un ciber delincuente pudiera secuestrar un autobús a distancia o llevar un camión a un sitio determinado para saquearlo. Cerramos con la novedad de la semana. El Abarth 500e. El cien por cien eléctrico del escorpión con mucha tecnología per la misma esencia deportiva. Un modelo que costará unos 43.000 euros y que ofrece una batería de 42kWh y un motor de 113kW (154cv). Todos los detalles en este podcast. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¿Qué es CEEES? Es la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, es la patronal del sector de la distribución minorista de carburantes en España. Para conocer más de CEEES en AutoFM entrevistamos a Don Jorge de Benito, presidente de CEEES. Jorge de Benito nos responde a preguntas como: · ¿Cuántas empresas forman CEEES? · ¿Qué tipo de empresas son? · ¿Cuánto empleo directo e indirecto genera? · ¿Cuánto aportan al PIB? · ¿En qué situación real está ahora el sector de las estaciones de servicio? · ¿Qué consecuencias puede tener si se prolonga la tensión de precios y el bono de los 20 céntimos? · ¿Que futuro prevé para el sector y cómo va a evolucionar? Felicitar a CEEES por los 45 años de su fundación, a por otros 45 años más. En la celebración del 45 aniversario CEEES ha montado una serie de ponencias y mesas redondas que podrás descubrir en el podcast de AutoFM y en el canal de YouTube de AutoFM 45 aniversario CEEES, Inaugura Antonio Garamendi, presidente CEOE "El problema de la movilidad y sus energías. Una visión" por Juan Francisco Calero “Los fabricantes de vehículos y la transición energética” José López-Tafall de ANFAC “Un sector en constante adaptación” Álvaro Mazarrasa “Obligaciones fiscales de las estaciones de servicio” Eduardo Espejo “Ecocombustibles, imprescindibles y complementarios” Ines Cardenal Gortazar “Presente y futuro de la distribución de vehículos” Gerardo Pérez FACONAUTO Mesa redonda “Introducción de energías neutras en carbono en estaciones de servicio: la visión de proveedores y clientes” Eugenia Sillero, secretaria general de Gasnam David Carpintero, director de ePURE_ethanol Ramón Valdivia, vicepresidente ASTIC Estíbaliz Pombo, gerente de productos energéticos de Repsol Modera: Zoilo Ríos, asesor de nuevas energías de CEEES Y la jornada termina con la ponencia: “Cómo mejorar el rendimiento de las tiendas de las estaciones de servicio” Félix Rodríguez, director comercial Carrefour. Presenta: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Jorge de Benito: https://www.linkedin.com/in/jorge-de-benito-garrastazu-7b1549114/ Web CEES: https://ceees.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La nueva o mejor dicho la renovación de la última versión de la BMW K 1600 GT ha sido la buena noticia d finales de 2021 cuando creíamos que la normativa Euro 5 iba a llevar a la extinción de la gama de seis cilindros de BMW. El segmento Touring es el rey para BMW————- La historia de la saga K de BMW es realmente especial. Todo empieza con un modelo la  BMW K 100 y a finales de la década de los 70. Era una época en la que BMW ya estaba en el top de marcas pero muy centrada en su motor bóxer que ya acumulaba años de vigencia y éxitos (¡y los que le quedaban!) Por eso desde BMW Motorrad se estaba pensando seriamente en buscar una tecnología novedosa y que, como marca de coches, compartiera elementos con sus hermanos de cuatro ruedas. Pero sin perder una premisa que consideraban eje fundamental del esquema de sus motos: el cardán y los pistones colocados abajo y horizontalmente para mejorar el centro de gravedad de la moto. Empezaron trabajando en un proyecto para construir una moto desde cero alrededor de un motor de cuatro cilindros en línea (como un coche) puesto de manera longitudinal en el sentido de marcha para facilitar el encaje del cardan y con los pistones colocados de forma horizontal. Todo esto contando de manera sencilla no fue algo fácil para la marca alemana. No olvidéis que esta configuración hace que la moto tenga una batalla enorme y pierda la agilidad inherente a este tipo de vehículos. Al no disponer BMW de un motor de estas características para comenzar los ensayos la firma alemana empezó a crear conceptos tomando como base la mecánica francesa de 4 cilindros de un Peugeot 104. Una vez terminado estos arduos trabajos para conseguir una moto fiable, robusta, ágil y con las calidades que siempre los clientes han exigido a BMW la marca alemana presentó en 1982 la BMW K100 que en ese momento no contaba con ser la pionera de una saga tan longeva. La moto contó con una gran acogida. Además se utilizó esa base mecánica para crear un portafolio de distintos modelos cambiándole elementos como la posición de conducción (manillar, asiento y estriberas) el carenado…para llegar a una oferta que englobaba modelos como la BMW K 100, la BMW K 100 RT, la BMW K 100 LT y la BMW K 100 RS. En su década en el mercado la primera serie de la gama K de BMW llegó a matricular 8 .909 de las que unas 5 han pasado por el garaje de mi casa :-) Más adelante hemos visto nuevos modelos como la K 1200, la K 1300 hasta llegar a la moto que probamos hoy la BMW K 1600 de seis cilindros. BMW K 1600 GT 2022 El modelo que probamos hoy se trata de la puesta al día de la moto que conocimos en 2016 y que ahora en 2022 se pone al día para alargar su vida comercial. Una moto que se nutre de la experiencia de la marca la última década donde ha estado mucho más centrada en el segmento GT Premium. La renovación de al K 1600 GT ha comenzado por la parte frontal que ahora se beneficia de la configuración de las ópticas que vimos por primera vez en la BMW R 1250 RT. Por eso un gigante como es la GT parece ahora más ligera o estilizada e incorpora luz de día en forma de V. Pero además el faro delantero incorpora tecnología LED de tres módulos con una práctica función de iluminación en curva. Resulta muy curioso en este apartado ver que en el frontal no está el sensor del radar que sí equipa, por ejemplo, la R 1250 RT y que sirve para el control de crucero adaptativo. Esto ocurre porque ese dispositivo necesita trabajo junto con las suspensiones electrónicas, y el Duolever (sistema de suspensión delantero) y como no se ha renovado porque se trata de un restilyng no puede llevar ese moderno radar todavía. Los propietarios de la BMW K 1600 GT pueden sentirse afortunados de llevar una moto prácticamente única pues no se me ocurre ahora ningún otro modelo de seis cilindros. Un motor enorme situado de manera transversal a la marcha con una medida bestial de 555 mm de anchura y un peso de 102,6 kg. Como curiosidad decir que por tamaño y peso el motor de la K 1600 GT es prácticamente tan grande y pesado (incluso algo más) que un scooter de 125. O que una estilizada Honda XR 250 de 1998 de la que me acabo de bajar :-). El motor en uso es extremadamente suave. Tuve la oportunidad de probarlo inmediatamente después de bajarme de una BMW R 1250 RT con su bóxer y la primera sensación fue de falta de carácter y de empuje en el 6 cilindros. Una sensación que apenas me duró unos metros… Y es que al motor de la K lo tenemos que dejar respirar y coger vueltas. A partir de prácticamente las 2000 rpm empieza a empujar como un animal y se acabará antes la carretera que tus ganas de seguir con el gas a fondo. Cifras de la BMW K 1600 GT · 1.649 cc con unas unas cotas intactas (72 x 67,5 mm) · 160 CV · 180 Nm de par motor. Han mejorado la versión anterior de este motor con una respuesta 1.000 rpm antes tanto para ofrecer la potencia como el par máximo. · Pesa 343 kg en orden de marcha . · 1.618 mm de distancia entre ejes. · Altura del asiento al suelo 810 mm. · 6 marchas más marcha atrás. · Frenos 320 mm delante con pinzas de cuatro pistones y un tercer disco en la parte trasera, comandados por un sistema ABS Pro. Contundente y dosificable y efectiva. De serie equipa el asistente de cambio pro con el que tanto para subir como para bajar marchas no es necesario apretar la manera del embrague. Ahora funciona mejor porque dispone de un sistema denominado MSR (regulación dinámica del freno motor) que trabaja como si fuera un embrague antirrebote electrónico y de esta manera evita que la rueda trasera pueda bloquearse. Dispone también del control de tracción DTC que funciona muy bien y solo entrando cuando la situación es realmente complicada. Algo fácil de encontrar estos días que lo he probado con mucho frío y lluvia. El Duelover delantero y el Paralever trasero ya conocidos en este modelo están bien resguardados por el Dynamic ESA Next Generation, con sus suspensiones controladas electrónicamente. Una tecnología que ahora está mejorada con la utilización de más parámetros: aceleración, deceleración, inclinación, posición de los amortiguadores y velocidad vertical. La suspensión inteligente Dynamic ESA trabaja en tiempo real para mantener la moto siempre en posición horizontal. Utiliza dos modos de conducción: Road y Dynamic. Tiene una enorme capacidad de carga con sus tres maletas na novedad. Dos guanteras laterales en la parte baja del carenado y una guantera superior nueva con sistema de refrigeración con ventilador que funciona a una temperatura de entre 25ºC y 30º para refrigerar nuestro teléfono móvil cuando lo llevemos enganchado y cargando. Pantalla regulable de manera eléctrica con una protección espectacular tanto de pecho como de cabeza que se recoge cuando apagamos la moto. En lo que respecta a la posición de conducción tanto pies, como el culo como las manos del piloto quedan colocadas en unos ángulos muy cómodos y sin demasiada flexión para aguantar tiradas largas a sus mandos. El asiento es regulable en dos alturas y dispone, como los puños, de calefacción. El cuadro de mandos es una de las grandes novedades es el mismo que monta la R 1250 RT. Se trata de una pantalla de 10,25 pulgadas que se lee fenomenal y que no tiene ningún mal reflejo a la hora de leerla. En el carenado hay unos botones para configurar y entrar en el menú directamente a las acciones que queramos. Depósito de 26,5 litros para una autonomía salvaje. Equipo de audio con altavoces. Rivales: Yamaha FJR1300 Kawasaki ZZR1400 Kawasaki Ninja H2 SX SE sobrealimentada Honda GL1800 Gold Wing Precio desde 29.900 euros. BMW Motos: https://www.bmw-motorrad.es/es/home.html#/filter-todo Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Hoy en nuestro análisis de EuroNcap llega el Renault Austral que se trata del sustituto del Renault Kadjar y que como hecho diferencial y motivador es un automóvil que se fabrica en Palencia por lo que lo denominamos un vehículo cien por cien “Made in Spain”. Las medidas del Renault Austral son 4,51 m de longitud, 1,84 de anchura y 1,6 de altura. Mientras que la batalla es de 2,67 m. Todas estas medidas responden a que el Austral está construido sobre la nueva plataforma CMF-CD que le permite detalles como tener una banqueta trasera deslizante. Destaca también por una habitabilidad de primer nivel. En cuanto a las motorizaciones la gama tiene tres versiones. Dos híbridas mild HYBRID de 140 y 160 caballos a las que debemos sumar otra híbrida full HYBRID no enchufable de 200 caballos. Por lo tanto todas ellas están premiadas con la etiqueta ECO. Por otra parte está totalmente descartado que vaya a llevar motores Diesel, ni eléctricos cien por cien. Su precio de partida arranca en unos 30.900 euros para una versión de acceso. Pero para conocer a fondo este modelo os dejamos por aquí enlace a un completo podcast con entrevistas a los responsables del Renault tanto de la fábrica como del modelo: https://go.ivoox.com/rf/94183414 El Renault Austral tiene 5 estrellas EuroNcap Seguridad ocupante adulto: A nivel global tiene 88%, una buena nota. El austral está empatado en esta categoría con el Mazda CX60, el Subaru Solterra, el Golf o el Toyota BZ5X. Impacto frontal global con una valoración de 13,4 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja – naranja - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena. Es un coche un poco más rígido de lo que debería bajo el estándar de EuroNCAP. Casi toda la parrilla con una calificación baja - naranja En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del piloto. El acompañante trasero baja la calificación a color naranja – bajo. Los test se han realizado en el laboratorio Idiada en España. Impacto lateral global con una valoración de 16 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. Si tiene airbag central delantero y funciona bien. Alcance con puntuación 3,3 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación buena Alcance en asiento trasero con calificación buena Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si NO dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil: 83% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 15,5 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y adecuada en cuello. El dummy Q6 tiene calificación buena en un romer kidfix i-size. Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación buena. El dummy Q6 tiene calificación buena. Se han realizado los test con sillas de coche KidFix de Romer con marca Mercedes con respaldo para el dummy Q6 y para el dummy Q10. Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 6 de 13 y 12 de 12 posibles. Atención porque el asiento del copiloto no tiene plaza i-size de serie, solo como opción y esto le ha restado puntos. También le resta puntos una plaza central trasera que requiere de una instalación “con cuidado” según EuroNCAP Si se puede poner un maxicosi con cinturón en el asiento central traserovsolo con cinto se puede instalar, pero no una base con pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía: Un 69 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 22,8 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,9 de 9. Asistentes a la conducción: 87% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,4 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,5 de 6 posibles. Valoración globa: Se fabrica en Palencia, hablando de seguridad tiene que mejorar la excesiva rigidez en el impacto frontal y la protección para usuarios vulnerables de la vía en la parte de seguridad pasiva. Interesante!! Te contamos que significa que EuroNCAP mantiene una alerta por Covid 19 en algunos coches: “Debido a la escasez de semiconductores provocada por la pandemia de COVID, los Renault Captur de las líneas de corte «Zen», «Business» e «Intens» no cuentan con todas las características de seguridad requeridas para la calificación de 5 estrellas de 2019. En concreto, estos vehículos se ofrecen sin radar, elemento necesario para contar con un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) eficaz. Los Renault Captur con las designaciones «RS Line» e «Initiale Paris» no se ven afectados y se les aplica la calificación de 5 estrellas” https://www.euroncap.com/es/results/renault/austral/46615 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Renault: https://www.renault.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 25 de noviembre. Analizamos las controvertidas órdenes de equipo en la Fórmula 1. Si son legales, cuando se toman y porqué y trataremos de responderte a estas y otras preguntas. • ¿Son necesarias las órdenes de equipo en la F1? • ¿Tiene que haber siempre un piloto 1 y un piloto 2? • ¿En qué casos están justificadas y en cuáles no? • ¿Creéis que va en contra de la competición? • Como Team Manager ¿Cómo lo abordariais? LAS ORDENES DE EQUIPO MAS CONTROVERTIDAS 1. Ferrari, GP de Austria, 2002 2. Renault, GP de Singapur, 2008 3. Ferrari, GP de Alemania, 2010 4. Red Bull, GP de Turquía, 2010 5. Red Bull, GP de Malasia, 2013 Un reportaje de Javier Quilón para AutoFM Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Web Podcast AutoFM: https://www.podcastmotor.es

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 25 de Noviembre. Saltaba la noticia esta semana. La Guardia Civil de Tráfico tendrá que dejar Navarra por una decisión política. Tras décadas de servicio en la comunidad foral todos los miembros de este cuerpo dejarán su servicio y peligra, por lo tanto, la seguridad vial de todos los que allí viven o por allí pasan. Queda ahora saber los motivos y porqué se ha tomado esta decisión en este momento. Parece que se le va a dar la posibilidad a todos los Guardias Civiles que lo piden de poder incorporarse a la Policía Foral de Navarra. Aunque otras informaciones apuntan a que sólo lo podrían hacer los que hablen correctamente euskera. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hablamos con Laia Sanz y Carlos Checa antes de su partida hacia el Dakar 2023 con el Astara Team. Llega el final del año y con ello empezamos a oler a desierto en AUTOFM. Nos encanta la competición y las carreras duras. Por eso somos fans de las 24 Horas de Le Mans y del Dakar. Y es que ya no queda nada para la cuarta edición del Dakar en Arabia Saudí. Una competición, que se disputará del 31 de diciembre de 2022 al 15 de enero de 2023. Y que llega con la novedad de puntuar por primera vez para el campeonato del mundo FIA-FIM de rally-raid 2023. El Dakar 2023 se va a desarrollar con un itinerario nunca visto hasta ahora y que hará que los pilotos y sus equipos tengan que cruzar desde las playas del mar Rojo hasta la orilla del golfo Pérsico en Dammam. Un recorrido en forma diagonal, que nos llevará por el país de una punta a otra. En total catorce etapas que partirán hacia las regiones más montañosas del noroeste. Pero es que ya mediada la carrera se pondrá rumbo al sudeste para una meterse de lleno durante 72 horas en el mar de dunas del Empty Quarter. En el programa de hoy vamos a hacer un repaso del equipo español más grande de los últimos tiempos que va a disputar esta prueba. Se trata del ASTARA Team que coge su nombre del gigante de la distribución de vehículos de nuestro país. Que, como novedad, en esta edición tendrá tres coches en la estructura. Tres unidades del Century Racing denominado Astara 01 Concept y que estarán tripuladas por Laia Sanz-Maurizio Gerini, Carlos Checa-Marc Solà y Óscar Fuertes-Diego Vallejo. El buggy con el que competirán, el Astara 01 Concept, es un vehículo de la categoría T1.3 con tan sólo dos ruedas motrices (las traseras). El coche ha recibido mejoras frente a la unidad que corrió el año pasado. Y es que ha perdido peso ganando así en ligereza hasta parar la báscula en los 1.590 kilos en vacío. La potencia aproximada será de 450 caballos y, seguramente lo más importante, anuncia un autonomía de 500 kilómetros. Además, como elemento diferencial y como ya hicieran el año pasado, los tres vehículos estarán propulsados por un bio combustible, un e-fuel. Pero que en este Dakar 2023 este combustible sintético tendrá una proporción del 90%. Porque el año pasado era del 70%, lo que  supone un avance en sostenibilidad. El equipo contará con la estructura española SMC Motorsport para el apartado técnico y mecánico. Por otra parte desplazarán hasta Arabia Saudí ocho coches de apoyo y treinta y tres personas en dos camiones. Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Laia Sanz: https://twitter.com/LaiaSanz_ Carlos Checa: https://twitter.com/CarlosCheca7 Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El programa de hoy lo podemos calificar como de histórico porque vamos a hablar de la primera vez que Fiat produce coches en España y lo hace concretamente en la factoría del Grupo Stellantis en Vigo. Concretamente el primer Fiat que se hace en Vigo fue una Fiat eDobló que se produjo en Enero de 2022. En esas instalaciones ya se fabrican hasta cinco marcas distintas. Y es que en en la fábrica inaugurada en 1958 y donde históricamente han salido todos los modelos de Citroen que recordamos ahora también se producen vehículos de Peugeot, Opel, Vauxhall (para el Reino Unido), Toyota y, ahora Fiat. En total unos 16 Modelos diferentes coches de los que 12 tiene versión EV completamente eléctrica. Y es que el Grupo Stellantis es líder en electrificación en España. No en vano1 de cada 4 coches electrificados que se venden en España lo fabrica Stellantis. Con todos estos modelo no hace nada más que reforzar el compromiso del grupo de llegar a 2038 neutro en carbono en toda la cadena de valor. Aunque en 2030 ya quieren tener una reducción del 50% en esas emisiones de carbono. Por la constante progresión del grupo se están desarrollando desde ya hasta 4 plataformas nuevas para la futuro construcción de vehículos eléctricos. Cada una especializada en sectores clave como la movilidad urbana eficiente, los vehículos premium, los coches deportivos o los de gran capacidad y prácticos. De la factoría del Grupo Stellantis en Vigo salen casi medio millón de coches algunos años como fue el pasado 2021. Porque sin las restricciones de los semiconductores, pandemias, guerras o demás incidencias son capaces de fabricar 2.300 coches. Algo que es la única fábrica en España que lo consigue. Para todo ello en la factoría de Stellantis hay 6.400 empleados que se multiplican por 5 si hablamos de la industria de componentes y servicios que lo rodean. Dando trabajo a 125 proveedores de componentes que la rodean. Con estos datos es fácil adivinar que Stellantis Vigo es la fábrica con mayor número de coches construidos al año de España, mientras que Stellantis Zaragoza es la tercera (por detrás de Martorell del Grupo Volkswagen). A todo esto se suma Stellantis Madrid con unos 75.000 coches al año lo que dan una pista de la dimensión del grupo para nuestro país. En este programa vamos a hablar también de la nueva Fiat Dobló que se fabrica sobre la plataforma modular EMP2 que se desarrolló en 2015 y que llegó a la fábrica en 2018. Una plataforma que luego se fue mejorando llegando la electrificación hasta ella. El primer coche en utilizarla con algún tipo de electrificación fue el Peugeot 2008. Es bueno que sepamos que el peso de la electrificación en el sector de los industriales ligeros que es muy importante pues el 20 por ciento de las furgonetas que se hacen en Vigo son eléctricas ya. Un éxito de esta factoría gallega pues pese a que un motor eléctrico tiene menos piezas que un motor de combustión a la hora de la fabricación el eléctrico tiene más trabajo. Desde 1995 en Vigo ya se hizo un trabajo para montar una Citroen C15 eléctrica hasta 2021 que un Peugeot 2008 fue el primero en salir de la línea de montaje como vehículo eléctrico. Antes se llevaba a una nave distinta el coche y allí se montaba como eléctrico. La Dobló completa la gama eléctrica de Fiat que viene a jugar al segmento de ventas más grande del mercado con un 40% de cuota. Se denomina segmento C de furgonetas eléctricas tanto para el transporte de personas como de mercancías. A partir de ahora toda la gama de Fiat Professional está electrificada. Ya tienen más de 1.000 pedidos de Fiat Dobló tanto en combustión como en eléctricas. De hecho Stellantis tiene en el segmento C eléctrico una cuota de mercado del 92 % con todas sus marcas. Además Stellantis es líder absoluto de industriales ligeros con un 38% de cuota en lo que va de año. Siendo un 40% su cuota en vehículos de bajas emisiones. La Fiat Dobló llegó al mercado en 2000 y ahora es ya su quinta generación. Dispone de 4 siluetas y 2 longitudes que van desde los 4,4 a los 4,75 metros. Y con capacidades de 3,3 a 3,8 metros cúbicos en su longitud estándar a los 3,9 a 4,4 metros cúbicos en la versión Maxi. MOTORES: · Diésel 1.5 BlueHDI con acabados de 130 y 100 caballos · Gasolina 1.2 Puretech de 110 caballos MOTOR ELÉCTRICO · Potencia de 100 kW (136cv) con batería de iones litio de 50 kWh y una autonomía homologada WLTP de 285 km. Con una capacidad de carga en DC de hasta 100kw y en AC de hasta 7,4 KW pero se puede opcionalmente hasta 11 kw. Lleva de serie un cable de carga modo 3 incluido. Dispone de 3 asientos delanteros con oficina móvil que se monta bajando el asiento del medio. Además bajando los dos asientos de pasajeros delanteros puedes conseguir un espacio extra de 0,5 metros de longitud. En otro orden de cosas hay una versión combi N1 para pasajeros y carga jugando con la posición de la mampara. Se clasifica como mixto adaptable. El diseño sin grandes estridencias es robusto y protector, muy sobrio con los parachoques en negro, barras de techo y llantas de hasta 17 pulgadas. Dispone además de una más que interesante versión de 7 plazas. Con 5 plazas el maletero es de hasta 770 litros. Si abatimos todos los asientos nos queda un gran suelo plano. Dispone de acceso al maletero levantando el cristal del portón solo. Por dentro la versión del pasajero puede añadir un techo flotante panorámico muy grande y más espacio para dejar objetos y la pantalla multimedia es de 8 pulgadas y el cuarto de instrumentos es de 10 pulgadas con tecnología compatible con Appel Car Play y Android Auto. Para la configuración de la versión furgón hay diferentes packs de personalización que son: Pack Carga, Pack Confort y Funcionalidad, Pack Seguridad y Pack ADAS o Estilo. Mientas que para la configuración de la versión de pasajeros son: Pack Style, Pack Comfort y Pack Técnico. En cuanto al precio la cuota para los furgones son 229 euros al mes más IVA para la eléctrica y para la de combustión igual pero la eléctrica con más entrada. La cuota para la versión de pasajeros son 249 euros con IVA a 36 meses con 3 años de mantenimiento y cargador de regalo. Un gran equipamiento en materia de seguridad con hasta 17 ADAS. De lo mejor de su segmento. Ahora se está fabricando a tope y se está haciendo stock para tratar de que los plazos de entrega sean los mínimos. Quieren estar por debajo de los 6 meses siempre. De hecho de momento se está tirando del stock que viene de las fabricadas en Turquía. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Antonio León Capitán: https://www.linkedin.com/in/jaleoncapitan/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE ABU DHABI DE FÓRMULA 1 2022 LA NIÑA BONITA. Max Verstappen alcanzó su victoria número 15 del año con facilidad insultante y récord de puntos. Imbatible. 2. CHASCO DE CHECO. Sergio Checo Pérez no pudo con Charles Leclerc y se quedó con la miel en los labios. Tercero del mundial. 3. BUENAS SENSACIONES. Ferrari hizo su mejor carrera desde la vuelta del verano, cerca de Red Bull en ritmo y prestaciones. Segundos del mundial. 4. MACHADA DE ESTEBAN OCON. Ganar a Fernando Alonso a lo largo de todo un año no es sencillo, por más que te ayude la fiabilidad. Gran temporada del galo. 5. EL MEJOR DEL RESTO. Lando Norris (6º) volvió a ser el mejor del resto en un año para enmarcar. Para mí, el mejor después de Max Verstappen. Por encima de su monoplaza. 6. EL GUARDAESPALDAS. Fernando Alonso se limitó a seguir a Sebastian Vettel en su último GP, sin intentar superarle y tras anunciarle que no le atacaría en la primera vuelta. Corrió incluso con un casco homenaje. 7. POR LOS PELOS. Y no los de Sebastian Vettel, Aston Martin (7º) empató a Alfa Romeo (6º) en el mundial, pero el 5º puesto de Bottas en Imola marcó la diferencia. 8. ALGO SE MUERE EN EL ALMA. Adiós a uno de los más grandes. Sebatian Vettel. También se va Latifi, posiblemente para siempre, y Daniel Ricciardo y Mick Schumacher, aunque estos esperan volver. 9. ESTA CASA ES UNA RUINA. Más bien la temporada de Lewis Hamilton, que, por primera vez desde que está en F1, no ha hecho ninguna pole ni ganado ningún GP. Russell sí. 10. QUE EMPIECÉ YA 2023. Nos toca esperar hasta el 5 de marzo para disfrutar de nuestro deporte favorito... Los españoles y “Checo”: Sergio “Checo” Pérez (3º): No pudo con un sorprendentemente rápido Leclerc. Pago su mala fase central de la temporada. Carlos Sainz (4º): Buen sabor de boca, pese a que la pelea con Hamilton le perjudicó. Más lento que Leclerc aquí. Fernando Alonso (Ab.): Su abandono es el perfecto resumen de su temporada. Llegó a Abu Dabi pensando en subirse ya al Aston Martin. Despedido entre aplausos por el equipo. Destacados: Las estrellas: Sebastian Vettel, piloto del día y despedida a lo grande El estrellado: Fernando Alonso, de nuevo traicionado por la mecánica La sorpresa: La recuperación de Ferrari Qué momento: Los últimos donuts en F1 de Sebastian Vettel. Para no perderse en Bahréin (5 de marzo de 2023): - Nada, no hay que perderse nada, ¡qué largo se nos va a hacer! Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 18 de Noviembre. CIRCUITO DE MONTMELO - CIRCUIT DE CATALUNYA Aunque en 1991 todo el deporte español miraba hacia los Juegos Olímpicos de Barcelona que se celebrarían con un enorme éxito al año siguiente, lo cierto es que ese año se inauguró uno de los recintos más importantes para la historia del motor en España: el Circuito de Montmeló, hoy denominado oficialmente Circuit de Barcelona – Catalunya. Como curiosidad, cabe destacar que la zona que se eligió para la construcción del circuito se encuentra entre Montmeló y Granollers, es por eso que el tercer sector del circuito está asentado en el término municipal de la capital del Vallès Oriental. La inauguración del autódromo tuvo lugar el 10 de septiembre de 1991, y para el acto se contó sobre el asfalto con los modernos (entonces) Seat Toledo GT-16V, los Audi 100 y los Fórmula 3 de Volkswagen, traídos expresamente desde Alemania. Pero el verdadero bautismo tuvo lugar cinco días después, con la celebración de Campeonato de España de Turismos. El expiloto de F-1 Luis Pérez Sala tendrá siempre el honor de haber sido el primer ganador en Montmeló. Apenas dos meses después de su inauguración, se disputo el primer Gran Premio de la Formula 1 ante 60 mil espectadores que fueron testigos de la victoria de Nigel Mansell. Pero lo más importante es que, desde aquel día, la Fórmula 1 no ha faltado ningún año a su cita con este circuito, que se ha convertido en el escenario anual del Gran Premio de España de Fórmula 1. Michael Schumacher, con seis victorias, es el piloto que más veces subió a lo más alto de podio de Montmeló en la Fórmula 1. Pero este circuito ha sido el escenario de muchas más carreras: por ejemplo, desde 1992 se disputa, de forma ininterrumpida, el Gran Premio de Cataluña de motociclismo, por lo que los mejores pilotos sobre dos ruedas también lo visitan cada año. También hay muchas otras competiciones que se disputan cada año en este trazado catalán: el Campeonato del Mundo FIA de Rallycross, el Campeonato de España de Motociclismo (CEV), el Festival de la Velocidad de Barcelona, el International GT Open, las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo o las European Le Man Series (ELMS). EL RECORD DE LA ALONSOMANIA Entre los mejores momentos del Circuit destacan los años de la 'alonsomanía', en los que el tirón del piloto asturiano logró que se batiera el récord de asistencia al circuito: 140.700 personas presenciaron la carrera de F1 en el 2007 (354.700 en todo el fin de semana). Las cifras de MotoGP nunca llegaron a ser tan altas, aunque sí más constantes. En el 2008, un total de 213.350 espectadores marcaron el récord histórico de asistentes en MotoGP, 113.150 de ellos el día de la carrera. • 1991: Senna vs Mansell, duelo épico: El 21 de septiembre de 1991 el Circuito de Barcelona albergó el primer Gran Premio en el autódromo de Montmeló. Ese día Ayrton Senna y Nigel Mansell protagonizaron un duelo con tintes épicos. Competición en estado puro. ¡Qué forma de atacarse y defenderse del contrario! Y todo con extraordinaria limpieza. De aquella inolvidable batalla sobresalió una legendaria imagen que se ha convertido en un clásico. Ambos pilotos rodando en un vertiginoso rueda a rueda, separados por escasos milímetros, a más de 300km/h al final de la recta principal de Montmeló. Literalmente, saltaron chispas. Menudo estreno del templo de Montmeló. • 1996: Schumi, 'rain master': Cinco años después, el asfalto catalán volvió a ser escenario de otra gesta memorable que se ha instalado en el Olimpo de la Categoría Reina. Aconteció en la edición de 1996 y su protagonista, Michael Schumacher. Bajo un diluvio universal y unas condiciones de pista realmente terroríficas, el germano impartió una lección bajo la lluvia. Sin ninguna duda, fue una de las mejores actuaciones en mojado que se recuerdan. Por cierto, se convirtió en su primer triunfo en Ferrari, escudería a la que había llegado esa temporada con dos títulos de Campeón del Mundo bajo el brazo procedente de Bennetton. ¡Qué manos del Káiser! Para que te hagas una idea de la hazaña del rainmaster, el segundo clasificado, Jean Alesi (Benetton-Renault), llegó a más de 45 segundos. • 2009: Valentino Rossi vs Jorge Lorenzo: Muchas y buenas han sido las carreras que Montmeló ha acogido en MotoGP. Y la que más se recuerda por muchos es la protagonizada por Rossi y Lorenzo en 2009. Ambos se enfrentaron con las mismas armas, la Yamaha M1, y juntos incendiaron el trazado catalán como pocas veces se ha visto. Il Dottore hizo una maniobra in extremis, en la última vuelta, superándole en un punto prácticamente imposible. Ese adelantamiento ha pasado a la historia y, después de once años, muchos recuerdan esa carrera como una de las mejores jamás vistas. El público la vibró como nunca y las gradas se vinieron abajo, pero también supo reconocer el mérito de Lorenzo, así que tan ovacionado fue uno como otro cuando se escaparon del corralito y se subieron al muro para jalear a la tribuna. • 2013: Última victoria de Fernando Alonso: Por cuestiones obvias, no podía faltar Fernando Alonso. Y es que el asturiano ha realizado algunas actuaciones extraordinarias ante sus compatriotas. Todavía recordamos el día que sumó la primera victoria de un corredor español en su país. Fue en el Barcelona 2006 con el R26, uno de los mejores fórmulas 1 que ha conducido. O qué decirte de su increíble salida un lustro después en el mismo trazado. Sin embargo, nos hemos quedado con el que hasta la fecha es su último triunfo en la especialidad. El ovetense partió quinto por detrás de los dos Mercedes, un Red Bull y un Lotus. Luego llegó su talento y, con una salida sensacional y un ritmo muy consolidado, acabó llevándose el gato al agua. • 2016 Max Verstappen hace historia: Otro de esos momentos que jamás podremos olvidar es la histórica primera victoria de Max Verstappen en su primera carrera como piloto de Red Bull batiendo el récord de precocidad con tan solo 18 año. Red Bull había bajado a Kvyat a Toro Rosso debido a sus malos resultados y subió a un prometedor Max Verstappen. Una apuesta arriesgada que resultó ser acertada, pues tras un accidente de los dos Mercedes en la salida y una estrategia a favor del piloto holandés, Mad Max se haría con la primera victoria de muchas que estarían por llegar. Un reportaje de Javier Quilón para AutoFM Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Web Circuito de Montmeló: https://www.circuitcat.com/es/ Web Podcast AutoFM: https://www.podcastmotor.es

