Der Streit zwischen der Deutschen Bahn und der Lokführergewerkschaft GDL ist seit dieser Woche in einer neuen Runde. Seit Mittwochabend wird im Bahn-Verkehr die Arbeit niedergelegt, seit dem Donnerstagmorgen ist auch der Personenverkehr betroffen. Bis Freitag soll die Aktion gehen. Die GDL fordert weiterhin eine Absenkung der Wochenarbeitszeit von 38 auf 35 Stunden, bei vollem Lohnausgleich für Beschäftigte im Schichtbetrieb. So weit, so üblich, sollte man meinen. Doch zukünftig will die GDL noch härtere Bandagen aufziehen, wie Gewerkschaftsführer Claus Weselsky ankündigte. Die Rede ist von sogenannten Wellenstreiks. Die sollen der GDL zufolge nicht mehr 48 Stunden im Vorfeld angekündigt werden. Dadurch könnte die Bahn unter Umständen keinen Notfahrplan mehr einsetzen. Reisende würden von den Ausständen also ebenso überrascht wie die Bahn selbst. Wir haben mit dem umstrittenen GDL-Chef über die Hintergründe des Streiks gesprochen. Wir wollten von ihm unter anderem wissen, warum dieser Arbeitskampf so hart geführt wird und weshalb er einem Vorschlag im Schlichtungsverfahren nicht zustimmen möchte.

Nach rund anderthalb Jahren ohne Folge, wollten wir unbedingt wieder eine machen. Und rausgekommen ist eine Rant-Folge, in der wir mit allem abrechnen, was uns an Social-Media-Hypes in den vergangenen Jahren aufgefallen ist. Wir rechnen ab mit runden Start- und Landebahnen bei Flughäfen, mit Elon Musks Boring Company und dem Hyperloop, mit chinesischen Bussen auf Stelzen und mit aus unserer Sicht irreführender Eurowings PR zu Nachhaltigkeit und Greenwashing.

Die Binnengrenzen der EU sind eigentlich abgeschafft, zumindest die meisten. Aber, wer über eine Grenze mit der Bahn fahren will, der bemerkt die Existenz der alten Grenzen oft noch, denn man stößt oft genug auf ein Hindernis. Unser Gast Jon Worth hat alle Binnengrenzen der EU mit der Bahn (oder dem Rad) überquert und herausgefunden: Oft müsste nur wenig gemacht werden, damit sich das Angebot deutlich verbessert.

Das 9-Euro-Ticket ist in aller Munde. Doch ist es eine gute Idee oder macht es mehr kaputt, als es nutzt? Ist das Ticket möglicherweise sogar nur Klientelpolitik?

Sechs Monate nach der Flutkatastrophe im Westen von Deutschland fahren wir mit dem ÖPNV ins Ahrtal und dokumentieren, wie es um den Wiederaufbau bestellt ist. Wir reden mit den Menschen vor Ort, wie wichtig die Ahrtalbahn für die Region und den Tourismus ist.

Deutschland hat gewählt. Und es sieht danach aus, als ob wir eine neue Regierung bekommen werden. Zumindest sieht es mit der Ampel gut aus. Das würde bedeuten: Andreas Scheuer ist bald nicht mehr Verkehrsminister. Doch welche Themen kann eine neue Regierung im Verkehrsbereich setzen? Wir prüfen die Wahlprogramme von Grünen, FDP und ein wenig auch der SPD, welche verkehrspolitischen Themen können da überhaupt umgesetzt werden? Spoiler alert: Das wird nicht leicht, aber nicht unmöglich. Eine etwas andere Folge, als sonst. Hat es gefallen? Oder gar nicht? --> [email protected]

Einfach so mit Zug, Flugzeug oder Fernbus von A nach B kommen? Kein Problem. Aber auch mit Rollstuhl? Wir erkunden zusammen mit Adina und Timo Hermann von mobilista.eu die Probleme beim Reisen für Menschen mit Behinderungen. Und wir suchen Lösungen.

Er muss 700 Millionen Kinder beliefern: Und das in nur einer Nacht, mit nur einem Schlitten. Wie das jedes Jahr so reibungslos passiert, das erklärt Jolly Present.