#coches #renault #austral #dakar #toyotaprius #prius #navea122 #seatleon Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • El Renault Austral recibe 2.000 pedidos en un mes • Ya hemos probado el SEAT León más equilibrado, la nueva versión FR 130 CV gasolina • Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico 2022 • Nuevo Toyota Prius • Renault 4, el mítico SUV del pueblo vuelve al mercado • El Toyota GR86 ya está a la venta en España • Ya ha sido presentado oficialmente el Porsche 911 Dakar 2023, deportividad para todos los terrenos. • Nuevo logotipo de Audi • Las nuevas Doblò y E-Doblò, los primeros Fiat “Made in Spain” • Hemos visitado la mítica Nave A122 de SEAT • El Porsche Taycan alcanza las 100.000 unidades fabricadas • Alpine A110 R, una versión que querrás tener en tu garaje para ir al circuito. • Competición con Javier Quilón: Historia Circuito Montmeló El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Andrés Muñoz. Como invitados especiales: -Fernando Poveda, responsable de Comunicación de Renault-Alpine España. -Daniel Cuadrado, Director de Garage Days. En el espacio de TotalEnergies hablamos del AdBlue y la importancia que tiene este líquido en los motores diésel modernos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el programa de hoy arrancamos hablando de una bestia llamada BMW XM. Un modelo fabricado única e íntegramente por BMM M la división de competición y coches deportivos del fabricante alemán. Se trata del segundo modelo tras el mítico BMW M1 que nació el siglo pasado. Esta bestia de más de 600 caballos y con una tecnología de primer nivel la conocemos gracias a Javier Onrubia de Comunicación de BMW Ibérica. Seguimos el programa analizando el paro indefinido que se cierne sobre el sector del transporte. Está convocado por Plataforma nacional en defensa del sector del transporte pero no es vista con buenos ojos desde la Confederación Española de Transporte por Carretera (CETM), Llega en un momento delicado y mientras unos creen que hay que parar para evitar los abusos en tareas como la carga y la descarga otros piensan que la reciente Ley de Cadena del Transporte ya protege a los profesionales y sólo ha y que darle tiempo para que sea efectiva. Analizamos el reciente anuncio de Renault de formar una alianza al 50% con Geely, el gigante chino de la automoción, para la producción de motores híbridos y de combustión. Y es que el grupo Renault ha suscrito un acuerdo marco no vinculante con el fabricante chino Geely para el desarrollo, producción y suministro de sistemas de propulsión híbridos y térmicos. Mientras otros fabricantes nos hablan del fin de la combustión aquí tenemos una noticia que indica que se pueden seguir explorando nuevos caminos. Lo que si se trata es de un cambio de rumbo de Renault que trataremos de analizar. Lo hemos oído muchas veces pero ahora parece que se va a estudiar con detenimiento. Hablamos de unir Europa y África a través de una conexión física entre España y Marruecos. Y es que ya desde finales de los años 80, hemos oído hablar de construir un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar. Se trataría de un túnel submarino y el Gobierno ya ha reservado una partida de los Presupuestos General del Estado, de 750 millones de euros, para comprobar la viabilidad del proyecto. El objetivo obviamente es mejorar y hacer más accesible el transporte de mercancías, personas y energía, hidrógeno o incluso fibra óptica, entre los dos continentes. Y cerramos el programa de esta semana hablando de las nuevas normas de circulación ZBE (zonas de bajas emisiones). Y por lo tanto un gran cantidad de coches no podrán entrar en determinadas ciudades. Y todo ello por el tipo de etiqueta medioambiental de la DGT que tengan. La nueva Ley cambio climático y transición energética, que lo que hace es limitar la entrada de los vehículos en las ciudades de más de 50.000 habitantes a partir de 2023. Te vamos a contar como es lo que le espera a cada automóvil según su etiqueta. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Javier Onrubia: https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garc%C3%ADa/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa emotivo, didáctico y sensible el que os traemos hoy para hablaros de que se celebra todo los años el Día Mundial en recuerdo de las víctimas de Accidentes de Tráfico. Que en este 2022 cae el 20 de noviembre. Para ello nos visitan dos invitados que nos podrán contar de primera mano todo lo que supone sufrir un accidente de tráfico y que están trabajando en su prevención. Se trata de Mary Paz González, delegada de AESLEME en Castilla y León, y Aitor Martínez, policía municipal de Valladolid. Ambos son dos víctimas de accidentes viales que ahora emplean su tiempo en concienciar a pequeños y mayores para evitar este tipo de desgracias viales que, lamentablemente, pueden ocurrir a cualquiera. Por eso hemos decidido celebrar con ellos el Día Mundial de los Accidentes de Tráfico. Y para ellos vamos a realizar acciones como tratar de concienciar a cuanta más gente mejor sobre la importancia de detalles como la correcta colocación del cinturón de seguridad. No nos olvidemos que la SEGURIDAD VIAL es cosa de todos y, por lo tanto, todos tenemos que trabajar para mejorarla cada día. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Aitor Martínez Herrero, policía municipal de valladolid y víctima de tráfico. -Marypaz González Gallego - víctima de accidente de tráfico y representante de AESLEME en castilla y leon Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En la audio prueba de esta semana vamos a analizar al detalle el espectacular BMW M850i Cabrio xDrive. Pero vamos a hacer un poco de historia. El BMW Serie 8 nació en 1989 y fue conocido en la nomenclatura interna de la marca como E31. Pero era un GT que ofrecía máximo confort pero poco de deportividad. Un modelo que además no ofrecía carrocería cabrio. La primera generación del Serie 8 no tuvo continuidad y lo más parecido que pudimos ver en el catálogo de la marca es el BMW Serie 6 que llegó al mercado en 2003 y nos presentó una carrocería coupé y elegante dispuesta a ocupar su lugar. Tenemos que saltar hasta junio de 2018, para ver como BMW anunciaba la llegada de la segunda generación del Serie 8. Y esta vez con una versión descapotable!! Para definirla creo que podrían valer los siguientes adjetivo.: potencia, prestaciones, refinamiento, tecnología y elegancia. En este AUTOFMpodcast vamos a hablar de todos los detalles de este Serie 8 cabrio. Pero vamos a hablar en este programa de su interior que apenas cambia respecto al del Serie 8 Coupé. Un interior al que nada más entrar te das cuenta de la gran calidad y exclusividad del conjunto. Incorpora por supuesto el BMW Live Cockpit Professional, de serie. Esto significa que tiene un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas una y una pantalla para el sistema multimedia de control táctil y 10,25 pulgadas, que descansa en la parte central del salpicadero. En cuanto al maletero se tiene que conformar con 350 litros. En el exterior dispone de una carrocería de líneas suaves y sugerentes con una longitud de 4,85 metros. Un conjunto elegante y poderoso con llantas de 20″ y neumáticos de 275 mm de ancho en el eje trasero. Como ejemplo de tecnología en sus faros puede incorporar iluminación con tecnología láser. Un sistema que es capaz de iluminar más de 600 metros con una luz que te hace pensar que se ha hecho de día. Un sistema inteligente que se adapta al tráfico, evitando deslumbrar al resto de coches. La capota, que filtra muy bien los ruidos exteriores, está construida con tela de cuatro capas. Además se abre y se cierra en tan solo 15 segundos apenas apretando un botón. Incluso en marcha se puede hacer si no superamos los 50 km/h de velocidad. A nivel mecánico la gama se compone de dos modelos. El BMW 840d con motor diésel de seis cilindros y 320 caballos. Y el que probamos hoy que es el BMW M850i con propulsor de gasolina de ocho cilindros de 530 caballos. Ambos modelos equipan una transmisión automática de convertidor de par y ocho marchas. Como curiosidad puede incorporar el pomo del cambio en cristal de manera opcional. Nuestra unidad de pruebas disponía de la tracción total xDrive. Esto quiere decir que el eje trasero es que lleva la hegemonía y el eje delantero es conectable. Además nuestro BMW M850i, incorporaba el diferencial autoblocante M Sport, y las barras estabilizadoras activas, opcionales por algo más de tres mil euros. Mecánica BMW M850i Cabrio xDrive: 4.4 V8 biturbo. Los dos turbos twin scroll, cigüeñal de aleación de aluminio y pistones reforzados. Todo ello para un peso en vacío de 2.015 kg. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Con un par de 750 Nm desde apenas las 1.800 rpm. Dinámicamente la característica principal es que puede ser tan agresivo y rápido como suave y dócil si así lo queremos. Eso si con una capacidad de empuje estratosférica. Y más en el modo Sport que se trata del apropiado para exprimir su potencial. El M850i va totalmente pegado al asfalto y su carrocería apenas sufre oscilaciones. Siendo mucho más ágil de lo que a primera vista podría parecder. Sin olvidar que por encima de este modo de conducción tiene un más agresivo denominado Sport Plus. Los otros dos modos son el Confort y el Eco Pro. En su conducción dispone de una configuración completamente orientada hacia el tren trasero. Algo que les gustará oír a los más puristas y amantes de la conducción, Además, dispone de bloqueo del diferencial trasero por control electrónico. Aunque una de las estrellas de su conducción es la suspensión Adaptive M con amortiguadores controlados electrónicamente. Que, además, lleva la dirección activa integral y los frenos M Sport. Sin olvidarnos del estabilizador de balanceo de la carrocería. Muchos no sabréis además que la dirección de la Serie 8 de BMW es a las cuatro ruedas, también de serie, y permite que las ruedas posteriores giren en sentido contrario al de las delanteras hasta los 70 km/h. Como sistemas de asistencia a la conducción lleva: control de crucero activo con función Stop&Go, advertencia de cambio y salida de carril, asistente de mantenimiento de carril con protección contra colisión lateral, ayuda de evasión, BMW Night Vision, el asistente de aparcamiento y un largo etcétera. PRECIOS · BMW M850i Cabrio 149.200 euros, lo que supone un sobreprecio de 8.800 euros respecto al coupé. · BMW 840d con motor diésel de seis cilindros en línea y 320 CV 121.400 euros. RIVALES: Mercedes-AMG E 53 Cabrio de 435 CV Mercedes S 560 Cabrio Bentley Continental GT Convertible Maserati GranCabrio de 170.450 euros Aston Martin DB11 Volante de 510 CV 230.000 euro Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE SAO PAULO POR PARTIDA DOBLE. Fantástico fin de semana de George Russell que ganó la carrera Sprint y su primer Gran Premio. A nivel excelso todo el año. 2. EL REGRESO. Doblete de Mercedes que ha sabido sobreponerse a su mal inicio de año y de ciclo y ya mete miedo de cara a 2023. 3. LLUEVE SOBRE MOJADO. Max Verstappen y Lewis Hamilton volvieron a encontrarse en pista y sucedió lo de siempre, se tocaron. Mal ambos, pero el inglés le cerró sin compasión. 4. LLUEVE SOBRE MOJADO 2. Lo de Esteban Ocon con sus compañeros de equipo es para hacérselo mirar. Y lo de la sanción a Fernando Alonso, también. 5. LA QUE HAS LIADO, POLLITO. Max Verstappen no quiso dejar pasar a Sergio “Checo” Pérez y se lió la mundial, con un cruce de acusaciones muy feo. 6. MCFLURRY. McLaren lo tenía todo de cara para superar a Alpine el domingo y se acabó derritiendo como un helado. Salvo cataclismo, acabarán quintos. 7. EL RENACIDO. Su carné dice que tiene 41 años, sus prestaciones dicen que 20 como mucho. Nueva exhibición de Fernando Alonso que acabó luchando casi por el podio. En Aston Martin se frotan las manos. 8. ESTRELLA POR UN DÍA. Kevin Magnussen logró el viernes su primera pole y la primera de Haas. Felicidad máxima para un piloto y un equipo que se merecían una alegría. 9. BENITO COLLINA. El homólogo italiano de Benny Hill trabaja en Ferrari, sólo así se explica el descalzaperros que montaron en la clasificación. Pese a todo, Sainz les mantiene en la pelea por el subcampeonato. 10. GATO PANZA ARRIBA. Así está defendiendo su posición en el mundial Alfa Romeo frente a Aston Martín. Las maniobras de Stroll, ayudan, qué duda cabe. Los españoles y Sergio “Checo” Pérez: · Carlos Sainz (3º): Los resultados no están mostrando lo bien que está acabando el año. El Sainz que recordábamos. · Fernando Alonso (5º): Una bestia. La lió un poco el sábado, pero el domingo fue capaz de acabar por delante de los dos Red Bull. Magic. · Sergio “Checo” Pérez (7º): Perjudicado por la estrategia y sin ayuda de Max. Se jugará el subcampeonato en Abu Dabi (está empatado con Leclerc). Destacados: Las estrellas: George Russell y, cómo no, Kevin Magnussen. El estrellado: Red Bull, sin ritmo y a tortas entre sus pilotos. La sorpresa: El ritmazo de Mercedes. Qué momento: La pole de Magnussen y Haas. Para no perderse en el Gran Premio de Abu Dabi de F1 2022 (18-20 noviembre): - ¿Quién será subcampeón del mundo de pilotos? - ¿Y de constructores? - Será capaz Alonso de completar la remontada sobre Ocon. Es casi imposible, pero… Destacados: La estrella: Max Verstappen, quién si no. El estrellado: Alpine, al menos el de Alonso, vaya año. La sorpresa: El regreso del mejor Daniel Ricciardo. Qué momento: La salida, Max aguantó la pole y ahí se acabó el GP. Para no perderse en el Gran Premio de Brasil de F1 2022 (11-13 noviembre): - Volvemos a tener carrera al sprint, a ver qué nos depara - ¿Ganarán “Checo” o Sainz una carrera más? - Se le acaba el tiempo a los ingleses... Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Los jueves en el 92.7 de Onda Cero MS también se habla de coches. Mucho motor para que estés al día de las noticias más interesantes de la movilidad del presente y del futuro. Esta semana hablamos de: Te contamos que son los ADAS (Ayudas a la Conducción) lo hacemos en detalle para que sepas como funcionan y cuál es su mantenimiento. Además nos centramos en la tecnologías AEB. Con ella tendremos una ayuda muy importante para detectar en la vías peatones o ciclistas. Además hablamos del adiós al Ford Fiesta. La marca del óvalo ya ha anunciado que el compacto no tendrá sustituto. Ni en el segmento ni tampoco habrá otro coche con ese nombre. Termina así una historia que ya va por la séptima generación y que está íntimamente ligada a la automoción en España porque se fabricó en la planta de Almusafes en Valencia. Nos hacemos eco de las ayudas del plan PERTE. Polémico por llegar tarde y con una cuantía muy inferior a lo que las marcas esperaban. Te decimos que marcas han optado a ayudas y cuáles han sido estas. Haciéndonos especialmente eco de las recibidas por el grupo Volkswagen y que estaban vinculadas a una inversión de 10.000 millones de euros para una mega factoría de baterías en Sagunto. Otra noticia que analizamos es la inversión en I+D que hace el fabricante francés Renault para su centro de ingeniería en Valladolid. Es increíble pensar en los más de mil ingieros que allí trabajan y que hacen de nuestro país una potencia en el desarrollo de nuevas tecnologías y soluciones para el automóvil. Cerramos el programa con otra noticia económica que habla del abandono de Mercedes del mercado ruso. La firma de la estrella dice adiós a un país con no demasiado volumen pero si con unas ventas muy rentables. Pero la situación económica y bélica de la zona ha precipitado las decisiones. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Un nuevo formato llega a AutoFM con estas audio pruebas donde os contamos lo más interesante de los coches que pasan por la redacción del programa. Y arrancamos con el espectacular Lexus LC 500 una bestia con motor V8 atmosférico de 477 CV. Un modelo cuyas increíbles formas no difieren mucho de las presentadas en el concept car LF-LC que conocimos en el Salón de Detroit de 2012. Hablamos de un modelo cargado hasta arriba de tecnología y que se fabrica en Motomachi. Hemos querido empezar por este modelo porque se trata de un coche exclusivo que en España sólo podrán disfrutar 20 afortunados. O seguramente menos porque esas son las unidades que llegarán sumando las dos carrocerías, cabrio y coupe. Por otra parte se trata de un modelo que está abalado por el propio CEO del Grupo Toyota, Akio Toyoda y que se enmarca en esa estrategia suya por la que los coches de Toyota y Lexus tienen que ser pasionales y divertidos de conducir. La mecánica de este Lexus LC 500 es sin duda uno de los puntos más destacados. Por prestaciones, por concepto y por el sonido tan sugerente que llega al habitáculo. Hablamos de un cabrio con motor V8 5.0 litros atmosférico desarrollado en su día para el Lexus IS F por Yamaha. Una mecánica casi de competición que no en vano se puede encontrar en las Toyota Hilux de rally raid que hemos visto en carreras como el Dakar. Concretamente este motor tiene una cilindrada de 4.969 cc, con culata de cuatro árboles de levas en cabeza y 32 válvulas. Además ofrece un sistema VVT-i de distribución y alzada de válvulas variable en continuo. Con todo ello y con una modificación de la admisión y del escape, el propulsor ofrece 477 caballos de potencia a 7.100 rpm y entrega 540 Nm a 4.800 rpm. Todos los LC 500 van asociados a un cambio automático de 10 marchas. Aunque es un coche que pesa casi dos toneladas su comportamiento es realmente deportivo y satisfactorio. Si bien es cierto que el tacto de frenos y dirección es más filtrado y burgués de lo que de un deportivo se espera. Por eso con el Lexus LC 500 estamos hablando más de un GT dispuesto a luchar contra un Mercedes SL 500 o un Maserati Gran Turismo que de un deportivo que ponga en aprietos a un Porsche 911 en una carretera de montaña. Sus números: acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y cubre los 1.000 metros en 24 segundos. Mientras que su velocidad máxima es de 270 km/h (limitada electrónicamente). El PVP con impuestos asciende a 155.000 euros. Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Lexus España: https://www.lexusauto.es Otros podcast con información de Lexus: Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/ Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Plataforma nacional en defensa del sector del transporte ha convocado a autónomos y empresas del sector del transporte a un paro general que comenzará el próximo domingo 13 de noviembre a las cero horas. Quieren con ello tomar medidas drásticas para resolver lo que, según ellos, es un incumplimiento de la Ley de Cadena del Transporte que recientemente aprobó el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana que preside Raquel Sánchez. Os contamos en este programa cuál es el motivo de esta dura decisión que puede dejar muy tocados a muchos camioneros. Y el porqué de la negativa a secundar esta propuesta por parte de CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías). Desde este organismo creen que esta es una medida que no se sujeta a la realidad porque hay otras medidas de presión que no afectarían tanto al sector. Además desde la CETM hablan de otros maneras de controlar que se esté cumpliendo la ley y desde el gobierno avisan de su profunda preocupación por el estado del sector del transporte. Además desde el Ministerio nos indican que ya tienen en marcha el Plan de Inspección que entrará en vigor en las próximas semanas y servirá para tomar medidas de control y corregir todo aquello que no se esté cumpliendo. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta ocasión traemos a nuestro espacio de seguridad EuroNcap a un coche que podemos calificar con los siguientes adjetivos: elegante, con buen gusto, refinado, un coche que define un estilo de vida que en Francia, su país de origen, califican de «Savoir faire». Estamos hablando del SUV de tamaño medio del Grupo Stellantis DS4. Un coche con un maletero de 390 litros para la versión híbrida enchufable pero que crece en 40 litros más para las versiones con motor térmico. Destaca en su gama por arriba las dos opciones con 225 caballos. Una puramente térmica y otra PHEV que, eso sí, pesa 234 kilos más. La versión híbrida enchufable denominada DS 4 E-Tense 225 dispone de 55 km de autonomía eléctrica y cuatro modos de conducción. Su grupo propulsor es el resultado de combinar un motor de gasolina de 180 caballos junto con uno eléctrico de 110 caballos que alimenta una batería de 12,4 kWh. El nuevo DS 4 ya está disponible en los concesionarios desde 28.800 (para la versión de acceso de130 caballos de gasolina) y su gama crece hasta los 51.150 euros por arriba. El DS4 ha conseguido tanto 4 estrellas como 5 estrellas simultáneamente. Sí, habéis leído bien no nos hemos equivocado. Y es que se han ensayado dos versiones, la de serie y otra con un paquete de seguridad solo disponible en algunas versiones. Por lo tanto, la variante de serie tiene 4 estrellas y la que monta el paquete de seguridad tiene 5. Siendo la gran diferencia que esta segunda añade un paquete de ADAS mejorado. Todas las versiones del nuevo DS4, incluída la híbrida son válidas para este análisis. Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 85% Impacto frontal global con una valoración de 12,8 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja el pecho del conductor y el copiloto buena. Es un coche si es muy rígido con 4 puntos de calificación pobre y más de la mitad con calificación baja En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del acompañante trasero. El piloto tiene calificación baja Los test se han realizado en el laboratorio UTAC en Francia Impacto lateral global con una valoración de 15,3 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación baja, pecho naranja. Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación buena. Si tiene airbag central delantero Alcance con puntuación 3,5 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación es baja Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si pero como opción Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración?c 86% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 15,6 puntos. El dummy Q10 tiene calificación adecuada en cuello. El dummy Q6 tiene calificación buena Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer KidFix 2R con respaldo para el dummy Q6. Para el dummy Q10 yn alzador Graco. Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 11,8 de 12 posibles. ¿Por qué el 11,8? Sencillo, en la tabla de verificación hay 11 modelos para instalar en 4 posiciones del coche. Una silla de grupo 2/3, la de niños mayores, requiere de una instalación con cuidado en la plaza central trasera. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si, el maxicosi solo con cinto se puede instalar, pero no una base con pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 74 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 26,7 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,2 de 9. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 65% de puntuación global SIN el paquete de seguridad Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 2,4 de 6 posibles. 82% de puntuación global CON el paquete de seguridad Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,2 de 6 posibles. ¿Valoración global? Es un coche muy completo en seguridad si metemos el paquete de seguridad extra, ojo, que mejora precisamente el AEB coche a coche. Tiene que mejorar la seguridad pasiva en impacto frontal y cuidar más la instalación sencilla de sillas de coche. ¿Cómo está en seguridad con el resto de coches de 2022, que llevamos ya 37 coches presentados y faltan unos cuantos? ¿por qué tantos este año? El año que viene se endurece Euro NCAP, los fabricantes lo saben desde hace dos años. Cómo está el DS4, pues en mitad de la tabla En seguridad adultos Tesla model Y con 97% 26- DS4 con 85% Último el 308 con 76% Seguridad infantil Mercedes Citan con un 93% 19- el DS4 con un 86% Último el Honda HRV con un 75% Seguridad usuario vulnerable de la vía: Mazda CX 60 con un 89% 11 – DS4 con un 74% Ultimo Génesis gv60 com un 63% ADAS: Tesla modelo Y con un 98% 14- ds 4 con un 82 % Ùltimo el Niro con un 60% https://www.euroncap.com/es/results/ds/4/45659 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web DS: https://www.dsautomobiles.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya hemos conducido el nuevo BMW X1 2023. Un nuevo modelo que llega con mecánicas diésel, gasolina, PHEV y un cien por cien eléctrico. Este modelo se fabrica en Regensburg en Alemania en una mítica factoría de donde salió el BMW E30. Una factoría con 9000 empleados, 53 nacionalidades, con 8 millones de coches producidos desde 1986 y que es capaz de fabricar una unidad cada 57 segundos. Las generaciones del BMW X1 son: 2009-2015 Primera generación 2025-2022 Segunda generación y se han venido 2,7M de unidades casi 90.000 en España. 2022- Tercera generación que a la combustión incluye el iX1 eléctrico. Tiene la aerodinámica mejor del segmento con un Cx de 0,26 y es también la mejor de un BMW X. Lo consigue con una parrilla activa, manillas enrasadas, piezas exclusivas para ello… En este coche se ahorran hasta 35 kilos con diferentes aleaciones de materiales como el acero o la aleación de aluminio. Lleva una gran recuperación adaptativa de energía que utiliza el navegador para anticipar las acciones de motor según las condiciones de la carretera. Circulando a vela o regenerando si vamos a llegar, por ejemplo, a una rotonda. Los modos de conducción del BMW X1 son ahora: Personal, Sport, Efficient. Lleva la suspensión adaptativa opcional que rebaja la altura en 15mm con una dirección deportiva. Motores: · BMW X1 sDrive18d diésel 4 cilindros 150cv 360 Nm par · BMW X1 xDrive20d diésel 4 cilindros 163cv 400 Nm par Micro híbrido 48v · BMW X1 sDrive18i gasolina 3 cilindros 136cv 230 Nm · BMW X1 xDrive20i gasolina 3 cilindros 170cv 280 Nm Micro híbrido 48v Dispone de dos motorizaciones en combustión tanto gasolina como diésel cada uno con una variante de hibridación ligera de segunda generación que aporta unos 14kw o 20cv a la potencia. Se coloca en la transmisión. La caja de cambios de serie de todos los BMW X1 2023 es una Steptronic de doble embrague y 7 velocidades. Sólo cambia que puede llevar levas o no. Si pone en el gatillo del cambio D/L no lleva levas y tiene una mayor retención del cambio Si pone en el gatillo del cambio D/S lleva levas y es la caja deportiva de siempre. En la leva derecha pone boost que nos da 10 segundos de máxima deportividad y máxima respuesta. El motor diésel y en el gasolina tiene un 90 por ciento de piezas nuevas. Motorizaciones híbridas enchufables BMW X1 2023: · BMW X1 xDrive25e 245cv total 136cv combustión 109cv eléctrico 92km autonomía eléctrica. · BMW X1 xDrive30e 326cv total 150cv combustión 177cv eléctrico 88km autonomía eléctrica. Motorización cien por cien eléctrica BMW iX1: · BMW iX1 xDrive30 313cv 494 Nm autonomía desde 414 km El modelo ha crecido en muchos aspectos. Ahora parece mucho más grande aunque las medidas dicen que no lo ha hecho tanto. Por detalles como los riñones más grandes, el capó elevado… Dimensiones BMW X1 2023: · Altura: 1.642 mm · Anchura: 1.845 mm · Longitud: 4.500 mm · Batalla: 2.692 mm Las líneas de diseño son muy horizontales para darle una imagen de mayor anchura. Mientras que la luna trasera es más estilizada. Las luces traseras son full-LED con forma tridimensional. Además el parachoques trasero le da una imagen mas robusta. Ha crecido como tres dedos de largo, dos de ancho y uno de alto. Y con un coeficiente aerodinámico excepcional de 0.26. Es 21 cm más corto que un BMW X3 pero visualmente parecen más. El salpicadero tiene la mitad de botones que antes y un maletero de 540 litros en las versiones de combustión. El diseño está enfocado a buscar una mayor habitabilidad. Dos acabos; Xline más enfocado al campó con aluminio… y el acabado MSport que tiene más piezas en el color del vehículo. Y luego se puede completar todo con paquetes opcionales y opciones individuales. Además incorpora las mejoras del BMW ConnectedDrive que son opcionales por suscripción. El navegador incorpora realidad aumentada, dispone de head up display, techo de cristal panorámico, bandeja para carga inalámbrica… El equipamiento de serie es muy superior al modelo precedente. Sistema de entrada es Acceso Confort 2.0 con luces de bienvenida, apertura sin llave, acceso desde el smartpone con hasta cinco personas que lo puedes compartir. Ya lleva el nuevo sistema operativo BMW 8 con marcación por voz incluso con expresiones coloquiales. Sistemas de asistencia a la conducción con función automatizada de la conducción adecuando la velocidad a las señales. Además lleva park assist tanto convencional como para remolque. Precios BMW X1 2023: · BMW X1 sDrive18i desde 41.700 euros · BMW X1 sDrive18d desde 40.900 euros · BMW X1 sDrive20i desde 43.700 euros · BMW X1 xDrive20d desde 44.900 euros Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Jaime Girón: https://www.linkedin.com/in/jaimegironolmo/ Mario Nogales: https://www.linkedin.com/in/mario-nogales-altozano/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En Hyundai ya llevan 14 años trabajando con su proyecto solidario del Desierto de los niños. Un evento en el que una caravana de vehículos Hyundai (este año compuesta por Hyundai Tucson, Hyundai Kona y la monovolumen Hyundai Staria) se adentran en el desierto marroquí para ayudar a los más necesitados. Dentro de esta caravana podemos encontrar ayudas tan simples, para nosotros, como unos columpios para los pueblos más alejados o bicis para aquellos niños que caminan kilómetros y kilómetros para llegar a la escuela. Pero donde realmente se echa una mano importante es en la graduación de la vista y la entrega de gafas por parte de los ópticos de Alain Afflelou que acompañan a los miembros de Hyundai España. De esta manera cientos de personas recuperan la vista después de largos años en los que no han podido ver prácticamente nada. Resulta increíble escuchar como nos cuentan la reacción de esta gente cuando se ponen las gafas y descubren una vida nueva. Dale al play y verás como no serán capaz de no conmoverte con estas historias que nos cuentan. AutoFM hoy es: Antonio Rodríguez: https://twitter.com/Antortxa Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Santiago de la Rocha: https://www.linkedin.com/in/santiago-de-la-rocha-rub%C3%AD-1962bb21/ Nacho Salvador: @_NachoSalvador Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO DE F1 EL 14 ESTÁ DE MODA. Récord histórico de Max Verstappen, que suma 14 triunfos en unasola temporada, superando a Michael Schumacher y Sebastian Vettel. 2. TE DA ALAS. A Red Bull todo le sale bien, incluso cuando juegan con la estrategia a la contra. Un año para enmarcar. 3. SIN REGALO. Nos quedamos sin ver si Max hubiese cedido su victoria a un inspirado “Checo”. El único error del equipo en el fin de semana le costó el 2º puesto. 4. AMARRATEGUI. Mercedes fue ultra conservador en su estrategia con los dos coches y perdió una carrera por la que no pudo ni competir. 5. KRIPTONITA. Si la directiva sobre el fondo plano ya dañó a Ferrari, la altura a la que se disputa el GP de México fue demoledora. Más lejos que nunca. 6. NUNCA ES TARDE... Si la dicha buena. No sabemos quién ha estado pilotando el coche de Daniel Ricciardo hasta ahora, pero, por primera vez en casi dos años, ayer pareció el Daniel de siempre. 7. WHAT A SEASON! Lo gritó Fernando Alonso por la radio y lo pensamos todos, qué año lleva el asturiano de abandonos a cuenta de la fiabilidad. Y eso que le devolvieron los puntos de USA. 8. LA RESISTENCIA. McLaren puntuó con sus dos pilotos y aprieta la lucha por el cuarto puesto con Alpine. Saltarán chispas de aquí al final. 9. EL GATO CON BOTTAS. El finlandés Valtteri Bottas tuvo uno de sus buenos fines de semana y clasificó sexto sumando un punto al final de carrera. Pilotazo cuando está de dulce. 10. EL HUNDIMIENTO. Fin de semana horrible de Aston Martin que pierde una oportunidad de superar a Alfa Romeo F1. Los españoles y “Checo”: Sergio “Checo” Pérez (3º): Cuarto en parrilla, pudo haber acabado segundo de no haber perdido tiempo en boxes. No acabó contento. Carlos Sainz (5º): Mejor que Leclerc todo el fin de semana, pero el premio era de consolación Fernando Alonso (Ab.): A su mejor nivel, imponiéndose con claridad a Ocon, pero la mecánica volvió a traicionarle. Destacados: La estrella: Max Verstappen, quién si no. El estrellado: Alpine, al menos el de Alonso, vaya año. La sorpresa: El regreso del mejor Daniel Ricciardo. Qué momento: La salida, Max aguantó la pole y ahí se acabó el GP. Para no perderse en el Gran Premio de Brasil de F1 2022 (11-13 noviembre): - Volvemos a tener carrera al sprint, a ver qué nos depara - ¿Ganarán “Checo” o Sainz una carrera más? - Se le acaba el tiempo a los ingleses... Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 28 de Octubre. La venta de coches cada vez cae con mayor crudeza debido a la situación económica actual. La paralización de las fábricas durante la pandemia, la crisis de los microchips, el encarecimiento de los combustibles, la escasez de materiales... todo ello rema a favor por la crisis del sector. Pero si hay una modalidad que va subiendo día tras día es el Renting de coches. Tanto a nivel empresa, que ya era una fórmula conocida, como a nivel de particulares que es donde verdaderamente se ha producido el ascenso. Aunque todavía sois muchos los que nos preguntáis sobre esta fórmula para cambiar de coche. Por eso hemos invitado a un experto de Volkswagen Finance que nos va a contar todos los secretos del Renting. Miguel Ángel Sevillano: https://twitter.com/sevihornet Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos estado en el Salón del Automóvil de París 2022. Y lo hemos hecho a través de los ojos de un buen amigo del programa: Iñigo Trasmonte. Y es que nuestro compañero Iñigo con sus más de 20 años en comunicación de automoción nos trae una acertada visión de lo que puede ser el futuro más inmediato del motor en Europa Con el repasamos las sensaciones que ha vivido en una intensa jornada en el Salón del Automóvil de París 2022. Le preguntaremos si lo que allí vio se puede calificar de monopolio del coche eléctrico o quedó algún espacio para otro tipo de tecnologías en el salón. Hablaremos largo y tendido de los modelos franceses que jugaban en casa. Sobre todo de las marcas del grupo Stellantis. Este mega grupo que aglutina más de catorce marcas nos presentó modelos como el Jeep Avenger, el nuevo Alpine A110 R, el Renault Austral o los futuristas y muy relacionados con el diseño nuevos Renault 4 y 5. Sin olvidarnos de la eléctrica Renault Kangoo E Tech. Además hablamos de proyectos relacionados con el hidrógeno. Tanto en su versión de pila de combustible como cuando se trata el hidrógeno como un combustible almacenado para mover un motor térmico. No nos olvidamos tampoco del proyecto español que aglutina a dos maras tan importantes como Acciona o Silense. Y le damos una importante presencia a todas esas novedades salidas de la mano de fabricante asiáticos, aunque eminentemente son chinos. Marcas como Great Wall, BYD, Ora, Wei o la marca vietnamita VinFast. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Iñigo Trasmonte: https://www.linkedin.com/in/inigotrasmonte/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Hoy analizamos en EuroNcap el nuevo Honda HR-V un SUV del segmento medio con 4,34 metros de largo y un maletero de 335 litros pero que sigue manteniendo sus prácticos asientos Magic Seats. Con tecnología híbrida e:HEV y con etiqueta ECO de la DGT. En su mecánica el elemento principal es un motor de gasolina de ciclo Atkinson con 1.5 litros de cilindrada. Le acompañan no uno si no dos motores eléctricos y una pequeña batería con apenas 1 kWh de capacidad. Con todo ello en total ofrece 131 caballos de potencia y 235 Nm de par motor. El Honda HR-V se ofrece desde los 30.500 euros, sin descuentos o promociones Dispone de 4 estrellas y esta prueba vale para todas las versiones de equipamiento Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? A nivel global tiene 82% una buena nota. Impacto frontal global con una valoración de 13,8 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada el pecho del conductor y copiloto Es un coche que protege también al resto de coches en caso de impacto, 8 puntos verdes y la mitad adecuados, algo no muy habitual. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación baja, naranja, en el pecho del acompañante trasero. El piloto tiene calificación adecuada Los test se han realizado en el laboratorio IDIADA en España Impacto lateral global con una valoración de 13 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena. Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación baja. NO tiene airbag central delantero Alcance con puntuación 3,6 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación es baja Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado – Si No dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración?c 75% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 11,8 puntos. El dummy Q10 tiene calificación adecuada en cuello. El dummy Q6 tiene calificación buena Seguridad infantil en el impacto lateral es de 6,5 puntos. La cabeza del dummy Q10 tiene calificación pobre. Se han realizado los test con sillas de coche KidFix 2R con respaldo para el dummy Q6 y para el dummy Q10. Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 11,5 de 12 posibles. ¿Por qué el 11,5? El problema está en la plaza central trasera: No se puede instalar una silla con pata. Hay riesgo de seguridad en la instalación de dos sillas de coche grupo 2/3 con cinturón en esa plaza. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si, el maxicosi solo con cinto se puede instalar, pero no una base con pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 72 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 23,7 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,7 de 9. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 78% de puntuación global Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 1 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,7 de 6 posibles. ¿Valoración global? Tiene 4 estrellas Euro NCAP y no es porque le falta un ADAS, en ADAs lo hace muy bien, tanto en coche a coche como en usuarios vulnerables de la vía. Tiene mucho camino para mejorar la seguridad pasiva, especialmente en el tema airbag central delantero y laterales traseros. https://www.euroncap.com/es/results/honda/hr-v/45661 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Podcast con toda la información del Honda HR-V 2023 en este enlace: https://go.ivoox.com/rf/81480599 En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Honda: https://www.honda.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Volvemos a la carga con un nuevo programa junto a Rafa Soto experto en el sector transporte para aclarar y comentar todas las novedades que le afectan de manera directa a camioneros, empresas de transporte y autónomos del volante. En esta edición vamos a hablar de la famosa Carta de Porte y de la obligatoriedad, o no, de que la lleve el camionero encima. Además te contamos la diferencia con el documento de control de envíos que en muchos casos lleva a la confusión entre algunos profesionales. También hablaremos largo y tendido sobre si se está cumpliendo o no la ley de la carga y la descarga que exime de esta labor al conductor del camión. Todo ello os lo contamos y os enumeramos las excepciones que, a grandes rasgos, son: · Carga fraccionada (repartidores) · Mercancías peligrosas · Cisternas · Portavehículos · Transporte de animales vivos · Basculantes con áridos. Nos hacemos eco de los diferentes tipos de ayudas que tiene el sector del transporte para reclamar sus derechos. Desde la Junta Arbitral del Transporte donde puede acudir para que medie en situaciones donde no hay entendimiento. Hasta el buzón de inspección anónimo del Ministerio de Transporte y que tienen activado algunas comunidades. Ponemos el foco también en las refinerías francesas que se encuentran en huelga y hacen que el peligro de desabastecimiento en el país vecino sea real. Los camioneros deberán organizar el repostaje antes de entrar en Francia. Polémicas la declaraciones de Pere Navarro, Director General de Tráfico (DGT) que habla de eliminar camiones y llevar más mercancías a los trenes para mejorar la seguridad vial. Te contamos porque esto haría el efecto contrario. Por otra parte cerramos hablando de como el sector del transporte comienza a negociar la implantación de la nueva ley de las 44 toneladas y 4,5 metros de altura en camiones. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS FIN A LA RACHA. Red Bull cerró el Mundial de Constructores poniendo fin los ocho títulos seguidos de Mercedes. Merecidísimo. 2. EL NÚMERO DE LA SUERTE. El 13, las victorias de Max Verstappen este año, igualando el récord de Schumacher y Vettel. Lo superará, gana contra viento y marea. 3. NO LE DIO PARA MAX. Carrerón de Lewis Hamilton que a punto estuvo de ganar la carrera. Su victoria de este año tendrá que esperar. 4. 400 METROS. Es lo que duró la carrera de Carlos Sainz tras su pole imperial del sábado. Perdió la oportunidad de luchar por el triunfo. 5. VO-LANDO VOY. Lando Norris es el gran tapado del año. Nueva exhibición y más puntos en una temporada para enmarcar. Lleva 109 puntos por 29 de Daniele Ricciardo. 6. UNA DE CAL Y UNA DE ARENA. Sebastian Vettel volvió a lucirse y alterna actuaciones memorables con otras en las que parece un piloto retirado. Aston Martin mejora a marchas forzadas. 7. TROLL STROLL. No sólo se cargó la carrera de Alonso, sino un resultado espectacular de su equipo. ¿Lo peor? Fue incapaz de reconocer su error. 8. Y ESTABA FUERA DE LA F1… Qué año se está marcando Kevin Magnussen: maduro, rápido, consistente. Fichaje clave para Haas, que se quitó a Mazepin del medio y ha entrado oro con el danés. 9. EL CURIOSO CASO DE BENJAMIN ALONSO. Guerrero como siempre, lucha hasta el final independientemente de su posición y cualquier adversidad. Los años no pasan por él. Héroe. 10. VERGÜENZA AJENA. Más allá del cabreo de los implicados (Alonso y Alpine) y de los aficionados, la F1 debería avergonzarse por no saber hacer cumplir sus propias normas, porque la clasificación al final de la carrera siempre es provisional y porque los comisarios parecen amateurs. Imperdonable. · Los españoles y “Checo”: Sergio “Checo” Pérez (4º): Remontó con el coche tocado y se mantiene vivo en la pelea por el subcampeonato. Fernando Alonso (15º): Su voracidad es increíble a los 41 años. Nada ni nadie le hace arrojar la toalla. Y además sigue siendo más listo que el hambre. Carlos Sainz (abandono): Este año le persigue la mala suerte y parece que da igual lo que haga que nunca le irá bien. Que el 2022 acabe cuanto antes. · Destacados: La estrella: Fernando Alonso, héroe del pueblo El estrellado: La FIA y la Fórmula 1 La sorpresa: Que el coche de Alonso acabara la carrera Qué momento: Accidente entre Lance Stroll y Fernando Alonso · Para no perderse en México (28-30 octubre): - Sergio “Checo” Pérez a lucirse frente a su público, ¿le cederá una hipotética victoria Max? - ¿Tendrá Carlos Sainz un Gran Premio tranquilo por fin? - ¿En qué momento se inmolará la Fórmula 1 a lo largo del fin de semana? Seguro que no pierden la ocasión de hacerlo. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 21 de Octubre. Te dejamos por aquí la entrevista con Álvaro Sanz Lázaro joven pero prometedor diseñador de coches del potente Grupo Antolín que nos cuenta cuál es su visión del diseño de los automóviles que ha visto en el recién celebrado Salón del Automóvil del París. Es interesante comprobar como un diseñador de coches se fija en detalles que para mucho quizás pasan desapercibidos. Además nos cuenta cuáles son para el las diferencias fundamentales entre el diseño del coche europeo y el coche chino que estuvo presente de forma masiva en este Salón del Automóvil de París. Web Grupo Antolín: https://www.grupoantolin.com/ Álvaro Sanz: https://www.linkedin.com/in/%C3%A1lvaro-sanz-l%C3%A1zaro-5b4720130/ Podcast ¿Quieres diseñar coches?: https://www.ivoox.com/quieres-ser-disenador-coches-escucha-esto-audios-mp3_rf_68101918_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Que ganas teníamos de conducir el nuevo Renault AUSTRAL. El coche que se fabrica completamente. Desde la primera a la última pieza en España. Un orgullo para la industria de automoción de nuestro país que ya hemos conducido y te contamos en detalle. Hablamos en este programa con Sebastien Guigues Director General de Renault España, con José Martin Vega (fábrica) Director fábrica de Palencia. Director Polo industrial vehículo Iberia, con Fernando Poveda de Comunicación Producto de Renault España y con el compañero periodista Diego Gutiérrez. Os contamos alguna pincelada de la rueda de prensa que luego desarrollamos en el podcast: Renault Arkana en un par de años más de cien mil unidades vendidas, sobre todo con la versión híbrida e-tech que vende el 60 por ciento de ellos. Otro éxito es el Megane electric con ya 37000 unidades en el mercado. Renault Austral———- SUV C de ruedas altas muy sofisticado con una posición de conducción alta. Mide 4,5 metros con una altura de 2.64 y 1,82 de ancho. Una medidas que se benefician de la plataforma que incorpora CMF-CD. Gracias a ella es uno de los mejores de la categoría con 27 cm d espacio para las rodillas de los pasajeros traseros. Además la banqueta trasera es desplazable longitudinalmente. Han trabajado mucho en la calidad percibida de su interior. Materiales y ajustes. Con detalles como acabados en el salpicadero de madera de fresno con cromados o luces de ambiente. La consola central tiene un reposamanos deslizante que asemeja a los mandos de un avión. Por fuera se han cuidado mucho los ajustes. Seis meses antes del lanzamiento se han hecho muchos kilómetros a estos coches (2M de kms) para comprobar que todo estaba en orden. Tiene un acabado denominado Esprit Alpine con un equipamiento deportivo que recuerda a la marca de deportivos hermana como un color gris satinado, toque azules en su interior, el logo Alpine en los reposa cabezas, las llantas con el logo Alpine. La plataforma esta desarrollada con las marcas de la Alianza. Con ella se pueden poner muchos motores distintos pero Renault sólo utilizará mecánicas híbridas. En España llegará con 12v Mild hybrid y el full hybrid de 400v. El primero tendrá 140 o 160 caballos. El segundo se ofrecerá en 160 o 200 caballos con la mecánica tricilíndrica de 1,2 litros y turbo (130cv). La batería tiene una capacidad de 2 kwh. El sistema e-tech tiene más de 200 patentes. El coche siempre arranca en eléctrico y el ochenta por ciento del uso en ciudad también se hace en eléctrico. Con esta motorización podemos ahorrar hasta un 40 por ciento de combustible. Es interesante el esquema del eje trasero que es multibrazo y lleva el sistem 4Control con las ruedas traseras direccionales. Con el consigue un radio de giro de 10,1 metro mejor que el de un coche más pequeño como un Renault Clío. El 4Control se puede configurar hasta en 13 modos diferentes. Mientras que el chasis deportivo se puede combinar hasta en 7 puntos distintos. La tecnología denominada OpenR tiene un cockpit de 12 pulgadas horizontal y una en la consola vertical de otras 12 pulgadas. Una de las grandes novedades es la incorporación de Google con la facilidad para todas las funciones multimedia de Google Maps, Google Assistant o Google Play. Además cuenta con actualizaciones remotas. Dispone también como extra de un equipo de sonido Harman Kardon de 485 waats con 12 altavoces. En cuanto a seguridad dispone de 32 ADAS de ayuda a la conducción, seguridad y parking. Con ello puede conseguir un nivel de conducción autónoma de nivel 2. Lee las señales de tráfico, ajusta la velocidad si llega una rotonda, si hay tráfico… Además tiene head up display con la proyección de la información en el parabrisas con una pantalla de 9,3 pulgadas. Su firma lumínica es matrix led vision que ya la tenían en Talismán y Espace. Ahora llega a este segmento. El matrix led vision ajusta las luces a la máxima visibilidad sin molestar al resto tanto a los que vienen de frente como a los que estamos adelantando. Renault tiene más 1000 ingenieros en su centro de i+d+i y por eso se ha podido desarrollar desde España este vehículo. Pero además de ingenieros tienen medios para su trabajo. Dispone de medios de simulación, bancos de rodajes, zonas de prototipos, circuitos de rodaje… Se han invertido cientos de millones de euros en la fábrica de Palencia. La cifra exacta no la facilita la marca. Una gran novedad es el motor e-tech de 200cv que hemos conocido. Este motor es el conjunto de un motor, batería y caja de velocidades. El primero en la fabrica de Valladolid, el segundo den la fabrica de carrocerías de Valladolid y la caja en Sevilla. Se fabrica en Palencia que se ha tenido que reciclar y adaptar el proceso a este coche con inversión en muchos miles de euros. Como líneas donde se trabaja tanto el acero como el aluminio, se han implantado más de 400 robots hasta llegar a los 1300 robots operativos. En pintura es la primera vez que Palencia fabrica un coche bitono y añade un nuevo color mate satinado gris que es especial. Y en montaje se han implantado nuevas tecnologías para el ensamblaje. Dispone de un control del 100 por cien de los coches con láser que mide toda la geometría de los coches para el control de calidad. Controlan las soldaduras. La pintura es controlada por 38 cámaras que hacen 38000 fotos al paso de cada coches para verificar su acabado. Han tenido 150 Australes rodando 3M de kms para buscar fallos y mejorarlos antes de la entrega. Para llegar a una calidad nunca vista a esta hora. 1 de cada 3 coches vendidos en ESpaña son del segmento C SUV. Todos gasolina y todos híbridos. Ya tienen 600 pedidos sin haberlo probado los clientes. La gama parte desde 30.900 euros. Opción de Mutiopcion Preference a 36 meses/60.000kms con entrada de 10.682 euros queda una cuota de 299 euros al mes para un e-tech full hybrid de 200cv. 500 litros del maletero en los 12v y 430 en los full hybrid. Con Arkana y Captur el Austral tiene que entrar al top 3 de coches más vendidos de Renault en España. Ahora Palencia está fabricando algo más de 400 Austral al día. El lanzamiento oficial es el 1 de noviembre. España es el primer país que lanza el coche y van a tener prioridad con modelos Austral para entrega inmediata. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Sebastien Guigues: https://www.linkedin.com/in/sébastien-guigues-b95512192/ Fernando Poveda: https://twitter.com/FerPoveda94 Diego Gutierrez: https://twitter.com/Dieguti_ Web Renault: https://www.renault.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La historia de Audi empieza en competición con las flechas de plata que ya competían en los años 30 y ahora vuelve en2026 que con el cambio de reglamentación entrarán los motores con una unidad de potencia híbrida. Para poner en valor en F1 su eslogan a la vanguardia de la técnica. Jose Miguel Aparicio Director de Audi España no cuenta toda la actualidad de la marca a nivel de ventas y con Ignacio González, Dircom de Audi España, valoramos el desembarco de la firma de los cuatro aros en el gran circo. Las carreras en Audi comienzan con las flechas de plata que son de Auto Unión que es una de las marcas de los cuatro aros de Audi. Consiguió cuatro títulos del Mundial de Rallyes (dos de pilotos y dos de marcas) y es la única marca que ha conseguido ganar con una mujer a los mandos como Michelle Mouton. Han estado en competiciones tan míticas como Pikes Peak. Y luego en los años 80 y en los 2000 en el DTM el campeonato de turismos por excelencia donde tiene 7 títulos. No se pueden quejar por las performance de su equipo en Le Mans. Ganaron en Le Mans con un motor de inyección directa de gasolina, los primeros en ganar con un TDI y luego los primeros en ganar con un motor híbrido. Además han participado en la Fórmula E desarrollando el motor eléctrico que luego llevaría el vehículo del Dakar. Siendo Carlos Sainz el primer piloto en ganar una etapa del Dakar con un coche electrificado. Han estado en prácticamente todas las especialidades del Motorsport si las dividimos en estas cinco: Close Road (rallyes) Cross Country (Dakar) Circuit Endurance (Le Mans) Circuit (DTM) Sprint le faltaba la F1 Por eso se convierten en el único fabricante premium en estar en esos cinco tipos de disciplinas de motor. Adam Baker, CEO de Audi Sport F1, es australiano y licenciado en ingeniería mecánica y derecho. Empezó en la competición en USA y ha desarrollado motores para Cosworth, Minardi... Desde 2013 a 2018 ha llevado todo el ámbito de la competición de BMW pasando a continuación a la FÍA. Ha fichado por Audi por 3 años y medio. Adam Baker nos contó: La Fórmula 1 en 2026 tendrá muchos componentes que servirán para aplicar a los coches de calle de la marca. Para Adam el motorsport es parte del ADN de Audi. Además la F1 es el show ideal para que Audi presente sus innovaciones y desarrollos al mundo en un campeonato con 24 carreras al año. Y así la marca tiende la mano a los más jóvenes. El desarrollo del coche se empieza ahora en Alemania en unas instalaciones cerca de Ingolstad. Ajustándose al reglamento técnico que se conoce a día de hoy para 2026. Las pruebas en circuito se harán a mediados de 2025. En Audi reconocen la envergadura del desafío que supone entrar en F1 donde se puede ganar en 5 años o nunca. Se ha tenido que dejar claro al Consejo de Administración del marca de que esto es un challenge muy duro. Pero Adam Baker tiene claro que tienen por delante 42 meses de trabajo para llegar a 2026 con los deberes hechos para ganar. En principio el proyecto de Audi es con un equipo ya existente que se dará a conocer a finales de este año. Aunque los rumores del paddock hablan de Sauber. Todavía no hay decisión por los pilotos porque quedan tres años y medio. Pero en unos meses ya tendrán que entrar pilotos para participar en el desarrollo del coche. Desde Audi quieren ser competitivos desde el primer momento pero tienen como objetivo tratar de ganar carreras a partir del tercer año. Durante 2022 se ha podido gastar en este proyecto todo el dinero que han querido porque a partir de 2023 se tienen que acoger al límite presupuestario. Son ya 130 personas trabajando en el equipo Audi F1. Un personal que no ha tenido que ser reclutado porque ya estaba en Audi. Finalmente llegarán a 300 personas antes de iniciar 2026. En las próximas semanas se empezarán ya a hacer pruebas con los motores. La llegada de una mujer como piloto por el vínculo de Audi con las mujeres a través de lo que fue Michelle Mouton. Ahora es un tema complejo porque no llegan y es difícil. Dentro del tipo de piloto que Audi se plantea es un perfil de piloto veterano que ayude a desarrollar el coche. En Audi se muestran cómodos con su horizonte de desarrollo. La Fórmula 1 va a ayudar a Audi a mandar su mensaje como marca de vivir el automóvil desde el desarrollo de la competición. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Jose Miguel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/jose-miguel-aparicio/ Nacho González: https://twitter.com/nachoglezm Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos conocido el nuevo BMW i7 una auténtica máquina tecnología que es la versión totalmente eléctrica de la berlina de lujo BMW Serie 7. Un modelo que ya está listo para llegar al mercado de nuestro país. Llega con la madurez de basarse en ese Serie 7 que ya va por su séptima generación. Las primeras unidades estarán en los concesionarios de la marca antes de que acabe este 2022 con un precio de tarifa de nada menos que de 137.900 euros. Eso sí para las variantes con mecánicas de combustión e híbridos enchufables estarán disponibles ya a lo largo del próximo 2023. Lo hemos podido conocer dentro de un marco incomparable como es el del Teatro Real de Madrid. Un lugar especial para un coche único que llega para demostrar el potencia de la firma alemana como fabricante de coches de lujo eléctricos. Todas las novedades nos la cuentan desde BMW Comunicación Javier Onrubia. Presenta: Antonio R Vaquerizo: @Antortxa Javier Onrubia: @javieronrubia BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 15 de Octubre. APCAS, la asociación de peritos de seguros y comisarios de averías de España viene a AutoFM para hablar de su relación con el mundo de la automoción. Josu Martínez, vicepresidente de APCAS, coordinador de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad de APCAS y perito de autos ha sido el encargado de respondernos a: ¿Qué hace un perito de coches? ¿Qué especialidades dentro de la peritación coches puede tener un perito? ¿En qué situaciones actúa un perito? ¿Qué podemos decir a los jóvenes para animarlos en un futuro profesional como peritos? ¿Se ha complicado mucho peritar coches con el paso de los años? Peritación de coches de alta gama. ¿Es mito o realidad?: Si una persona tiene un accidente y conduce bajo los efectos del alcohol por encima de los límites establecidos ¿Puede la compañía aseguradora no hacerse cargo de los daños propios o a terceros? También nos habló de la próximo XI congreso APCAS que se celebrará en Sevilla el 28 de octubre de 2022. Allí se analizará el papel de la pericia aseguradora con mesas redondas específicas de automoción. Web Podcast AutoFM: https://www.podcastmotor.es APCAS: https://apcas.es Josu Martínez: https://www.linkedin.com/in/josu-mart%C3%ADnez-mart%C3%ADnez-9a11698a/

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 15 de Octubre. BMW MOTORSPORT Justo este año se cumplen 50 años de historia de BMW en el Motorsport y aprovechando que hoy los tenemos de invitados, no podíamos perder la ocasión de hablar de ello. Evidentemente me ha tocado hacer trabajo de campo para documentarme acerca de estos 50 años y he encontrado 10 hitos del motor de BMW que resumen perfectamente su historia: BMW 3.0 CSL, el rey de los Turismos La adición de la ‘L’ al nombre significaba más ligereza, con una carrocería más fina y con aluminio como elemento para las puertas y los capós, y se diseñó un pack aerodinámico a medida, con ese alerón que le valió el apodo del “batmovil”. Con un motor que llegó hasta los 210CV, En competición fue el rey indiscutible en el Campeonato Europeo de Turismos ganando seis años consecutivos de 1973 a 1979. Pero no solo dominaba las carreras al sprint, en resistencia se consiguieron victorias generales en 1975 en las 12 Horas de Sebring, al año siguiente en las 24 Horas de Daytona, y en Le Mans tres victorias en su categoría en 1973, 74 y 77. BMW M1 Procar Fue un claro dominador en el campeonato IMSA GTO americano, con un primer y segundo puesto a final de temporada en 1981. Solo un piloto del top 10 ese año no conducía un M1. Además, en 1979 y 1980, junto a la F1 se celebró la Procar Series, donde 19 reputados pilotos de turismos corrían contra los cinco pilotos de F1 más rápidos de los entrenamientos del viernes, con Niki Lauda y Nelson Piquet como ganadores de ambos años, cuyo premio no podía ser otro que un M1 de calle. Se fabricaron un total de 399 M1 de calle y 56 Procar. BMW M3 E30 El primer BMW M3 nació para homologar un turismo de competición, un coupé compacto que pronto empezó a conquistar títulos. El motor 2.4 litros atmosférico producía 300 CV, hasta 380 en sus versiones finales. El M3 E30 se puede considerar el turismo de Grupo A más exitoso de todos los tiempos. En 1987, Roberto Ravaglia se hizo con el WTCC y, en el Campeonato Europeo, los dos primeros puestos eran para un M3. El DTM lo conquistó de 1987 a 1989. Pero el año clave fue 1988, cuando el E30 hizo primero y segundo en las 24 Horas de Nürburgring, mismo resultado que en la famosa carrera de Macau. BMW M3 E46 GTR Desde su llegada, el BMW M3 E46 se convirtió en coche de competición. Sin embargo, BMW Motorsport creó una versión especial para poder ganar en el campeonato ALMS en Norte América, el BMW M3 GTR. Esta versión cambiaba, entre otros elementos, el tradicional motor de seis cilindros en línea por un V8, un bloque denominado P60B40, derivado del bloque V10 de Fórmula 1, que llegaba hasta los 500 CV. En 2001 el BMW M3 GTR arrasó en Norte América, ganando en seis de las ocho carreras que disputó y asegurándose así el título de marcas. Para el siguiente año se cambió el reglamento, pero la historia ya no se podía reescribir. El BMW M3 GTR abandonó de forma oficial la competición, pero dejó su impronta por última vez con dos dobletes en las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2005. BMW Williams F1, Sauber F1 y BMW iFE.18 No solo de turismos ha vivido BMW Motorsport. En sus 50 años de historia hay casos de éxito en la Formula 1 y también en su hermana eléctrica, la Formula E. Entre el año 2000 y 2005, BMW fue el encargado de fabricar los motores para el equipo BMW Williams F1 Team. El propulsor BMW E41 era un V10 atmosférico de 3.0 litros y debutó en el Gran Premio de Australia con una tercera posición en carrera. Fue el mejor estreno de un fabricante de motores de F1 en 30 años. Durante estas seis temporadas, BMW consiguió, como éxitos más relevantes, dos terceros puestos y dos segundos puestos en el Campeonato de Constructores de F1, además de nueve victorias en Grandes Premios con los pilotos Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher. En 2006 nació BMW Sauber, el primer equipo oficial de la casa. Arrancó en la era de los V8 atmosféricos hasta el año 2009, consiguiendo un total de 17 podios, entre ellos, la victoria y doblete en el GP de Canadá en 2008, de la mano de Robert Kubica y Nick Heidfeld En la Fórmula E BMW ha estado presente en siete temporadas. Las cuatro primeras como partner del equipo y a partir de la quinta temporada como marca oficial. Aquí se estrenó el primer monoplaza 100% eléctrico de BMW Motorsport, el BMW iFE.18, la segunda generación de los bólidos de la Formula E, de 370 CV, más ligero y compacto. Los pilotos consiguieron varias victorias y podios, y los ingenieros mucha experiencia e información de cara a la futura movilidad sostenible de BMW i. V12 LMR y McLaren F1 Otro de los hitos de BMW Motorsport en sus 50 años de historia fue proveer de un motor al legendario McLaren F1 en 1992. El bloque es el reconocido S70/2, de 12 cilindros en V con 6.1 Litros que entregaba 630 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Tres años después de su debut el McLaren F1 se estrenó en las 24 Horas de Le Mans en la versión GTR, con 600 CV por normativa y, tras una intensa y accidentada carrera, el F1 GTR con el número 59 y motor BMW ganó en su debut. Le Mans, la carrera de las carreras, debía estar en el palmarés de BMW Motorsport. Y lo consiguió en 1999 con el BMW V12 LMR, un prototipo dotado de un V12 atmosférico de 580 CV Los GT3 BMW Z4 GT3, M6 GT3, M4 GT3 BMW Motorsport y GT3 son sinónimo de victorias. En 2010 se presentó el BMW Z4 GT3 para las carreras de resistencia y los campeonatos de GT. Llevaba un techo rígido y el motor V8 de 4.4 litros que rendía hasta 535 CV, dejando el seis cilindros para el modelo de calle. Ganó las 24 Horas de Dubai, fue segundo en las 24 Horas de Spa, ganó en el Super GT de Japón. Su reemplazo fue el BMW M6 GT3. Presentado en 2015, la volvió a usar el motor 4.4 litros V8 biturbo y a demostrar su experiencia y nivel con un triplete en la carrera de Nürburgring del Campeonato de Resistencia VLN de 2016, una victoria en las 24 Horas de Spa y un segundo puesto en las 24 Horas de Nürburgring de 2017. En 2018 conquistó la Asia Le Mans Series, hizo un primer y segundo puesto en Spa y ganó las 24 Horas de Nürburgring, incluyendo un tercer puesto. Ahora es el turno del BMW M4 GT3 de última generación, ofreciendo a los pilotos la oportunidad de luchar por victorias y títulos con el nuevo modelo GT3 basado en el último M4. Del BMW M3 DTM (Spengler) al BMW M4 DTM (Witmann) Basado en la carrocería E92 coupé, el M3 DTM usaba el mismo V8 de 4.0 litros atmosférico, pero con 480 CV. En 2012 Bruno Spengler en el equipo BMW Team Schnitzer consiguió la victoria ese año con seis podios, de los cuales, cuatro fueron victorias, ganando también el título de fabricantes para BMW. Sin embargo, en 2014 llegó una nueva generación de M3, la F80, cuya versión coupé pasó a llamarse M4. Esa base se usó para crear el M4 DTM, que mantenía el motor de carreras V8. Aquella temporada la ganó Marco Wittman, con cuatro victorias y un segundo puesto. BMW M8 GTLM El BMW M8 GTLM o GTE fue el sucesor del exitoso M6 GTLM, compartiendo el ADN de Gran Tourer para la competición, pero con la diferencia de que no partía del M8, sino del modelo de calle, siendo el primer modelo de BMW Motorsport diseñado desde cero con homologación LM/GTE. La primera victoria llegó en Virginia, en el campeonato IMSA, y la segunda en Laguna Seca, en la categoría GTLM. El M8 llegó a competir en dos continentes a la vez, con podios en Fuji y Road Atlanta y, un año después ganó en Daytona las 24 Horas. En 2020 el M8 GTE conquistó el título de piloto y marca en la categoría GTLM del Michelin Endurance Cup del IMSA y, en 2021, se retiró con otra tanda de podios en el continente americano. BMW M Hybrid V8 LMHD BMW M vuelve en 2023 al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, de la mano del BMW M Hybrid V8,también peleará por la corona de la máxima categoría del WEC en 2024, en la clase Hypercar, incluyendo la carrera de carreras, Le Mans. Hace uso de un V8 derivado del DTM, biturbo, e integrado en un eficiente y contundente sistema híbrido para llegar a la potencia máxima de la categoría, casi 700 CV. BMW EN SUPERBIKE Y no todo van a ser las 4 ruedas, pues aunque en el Campeonato Mundial de Motociclismo ha estado ausente, a partir de 2009 se ha prodigado en el Campeonato del Mundo de Superbikes, quizás para dar a conocer las SBK que tiene disponibles en el mercado y que ofrecen unas elevadas prestaciones. Y aunque es cierto que no cuenta con ningún título de marcas, si que ha conseguido varias victorias de la mano de pilotos como Marco Melandri o Michael van der Mark. Un reportaje de Javier Quilón para AutoFM Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Web BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Web Podcast AutoFM: https://www.podcastmotor.es

Ya hemos probado el nuevo Mercedes GLC un modelo que resulta de vital importancia para la marca germana por ser un líder ventas. Un modelo que se renueva con esta su segunda generación. El Mercedes GLC presenta un auténtico avance en todos los niveles y se beneficia de una nueva plataforma que ya la conocemos de su hermano el Mercedes Clase C. Por ello ha crecido unos 6 cm y ahora es un automóvil más robusto y confortable. A nivel técnico llega con una serie de motores tanto gasolina como diésel que ofrecen además mecánicas hibridas enchufables. Unos modelos PHEV que nos regalan hasta 110 kilómetros de autonomía eléctrica. Mecánicas nuevo Mercedes GLC 2023 GLC 200 4MATIC 54.300 € GLC 220 d 4MATIC 56.972 € GLC 300 4MATIC 61.094 € GLC 300 d 4MATIC 68.450 € GLC 300 e 4MATIC 74.925 € Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Gonzalo Medem: https://www.linkedin.com/in/gonzalo-medem-mac-lellan-8026a663/ Mercedes: https://www.mercedes-benz.es/passengercars.html?group=all&subgroup=see-all&view=BODYTYPE Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL MUNDIAL DE PILOTOS DE MAX VERSTAPPEN Gran Premio Honda de Japón 1. Excelso. Sin la presión del año pasado, ha mostrado un nivel de pilotaje muy por encima del resto aprovechando cada oportunidad. Lleva 12 victorias en 18 carreras. 2. Sin errores. Al contrario que sus rivales, especialmente los Ferrari, los fallos de Max se cuentan con los dedos de una mano. Cuando los cometió, supo reponerse de inmediato. 3. Madurez. Max Verstappen, que en ocasiones había mostrado en el pasado su lado más infantil, este año ha respondido con total tranquilidad a cualquier contratiempo, empezando por la falta de fiabilidad inicial de su coche. 4. Bien engrasado. El equipo Red Bull F1 ha demostrado, una vez más, que opera a otro nivel, maximizando sus oportunidades de victoria en todo momento. 5. Cochazo. Aunque a una vuelta el Ferrari F1-75 se ha mostrado más veloz, sobre todo en manos de Leclerc, el Red Bull RB18 ha sido no sólo rápido, sino que ha rendido mejor en cualquier circunstancia. 6. Un compañero fiel. Sergio Pérez, quien ya fuera clave en su primer título, ha ejercido de fiel escudero, cumpliendo las órdenes de equipo y restando puntos clave a sus adversarios. 7. Errores ajenos ((parte 1). El riesgo asumido por Mercedes-AMG en el concepto de su monoplaza, el W13, denominación profética, ha resultado ser un tiro en el pie que les eliminó de la lucha por el mundial desde el principio. 8. Errores ajenos ((parte 2). Ferrari ha puesto mucho de su parte, involuntariamente, para perder puntos y más puntos decisivos, ya fuera por fiabilidad o por errores de sus dos pilotos. 9. La nueva normativa. Con coches que permiten unas mejores luchas cuerpo a cuerpo, Max ha podido remontar a sus anchas cuando ha penalizado, ofreciendo auténtica exhibiciones en carreras como Hungría o Bélgica. 10. Es el mejor. Por encima de cualquier otra consideración, Max Verstappen ha ganado su segundo título porque es el mejor piloto de Fórmula 1 en la actualidad. Los españoles y “Checo”: Sergio “Checo” Pérez (2º): Peleó como en él es habitual y consiguió, penalización a Leclerc mediante, acabar segundo y asegurar el título de Max. Fernando Alonso (7º): Condenado por una mala Q3, nos regaló una última parte de la carrera divertidísima remontando. Sigue a gran nivel. Carlos Sainz (Ab): Su accidente en la primera vuelta le privó de lo que podría haber sido un gran resultado. Un año para reflexionar. Destacados: La estrella: Max Verstappen, bicampeón del mundo de Fórmula 1 El estrellado: La FIA, todo salió mal La sorpresa: Que se repitan los errores del pasado Qué momento: Gasly a punto de chocar contra una grúa Para no perderse en Gran Premio de EEUU de Fórmula 1 (21-23 Octubre): - ¿Ganará Red Bull el título? Todo indica que sí. - Atentos a la lucha de “Checo” y Leclerc por el subcampeonato. - Alonso ante otra oportunidad de superar a Ocon (está a 13 ptos). Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y en https://www.podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Pocas marcas pueden presumir de cumplir 160 años como Opel. Una firma histórica de la que te contamos su historia. Una historia curiosa e interesante que tiene en el Opel Corsa uno de sus protagonistas. El Corsa es un icono de Opel pero también el responsable de la supervivencia de la fábrica del ahora grupo Stellantis en Figueruelas (Zaragoza). Entrevistamos para conocer mejor a la firma del rayo a su Directora de Comunicación Rosa Caniego y al Jefe de Producto del Opel Corsa Agustín López-Turconi. Un lujo para nosotros contar con nuestro compañero de prensa Pedro Urteaga para comentar la dinámica del nuevo Corsa. Hablaremos en este podcast de como en 1982 el rey Juan Carlos inauguró las instalaciones de Figueruelas y desde esa fecha se empezó la fabricación del Opel Corsa para todo el mundo. Hoy en día Figueruelas es una planta Stellantis pero hasta ahora era una planta Opel. Ahora la fábrica tiene unos 5.000 empleados que son la base de la economía de la zona junto con sus proveedores . Además otro modelo Opel el Opel Combo se fabrica en la planta de Vigo. En 2022 se celebra el 40 aniversario de Opel pero también el 160 aniversario de Opel. Comenzó fabricando máquinas de coser y después bicicletas hasta llegar a la fabricación de coches. Desde 1971 Opel tiene una historia vinculada al mundo de la electromovilidad. El Opel Electric GT llegó en 1971 o el programa Opel Impulse con Kaddet y Astra caravan eléctricos. Más actual es el Opel Ampera de 2011 que ya recibió varios premios. Opel Corsa están en España en el top 5 de ventas con sus seis generaciones. El Opel Corsa 40 aniversario es una unidad limitada a 1982 unidades para conmemorar el año que nació. 1982 unidades para todo el mundo. El Opel Corsa ha vendido de sus 6 generaciones hasta 14,5 millones de unidades. Opel Corsa——— La mayor de las novedades de la sexta generación es el modelo cien por cien eléctrico con batería de 50 kwh y una autonomías de 353 kms y con carga CC al 80% en 30 minutos. En un cargador de casa a unos 7,4kw se podría cargar en apenas unas ocho horas. La base de la edición 40 aniversario es el GS que es e más deportivo con mucho equipamiento como faros led, Apple Car Play y Android Auto, Asistente de mantenimiento en el carril, alerta de fatiga del conductor, control de crucero con límites de velocidad. Está disponible en dos motores la 1.2 turbo de combustión y la eléctrica. Al acabado GS se le añade la cámara de visión trasera, la alerta de ángulo muerto, el Park Pilot delantero y trasero, el climatizador automático digital, el freno de mano eléctrico y el cagardor embarcado trifásico de CA. Además a esta edición limitada se le añade un color rojo exclusivo (Rekord REd), techo y detalles en negro, pack negro y llantas de aleación ligera negras en 17 pulgadas. Sin olvidarnos del guiño al Corsa A con su tapicería de cuadros escoceses. Sólo sé venderá en formato on line y de momento tiene disponibilidad inmediata. Cuotas de 200 euros en las dos motorizaciones. Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Rosa Caniego: https://www.linkedin.com/in/rosacaniego/ Agustín López-Turconi: https://www.linkedin.com/in/agust%C3%ADn-lópez-turconi-machain-b7b6099a/ Pedro Urteaga: https://www.linkedin.com/in/pedro-urteaga-unamuno-00827a83/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast encontrarás toda la información sobre el upgrade que Cupra le acaba de hacer a su eléctrico urbano Cupra Born. Se trata del pack e-boost que aumenta la potencia y la autonomía. Además analizamos el pasado, presente y fututo de Cupra con Carlos de Luis de Comunicación de Seat/Cupra. Los detalles del coche los conocemos con Marià Torrecilla Jefe de Producto del modelo. A los mandos nos sentamos con nuestro compañero de prensa Jose Magallanes de la revista Motor Galicia. Cupra se posiciona entre las marcas premium y las generalistas. De hecho los responsables de Cupra nos dejan claros en este podcast que no quieren ser premium ni de lujo. Está cómodos, y vendiendo bien, en esa posición intermedia. No olvidemos que Cupra nació en 2018 y solo tiene 4 años. Las premisas como marca son: Actitud disruptiva, mentalidad no convencional y de espíritu rebelde. Posiblemente no le guste a todo el mundo pero si a los cars lovers. Cupra ha conseguido 70 premios desde 2018. En los dos últimos años finalista del Coche del año en Europa con Formentor y Born. Lo que está por llegar es: Cupra Tavascan es un suv coupe cien por cien eléctrico que llega en 2024, Cupra Terramar es un suv compacto de 4,5 metros con motores de combustión y PHEV y será uno de los pilares de la marca que llegará en 2024 y Cupra Urban Rebel es el más importante porque es la base del proyecto que permita fabricarse eléctricos en Martorell y debería llegar al mercado en 2025 es un urbano EV A nivel global en 2022 vendió 92.500 coches que son más de los que vendió en 2021. En España lleva vendidos 9.200 coches que ya son más que los vendidos en 2021. El Cupra Formentor es el coche más vendido de la marca a nivel global el 81% de sus ventas y en España casi el 90%. De hecho en España el Formentor es el coche más vendido en el canal de renting gracias a estar entre una marca premium y una generalista. No es tan caro como un premium y no se deprecia como un generalista. Aguanta muy bien su valor a 3 o 5 años. Y porque los costes de mantenimiento están más cerca de generalista que de marca premium. El nuevo motor del Cupra Leon, el 1.5 eTSI 150cv DSG va a ser muy importante porque esta mecánica dará acceso a mucha gente. Porque hasta ahora solo tenía mecánicas grandes que subían el precio por encima de los 40.000 euros. Es mildhybrid y lleva etiqueta ECO. Estará por debajo de 30.000 euros con descuentos (33.000 en lista). Cupra Born e-boost----------- Cupra Born lleva en 2022 vendidas 14.000 unidades a nivel global y acumula hasta 20.000 pedidos. Se fabrica en Alemania y está muy afectado por la Invasión de Ucrania porque el proveedor de cableado estaba en Ucrania. Estuvo la fábrica parada dos meses incluso. El Cupra Born segundo más vendido detrás del Cupra Formentor. En 2022 en España se llevan vendidos más EV y PHEV que en todo 2021. La cuota de mercado del eléctrico en España es del 3,3%. Hasta abril 2022 se vendieron 110 Born, entre mayo y agosto 356 unidades. Total de 2022 hasta ahora 466 unidades. Está construido con la plataforma MEB de VW. Tiene un eje trasero multibrazo, tracción trasera, reparto de pesos equilibrado y un centro de gravedad bajo para darle unas sensaciones de conducción de primera línea. Pero además añade dirección progresiva, DCC (control de chasis adaptativo), suspensión rebajada (15mm delante 10mm detrás) y ESC sport-off. Pack e-boost—— Lleva con respecto a un Born Standard con 231 cv (170kw) y está disponible con las baterías de 58kwh y con la de 77 kWh. Se activa en el volante o con el kickdown debajo del pedal y dura un máximo de 30 segundos. Está disponible durante un tiempo determinado. Y se puede utilizar en función del nivel de carga o temperatura de la batería. Con todo ello en la batería de 58 kWh hace el 0-100 en 6,6 segundos. La autonomía de la versión de 77 kWh e-Boost es de 549km y la de la versión de 58 kWh de 425km en versión normal y de 420 con e-Boost. La variante e-Boost cuesta 290 euros (41.190eruos) e incorpora Llantas de aleación de 19 pulgadas, frenos de disco delanteros de 340mm, volante deportivo con botones satélite, Modo cubra en el selector de modos de conducción. Además las llantas se pueden subir a las 20 pulgadas con neumáticos más anchos 235 40 R20 y son unos Michelin Pilot Sport. Valen 1.800 euros porque van junto con el chasis adaptativo. La potencia de carga es de 170 kW con la versión de batería grande de 77 kWh y consigue cargarn 100kms en 5 minutos. Tiene la tecnologías Plug and Charge para que la plataforma de carga reconozca el coche y no tengas que utilizar tarjeta o aplicación de una estación u otra de carga. La versión de 77 kwh puede cargar en 30 minutos a tope. Y la versión pequeña lo hace en 35 minutos. En un cargador de solo 11 kW el tiempo de recarga es de 6,15 horas la batería de 58 kwh y de 7,3 horas la variante de 77 kwh. El precio del Cupra Born 77 kwh tope de gama es de 45.620 euros que incluyendo el MOVES III y descuento directo se queda en 37.410 euros. El de 77 kwh siempre lleva el pack e-boost y pesa 112 kilos que el de 58 kwh. 1.950 kilos es el peso máximo del Born de mayor peso. Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Carlos de Luis: https://www.linkedin.com/in/carlos-de-luis-3b5414195/ Marià Torrecilla: https://www.linkedin.com/in/mtorrecillacirera/ Web Cupra: https://www.cupraofficial.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Un nuevo podcast en la serie de Nissan, en este caso relacionado con la evolución de la seguridad en el automóvil. El valor de la tecnología es clave a la hora de ponerla en manos de los ciudadanos para disminuir los accidentes en la carretera. En este podcast descubrimos ciertos datos acerca de lo influyente que son los elementos de seguridad que incorporan los nuevos vehículos que les hacen hasta 200 veces más seguros que los vehículos fabricados hace una década. Presenta Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ Experto seguridad vial: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Nissan David Barrientos: https://www.linkedin.com/in/david-barrientos-7a98012a/ Más información: https://www.nissan.es/ Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

· Las claves del GP de Singapur F1———- Tendrá que esperar. Mal fin de semana de Max, que nunca estuvo en posición de ser campeón. 2. El rey de la ciudad. Gran victoria de Checo Pérez que se suma a la que logró en Mónaco. 3. No remata. Nueve poles y sólo dos victorias (tres en total) para Charles Leclerc. 4. A medio gas. Carlos Sainz estuvo cerca de la pole, pero lejos de la victoria. Desdibujado. 5. La Estrella se estrella. Fin de semana horrible para Mercedes en un circuito en el que esperaban ir bien. 6. El renacido. McLaren firma un fin de semana excelente y vuelve a ser cuarto del mundial. 7. Si “petas” no hay paraíso. Debacle en el campamento Alpine que pone en riesgo el cuarto puesto del mundial. 8. 007. Doble ración de puntos para Aston Martín gracias a la cual pasan del 9º al 7º puesto en constructores. Les prohibirán el alerón. 9. A 350. Don Fernando Alonso Díaz ya es el piloto que más Grandes Premios ha disputado. Y los que le quedan. 10. Un poco de salseo. Normas incumplidas, sanciones, salida retrasada, la F1 nunca se queda sin temas de conversación. · Los españoles y “Checo”———— Sergio “Checo” Pérez (1º): Su mejor victoria en F1. Vuelve a recuperar sensaciones. Carlos Sainz (3º): Lleva siete podios y una victoria, pero Charles Leclerc sigue un paso por delante. A mejorar. Fernando Alonso (Ab.): Sacó lo mejor del Alpine y sólo falló en la salida. De acabar, hubiera superado a Ocon en el Mundial. Enfadado. · Destacados——— La estrella ⭐️: Sergio “Checo” Pérez. El estrellado 💥: Lewis Hamilton. La sorpresa 😱: Que la F1 siga sin correr en lluvia. Qué momento 🧐: El trompo de Max Verstappen, es bueno incluso cuando se equivoca. · Para no perderse en el Gran Premio de Fórmula 1 de Japón 2022 (7-9 de octubre)——— Max Verstappen a ganar el mundial en casa de Honda F1 Team. La lucha por el subcampeonato está al rojo vivo. ¿Volverán a los puntos los Alpine? Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y en https://www.podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te contamos como está siendo el desarrollo en España del fabricante chino MG. Todas las novedades que presenta como son su eléctrico MG4 Electric y su suv-c de combustión MG HS. Además entrevistamos a Pedro García su Vicepresidente para España y a Jose Antonio Galve Jefe de Producto de la marca china del grupo SAIC. Grupo SAIC Motor es el fabricante numero 1 de fabricantes de coches comerciales en china y el 7 en el mundo. Está promocionando la fabricación de coches eléctricos y conectados para promover la llamada tecnología inteligente. En 2021 vendió más de cinco millones de unidades y tiene join venture con las principales marcas del mercado comercializando sus coches. (Iveco, VW, Cadillac, Skoda, Audi). Son capaces de fabricar 5,5M de coches al año con todas sus marcas. Actualmente tienen 3 centros de i+d y 4 fabricas repartidas por todo el mundo con 19 filiales y 1800 puntos de venta en todo el mundo. Quieren ser capaces de llevarnos a un viaje excitante hacia un viaje hacia el futuro verde para acelerar el cambio tecnológico en la electrificación, conectividad y car sharing. MG es una marca de larga tradición inglesa, más de 100 años. En 2005 la compró SAIC para acelerar su crecimiento y tecnología. Ahora ya ha sido reconocida como mejor coche en Noruega con el MG ZS EV. Y es la que más crece en muchos países. MG en España. ES un mercado estratégico y esencial para la marca. Con un crecimiento claro. Empezó en España en febrero de 2021. En un año y medio se han vendido más de 4000 unidades. Es una de las de mayor crecimiento en nuestro país. En España ya tienen 30 puntos de venta y quieren llegar a los 55 antes del final de 2022 y cubrirán la mayoría de las provincias españolas. En 2024 cumplirá su 100 aniversario para esa fecha la marca ya tendrá 10 modelos en su portfolio. Empezó hace año y medio con dos modelos uno eléctrico y otro híbrido enchufable. Hasta ahora han lanzado. Pilares de la marca: Ofensiva de producto, precio y expansión de la red comercial. España fue el primer mercado donde MG lanzó un modelo de combustión como es el MG5¿? Ahora tienen 7 modelos de diferentes tecnologías y en los próximos tres años quieren lanzar otros 5 modelos eléctricos. Quieren ser una marca accesible para todo el mundo por eso el precio va a ser muy importante en su estrategia. Eso lo demuestra el MG4 un eléctrico de alta tecnología que sin descuentos ni MOVES cuesta 29.000 euros. Con todos los descuentos podría quedarse en unos 20.000 euros. Se han centrado hasta ahora en el mercado de particulares pero ahora van a hacer una ofensiva con las empresas y van a lanzar antes de fin de año MG Renting. Quieren que crezca su red comercial de manera importante. Nacieron en Madrid, Barcelona y Valencia. Ya están en casi todo el territorio nacional incluyendo Canarias y Baleares. El objetivo es 100 concesionarios de cara a el próximo año. El objetivo es llegar a los 6.500 coches antes de fin de año, ahora (septiembre 2022) llevan algo más de 4.000 para subir a los 12.000 de cara a todo el 2023. En España ahora tienen 20 empleados. MG España es como una pequeña start up integrada en una gran corporación (SAIC).Lexus, MItsubishi, Jaguar, Land Rover son marcas a las que ya ha superado en ventas MG. Su objetivo ahora es vender más que otras como Mazda o Volvo. MG4 Debuta con una plataforma exclusiva llamada MSP. Con ella llega el inicio de los futuros vehículos de la marca porque admite llantas de 16 a 21, SUV, deportivos biplazas eléctricos, berlinas…. Está concebido bajo los conceptos ágil y energético. Por peso, aerodinámica.. Su frontal es tremendamente agresivo y dinámico con endiduras en el capó, con unos faros cuyo diseño es muy complejo. El pilar A está muy adelantado para un buen espacio interior y el techo se alarga para acoger bien a los pasajeros traseros. Batalla 2,7 m que es lo que da la habitabilidad. Por detrás no deja indiferente a nadie. Tiene como tres alturas con una luz de freno superior en su doble alerón, luz de freno de lado a lado dejando en medio el logo y por abajo con toque deportivo con simil carbono y luz de freno integrada. Los faros tienen más de 54 leds con un intermitente independiente en posición vertical. ES el primer coche del mundo con luces decorativas que van integradas en el alerón trasero. En el interior dos pantallas una de mando de 7 pulgadas y el cuadro de instrumentos. El volante está achatado por arriba y por abajo para pode bien la pantalla. La pantalla multimedia táctil es de 10,25 pulgadas. El coche es tracción trasera y tiene un reparto de pesos del 50-50 con un centro de gravedad muy bajo. Dispone de 5 modos de conducción. Snow, Eco, Standard, Sport y Personalizado. Mide 4.28 metros, 1,50 de altura y 1,83 ancho. Un poco más grande que un compacto convencional. Su maletero es de 363 litros que está en la media del segmento llegando hasta 1177 con asientos abatidos. Los asientos se abaten en 60:40. Puede cargar de manera externa un patinete con un voltaje de 220v con un suministro de hasta 3,3kW Novedad en MG es su parrilla activa para favorecer su aerodinámica. Se cierran o se abren en función de la necesidad de ventilación de la batería. Conectividad inteligente con mapas on line, control por voz, App para control remoto, música en streaming. Por bluetooth se puede usar el coche y esto abre una puerta para el car sharing. De serie incorpora una gran cantidad de ADAS, radar proximidad, asistente atascaos, asistente cambio de carril, cámara 360… Como novedad incorpora la alerta de tráfico trasero y el asistente de apertura de puertas que estando el MG4 parado te avisa si viene un coche, patinete, ciclista por detrás. También incorpora la alerta de conducción errática para avisarte si sufres cansancio o falta de atención. Incorpora el sistema de AC con bomba de calor con ello aumenta la autonomía de su rango eléctrico en un 20-30 por ciento. Motor puede ser de 125 o 150 kW con un consumo de 16kWh 51kW o 64kW son el tamaño de sus baterías y en el futuro llegará una batería de 77kW para ampliar la autonomía a los 500km. Automomía de 350km la batería pequeña y 450km la batería grande. Potencia de carga desde doméstica hasta ultrarápida de 135kW. La batería es la más delgada de toda la industria. La más fina del mercado. Más fina que una lata de refresco. Su alto es de 110 mm. Dispone de 7 colores exteriores y una carrocería bicolor. Tres interiores distintos de tapicería y dos tipos de llantas de 16 o 17 pulgadas. Los precios de las pinturas o interiores son de 650 euros. Desde 29.400 euros sin ayudas Los acabados son Standard, Comfort y Luxury MG HS gasolina Carrocería C-SUV La marca nació en 2019 en Europa que es 2021 en España. Es un vehículo premium para quien no se puede permitir una movilidad premium. Su plataforma es la SSA que es exclusiva para vehículos SUV de SAIC. Su parrilla está inspirada en el mapa de las constelaciones llamada polvo de estrellas. Faros led tanto delante como detrás. Los intermitentes y las luces son de led secuenciales con hasta 21 leds. Mide 4,57 de largo con una batalla de 2.7 me y un alto de 1,68 metros. Detalles premium tipo Motor turbo de 1.5 litros y 162 cv con un consumo de 7,4 litros. Un motor no muy novedoso pero si muy fiable. El cambio automático es de SAIC con una durabilidad de 320.000kms asegurada. Delante suspensión McPherson y detrás multibrazo desarrollada por Sachs. Tiene 5 estrellas EuroNcap. Con 6 airbags, isofix… Lleva un interesante asistente en pendientes pensado para rampas de parking que detiene el coche un par de segundos para que puedas conducir con seguridad. Luz ambiental, display de serie de 12 pulgadas digital, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con Android Auto y Appel Car Play. Asientos monobloque deportivos, techo panorámico con la apertura más grande del mercado (1,2 metros cuadrados de apertura) Maletero de 463 litros con portón eléctrico y con control remoto. 5 colores disponibles y acabados Comfort y Luxury. Tienen unidades para entrega inmediata. Su precio es de 26.590 euros en Comfort y 29.390 en Luxury y 2000 euros más el cambio automático que es de doble embrague. Todos los modelos MG tienen una garantía de 7 años o 150.000 kms. Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Pedro García: https://www.linkedin.com/in/pedro-garcia-1168086/ Jose Antonio Galve: https://www.linkedin.com/in/jose-antonio-galve-gallurt-64933983/ Web MG: https://www.mgmotor.eu/es-ES/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Un nuevo episodio de nuestra serie sobre el mundo del transporte y los camioneros con Rafa Soto del canal de Youtube Transporte y Movilidad. En este podcast vamos a hablar de dificultad financiera y de quiebras pero vamos a tratarlo desde el punto de vista de la solución y rompiendo mitos. Pero sobre todo te vamos a presentar herramientas para resolver estas situaciones críticas y evitar que lleguen esos momentos complicados que a nadie nos gustan que lleguen. Y es que el aumento de los costes en el transporte, de que los márgenes son inexistentes, de trabajar a pérdidas... Cuando esto se prolonga en el tiempo, como por desgracia es el caso, supone que miles de empresas estén sin liquidez y cerca de no poder hacer frente a sus obligaciones. La moratoria en los ICO se ha terminado y el aumento de morosidad se ha disparado en todos los sectores, también entre los camioneros. Para hablar de soluciones tenemos con nosotros a Carlos Cuesta, socio de Carles Cuesta Abogados y Economistas, que además de apasionado del mundo del motor es experto en reestructuraciones y recuperaciones empresariales. Con él y con la visión transversal del mundo del transporte que tiene Rafa Soto vamos a contaros si un concurso de acreedores es una quiebra y desaparición o se puede reconducir la situación. Además Carlos Cuesta nos contará si para salvar una empresa de transporte (o cualquier otra) la nueva Ley Concursal es una buena herramienta. Le preguntaremos si empresarios y autónomos acuden a su despacho cuando ya no hay remedio o tratan de buscar ayuda cuando todavía se pueden salvar los muebles. Y es que la nueva Ley Concursal ayudará a las empresas y a los autónomos a reconducir su actividad incluso cuando las pérdidas se prevean de cara al futuro. Porque como os daréis cuenta después de escucharnos es tremendamente importante anticiparse a los problemas para que no se enquisten. No podemos olvidar que para una empresa de transporte salvar la propiedad del camión cuando no se puede hacer frente a los pagos de la financiación es básico para poder seguir trabajando. y es que la nueva Ley Concursal te va a ayudar a mantener la empresa abierta. Dale al play y conoce como puedes salvar tu trabajo en caso de problemas financieros. Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Carlos Cuesta: https://www.linkedin.com/in/carloscuestamartin/ Carles Cuesta Abogados y Economistas: https://carlescuestaabogados.com Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html