Der Bau des BER war geprägt von Pannen, Pfusch und Kostenexplosionen. Nach neun Jahren Verspätung ist der neue Hauptstadtflughafen nun endlich in Betrieb gegangen. Doch hat sich der ganze Aufwand und das ganze Geld gelohnt? Zumindest gibt es dabei noch Fragen. Ist es der Richtige Ort? Hat der Flughafen überhaupt genug Kapazität? Und was ist eigentlich mit den ganzen Staatsbesuchen? Antworten kommen von: Stephan Erler, Deutschland-Chef von EasyJet Erik Grunewald, DLR-Institut für Flughafenwesen und Luftverkehr Hans Rudolf Wöhrl, Luftfahrtunternehmer und Gründer der NFD (aus der später die Eurowings hervorging) Christine Dorn, Bürgerverein Brandenburg-Berlin Thomas Jarzombek (CDU), Koordinator der Bundesregierung für die Luftfahrt ___________________________________ Wer seid ihr? –> http://verkehrt.org/ueber-uns Wer ist verantwortlich? –> http://verkehrt.org/impressum Welche Musik ist das? –> “Inspired” und “Funkorama” von Kevin McLeod Ahhh, wo kann ich motzen? –> [email protected] _____________________________

Der Bau des BER war geprägt von Pannen, Pfusch und Kostenexplosionen. Nach neun Jahren Verspätung ist der neue Hauptstadtflughafen nun endlich in Betrieb gegangen. Doch weil am BER nun geflogen wird, musste TXL schließen. 60 Jahre nach dem ersten Linienflug ist der Berliner Flughafen Tegel seit Anfang November Geschichte. Tausende Mitarbeiter und Berliner verabschiedeten den letzten planmäßigen Flug - eine Sondermaschine der Air France nach Paris. Doch für viele Berliner war der Abschied von Tegel schmerzhaft, sie haben sich für einen Erhalt des Stadtflughafens stark gemacht. Doch wäre das überhaupt sinnvoll gewesen? Parallel zu den letzten Tagen des Flughafens Tegel hat am BER bereits der reguläre Flugbetrieb begonnen. Weil wegen der anhaltenden Corona-Krise aber kaum jemand fliegen will, lässt sich nur schwer abschätzen, ob der neue Airport den Herausforderungen wirklich gewachsen ist. Etliche Kritiker und Flughafengegner haben an der Leistungsfähigkeit des Hauptstadt-Airports ihre Zweifel. In einem Raumordnungsverfahren wurde der jetzige Standort schon viele Jahre vor Baubeginn als ungeeignet beurteilt. Warum wurde der Flughafen dann aber doch an der Südseite des einstigen Ost-Berliner Flughafens Schönefeld gebaut? Über diese und viele weitere Fragen sprechen wir mit: Michael Freitag, Bürgerinitiative „Tegel bleibt offen“. Erik Grunewald, DLR-Institut für Flughafenwesen und Luftverkehr Hans Rudolf Wöhrl, Luftfahrtunternehmer und Gründer der NFD (aus der später die Eurowings hervorging) Christine Dorn, Bürgerverein Brandenburg-Berlin Thomas Jarzombek (CDU), Koordinator der Bundesregierung für die Luftfahrt ___________________________________ Wer seid ihr? –> http://verkehrt.org/ueber-uns Wer ist verantwortlich? –> http://verkehrt.org/impressum Welche Musik ist das? –> “Inspired” und “Funkorama” von Kevin McLeod Ahhh, wo kann ich motzen? –> [email protected] _____________________________ Quellen: https://www.berlin-airport.de/de/unternehmen/ueber-uns/historie/index.php https://www.presseportal.de/pm/50485/4750085 https://www.aerotelegraph.com/sechs-wichtige-kapitel-in-der-geschichte-von-tegel-txl https://www.airliners.de/tschuess-tegel-ende-schiessung-flughafen/57731 https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/der-tempelhof-effekt-experten-rechnen-mit-stark-steigenden-mieten-am-flughafen-tegel-li.56370#:~:text=%3A%20Der%20Tempelhof%2DEffekt%3A%20Experten,steigenden%20Mieten%20am%20Flughafen%20Tegel&text=Wenn%20nun%20alles%20so%20bleibt,mit%20ihnen%20auch%20die%20Investoren. https://www.deutschlandfunkkultur.de/von-tempelhof-bis-ber-ein-jahrhundert-berliner.976.de.html?dram:article_id=486526