Ya hemos probado la última incorporación al portafolio de la marca de la estrella, Mercedes. Un monovolumen compacto premium que llega para tratar de ganar clientes en un nicho del mercado muy especial. Hablamos con los especialista de Mercedes Carlos Nieto Gerente de Marketing Product Vans y con su jefe de prensa Enrique Ruiz Giménez. Monovolumen compacto premium con un posicionamiento opuesto al comercial Mercedes Citan. Con un enfoque claro hacia el particular al ocio y a las familias. El vehículo más económico de acceso a la marca para clientes privados. El Mercedes Citan se enfoca a un uso profesional también en sus versiones para pasajeros y el Clase T busca un cliente más premium. Es la última vez que se presenta por parte de Mercedes Vans un modelo completamente de combustión. Porque el futuro va hacia un coche eléctrico, con inteligencia artificial, compartido, conectado y actualizado regularmente. El eléctrico Mercedes EQT llegará en diciembre de 2022 con unos 300 kms de autonomía, carga rápida y conectado. El nuevo clase T incorpora la inteligencia artificial del sistema MBUX que ya equipan los turismos. El Clase T dispone también de un módulo de comunicación integrado para desde el móvil dejar a otra persona que use nuestro coche. Además se integrará una función profesional para empresas de car sharing. Está conectado para todo tipo de funciones como tele diagnóstico desde el taller, Mercedes me Charge para la recarga, alertas de velocidad… Mercedes me Charge ayudará a superar barreras para la recarga del coche eléctrico. Con esta aplicación se puede entrar al 95% de las instalaciones de recarga públicas de Europa. Además recibirá un precio fijo y conocido en las electrolineras haciendo el pago desde la aplicación. El nuevo Clase T te permite las actualizaciones remotas por parte de la marca. Algo que en Mercedes se lleva haciendo desde 2013. El nombre clase T viene de Transporte en alemán. Viene de los años de cuando la marca empezó a comercializar los primero familiares de la clase W123 y W124 que sus rancheras se llamaron T Model. La T significa Transporte, en ese caso, de pasajeros.. Solamente con echarle un vistazo te das cuenta que su diseño es de Mercedes-Benz con unos faros que comparte con el Clase B. Aunque se trata de una colaboración con Renault. Le acaban de conceder las 5 estrellas EuroNcap cosa que, curiosamente, no ha conseguido la Renault Kangoo modelo con el que comparte diseño y desarrollo y que se fabrican en las misma factoría. El coche es mucho mejor según la marca porque desde el principio Mercedes ha estado implicada en el proyecto y ambas monovolumen (Renault Kangoo y Mercedes Clase T) son mejores modelos. En la Mercedes Clase T lo que se ha buscado por encima de todo es espacio y confort pero también con calidad y con imagen de marca. Muchos detalles que nos recuerdan que estamos en un vehículo de una de las principales marcas premium. Se trata del turismo de acceso a la marca. Lo más barato en turismo que te puedes comprar. Está enfocado a un cliente privado, familias, séniors, gente con un ocio activo que necesita espacio y que necesitan transporte pasajeros. Han pensado también en su utilización como mini camper con un módulo que incorpora cocina, nevera, lavaplatos y se puede convertir en cama para dos personas. Vale 2.800 euros y lo comercializa Bivac. Tendrá versión de 7 plazas (llegará en 2023) con maletero de 775 litros y unos consumos es de 5,3 litros. La plazas adicionales no son sólo para niños si no que entrarán adultos hasta 1,75 m de altura. Medidas: 7 plazas chasis largo 4,922 mm 5 plazas chasis standard 4,498 mm Motores diésel: · Mercedes Clase T 160d 95 cv 260 Nm · Mercedes Clase T 180d 116cv 270 Nm Motores gasolina: · Mercedes Clase T 160 102 cv 200 Nm · Mercedes Clase T 180 131 cv 240 Nm Cambio automático de doble embrague y 7 velocidades que está enfocado a la eficiencia y al confort y que tiene un sobre coste de 2.434 euros. Además del acabado de serie habrá otros dos denominados Style (1393 euros) y el tope de gama Progressive (2434 euros) Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Carlos Nieto: https://www.linkedin.com/in/carlos-nieto-3aab067a/ Enrique Ruiz Gimenez: https://www.linkedin.com/in/eruizgi/ Web Mercedes Vans: https://www.mercedes-benz.es/vans/es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La patronal de los concesionarios Faconauto vuelve a presentarnos su curso académico de la Universidad Faconauto 2022/23. Un proyecto vital para poner a la industria automotriz y a los concesionarios a la vanguardia del conocimiento. Para conocer mejor los objetivos de la Universidad Faconauto entrevistamos al Presidente de Faconauto D. Gerardo Pérez. Por la Universidad Faconauto han pasado ya más de 750 personas y más de 3000 se han apuntado a algún webinar. Novedades Universidad Faconauto 2022/23 -Tendrá tres diferentes tipos de formación con clases no demasiado largas porque están enfocadas a gente que lo tiene que conciliar con su horario laboral. (8 sesiones de 90 minutos) -Programas de especialización (comercio y marketing y posventa) -Certificación en alto voltaje para el trabajo y manejo del vehículo eléctrico. Ya te puedes inscribir en la web de la Universidad Faconauto (tienes enlace más abajo) Los precios están entre los 195 y los 230 euros que se pueden bonificar en hasta un 80% en el peor de los casos llegando incluso al 100%. Además hay un programa en dirección comercial y marketing especializado para empresas de automoción que ya lleva más de 50 personas apuntadas. El curso va desde abril hasta noviembre. Se trabaja en una visión global del sector, liderazgo y comunicación y networking. Un curso de 250 horas. Otra novedad es una preparación especializada en posventa. Con formación dinámica, específica y con una formación realista. Además la Universidad Faconauto además de formación tendrá una bolsa de empleo para que los talentos que se acerquen a ella tenga salida profesional. La empresas harán llegar las vacantes a Faconauto y desde la Universidad Faconauto tratarán de unir oferta y demanda. En nuestro canal también hemos hablado con Marta Blázquez Vicepresidente Ejecutiva de Faconauto: https://go.ivoox.com/rf/83109046 Web Universidad Faconauto: https://www.universidadfaconauto.es Faconauto: https://www.faconauto.com Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Gerardo Pérez: https://www.linkedin.com/in/gerardo-pérez-giménez-b9b03826/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

La Serie EuroNcap de AutoFM está patrocinada por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En el programa de hoy analizamos el eléctrico Cupra BORN. Un coche cuya gama está compuesta por hasta cuatro versiones. Y una variedad de potencias que van desde los 150 a los 231 caballos. Además dependiendo de la capacidad real de la batería, que puede ser de 45 kWh, 58 kWh o 77 kWh, ofrece distintos niveles de autonomía. Está construido sobre la ya más que conocida plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen que es una tecnología específica para vehículo eléctrico. Se trata de un compacto de 4,3 metros de largo con un maletero de de 385 litros. Como novedad comentar que la variante de 204 caballos puede contar con el pack e-Boost de manera opcional, que lleva su potencia hasta los 231 caballos durante unos segundos. El Cupra Born tiene 5 estrellas Euro NCAP En este episodio lo vamos a comparar con distintos modelos hermanos del Grupo Volkswagen como por ejemplo: Enyaq iv es mejor en seguridad para adultos con 94%. El ID 4 y el Born tiene un 93% En seguridad infantil los tres primos tienen la misma puntuación. En seguridad para usuario vulnerable de la vía gana el ID4 con 76%, pierde el Enyaq iv con 71% En cuanto a ADAS gana el ID4 con 85% y pierde el Born con 80% En este ensayo de EuroNcap entran todas las versiones. Seguridad ocupante adulto. Tenemos una valoración global de 93% Impacto frontal global con una valoración de 15,1 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada el pecho del copiloto y BUENA el PILOTO. Ojo que el ID4 tiene calificación adecuada para el piloto y buena para el acompañante. El Enyaq iv buena para los dos pasajeros. Es un coche si es muy rígido con más de la mitad de los puntos en calificación baja En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del acompañante trasero. El piloto tiene calificación buena. Los test se han realizado en el laboratorio Idiada en Cataluña. Impacto lateral global con una valoración de 14,8 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación adecuada Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación baja. si tiene airbag central delantero Alcances con puntuación 3,6 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación bueno Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil. 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos, la máxima. El dummy Q10 tiene calificación buena El dummy Q6 tiene calificación buena Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer KidFix 2s con respaldo para el dummy Q6 y Takata Maxi sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. En el Cupra Born se puede, poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero siempre que sea con cinturón y sin necesidad de pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía. Un 73 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 27,7 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6,3 de 9. En seguridad pasiva gana el ID4 con 30 puntos de 36 posibles y en ADAS para vulnerables este Cupra Born Asistentes a la conducción. 80% de puntuación global. Asistente de velocidad con 1,3 de 3 – el ID4 2,6. Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos – el ID4 3. Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles – el ID4 3. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,1 de 6 posibles – el ID4 5. Valoración global. Es un coche muy completo en seguridad, desde Cupra han mejorado la estética y la dinámica sin perder seguridad, en algunos casos empatados con sus primos y en otros mejorando incluso algunos apartados. Cómo está en seguridad con sus rivales de la categoría familiar pequeños en 2022. En seguridad adultos Cupra Born 93% Megane e-Tech 85% A la cola el Peugeot 308 con tan solo 76% Seguridad infantil Cupra Born 89% Megane e-Tech 88% A la cola el BMW serie 2 coupe 81% Seguridad usuario vulnerable de la vía: DS 4 con 74% DS 5 con 74% Cupra Born 73% A la cola Megane e-Tech 65% ADAS: DS 4 con 82% Cupra Born 80% A la cola el BMW serie 2 coupe 64% https://www.euroncap.com/es/results/cupra/born/46243 https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=LE78JqpYEYo&feature=emb_logo Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Cupra: https://www.cupraofficial.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 16 de septiembre. Nos visita en el estudio Pedro Arroyo Director de Desarrollo de Negocio de CESVIMAP, que es el centro de investigación y desarrollo (I+D) de Mapfre. Con él analizamos en la mesa de debate todo en lo que allí se trabaja en lo que respecta al análisis, investigación, desarrollo, pruebas... con coches, motos, patinetes... Descubrirás como la compañía de seguros Mapfre trabaja en desarrollar el conocimiento necesario para mejorar las coberturas de sus pólizas de seguro. Pero también, lo que es más importante, mejorar y hacer más segura nuestra movilidad. Pedro Arroyo nos contará estudios tan interesantes como el trabajo en la fabricación de un parachoques para patinetes. Sí, has leído bien parachoques para un patinete que además de poder salvarte la vida te puede servir de maletero para que no sea un engorro llevar tu casco en tu patinete. Además te contamos como y porqué se trabaja en un coche autónomo desde CESVIMAP. Una manera de conocer de primera mano como será la movilidad del futuro para anticiparse y obtener una información muy valiosa. Puedes escuchar todo sobre el coche autónomo de CESVIMAP aquí: https://go.ivoox.com/rf/89278294 Puedes escuchar todo sobre el estudio de patinetes en CESVIMAP aquí: https://go.ivoox.com/rf/73012940 Web CESVIMAP: https://www.cesvimap.com/centro-seguridad-vial/es/ Pedro Arroyo: https://www.linkedin.com/in/arroyopedro/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Nos hemos ido hasta Navarra para disfrutar de las excelentes carreteras de curvas de la zona y probar a fondo el nuevo Range Rover 2022. Un modelo que está en el mercado desde 1970 cuando decidieron hacer un todoterreno más refinado para poder usarlo en carretera.¡Y vaya que si se puede usar en carretera! Este gigante ahora es un poco más ancho y largo que el modelo anterior. Llega para completar una gama que está compuesta por el Range Rover Evoque que llegó en 2011, el Range Rover Velar en 2017 y el Range Rover Sport en 2005. Y además quiere llevar a la máxima expresión el concepto Modern Luxury. Dejar atrás el clasicismo y la nostalgia de un modelo icónico y basarse en un diseño más modernista, que no pasa de moda, con líneas rectas, muy limpio y blanco. Sin duda es un coche espectacular. Llega con dos carrocerías una norma y otra alargada más enfocada a mercados como el árabe o el chino. Además su interior se puede configurar tanto con cuatro, cinco o siete plazas. Por lo tanto haciendo un pequeño resumen el nuevo Range Rover tendrá dos batallas, tres configuraciones, cinco motores y cinco acabados. Motores. Diésel 300cv MEHV Diésel 350cv MEHV Gasolina V8 530cv Gasolina 440cv PHEV Gasolina 510cv PHEV En 2024 llegará un cien por cien eléctrico Acabados. SE HSE Autobiography Firs Edition SV (El acabado SV permite todo tipo de personalización y es elevarlo a la máxima expresión con una abanico casi infinito de posibilidades. La gran novedad es el PHEV gasolina con autonomía de 113 kms (homologado reales sobre unos 80) y motor de gasolina de 440 y 510 cv. Carga el 80% en una hora y en enchufe doméstico en cinco horas está cargado completamente. La marca define sus características principales como: Refinamiento sin igual Tecnologías de última generación Entretenimiento a bordo único y exclusivo Realizado con los materiales más exclusivos Acabados únicos para una mayor personalización Con su plataforma media flex y su dirección en las cuatro ruedas permite una perfecta maniobrabilidad. Dispone de amortiguación predictiva que va anticipando lo que viene en la carretera para poner la suspensión de la manera más optima. Y es que el coche tiene información de los dos próximos kms que va a recorrer para prepararse. Se llama Dynamic Response Pro predictivo. Los 35 altavoces que incorpora llevan consigo un sistema para anular el ruido de fuera para que no haya ningún ruido además de una mejor insonorización. Todo esto se llama Active noise cancellation. Y a mayor comodidad y seguridad incorpora un sistema de purificación de aire. Ofrece además el sistema Alexa integrado que recibe órdenes hablando normal sin tener que usar palabras claves. Por otra parte las puertas se abren y cierran solas pero lleva un sistema inteligente para no pillar la pierna a nadie. En la zaga disfruta de las dos puertas para el maletero icónicas de la marca. Con un asiento que te permite sentarte a disfrutar del entorno allí. En cuanto a la capacidad de su maletero es de 316 litros en la versión corta. Ya se están vendiendo y entregando desde principios de verano La marca piensa que el PHEV será el más vendido. A partir de septiembre van los pedidos muy lentos (antes 6 meses de plazo de entrega y esta cifra sigue subiendo) por la crisis de los semiconductores. Land Rover ha decidido dar prioridad a este modelo. Se fabrica en Inglaterra. Se vendió bien en diésel y gasolina y se disparó los pedidos en cuanto salió el PHEV. Los clientes de este coche van cambiando y ya no quiere, por ejemplo, cuero y buscan materiales de calidad pero reciclados. Sobre todo en tapicerías. España representa un 10% en el mercado europeo de Land Rover Sus ventas están muy repartidas y además de Madrid y Barcelona destacan en ventas en ESpaña viajan hacia Marbella, Valencia, Pais Vasco… Hay una demanda muy superior a lo que pueden fabricar. Todo lo que se fabrica está vendido. Un Range Rover es unos 30.000 euros más caro que un Range Rover Sport. Se matricula muy poquito para particulares, casi todo es para empresa. Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Luis Antonio Ruiz Presidente y Consejero Delegado de Jaguar Land Rover España: Web Land Rover: https://www.landrover.es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre El Alfa Romeo Tonale tiene 5 estrellas Euro NCAP. Podemos decir que, de forma general, es un coche seguro, pero hay que ir al detalle punto por punto para comprender mejor todo esto. ¿Qué versiones del Alfa Romeo Tonale entran en esta categoría? Todas en su equipación de seguridad de serie. Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 83% Impacto frontal global con una valoración de 13,8 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada el pecho del conductor y el copiloto buena. Es un coche si es muy rígido con hasta 20 puntos de calificación pobre En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del acompañante trasero. El piloto tiene calificación buena. Los test se han realizado en el laboratorio Tass en Países Bajos Impacto lateral global con una valoración de 13,4 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación baja. No tiene airbag central delantero Alcance con puntuación 3,4 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación es baja Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 1 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - NO Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración? 85% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14,9 puntos. El dummy Q10 tiene calificación adecuada en cuello y pecho. El dummy Q6 tiene calificación buena Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Peg Perego Viaggio 2-3 Shuttle Plus, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si, los cuatro modelos que valida Euro NCAP en este ensayo estático permiten su instalación con cinturón de seguridad. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 67 % de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 21,3 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 6,5 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,5 de 9. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 85% de puntuación global. Asistente de velocidad con 2,8 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,3 de 6 posibles. ¿Valoración global? Es un coche muy completo a todos los niveles, reconoczco que no tiene la máxima puntuación infantil, que baja algo por el cuello y pecho del dummy Q10 en el impacto frontal. Sin embargo, en términos generales es un coche sin letra pequeña en las 5 estrellas Euro NCAP ¿Cómo está en seguridad con sus rivales de SUV pequeños en 2022? En seguridad adultos Taigo 94% C40 Recharge 92% NX 91% Sportage 87% Tonale 83% HR V 82% Seguridad infantil C40 Recharge 89% NX 87% Sportage 86% Tonale 85% Taigo 84% HR V 75% Seguridad usuario vulnerable de la vía: NX 83% HR V 72% Taigo 71% C40 Recharge 70% Tonale 67% Sportage 66% ADAS: NX 91% C40 Recharge 89% Tonale 85% HR V 78% Sportage 72% Taigo 70% https://www.euroncap.com/es/results/alfa-romeo/tonale/46239 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Alfa Romeo: https://alfaromeostore.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE ITALIA DE FORMULA 1 2022 1. La F1 es otra cosa. Nuestra querida F1 se ha llenado de energúmenos que se dedican a pitar al rival, desde los ingleses a los holandeses pasando por los italianos. Así, no. 2. Da igual todo. Pase lo que pase, salga desde donde salga, con o sin coches de seguridad, Max Verstappen gana siempre. Lleva 11 victorias, las 5 últimas seguidas. 3. Ligera mejora. Charles Leclerc y Ferrari estuvieron a un mejor nivel, aunque las prestaciones de Max fueron demasiado para ellos. 4. A por el subcampeonato. Russell acabó tercero y sigue peleando por ser el mejor del resto, pese al rendimiento irregular del Mercedes. No falla. 5. Espectacular. Remontada de categoría de Carlos Sainz con un sinfín de adelantamientos. Quizá su mejor carrera del año. 6. A lo suyo. Norris sigue sumando puntos y mantiene él solito a McLaren en la lucha por el 4º puesto en el mundial de constructores. 7. Para olvidar. El Alpine no rindió como se esperaba en Monza, con Ocon fuera de los puntos y Alonso, que estaba en los puntos, condenado a abandonar. 8. Estrella china. Zhou volvió a llevar un Alfa Romeo a la zona de puntos tras seis carreras sin puntuar. El piloto chino es cosa seria. 9. Puerta grande. Para Nyck de Vryes, que puntuó en su debut en F1 con el Williams, lo que deja mal a Latiffi y pone en contexto las prestaciones de Albon. ¿Está en F1 en 2023? 10. Ridículo. La Fórmula 1 volvió a pegarse un tiro en el pie acabando tras el coche de seguridad, lo que nos robó un final de infarto. Urge cambiar la norma. Los españoles y Sergio “Checo” Pérez Carlos Sainz (4º): Remontó por coche y por talento, y podía haber luchado por la victoria de haberse relanzado la carrera. “Checo” Pérez (6º): No levanta cabeza, siempre en los puntos, porque el Red Bull es un cañón, pero cada vez menos cómodo con el coche. Fernando Alonso (abandono): De nuevo mucho mejor que Ocon, pero en clasificación no pudo lucir en carrera sólo pudo defenderse. Fin a la racha de 10 GP puntuando. Destacados: La estrella: Nyck de Vryes, piloto del día en su debut El estrellado: La Fórmula 1 La sorpresa: Nyck de Vryes Qué momento: Final de carrera tras el Safety Car Para no perderse en Singapur (30 septiembre-2 octubre) - Primera oportunidad de Max para ser campeón - Ferrari o Mercedes, ¿quién rivalizará con Red Bull por el triunfo? - Llegará Albon a correr, sufrió complicaciones en su operación Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Fernando Rivas @rivasportauto Jose Lagunar @JoseLagunar Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y en https://www.podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 9 de septiembre. Hoy vamos a aprovechar que tenemos la presencia de Ignacio González Director de Comunicación de Audi España y vamos a hacer una pequeña sección hablando de la historia de Audi en el mundo de la competición, del Motorsport. Y es que hablar de Audi es hablar de éxito prácticamente asegurado. 1982 fue su año de Debut, y lo hicieron en el campeonato del mundo de rallys donde en su primera temporada se hicieron con cinco victorias logrando así el titulo de constructores con el prestigioso Audi Quattro. Al año siguiente repiten el mismo numero de victorias logrando el titulo de pilotos pero dejando el de constructores en manos de Lancia. Pero para su tercer año consiguen nada mas y nada menos que siete victorias logrando de esta manera el titulo de pilotos y de constructores y marcando un hito en el mundial de rallys al conseguir en solo tres años, cuatro títulos. En sus últimos tres años en la categoría no conseguiría reinar, como lo hizo en años anteriores, pero si que consiguió 2 victorias más y 3 subcampeonatos para cerrar su etapa en el campeonato del mundo de rallys. De ahí dieron el salto al DTM, el principal campeonato alemán de automovilismo, donde tuvieron un paso tan exitoso como fugaz. Audi eligió el Audi V8 Quattro, cuyo sistema de tracción a las cuatro ruedas y mayor potencia mostró ser superior a los rivales de BMW y Mercedes-Benz. En 1990 fueron campeones ganando 7 carreras de 22, y en el 91 repitieron corona consiguiendo 10 victorias en esa temporada. Para 1992 el DTM cambió el reglamento para eliminar la ventaja de Audi, por lo que la marca acabó abandonando el campeonato. En 1994 Audi colabora en la creación del campeonato alemán de Superturismos donde resulta campeón en los años 1996 y 1998. En el año 2000, tras la crisis que vivía el campeonato, este fue sustituido por un revivido DTM cuyo objetivo era lograr una categoría tecnológica y competitiva, pero de costos razonables para poder invertir. Hoy día, el DTM de la era moderna, se posiciona como el campeonato más importante a nivel mundial de automóviles de turismo. En el DTM Audi ha logrado 10 títulos de pilotos y 8 de constructores con coches como el Audi TT, el Audi A4 y el Audi RS5. A lo largo de la década de los 90’ Audi también participó en campeonatos de turismos por toda Europa y Australia. En su palmarés podemos destacar: 2 títulos en el Campeonato Italiano de Superturismos, 1 en el Campeonato Británico de Turismos, 6 en el Campeonato Sueco de Turismos y 2 más en el campeonato Australiano de Superturismos donde en 1998 lograron 14 victorias de 16 posibles. En el apartado de las competiciones de resistencia, Audi inició en 1999 un programa deportivo de prototipos. En el 2000 Audi desarrolló el Audi R8 LMP con el que obtuvo 5 victorias en las 24h de Le Mans y seis títulos de pilotos y de equipos en la American Le Mans Series entre los años 2000 y 2005. siendo el primer automóvil en ganar Le Mans con un motor de gasolina de inyección directa. A partir del 2006 comenzó a competir con el Audi R10 TDI que se convirtió en el primer automóvil con motor Diésel en triunfar en las 24 Horas de Le Mans (2006, 2007, 2008) y que también obtuvo los títulos de pilotos y equipos de la ALMS entre 2006 y 2008, y la Le Mans Series en 2008. En 2012 se originó el Campeonato Mundial de Resitencia donde Audi obtuvo el titulo de pilotos y equipos en la clase LMP1, que un año mas tarde repetiría. Pero en las temporadas 2014, 2015 y 2016 no pudo repetir los campeonatos viéndose superado por Toyota y Porsche. Después de esto abandonaron el WEC. Ahora todos estamos pendientes de su regreso en 2023 al WEC y la IMSA, y de su puesta en escena en la Formula 1 a partir de 2026 junto al equipo Sauber. Y por último, toca hablar también de los éxitos de Audi en los campeonatos con motores eléctricos. Audi participa en la Formula E desde el año 2017 como equipo oficial, aun que desde la temporada inaugural, en 2014, compiten en colaboración con el equipo ABT. Es cierto que Audi a anunciado su marcha del campeonato para este mismo año, pero hay que destacar que durante estos años han logrado conseguir 13 victorias, un titulo de pilotos, otro de constructores y tres subcampeonatos como constructor. Además, también cabe destacar la participación de Audi este mismo año en el Dakar con el RS Q e-tron con el que es cierto que no consiguieron ganar, pero si que consiguieron dejarnos a todos con la boca abierta con un prototipo producto de la unión de la tecnología y experiencia de sus dos proyectos previos en el DTM y la Formula E. Un reportaje de Javier Quilón para AutoFM Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Web Podcast AutoFM: https://www.podcastmotor.es

Mazda nos ha recibido en su sede europea de Leverkusen para que conozcamos de primera mano su nuevo buque insignia, el Mazda CX-60. Un modelo que permite a la marca japonesa entrar en un nuevo segmento del mercado. Un titular: Es el coche más potente jamás fabricado por Mazda hasta el momento. En Mazda están contentos de como se estaba portando este 2022 para ellos. Al menos hasta el mes de abril. A partir de ahí y hasta el cierra de agosto han tenido que luchar contra las circunstancias de la guerra, el COVID, la falta de suministros… motivos todos ellos que han retrasado las entregas. Sus ventas en España hasta agosto cayeron a razón de un 13,68 % más que el 9,41% que cayó el mercado. Nos cuenta Juan Antonio Moya, Jefe de Prensa de Mazda España, de lo orgullosos están de que todos los coches que están fabricando están ya vendidos. La demanda supera a la oferta para el fabricante japonés. Pese a ello en 2021 a nivel mundial se vendieron 150.000 unidades. Algo que está muy por debajo de las expectativas con las que iniciaron el año. Por eso se han fijado una nueva meta. Que es tratar de en el año fiscal, de abril a abril de 2023, vender alrededor de 190.000 unidades. Hoy en este programa vamos a hablar largo y tendido del nuevo Mazda CX-60 pero también os vamos a contar como modelos nacidos en 2022 como el Mazda2 y Mazda2 Hybrid o el exitoso Mazda CX-5 han logrado el favor del mercado. Otra gran novedad de la que hablaremos en este podcast es el eléctrico Mazda MX-30 que hace bien poco nos sorprendías con una nueva batería. Pero la mayor novedad para 2023 será la adopción por parte de este MX-30 del motor térmico rotatorio para establecer un rango extendido de uso. De esta manera se convertirá en un coche catalogado como PHEV pero con las ventajas de estar impulsado siempre por el motor eléctrico. También hablaremos con José María Terol, Presidente de Mazda ESpaña, del, objetivo de neutralidad de carbono para 2050. En Mazda están convencidos de que lo conseguirán en 2035. Eso sí, nos avisan que esto no dependerá sólo de Mazda sino también dependerá de la industria, los políticos y los movimientos de los lobbys en general. Cerramos la introducción al podcast hablando del lanzamiento de nuevos modelos de aquí a 2030. De echo Mazda en 2025 van a lanzar una arquitectura escalable multisolución (plataforma eléctrica específica) que le va a dar muchas ventajas a la hora de construir modelos con diferentes soluciones tecnológicas y adaptados a las necesidades de diferentes clientes. Destacar antes de entrar en materia que el CX-60 ya ha vendido 14.000 unidades antes de llegar a los concesionarios. Esto es algo que nunca había sucedido con un modelo nuevo teniendo en cuenta que, además, el fabricante japonés entra en un mercado premium nuevo para ellos. Desde Mazda Europa nos apuntan que el nuevo Mazda CX-60 llega con una gran herencia japonesa que queda clara con tan sólo echar un vistazo a su carrocería. En ella podemos encontrar la pureza del diseño Kodo. Destacando un capó largo y un habitáculo desplazado hacia atrás que destaca la belleza de los espacios vacíos no abrumados por la tecnología. Mide 4,8 metros de largo y viene a jugar en el segmento premium del mercado contra rivales como el Audi Q5, el BMW X3, el Mercedes GLC o el Volvo XC-60. En su interior encontramos un salpicadero horizontal y una consola central muy amplia con un diseño minimalista y que huye de grandes giros de diseño o enormes pantallas. Gama de motores del Mazda CX-60 HÍbrido enchufable PHEV de 2.5 litros y 4 cilindros con una potencia combinada de 327 caballos y 500 Nm de par. Todos llevarán una caja de cambios de ocho relaciones y tracción total AWD. El motor de combustión ofrece una potencia de 192 caballos mientras que el eléctrico se encarga de aportar otros 175 caballos. En cuanto al par 250 Nm son eléctricos y 261 son del de combustión. Las baterías son de iones litio con una capacidad de 17,8 kWh. Dispone de una potencia de carga de 7,2 kW en AC y autonomía de unos 68km. Diésel de 3,3 litros y 6 cilindros en líneas con dos acabados de potencia de 200 y 254 caballos. Ambos asociados a una caja de cambios automática de ocho marchas 8AT. En cuanto a la tracción el motor de 200 caballos será de propulsión y el 254 tracción total AWD. Este motor lleva la tecnología más moderna y está preparado preparado ya para cumplir la normativa Euro7. Llegará al mercado en enero de 2023. Gasolina con tecnología Skyactive X y motor de 6 cilindros en línea y 3 litros de cilindrada. Todos con caja de cambios automática de 8 marchas y seguramente combinará la tracción trasera y la total. Tanto el motor de gasolina como el diésel dispondrán de tecnología micro hibridada de 48 voltios con lo que dispondrán de etiqueta ECO. Caja de cambios automática totalmente nueva de 8 marchas con un engranaje planetario tipo al convertidor de par pero no lleva un convertidor de par si no un embrague multidisco. Todo para mejorar consumos y eficiencia. Es más compacta y por lo tanto deja más sitio para los pies del conductor y los pedales están mejor colocados. La batería está en el suelo mejorando la dinámica del vehículo. Hablaremos de la conducción del nuevo Mazda CX-60 con nuestro compañero Jorge Morillo de SoyMotor para contaros como funcionan los inéditos sistemas de suspensión. El CX-60 dispone de una tecnología que cuando el coche entra en curva manda un pequeño toque a los frenos que hacen que se mitigue el balanceo de la carrocería. Todo gracias, entre otras cosas, a un nuevo brazo de suspensión trasera. En otro orden de cosas el nuevo Mazda CX-60 personaliza la posición de conducción con una cámara que detecta la altura de los ojos del conductor y confirmando su altura en la pantalla multimedia ajusta el asiento y te lo memoriza y te reconoce y ya te coloca todo a tu gusto. Dispone de un botón en la consola central para seleccionar uno de los 4 modos de conducción: Normal, Sport, EV y Off Road. Y un quinto disponible para cuando estamos remolcando algún tipo de remolque. En cuanto a su maletero es de 570 litros incluso en la versión híbrida enchufable que en otros modelos pierde espacio por la posición de las baterías. La conectividad está a la última con la adopción de los sistema de emparejamiento con smartphone Apple Car Play y Android Auto. Los responsables de Mazda ESpaña también nos contaron su estrategia Zoom Zoom Sostenible con un enfoque multi solución. O, lo que es lo mismo, tener respuestas a todas las necesidades del cliente. Es un coche muy enfocado a un tipo de cliente masculino, con una edad media de unos 48 años con nivel alto de ingresos y de estudios. Aterriza en el segmento M-SUV que representa un 3,4% de cuota en total pero que sube al 5,4% en canal empresas que es donde está muy enfocado. Por combustible el PHEV (20% del mix de ventas parece…) es una buena parte pero no hay que perder de vista al diésel. Dos tercios del segmento suv es diésel. Mientras que solo un 8,5% representa el gasolina. A diferencia de sus rivales de marca sus acabados se llamaran Primer LIne, Exclusive LIne, Homura y Takumi. En precio hay unos saltos de unos 4000 euros entre acabados. La versión Homura parece que será la más vendía con un 40% del mix de ventas. Se podrá configurar con llantas que van desde las 18 a las 20 pulgadas. El precio de partida del PHEV que será el primero en llegar al mercado será de 50.200 euros. A finales de 2023 llegará Mazda CX-80 (el CX-60 de 7 plazas) que será más largo y tendrá tres filas de asientos con espacio para 7 ocupantes. Estará construido sobre la plataforma del CX-60. Otra de las grandes novedades llega de la mano del Programa Mazda Unique Experience que une tres puntos: garantía, servicios al cliente y conectividad. Nueva garantía de 6 años o 160.000 kms con servicios exclusivos con vehículo de cortesía gratuito, cita previa taller on line, entrega de coche lavado, compromiso de entrega coche lavado, compromiso precio mínimo garantizado, conectividad mejorada. Programa Especial Mazda en la Tertulia de AutoFM en ONDA CERO MADRID SUR: https://go.ivoox.com/rf/89892776 Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto José María Terol Presidente y Consejero Delegado de Mazda España: https://www.linkedin.com/in/chema-terol-95375044/ Juan Antonio Moya Jefe de Prensa de Mazda España: https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Jorge Morillo periodista del Motor: https://www.linkedin.com/in/jorge-morillo-jiménez-aaa77416/ Web Mazda: https://www.mazda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GRAN PREMIO DE HOLANDA 1. Cuestión de récords. Max volvió a ganar y ya sólo queda saber cuándo será campeón y si batirá el récord de 13 victorias en un año. 2. Ferrari resta y sigue. Sábado prometedor y domingo de desastre una vez más. El coche no va en carrera y el equipo tampoco. 3. Mantener las formas. Hamilton sigue quejándose del equipo cuando vienen mal dadas y está en su derecho, pero olvida que le debe todo a Mercedes. 4. A lo suyo. Nuevo carrerón de Russell, que se reveló contra la estrategia de su equipo. Está a trece puntos del subcampeonato. 5. No remonta. “Checo” Pérez parece peleado con su monoplaza y protagonizó otro fin de semana gris. Menos mal que el título de constructores parece asegurado. 6. De campanillas. Perjudicado en clasificación por “Checo”, Alonso hizo una carrera extraordinaria remontando hasta el sexto puesto. Lleva diez carreras seguidas en los puntos. 7. Mundos distintos. Sorprende ver a Norris luchando por ser el mejor del resto y a Ricciardo arrastrándose en el fondo de la parrilla. Son el día y la noche. 8. Espoleado. Gran actuación de Stroll que se metió en Q3 y logró puntuar. Parece que el fichaje de Alonso le ha motivado. Es mejor piloto de lo que se suele decir. 9. Vaya show. El asiento de Tsunoda pende de un hilo y actuaciones como la de este GP no le van a ayudar, por más que su coche tuviera realmente un problema. 10. El equipo contra Mick. Dos malas paradas arruinan el fin de semana de Schumacher (salía 8º), otro de los pilotos que están buscando equipo de cara a 2023. Los españoles y “Checo” • “Checo” Pérez (5º): Error el clasificación que además no privó de ver dónde estaban los Mercedes. Sigue muy flojo. • Fernando Alonso (6º): A su mejor nivel, un martillo pilón que está ya a sólo siete puntos de Ocon en el mundial (llegó a estar a 26, más de una carrera). • Carlos Sainz (8º): El equipo hizo todo lo posible por frenarle y además corrió con el coche dañado por el toque con Hamilton. Su suerte no mejora. Destacados • La estrella: Max Verstappen y Red Bull, están de dulce y se nota • El estrellado: Carlos Sainz y Ferrari, vaya carrerita • La sorpresa: La lentitud de dirección de carrera • Qué momento: Tsunoda volviendo locos a su equipo y a los comisarios Para no perderse en Italia (9-11 septiembre) • ¿Cómo recibirán los tifosi al equipo Ferrari? Mi apuesta es que bien • ¿Continuará la racha victoriosa de Max Verstappen? • Habrá que ver hasta donde es capaz de llegar el equipo Alpine en un circuito que les viene de perlas. Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y en https://www.podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GP DE GRAN PREMIO DE BÉLGICA Sentenciado. Había pocas opciones de ver lucha por el mundial, pero la victoria más dominante de Max Verstappen este año las ha disipado. 2. En otra liga. Red Bull no sólo logró el doblete, es que además apabulló a la competencia, incluso con un “Checo” desdibujado”. 3. Suma y sigue. Séptimo podio de Carlos Sainz que hizo todo lo que podía con ese coche. Sólo 15 puntos le separan de Charles Leclerc. 4. Tiene la negra. A Charles Leclerc todo lo que puede salirle mal, le sale mal. Lleva todo el año acumulando mala suerte, propia y ajena. 5. Bajonazo. Se las prometían muy felices en Mercedes y Spa fue un golpe de realidad a sus aspiraciones. Lo peor: siguen sin entender por qué el coche no va. 6. A palos. Lewis Hamilton y Fernando Alonso chocaron –error reconocido por el inglés– y se armó la mundial, aunque la sangre no llegó al río. 7. Alpine se consolida. Quinto y séptimos puestos que llevan su ventaja a los 20 puntos respecto a McLaren. En claro ascenso. 8. Carrerón. Sebastian Vettel firmó un magnífico octavo puesto –luchando con Alonso durante la carrera– en una de sus mejores actuaciones del año. 9. Silly season. El movimiento de Alonso a Aston ha revolucionado el mercado. De momento, Daniele Ricciardo paga sus dos malas temporadas en McLaren y se queda sin asiento. 10. Sanciones a go go. El sistema se sanciones de la F1 es bastante justo y proporcionado, pero en Bélgica el asunto llegó a extremos cómicos por la cantidad de coches penalizados. Los españoles y “Checo” - “Checo” Pérez (2º): También segundo en parrilla. Cumplió, pero está cada vez más lejos de Max _Verstappen. - Carlos Sainz (3º): De nuevo exprimió el Ferrari y lo llevó al podio. Pole heredada, pero pole. - Fernando Alonso (5º): Sigue como un martillo pilón, nueve carreras puntuando y más cerca de - Ocon, aunque aquí fue más lento. Destacados: La estrella: Max Verstappen, dueño y señor de la carrera. El estrellado: El equipo Ferrari, más lejos que nunca. La sorpresa: Las diferencia de red Bull. Qué momento: El choque de Hamilton y Alonso en la primera vuelta. Para no perderse en Holanda (3-4 septiembre) - ¿Ganará Max ante los suyos? Será el éxtasis. - ¿Volverá Mercedes a acercarse un poco a los primeros? - El campamento Ferrari necesita desesperadamente un buen resultado. Lo merecen también. Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y en https://www.podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Volvemos a la carga con nuestros programas sobre transporte y movilidad. Los camioneros son los protagonistas una vez más. Hacemos un resumen de la ley del transporte que entra en vigor este 1 de septiembre de 2022. Una ley que ya os contamos en detalle hace unos meses (Podéis conocerla pinchando aquí: https://go.ivoox.com/rf/79836189 ) pero que ahora os hacemos una serie de aclaraciones sobre todo en lo que respecta a la carga y la descarga.Como, por ejemplo, que los vehículos de más de 7.500 kilos no podrá hacer la carga y descarga el conductor salvo algunas excepciones. Lo que si os avisamos es de que no depende de si está paletizada o no. Además hablamos sobre la Ley de cadena de transporte: que contiene algunos aspectos inéditos para el sector. Os cantamos que ahora en la carta de porte siempre tendrá que figurar el precio del trabajo. Incluso en viajes sueltos. Es una novedad. Además tiene que poner si haces la descarga y el precio que cobras por la misma. Esta Ley de cadena de transporte tampoco permitirá trabajar a pérdidas. Hablamos sobre un tema que será complicado de controlar pero al menos es un paso hacia delante para la normalización del sector. Analizamos también. el trágico verano en lo que respecta a los accidentes de tráfico en el sector del transporte. No tenemos aun los datos pero ya os podemos dar una pincelada que, avisamos, no es nada buena. La nueva Ley de autónomos también pasará por nuestra mesa de trabajo. Es importante conocer como y de que manera afectará a los miles de autónomos que con poco más que un camión y de manera cien por cien autónomo se están ganando la vida. Anunciamos que el próximo programa de Camioneros y Transporte va a ser sobre la nueva ley concursal y cómo va a poder ayudar a miles de pymes a salir adelante en este escenario tan adverso gracia a las reestructuraciones. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Hoy llega a este Informe de seguridad el nuevo Volkswagen Taigo un modelo con vocación generalista que se fabrica en la factoría de la marca alemana en Landaben, Navarra. El nuevo modelo Volkswagen Taigo mide 4.271 mm y ofrece a sus ocupantes un maletero de 440 litros. Un suv compacto con buen espacio interior, calidades de Golf y dirigido a un público muy amplio. En lo que se refiere a motorizaciones el VW Taigo llega con tres motores: 1.0 TSI tricilíndrico con 95 y 110 CV, y el cuatro cilindros 1.5 TSI de 150 CV. Y con un posicionamiento donde tendrá mucho que ver su tarifa. El VW Taigo tendrá un precio de partida de 22.600 euros. ¿Cuántas estrellas tiene? 5 estrellas en EuroNCAP Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 94% Impacto frontal global con una valoración de 14,1 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada el pecho del conductor, siendo buena en el caso del copiloto. Es un coche no muy rígido, tiene la mitad con calificación como adecuada y buena En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en el pecho del piloto y adecuada para el acompañante trasero. Los test se han realizado en el laboratorio BAST Impacto lateral global con una valoración de 16 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena en cabeza y pecho Poco desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada Si tiene airbag central delantero Alcance con puntuación 3,7 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación bueno Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración? 84% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14,2 puntos. Adecuado el cuello y pecho del q10 y el cuello y cabeza del q6 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 7 puntos. Calificación baja en la cabeza del dummy q10 Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si es posible instalarlo sin base isofix Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 71% de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 28,4 frente a 36 puntos posibles, con capacidad de mejora en el impacto en pelvis. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,6 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 4,8 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 70% de puntuación global. Asistente de velocidad con 1,3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 3,6 de 6 posibles. ¿Valoración global? Muy bien en impacto lateral para adultos y mucho que mejorar en seguridad infantil, seguramente por el sistema de cinturón de seguridad trastero en el impacto frontal. En el lateral tendrán que mejorar la geometría del airbag. Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre https://www.euroncap.com/es/results/vw/taigo/45238 En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Fiat: https://www.fiat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este nuevo podcast de AutoFM vamos a conocer todos los centros de producción de automóviles que se ubican en España. Esas fábricas de las que tanto hablamos en nuestra tertulia y que generan un tejido industrial que aupa a el sector automoción al 10 por ciento del PIB nacional. España es un centro tecnológico y de producción de coches muy importante a nivel mundial, situando en el segundo puesto europeo en nivel de producción. En las últimas semanas hemos tenido noticias muy importantes sobre la incorporación de cada vez más vehículos eléctricos entre aquellos que se fabrican en nuestro país. Esto es muy interesante porque asegura la supervivencia del sector durante décadas. Además también España empieza a cobrar importancia como centro logístico en el que los fabricantes de baterías se han fijado para abastecer al continente europeo. Es obvia la importancia de todo esto por la relevancia del vehículo eléctrico en el futuro de la automoción. Últimamente se está poniendo en la diana de muchos debates, sin tener el conocimiento adecuado. Nos hemos visto en la obligación de realizar este programa especial para dar valor a ese tejido industrial tan importante que tenemos en España. Presenta: Antonio R. Vaquerizo Colabora: Luis Miguel Gonzalez, Director Editorial de AutoRevista. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] #auto #coches #motor #automovil

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Hace apenas unos meses llegó al mercado el nuevo Lexus NX. Un modelo completamente renovado pues el 95% de las piezas con las que está construido son nuevas. Su versiones ahora serán dos: el Lexus NX 350h un híbrido convencional y el Lexus NX 450h+ un híbrido enchufable que llega en 2022. Este nuevo SUV híbrido de la firma de estilo de vida de Toyota llega con novedades en diseño, seguridad, tecnología y motores. Ahora mide 4,66 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros. El maletero tiene 545 litros de capacidad. El Lexus NX 350h (no enchufable) tiene 244 CV de potencia mientras que el Lexus NX 450h+ híbrido enchufable declara 309 CV de potencia. El nuevo Lexus NX 350h tiene un precio de partida de 48.500 euros (acabado Business) y el Lexusl NX 450h+ arranca en 65.200 euros (acabado Executive) ¿Cuántas estrellas tiene? 5 estrellas en EuroNCAP Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 91% Impacto frontal global con una valoración de 14,2 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja el pecho del conductor, siendo buena en el caso del copiloto. Es un coche muy rígido En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada en los dos dummies Los test se han realizado en el laboratorio IDIADA Impacto lateral global con una valoración de 14,7 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación adecuada Poco desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada Si tiene airbag central delantero pero no impide el contacto entre cabezas Alcance con puntuación 3,8 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación bueno Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración? 87% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 15,9 puntos. Adecuado el cuello del q10 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos. Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si es posible instalarlo Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 83% de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 29,4 frente a 36 puntos posibles, con capacidad de mejora en el impacto en pelvis. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,7 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 91% de puntuación global. Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,8 de 6 posibles. ¿Valoración global? Muy bien en ADAS, destaca que el peor protegido es el conductor ante el impacto frontal con solape. Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre https://www.euroncap.com/es/results/lexus/nx/45229 En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Fiat: https://www.fiat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te traemos hoy un podcast muy especial sobre las carreras de resistencia y, más concretamente, las 24 Horas de Le Mans. Una competición que nos apasiona y de la que ya llevamos 9 ediciones en las que hemos retransmitido la carrera de manera íntegra con presencia en el Circuito de La Sarthe. En este podcast motor contamos con todo un experto en la materia. No es otro más que Diego Durruty nuestro compañero argentino alma mater de uno de las mejores web de Motorsport latinoamericana Automundo. Con él vamos a conocer las historias más apasionantes de Le Mans. Comenzaremos hablando de un terrible accidente ocurrido en 1955 y que costó la vida a casi 90 personas. Una tragedia que nos sirve para conocer como eran de peligrosas las carreras hace apenas unas décadas. Además contamos con la voz de Juan Manuel Fangio que nos cuenta como vio el el accidente desde el volante de su Mercedes con el que escapó de la muerte por apenas unos centímetros. Por otra parte Diego Durruty nos cuenta también la historia de uno de los coches más legendarios que han corrido en la carrera francesa. Hablamos del Ford GT 40, una máquina nacida del orgullo de Ford al que Enzo Ferrari no quiso vender la marca. Por ello los americanos decidieron formar una equipo para Le Mans con el que humillar a la marca del caballo rampante. Cerramos el podcast hablando de un piloto británico, aunque nacionalizado estadounidense, que por motivos más que sobradas están en el salón de la fama del motor del gigante norte americano. Hablamos de Ken Miles y de su carrera deportiva pero más concretamente de su paso por los mandos del Ford GT 40 y de como unas órdenes de equipo le privaron de tener un palmarés aun más amplio. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Diego Durruty https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/ Automundo: https://automundo.com.ar/ Escuchas más historias de Le Mans con Diego Durruty aquí: https://go.ivoox.com/rf/88112425 Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] #LeMans24 #LeMans24_AutoFM #LM24AutoFM #LeMans24AutoFM #LM24es #LeMans2022

La Contribución del Motosharing a la Seguridad Vial’ Fundación Mapfre ha presentado un estudio sobre la seguridad vial del moto sharing y en AutoFM lo queremos analizar con Jose Lagunar. 1 DE CADA 12 MOTOS DE SHARING SUFRIÓ UN SINIESTRO EN 2019, PRINCIPALMENTE DE DÍA Y POR UNA CAÍDA La siniestralidad de las motos compartidas es muy alta. Se aproxima al 8%, lo que supone 26 veces más que la media del resto de vehículos y 10 veces más con respecto a las motocicletas de uso privado. 9.882 analizados y repartidos por 11 ciudades de España, se vieron involucrados en un total de 804 siniestros, lo que equivale a decir que uno de cada 12 vehículos aproximadamente se vio implicado en un incidente de este tipo. Son datos de 2019 Un porcentaje muy alto, un 88,8% (cerca de 700 conductores) sufrió lesiones leves, que solo requirieron atención sanitaria en el lugar de los hechos debido a que casi todos los incidentes ocurrieron a baja velocidad. Ese año hubo una víctima mortal, según los datos oficiales. Entre 2019 y 2022 han fallecido 6 conductores de motosharing Casi la mitad se produjeron como resultado de caídas (47%) colisiones fronto-laterales (18%) alcances (10%). El 60% de los siniestros ocurrieron durante el día, especialmente entre las 14 y las 20.00 horas (31,7) Los jueves (15%) y los viernes (18%) son los días que registran mayor siniestralidad. Cerca de la mitad de los lesionados tenía entre 25 y 34 años (48,6%); la mayoría eran hombres (82%) 8 personas no llevaban casco en el momento del incidente (1%); y un 1% no contaba con el carné necesario para llevar el vehículo (B+3, licencia de ciclomotor o permiso de moto) o directamente no tenían carné (7 personas). Seguro que te sabes el ranking de accidentalidad por ciudades Valencia (15,5%), Sevilla y Madrid (9,5% en ambos casos) son las ciudades con mayor índice de siniestralidad de motosharing, y entre las que menos tasa registran se encuentran, Murcia (1,3%), Málaga (1,8%) y Granada (3%), según los datos disponibles en un total de 11 ciudades españolas. En cifras absolutas, la más alta en número de siniestros en 2019 la registró Madrid, con 466. Valencia, Sevilla y Madrid, las ciudades con mayor índice de siniestralidad de motosharing; y Murcia, Málaga y Granada, las ciudades con menor índice de siniestralidad de motosharing. CESVIMAP, el Centro de I+D de Mapfre, ha colaborado en la realización de ensayos de frenada extrema con este tipo de vehículos. La investigación analiza cerca de 40 motos y las características del sistema de alquiler que utilizan un total de 13 compañías de sharing que operan actualmente o han operado en España, como Acciona, GoTo, Cooltra o Cabify, algunas de las que más presencia tienen actualmente. Entre los puntos débiles más significativos que se han encontrado, destaca la suciedad de los retrovisores y la dificultad para ajustarlos, regulación y estado de las manetas de freno, luces que no funcionan, pantallas de cascos ralladas o con sujeciones deterioradas y la falta de disponibilidad a la hora de encontrar la talla exacta del casco que necesita el conductor. Estos datos apuntan a la necesidad urgente de reforzar el mantenimiento de este tipo de vehículos, sobre todo, en relación, a los elementos de seguridad como las luces, los mandos, los frenos y el acelerador, entre otros. Actualmente, ninguna moto o ciclo de sharing cuenta con ABS y el casco tipo jet, el que usan estas empresas, no es tan seguro como los cascos integrales. Para mejorar los servicios de moto sharing las compañías del sector deberían: -universalizar el sistema antibloqueo de frenos (ABS) en todos los vehículos de sharing. -casco integral. -cumplimiento de las normas, en particular las de velocidad, y la ausencia de frenadas bruscas, por ejemplo. -equipamiento adicional de protección durante los trayectos, empezando por guantes y calzado cerrado. -airbag para motociclistas. -clases de iniciación gratuitas para personas que nunca hayan utilizado antes este tipo de vehículos o que no tengan experiencia reciente. -sistemas de limitación de velocidad en zonas urbanas para evitar multas (30 y 50 km/h como mínimo) . -penalización a los clientes cuando sean sancionados. -foto al inicio del trayecto para informar de daños y tras finalizar el viaje, para que quede constancia de que la moto se ha aparcado correctamente. Fallecidos en moto sharing: 5 fallecidos entre 2020 y 2022 en 10 de los 18 siniestros valorados ocurridos en este periodo 2018-2022, la responsabilidad recayó principalmente en los usuarios de las motocicletas compartidas, 3 de esos 18 casos la responsabilidad fue del vehículo contra el que se produjo la colisión. 5 víctimas mortales: dos en 2020, dos en 2021, y uno en lo que va de año 2022. Factor a destacar en estos accidentes: calzada mojada en 2 casos pérdida de control tras una frenada intensa en 2 ocasiones pérdida de control o caída en 7 siniestros colisión entre vehículos en 4 casos 3 casos no se aporta información concluyente. Ojo que los datos se han sacado de la prensa, no hay investigación técnica e independiente de los accidentes de tráfico. Consejo imprescindible casco esté correctamente abrochado en todo momento talla del casco abróchese el casco El riesgo de fallecer en motocicleta es 17 veces superior que hacerlo en un turismo, según datos de DGT. en 2019, uno de cada cuatro fallecidos en siniestros de tráfico en España eran motociclistas perdieron la vida mayoritariamente durante el fin de semana (alrededor del 45%). El número de fallecidos en moto y ciclomotor se ha reducido menos que el de ocupantes de automóviles, desde 2009 el parque de motos ha aumentado un 38% en España (un incremento del 12% en el caso de turismos) en 2019, la siniestralidad mortal de los motociclistas aumentó un 16% con respecto a 2018. Los usuarios de vehículos de dos ruedas a motor representaron el 27% de todos los fallecidos en el año 2021, una cifra que contrasta con el dato del 15% de motos sobre el total del parque. https://documentacion.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/es/media/group/1116142.do Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Fundación Mapfre: https://www.fundacionmapfre.org CESVIMAP: https://www.cesvimap.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos a fondo el paso por EuroNcap del nuevo Renault Megane E-TECH cien por cien eléctrico. Un modelo de 4,2 metros de largo, 15 centímetros más corto que el Mégane convencional, y de un tamaño similar a un Renault Captur. El volumen de su maletero es de 440 litros. El Mégane eléctrico ofrece un motor eléctrico delantero, síncrono o de imanes permanentes, que está refrigerado por aceite. Se podrá configurar con dos niveles de potencia: 130 y 220 caballos. O, lo que es lo mismo, 96 o 160 kW. Por otra parte, también estará disponible con dos baterías de diferente capacidad (40 o 60 kWh) con autonomías WLTP de 300 y 470 kilómetros. En cuanto a los precios, la gama del Renault Mégane E-TECH parte de unos 35.200 euros antes de ayudas o descuentos. Un precio que corresponde a la versión con batería de 40 kWh y 130 caballos. Por otra parte el acabado más asequible con batería de 60 kWh y misma potencia alcanza un precio de salida de 40.200 euros. La versión tope de gama, iconic EV60 optimum charge de 220 CV, asciende a 47.700 euros. ¿Cuántas estrellas tiene? 5 estrellas en EuroNCAP Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 85% Impacto frontal global con una valoración de 13,7 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja el pecho del conductor, siendo buena en el caso del copiloto. Es un coche es muy rígido, más de la mitad del frente es calificación pobre En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada en el pecho del piloto y adecuada para el acompañante trasero. Los test se han realizado en el laboratorio UTAC Impacto lateral global con una valoración de 15,1 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación adecuada Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación baja Si tiene airbag central delantero Alcance con puntuación 2,8 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación baja, color naranja Alcance en asiento trasero con calificación bueno Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si NO dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración? 88% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 15,3 puntos de 16 posibles, con calificación baja en el cuello del Q10 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix XL, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si pero sin isofix y sin pata de apoyo. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 65% de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 20,1 frente a 36 puntos posibles Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,3 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 79% de puntuación global. Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 2,8 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 4,4 de 6 posibles. ¿Valoración global? Solo sacaría de positivo los asistentes de frenada de emergencia para usuarios vulnerables y la seguridad pasiva en caso de impacto lateral. Lo que no me gusta es que una empresa como Renault, la primera en tener 5 estrellas en seguridad adultos en EuroNCAP, lleve tanto tiempo en varios modelos encadenando puntuaciones en seguridad mejorables. Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre https://www.euroncap.com/es/results/renault/megane-e-tech/45241 En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Fiat: https://www.fiat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Las 24 Horas de Le Mans es sin duda una de las carreras más duras del mundo. Una competición que está incluso por encima del campeonato al que pertenece, el WEC o Mundial de Resistencia. Todo lo que allí sucede transciende a lo meramente competitivo y eso en Goodyear lo saben y lo quieren aprovechar. Es seguramente una de las acciones más importantes para ellos del año. Por eso hemos querido en este programa hablar con Héctor Ares responsable de comunicación de Goodyear España para que nos cuenta lo que significan las 24 Horas de Le Mans para una firma de neumáticos. Por eso con el hablaremos de la importancia de la competición para el desarrollo de futuros productos para calle como las Goodyear Eagle F1. ¿Sables cuanto tarde en llegar a los talleres un compuesto que se ha evolucionado en Le Mans? Dale al play. También conoceremos con Héctor cómo es un cambio de ruedas y la importancia de conocer los diferentes tipos de asfalto del circuito de La Sarthe. ¿O pensabas que todo el asfalto de Le Mans es igual? Recuerda que es una prueba que coge parte del trazado de las propias carreteras públicas de la pequeña localidad francesa a la que debe su nombre. La información nos llevará a hablar del blint de Goodyear. Ese conocidísimo globo aerostático que todos hemos visto alguna vez sobre volando Le Mans. Más de 300.000 personas en la pista, fin de los neumáticos intermedios, Motorsport en estado puro en este podcast motor. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Especialista: Héctor Ares https://www.linkedin.com/in/hectorares/ Web Goodyear: https://www.goodyear.eu/es_es/consumer.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos el Estudio sobre la velocidad y la conducción en España de Línea Directa La Fundación Línea Directa ha presentado en julio un estudio sobre la velocidad y la conducción en España que nos deja titulares como: “El 43% de los conductores incumple habitualmente los límites de velocidad” Para comentarlo con detalle tengo conmigo a José Lagunar Vamos a ir punto por punto, no es un porcentaje que me sorprenda, una gran parte de la población no entiende el límite de velocidad como una medida de seguridad vial sino como una medida recaudatoria. 1 millón de automovilistas confiesa que ha llegado a circular por encima de los 200 km/h en vía interurbana Esto ya es delito contra la seguridad vial, no decir que se hace, lo que es delito es hacerlo. 2,4 millones que lo han hecho a más de 100 km/h en ciudad. Si lo anterior preocupa, esto mucho más. En la última década, se han producido más de 100.000 siniestros y 150.000 víctimas (heridos y fallecidos) en accidentes con infracciones de velocidad. Además, 1 de cada 4 fallecidos en carretera murieron en accidentes de tráfico por exceso de velocidad. Con esto no estoy nada de acuerdo porque no hay investigación técnica que avale estos datos. Preocupa el “efecto euforia” en la actual Operación Salida, la primera sin restricciones en dos años Ya detectamos que el no uso del cinturón en plena pandemia, tiene que ser los sicólogos quienes nos digan qué está pasando el exceso de velocidad multiplica por 7 el riesgo de que el conductor muera en caso de accidente. xxx La recomendación de la ONU de bajar la velocidad en 20 km/h en vías interurbanas salvaría 659 vidas al año en España, lo que equivaldría a reducir un 70% el número de fallecidos en estas carreteras. Esto es mentira, es una afirmación que no se soporta en datos, es más, los datos nos dicen lo contrario, al menos en España Los conductores siguen sin conocer las normas: en España, solo el 6% de los conductores conoce los límites de velocidad para los coches y motos. Falta formación El perfil del conductor accidentado por exceso de velocidad: hombre joven (de entre 18-34 años), que suele accidentarse en momentos de ocio o vacaciones, que tiende a usar menos el cinturón de seguridad o el casco y que conduce un vehículo antiguo. Este estereotipo no se corresponde con la realidad, al menos no según los propios datos de la DGT que, por ejemplo, no marcan que se esté dejando de usar el casco Los límites de velocidad siguen dividiendo a la opinión pública, ya que 2 de cada 5 conductores optaría por elevar los límites en autopistas y autovías por ser “poco realistas” y otro millón los quitaría directamente. https://www.lineadirectaaseguradora.com/sala-de-prensa/-/estudio-velocidad-fundacion También puedes escuchar la serie El Semáforo de la Seguridad Vial en España aquí. https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Línea Directa: https://www.lineadirecta.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] 

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Este episodio nace de una mención en twitter en la que nos animan a comparar estos dos coches o más bien ¿Por qué no son notas comparables? Comparamos en su paso por EuroNcap al Tesla Model 3, el eléctrico más vendido del mundo, y cuyo precio en España parte de unos 46.990 euros Su mecánica de acceso tiene una batería de 75 kWh y ofrece una autonomía de 510 kilómetros. Completa esta comparativa el nuevo BMW i4. Un eléctrico nacido para ser la berlina de representación de la marca alemana. Su precio es sensiblemente más alto que el del Tesla Model 3 pues el BMW i4 parte desde los 61.900 euros. Tiene dos acabados de potencia de 340 y 544 caballos, este último correspondiente a la versión M50. Su maletero es de 470 litros. ¿Cuántas estrellas tienen? 5 estrellas en EuroNCAP el model 3 en 2019 Vs 4 estrellas en EuroNCAP el i4 en 2022 ¿Son comparables? No, los requerimientos de 2019 son menos exigentes que los de 2022. Vamos a hacer el ejercicio de explicar las diferencias entre los dos años y como actualmente son ensayos mucho más severos Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tesla Model 3 vs BMW i4 96% vs 87% Impacto frontal global En 2019 el impacto frontal con solape tiene un 40 % de solape, en 2020 un 50% de solape. En 2020 la barrera de impacto es móvil, en 2019 era fija. En 2019 se medía sobe 16 puntos, en 2020 se mide sobre 16 puntos al 50% pero la rigidez excesiva puede penalizar. Con el impacto más severo el BMW i4 tiene 14,3 y el Tesla Model 3 tiene 15,7. Pecho del piloto adecuado en el BMW frente a bueno en el Tesla, con un impacto más leve. Pecho del pasajero trasero adecuado en el BMW i4 frente a bueno en el Tesla Model 3 con el mismo impacto frontal 100% de solape. En lo único que podemos comparar es el impacto con el 100% de solape y el Tesla gana por un poquito. Los test de Tesla se han realizado en el laboratorio IDIADA y los de BMW en Thatcham Research, en UK Impacto lateral global El impacto contra barrera móvil no es comparable porque en 2020 es un 55% más severo, son más kilos y a más velocidad. Tampoco es comparable 2 ensayos con 4 que se hacen desde 2020. El Tesla con un examen más sencillo tiene 15,3 frente a los 14 del i4 con un examen más complicado y con más preguntas. Impacto contra barrera móvil los dos tienen calificación buena. Impacto contra mástil, el i4 tiene calificación buena y el Tesla baja. Esto si es comparable. Además el i4 tiene desplazamiento al lado opuesto adecuado sin aribag. El Tesla no tiene ese ensayo. Alcance El i4 tiene la máxima puntuación, 4 de 4. El Tesla 1,2 de 2, un poco por detrás en protección cervical. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación bueno Rescate y extracción El BMW si pasa esta puntuación con uno de dos puntos y el Tesla no la ha tenido que pasar en 2019. Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si No dispone de sistema de freno multicolisión el i4 ¿Por qué no empatan los dos coches en porcentaje? Sencillamente porque además de que no son las mismas pruebas, en 2019 hay un ADAS que metían en esta categoría: AEB en ciudad y el Tesla saca 4 de 4, ahora esto se mide de otra forma y en otras categorías. Seguridad infantil, ¿valoración? 87% en la puntuación global del i4 vs 86% del Model 3 Gana el i4 incluso con un examen mucho más exigente Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos, la máxima Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima El Tesla tiene calificación baja en el cuello del Q10 ante el impacto más suave de 2019. Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? El ix permite instalar casi cualquier tipo de sistema de retención infantil sin pata, el model 3 algún modelo con pata también en le centro. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 71% de valoración global del i4 vs 74% del Model 3 Seguridad pasiva en caso de atropello con 27,6 frente a 36 puntos posibles del i4, mejor que los 24 puntos del Model 3 Seguridad activa para evitar el atropello Peor nota del i4 que lo penaliza en la puntuación global ya que a esta prueba ahora se le da mucho más peso la parte de seguridad activa. Ahora 18 puntos y antes 12. Asistentes a la conducción, ¿valoración? Aquí la diferencia también es grande entre 2019 y 2020. Asistente de velocidad es igual y empatan a 2,8 Control de estado del conductor del i4 no podemos compararlo con el avisador de cinturón del Tesla Asistente de cambio de carril gana el Tesla con 4 puntos frente a 1,8 del i4 Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche ahora se mide sobre 6 con 8 pruebas frente a las 4 anteriores. ¿Valoración global? Sin que el Tesla Model 3 pase por Euro NCAP de nuevo no podemos saber si está por encima o no del i4. Lo que si sabemos es que el i4 tiene pendiente mejorar algunos ADAS. ¿Cinco estrellas del 2019 son 4 estrellas de 2022 No exactamente, pero no valen lo mismo 5 estrellas en 2019 que en 2020 o 2022. Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre https://www.euroncap.com/es/results/bmw/i4/46241 https://www.euroncap.com/es/results/tesla/model-3/37573 En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Fiat: https://www.fiat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este podcast que estás a punto de escuchar vamos a hablar del Estudio sociológico: Conocimiento de los sistemas ADAS por parte de la población española que han realizado BOSCH Y FESVIAL que es la Fundación para la Seguridad Vial. Contamos en el programa con Lorenzo Jiménez que es el Responsable de Prensa de Bosch que nos cuenta como nace este Proyecto que se ha denominado Vidas y que vio la luz en mayo de 202. Vidas es una iniciativa de investigación y divulgación para poner en valor el papel de los ADAS para hacer la movilidad más segura y más sostenible. Con el objetivo de prevenir accidentes de trafico y por lo tanto víctimas. Pretenden investigar características, funciones, conocimientos y normativa de los sistemas ADAS. Con todo ello han salido unos datos de lo más interesantes que es lo que vamos a analizar en este podcast. Además en julio de 2022 (cuando lo hemos grabado) acababa de entrar en vigor la obligatoriedad de varios sistemas ADAS en todos los coches que se homologuen a partir de esa fecha. Te contamos cuáles son y porqué han entrado ahora. La importancia del correcto calibrado de los sensores cuando se cambia una luna de coche es algo que también se ha analizado pero para lo que nosotros ya tenemos un estupendo podcast con CARGLASS que te compartimos aquí: https://go.ivoox.com/rf/89217334 La principal conclusión es que los ADAS tienen una gran importancia para la reducción de los siniestraos. Se podrían reducir hasta en un 4o% los accidentes y en un 37% los heridos. Algo que nos debe hacer reflexionar. Nos ayudan en distracción, sueño y fatiga principalmente. Hay dos grupos claves de riesgo que son los más jóvenes y los más mayores para que los ADAS les ayuden a reducir su siniestralidad. Dato curioso que analizamos: Los jóvenes tienen un nivel menor de aceptación que los mayores por los ADAS y pagan menos por ellos a la hora de comprar sus coches. Sería muy importante que los jóvenes pudieran probar los ADAS a la hora de sacarse el carnet de conducir para que luego los valoren. Las personas mayores valoren los ADAS pero tienen como preocupación el saber como funcionan, como son de complejos y como se utilizan. Para ellos los ADAS de más utilidad son los que le ayudan en situaciones peligrosas de conducción. Estudio epidemiológico. Los accidentes de tráfico son multicausales y no de una sola causa. Por eso la importancia de la actuación de diferentes ADAS. Si quieres saber más sobres ADAS y ayudas a la conducción te dejamos todos estos podcast de AutoFM. Especial AutoFM: ADAS seguridad activa Parte 1 https://go.ivoox.com/rf/58658900 Especial AutoFM: ADAS seguridad activa Parte 2 https://go.ivoox.com/rf/59721241 El airbag: uso, tecnología e historia. https://go.ivoox.com/rf/55028727 Chalecos Airbag para moto, todo lo que necesitas saber https://go.ivoox.com/rf/68786909 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Especialista: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Lorenzo Jiménez: https://www.linkedin.com/in/lorenzo-jiménez-63a16b7/ Web Bosch: https://www.boschaftermarket.com/es/es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Factor vehículo en el semáforo de la seguridad vial: Dentro de los podcast del semáforo de la seguridad vial ya hemos definido el factor vía, el factor humano y ahora vamos a definir el factor vehículo. El factor vehículo engloba todas aquellas acciones relativas a la seguridad vial y al propio devenir de la movilidad relativas a un vehículo, incluyendo también patinetes, bicis y demás elementos de movilidad. El mantenimiento de un patinete, un camión o un coche es factor vehículo. La seguridad activa o pasiva de un patinete eléctrico, una bici o un coche es factor vehículo. Datos del factor vehículo Para analizar y comparar la evolución del factor vehículo tenemos tres pilares fundamentales: El 40% de los vehículos no ha pasado la ITV (2022) La antigüedad del parque móvil es muy alta: En vías 13 años de media 13 años de media (2022) El 40% del total de vehículos, tiene más de 15 años (2022) El 21% de la renovación anual del parque móvil tiene de media 3,6 estrellas Euro NCAP(*) . Explicamos esto de Euro NCAP con una media de 3,6 estrellas: (*) La media del 3,6 % es una estimación en base a que de ese 21% de renovación anual solo hay tres coches con los estándares más exigentes de 2020 y 2021, uno de ellos solo tiene 2 estrellas EuroNCAP. Los otros 7 modelos tienen 3, 4 y 5 estrellas en Euro NCAP con requerimientos de seguridad menos exigentes anteriores a 2020. Para poder hacer una comparación más intuitiva rebajamos una estrella a cada uno de estos 7. Para mejorar en el factor vehículo solo hacen falta dos cosas: Voluntad política. Partida presupuestaria. Voluntad por parte de la administración en cuanto a realizar trámites sencillos y rápidos a la par que una fuerte inversión para la renovación del parque móvil. Se incentiva más a un coche que emite menos contaminación que a uno más contaminante. Primemos también más a los coches más seguros que a los menos seguros. En Europa tenemos una de las mejores formas de medir la seguridad de un coche con Euro NCAP, usemos su conocimiento para incentivar la compra de vehículos más seguros. La renovación del parque móvil no es factible en un planteamiento solo hacia el vehículo nuevo, se debe plantear una renovación también hacia un vehículo de ocasión de menos de 5/10 años con un escalado de ayudas por año que ayude a sacar del parque móvil los vehículos más antiguos. Objetivo de los marcadores del factor vehículo: Podremos cumplir los objetivos de cero fallecidos en accidentes de tráfico cuando el factor vehículo cumpla estos datos o los mejore Cuando más del 30% del parque automovilístico con menos de cinco años sean coches con cinco estrellas Euro NCAP. Un índice de absentismo en ITV inferior al 10% y el número de sanciones por temas de mal mantenimiento del vehículo estén por debajo del 0,5 % de los controles realizados. Más de un 50 % de los vehículos deben tener menos de 10 años y menos de un 5% de los vehículos, más de 20 años. Cuándo las ayudas públicas para la renovación del parque automovilístico se tramiten de forma directa al comprador, de forma sencilla y se resuelvan en menos de 3 meses. Cuándo todos los vehículos, también patinetes, se matriculen y pasen una ITV. Aquí tienes todos los podcast del Semáforo de la Seguridad Vial: https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Rivekids: https://www.rivekids.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GP DE HUNGRÍA y el fichaje de Fernando Alonso 1. Llueve sobre mojado. Ferrari no quiere el título. No puedes fallar tantas veces y pretender ganar. Ambos campeonatos están sentenciados por desgracia para el espectáculo. 2. Ocho. Victorias de Max Verstappen, de todos los colores además, esta vez saliendo 10º en Hungría. 3. No fallan. Todo lo que Ferrari hace mal, Red Bull lo hace bien, adaptándose a las circunstancias mejor que ningún otro equipo de la parrilla. 4. Vuelven las flechas plateadas. Cinco podios de Hamilton seguidos, doble podio seguido, pole de Russell. Llegan tarde para luchar por el Mundial, pero ganarán carreras. 5. Numantina. La defensa de Ocon sobre Alonso, que siempre muestra un nulo sentido de equipo. Ya le pasó con “Checo” en Force India. 6. Estrella oculta. Le hemos reivindicado aquí varias veces, lo que está haciendo este año Lando Norris es increíble. Posiblemente el piloto más en forma junto a Max. 7. Como la espuma. Aunque de vez en cuando la lían –menos que Ferrari–, Alpine ya es el cuarto mejor equipo y todo indica que van a seguir en forma hasta final de año. 8. Adiós a un grande. El otro día le dábamos un palo a Vettel y ahora que ha anunciado que se retira, ha conseguido volver a los puntos. Se le echará de menos. 9. El reglamento funciona. Hemos visto más adelantamientos que nunca en el Hungaroring, lo cual dice que estos coches mejoran en espectáculo. 10. Piensa en verde. La “silly season” de la Fórmula 1 ha echado a andar con el anuncio del fichaje de Alonso por Aston Martín, una bomba completamente inesperada. Los españoles y “Checo” o Carlos Sainz (4º): Sigue mejorando carrera a carrera, pero llega tarde al mundial el año que tenía coche para ello. o “Checo” Pérez (5º): Al contrario de que Carlos, su temporada va francamente a menos, totalmente eclipsado por el mejor Max. o Fernando Alonso (8º): Salió a palos con Ocon quien al final le tuvo que dejar pasar. Ocho GP seguidos en los puntos. Destacados o La estrella: Max Verstappen, “Mad Max” o El estrellado: Ferrari, su empeño con los duros es para quitarles la licencia o La sorpresa: La pole de Russell o Qué momento: El trompo de Max, pudo perderlo todo, pero se rehízo Para no perderse en Bélgica (26-28 julio) o En qué parte del fin de semana se equivocará Ferrari o ¿Mano negra en Alpine? A ver qué pasa a partir de ahora con Alonso o ¿Confirmará Mercedes su gran forma y ganará la carrera? Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y en https://www.podcastmotor.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre El Dacia Spring seguramente sea uno de los coches más inteligentes del mercado. Es un cien por cien eléctrico que busca un uso urbano con una autonomía suficientes y un formato suv que es lo que demanda el mercado. Un automóvil nacido con vocación de car sharing pero que seguro también llegará a muchos hogares como segundo coche de la casa. Su precio de 13.000 euros con las ayudas del plan Moves III y su eficacia son sus mejores argumentos. ¿Cuántas estrellas tiene? 1 estrella Euro NCAP ¿Qué quiere decir que tenga 1 estrella Euro NCAP? “Seguridad de 1 estrella: Protección contra colisiones mínima y poca tecnología de prevención de colisiones” Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 49% Impacto frontal global con una valoración de 6,1 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja el pecho del conductor, siendo adecuada en el caso del copiloto. No es rígido, 6 puntos verdes. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación baja en el pecho de los dos dummies y la cabeza del dummy trasero. Los test se han realizado en el laboratorio UTAC en Francia https://www.utac.com/ Impacto lateral global con una valoración de 10,6 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación baja en el pecho En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación baja en el pecho Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación deficiente. No tiene airbag central delantero Alcance con puntuación 2,8 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación deficiente Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 0,5 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si No dispone de sistema de freno multicolisión. El Spring tiene un sistema eCall avanzado que cumple parcialmente con los requisitos de Euro NCAP, y el automóvil no tiene un sistema de frenado de colisión múltiple para evitar impactos secundarios. La puntuación fue penalizada por las altas fuerzas necesarias para abrir la puerta después del impacto. Seguridad infantil, ¿valoración? 56% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 9,5 puntos Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix sl, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 4 de 13 y 6 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Como es de dos plazas no es posible, pero si a los lados, Ojo que muchas sillas a contramarcha con pata no van a poderse instalar en este coche. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 39% de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 21,3 frente a 36 puntos posibles, con capacidad de mejora en el impacto en pelvis. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 0 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 0 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 32% de puntuación global. Asistente de velocidad con 1,3 de 3 Control de estado del conductor con 1 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 0 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 2,9 de 6 posibles. ¿Valoración global? No es un coche con un nivel de seguridad adecuado, sin embargo me sorprende tener mejor seguridad infantil que el Dacia Sandero o el Jogger. ¿Es más seguro este coche que un minicoche? Sin duda Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Fiat: https://www.fiat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este tercer podcast de Nissan España, tenemos como protagonista al Nissan Ariya, el nuevo icono de la marca japonesa. El nuevo Ariya es un vehículo claramente de inspiración japonesa, es diferencial en lo que hay en el mercado en la actualidad. Ariya marca un un nuevo capitulo en la evolución de Nissan hacia la movilidad cero emisiones al presentar un crossover totalmente eléctrico que no solo redefine el potencial de un vehículo eléctrico, sino también cómo se sienten las personas al volante del mismo. Diseñado para guiar la transición a la conducción de cero emisiones, el Ariya se aprovecha del liderazgo de Nissan en electrificación y capacidades crossover para ofrecer la mejor experiencia de conducción eléctrica. Manteniéndose fiel a la herencia Nissan de vehículos emocionantes de conducir, el Ariya se basa en la nueva plataforma CMF-EV desarrollada por la Alianza y optimizada para ofrecer un rendimiento incomparable. Gracias al motor 100% eléctrico, el Nissan Ariya ofrece un par instantáneo y una potente aceleración para ofrecer una experiencia de conducción suave, silenciosa y ágil. Incorporando el ADN japonés de Nissan, el llamativo exterior e interior del Ariya re-imagina el potencial de los vehículos eléctricos al encarnar la filosofía del futurismo japonés atemporal de Nissan con un diseño poderoso que fusiona estética y funcionalidad, al tiempo que crea una atmósfera exclusiva y abierta. El tablero minimalista del Ariya integra los controles hápticos de la climatización, que responden al contacto del dedo con una sutil vibración para confirmar su correcto accionamiento, mientras que varios controles principales, como la ruleta del volumen del equipo de audio y los botones clave del volante, por ejemplo, siguen siendo físicos. El salpicadero, que se combina a la perfección con la forma del habitáculo, integra limpiamente estos mandos hápticos en la elegancia natural del Ariya, con una nueva palanca de cambios que cabe en la palma de la mano del conductor para fomentar una posición de conducción relajada. En este podcast nos acompañan: Presenta: Antonio R. Vaquerizo @Antortxa José Lagunar @JoseLagunar Invitado: Javier Moraleda, Product Manager de Ariya en Nissan Iberia. Más información: https://www.nissan.es/ https://spain.nissannews.com/es-ES/releases/release-da1b11ad499d00da7d82f53583031e17-ariya-el-nuevo-icono-de-nissan-protagoniza-un-nuevo-podcast-de-la-marca