Wenn wir über grenzüberschreitenden Zugverkehr sprechen, dann reden wir häufig davon, mit vielen unterschiedlichen Bahngesellschaften zu fahren und auch zwischen ihnen umsteigen zu müssen. Doch seit einiger Zeit bedeutet das: Viele unterschiedliche Tickets. Warum das so ist und wie es zuvor war: Darum geht es in dieser Folge. Wir reden über die ganz aktuelle Einigung in Brüssel zu den EU-Fahrgastrechten und was das für die Passagiere bedeutet. Als Gäste begrüßen wir: Anna Deparnay-Grunenberg von Bündnis 90/Die Grünen. Sie ist Mitglied des Verkehrsausschuss im Europaparlament und Abgeordnete aus Stuttgart. Sven Schulze von der CDU. Auch er ist im Mitglied des Verkehrsausschuss im Europaparlament und Abgeordneter aus Sachen-Anhalt. Siegfried Klausmann von der Reiseagentur Gleisnost. Er ist auf den Verkauf internationaler Fahrkarten spezialisiert. Stefan Buhl vom Fahrgastverband ProBahn ___________________________________ Wer seid ihr? --> http://verkehrt.org/ueber-uns Wer ist verantwortlich? --> http://verkehrt.org/impressum Welche Musik ist das? --> "Inspired" und "Funkorama" von Kevin McLeod Ahhh, wo kann ich motzen? --> [email protected] _____________________________ Quellen: Pressemitteilung des Verkehrsausschuss des Europaparlaments Persönliche Nachfrage zu Details in deren Pressestelle Meldung dpa zur Einigung bei den Fahrgastrechten Interviews mit unseren Gästen

Am Beispiel vom DHL-Drehkreuz Leipzig/Halle geht es um Nachtfluglärm, was er verursacht und was wir verändern können. Als Airline, als Flughafen und als Verbraucher. Themen: Gesundheitsgefahr, Overnight-Shipping, Flugzeugtypen, Maßnahmen des Flughafens. Viele deutsche Flughäfen haben ein Nachtflugverbot. Vor allem die großen Passagierhubs wie Frankfurt und München werden in der Nacht meist nicht angeflogen. An Flughäfen mit großem Frachtaufkommen sieht das anders aus. So dürfen etwa in Köln/Bonn und Leipzig/Halle Frachtflieger auch mitten in der Nacht landen. Das ist ein großes Problem für die Anwohner, über deren Häusern die Flugzeuge hauptsächlich in den frühen Morgenstunden donnern. Da läuft doch was verkehrt! Doch was kann man dagegen machen?In der zweiten Folge kümmern wir uns um ein Phänomen, dass viele von euch kennen werden: Flugzeuge sind laut. Wenn ihr in der Nähe eines Flughafens wohnt, dann ist es vielleicht sogar ein Problem für euch. Auf der anderen Seite gibt es auch viele von euch, die gerne online Dinge bestellen und sie am liebsten schon am nächsten Tag vor der Tür haben. Ein Dilemma, denn einen solchen Über-Nacht-Versand gibt es nur deswegen, weil die Päckchen mitten in der Nacht sortiert werden und schnell per Luftfracht transportiert werden. In Leipzig/Halle geht deswegen am Tag relativ wenig. Erst nach 23 Uhr startet die Rush-Hour an diesem Flughafen. Dann kommen die Flugzeuge mit den Päckchen nach Sachsen. Im Verteilzentrum werden sie mitten in der Nacht sortiert auf die anderen Flugzeuge verteilt und früh am Morgen starten die wieder. Das bedeutet, die gesamte Fracht von DHL kommt und geht während der Schlafenszeit der Anwohner. In dieser Folge sprechen wir deswegen auch mit Peter Richter von der IG Nachtflugverbot einer Bürgerinitiative gegen Fluglärm in Leipzig/Halle. Es gibt viele Ideen, die gegen den Lärm helfen können. Uwe Schubart vom Flughafen Leipzig/Halle sagt uns, dass der Flughafen schon viel macht. Etwa den Anwohnern Lärmschutzfenster bezahlen. Oder sie haben ihnen die Grundstücke abgekauft. Aber ob das reicht? Ein weiteres Thema könnte ein anderer Anflug sein. Wir reden drüber. Ebenso über die Frage warum in Leipzig alte Flugzeugtypen wie der Airbus A300 oder die Boeing 757 fliegen und nicht modernere Flugzeugtypen. Was sich Menschen an Flughäfen schon denken können: Regelmäßiger Fluglärm macht krank. Wie genau, erzählt uns Prof. Dr. med. Thomas Münzel von der Universitätsklinik Mainz. Er hat zum Thema geforscht und gesagt: Wer sich drüber aufregt, der schädigt seine Gefäße noch mehr. ___________________________________ Wer seid ihr? --> http://verkehrt.org/ueber-uns Wer ist verantwortlich? --> http://verkehrt.org/impressum Welche Musik ist das? --> "Inspired" und "Funkorama" von Kevin McLeod Ahhh, wo kann ich motzen? --> [email protected] _____________________________ Quellen: Interviews mit - Peter Richter - IG Nachtflugverbot Leipzig/Halle e.V. - Prof. Dr. med. Thomas Münzel - Chefarzt Kardiologie Universitätsklinikum Mainz - Uwe Schuhart - Pressesprecher Flughafen Leipzig/Halle Infos von DHL: https://www.dhl.com/de-de/home/ueber-uns/dhl-drehkreuz-leipzig/standort/zahlen-und-fakten.html Weiterführende Empfehlungen: ZDF Info/ SPIEGEL TV: Die DHL Logistikprofis vom Flughafen Leipzig/Halle (2015) https://www.youtube.com/watch?v=Sn87_Ld5Dh4 Wendover Productions: How Overnight Shipping Works. (2018) https://www.youtube.com/watch?v=y3qfeoqErtY