Se habla de huelga desde la patronal de las grúas de asistencia en carretera. Y es que la Asociación Nacional de Empresas de Auxilio en Carretera (Aneac), ha convocado un paro para la prestación de servicios de asistencia durante la operación verano para los días 29, 30 y 31 de julio y el día 1 de agosto de 2022. Atención - El paro se a APLAZADO - "La convocatoria de paro de las grúas y la marcha lenta que ANEAC tenía convocada para los días 29, 30 y 31 de Julio así como el día 1 de agosto queda aplazada al mes de septiembre. En espera de los resultados de las negociaciones que tanto la DGT, Unexpa, como la comisión de la competencia mantienen y que permitirán que hablemos de precios y tarifas . Con esta actitud el sector del rescate en carretera muestra la voluntad d no perjudicar a los usuarios d las vías, sacrificándose en el mes de agosto. El sector pide que las subidas iniciales que se pacten se hagan con caracter retroctivo" Hablamos con un autónomo, Iván Martín del El Cubo del Vino (Zamora) que no cuenta la problemática de un sector que, en muchas ocasiones, está trabajando a pérdidas. Según el Observatorio de Costes de Transporte (MITMA) las grúas de asistencia en carretera españolas estarían trabajando por un precio de unos 3,5 euros la hora. Estaréis de acuerdo conmigo que esto es una tarifa insostenible. Además todo esto se está viendo agravado por la subida del precio del gasóleo que hace todavía más complicadas las cuentas de estos profesionales. Por otra parte las empresas de grúas tienen que negociar con unos clientes muy grandes (aseguradoras, compañías de asistencia y clubes automovilísticos), por lo que la unión entre ellos es básica para la supervivencia. Hablaremos con Iván también de la peligrosidad de su labor que les obliga a trabajar con poca seguridad en los arcenes, muchas veces diminutos, de las carreteras españolas. Nuestro invitado nos asegura que ha tenido que saltar sobre el coche al que está asistiendo en más de una ocasión. Y que, por desgracia, conoce a más de un fallecido en estas circunstancias. Analizamos pues el sector transporte por carretera fijándonos especialmente el sector de la asistencia en carretera y en su especial problemática. Pero además contamos como siempre con el experto en transporte Rafa Soto de Transporte y Movilidad para hablar del Real Decreto Ley de la norma que asegurará que los transportistas trabajen a un precio justo anunciado por Raquel Sánchez Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Unas ayudas de 450 millones de euros que vienen para paliar las estrecheces por las que pasa el sector pero que en ningún caso son un plan estructurado y realista para que las condiciones mejoren. Los camioneros manifiestan, según Rafa Soto, que con los 1250 euros por camión de ayuda apenas tendrán para desahogar un lleno en sus inmensos depósitos de diésel. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Iván Martín: https://www.facebook.com/ivan.martinbaez/about Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

El Factor humano en el semáforo de la seguridad vial: Tenemos dos episodios anteriores en esta serie, la primero de introducción al semáforo de la seguridad vial en España realizado por RiveKids y el segundo del facto vía, uno de los tres factores determinantes en la seguridad vial Antes de arrancar con el factor humano, que es el protagonista de este episodio, remarcar que la administración sigue sin hacer nada para mejorar las carreteras, señales y guardarrailes. El factor humano comprende toda conducta realizada por un ser humano en el uso de la vía pública, tanto como conductor, pasajero o viandante. En este estudio se excluye del factor humano el mantenimiento del vehículo y otras acciones que, siendo responsabilidad de un ser humano, se han englobado en el factor vía o el factor vehículo. El factor humano es, según la administración, el mayor responsable de los accidentes de tráfico. A lo largo de este estudio, con datos de la propia administración, podremos ver si es realmente tan responsable como parece. Datos del factor humano en la seguridad vial: Con los datos ofrecidos por la Dirección General de Tráfico dividimos el factor humano en ocho puntos: Número elevado de sanciones por incumplimiento de las normas básicas de seguridad vial: Tasa de sanción del 1,3% en el NO uso del cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil. Tasa de sanción del 38,9 % en transporte escolar. Tasa de sanción del 1,16% por consumo de drogas o alcohol en la conducción. Para calcular los porcentajes se han tenido en cuenta las últimas campañas específicas de la DGT de cada subgrupo. Se calcula el porcentaje de sancionados con respecto a vehículos controlados. Datos de peatones: Un 45,9 % de peatones fallecidos en accidentes de tráfico estaban incumpliendo alguna norma de circulación: En interurbanas el 68%. En urbanas el 32%. En travesías el 42%. Por otra parte el 74% de las víctimas (fallecidos y heridos) en accidentes de tráfico, provienen del incumpliendo de normas de circulación del conductor: En vías interurbanas representa el 71 % del total. En vías urbanas representa el 76 % del total. La letalidad de los accidentes de tráfico se encuentra en el 1,4. Ausencia de seguimiento de las campañas de seguridad vial de la DGT. Ausencia de exámenes obligatorios de teoría y habilidades de conducción cada 10 años. Educación vial no reglada, carente de evaluación y seguimiento por la Administración pública. Te contamos porqué siempre se dice que las personas con discapacidad están desprotegidas en seguridad vial: Personas con capacidades diferentes. Especialmente los menores de edad, lejos de tener el máximo nivel de protección en lo relativo a la seguridad vial está desamparados: El Artículo 117 regula que TODOS tenemos que usar elementos de seguridad homologados en el coche. Hay muchas personas que por sus necesidades no pueden viajar con elementos de seguridad estándar. Medidas a adoptar para mejorar la seguridad vial en el factor humano: Para que el factor humano cambie de color hace falta voluntad política y voluntad social. El alto índice de incumplimiento de la norma debe ser analizado de forma pormenorizada. Hay que evaluar las causas de forma técnica e implementar los ajustes necesarios. Algo tan sencillo como conectar el historial médico de un posible enfermo de alcoholismo por la DGT, sin romper los términos legales de confidencialidad, sería una medida técnica. Una medida que de forma lógica permita ayudar a estas personas y en consecuencia mejorar la seguridad vial. Las adicciones a sustancias no compatibles con la conducción primero son una enfermedad que como sociedad debemos abordar. En segundo término, abordar este problema persona a persona, reducirá los accidentes de tráfico. La norma debe ser entendida y compartida por la sociedad, de no ser así, no va a funcionar en su carácter preventivo y pedagógico. Te vamos a contar si la actual Ley de Tráfico y Seguridad Vial es percibida por el ciudadano como una herramienta recaudatoria o de seguridad vial: Si el no uso del casco en la bici o el patinete eléctrico no se sanciona en un porcentaje muy elevado de los casos. Si en las entradas y salidas de los colegios no se sancionan casi ninguna de las infracciones de tráfico que se comenten a diario. Si la percepción del ciudadano es que la norma se aplica en función de parámetros no escritos. Si la administración se esfuerza más en la sanción por exceso de velocidad que en otras. Lo que tenemos es una norma de tráfico y seguridad vial que no se entiende con carácter preventivo, solo recaudatorio. Cerramos hablando de por qué el ciudadano no cumple las normas de seguridad vial. Las administraciones tienen que hacer cumplir la norma siempre, incluso a ellas mismas, solo de esa forma el ciudadano puede entender que la norma es para mejorar la seguridad vial y no únicamente para recaudar. La formación en seguridad vial no depende de una asignatura. Mucho menos si la van a cambiar en cada gobierno. La formación vial depende de integrar de forma transversal la seguridad vial en el temario desde lo 2 añitos hasta la universidad. La formación en seguridad vial depende de talleres específicos de seguridad vial en el aula. La formación vial depende de las conductas de los adultos en las entradas y salidas del colegio. La formación vial depende de la conducta de los adultos en el día a día. Educamos y formamos con el ejemplo, no solo a los niños, también a otros adultos. Solo con formación dejaremos de asumir el riesgo inconsciente de sufrir un atropello mortal al cruzar por cualquier parte en vez de perder unos segundos de nuestro tiempo. Toda formación requiere de una evaluación. Esta evaluación puede que no sea con forma de examen, pero si una evaluación continua de los hábitos en seguridad vial. En el ámbito del uso de vehículos la formación continua con examen incluido va a ser indispensable para evaluar de forma real el nivel de conocimiento de la norma de la población. En seguridad vial necesitamos el examen sorpresa del primer día de clase para saber nuestro nivel real antes de empezar con el primer tema. Qué Objetivos serían razonables para los marcadores del factor humano: Tener cero sanciones o un 100% de cumplimiento de la norma es algo imposible. Ni la llegada del coche autónomo nivel 5 podrá evitar el 100% de los riesgos. Lo que si debemos es trabajar para reducir esos riesgos al mínimo. Número de sanciones por distracciones y por el no uso del cinturón o SRI se reduzca al 0,5 % sobre el total. Que menos del 10 % de peatones fallecidos en accidentes de tráfico estaban incumpliendo alguna norma de circulación. Que menos del 20% de las víctimas (fallecidos y heridos) en accidentes de tráfico vengan por un incumplimiento del conductor de las normas. Letalidad de los accidentes de tráfico debe ser inferior al 0,8. Las campañas de sensibilización de la DGT deben tener un seguimiento del impacto real de forma trimestral. Imprescindibles exámenes obligatorios cada diez años de teórica y habilidades de conducción. Plan formativo completo con la educación vial incorporada de forma transversal desde los 3 años. Normativa que contemple a las personas con capacidades diferentes mucho más allá de una mera exención de la norma. Elementos técnicos específicos para personas con capacidades diferentes. Elementos educativos específicos para personas con capacidades diferentes. Visibilidad social de los colectivos de personas con capacidades diferentes. Aquí tienes todos los podcast del Semáforo de la Seguridad Vial: https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Rivekids: https://www.rivekids.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

1. Max a lo suyo. Él no falla, séptima victoria del año y 63 puntos de ventaja en el mundial. Tal y como está la cosa, sólo puede perder el campeonato. 2. Porca miseria. Error grotesco de Leclerc que le condena en el campeonato. Como dijo él mismo, así no se puede ganar el título. Recordó a Vettel 2018. 3. Contra todo y contra todos. Además de abandonar el Austria, tuvo que salir último. Remontó hasta el 5º pese a los errores, de nuevo, de Ferrari. 4. Grande casino. No llega a tanto el drama en Maranello, pero sí necesitan varias carreras sin errores para afianzarse. ¿Los mundiales? Mucho que remar. 5. En racha. Lewis Hamilton suma su cuarto podio consecutivo. Quizá pueda incluso ganar un Gran Premio y continuar con su racha desde 2007. 6. La edad es un número. Ha vuelto el mejor Alonso, con una salida excelsa y un pilotaje perfecto. Ya ha dado 18.672 vueltas en carrera en F1, más que nadie. 7. Como la espuma. Aunque de vez en cuando la lían –menos que Ferrari–, Alpine ya es el cuarto mejor equipo y todo indica que van a seguir en forma hasta final de año. 8. Duelo en verde. Fantástica pelea toda la carrera entre los Aston Martin que habla muy bien de Stroll y menos bien de Vettel. 9. De capa caída. Alpha Tauri lleva cuatro Grandes Premios sin puntuar y ni siquiera las mejoras les funcionan. Tsunoda cada vez más rápido, pero no concreta buenos resultados. 10. Hasta siempre. Parece que será la última carrera en el Paul Ricard, y nadie echará de menos el circuito desde luego. Mejor para test de Le Mans. Los españoles y “Checo” “Checo” Pérez (4º): Perdió un podio que tenía en la mano por un problema en la resalida del Safety Car Virtual. Lejos de Max. Carlos Sainz (5º): Remontada con pasadas de todo tipo y condición en uno sus mejores fines de semana del año. Piloto del día. Fernando Alonso (6º): Cuando el coche no se rompe, él siempre está ahí. Si todo va como debe, sumará muchos puntos de aquí a final de año. Destacados La estrella: Carlos Sainz, de 19º a 5º, que pudo ser podio El estrellado: Charles Leclerc, error inconcebible en un aspirante al título La sorpresa: Ritmo en carrera de Mercedes, aunque cada vez es menos sorpresa Qué momento: Cualquiera de los adelantamientos de Sainz, aunque el por fuera a Russell... O la salida de Alonso. Para no perderse en Hungría (29-31 julio) - Leclerc necesita ganar para pasar página - ¿Veremos al mejor Sainz? El mundial está complicado, pero no imposible - Fernando Alonso vuelve al lugar de su primera victoria 19 años después Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos el paso por EuroNCAP del nuevo Volkswagen ID5. El modelo cien por cien eléctrico de la marca alemana llega para completar a la familia ID de Volkswagen que es la submarca específica de coche eléctrico. Un modelo con unos excelentes acabados y ajustes que ofrece una buen autonomía como para poder pensar en él como único coche de una casa. Su gama de precios parte de unos 58.000 euros. ¿Cuántas estrellas tiene? 5 estrellas en EuroNCAP ¿Han roto en EuroNCAP muchos ID5 para la calificación? No, han usado la calificación del ID4 ya que sus técnicos han estimado que aportan el mismo nivel de seguridad. Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 93% Impacto frontal global con una valoración de 15 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación adecuada el pecho del conductor, siendo buena en el caso del copiloto. Es un coche no muy rígido, tiene la mitad con calificación como adecuada. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena en el pecho del piloto y adecuada para el acompañante trasero. Los test se han realizado en el laboratorio ADAC. Impacto lateral global con una valoración de 15 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena en cabeza y pecho Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación pobre Si tiene airbag central delantero Alcance con puntuación 3,7 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación bueno Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración? 89% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos, la máxima Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 8 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Permite instalar casi cualquier tipo de sistema de retención infantil sin pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 76% de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 30 frente a 36 puntos posibles, con capacidad de mejora en el impacto en pelvis. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,5 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 5,9 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 85% de puntuación global. Asistente de velocidad con 2,6 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,0 de 6 posibles. ¿Valoración global? Muy bien en seguridad, solo pedir mejores ADAS de cara a los usuarios vulnerables de la vía ¿Es bueno que con una misma tanda de ensayos, la del ID4, se ponga tambien nota al ID5? Pienso que es positivo, todo lo que sea información en temas de seguridad es positivo. Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Fiat: https://www.fiat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos probado el nuevo Kia Niro. Un coche que hace una declaración de intenciones con sólo escuchar su slogan: Un Niro para cada necesidad Pero antes de meternos en materia con el nuevo Kia Niro os vamos a hacer un análisis de porqué Kia se ha metido en apenas 20 años en el top 5 de marcas más vendidas en España. Y lo hacemos hablando con su Director General Eduardo Dívar. Kia de Enero a junio ha vendido 28.504 unidades cuando en 2021 fueron 26.008 en España. Lo que significa un 10% de crecimiento con una cuota de mercado del 7,4 por ciento posicionándose como la quinta marca del mercado. Sigue siendo la marca líder en venta a particulares con un 12% de cuota. El Kia Niro viene a pelear en el segmento C SUV porque supone el 30% de las matriculaciones. Un segmento que refleja la situación del mercado. Este 2022 ya serán más las matriculaciones electrificadas que las que no con un 60 por ciento de las ventas. El más vendido es el Sportage pero el segundo más vendido es el KIA Niro. Desde 2016 en España se han matriculado 38.200 Kia Niro. Llega el mercado con tres variantes electrificadas. Híbrido, Híbrido Enchufable y EV. Los tres motores tiene la misma plataforma que es de tercera generación denominada K. Se ha mejorado el peso y la rigidez torsional. El HEV (Híbrido) tiene batería de 1,32 kWh, motor combustión 1.6 GDI y 141 caballos, el PHEV (Híbrido enchufable) tiene una batería de 11,1 kWh, motor combustión 1.6 GDI, 183 caballos y una autonomía de 65 km ganando 16 sobre la versión anterior y casi 84 kilómetros si hablamos de ciclo urbano En cuanto al EV (100% eléctrico) tiene batería de 64,8 kWh, 204 caballos y una autonomía de 460 km, casi 600 en ciclo urbano. El cambio de diseño ha sido muy grande porque antes era más racional y ahora más emocional. Ahora tiene una gran oferta cromática con hasta 9 colores monótonos y por primera vez está disponible el bi tono con el pilar C de distinto color. Con esto suma hasta 18 combinaciones diferentes. Mide 4,4 metros con una batalla 20 mm mayor de 2,7 metros. En el eléctrico el cambio más significativo con respecto a la versión anterior es que es 25mm mas alto. Sus maleteros son de 451 litros (hev), 348 litros (phev) y 475 litros (EV) a los que hay que sumar los 20 litros del maletero delantero. Tiene un mejor espacio interior. Nuevos asientos delanteros que son 20mm más finos. El interior es espacioso y versátil. Ahora incorpora head up display. Doble pantalla de 10,25 pulgadas cada una. Incorpora luz ambiental configurarle en más de 70 colores. Botón directo para el Drive Mode en el volante. Nuevo diseño de la consola central con el dial giratorio para el cambio. Puertos con todo tipo de cargas en la consola central además de cargador inalámbrico. Y un display táctil multimodo para los mandos de climatización sin abandonar los mandos. Más porcentaje de materiales veganos y de fibras recicladas. Multimedia dispone de nuevas funcionalidades. Con la aplicación KIA Connect puedes conectar a tu coche desde tu teléfono. Con cosas muevas como la alarma de pasajero trastero o la alarma de descarga de batería. Actualizaciones remotas de los mapas o software. Modos de conducción tradicionales con un cuarto modo denominado Snow. Los cambios los notamos en la dirección, pedal del gas y caja de cambios. Eco, Normal y Sport son los otros modos. Dispone también de un sistema llamado Green Zone que activa automáticamente el modo de conducción EV en ‘zonas verdes’ en los híbridos. Ahora la toma de carga del eNiro está en la parte delantera central en lugar de en la delantera a un lado. Puede suministrar energía hasta a 3kw siendo el eNiro una gigante batería. Precalienta la batería para llegar al punto de carga en mejores condiciones. La plataforma KIA Charge tiene ya 350.000 puntos de carga en Europa, 4.500 en España. Los acabados son, de mayor a menor equipamiento, Concept, Drive y Emotion. Los precios de partida: HEV 24.400€, PHEV 27.600€ Y EV 30.200€. Puede cargar a 3,3 kw de potencia de carga el PHEV mientras que el EV carga a una potencia de 10,8 kW y a 100 kW si hablamos de carga rápida. Piensan que van a vender más el EV que el PHEV por el ritmo de crecimiento de ambas tecnologías. KIA tiene 8000 coches en stock en España En cuanto a los plazo de entrega en Kia los modelos construidos en Zilina, Ceed y Sportage, la entrega es inmediata. Pero los construidos en Corea los problemas de los Semiconductores llegan en Sorento y Korando pero en Stonic no. Plazos de entrega de unos 6 meses. El problema llega con las baterías porque están vendiendo muchos EV. La previsión eran vender 600 KIa EV6 pero tienen 250 pedidos/mes y 200 eNiro al mes. Podrían vender unos 6000 EV al año si los tuvieran. Sorento como PHEV y 7 plazas es casi el único en su segmento y de unos 700 coches al año tienen previsto para 2023 2.500. Presenta: Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Eduardo Dívar: https://www.linkedin.com/in/eduardo-divar/ Web Kia: https://www.kia.com/es/ Antonio Guzmán: https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/ Revista del Motor: https://www.youtube.com/user/revistadelmotor/videos?app=desktop Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hace apenas un mes visitábamos la fabrica de Opel en Alemania. Acudíamos al centro de la firma del rayo en Russelsheim para conocer la nueva Opel Vivaro-e Hydrogen que te contamos en este podcast: https://go.ivoox.com/rf/88651541 Ahora volvemos para probar en su presentación internacional el nuevo Opel Astra ST. La carrocería familiar del Grupo Stelllantis. Es un placer acudir siempre a la planta de Opel porqué allí se respira el bagaje de sus160 años de historia. Además pudimos ver (aunque no fotografiar ni filmar) la línea de montaje de este modelo donde también se ensamblan modelos como el DS4 o el Opel Insignia tanto en su variante familiar como berlina. En este podcast motor hablamos con Rosa Caniego, responsable de comunicación de Opel España, para hacer un poco de historia con la marca y aprender de su futuro. Un horizonte donde tiene claro que de cara a 2024 ya será una marca con todos sus modelos con algún tipo de electrificación y con un 2028 donde será cien por cien eléctrica en Europa. Por otra parte en este podcast nos ayuda a analizar las particularidades del Astra nuestro compañero Rubén Fidalgo de Autoocasión. Con Ruben hemos compartido habitáculo y sensaciones mano a mano por las carreteras de los alrededores de la fábrica de Opel. Entrando en materia te contamos todas las novedades del Opel Astra ST digno heredero de aquel Opel Kadett Caravan de 1963 que inauguró un segmento que, tras los SUV, anticipa un buen puñado de ventas. El nuevo Opel Astra ST además de incorporar la carrocería ranchera a la oferta del Astra trae consigo tres motorizaciones que serán la delicia de las necesidades de los conductores. Y es que llega con tecnología gasolina (110 y 130 caballos), diésel (130 caballos) y una PHEV (híbrida enchufable de 180 caballos). Opel pese su imparable camino hacia la electrificación no renuncia a tecnologías tan desarrolladas como el diésel para aquellos que necesitan cubrir largas distancias. Un acierto sin duda el de la marca alemana del grupo Stellantis. Eso sí, nos anuncian que para el 2023 llega el cien por cien eléctrico con la carrocería del Astra. Un modelo del que todavía no tenemos demasiada información pero que dejará la gama Astra con una oferta de lo más completa. El modelo que hemos probado llegará al mercado a finales de año con unos acabados denominados Elegance, GS Line y Ultimate en orden de menor a mayor equipamiento. Saber que el Opel Astra ST 2022 dispone de muchos accesorios útiles y de personalización y que cambia por completo porque el 50 por ciento de sus piezas son completamente nuevas. Por dentro tiene un espacio muy trabajado buscando el máximo de habitabilidad con unas puertas traseras idénticas a las del compacto pero con mayor espacio para los pies al tener una mayor batalla. Nos gusta que tenga botones físicos para funciones como la climatización. En cuanto al maletero cubica 597 litros, una cifra que la posiciona como uno de los más competitivos en su segmento y que sólo se ve parcialmente mermado en los vehículos híbridos enchufables. Con un espacio de carga desde el respaldo de los asientos delanteros de 185cm de espacio de carga Destacar para cerrar el gran trabajo en insonorización que se ha hecho en el Opel Astra ST que junto con los asientos AGR le ofrecen un gran confort de marcha. Otro toque de distinción lo ponen sus excelentes faros led con 168 elementos. Presenta: Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Rosa Caniego: https://www.linkedin.com/in/rosacaniego/ Opel: https://www.opel.es Colabora: Ruben Fidalgo https://www.facebook.com/rubenfidalgomotor Autocasión: https://www.autocasion.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Te dejamos por aquí el 📍extracto de la tertulia del 15 de julio donde hablamos largo y tendido con Ernesto Ko CEO de Yadea España el gigante tecnológico de la movilidad en dos ruedas cien por cien eléctrica. Te contamos como acaba de llegar a España con un plan claro de crecimiento basado en el trato directo y personalizado con el cliente final. Para ello están trabajando en una inminente red de más de 200 centros en toda España. Yadea fabrica en China y ofrece unos vehículos con la calidad y experiencia acumulada en las dos últimas décadas. No es un producto chino de baja calidad. Son motocicletas y ciclomotores de calidad premium y con soluciones vanguardistas para la movilidad urbana diaria. Además Ernesto Ko también nos cuenta como son una empresa (la primera en motos) comprometida con la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente en todo el proceso de fabricación, distribución (lo hacen en los barcos de menores emisiones) y , por su puesto, en el producto final. Te contamos todo en este podcast!! Ernesto Ko: https://www.linkedin.com/in/ernesto-ko-shih-199b94110/ Web Yadea: https://yadea.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En un programa anterior que está en la lista de difusión que os dejamos más abajo ya adelantamos un estudio realizado por Rivekids en colaboración con la Asociación Española de Guaridas Civiles y prometimos hacer 3 episodios, uno por cada factor de la seguridad vial para explicarlo. Hoy tenemos a dos de sus protagonistas con nosotros para hablar del factor vía: Fernando García Poves, miembro de la ATGC y secretario de la federación de tráfico de la Asociación Española de la Guardia Civil Y nuestro compañero José Lagunar, CEO de RiveKids, y experto en seguridad vial. Antes de arrancar el episodio como tal explicaremos que hemos grabado este podcast justo en la operación salida del verano porque es una época que incluso las personas que no viajan a diario, se desplazan para unos días de vacaciones. Te refrescamos en el arranque qué es el semáforo de la seguridad vial. Ese estudio que desde Rivekids ha analizado qué y porqué no conseguimos que en España bajen los accidentes dela manera que deseamos todos. El semáforo de la seguridad vial en España es una herramienta que ayuda a conocer la realidad de la seguridad vial en España. https://www.rivekids.com/semaforo-de-la-seguridad-vial-espana-2022/ Cómo hoy toca hablar del factor vía pues lo primero es contar que es eso del factor vía. Y es que ell factor vía lo componen las propias vías o caminos y todos los elementos y objetos que forman parte de la misma. Los agentes de tráfico también son considerados facto vía Los agentes de tráfico son otro de los componentes del factor vía, así como los factores relativos al clima. No olvidemos que los factores ambientales si son factor vías pero no se han tenido en cuenta en este estudio que, al tener un ciclo de análisis de un año, contempla todos los escenarios. Fuentes principales de información para los datos del factor vía: Son fuentes secundarias de absoluta reputación como la Asociación Española de la Carretera o la propia DGT Datos que muestran la situación del factor ví: 10% de las vías (1 de cada 10 km) en situación muy deficiente. Estado del pavimento, la peor nota en 20 años. Se necesitan renovar 374.000 señales de código 3. 72% de las señales con el reflectante caducado. 38.500 km de carreteras necesitan ser repintadas. Menos de 8.700 agentes de la ATGC y con menos medios. Qué podemos hacer para salir del color rojo en el semáforo de la seguridad vial en lo relativo al factor vía: Reducir la velocidad en 10 km/h, prohibir un tipo de adelantamiento o millones de euros en una campaña puntual en medios audiovisuales NO va a conseguir que el semáforo de la seguridad vial en España pase de rojo a verde. Infraestructuras viales bien mantenidas, eso solo va a ser posible si se destina un porcentaje del PIB cada año sin importar la coyuntura económica o el signo político del gobierno. Todas las administraciones titulares de vías o responsables de su conservación tienen que tener prevista una cuantía económica y un plan de mantenimiento y mejora vial bajo cualquier circunstancia. Una dotación presupuestaria destinada para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que procure el número de agentes necesario, su reposición inmediata, una formación más exhaustiva y medios adecuados a su función. No todo es cuestión de dinero, es imprescindible crear un protocolo de investigación en accidentes de tráfico independiente que aporte causas técnicas y soluciones técnicas a cada accidente con víctimas para evitar que se repita un mismo tipo de accidente vial. Solo tenemos que seguir el ejemplo de otros medios de transporte como el aéreo. Canal de denuncias público que permita denunciar de forma sencilla vías en mal estado o sin el pertinente mantenimiento que gestione el aviso, la supervisión del posible mal estado de la vía y su reparación o restitución en un tiempo no superior a tres meses. Si el problema requiere de un tiempo superior para su reparación o restitución deberá hacerse público el estado de dicha incidencia y la justificación de los plazos requeridos. “La nueva estrategia de seguridad vial se proyecta en el horizonte 2020, en línea con las orientaciones políticas sobre seguridad vial 2011-2020 de la Comisión Europea y con la contribución al objetivo de reducción del 50% del número de fallecidos y heridos graves” DGT “En 2011 se produjeron en nuestro país 83.027 accidentes en los que al menos una persona resultó fallecida, herida grave o leve. En concreto, 2.060 personas fallecieron en accidente de tráfico en el momento del accidente o en los 30 días posteriores al mismo” Ministerio del Interior En 2019 se han producido 104.080 accidentes en los que al menos una persona resultó fallecida, herida grave o leve. En concreto, 1651 personas fallecieron en accidente de tráfico. Lejos de mejorar, el número de accidentes con respecto a 2011 había empeorado en 2019 y el descenso de fallecidos es tan solo un 20%. DGT Objetivos se marca el semáforo de la seguridad vial en España para pasar de rojo a verde en el factor vía: El estado del firme no tiene más del 10% en condiciones deficientes, ni más del 1% en condiciones muy deficientes. No más del 10% de señalizaciones verticales en condiciones deficientes. Cero señales caducadas en las vías. No más del 10% de marcas viales en condiciones deficientes. No más del 10% de barreras de contención sin instalación del sistema de protección para usuarios vulnerables. Reparación o reinstalación de todos los tramos dañados o mal instalados en plazos no superiores a 3 meses desde la identificación del problema. Plantilla real de 11.000 agentes de la ATGC + los de las comunidades autónomas. Aquí tienes todos los podcast del Semáforo de la Seguridad Vial: https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Rivekids: https://www.rivekids.com Fernando García Poves: https://www.linkedin.com/in/fernando-garc%C3%ADa-poves-28a313163/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Analizamos en este podcast motor el paso por EuroNcap de un modelo que ha levantado muchas expectativas desde el día de su prestación. Hablamos del Dacia Jogger. Una especie de familiar con tintes crossover que utiliza el precio con botón de enganche con sus clientes. Además el Dacia Jogger es la opción más barata del mercado como vehículo de siete plazas económico y será la variante única a elegir por muchos compradores. Su salto estético le va a valer para conseguir el favor del mercado. Su precio de partida en nuestro país es de unos 18.000 euros. Arrancamos podcast motor con el paso del Dacia Jogger por EuroNCAP donde ha conseguido sólo 1 estrella. ¿Qué quiere decir que tenga 1 estrella Euro NCAP? “ Seguridad de 1 estrella: Protección contra colisiones mínima y poca tecnología de prevención de colisiones” ¿Qué versiones del Jogger entran en esta categoría? Todas, pero esta pregunta me da pie a explicar algo más importante: La calificación del Jogger es la del Dacia Sandero Stepway. Euro NCAP considera que el nivel de seguridad del Jogger es el mismo que el del Sandero ya ensayado y en consecuencia actúa aplicando y replicando las puntuaciones de uno en el otro. Vamos a repasarlas de nuevo para aquellos que no recuerden el programa del Sandero Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 70% Impacto frontal global con una valoración de 12,1 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja el pecho del conductor y del copiloto. Color naranja. Es un coche no muy rígido con hasta 6 puntos verdes y ninguno pobre o deficiente. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del piloto y del acompañante trasero. Los test se han realizado en el laboratorio Tass en Paises Bajos Impacto lateral global con una valoración de 10,7 frente a 16 puntos posibles En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación baja en pecho En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación adecuada en pecho y buena en cabeza Mucho desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación baja. No tiene airbag central delantero Alcance con puntuación 3,3 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación es deficiente Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 0,5 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - NO No dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración?c 69% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 10,6 puntos. El dummy Q10 tiene calificación pobre en cuello y pecho. El dummy Q6 tiene calificación baja en el cuello y adecuada en cabeza Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix XP, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 5 de 13 y 10,5 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? No, EuroNCAP marca esta instalación como “instale con cuidado” Siendo un coche familiar, la tercera fila de asisntos solo permite instalar sillas de coche grupo 2/3 o grupo cero con cinturón, ojo, sin pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 41% de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 22,2 frente a 36 puntos posibles. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 0 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 0 Asistentes a la conducción, ¿valoración? 39% de puntuación global. Asistente de velocidad con 1,3 de 3 Control de estado del conductor con 0,6 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 0 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 4,5 de 6 posibles. ¿Valoración global? Es un coche económico y esto tiene su contrapartida en ausencia de nivel de seguridad. Los ADAS casi no existen y la seguridad pasiva tiene deficiencias. Si comparamos todos los coches del segmento b que han pasado por euroncap en 2020, 2021 y 2022 tenemos: VW Polo con 5 estrellas Los Dacia Spring y Jogger con 1 estrella Fiat 500 e con 4 estrellas Reault ZOE con 0 estrellas Sandero con 2 estrellas El grupo Renault tiene mucho trabajo por hacer ¿Por qué el Stepway tiene 2 estrellas y el Jogger 1? En seguridad adultos tienen la misma puntuación En seguridad infantil la diferencia está en la parte de instalación y colocación de los SRI que el Jogger baja la nota del Stepway En seguridad ante usuarios vulnerables tiene la misma nota En ADAS: Un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad es estándar para los asientos delanteros y traseros. Sin embargo, no hay recordatorio para los cinturones de seguridad en la tercera fila, donde están instalados, por lo que el Jogger pierde puntos en comparación con el Sandero Stepway en el que se basa la calificación, y esto es suficiente para bajar el puntaje en Asistencia de seguridad por debajo del umbral requerido para dos estrellas. https://www.euroncap.com/es/results/dacia/jogger/45231 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre En esta lista tienes todos los programas de Informe EuroNcap. https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Fiat: https://www.fiat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Desde AutoFM hemos tenido la ocasión de realizar una prueba dinámica del nuevo Skoda Karoq 2022. Un re styling del modelo de 2017. Este Skoda Karoq, a pesar de no contar con muchos años de trayectoria ya supone el 20% de las ventas, por lo que su facelift era totalmente necesario y positivo para la marca checa. Nos hemos trasladado a la Sierra de Navacerrada en Madrid, para probar este el SUV estrella de la marca. Este programa contiene una entrevista con el Jefe de Prensa de Skoda España, Javier Arenas. - En el interior vemos una renovación absoluta, tanto en las tapicerías, cuya noticia ha sido la presentación de la nueva línea EccoMocca (tapicería totalmente ecológica y biodegradable), cabe destacar los nuevos Displays, iluminación y renovación en todo lo referente a los cuadros de instrumentos, cuenta kilómetros, ordenador de a bordo, GPS, etc. Como vemos cada vez más, para el mundo de la automoción; el ocio y el entretenimiento está comenzando una subida imparable dentro del sector. - En lo referente al exterior contamos con una nueva línea de carrocería que cuenta con numerosos elementos nuevo como: parrilla, paragolpes, ópticas LED. Pero lo más importante en referencia a este re- styling exterior lo encontramos en las nuevas “Luces Matrix”, posicionadas entre los faros antiniebla y las luces convencionales, aportan un extra de visibilidad en aquellos terrenos que sea necesario. - Los acabados para este Karoq son 3; Active (el más básico de la gama, incluye EccoMocca), Ambition (término medio dentro de la gama Karoq), SportLine (full equip 190CV todos los extras). Las motorizaciones son de combustión en toda la gama, has leído bien, no habrá hibridaciones ni alternativas eléctricas en este Skoda Karoq 2022, ya que, su nicho de mercado o el Core target al que se dirige este Karoq así lo quiere. Gama de motores: - 1.0 tsi (115CV) / 1.5tsi (150CV) / 2.0 tsi (190CV) 2.0tdi (115CV) 2.0tdi (150CV) - Ya han empezado a comercializarse y venderse en España y Europa, pero debido a los problemas actuales y la crisis de los semiconductores y la escasez de todas las materias primas, vana prolongar la llegada y matriculación de modelos al mes de Noviembre o Diciembre. No podíamos acabar sin hablar de lo másimportante, el precio, y es que este SKoda Karoq 2022, al contar con 3 tipos de acabados y tantas motorizaciones el abanico de precio y de posibilidades es infinito, por lo que vamos a dar un precio/modelo base, medio y top. - Base: Karoq Active, EccoMocca 1.0tsi 115CV por 22.000€ - Medio: Ambition, (techo panorámico,DSG 4x4) por 28.000€ - Top: Karoq SportLine (todos los extras, DSG 4x4 190CV) desde 32.000€ hasta 37.000€ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina Fran Aznar: https://www.linkedin.com/in/francisco-aznar-artero-423874188/ Javier Arenas: https://www.linkedin.com/in/javierarenas1/ Skoda España: https://www.skoda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Yadea, Ernesto Ko El director general de Yadea España, Ernesto Ko, atiende los micrófonos de AutoFM el día de su presentación oficial en España. https://www.youtube.com/watch?v=ABPHgO_9fEY Bajo el lema #YadeaTakesTheCity se presentaba en España Yadea, líder mundial en la fabricación de vehículos eléctricos de dos ruedas. Ernesto presenta toda su gama de ciclomotores eléctricos y motos eléctricas. Desde Yadea marcan espacial atención a los ciclomotores eléctricos: T9L Plus por 2.390 euros sin ayudas. Motor HUB de 2.100 W (2,9 cv) de potencia y 42,9 Nm. Batería doble de litio. Suspensión delantera con horquilla telescópica de 30 mm. Doble amortiguador hidráulico trasero regulable con recorrido de 60 mm. G5 Pro por 3.190 euros sin ayudas. Motor central. 3.100 W (4,2 cv) de potencia y 67.5 Nm Complementan la oferta G5 S, Y1 S, Y1 S Pro y C15 Pro Yadea nos transmite que la mejor forma de electrificar la movilidad en las ciudades y hacerlo sin excluir a nadie en la sociedad es el ciclomotor eléctrico. Yadea es la primera multinacional fabricante de vehículos eléctricos de dos ruedas en medir su huella de carbono hasta el alcance 3. Este alcance 3 en la huella de carbono les permite ver la huella de carbono de sus proveedores y elegir, por ejemplo, un barco de mercancías menos contaminantes en sus transportes. Yadea apuesta por los puntos de venta físicos, por un servicio posventa real y efectivo. También trabajan su tienda on line: https://yadea.es/ Presenta: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Ernesto Ko: https://www.linkedin.com/in/ernesto-ko-shih-199b94110/ Web Yadea: https://yadea.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Hoy analizamos dos coches de Génesis la marca de lujo de Hyundai. Se trata de los modelos G70 sedán y del SUV GV70. Los Genesis G70 están en el mercado con motores de 2.0 litros gasolina de 250 CV de potencia y otro diésel de 2.2 litros, ambos disponen de transmisiones automáticas de 8 relaciones y propulsión trasera. En lo que respecta a los GV70 también dispone de dos propulsores: un gasolina 2.5 litros y el mismo 2.2 diesel de su hermano con carrocería de turismo, también tienen los dos cajas de cambio automáticas de 8 relaciones. ¿Cuántas estrellas tiene? Los dos modelos, el G70 y el GV70 tiene 5 estrellas, las mismas que sus dos hermano mayores el G80 y GV80 que también hemos analizado en Auto FM ¿Qué quiere decir que tengan 5 estrellas, tiene la misma seguridad? Básicamente que son seguros y que Hyundai quiere entrar con ellos en el mercado Europeo, ojo con los 4 modelos: G80, GV80, G70 y GV70. https://autofm.es/seguridad-euroncap-para-genesis-g80-y-gv80/ En este episodio compararemos el G70 y el GV70 además de entre si, con sus hermanos mayores de marca. Cada uno tiene un detalle que le diferencia de su hermano de gama o de su hemano mayor. Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 89 % en el G70 y GV70, sus hermanos mayores tienen 91 %. Impacto frontal global con una valoración de 13,5 puntos frente a 16 posibles en el G70 y 13 en GV70, vamos a ver las diferencias paso a paso: En el impacto frontal con 50% de solape El G70 y el GV70 tienen calificación adecuada, color amarillo, el pecho del conductor, siendo buena en el caso del copiloto. Pero el SUV, el GV70 tiene 4 puntos de demasiada rigidez en el chasis y eso le penaliza. En el impacto frontal 100% de solape El G70 tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del piloto y del acompañante trasero. Deja la pelvis del pasajero trasero con protección baja. El GV70 tiene protección baja en el pecho de piloto y copiloto. Los test se han realizado en el laboratorio Tass TNO https://tass.plm.automation.siemens.com/ ¿Qué diferencias hay con el Tucson que también lo tenemos analizado en esta serie de EuroNCAP en Auto FM? El Tucson 2021 tiene en el impacto frontal 12,4 que viene de una peor protección en el pecho del conductor con respecto al GV70 Impacto lateral global con una valoración de 15,1 frente a 16 puntos posibles en el G70 y 16 puntos en el caso del GV70. En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza en los dos modelos. En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena en pecho y en cabeza en el Gv70. En el G70, la berlina, tiene calificación baja en el pecho. El SUV gana a la berlina en este impacto lateral como ya pasó entre el GV80 y el G80. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuado en los dos coches. Si tienen airbag central delantero y si funciona, ya hemos visto que hay algunos modelos que tienen este airbag pero no funciona bien… lo hemos visto en una marcha China y dentro de poco lo vamos a ver en una marca Europea Alcance con puntuación 3,4 de 4 en el G70 y 3,2 en el GV70. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación baja en los dos coches. Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 0,5 ante 2 puntos posibles. Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración?c 87% en la puntuación global de los dos coches, sus hermanos mayores tienen la misma nota. Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos, la máxima Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix 2r, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? Si, con cinto si. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 76% de valoración global para el g70 y 64 % para el gv70 Seguridad pasiva en caso de atropello con 27,6 frente a 36 puntos posibles en el g70 y 22,9 en el GV70. Seguridad activa para evitar el atropello en el G70 Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,9 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,9 frente a 9 puntos posibles. Seguridad activa vulnerables para el GV70 Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,2 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6,7 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 88% de puntuación global para la berlina Asistente de velocidad con 2,8 de 3 Control de estado del conductor con 2,7 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,5 de 6 posibles. 87% para el suv, el gv70 Asistente de velocidad con 2,6 de 3 Control de estado del conductor con 2,7 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,5 de 6 posibles. ¿Valoración global? Muy bien en seguridad infantil y camino para mejorar algunos puntos de la seguridad pasiva de adultos. Lo más importante es que los asiáticos lo hacen muy bien en seguridad, en algo tan importante que no existan diferencias significativas entre coches con origen tan diferente es importante. ¿Hacen trampas los fabricantes de coches en euro ncap? Tramposos siempre hay, los hay en las cartas, en la venta de mascarillas y hasta en el mundo de la automoción. Lo que está claro es que no es la norma. Hace tiempo hubo ciertos rumores de algunas trampas para pasar las pruebas de euroncap, precisamente más rumores con respecto a las pruebas de adas que a las de seguridad pasiva. https://www.euroncap.com/es/results/genesis/gv70/44200 https://www.euroncap.com/es/results/genesis/g70/44199 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Otros informes de seguridad: VW ID.3: https://autofm.es/progrma-especial-autofm-es-seguro-el-volkswagen-id-3/ Toyota Yaris: https://autofm.es/podcast-informe-seguridad-toyota-yaris/ Mazda MX-30: https://autofm.es/informe-seguridad-es-seguro-el-mazda-mx-30/ Honda Jazz: https://autofm.es/podcast-analisis-es-seguro-el-honda-jazz/ Audi A3: https://autofm.es/podcast-es-seguro-el-audi-a3/ Isuzu D Max: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-isuzu-d-max-audios-mp3_rf_64892289_1.html Land Rover Defender: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-land-rover-defender-audios-mp3_rf_66205155_1.html Seat Leon: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-seat-leon-audios-mp3_rf_66365169_1.html Kia Sorento: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-kia-sorento-audios-mp3_rf_66701595_1.html Honda e: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-honda-e-audios-mp3_rf_66906016_1.html Hyundai i10: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-hyundai-i10-audios-mp3_rf_67227626_1.html Cupra Formentor: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-cupra-formentor-audios-mp3_rf_68477510_1.html Polestar 2: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-polestar-2-audios-mp3_rf_68996112_1.html Dacia Sandero: https://autofm.es/analisis-de-seguridad-del-dacia-sandero/ VW ID.4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-volkswagen-id-4-audios-mp3_rf_71458614_1.html Skoda Enyaq iV: https://autofm.es/comentamos-las-cinco-estrellas-del-skoda-enyaq-iv/ Renault Arkana: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-arkana-audios-mp3_rf_71823565_1.html Citroen C4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-citroen-c4-audios-mp3_rf_71844607_1.html Renault Kangoo: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-kangoo-audios-mp3_rf_73447949_1.html Opel Mokka: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-opel-mokka-audios-mp3_rf_75502663_1.html Genesis: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-genesis-g80-gv80-audios-mp3_rf_76774018_1.html Subaru Outback: https://www.ivoox.com/subaru-outback-informe-seguridad-audios-mp3_rf_77245069_1.html Audi Q4 e-tron: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-audi-q4-e-tron-audios-mp3_rf_78081304_1.html Toyota Mirai: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-mirai-audios-mp3_rf_79142351_1.html Hyundai Bayon: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-bayon-informe-seguridad-audios-mp3_rf_79479771_1.html Hyundai Tucson: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-tucson-informe-seguridad-audios-mp3_rf_80865976_1.html Hyundai Ioniq5: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-ioniq5-audios-mp3_rf_81021946_1.html Toyota Yaris Cross: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-yaris-cross-audios-mp3_rf_81131760_1.html Lynk and Co: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-lynk-co-01-audios-mp3_rf_82492518_1.html VW Caddy: https://www.ivoox.com/euroncap-volkswagen-caddy-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_83295630_1.html NIO ES8: https://www.ivoox.com/euroncap-nio-es8-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_85217346_1.html FORD TOURNEO CONNECT: https://go.ivoox.com/rf/85900886 NISSAN QASQHAI: https://go.ivoox.com/rf/87282497 MERCEDES EQS: https://go.ivoox.com/rf/87935684 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GP AUSTRIA Hay mundial. Charles Leclerc volvió a ganar (no lo hacía desde Australia) y se pone a 38 puntos de Max Verstappen. Inmejorables sensaciones de Ferrari, muy competitivos. 2. Carlos Sainz condenado. Pese a su podio en la carrera Sprint, su abandono cuando apuntaba a segundo y quién sabe si a ganador, complicado mucho sus opciones. 3. Minimizar daños. Es lo que ha hecho Max Verstappen en las dos últimas carreras, aunque se llevó la Sprint. Ojo, así no se ganan los mundial. 4. Ya no se habla del rebote. Tercer podio seguido de Lewis Hamilton y se ha dejado de hablar del rebote. Ahora toca hablar de trampas y trucos… 5. ¿Brilla la estrella? El año de Mercedes sólo se puede considerar malo (vienen de ganar ocho títulos seguidos), pero desde luego pelean y puntúan siempre. 6. Digno de su apellido. Mick Schumacher estuvo excelso todo el fin de semana y lo remató con el 6º puesto y siendo elegido Piloto del día. Cada día mejor. 7. A la chita callado. Esteban Ocon no para de sumar y ya es octavo del mundial. Alpine empata con McLaren en el cuarto puesto. 8. Contra viento y marea. Todo lo que podía salir mal, le salió mal a Fernando Alonso, que, con todo, consiguió una 10ª posición de gran mérito. Perro viejo con el tema de la rueda. 9. Sin límites. Sanciones a diestro y siniestro por el tema de los límites de pista. Qué bochorno. Como una vez me dijo Valentí Fradera, los límites de pista deberían vigilarse solos… 10. Quédate en casa. No puedo con los abucheos, ni en el fútbol, ni en la vida, ni, por supuesto, en la F1. Si vas a ir al circuito a abuchear o a vitorear un accidente, mejor quédate en casa. Los españoles y Sergio “Checo” Perez: Fernando Alonso (10º): Si la mala suerte se equilibra a lo largo del año, Alonso debería hacer un par de podios por lo menos en la segunda parte del mundial. A su mejor nivel. Carlos Sainz (Abandono): Rotura de motor cuando estaba cerca de Leclerc y en condiciones de presionarle con el problema del acelerador. Con todo, buen fin de semana. “Checo” Pérez (Abandono): Mal en clasificación, bien en la Sprint, sin suerte en la carrera pues le chocó Russell. Bonus: Qué bueno es Roberto Merhi. Fue segundo partiendo 21º, aunque le relegaron al tercer puesto. Es inconcebible que el “Teto” no tenga un volante de primer nivel con esas manos. Destacados: La estrella: Mick Schumacher, empieza a recordar a su padre. El estrellado: El equipo Alpine, al menos el lado de Alonso. La sorpresa: Ferrari mejor en carrera que Red Bull. Qué momento: Cinco coches rondando casi en paralelo sin tocarse (Zhou, Fernando Alonso, Lando Norris, Mick Schumacher y Kevin Magnussen) en la vuelta 24. Para no perderse en GP de Francia 2022 (22-24 julio): - ¿Seguirá la racha de Ferrari? El Mundial cada vez más interesante. Fernando Alonso se merece un fin de semana sin problemas. ¿Será la despedida de Paul Ricard? Se habla de un GP urbano en Niza. Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya hemos probado el Hyundai Staria uno de los coches más sorprendentes de los últimos tiempos. Un modelo que cuando lo vimos en foto por primera vez nos pareció un diseño interesante y vanguardista pero que no iba a llegar a los concesionarios con esa imagen. Pero la marca coreana lo ha vuelto a hacer y nos sorprende con esta furgoneta de gran tamaño. El Hyundai Staria 2022 es el nuevo monovolumen del fabricante surcoreano que te analizamos en este podcast de AutoFM. El nuevo Hyundai Staria hace volver al segmento de los monovolúmenes de gran tamaño a Hyundai. Un vehículo revolucionario diseño, que rompe con los cánones tradicionales de los monovolúmenes de este segmento, donde las líneas clásicas priman a cualquier revolución de estética. Nos ha llamado la atención por la calidad percibida en su interior, situando este vehículo entre los mejores de su segmento. Como rivales del Hyundai Staria se encuentran modelos como el Mercedes-Benz Clase V, el Volkswagen Multivan o el Ford Tourneo Custom. Las cotas del Hyundai Staria son las siguientes: 5,25 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,99 metros de altura. Y su distancia entre ejes es de 3,27 metros. Si ya te hemos adelantado que el diseño es uno de sus sellos de identidad, llama la atención su firma lumínica de corte futurista, con ADN de la familia Ioniq, que podemos encontrar en el frontal delantero. Una gran barra de led muy estrecha recorre todo el voladizo delantero, creando un diseño nocturno muy moderno. También destaca en su lateral por unas ventanas de gran tamaño que ayudan a aportar toda la luminosidad posible al interior. Actualmente el Hyundai Staria solo está disponible con un motor Diésel sin ningún tipo de electrificación, con lo que su distintivo medioambiental es C, es decir, su etiqueta es C. La mecánica es el conocido 2.2 CRDi de 177 caballos y 430 Nm que se asocia a un cambio automático de doble embrague con ocho relaciones. Que ya equipa el Tucson actual. La tracción puede ser delantera o total. En ambos el Staria acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 12,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 185 kilómetros/hora. Hemos tenido una media cercana a los 9 litros, sin buscar el consumo mínimo, siempre realizando una conducción real lo más similar al que podría tener un conductor tipo de este tipo de vehículos. El peso del Staria es de 2.305 kilos para la versión de tracción delantera y de 2.367 para la de tracción total. Este monovolumen se ofrece con 7 y 9 plazas para el mercado español. Aunque dado su tamaño en otros mercados se ofrecerá con capacidad para hasta once ocupantes. El precio de salida del Staria 9 plazas es de 52.990€ en el acabado Maxx, la versión Tecno 54.900€ y la versión más Premium denominada, Style, sería de 7 plazas y tracción total, se ofrece por 62.990€ Presenta: Antonio Rodríguez https://twitter.com/Antortxa Colabora: Diego Ávila https://twitter.com/diego_motordiez Actualidad Motor: https://www.actualidadmotor.com Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Nuevo podcast motor de nuestra serie Camioneros y Transporte. Volvemos a contar en los micrófonos de AutoFM con Rafa Soto nuestro compañero de Transporte y Movilidad. Con el vamos a dar un buen repaso al sector del transporte en España. Arrancamos con un tema complicado y que nos complica la vida a todos. Analizamos como afecta al transporte el diésel que está por encima de los dos euros. Además nos ponemos en el peor de los escenarios para saber si llegaremos a los terribles 3 euros por litro. Os contamos porqué sigue rondando en el ambiente un olor a paro en el sector del transporte. En el mismo día que hemos grabado este programa, el viernes 1 de junio de 2022, se desconvocó una huelga que responde al malestar del sector por la situación de pérdidas que registran muchas empresas y autónomos. Intentamos ponerle luz a la accidentalidad en el sector de los camiones en lo que llevamos de 2022. Unos datos que asustan pero que nuestros expertos califican de irreales porque no suman algunos siniestros. El problema de los accidentes de los camioneros y transportistas va muy unido a las condiciones de trabajo actuales. Qué no debes hacer cuando un camión tiene un accidente y, especialmente, si ha volcado. Te contamos como puedes complicarte la vida si arrancas tu camión en el momento después de que la grúa lo pone derecho si has tenido un vuelco o un pequeño apoyo en una cuneta. Camioneros contra el cáncer es un proyecto espectacular de solidaridad y amor al camión que te vamos a contar para que conozcas porqué un Pegaso de los años 70 acaba de hacer 6.000 kms por toda Europa. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980 Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista: https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor: https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Dentro de la tertulia de AutoFM acercamos una iniciativa muy bonita, una iniciativa solidaria. Juán Pérez Luque y Begoña Urmeneta han realizado un proyecto llamado “Kilometros de Esperanza por Europa” Con la única finalidad de recaudar fondos para la lucha contra el cáncer y dar visibilidad a esta enfermedad Juan Pérez y su equipo han recorrido 6.000 kilómetros con un camión histórico, un Pegaso de los años 70 que en su anterior vida transportó mucha paja. Juan Pérez Luque es responsable de “Camioneros contra el Cáncer”, una asociación que realiza proyectos solidarios para recaudar fondos para la investigación del cáncer, en colaboración con la Asociación Española Contra el Cáncer. El Pegaso ha pasado por Iznájar, Zaragoza, Roma, París, Madrid y Córdoba, 6.000 km viajando por tres países. Director: Antonio Rodrguez Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En este programa tenéis la narración en directo y en primera persona de un día histórico. El que pudimos vivir a los pies de la majestuosa muralla de Ávila a bordo del coche autónomo de CESVIMAP. Su primer prueba en entorno urbano superada con un éxito rotundo. El proyecto del Autonomus Projectcar de Cesvimap comenzó hace ya cuatro años y se ha realizado en conjunto con el INSIA de la Universidad Politécnica de Madrid y la Universidad Carlo III de Madrid. Hablamos en este podcast motor con José María Cáncer Director General de CESVIMAP que nos cuenta el porqué de este proyecto y lo útil que le resulta todo lo analizado a Mapfre que es la mayor aseguradora de nuestro país. A continuación Rodrigo Encinar, responsable de I+D de CESVIMAP nos contará como es técnicamente este vehículo y como ha sido el proceso para llegar al punto en el que estamos ahora. Además nos adelanta que aquí no acaba todo y que seguirá desarrollándose con la tecnología que vaya incorporándose. Cerramos el programa con Óscar Gómez de la Universidad Politécnica de Madrid con el que nos enteramos de cuál ha sido el papel de este centro docente dentro del trabaja a realizar hasta llegar al coche autónomo de CESVIMAP. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar José María Cáncer: https://www.linkedin.com/in/cancerjm/ Rodrigo Encinar: https://www.linkedin.com/in/rodrigoencinarmartin/ Óscar Gomez: https://www.linkedin.com/in/oscar-gomez-casado-a2484bb0/ Web CESVIMAP: https://www.cesvimap.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