Der Klimawandel ist in vollem Gange und der Verkehrssektor ist zu einem großen Anteil daran beteiligt. Damit wir nicht auf Reisen verzichten müssen, braucht es Lösungen. Doch da wird es kompliziert. Wir versuchen trotzdem welche zu finden: Ganz häufig wird einfach nur der Verzicht gepredigt, zumindest kommt das bei vielen so an. In einer Demokratie muss man Menschen aber von einer Idee überzeugen. Und ein moralisches "Mallorca Verbot" auszusprechen ist da wenig hilfreich. Es muss auch Alternativen geben. Dazu gehören auch technische Alternativen wie "Power-to-Liquid" oder E-Flugzeuge. Aber das ist noch lange nicht serienreif und auch noch sehr teuer. Wollen wir jetzt etwas machen, dann müssen wir auf den Flug verzichten. In dieser Folge erzählt Frank Herrmann deswegen über Möglichkeiten, wie es geht. Etwa auf Kurzstrecken den Zug zu nehmen. Aber auch über Kompensationsmöglichkeiten wird gesprochen. Ist das tatsächlich eine gute Möglichkeit das erzeugte CO2 wieder los zu werden? Außerdem reden wir mit der Ethnologin Judith Schlehe über Touristinnen und Touristen. Was suchen sie und wäre der Verzicht auf Reisen nicht auch ein Verzicht auf Begegnung und Völkerverständigung? Das alles, plus eine kurze Geschichte der Pauschalreise, in dieser Folge von Verkehrt. ___________________________________ Wer seid ihr? --> http://verkehrt.org/ueber-uns Wer ist verantwortlich? --> http://verkehrt.org/impressum Welche Musik ist das? --> "Inspired" und "Funkorama" von Kevin McLeod Ahhh, wo kann ich motzen? --> [email protected] _______________________________________ Was sind die Quellen für diese Folge? 1. Interview mit Frank Herrmann, geführt von Thomas Tasler 2. Interview mit Judith Schlehe, geführt von Constantin Pläcking 3. Jahresbudget an CO2 pro Person: https://www.airliners.de/verzicht-flug-co2-budget/53595#:~:text=%22Atmosfair%22%20setzt%20die%20Gesamtmenge%20an,3%20Tonnen%20pro%20Jahr%20entsprechen. 4. STR-HAM Emissionen: Eigene Berechnung auf https://www.atmosfair.de/de/kompensieren/flug 5. Vergleich Emissionen Zug, Flug: https://www.umweltbundesamt.de/bild/vergleich-der-durchschnittlichen-emissionen-0 6. Zahl der Inlandsflüge: WDR Podcast "Autokorrektur" (Empfehlung!), Folge 1. 7. Geschichte der Pauschalreise: https://www.deutschlandfunkkultur.de/eine-kleine-geschichte-der-pauschalreise-ausflug-mit.976.de.html?dram:article_id=423077

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