LAS CLAVES DEL GP DE GRAN BRETAÑA Matador junior. Carlos Sainz logra su primera pole y su primera victoria, por fin, haciendo una gran clasificación y desoyendo las órdenes de equipo. 2. No hubo milagro. Que el pavoroso accidente de Guayu Zhou se saldará sin heridas es una prueba más de la seguridad alcanzada por la F1. No cabe hablar de milagro, hay mucho trabajo detrás. Y más por hacer. 3. El gafe de Charles Leclerc. Entre la fiabilidad y la estrategia de Ferrari, Leclerc empieza a ver cómo el mundial queda más y más lejos. 4. Max Verstappen no se rinde. Pese a que se rompió el suelo de su coche, el holandés logró minimizar daños acabando séptimo. Así se ganan los títulos. 5. La remontada. Imperial “Checo” Pérez que se sobrepuso al cambio de morro del inicio para acabar segundo. 6. Lewis Hamilton está de vuelta. Llevamos tiempo diciéndolo, cuando el Mercedes esté para cotas mayores, Lewis estará de vuelta. Carrera para enmarcar del inglés. Segundo podio seguido. 7. Brillante Fernando Alonso. Sublime en clasificación en agua, una vez más, y sólido en carrera. El mejor del resto, por delante de Lando Norris. 8. Por fin. Desde que tuvo toda una serie de accidente, Mick Schumacher ha ido recobrando confianza y aquí logró su primeros puntos (8º y 4 puntos). Gran duelo con Max. 9. Qué bueno es Lando Norris. Sus excelentes fines de semana son habituales y quizá por eso destacan menos, pero de nuevo se lució. Un talentazo. 10. Brecha de seguridad. En la primera vuelta de la primera salida, un grupo de activistas saltó a la pista y se sentó en ella. La bandera roja evitó una desgracia. Inconcebible. Los españoles y “Checo”: - Carlos Sainz (1º): Primera pole, primer triunfo y casi primer hat-trick. Sólo un error en carrera en un gran fin de semana. - Sergio “Checo” Pérez (2º): Remontada espectacular y gran lucha al final para completar el doblete latino. Más flojo en clasificación pero soberbio en carrera. - Fernando Alonso (5º): De los cinco primeros en carrera, tres hablaban español. Fernando Alonso ha entrado ya en modo martillo pilón y a buen seguro seguirá marcando muchos puntos a partir de ahora Destacados: La estrella: Carlos Sainz, triunfo merecido. El estrellado: Charles Leclerc, sin fortuna. La sorpresa: El ritmo de Mercedes. Qué momento: Lucha Charles Leclerc - Lewis Hamilton - Sergio ‘Checo’ Pérez. Para no perderse en GP de Austria de F1 (8-10 julio): - Para Scudería Ferrari es urgente seguir recortando puntos a Red Bull. F1 Team. - La Escudería Red Bull F1 Team a dar el do de pecho en su casa. ¿Será la mejora de Mercedes un espejismo?. Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Ya hemos conocido la quinta generación del Lexus RX. El SUV premium más importante del grupo Toyota. Te contamos todas las novedades que incorpora, que son muchas. Además hablamos con Aurelio García responsable de comunicación y marketing de Lexus y con Sergio Bispo que es el jefe de producto del nuevo Lexus RX. Comenzamos el podcast hablando de los diferentes capítulos que están desarrollándose en la historia de Lexus para llegar a esa transición que la ha hecho dejar de ser una marca de coches para convertirse en una marca de estilo de vida desde 2012. El sexto capítulo de esta historia es el lujo personalizado que desde 2022 está desarrollando. El lujo que tiene corazón y una filosofía de marca que los lleva a trabajar por y para las personas pensando en el trato personal de cada cliente. Esto en la era de la digitalización es todo un valor añadido a su producto.. Ofensiva electrificada de Lexus está ya con NX en su segunda generación, con el EV Lexus RZ como primer coche diseñado en plataforma cien por cien eléctrica y ahora con el nuevo Lexus RX que es uno de los más importantes a nivel global con más de tres millones y medio de vendidos en el mundo, trescientos mil en Europa y 10500 en España. Quieren que se venda en 2023 unas 12500 unidades unas 500 en España. Calidad, confort y experiencia de conducción tres premisas para este nuevo Lexus RX que llega a finales de 2022 con tres motores: uno híbrido, otro phev y otro híbrido turbo. La nomenclatura RX viene de Rabia y crossover y esta es ya la quinta generación de este suv premium. Un coche donde el 95% de sus piezas son nuevas con un nuevo diseño que nace en la parrilla que evoluciona hacía el resto del coche. En cuanto a su tamañ, mide 4,89 metros de largo, igual que su antecesor, pero tiene 60mm más de batalla y es un pelín más bajo. Es más agresivo y ancho porque crece en 5mm y por sus llantas de 21 pulgadas. Todo gracias a la plataforma específica apara este coche denominada GA-K. La suspensión también es nueva: la delantera McPerson y la trasera multilink. Asimismo se ha trabajado mucho en la insonorización con sistemas de cancelación de ruido. Llega con tres motorizaciones:. LEXUS RX 350h que es un híbrido de 245 caballos y un consumo homologado de 6,4 litros a los cien. LEXUS RX 450h + la variante PHEV con 306 caballos y autonomía eléctrica de 65 kms. LEXUS RX500h la joya de la corona con su mecánica híbrida turbo de 371 caballos y un consumo homologado de 8,2 litros cada cien kilómetros. Interesante conocer que en la versión PHEV, denominada 450h, cuando se agota la batería se convierte en un híbrido convencional. Es la evolución natural para lo clientes que ya tienen un híbrido convencional de la anterior generación de RX. En. su versión RX500h el motor 2.4 que esta unido por un embrague a un motor eléctrico y a una caja de cambios de 6 marchas. Pero la caja puede dejar solo una marcha. A mayores tiene un motor eléctrico en el eje trasero para hacerlo cuatro por cuatro de manera electrónica. Dispone de una batería bipolar esto es que cada electrodo es a la vez positivo y negativo para ganar mayor densidad energética. Tiene el sistema que lleva también el RZ el DIRECT4 que reparte el par entre ambos ejes en función de las necedades. Esto consigue eliminar el cabeceo.Dynamic Rear Steering que consigue un mejor radio de giro a bajas velocidades y una mejor precisión en circulación.  En cuanto al habitáculo, ofrece mucha calidad interior con nuevas materiales más exclusivos. En espacio interior los pasajeros delanteros y traseros están a un metro de distancia. Dispone de muchas opciones de personalización con hasta 64 colores diferentes. Su sistema multimedia combina botones físicos para la radio o el clima con una pantalla de 14 pulgadas (serie). En lo que respecta a la seguridad tiene la tercera generación del Advance Lexus System Plus. Con tecnologías como el Driver Monitor, que es una cámara hacia la cara del conductor para saber si se duerme o no mira la carretera. Además las puertas no tienen un tirador mecánico si no que es una apertura digital que se bloquea si detecta que viene algo que nos puede chocar.(peatón, ciclista)  Los acabados son Business, Executive, Luxury y en la variante turbo un acabado más deportivo llamado F Sport. Sus precios son: Lexus RX 350h desde 77.300 euros Lexus RX450h desde 84.500 euros Lexus RX 500h desde 107.300 euros  Además se puede acceder al nuevo RX con 16.129 euros de entrada y una cuota mensual de 900 euros para RX450h + No habrá versión de siete plazas en ningún mercado En cuanto a la carga, lo han en CA hasta 7kW de carga para su batería de 18kWh. El maletero tiene alrededor de 600 litros. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/ Sergio Bispo: https://www.linkedin.com/in/sergio-bispo-70103718/ Lexus España: https://www.lexusauto.es Otros podcast con información de Lexus: Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/ Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected] 

En este segundo capítulo, tratamos y analizamos la tecnología de la conducción autónoma y lo que la marca está haciendo para adaptarse y liderar esta nueva realidad. Hemos juntado a un grupo de periodistas especializados en el automóvil, para que analicen de una forma didáctica las ventajas y desventajas de la conducción autónoma. Repasando todos los niveles de conducción autónoma: · Nivel 0: sin automatización de la conducción · Nivel 1: Con asistentes de conducción · Nivel 2: Automatización de la conducción parcial · Nivel 3: Automatización de la conducción condicionada · Nivel 4: Elevada automatización de la conducción · Nivel 5: Automatización de la conducción completa. Además, se han referido al sistema de Nissan ProPILOT que ya incorpora muchos de los vehículos de la marca y que representa los primeros pasos de la conducción autónoma, de una manera fiable y segura. En este podcast nos acompañan: Presenta: Antonio R. Vaquerizo @Antortxa Colaboran: Jose Lagunar @JoseLagunar Alvaro Sauras, periodista de las revistas Autofacil y EVO. @AlvSauras Más información: https://www.nissan.es/ https://www.nissan.es/experiencia-nissan/tecnologias-asistencia-conductor.htmlhttps://spain.nissannews.com/es-ES/releases/release-714df92f6eca21db09f3733a8a394be8-propilot-el-sistema-que-anticipa-la-conduccion-autonoma-en-el-nuevo-podcast-de-nissan

Hemos acudido a Barcelona para conocer como son las Olimpiadas del cambio de lunas. Un evento espectacular donde se juntan los técnicos del la multinacional Carglass perteneciente al grupo Belron. En la Fira de Barcelona los campeones de cada país se juntan para batirse en diferentes pruebas que van desde el cambio de una luna, la reparación de un picotazo, la calibración de los ADAS.... Todo un despliegue el que hace Carglass desplazando a más de 1600 personas entre participantes, jueces, entrenadores... Además hemos aprovechado la ocasión para conocer y hablar con Neil Rogers CEO de Carglass España que nos ha contado todo sobre el evento, sobre la evolución de las lunas de los automóviles con la llegada de los ADAS y hemos recordado la historia más reciente de la compañía. Dale al play y escucha también como nos cuenta el representante español Javier Fernández, responsable del centro Carglass de Cáceres, su preparación para este acontecimiento. Javier lleva 6 meses liberado de su trabajo para poder prepararse con su entrenador, su fisio, preparador físico, nutricionista y hasta psicólogo deportivo. El premio para el ganador es el equivalente a su sueldo de un año. Si quieres saber más de los ADAS puedes pinchar aquí: https://autofm.es/que-son-los-sistemas-adas/ Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Web Carglass: https://www.carglass.es Neil Rogers: https://www.linkedin.com/in/neilrogersheber/ Javier Fernández: https://www.linkedin.com/in/javier-fernández-a50aa11a1/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos conducido el nuevo Honda Civic e:HEV !!!!! Compromiso de Honda de ser cero emisiones en todas sus operaciones en 2050 y que acabarán con los automóviles de combustión en 2040 con una gran subida hasta esas fechas de los híbridos e híbridos enchufadles. Introducir 30 modelos a nivel de global desde ahora hasta 2030. Inversiones a largo plazo en batería y nuevas plataformas. Pero no se olvidan del placer de la conducción y las pasiones con la llegada de al menos dos modelos deportivos. Una alianza con Sony para crear una compañía conjunta para fortalecer las. Capacidad de de desarrollo de movilidad, experiencia a bordo, tecnologías de entretenimiento. Todo en busca de una nueva era de movilidad y producto. El primer modelo llegará en 2025. Nuevos modelos llegarán en 2023 con un SUV eléctrico pequeño en Europa, y además el ZRV un nuevo SUV que será híbrido y finalmente la nueva generación del CRV con tecnología enchúfale por primera vez. Honda se ha basado en los requisitos europeos para producir un modelo global. Y lo hacen porque creen que son las condiciones, las europeas, las más duras del mundo. Si funciona en Europa funcionará en el resto del mundo. El nuevo Honda Civic híbrido es ahora 31mm más largo que su predecesor pero igual de ancho. Eso sí tiene 35 mm más de batalla que se usan para las piernas de los pasajeros. Puede llegar hasta los 410 litros de maletero. La electrificación se ha incorporado al Civic sin ningún sacrifico en cuanto al espacio. El nuevo diseño de las salidas de aire ahora manda el flujo de una manera más eficiente y no le da el aire en la cara. Las texturas de los materiales del interior están muy mejoradas. En el cuadro de instrumentos está el nuevo medidor de potencia que indica la potencia utilizada en relación a la potencia máxima pero cuando se retira el pie del acelerador te indica el nivel de regeneración alcanzado. Motor Motor eléctrico de 135kW que son 315 Nm de par Motor combustión 105 kW y 186 Nm Consume menos y emite menos que el anterior de un litro, acelera más que el anterior 1.5 turbo y tiene más par que el diésel. Motor es un dos litros de inyección directa y ciclo atkinson. Una de las mayores ventajas de este motor es la eficiencia. No tiene caja de cambios. En conducción urbana el motor eléctrico es la cuenta principal aportando su par instantáneo. En zonas interurbanas la fuerza de aceleración sube de manera progresiva que le hace parecer que tiene cambio de marchas cuando no lo tiene. En el modo sport con una aceleración potente llega un momento en que el empuje y el sonido es muy bueno. Widing control es el control de curvas que nos ayuda en conducción deportiva en busca de mayor agilidad. En autopista la conducción ha mejorado mucho. Chasis Una dirección muy estable y con un guiado perfecto. Ha aumentado la rigidez del conjunto en un 22 por ciento con muchas estructuras reforzadas. Este coche está en esto al nivel de un Civic Type R. Mucho aluminio para el capó y el portón trasero es de resina todo para reducir el peso. Tres detalles de equipamiento interesantes: Nuevo sistema de conducción predictiva con el sistema de navegación. Si en tu ruta el sistema detecta bajadas puede activar la batería para maximizar la energía de recuperación. Modos de conducción (eco, normal, deportivo) y ahora un cuarto el individual para combinar los parámetros según preferencias. Doce altavoces Bosé del acabado Advance El Civic está en el segmento C un segmento que mantiene su cuota de mercado con un 16% pero de eso lo que sube son las motorizaciones híbridas que llegarán al 34% Tres acabados: Elegance, Sport y Advance en este orden de menos a más equipamiento.  5 colores disponibles y dos tapicería Llega a los concesionarios en octubre Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/ Honda España: https://www.honda.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Primer comercial eléctrico, Ford Transit es un icono y un modelo fundamental. Es el modelo más vendido dela historia de Ford. 2015 a 2021 líderes de ventas de comerciales a nivel europeo. En 2024 ya habrá cinco nuevo eléctricos Ford Pro es la división enfocada a dar soluciones de movilidad a los clientes(empresas,, autónomos, Administracion...) Y la parte de comerciales es una pata más de las cinco que son Vehículos, Software, Recarga, FinSimple y Servicios Ford Pro viene de productividad. Francia, España, Portugal e Italia están auditadas desde Almusafes donde hacen la gestión predictiva de mantenimiento y desgastes. Transite Centers hay 38 que están enfocados a vehículos comerciales aunque se da servicio en toda la red de Ford. Gama e transitó tres carrocerías: furgón, furgón doble cabina y chasis cabina para transformar. Tres MMA autorízalas con 3,5 3,9 y 4,25 toneladas Cuatro longitudes y dos alturas Los furgones de 3,5 pueden remolcar hasta 750 kilos. Tiene el mismo espacio de carga que la combustión que van desde 9,5 a 15,1 metros cúbicos. 2,12 largo 1,47 ancho y 2 cm de grosor tiene la batería que va bajo el pliso y permite que el umbral de carga sea el mismo que la diésel. Son todas tracción traseras (combusión tiene 3 tracciones) El motor va en el eje trasero y como novedasd tiene suspensión trasera independiente y delantero McPherson Tiene dos potencias: 135 kW (184cv) y 269vcv Y las dos con el mismo par de 430Nm Una única batería de 75kwh que útil son 68 con una autonomía de 317km en un N2 (3,9 y 4,22 de mma) limitado a 90 km/h Los N1 tienen una limitación de 130 km/h y su autonomía es de 268 km La autonomía WLTP se realiza cargado al 30 por ciento de su carga máxima. Batería garantía de 8 años o 160.000kms. A los ocho años tiene que tener al menos el 70 por ciento de la carga. Tiene tres modos de conducción: normal, ECO atenúa respuesta del acelerador y de la climatizción y modo Slippery (resbaladizo) para actuar sobre el control de tracción. Control de acelracón (opción de 50 euros). El coche detecta que si no va cargado no acelere a tope para no perder autonomía. Si va cargado a tope si lo deja acelerar. Solo acabado Trend con equipamiento como asientos calefactados y parabrisas térmico para evitar poner mucho el clima, programar horarios para que se climatice cuando esté en carga, asistente de precolisión, alerta y asistente de cambio de carril. Opcionales Camara 360 grados, asistente pre colisión en intersecciones, detector ángulos muertos y mantenimiento en el carril y asistente precolsión trasero y control de crucero adaptativo todo vale 1450 euros Proteccion de zona de carga de serie con el suelo de goma y como opcional se puede poner los paneles laterales. Cambio automático de una velocidad como modo L para implementar mas la frenada regenerativa. No es conducción a un solo pedal pero retiene mucho. De serie con pantalla de 12 pulgadas con el último sistema SyNC4. Tiene Apple y Android inalámbrico. Pro Power on board. Dos enchufes en la parte trasera para conectar herramienta. Una atrás y otro en la cabina. Vale 1300 euros Recarga. Carga 11kw en CA de 10 a 100 en 7 horas Recarga a 115kw en CC de 15 al 80 en 3 minutos Se lo han preguntado antes de hacer la furgo.111kms al día es la media de kms de los clientes de Ford Europa (ojo que es la que más vende) Red Blue Oval Chargin Pass con 155.000 cargadores (Ionity incluido) La marca te da un año gratis y luego con un coste de 3 euros al mes.El sistema te propone puntos de recarga a través del navegador conectado que incluye que e gratis el primer año y luego también vale 3 euros al mes. Gestión avanzada de la potencia, que es una asesoría para ver que flota necesita, que servicio, que tipo de vehículo y se le hace un plan de electrificación a la medida. 702 euros Iva incluido vale el cargador Ford También se le ofrece soluciones de software con diferentes tipos de suscipción. Ford Pass Pro (foto) gratis Ford Telematics Essential gratis Ford Telematics (un año gratis y 20 euros mes después) 70.170 euros de salida chasis 71.170 euros en un van Ya a la venta. Y empezarán a llegar primeras unidades que ya se habían pedido. No se sabe plazo de entrega pero se le va a dar prioridad frente a los de combustión. Se fabrican en Turquía. Llantas de acero o aleación pero siempre de 16 pulgadas. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Antonio Chicote: https://www.linkedin.com/in/antoniochicote/ Ford España: https://www.ford.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre El Fiat 500 se vuelve a reinventar. Después de nacer en los años 50 del siglo pasado y de renacer de sus cenizas en 2007 ahora llega en formato cien por cien eléctrico. Ahora se venderá únicamente con formato cien por cien eléctrico y está disponible con dos tamaños para la batería. Una de mayor capacidad con 42 kWh y con unos muy buenos 320 kilómetros en ciclo mixto de autonomía. Además si lo que se realiza es un recorrido urbanos puede superar los 400 sin problema. La batería más pequeña es de 23,7 kWh y homologa 180 kilómetros mixtos en WLTP. Con la batería más grande que comentamos en el párrafo anterior lleva un motor eléctrico de 118 CV. Por el contrario con la batería de menos capacidad incorpora un propulsor de 95 CV. Aunque ambos tienen un par motor instantáneo de 220 Nm. Su precio de partida es de unos 25.000 euros. ¿Cuántas estrellas tiene? El fiat 500 e tiene 4 estrellas en Euro NCAP, vamos a analizar que significa exactamente estas 4 estrellas. Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 76 % en el Fiat 500 e Impacto frontal global con una valoración de 12,6 puntos frente a 16 posibles en el Fiat 500 e, vamos a ver las diferencias paso a paso: En el impacto frontal con 50% de solape El Fiat 500 e tienen calificación adecuada, color amarillo, el pecho del copiloto y baja en el conductor El Fiat 500 e tiene 2 puntos verdes, es un coche poco rígido para un 1005 eléctrico y esto es muy bueno. En el impacto frontal 100% de solape Protección baja en el pecho de piloto y acompañante trasero. Los test se han realizado en el laboratorio CSI en Italia. Impacto lateral global con una valoración de 12,6 frente a 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza en los dos modelos En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena en pecho y en cabeza en el fiat 500 e. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación deficiente, es un coche muy estrecho y esto no ayuda. No tienen airbag central delantero. Alcance con puntuación 3,6 de 4 en el Fiat 500 e. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación bueno. Rescate y extracción con una puntuación de tan solo 0 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - no No dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración?c 80% en la puntuación global Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14,8 puntos. Seguridad infantil en el impacto lateral es de 7 puntos Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 6 de 13 y 11,7 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? No, es un coche de 4 plazas. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 67% de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 20,9 frente a 36 puntos posibles Seguridad activa para evitar el atropello en el G70 Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 7 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 8,6 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 67% de puntuación global para el Fiat 500 e Asistente de velocidad con 2,3 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 3 de 6 posibles. ¿Valoración global? Muy buenos ADAS para usuarios vulnerables de la vía, ciclistas y peatones, mucho mejorar en el AEB coche a coche. Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Otros informes de seguridad: VW ID.3: https://autofm.es/progrma-especial-autofm-es-seguro-el-volkswagen-id-3/ Toyota Yaris: https://autofm.es/podcast-informe-seguridad-toyota-yaris/ Mazda MX-30: https://autofm.es/informe-seguridad-es-seguro-el-mazda-mx-30/ Honda Jazz: https://autofm.es/podcast-analisis-es-seguro-el-honda-jazz/ Audi A3: https://autofm.es/podcast-es-seguro-el-audi-a3/ Isuzu D Max: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-isuzu-d-max-audios-mp3_rf_64892289_1.html Land Rover Defender: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-land-rover-defender-audios-mp3_rf_66205155_1.html Seat Leon: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-seat-leon-audios-mp3_rf_66365169_1.html Kia Sorento: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-kia-sorento-audios-mp3_rf_66701595_1.html Honda e: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-honda-e-audios-mp3_rf_66906016_1.html Hyundai i10: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-hyundai-i10-audios-mp3_rf_67227626_1.html Cupra Formentor: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-cupra-formentor-audios-mp3_rf_68477510_1.html Polestar 2: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-polestar-2-audios-mp3_rf_68996112_1.html Dacia Sandero: https://autofm.es/analisis-de-seguridad-del-dacia-sandero/ VW ID.4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-volkswagen-id-4-audios-mp3_rf_71458614_1.html Skoda Enyaq iV: https://autofm.es/comentamos-las-cinco-estrellas-del-skoda-enyaq-iv/ Renault Arkana: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-arkana-audios-mp3_rf_71823565_1.html Citroen C4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-citroen-c4-audios-mp3_rf_71844607_1.html Renault Kangoo: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-kangoo-audios-mp3_rf_73447949_1.html Opel Mokka: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-opel-mokka-audios-mp3_rf_75502663_1.html Genesis: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-genesis-g80-gv80-audios-mp3_rf_76774018_1.html Subaru Outback: https://www.ivoox.com/subaru-outback-informe-seguridad-audios-mp3_rf_77245069_1.html Audi Q4 e-tron: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-audi-q4-e-tron-audios-mp3_rf_78081304_1.html Toyota Mirai: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-mirai-audios-mp3_rf_79142351_1.html Hyundai Bayon: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-bayon-informe-seguridad-audios-mp3_rf_79479771_1.html Hyundai Tucson: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-tucson-informe-seguridad-audios-mp3_rf_80865976_1.html Hyundai Ioniq5: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-ioniq5-audios-mp3_rf_81021946_1.html Toyota Yaris Cross: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-yaris-cross-audios-mp3_rf_81131760_1.html Lynk and Co: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-lynk-co-01-audios-mp3_rf_82492518_1.html VW Caddy: https://www.ivoox.com/euroncap-volkswagen-caddy-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_83295630_1.html NIO ES8: https://www.ivoox.com/euroncap-nio-es8-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_85217346_1.html FORD TOURNEO CONNECT: https://go.ivoox.com/rf/85900886 NISSAN QASQHAI: https://go.ivoox.com/rf/87282497 MERCEDES EQS: https://go.ivoox.com/rf/87935684 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Fiat: https://www.fiat.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

De la mano e Ivan Vicario analizamos las 10 claves del Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá 1. No ha vuelto, nunca se fue. Lo de Alonso es increíble, está al mismo nivel de siempre. 2. Pena de fiabilidad. Alonso iría 6º o 7º de no haberle fallado tanto el coche. Además acabó sancionado. 3. Campeón curado. Hamilton vuelve por sus fueros y acaba 3º. Curioso, ya no le duele nada. 4. Imparable. Verstappen está a otro nivel: suma y sigue. 5. Sainz mejor que nunca. Aunque no quedó un poco lejos en clasificación, en carrera se quedó a nada de su primera victoria. Llegará este año. 6. Remontada estéril. De 19º a 5º, pero Charles sigue alejándose de Max. Ya está a 49 puntos. 7. La casa de los líos. La directriz para acabar con el rebote acabó por no introducirse. Los jefes a voces. 8. ¡Mick, Mick! Esta vez Schumacher fue el Correcaminos. Gran fin de semana para recuperar sensaciones. 6º y DNF. 9. Los Alfa vuelan. 7º y 8º tras salir 10º y 11º, una prueba más de que el motor Ferrari tira. 10. ¿Qué hacemos con el rebote? Está claro que hay que actuar, pero no castigando a quienes han hecho un buen trabajo como RB o Alpine. Los españoles y “Checo” Carlos Sainz: Su mejor GP del año, presionó a Max hasta el final y sumó su quinto podio del año. A 24 ptos de Charles. Fernando Alonso: Fantástico en clasificación y en carrera. Sin la mala suerte con la estrategia y el problema mecánico, podría haber sido 3º. Acabó sancionado. Su suerte mejorará. “Checo” Pérez: Error en clasificación y problema mecánico en carrera. Fin de semana para olvidar. Destacados • La estrella ⭐️: Fernando Alonso • El estrellado 💥: Yukón Tsunoda • La sorpresa 😱: La mejora de Mercedes en carrera. • Qué momento 🧐: Unas últimas vueltas de infarto. Para no perderse en Gran Bretaña (1-3 de julio) ¿Hará la FIA algo contra el rebote? ¿A quién y cómo afectará? Ferrari necesita volver a ganar ya si no quiere perder el Mundial antes de las vacaciones ¿Respetará la suerte a Alonso? Ya le toca hacer un finde completo sin problemas Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Hemos visitado las instalaciones de Opel en Rüsselsheim, Alemania, marca que ahora cumple 160 años. Allí hemos podido descubrir como se trabaja en la tecnología del hidrógeno. Un combustible que viene para desarrollar las ventajas de un coche eléctrico, a través de la pila de combustible, con lo mejor de los combustibles fósiles a la hora de la recarga. Este es un proyecto en el que la marca Opel lleva trabajando 20 años y que ahora cobra especial valor toda vez que los datos con los que trabaja el fabricante dicen que en 2025 el 30 por ciento de los vehículos serán eléctricos y en 2030 piensan que lo serán el 70 por ciento. Además para las furgonetas es un combustible muy interesante toda vez que el comercio electrónico crece 2,5 veces más rápido que en 2019. Y es que esta es una tecnología que le viene como anillo al dedo a estos comerciales que hacen pocos kilómetros pero están muchas horas en funcionamiento dentro de los grandes núcleos urbanos. Además estamos hablando de una marca que está dentro del paraguas del grupo Stellantis, una multinacional con un enorme éxito en lo que ha vehículos comerciales se refiere pues ha vendido 4,7M de unidades del Opel Combo, Citroen Berlingo y Peugeot Partner. Y de la tercera generación ya lleva entregadas 807.000 furgonetas. Sin olvidarnos de que de Opel Vivaro, Citroen Jumpy y Peugeot Expert también han sumado 2,8M de unidades siendo de la tercera generación ya 860.000. Todas ellas vieron la luz a finales del siglo pasado. Sólo queda augurarle un gran futuro a esta tecnología si el plan de la Comisión Europea para el Hidrógeno cumple sus promesas de que llegaremos a 2.500 estaciones de hidrógeno en unos años toda vez de que ahora sólo hay 200. Las primeras furgonetas llegaron a los clientes en diciembre de 2021 en sus primeros mercados que son Francia y Alemania. Ahora las están usando en la firma de electrodomésticos Miele como proyecto piloto para ver como va la tecnología y reportar los posibles fallos o mejoras a Opel. Su objetivo es: 2021 primeras entregas, 2022-2023 1000 Opel Vivaro de hidrógeno vendidas al año, 2024 10.000 al año y 2025 crecer a un ritmo de más de 10.000 por cada doce meses. Las ventajas principales según la marca son: capacidad de carga, prestaciones, durabilidad, reserva de batería (phev), coste de uso. Todavía no tenemos precios. Otros episodios sobre hidrógeno son: Toyota y el hidrógeno: https://go.ivoox.com/rf/62850245 Prueba Toyota Mirai: https://go.ivoox.com/rf/66935153 El hidrógeno como combustible en motores de $T: https://go.ivoox.com/rf/87669879 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Andrés Muñoz https://www.linkedin.com/in/andresmunozcanas/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Livall, el fabricante de cascos para bicis y patinetes español nos cuenta sus novedades en AutoFM dentro del Global Mobility Call. Livall son cascos inteligentes que te aportaran una mayor seguridad en tus desplazamientos en bici tanto para trayectos urbanos, por carretera o en bici de montaña. Cascos bluetooth para pode escuchar música o coger el teléfono (no intrusivos porque no se meten en el oído), con intermitentes, sensor de frenada para que se encienda una potente luz roja detrás cuando vas a detenerte, avisa a los servicios de emergencia en caso de caía de manera automática... Puedes ver el vídeo en el canal de YouTube de AutoFM: https://youtu.be/Xhehk9ADkWU Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Manu Marín: https://www.linkedin.com/in/manu-marin-4185b9109/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

En el anterior programa hablamos del hidrógeno para alimentar la pila de combustible, y hoy toca hablar del hidrógeno como combustible en un motor de 4T. Antes de nada: En el inicio de la historia del coche ¿qué combustibles había y que reparto tenían en cuanto a su uso? Si bien a primeros del siglo XX el mercado, diminuto, del automóvil estaba repartido a partes iguales entre modelos eléctricos, de vapor y de explosión, la apertura de pozos de petróleo permitió disponer de un combustible económico, lo que decidió la imposición del motor de cuatro tiempos movido por combustible fósil como estándar de la industria, desplazando hasta casi hacer desaparecer las otras soluciones tecnológicas. Entre ellas la del hidrógeno, que, si bien producía como único residuo vapor de agua, eliminando los molestos gases y humos de los vehículos propulsados por vapor de agua y combustible fósil, exigía para su utilización una tecnología indisponible en este momento. ¿Había coches de serie de hidrógeno al principio de todo o cuándo comenzaron a existir? El uso del hidrógeno en motores de explosión nunca fue realmente una opción más allá de los vehículos de laboratorio. Así pasan las décadas, el hidrógeno abandona el mundo del automóvil para ser utilizado en forma líquida en los programas espaciales, donde casi ha monopolizado los programas espaciales. Mientras tanto, los pocos laboratorios que estudiaban el uso del hidrógeno en el motor de explosión no consideraron nunca con seriedad que pudiera hacerse una aplicación comercial. Sin embargo, a partir de los años 90 se toma conciencia del impacto que los gases de efecto invernadero (GEI) tienen en el medio ambiente de nuestro planeta. Esta concienciación renueva el interés por el uso del hidrógeno como combustible en los motores de explosión sustituyendo los combustibles fósiles. Un claro ejemplo de este interés es el BMW serie 7 del año 2006. La marca modificó el sistema de alimentación de este modelo, dotado de un motor de 12 cilindros en V y 6 litros de cilindrada, para que funcionara con hidrógeno erogando la misma potencia y manteniendo las prestaciones del modelo original de gasolina. Se trata de un vehículo de demostración que exhibe las ventajas, pero también las exigencias tecnológicas, de utilizar este combustible. ¿Ese BMW llegó a ser un coche de serie? En este caso el constructor incluso fue un poco más porque la versión movida por hidrógeno estaba a disposición del público. Y fueron adquiridas unas 100 unidades. El modelo contaba con un depósito adicional para transportar el hidrógeno, así como un sistema de alimentación específico para inyectar el hidrógeno indirectamente, justo antes del cilindro. Se añadía un depósito adicional para transportar unos 140 litros de hidrógeno líquido (a una temperatura de 250 ºC bajo cero), que deberían permitirle recorrer unos 400 kilómetros según las estimaciones de la marca. El modelo incluso se tuvo que enfrentar a una vuelta rápida en el circuito de Nurburgring, completándolo en algo menos de 10 minutos, tiempo más que razonable para una gran berlina grande, pesada, confortable, movida por hidrógeno y pensada para escenarios mucho más abiertos y menos exigentes que este circuito. ¿Se siguen vendiendo estos coches? La marca no ha continuado con la comercialización de estas versiones. En la actualidad ¿qué se está haciendo con el hidrógeno para alimentar un motor 4T? No obstante, las iniciativas se multiplican en la actualidad y cada vez son más los fabricantes que estudian dar un nuevo impulso al viejo motor de explosión de cuatro tiempos utilizando el hidrógeno como combustible. El hidrógeno también se puede utilizar como combustible en los motores de explosión, directamente (H2ICE) o combinado con otros. Presenta muchas ventajas, entre las que se encuentra la posibilidad de obtención a partir de fuentes renovables y unas emisiones en las que no están presentes gran parte de los contaminantes que sí aparecen con los combustibles vistos anteriormente, basados en carbono. Adaptar un motor de explosión de gasolina para el uso de hidrógeno no necesita de grandes transformaciones, pudiendo ser la alimentación al cilindro por inyección directa o indirecta. Además, se puede utilizar mezclado con otros combustibles (gasolina, gasóleo o gas) para potenciar el rendimiento del motor. ¿Características o ventajas del hidrógeno como combustible? El hidrógeno es un gas con un conjunto de características que lo convierten en un combustible muy interesante. Entre otras se pueden citar las siguientes: Baja energía de ignición. Se puede mezclar con cualquier otro combustible. El inconveniente es que cualquier punto caliente que encuentre el hidrógeno en su camino hacia o en la cámara puede ser suficiente para iniciar la combustión, produciendo el picado de la biela (detonación de la mezcla antes de que el cilindro llegue al punto muerto superior provocando ruido, vibraciones y un fuerte desgaste de los elementos mecánicos). Rango amplio de inflamabilidad. Este parámetro tiene relación con la proporción entre combustible y comburente a conseguir en la cámara de combustión para que la mezcla se produzca de forma eficiente. El hidrógeno autoriza mezclas pobres, mezclas en las que existe exceso de oxígeno respecto a la relación ideal o estequiométrica. Estas mezclas son las habituales en regímenes medios y bajos en los motores diésel y consiguen valores de emisiones más bajos, puesto que aseguran que todo el combustible tenga oxígeno con el que reaccionar. Además, trabajar con mezclas pobres es una formad e reducir la temperatura máxima de la combustión, limitando la fuga de calor por las paredes del cilindro. Alta temperatura de autoignición. Su alta temperatura de autoignición, del orden de 585 °C frente a los 300°C aproximadamente del gasóleo o a los 450°C de la gasolina dificulta mucho su utilización en ausencia de bujía de encendido. Danos la pincelada final del contexto del hidrógeno como combustible en automoción Adaptar un motor de explosión de gasolina para el uso de hidrógeno no necesita de grandes transformaciones, pudiendo ser la alimentación al cilindro por inyección directa o indirecta. La aplicación de la Hoja de Ruta del Hidrógeno, que promete su producción y distribución a precios competitivos, junto con la posibilidad de seguir utilizando las instalaciones de producción de los fabricantes de motores de explosión, explica el creciente interés por esta tecnología. Más problemático parece el almacenamiento del gas en el vehículo. Al igual que ocurre con los FCEV, tener una cantidad de energía suficiente para asegurar una autonomía razonable en un volumen razonable exige de unas presiones muy considerables. El informe de la ANFAC, pronostica que un cuarto del total de vehículos comercializados en 2040 será movido por hidrógeno, aunque no explicita qué proporción corresponde a FECV o a H2ICE. Sin duda parece que una competición entre ambas tecnologías se producirá en los próximos lustros, en la que los H2ICE pueden tener ventaja en los primeros años, especialmente en transporte pesado por carretera, para luego ceder el liderazgo a os FCEV, una vez que el coste de esta tecnología se rebaje. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Andrés Muñoz https://www.linkedin.com/in/andresmunozcanas/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Hoy en nuestro Informe de seguridad os contamos el paso por EuroNcap del buque insignia tecnológico de Mercedes. Estamos hablando del Mercedes EQS que está llamado a sustituir al tope de gama de la marca durante las últimas décadas el Mercedes Clase S. El Mercedes EQS nos promete hasta 770 km de autonomía. Aunque esto no es lo más llamativo puesto que se trata de un vehículo con una tecnología q que casi podríamos definir de futurista. Está ya a la venta desde 117.125 euros. Se vende bajo la sub marca EQ de vehículos cien por cien eléctricos Mercedes que ya tiene otros modelos como el EQA, EQB, EQC, EQE y EQS el monovolumen EQV o como el todoterreno EQG. El Mercedes EQS tiene tres versiones: 450+ (motor de 333 CV y tracción trasera), 580 4MATIC+ (dos motores 523 CV y tracción total) y la tope de gama 53 4MATIC+ (dos motores y 658 CV). El Mercedes EQS tiene 5 estrellas Euro NCAP y además es el coche con mayor seguridad para ocupante adulto y ocupante infantil en 2021 y lo que llevamos de 2022 empatado con el Lynck Co 01 y con el Qashqai respectivamente Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 96% Impacto frontal global con una valoración de 14,7 puntos frente a 16 posibles En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación buena en cabeza, pecho y caderas de piloto y copiloto. Es un coche bastante rígido, sin llegar a tener una puntuación deficiente en este aspecto. En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación buena delante y detrás en cabeza, cuello, pecho y caderas. Los test se han realizado en el laboratorio BAST en Alemania https://www.bast.de/EN/Automotive_Engineering/Technology/Crash-test-facility.html Impacto lateral global con una valoración de 16, lo máximo. En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. Si tiene airbag central delantero y funciona bien. Alcance con puntuación 3,9 de 4. Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación bueno Rescate y extracción con una puntuación de 2 ante 2 puntos posibles Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. Seguridad infantil, ¿valoración? 91% en la puntuación global, líder empatado con el Qashqai Seguridad infantil en el impacto frontal es de 16 puntos, la máxima Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix marca Mercedes, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10 Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 9 de 13 y 12 de 12 posibles. ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? La plaza central trasera es una plaza completa y permite instalar casi cualquier tipo de sistema de retención infantil sin pata. Protección para los usuarios vulnerables de la vía, ¿valoración? Un 76% de valoración global Seguridad pasiva en caso de atropello con 25,8 frente a 36 puntos posibles, con capacidad de mejora en el impacto en pelvis. Seguridad activa para evitar el atropello Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 8 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 7,6 frente a 9 puntos posibles. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 80% de puntuación global. Asistente de velocidad con 2,5 de 3 Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 3,3 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 5,1 de 6 posibles. ¿Valoración global? Muy bien en seguridad pasiva, excelente. En seguridad activa en el pódium, pero se puede mejorar. ¿Va Mercedes por libre a la hora de desarrollar sus ADAS y por eso no lo hace perfecto en sus puntuaciones con Euro NCAP? ¿Cuántos coches se necesitan para un test de Euro NCAP? Es una buena pregunta, se suelen usar unos 5 coches: 2 frontales 2 laterales El de latigazo cervical se desmonta el asiento fuera ¿Para la categoría de usuarios vulnerables cómo lo hacen? La parte de ADAS como el resto y en la parte de seguridad pasiva Euro NCAP pide al fabricante la puntuación de forma que luego solo repite algunos ensayos seleccionados por un algoritmo y si el fabricante “miente” se le penaliza mucho en la puntuación. ¿Este coche lo ha elegido EuroNCAP o lo ha llevado Mercedes? Lo ha llevado Mercedes. https://www.euroncap.com/es/results/mercedes-benz/eqs/44203 Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre Otros informes de seguridad: VW ID.3: https://autofm.es/progrma-especial-autofm-es-seguro-el-volkswagen-id-3/ Toyota Yaris: https://autofm.es/podcast-informe-seguridad-toyota-yaris/ Mazda MX-30: https://autofm.es/informe-seguridad-es-seguro-el-mazda-mx-30/ Honda Jazz: https://autofm.es/podcast-analisis-es-seguro-el-honda-jazz/ Audi A3: https://autofm.es/podcast-es-seguro-el-audi-a3/ Isuzu D Max: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-isuzu-d-max-audios-mp3_rf_64892289_1.html Land Rover Defender: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-land-rover-defender-audios-mp3_rf_66205155_1.html Seat Leon: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-seat-leon-audios-mp3_rf_66365169_1.html Kia Sorento: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-kia-sorento-audios-mp3_rf_66701595_1.html Honda e: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-honda-e-audios-mp3_rf_66906016_1.html Hyundai i10: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-hyundai-i10-audios-mp3_rf_67227626_1.html Cupra Formentor: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-cupra-formentor-audios-mp3_rf_68477510_1.html Polestar 2: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-polestar-2-audios-mp3_rf_68996112_1.html Dacia Sandero: https://autofm.es/analisis-de-seguridad-del-dacia-sandero/ VW ID.4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-volkswagen-id-4-audios-mp3_rf_71458614_1.html Skoda Enyaq iV: https://autofm.es/comentamos-las-cinco-estrellas-del-skoda-enyaq-iv/ Renault Arkana: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-arkana-audios-mp3_rf_71823565_1.html Citroen C4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-citroen-c4-audios-mp3_rf_71844607_1.html Renault Kangoo: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-kangoo-audios-mp3_rf_73447949_1.html Opel Mokka: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-opel-mokka-audios-mp3_rf_75502663_1.html Genesis: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-genesis-g80-gv80-audios-mp3_rf_76774018_1.html Subaru Outback: https://www.ivoox.com/subaru-outback-informe-seguridad-audios-mp3_rf_77245069_1.html Audi Q4 e-tron: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-audi-q4-e-tron-audios-mp3_rf_78081304_1.html Toyota Mirai: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-mirai-audios-mp3_rf_79142351_1.html Hyundai Bayon: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-bayon-informe-seguridad-audios-mp3_rf_79479771_1.html Hyundai Tucson: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-tucson-informe-seguridad-audios-mp3_rf_80865976_1.html Hyundai Ioniq5: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-ioniq5-audios-mp3_rf_81021946_1.html Toyota Yaris Cross: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-yaris-cross-audios-mp3_rf_81131760_1.html Lynk and Co: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-lynk-co-01-audios-mp3_rf_82492518_1.html VW Caddy: https://www.ivoox.com/euroncap-volkswagen-caddy-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_83295630_1.html NIO ES8: https://www.ivoox.com/euroncap-nio-es8-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_85217346_1.html FORD TOURNEO CONNECT: https://go.ivoox.com/rf/85900886 NISSAN QASQHAI: https://go.ivoox.com/rf/87282497 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Mercedes-Benz: https://www.mercedes-benz.es/?group=all&subgroup=see-all&view=BODYTYPE Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Auto FM te acerca la inauguración del Global Mobility Call con la Ministra de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sanchez Global Mobility Call es el primer evento transversal e integrador que construirá el nuevo Ecosistema de la Movilidad Sostenible. El Global Mobility Call conecta a los principales actores para el desarrollo de nuevos modelos de negocio e iniciativas público-privadas. Global Mobility Call es el congreso que liderará el desarrollo de la movilidad sostenible. Con debates multi-sectoriales y transversales, más de 100 mesas redondas, organizadas en un Auditorio principal y 5 Foros temáticos de alta relevancia y actualidad. Cuenta con la participación de más de 250 líderes institucionales y corporativos a nivel global del ecosistema de la movilidad sostenible. Impulsará el crecimiento y la creación de nuevos modelos de negocio con la participación de proyectos europeos de colaboración público-privada en el contexto del impulso del Plan de Recuperación Europeo. Integra contenidos tecnológicos, sociales, económicos, medioambientales y regulatorios para una visión transversal y armonizada. En Auto FM te lo contamos con todo detalle. Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Arrancamos LAS CLAVES DEL GP DE AZERBAIYÁN con Ivan Vivario. 1. Tierra de por medio. Max gana y empieza a despegarse en la lucha por el título. Le lleva 21 a “Checo” y 34 puntos a Charles. 2. Drama rojo. Doble abandono por problemas de fiabilidad. Suenan todas las alarmas en Maranello. 3. También fallaron los pilotos. Carlos el sábado y Charles en la salida. Necesitan dar todo para derrotar a los campeones. 4. Podio de Russell. En inglés sigue ganando cómodamente a su laureado compañero tanto en clasificación como en carrera. 5. Mercedes y el rebote. En Baku montaron un poco de show para intentar que se cambien las normas. Deberían tratar de hacer un mejor trabajo en vez de quejarse. 6. Gasly recupera sensaciones. Tras llevar unas carreras un poco flojas, se hizo con un gran 5º puesto. 7. Entre campeones anda el juego. Vettel, con susto incluido, y Alonso demostraron que donde hubo fuego, siempre quedan ascuas. Brillante el español. 8. Ricciardo gana crédito. El australiano hizo una gran carrera, todo un balón de oxígeno tras un año nefasto. 9. Un Schumacher en apuros. En Bakú no la lio, pero se le nota falta de confianza en un momento clave en su carrera. 10. Nunca decepciona. Siempre pasan cosas en Bakú, una de las mejores incorporaciones al calendario de la F1 en los últimos años. Nadie ha repetido victoria (2017 Ricciardo, 2018 Hamilton, 2019 Bottas, 2021 Pérez). Los españoles y “Checo” • “Checo” Pérez: Podio con el que se encarama al segundo puesto del mundial. Reconoció la supremacía de Max. • Fernando Alonso: Supo aprovechar la velocidad del Alpine para repetir 7º puesto. Tercera carrera puntuando y sigue muy por encima de Ocon. • Carlos Sainz: Estuvo cerca de la pole, pero la volvió a pifiar en momento decisivo. En carrera, conservador hasta la rotura. Destacados • La estrella: George Russell, lo hizo todo bien • El estrellado: Ferrari • La sorpresa: Ricciardo por delante de Norris • Qué momento: Salida explosiva de “Checo” Para no perderse en Canadá (17-19 junio) • Ferrari necesita empezar la remontada ya mismo • Alonso a seguir sumando puntos y recuperarse su mal inicio • Seguro que Mercedes volverá a quejarse del rebote ¿Por qué coinciden las 24 horas de Lemans con un GP de F1? ¿Cómo influye en las audiencias y en el espectáculo? Todos los programas de F1 en AutoFM los tienes juntos en esta lista: https://www.ivoox.com/f1-2022-autofm_bk_list_10094520_1.html Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin Web Coches clásicos: http://www.grupov.es/revistas/20-coches-clasicos/revista Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Analizamos el paso por EuroNcap del suv eléctrico chino MG Marvel R en este Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre. Hagamos un poco de historia. MG (Morris Garage) era una marca de origen inglés que se creó en los años 20 del siglo pasado . Un fabricante típicamente británico que acabó fusionándose con Austin en el año1952. Más tarde, en 1968, pasó a incorporarse al consorcio British Leyland que cambió su denominación por Rover en la década de los 90 hasta que dio en suspensión de pagos y quiebra en 2005. Ahora está en manos de una tecnológica china que apenas mantiene de la marca inglesa el nombre. El MG Marvel R Electric se trata de un SUV eléctrico de tamaño medio. Un modelo que puede incorporar dos o tres motores. Según los que lleve se puede tratar de un modelo de tracción trasera o de tracción total. Su autonomía WLTP es de hasta 402 kilómetros. La versión de acceso a la gama MG Marvel R tiene una dotación de 179 caballos y está a la venta desde 39 990 euros. Sus principales rivales por tecnología precio y equipamiento son los Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq iV 60, Hyundai IONIQ 5... El MG Marvel R tiene 4 estrellas Euro NCAP ¿Qué quiere decir que tenga 4 estrellas? Seguridad de 4 estrellas en Euro NCAP: “Buen rendimiento general de protección en caso de colisión y a todos los niveles; posible presencia de tecnología de prevención de colisiones” ¿Para que versiones vale la valoración de EuroNCAP? Tanto para la de dos ruedas motrices como para la 4X4 Al ser un coche un poco desconocido, si te parece, lo comparamos con el C4, que también ha pasado por Euro NCAP y con versión 100% eléctrica. Seguridad ocupante adulto, ¿valoración? Tenemos una valoración global de 80%, la misma que el C4, pero en vídeo de euroncap marca un 76%, seguramente un error Impacto frontal global con una valoración de 11,8 puntos frente a 16 posibles, el C4 tiene 13,7 En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja el pecho del conductor, siendo adecuada en el caso del copiloto. En el C4 son calificación adecuados los dos dummies. Es un coche no es demasiado rígido y esto es bueno para su seguridad y la del resto de vehículos. El C4 es mucho más rígido y esto le penaliza En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, en el pecho del piloto y del acompañante trasero. La cadera del ocupante trasero tiene calificación baja. En el C4 la calificación en pecho es la misma pero en cadera la calificación es buena. Los test se han realizado en el laboratorio CAERI de China y los del C4 en UTAC en Francia https://www.utac.com/ Impacto lateral global con una valoración de 13,7 frente a 16 puntos posibles. 12,1 el C4. En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena en pecho y cabeza. También en el c4. En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación pobre en pecho. En el c4 buena. Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación adecuada. En el c4 la calificación es pobre. SI tiene airbag central delantero pero no función bien, en el C4 no tiene. Alcance con puntuación 3 de 4. El c4 tiene 3,6 Alcance en asiento delantero con calificación bueno Alcance en asiento trasero con calificación deficiente Rescate y extracción con una puntuación 2 ante 2 puntos posibles. El c4 tiene 1 de dos puntos Hoja de rescate - Si eCall avanzado - Si Si dispone de sistema de freno multicolisión. ¿Qué dicen los comentarios del MG Marvel R? Durante la prueba, la pelvis se deslizó por debajo de la sección del regazo del cinturón de seguridad, un fenómeno conocido como "efecto submarino" Seguridad infantil 75% en la puntuación global y 83% el c4 Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14 puntos y 13,9 el c4 compraten calificación baja o dificiente en el cuello del q10 pero el c4 además baja su calificación a adecuado en el cuello y cabeza del q6 Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos, la máxima, también el c4. Se han realizado los test con sillas de coche Romer Kidfix 2r, tanto con respaldo para el dummy Q6 como sin respaldo para el dummy Q10. Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 6 de 13 y 9 de 12 posibles. En el c4 la nota es mejor con 7 y 12. La diferencia está en que el MG Marvel no se pueden poner sillas ni en el asiento central trasero ni en el del copiloto ¿Puedo poner un maxicosi con cinturón en el asiento central trasero? La plaza central trasera es una plaza completa y permite instalar casi cualquier tipo de sistema de retención infantil. “La bolsa de aire del pasajero delantero se puede desactivar para permitir que se use un sistema de sujeción para niños mirando hacia atrás en esa posición de asiento. MG no recomienda que se utilicen sistemas de sujeción para niños universales montados en el cinturón en el asiento del pasajero delantero o en el asiento central trasero, y la posición central trasera tampoco superó la verificación Euro NCAP de su idoneidad para acomodar dichos asientos.” Protección para los usuarios vulnerables de la vía: Un 55% de valoración global y 57% en el c4 Seguridad pasiva en caso de atropello con 21,8 frente a 36 puntos posibles, con capacidad de mejora en el impacto en pelvis. El c4 gana con mucho con 27,3 Seguridad activa para evitar el atropello. Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 4,4 Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 3,5 frente a 9 puntos posibles. El c4 solo tiene para peatones y califica con 3,6. Asistentes a la conducción, ¿valoración? 80% de puntuación global, frente a 63 del c4 Asistente de velocidad con 2,3 de 3 Control de estado del conductor con 3 de 3 puntos Asistente de cambio de carril 4 de 4 posibles. Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 3,5 de 6 posibles. El c4 pierde en todos los apartados de ADAS. Os dejamos por aquí enlace a la hoja de valoración de EuroNcap para que podáis seguir mejor el podcast: https://www.euroncap.com/es/results/mg/marvel-r/43818 Otros informes de seguridad: VW ID.3: https://autofm.es/progrma-especial-autofm-es-seguro-el-volkswagen-id-3/ Toyota Yaris: https://autofm.es/podcast-informe-seguridad-toyota-yaris/ Mazda MX-30: https://autofm.es/informe-seguridad-es-seguro-el-mazda-mx-30/ Honda Jazz: https://autofm.es/podcast-analisis-es-seguro-el-honda-jazz/ Audi A3: https://autofm.es/podcast-es-seguro-el-audi-a3/ Isuzu D Max: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-isuzu-d-max-audios-mp3_rf_64892289_1.html Land Rover Defender: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-land-rover-defender-audios-mp3_rf_66205155_1.html Seat Leon: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-seat-leon-audios-mp3_rf_66365169_1.html Kia Sorento: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-kia-sorento-audios-mp3_rf_66701595_1.html Honda e: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-honda-e-audios-mp3_rf_66906016_1.html Hyundai i10: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-hyundai-i10-audios-mp3_rf_67227626_1.html Cupra Formentor: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-cupra-formentor-audios-mp3_rf_68477510_1.html Polestar 2: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-polestar-2-audios-mp3_rf_68996112_1.html Dacia Sandero: https://autofm.es/analisis-de-seguridad-del-dacia-sandero/ VW ID.4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-volkswagen-id-4-audios-mp3_rf_71458614_1.html Skoda Enyaq iV: https://autofm.es/comentamos-las-cinco-estrellas-del-skoda-enyaq-iv/ Renault Arkana: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-arkana-audios-mp3_rf_71823565_1.html Citroen C4: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-citroen-c4-audios-mp3_rf_71844607_1.html Renault Kangoo: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-renault-kangoo-audios-mp3_rf_73447949_1.html Opel Mokka: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-opel-mokka-audios-mp3_rf_75502663_1.html Genesis: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-genesis-g80-gv80-audios-mp3_rf_76774018_1.html Subaru Outback: https://www.ivoox.com/subaru-outback-informe-seguridad-audios-mp3_rf_77245069_1.html Audi Q4 e-tron: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-audi-q4-e-tron-audios-mp3_rf_78081304_1.html Toyota Mirai: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-mirai-audios-mp3_rf_79142351_1.html Hyundai Bayon: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-bayon-informe-seguridad-audios-mp3_rf_79479771_1.html Hyundai Tucson: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-tucson-informe-seguridad-audios-mp3_rf_80865976_1.html Hyundai Ioniq5: https://www.ivoox.com/es-seguro-hyundai-ioniq5-audios-mp3_rf_81021946_1.html Toyota Yaris Cross: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-toyota-yaris-cross-audios-mp3_rf_81131760_1.html Lynk and Co: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-lynk-co-01-audios-mp3_rf_82492518_1.html VW Caddy: https://www.ivoox.com/euroncap-volkswagen-caddy-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_83295630_1.html NIO ES8: https://www.ivoox.com/euroncap-nio-es8-seguridad-adulto-seguridad-infantil-ayudas-audios-mp3_rf_85217346_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

Está muy de modo hablar de combustibles alternativos, ya tenemos en este especial El Coche del mañana con Andrés Muñoz un episodio sobre combustibles sintéticos, hoy toca hablar de hidrógeno. Además con una particularidad, hablaremos de hidrógeno hoy y en el siguiente episodio, porque el hidrógeno puede aportar energía en el coche de dos formas. Antes de eso ¿Qué es el hidrógeno , no me digas que vamos a tener problemas de abastecimiento? Creado en las estrellas, el hidrógeno es el elemento más abundante en la tierra, aunque nunca se encuentra en estado puro, sino unido a otras moléculas, habitualmente en forma de agua, que cubre el 70 % del planeta. Es el elemento más simple, formado por un único electrón y protón y es el más ligero, aunque contiene tres veces más energía por kilo que el petróleo. ¿Cuándo y cuándo se comienza a aplicar en automoción? Desde 1990 los principales constructores de automóviles han desarrollado prototipos de vehículos movidos por hidrógeno. Primero utilizándolo como combustible en motores de combustión tradicionales, aunque la idea se descartó rápidamente por problemas de eficiencia. A continuación, la investigación se centró en la pila de combustible, investigación que está actualmente alcanzando la madurez. Hay dos formas de hacer que un coche se mueva con hidrógeno, explícanos primero ¿Qué es eso de la pila de combustible? La pila de hidrógeno instalada en vehículos permite producir energía eléctrica a partir del gas transportado en depósitos relativamente pequeños, ahorrándose el peso de las pesadas baterías necesarias para transportar la misma cantidad de energía en forma eléctrica. Los FCEV combinan la presencia de una pila de combustible con unas baterías relativamente pequeñas. ¿Cómo es la reacción química en la pila de hidrógeno? Esta reacción es extremadamente sencilla. Los electrodos están separados por el electrolito. Las moléculas de hidrógeno atraviesan el electrodo (ánodo) y reaccionan con el recubrimiento catalítico desprendiéndose de electrones y transformándose en iones cargados positivamente. Los electrones son conducidos al circuito eléctrico, alimentándolo, mientras que los iones de hidrógeno atraviesan el electrolito para llegar al otro electrodo, el cátodo, donde reaccionan con el oxígeno para formar vapor de agua. Por lo tanto, el único producto del proceso es agua, junto con la corriente eléctrica que se obtiene al desprenderse el hidrógeno de su electrón y quedar ionizado. En los vehículos de hidrógeno la célula debe calentarse a la temperatura de funcionamiento y el aire utilizado de comburente debe ser comprimido y humidificado. Además, se incluye un circuito para eliminar el agua. Vamos a poner ejemplos concretos de coches actuales que se mueven con hidrógeno en el formato pila de combustible Aunque en la actualidad prácticamente todas las marcas cuentan con al menos un prototipo circulando, detallamos el modelo quizás más conocido: el Toyota Mirai. Con un diseño muy llamativo el Mirai es un coche eléctrico que cuenta con una batería auxiliar que alimenta el sistema eléctrico y que puede respaldar a la pila de combustible en las fases de fuerte aceleración. Esta batería se recarga tanto regenerativamente como a través de la pila de hidrógeno. Algunas versiones de este modelo se venden con toma de corriente, para utilizar la pila como generador eléctrico en caso de necesidad (terremoto o incendio, por ejemplo). Las ventajas principales que aporta son una autonomía y un tiempo de repostaje equivalentes al de los motores térmicos, y muy inferior al de los BEV. Este Mirai es un coche largo, de casi cinco metros de longitud y con unas llamativas grandes tomas de aire delanteras, necesarias para la respiración de la pila. Sin embargo, como también pasaba con los primeros híbridos, el maletero es desproporcionadamente pequeño en relación con la longitud total del vehículo: dos depósitos de hidrógeno de 5 kg y 700 bares de presión tienen la culpa. La batería se sitúa encima del eje trasero, mientras que la pila ocupa el centro condicionando el tamaño del túnel y limitando la capacidad a cuatro pasajeros homologados. Como curiosidad, el Mirai se traga unos 22 m3 de aire cada 100 km y emite 7 litros de agua en la misma distancia. Toyota anuncia unos conservadores 500 km de autonomía. Su gran rival es en la actualidad el Nexo de Hyundai con pila de hidrógeno y con 660 km de autonomía. Mide 4,67 m y cuenta con tres depósitos de 52,2 litros de volumen reforzados con fibra de carbono, que permiten repartirlos mejor por el chasis y aprovechar mejor su espacio. Dos de estos depósitos se encuentran debajo del asiento trasero y el tercero bajo el maletero y tienen una capacidad conjunta de 6,7 kilogramos de hidrógeno. El Nexo cuenta además con una batería de 40 kWh y motor eléctrico de 120 kW (163 CV). El Nexo y el Mirai son dos opciones que parecen razonables, seguramente utilizables a diario si no fuera por el escasísimo número de hidrogeneras disponibles, lo cual limita su utilización a flotas con una base en la que repostar. Además, son vehículos sensiblemente más caros que sus rivales híbridos en potencia y tamaño. ¿Dónde más podemos encontrar ya hidrógeno para el formato pila de combustible? Las aplicaciones FCEV están mucho más extendidas entre autobuses de recorridos urbanos, por las ventajas que representa esta explotación (rutas conocidas en entornos urbanos y estaciones base donde instalar una hidrogenera…). El desarrollo en camiones pesados va retrasada respecto a otras aplicaciones, pero se anuncia un futuro muy interesante. El hidrógeno es un portador de energía con casi emisiones nulas si se obtiene de fuentes renovables, pero no es una fuente de energía. A pesar de ser abundante en la naturaleza, es necesario emplear gran cantidad de energía para producir hidrógeno puro. Se puede almacenar y reutilizar para generar electricidad, pero se calcula que con este paso intermedio se pierde al menos un 30 % de rendimiento (la pila de combustible se estima que tiene un rendimiento de más o menos el 60%). ¿Qué dicen esos políticos Europeos a los que tenemos tanto cariño sobre el uso del hidrógeno? La postura de Europa parece ser la de primar el uso de hidrógeno en vehículos comerciales pesados, cuya huella de carbono parece más difícil de eliminar. Para los vehículos particulares, quizás con la excepción de los más rodadores, la capacidad de las baterías parece suficiente y la mayor eficiencia de esta configuración la hace preferida. No obstante, ambas tecnologías coexistirán y quizás a más largo plazo, el hidrógeno gane la partida, pues tiene la innegable ventaja de ser más rápido de repostar, aunque las hidrogeneras exijan (como también ocurre con las electrolineras cuando de carga rápida se trata) de una comunicación con el coche para repostar de forma segura. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Andrés Muñoz https://www.linkedin.com/in/andresmunozcanas/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]